轮式拖拉机和汽车行驶原理及影响其行驶的因素

2013年第12期农机使用与维修15櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐櫐

成。财政扶持资金产权国有，不参与分红，不承担经营责任，其他投资方按股份分红和承担有限责任。

宝清县北岗合作社由121户农民以土地入股、投资和财政投资建设，入股土地4．28万亩。以土地入股的农户取得土地入股股权证，以现金形式入股的农户及社会自然人、社会团体等取得现金入股股权证。遵循“谁投资，谁受益，谁土地入股，谁受益”的原则分配红利，执行成本核算制度，实行“八统一”的生产经营模式。

5．局市合办型

合作社发起人是场县或局市，自筹资金由垦区农场（垦区分局）投入，县（市）投入农机装备，组织土地规模经营。股份由垦区农场（垦区分局）、县（市）投入资金（农机装备）构成。县（市）投资产权归县政府所有，垦区农场（垦区分局）投资产权归垦区农场（垦区分局）所有，双方按股份分红及承担有限责任。

北安市双青合作社为场县共建型，北安市政府持有54%的股份，农垦北安分局持有46%的股份。北安市持有股份分给项目所在三个乡镇和项目核心村，股份收益主要用于项目区内规模经营耕地深松整地补贴和返还给参加连片作业的农民。合作社对项目区内村集体、农机作业合作社（100万元）规模经营和连片种植的土地实施农机代耕服务，收取机耕费。村集体组织土地规模经营，为合作社机械代耕作业提供条件。村集体与农民约定以作物产量作为租赁费用，超出的产量部分归土地经营者所有。2009年，城郊乡新华、双青、建民村等村集体租赁土地4．35万亩，期限5年，当年租赁费用为每亩地给农民80㎏大豆。

6．企业承办型

合作社发起人是企业，企业投资占自筹资金50%以上。股份由财政扶持资金、企业投资、农民投资和以地顶资构成。财政扶持资金产权国有，不参与分红，不承担经营责任，其他投资方按股份分红和承担有限责任。

宁安市渤海合作社由黑龙江省镜泊湖农业开发股份有限公司承办，总投资1483万元，其中镜农股份投资333万元，省投资1000万元；市投资150万元。合作社分配先提取农机装备折旧费，再提取“两金”，余额按股份分红。

建设和发展合作社是新形势下农业发展的一场革命，是调整生产关系、提高农业生产组织化程度的有益尝试，是引领农业大发展快发展的领跑者，是提高生产力水平、确保国家粮食安全的创造性实践、增加农民收入的有效之举。

（04）

轮式拖拉机和汽车行驶原理

及影响其行驶的因素

黑龙江省水田机械化研究所解振羽安龙哲

摘要本文论述了轮式拖拉机和汽车行驶原理，分析并得出了影响其行驶的主要因素是行驶阻力和附着性能。而影响行驶阻力和附着性能的主要因素是地面土壤状况、行走装置的构造及使用因素。

关键词轮式拖拉机汽车行驶原理影响因素

0引言

随着我国综合经济实力的增强，人民生活水平的不断提高，农用拖拉机及家用汽车已走进千家万户，而且每年以数百万辆的速度增长，因此，如何能更合理、经济和安全地操控它们，对于每个架驶者及家庭都是非常重要的。这里从轮式拖拉机和汽车行驶原理及影响其行驶的主要因素方面进行一下阐述和分析，从理论上对其有一个知识面的了解，以指导实际操作，从而使驾驶员能够既经济又安全地操控拖拉机、汽车，发挥出它们最大的功效。

1轮式拖拉机的行驶原理

轮式拖拉机牵引农机具在平整耕地上作业时的受力情况如图一所示。拖拉机发动机的有效转矩经过传动系统，降速增加转矩后传递到驱动轮上，使驱动轮得到一个驱动力矩M q，M q为拖拉机的内力矩。在驱动力矩的作用下，驱动轮对土壤产生一个水平方向的切向力，而土壤对驱动轮产生水平方向的反作用力P q，该力方向与拖拉机行驶方向相同，这个反作用力P q即是轮式拖拉机前进的驱动力。

拖拉机机组行驶作业时，在车轮与土壤作用过程中，由于土壤的剪切变形和车轮的变形，产生了阻止拖拉机行驶的滚动阻力P f，它由拖拉机驱动轮滚动阻力

DOI:10.14031/https://www.wendangku.net/doc/cf5804693.html,ki.njwx.2013.12.086

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农机使用与维修

2013年第12

期

图一

轮式拖拉机行驶原理图

P fc 和从动轮滚动阻力P fq 两部分组成。机组作业时，还会产生一个牵引阻力P T 。机组作业速度较大时，还产生一个空气阻力P w 。因此，拖拉机机组要保持正常行驶的条件是：

P q ≧P T +P f +P w

当行驶阻力增加或减小时，驱动力P q 应随发动机转矩的增减或换挡位而增大或降低。但是驱动力并不能任意增大，它受驱动轮与地面间的附着力P g 的限制，如果驱动轮P q 超过了附着力P g ，则驱动轮将发生打滑现象，机组将不能正常行驶。所以，轮式拖拉机能够正常行驶的充分必要条件为：驱动轮的驱动力必须克服行驶阻力，但驱动力又不能超过附着力，即

P T +P f +P w ≦P q ≦P g

为了保持轮式拖拉机机组的正常行驶，提高拖拉机的牵引效率，应提高附着力和减小滚动阻力。而附着力和滚动阻力都与拖拉机的行走机构的形式及土壤的物理性质相关。2

汽车的行驶原理

以后轮驱动的汽车为例进行分析，汽车在平坦公路上直线行驶时的受力情况如图二所示。从图中可以看出，

汽车的行驶原理与轮式拖拉机的行驶原理基本相同，但也有不同之处。2．1

相同之处：拖拉机的驱动力都是由发动机的有效转矩经传动部件传给驱动轮，

通过驱动轮与地面的作用而得到，驱动力的发挥情况、滚动阻力的大小都与地面性质及驱动轮与地面的相互作用有关

。

图二汽车行驶原理图

2．2

不同之处：在行驶阻力方面由于汽车主要作为交

通运输工具，通常情况下没有牵引阻力P T ；由于轮胎结构不同及行驶路面较好，其滚动阻力P f 一般比轮式拖拉机小；因汽车的行驶速度高，其空气阻力P w 比轮式拖拉机要大很多。2．3

在功率损耗方面，因为汽车传动机构的传动比小，且零件制造精度较高，因此，传动损失较小；在行驶中路面及轮胎变形较小，所以滑转损失、滚动阻力损失都小。因此，汽车行驶时总的功率损耗比轮式拖拉机小。

3影响轮式拖拉机和汽车行驶因素

通过对轮式拖拉机和汽车行驶原理的学习可知，影

响行驶的主要因素是行驶阻力和附着性能。如果行驶阻力过大，以致于驱动力不足以克服它，则车辆将不能行驶。如果驱动力足以克服行驶阻力，

但土壤、地面不能提供足够的附着力，驱动轮将滑转，车辆仍然不能行驶。影响行驶阻力和附着力的因素较复杂，下面就几个主要方面对其影响因素进行分析。3．1

地面土壤的状况

地面的土壤抗剪强度越大，附着性能越好。不同土壤的抗剪强度受湿度变化的影响是不一样的。对于砂壤土，湿度变化对土壤抗剪强度影响小，对干壤土和粘壤土，湿度对抗剪强度影响大。通常土壤越潮湿，轮胎的附着性能越差。若其它条件相同，留茬地上的附着性能比已耕地要高。表层土壤抗剪强度低，底层土壤抗剪强度高。采用高花纹轮胎或带刺铁轮，可提高附着性能。

土壤松软，轮胎下陷较深，增加土壤的垂直压缩变形阻力和推动阻力，从而增加了滚动阻力。这种土壤可使用有履带行走装置的拖拉机，减少下陷量。如果土壤太松软，可用船体（机耕船、水稻插秧机的船板）承受主要载荷，防止下陷过深。

在运输作业时，通常都在较硬路面上行驶，附着性能取决于轮胎和地面的附着性能。通常混凝土路面附着系数较高，

石子路和泥土路附着系数较低，湿路面比干路面附着系数低得多。冰雪路面更低，必须装防滑链防止打滑。3．2

行走装置的构造

拖拉机和汽车的行走装置通常是轮胎和履带两种形式。由于履带装置接地面积大，附着质量大，因此，它的附着性能高于轮胎。同样轮式车辆，驱动轮越多，它的附着性能就越高，这也是因为它的附着质量增加了。下面就轮胎的有关因素对拖拉机汽车行驶的影响进行分析。3．2．1

轮胎的气压

2013年第12期农机使用与维修17

拖拉机和汽车行驶的附着力P g随轮胎气压增加而降低。对于滚动阻力P f则是当轮胎气压小于最佳气压时，随气压的增加而减小，当轮胎气压高于最佳气压时，则随轮胎气压的增加而增加。因此，当轮胎气压为最佳气压时，得到最小滚动阻力值P f。轮式拖拉机机组在松砂土壤上作业，滚动阻力受轮胎和土壤两者变形的综合影响。轮胎气压较低时，轮胎变形起主导作用。而当轮胎气压增加到某一值时，则土壤变形起主导作用。因此，轮胎的最佳气压值对不同土壤、不同路面是不同的。例如轮式拖拉和机汽车在运输作业时，一般在较硬路面上行驶，道路变形很小，通常是轮胎变形起主导作用。轮胎气压越高，滚动阻力系数越小，相应滚动阻力越小。因此，在确定轮胎气压时应从土壤、路面条件、附着力和滚动阻力等方面综合考虑。

3．2．2轮胎的尺寸

轮胎直径和宽度增大，可以增加轮胎支撑面积，即增大抗剪面积，提高附着性能。同时，支撑面积增加，可减少土壤变形量，使滚动阻力相应降低。由于增大轮胎直径受到某些设计参数（例如质心高度、车速）的限制，因此，近年来出现了在不加大轮胎直径情况下，用加宽驱动轮胎的方法来提高支撑能力和改善附着性能。3．2．3轮胎的花纹

农用拖拉机驱动轮胎的花纹多为人字形。当轮胎花纹长度相同时，适当减小轮胎花纹角度，可提高附着性能。我国普通农用拖拉机轮胎采用45?角，窄胎体高花纹轮胎采用23?角。但减小角度，轮胎会降低抗侧滑性能和行驶平顺性能，而且自洁能力下降，导致有时附着性能反而下降。农用拖拉机普通型轮胎花纹较低，机组在水田地作业时，因轮胎花纹不能插入硬底层而不能发挥出拖拉机的驱动力。高花纹轮胎的花纹比普通轮胎花纹高度约增加一倍。窄胎体高花纹轮胎，减小了轮辙宽度，减少了土壤变形的功率损失，并且又能把花纹插入硬底层，增加驱动力。窄胎体轮胎还具有良好的自洁性，但窄胎体高花纹轮胎寿命较低。

3．2．4轮胎的构造

轮胎的帘布层数、排列方式等对附着力和滚动阻力也有不同影响。普通轮胎的帘线为相互交叉，而子午线轮胎帘线不相交，侧壁较普通轮胎软，径向变形大，接地面积增大，接地比压减小，附着力大致可提高10%左右。子午线轮胎在胎冠部分增加了缓冲层，这既减小轮胎内部变形应力，减少滞后损失，即减小了滚动阻力，又提高了花纹块的耐磨性和寿命。但子午线轮胎侧壁较软，在低气压时使用易出现裂纹，侧向稳定性比普通型轮胎差。3．3使用因素

拖拉机和汽车因工作情况不同，也会对其行驶阻力和附着性能产生影响。

3．3．1附着质量的变化

拖拉机在田间作业时常常用附加载荷（驱动轮配重等）来改善附着性能。这种附加载荷的增加应当适量，尤其在较软土壤中作业，它会因过量的载荷，使轮胎下陷量增加，反而使滚动阻力大大增加。另外，拖拉机悬挂农具或牵引农具时，由于对拖拉机驱动轮产生转移作用，也会使驱动轮增加附着质量，改善附着性能。但应注意，驱动轮增重时前轮会减重，如果前轮负荷低于使用质量的20%，会引起前轮上翘，失去操纵稳定性，以致无法工作。

3．3．2行驶速度

拖拉机通常行驶速度较低，对行驶性能影响很小。行驶速度的影响主要表现在行驶速度较高的汽车上。

（1）车速对滚动阻力的影响

行驶速度对滚动阻力影响很大，通过查阅相关资料可知，在车速100km/h以下时，滚动阻力随车速增加而增大，但变化不大。在车速140km/h以上时增长较快。当车速达到某一临界车速，例如200km/h左右，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而成明显的波浪状。出现这种现象后，不但滚动阻力显著增加，轮胎温度也很快增加到100?以上，胎面与帘布层脱落，几分钟内就会出现轮胎爆破现象，这对高速行驶车辆是非常危险的甚至会危机人的生命。因此，对车速超过200km/h的高速轿车应采用特殊的轮胎。

（2）车速对附着性能的影响

在同一路面具有相同滑转率的情况下，车速越高，附着系数越低，即附着力越小，这是汽车高速制动较困难的原因之一。另外，当高速行驶的汽车通过有积水层的路面，比如下大雨时，会出现滑水现象。即在某一车速下，轮胎胎面下的动液压升力等于垂直载荷时，轮胎将漂浮在水膜上面，而与道路地面毫不接触。滑水现象是很危险的，驱动轮完全没有附着力，转向轮完全失去了操控性。因此，汽车在下大雨时必须低速行驶，保证安全。

4结语

通过拖拉机和汽车行驶理论的学习及对影响其行驶因素的分析告诉驾驶员们，当驾驶车辆在田间作业或在道路上运输行驶时，要根据地面土壤、道路条件及天气环境情况，选择最适宜的轮胎、最佳的胎压及最经济的车速，从而达到经济、可靠及安全的驾车效果，发挥出拖拉机和汽车的最大功效。（04）

汽车各部件工作原理图解

汽车各部件工作原理(图解)

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汽车各部位工作原理(图示） ? 差速器具有三种功能: 使发动机动力指向车轮?相当于车辆上的最终传动减速器,在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因) 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的,尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间,因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮(后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器,车轮必须锁止在一起,以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面,轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮,这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器?差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备,可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。

现在在所有汽车或卡车上都配备差速器,一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动)也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器,并且在前轮和后轮之间也需要一个,因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。

汽车发动机构造及原理

第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 （图1-2） 2.四冲程汽油机基本工 作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门

3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离； 气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。 发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。 （3）压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件； 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；

汽车基本原理与构造

汽车配置名词解释：主/被动安全配置 汽车的安全配置按照作用原理可以分为：主动安全配置和被动安全配置两大类。 主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置。换句话说，他的主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生的。例如常见的ABS,EBD,ESP等。所以，主动安全配置更加重要一些。 被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。换句话说，他的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。例如常见的气囊等。 ●防抱死系统(ABS) ABS中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。 ABS的原理是：在紧急制动的时候，如果四个轮子全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑或跑偏。而ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒几千次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 现在，ABS系统已经成为汽车的标准配置，很少有车辆不配备ABS系统。那些为了降低成本而不配备ABS系统的厂家完全是对消费者生命安全的漠视，我们鄙视这种行为。 ●制动力分配系统(EBD) EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。 EBD的原理是：车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。 例如：如果左侧车轮是接触的是湿滑路面，而右侧接触的是干燥路面，很明显左右车轮与地面的摩擦力是不同的。如果在制动时对四个轮子施加相同的制动力，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。而配有EBD系统的车辆则不会发生这种情况，他会对左右车轮施加不同的制动力而保证车辆的稳定。

汽车驾驶基础理论知识

《汽车驾驶基础理论知识》 第一讲汽车行驶六大操纵机构的运用方法。 汽车行驶六大操纵机构包括： 方向盘离合器踏板制动踏板加速踏板变速杆驻车制动器（手刹）《一》方向盘 1. 方向盘的作用：是为了汽车的行驶方向 2. 方向盘握的位置两手握在方向盘中间两端部位，方向盘好比一个大钟表，即左手握在九时点，右手握在三时点 3. 方向盘握的方法： 四指合拢弯曲，大拇指贴方向盘的边沿 4. 左右手的分工 方向盘以左手为主，右手为副 5. 方向盘运用的原理 (1) 方向盘的转动方向和前轮的摆动方向是一致的。 即：方向盘向右转动，前轮向右摆动，方向盘向左转动，前轮向左摆动，汽车向左行驶。 （2））汽车在后倒时，方向盘转动的方向个车尾摆动的方向是一致的。 即：方向盘向右转动，车尾向右摆动，方向盘向左转动，车尾向左摆动，换一句话来说，向右倒车，方向盘就给右打，向左倒车方向盘就给左打。 （3））汽车在转弯时，汽车的行驶速度和方向盘转动的速度成正比。 即：速度快，方向盘要打的快，速度慢，方向盘要打的慢，如果说：汽车的速度快，方向盘打的慢，汽车就转不过弯，直走了，总之，转弯时，方向盘转动的速

度和汽车行驶的速度相适应。 （4））汽车在直线行驶的情况下，方向盘转动的速度和汽车的行驶速度成反比。即：速度快，方向盘要打的慢，假如说：速度快，方向盘打的快，汽车会蛇行前进。 （5））汽车行驶时，方向盘要快打快回，慢打要慢回，边打边回，打多少要回多少，那么汽车在行驶转弯时究竟打多少回多少？ 即：方向盘转动一圈是360 度，转动两圈是720 度，俗称：方向盘转动为两圈时方向盘打不动，打不动就是两圈，前轮摆动的角度是45 度，方向盘转动一圈时，前轮摆动是22.5 度，汽车在正常转弯时，一般是打一圈回一圈即可。 （6））方向盘运用的三种方法： 〔一〕两手交叉打方向 向右打时，以左手为基准点（这个基准点是方向盘转动360 度，和前轮正直状态下的基准点即九时点）右手倒在和左手基准点平行的位置即 3 时点。 向左打时，以右手为基准点（即三时点）左手倒在和右手基准点平行的位置（即 九时点）。 〔二〕方向盘单手操作小回还。 方向盘单手操作，主要是以左手单手操作，左手单手操作方向盘时，打90 度回90 度，打180 度回180 度，叫作单手操作小回还。 〔三〕方向盘单手操作大回还 方向盘左手单手操作时，打360 度回360 度，叫作单手操作大回还。 方向盘的三种运用方法，根据汽车的行驶情况交替使用。 （7））方向盘的三种错误的打法：

汽车各系统工作原理

发动机工作原理概述 汽车的引擎是汽车的动力源泉，就像人的心脏一样重要。所以，一部车引擎的特性可以作为决定整部车性能的重要指标。也就是说，如果一部车的引擎非常出色，那么这部车的性能也一定很出色。 汽车的引擎是通过燃油和空气所形成的混合气体燃烧、爆炸来产生动力的。这一切的物理、化学变化都是在燃烧室内进行的。 首先，起动机带动引擎的曲轴运动，而曲轴通过特有的曲柄连杆机构带动气缸内的活塞上下运动。在活塞向下运动时，气缸内产生了真空效应，同时外界的新鲜空气通过空气过滤器被吸入到进气腔，并通过此时开启的进气门而被引入到气缸内。 在空气进入气缸的同时，燃油也通过喷油嘴以绝对雾化状态喷射到气缸的燃烧室内（目前多数喷射引擎都是将燃油喷射到进气门处，然后与空气一起进入到气缸内）并与空气形成混合气体。 在混合气体形成同时，汽缸的燃烧室内火花塞开始打火，形成高达几万伏特的高压电火花，迅速点燃混合气体，混合气体发生爆炸，推动活塞向下运动。这时气缸的排气们开启，将燃烧后的废气引入到排气管内，通过消音器被排放到空气中。在活塞运动到下止点后，一个完整的工作流程结束。由于运动的特性及曲柄连杆机构的特性，活塞会再度向上运动，同时开始第二个工作流程。

通过上图我们不难了解整个运动的过程（由于是剖视图，气缸未标出，活塞位于气缸内，活塞到达运动的上止点时与缸盖之间的空间为燃烧室），正是因为引擎的多个气缸内的活塞有顺序的交替运 汽车总体工作原理概述 可以说，汽车是当代科学与艺术的结晶。从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化，因此，汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。由于汽车行业的飞速发展，所以，我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。

汽车行驶的基本原理

0.4 汽车行驶的基本原理 0.4.1 汽车行驶的驱动力与行驶阻力 1.汽车的驱动力F t （图0-14） 地面对驱动轮产生反作用力F t推动汽车前进，F t称为汽车的驱动力。 F t=T t/r 式中T t——作用于驱动轮上的转矩（N·m）； r——车轮半径（m）。 2.汽车的行驶阻力F 汽车行驶时需要克服各种阻力. F=F f+F w+F i+F j (1)滚动阻力F f 由车轮滚动时轮胎与路面发生变形而产生的。 F f=W t?f 式中F f ——滚动阻力（N）； W t——车轮载荷（N）； f——滚动阻力系数。 滚动阻力系数与轮胎结构、轮胎气压、车速和路面性质等有关。 (2)空气阻力F w 汽车行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。它由空气阻力由压力阻力与摩擦阻力两部分组成。 压力阻力是空气作用在汽车外表面上的法向压力的合力在行驶方向的分力。 摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的摩擦作用的阻力。 影响空气阻力的因素主要有汽车形状、迎风面积和车速。在汽车行驶的速度范围内，空气阻力与车速的平方成正比，当车速很高时，空气阻力是行驶阻力的主要部分。 (3)坡度阻力F i 当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车坡度阻力。 F i=Gsinα 式中G——汽车重力，G＝mg（N）； α——坡度角。 道路的坡度是以坡高h与底长s之比来表示，即 i=h/s=tgα 我国公路标准规定，高速公路平原微丘区最大坡度为3％，山岭重丘区为5％；一般四级路面山岭重丘区最大坡度为9％。当坡度不大时，cosα≈1,sinα≈tagα=i,则 F i≈Gi (4)加速阻力 汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力。汽车的质量越大，加速阻力越大。 3.汽车行驶方程及驱动条件 汽车行驶的动力方程 F t=F f+F w+F i+F j 当汽车驱动力等于滚动阻力、空气阻力和坡度阻力之和时，汽车匀速行驶；当驱动力大于后三者时，汽车才能起步或加速行驶；当驱动力小于后三者时，则汽车无法起步或减速行驶。

汽车行驶的基本原理

汽车知识轻松入门一——汽车行驶的基本原理 大家好，为了能让大家在我们的太平洋汽车网中学习到更多，更系统化的汽车知识，使各位汽车爱好者，无论是在看车还是在玩车、用车的过程中能够成为这方面的“专家”，我们将连续的推出“汽车知识轻松入门”的系列专题，以期能够深入浅出的带大家逐步了解汽车的原理以及各部分的构造。 一、汽车行驶的基本原理 我们知道汽车要运动，就必须有克服各种阻力的驱动力，也就是说，汽车在行驶中所需要的功率和能量是取决于它的行驶阻力。 因此，我们首先要了解的就是阻力。有些人大概会问了，我们只要给汽车装个大功率的发动机就好了，还用得着管它什么阻力么？如果是这样就会面临几个问题：1、究竟多大功率的发动机才可以呢？没有一个对比参照物，我们如何确定我们需要多大功率呢；2、汽车的设计是先设计了汽车的总成，比如底盘，车体等等的部分之后，才设计和选用发动机的，如果不知道这部汽车将面对的阻力，那么我们根本没办法设计出实用的汽车；3、就算有了非常大功率的发动机（足够可否任何在地面行驶时的阻力），并且已经装上了合适的车体，在使用中也会因为行驶性、油耗，排放，保养，维修等问题而使你无法正常使用它。由此可见，我们要了解汽车的动力性，首先就是要知道我们所遇阻力有哪些。 一般，汽车的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。 稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。 1、车轮阻力 我们所说的车轮阻力其实是由轮胎的滚动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。 当汽车在行驶时会使得轮胎变形，而不是一直保持静止时的圆形，而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性，因此在轮胎滚动是会使得轮胎反复经历压缩和伸展的过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。经过试验表明，当汽车超过45m/s（162km/h）时轮胎变形阻力就会急剧增加，这不仅要求有更高的动力，对轮胎本身也是极大的考验。而轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还有车轮轴承内部也会有相对运动，因此又会有摩擦阻力产生。由于我们是被空气所包围的，只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。这三种阻力：变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的滚动阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范围内，变形阻力占了轮胎的滚动阻力的90％－95％，摩擦阻力占2％－10％，而轮胎空气阻力所占的比率极小。 而路面阻力就是轮胎在各种路面上的滚动阻力，由于各种路面不同，而产生的阻力也不同，在这里就不详细研究了。还有便是轮胎侧偏引起的阻力，这是由于车轮的运动方向与受到的侧向力产生了夹角而产生的。

汽车各部件工作原理(图解)

汽车各部位工作原理（图示） 差速器具有三种功能： 使发动机动力指向车轮 相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因） 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组

件上形成很大的压力。什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。 现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。

分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。首先，我们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。

行车的基本结构

行车的基本结构 操作者必须严格遵守安全技术操作规程，并对自己所操纵的起重机做到全面了解其性能、结构、工作原理,并熟练掌握其操作方法和技巧。 要严格按照交接班程序对设备进行检查、保养和记录，发现问题要及时 反馈维修部门通知维修。 双梁行车操作者应具备以下要求： 1．操作者必须身体健康，年满18周岁，视力（包括矫正视力）在1.0以上，无色盲症，听力能满足具体工作条件的要求。 2．操作者应能熟悉安全操作规程和掌握有关安全注意事项。 3．操作者应熟悉空操行车的基本结构和性能。 4．操作者应熟悉双梁行车安全装置的作用，掌握相应的吊装作业知识。 5. 司机须持有特殊工种操作证，严禁非驾驶人员操作。 6. 所有操作者须参加设备办特种作业考试培训，经设备办考核备案并通 过的方可独立操作。 第一部分：行车基本知识 一、组成： 双梁行车一般由机械、电气和金属结构三大部分组成。双梁行吊外形象一个两端支承在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。 1、机械部分：分为三个机构即起升机构、小车运行机构和大车运行机构。 起升机构是用来垂直升降物品，小车运行机构是用来带着载荷作横向移动； 大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动，以达到三维空间里做搬 运和装卸货物用。 2、金属结构部分：由桥架和小车架组成。 3、电气部分：由电气设备和电气线路组成 二、主要技术性能参数： 起重量、起升高度、下放深度、跨度、机构工作速度、工作级别、及起重 机总重或轮压。 1、起重量：行车正常工作时允许最大起吊重量。 2、起升高度：吊具的上极限位置与下极限位置之间的距离。 3、跨度：起重机两端车轮垂直中心线间的距离 4、机构工作速度（2档速度） （1）起升速度：是指起升机构电动机在额定转速时，取物装置满载起升的速度。 （2）大车运行速度：是指大车运行机构电动机在额定转速时，起重机的运行速度。 （3）小车运行速度：是指小车运行机构电动机在额定转速时，起重小车的运行速度。 5、工作级别：表示起重机起吊载荷的满载程度和起吊工作次数多少的繁 忙程度的整机工作状况指标，起重机的工作级别分为A1-A8共8个级别，轻级（A1-A3）、中级（A4、A5）、重级（A6、A7）特重级（A8）。 6、轮压：桥架自重和小车处在极限位置时小车自重和额定起重量作用在 大车车轮上的最大垂直压力。 三、构造：

(最新经营)汽车工作原理

带您真正去了解汽车——总体工作原理概述 可以说，汽车是当代科学与艺术的结晶。从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化，因此，汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。由于汽车行业的飞速发展，所以，我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。 于驾驶者通过钥匙启动点火开关时： 此时点火开关迅速接通蓄电池与起动机，起动机将蓄电池的电能转化为机械能，起动机的前端齿轮啮合引擎曲轴后方的大飞轮旋转实现发动机的运转。 于引擎正常运转以后，起动机停止工作。此时，引擎控制计算机（于钥匙插入点火开关且旋转时已经开始工作）同时控制燃油泵通过油箱向引擎输送燃油、引擎点火线圈于适当时机点火。

因为引擎的运转，气缸内的活塞已经高速的于气缸内上下运动，同时产生真空效应将外界的新鲜空气通过空气流量计和进气门引入到气缸内。于空气进入到气缸同时，引擎控制计算机所控制的燃油也通过喷油嘴喷注到气缸内且与空气形成混合气体。于混合气体形成后，计算机控制点火线圈通过火花塞迅速于气缸内点燃混合气体，产生巨大能量的爆炸将活塞向下推动。 于汽车的怠速阶段： 引擎多个气缸内的活塞于混合气爆炸的推动下有顺序的交替上下运动，带动引擎曲轴的高速转动，这样就形成了汽车的最原始动力。这时曲轴输出的原始动力将通过离合器（手排挡方式的变速箱）传递到变速箱。于怠速阶段变速箱应处于空挡状态，此时，引擎传递过来的原始动力不会通过变速箱传递到车轮，而是于变速箱内部转化为热能。这样就形成了汽车的停车怠速。于此状态下驾驶者通过油门对发动机所做出的任何动作均不会导致汽车运行。 于汽车的行驶阶段： 于怠速过程中踩下离合器（使变速箱与引擎的原始动力脱离）时，将档位操纵杆推入到相应的档位上，再松开离合器（使变速箱接受引擎的原始动力）。这时，由引擎所传递的动力于变速箱内通过不同档位的齿轮比转换后，通过传动轴传递到车轮上，就形成了汽车的行驶运动。同时于行驶时按照需要，可以变换不同的档位使动力动态的传递到车轮上来满足行驶的需求。

汽车基本构造与原理

汽车基本构造与原理．

汽车基本构造与原理 第一节整车 汽车有多少个零部件汽车有哪些主要部件? 一、汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由 2 大机构 5 大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系. 1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、 倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：

汽车行驶的基本原理

五、汽车行驶的基本原理 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力。在汽车等速行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力组成。 滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生。弹性车轮沿硬路面滚动，路面变形很小，轮胎变形是主要的；车轮沿软路面(如松软土路、沙地、雪地等)滚动，轮胎变形较小，路面变形较大。 此外，轮胎与路面以及车轮轴承内都存在着摩擦。车轮滚动时产生的这些变形与摩擦都要消耗发动机一定的动力，因而形成滚动阻力，以Ff表示，其数值与汽车的总重力、轮胎的结构和气压以及路面性质有关。 汽车行驶时，需要挤开其周围的空气，汽车前面受气流压力并且后面形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成空气阻力，以Fw表示。空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关，特别是与汽车——空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将显著增加。 汽车上坡时，其总重力沿路面方向的分力形成的阻力称为上坡阻力，以Fi表示，其数值取决于汽车的总重力和路面的纵向坡度。上坡阻力只是在汽车上坡时才存在，但汽车克服坡度所做的功并未白白地耗掉，而是以位能的形式被贮存。当汽车下坡时，所贮存的位能又转变为汽车的功能，促使汽车行驶。 为了克服上述阻力，汽车必须有足够的驱动力。发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩Mt，力图使驱动轮旋转。在Mt作用下，在驱动轮与路面接触之处对路面施加一个圆周力Fo，其方向与汽车行驶方向相反，其数值为Mt与车轮滚动半径Rr之比：Fo=Mt/Rr 由于车轮与路面的附着作用，在车轮向路面施加力Fo的同时，路面对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是汽车行驶的驱动力。 当驱动力增大到足以克服汽车静止时所受的阻力时，汽车开始起步行驶。汽车起步后，其行驶情况取决于驱动力与总阻力之间的关系。总阻力等于上述各项阻力之和：∑F=Ff＋Fw＋Fi当总阻力∑F等于驱动力Ft时，汽车将匀速行

行车基本原理知识

浅谈绕线型电动机凸轮控制器控制实用线路 绕线型电动机在起重机械设备中应用十分广泛，对于一些调速要求不高的场合，目前主要是在电动机转子串接频敏变阻器和电阻器，在结合凸轮控制器的控制，来实现电动机的启动、制动、调速、运行。这重控制方式优点是：控制线路简单、投入设备少、成本核算低等，缺点是：调速性能不高，电动机能量损耗大。 总结一下，大概有一下几种线路，转子串频敏变阻器，转子串不对称电阻器。其中转子串接不对称电阻器分，转子串接不对称电阻线路，转子电阻一相开路的控制线路和转子回路少一个触头的控制线路。下面结合线路简单分析一下此类调速线路的特点和性能。 一、绕线电动机转子串频敏变阻器的凸轮控制线路 图-1 从图-1上可以看出，此线路和鼠笼电动机的凸轮控制线路基本相同，但其定子触头不象控制鼠笼电动机那样用两个触头串联使用，因为绕线电动机砖子回路串接频敏变阻器的启动电流一般为额定电流的2.5倍左右，较鼠笼电动机满压直接启动的电流小。 此线路简单，启动时的电流和转矩较鼠笼电动机小，机械冲击小，但由于只有一挡，故其启动性差，且不能调速，所以使用上也有局限性，通常只应用在电动机容量不大，机械运行速度低的一般起重机上。 二、绕线电动机转子串不对称电阻器的凸轮控制线路

图-2 由图-2可以看出，此类线路为5挡不对称切除电阻器进行对电动机启动、制动、运行和调速的控制方式。 在运行机构上应用时，由于是阻力负载，正反向有着对称的特性。 在起升机构上应用时，由于是位能负载，上升和下降有着不对称的特性。上升时，电动机运行在电动状态，即电动机发出的电动转矩拖动货物上升。下降时，当负载很轻，不足以克服驱动装置的摩擦阻力时，电动机需要反转运行，电动机运行在电动状态，把轻负载送下去，称为强力下降。当负载大时，能克服驱动装置的摩擦阻力而自行下降时，电动机运行在再生发电制动状态，电动机的运行速度超过同步转速，而进入发电运行状态，电动机产生制动力矩来平衡负载产生的转矩，使负载以稳定速度下降，称为制动下降。 重载时，如果需要慢速下降，可以将控制器打到上升一挡。此时电动机进入反接制动状态，因转子回路中串接全部电阻，限制了电流，力矩也不大，不足以将负载提升起来，而仅能平衡由负载产生的下级力矩，使负载以稳定的速度下降。（具体电动机机械特性参见图-3）

§0.5 汽车行驶基本原理

§0.5 汽车行驶基本原理 一、汽车的驱动力与阻力 1.驱动力F t：地面对车轮施加的一个与驱动轮向地面施加的力数值相等、方向相反的反作用力。其大小决定于发动机和传动系统输送给驱动轮的驱动转矩和地面附着力。 “梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”E350

2.滚动阻力F f：车轮滚动时轮胎与路面变形而产生的阻力。其大小与路面的结构和状况、轮胎的结构和气压、汽车总质量等有关。 3.空气阻力F w：汽车行驶时与其周围空气相互作用而产生的阻力。其大小与汽车的正投影面积、车身曲线和车速等有关。 “东风悦达-起亚（KIA）”锐欧（Rio）1.4

4.坡道阻力F i：汽车上坡时其重力沿坡道上的分力。其大小决定于坡道的坡度和汽车总质量。 “路虎（LAND ROVER）”揽胜（Range Rover）4.4

5.驱动力与总阻力的关系 当F t =ΣF时，汽车匀速行驶；当F t ＞ΣF时，汽车加 速行驶；当F t ＜ΣF时，汽车将减速或停驶。 i w f F F F F+ + = ∑

二、汽车的附着条件 ?附着力F φ：由附着作用所决定的阻碍车轮滑动的力的最大值（地面对轮胎的切向反作用力的极限值）。 附着力与车轮所承受垂直于地面的法向力G （称为附着重力）和附着系数成正比。φ-附着系数：附着力与驱动轮的法向反作用力之比。其值与轮胎的结构和气压、路面的结构和状况等有关；G -附着重力：汽车总重力分配到驱动轮上的那部分。附着条件：F t ≤F φ 三、汽车行驶的充分必要条件 F φ≥F t ≥ΣF φ G F φ=

附录1：复习提纲 一、汽车的组成部分 1.熟练掌握汽车的组成。 二、轿车的布置形式 1.熟练掌握轿车的布置形式及其特点、应用。 三、汽车的主要技术参数 1.熟练掌握汽车行驶的各种阻力、附着力和行驶基本原理。 附录2：习题集 一、填空题 1.汽车的驱动力是对施加的。 2.汽车的坡道阻力是汽车上坡时其沿坡道上的 。3.坡道阻力的大小决定于坡道的和汽车。 4.驱动力与总阻力的关系为。 5.当F t =∑F 时，汽车行驶；当F t ＞∑F 时，汽车行驶；当F t ＜∑F 时，汽车行驶或。 6.附着力与车轮所承受垂直于地面的 和 成比。

汽车各部位工作原理〖动画演示〗

汽车各部位工作原理〖动画演示〗 汽车各部位工作原理：动画示范 一、差速器 差速器具有使发动机动力指向车轮，相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度，在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因）。 本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，

因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。

现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。