关于轨道交通地铁维修模式的探讨

关于轨道交通地铁维修模式的探讨

摘要：本文通过对南京地铁的概述，分析了适合南京地铁的维修模式，并结合RCM 的基本理论，提出了建立建立维修管理信息系统的必要性。

1. 南京地铁概述

2005年9月，南京地铁1号线正式投入商业运营，南京成为内地第6个、世界上第136个拥有地铁的城市;地铁2号线也于2010年5月开通商业运营，总里程达到85公里。在新一轮的南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线从原来的13条增加到17条，里程也从原来的433公里增加到了617公里，将包括快线、地铁、轻轨三种轨道交通形式。

1.1南京地铁车辆概述

南京地铁目前所运营的线路都使用了南京铺镇城轨车辆有限公司和阿尔斯通联合生产的A型6节编组电客车。列车动力是受电弓在1500V接触网上滑行接触受电;1号线(含南延线)列车45列270节，2号线(含东延线)列车35列210节。地铁车辆主要由车辆结构、转向架和悬挂装置、信息系统、CCTV系统、高压集电/配电、制动/牵引系统、辅助电气系统、列车控制系统、门系统、空调系统、空气制动系统。

（如图1——南京地铁电客车编组方式为下列方式:A一B一C一C一B一A。

列车组配置）

1.2车体、转向架部分：

①南京地铁车辆车体结构由底架、侧墙、端墙和车顶组成，采用整体承载的铝合金结构，模块化生产。

侧墙内衬和窗密封（图2）

天花板（图3）

车体底架采用上拱结构，即使在满载情况下车体也不会产生下扰度。南京地铁车辆司机室采用框架结构，司机室具体组成部分见（图4）：挡风玻璃（1和2）、侧窗（3）、司机车门窗（4）、天线（5）/遮阳帘（5）、扶手（6）、挡风玻璃刮雨

重庆市轨道交通(地铁轻轨)路线及规划图

重庆市轨道交通（地铁轻轨）规划图 市规划局首次公布了主城轨道交通“九线一环”全部270个站点。据悉，目前每月有数以百计的市民，特别是准备购房置业的市民，通过各种方式咨询主城轨道交通具体站点。 市规划局介绍，“九线一环”远景线网线路总长513公里，涉及主城区2737平方公里，包括渝中区、南岸区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部行政区域，及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区域。 到2020年，建成“六线一环”，主城区轨道交通基本线网密度为0.46公里/平方公里；到2050年，“九线一环”全部建成，密度为0.65公里/平方公里。 市规划局表示，受今后社会经济形势变化和城市建设迅速发展的影响，这些站点可能会作适当调整。 轻轨环线：全长约44.9公里，共设26座车站。 四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里 一号线：主城区全长38公里，设22座车站。 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约6.6公里，共设28座车站。 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山 三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约6.3公里，共设42座车站。 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路

试论地铁车辆维修模式

试论地铁车辆维修模式 发表时间：2019-12-17T09:00:34.213Z 来源：《科学与技术》2019年第14期作者：向银强周鲁宁 [导读] 近年来，由于地铁交通系统建设的快速推进，地铁车辆运行的负担显著增加， 摘要：近年来，由于地铁交通系统建设的快速推进，地铁车辆运行的负担显著增加，从而大幅度降低了地铁车辆运行的安全性与可靠性。为了营造良好的车辆运行环境，应当构建地铁车辆维修模式，以保障地铁车辆的安全运行以及地铁交通系统的稳定发展。本文关于构建地铁车辆维修模式展开相关讨论。 关键词：地铁车辆；维修模式；构建 1965年，中国第一条地铁开始建设，至1969年建成。如今，中国成为地铁里程最多的国家之一。五十年间，中国经济飞速发展，轨道交通的地位水涨船高，地铁因其便利快捷成为人们出行的宠儿。我国国内设计使用的地铁车辆，寿命普遍不低于30年，但车辆一经使用，磨损、变形、老化等一系列问题不可避免，所以需要定期对车辆进行检查与维修，从而尽可能延长车辆的使用寿命，稳定地铁的运营成本。因此，构建科学有效的地铁车辆维修模式极其重要。 一、国内外地铁车辆的基本维修模式概述 国内外地铁车辆的基本维修在具体表现方式上又一定的差别, 但往往存在异曲同工之妙。维修是对地铁安全运行的保证，维修需要依据车辆各个部位零件距离上一次的维修时间和车辆投入使用的时间进行定期或者是不定期的检查与维修[1]。 （一）国外地铁车辆维修方式 以日本和俄罗斯的莫斯科为例，两者皆采用计划预防性维修方式。然而两者所采取的具体维修措施不尽相同。 （二）国内地铁车辆维修方式 我国北京采取的方式同样是计划预防性维修方式。计划预防维修是指在车辆尚未发生故障之前就对其进行修理,消除车辆零部件存在的缺陷和隐患,预防车辆故障[2]。上海对于地铁车辆的维修采取定期计划维修和故障维修相结合的维修模式。广州的地铁车辆维修与上海模式相类似，采取计划维修与状态维修相结合的模式。南京对于地铁车辆的维修采用日常检修和定期维修。经过2008年的变革之后，对于地铁一号线所有车辆采取“全效修”的模式。 二、构建地铁车辆维修模式 由于我国各地地铁各不相同，建立起完整的维修模式相对困难。但我国可以在构建地铁车辆维修模式上可以引进国外处理地铁车辆维修方面的先进技术，例如将RCM维修模式引进至我国地铁交通系统。RCM模式(Relability Centered Maintenance)是指通过对于设备进行功能和故障的分析来确定设备各类故障的后果，使用逻辑决断方法来明确各类故障所需要的预防性的维修对策[3]。 （一）构建RCM模式的依据 地铁车辆的运行具有一定规律性，但地铁的运行方式和路程都是尤为复杂的，因此在构建RCM模式时需要注意决策和实践这两大因素。在RCM模式下，合理利用地铁的车辆维修的黄金时期，能够达到事半功倍的效果。 （二）RCM模式内容 地铁车辆中的RCM维修模式构建的主要对象便是模式内容。地铁车辆维修模式的标准是通过对于模式内容的构建提供的，以此规范地铁车辆维修中的各项措施[5]。其内容主要包括预防检修手段、建立隶属维修模式的分系统、建立状态检修板块、建立管理体系、树立均衡维修的理念。 （三）RCM模式所需要的实施条件 实施RCM维修模式需要满足两方面的条件。一方面，高效的维修需要拥有监测与诊断条件的支持，为其提供试验数据并判断车辆故障信息；另一方面，车辆的维修信息以及维修模式的状态需要有一个反馈的平台，即管理条件。 三、建立地铁车辆维修模式基本体系 影响车辆维修模式的因素主要分为：人力因素、经济因素、环境因素、制度因素四个方面。然而构建一个完整的地铁车辆维修模式是一个漫长的过程，需要通过一定的体系来进行规范，避免在构建过程中受到人力、经济、环境、制度因素的不良影响。关于建立基本管理体系，应当从以下方面着手。 （一）人力资源管理体系 人力资源作为生产管理之中的难点，同时也是车辆维修模式之中的动态因素，对地铁车辆维修模式构建的影响重大。因此，人力资源管理体系的建立必不可少，在此体系中规范人力行为，规避人力风险，保障维修模式的稳定性。 （二）物资管理和资源配置体系 物资因素虽不是影响车辆维修模式的主要因素，但其影响程度同样不容小觑。关于地铁维修，所涉及的物资众多，需要明确的物资管理体系，制定相应物资管理体系与资源配置体系来满足地铁车辆的维修需求。 四、开展维修策略研究 关于开展维修策略的方案研究，不外乎逻辑决断图法和灰色局势决策法两种方式。两者作为RCM技术分析方法的重要组成部分，是确定维修策略的基础工作。 关于逻辑决断图法。一般来讲，当地铁车辆发生故障时，首先采取的便是对该车辆进行监测，寻找故障出现的原因才能对症下药，采取有效的维修。常见的地铁车辆故障有以下四种。其一为隐形故障。隐性故障往往指的是各零部件中存在，但却不能被轻易发现的故障，从而最后引起严重故障。其二车辆的使用寿命影响故障的机理。就正常情况来讲，车辆的使用时间越长，则其故障产生的可能性大于刚投入使用的车辆。然而使用时间较长的车辆的具体故障问题还需要经过专业数据分析后才能判断。其三，判断故障是否严重的指标是多重故障的风险度高低。多重故障往往会造成连锁故障，从而导致车辆或者某个零部件损坏严重。因此，防止多重故障的发生或者降低多重故障风险度是减少车辆损坏的有效途径。其四，安全故障以及对于环境的消极影响则导致故障后果的严重化。 关于灰色局势决策法。该方法是利用系统中信息完全已知的信息来解决其他信息不全或具有不确定信息的部分。它是根据系统具有多个目标的决策方法这一特点而进行设计的，使用不同的策略方式对车辆的各个部位进行检测，再根据效果的不同，分析出适应某个部分的

地铁车辆检修模式与修程划分的分析与研究

地铁车辆检修模式与修程划分的分析与研究 发表时间：2019-05-13T15:52:23.287Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：杨智文[导读] 地铁车辆的检修是对车辆运营状态的保障，根据列车检修程度划分相应的修程，随着运营时间的增长，地铁车辆运营部门对车辆的状态进一步熟悉，在维修策略和修程划分上将出现改变，从运营成本角度考虑，有利于提高车辆的运营时长和运营效益。天津轨道交通运营集团有限公司天津市 300000 摘要：地铁车辆的检修是对车辆运营状态的保障，根据列车检修程度划分相应的修程，随着运营时间的增长，地铁车辆运营部门对车辆的状态进一步熟悉，在维修策略和修程划分上将出现改变，从运营成本角度考虑，有利于提高车辆的运营时长和运营效益。 关键词：地铁车辆；检修模式；修程 1维修模式的选择 车辆检修是指为了保持和恢复地铁车辆完成运营单位规定的功能而采取的技术活动的检修动作集合，具体可以分为维护保养、检查、检修三种类型。 维护保养是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效和故障； 检查是指通过直接的感官或仪表测试判断车辆系统部件的技术状态是否符合规定的技术要求； 检修是指车辆各专业系统或零部件的技术状态劣化到某一临界值或者已经发生故障时，为恢复其功能而采取的技术活动。 车辆维修模式按照运营时间，可以分为运营前期、运营适应期、运营成熟期。相应地在运营初期由于线路刚运营，车辆状态不稳定，检修人员维修技能水平有限，运营单位一般采取预防性维修和故障性维修相结合的策略；在运营适应期，车辆的运用状态趋于稳定，检修人员的技能水平逐渐提高，从运营成本考虑，将选择以预防性维修为主，多种维修方式并存的模式；在运营成熟期，检修人员水平持续提升，故障诊断水平显著提高，实施状态修的条件已经成熟，所以选择计划性维修和均衡修相结合的模式。 2检修修程的划分 根据车辆不同运营状态下的维修需求，一般可将修程划分为日检（层次1）；月修（层次2）；定修（层次3）；架、大修（层次4）。 层次1——指所有不需要使用任何工具和控制设备，就可以由检修人员处理的工作，包括车辆清扫、肉眼检查、更换灯泡等维修保养工作。 层次2——该层次的检修由有经验的技术人员负责，如照明设备、一些部件的测量、更换等工作。它至少每一个月或行程10000 km进行一次。检查的内容包括测试、测量、技术清洁、加润滑油等，也包括小型的修理和更换。 层次3——该层次的检查需要完成复杂的工序和使用专门的设备。主要包括测量和测试、更换一些部件和所有车辆电路的常规检查，至少每10万km进行一次。维修保养只限于零部件更换，不包含转向架、牵引电动机、悬挂装置等大部件的更换。 层次4——该层次所完成的修理任务，需要专业的工人、专业的技术和装备。它涵盖了所有的大修工作。部件检修属于这一层次。车体的大修（需要1个月时间）主要包括结构检查、关键设备更换、车身喷漆。 3检修修程的渐进 在采取预防性维修策略的前提下，各层次对应修程的检修周期如下表所示。 随着地铁车辆运营时间的进一步增长，地铁车辆运营部门对地铁车辆的状态进一步了解，从检修人员人力成本和地铁车辆维修成本两方面考虑，对检修修程中的四个层次进行结构内容调整，即：保留全部检修内容的前提下，灵活分配检修时间和检修人员，匹配相应的检修修程，具体如下： （1）取消日检，改为双日检或周检 采用日检修程需要保留一定数量的检修人员，且日检工作主要是对列车的运用状态进行检查，故障处理能力有限，在保证列车使用状态的前提下，可以将日检时间作进一步延长。目前，上海地铁、香港地铁等开始取消日检，向双日检、周检方向过渡。 （2）取消定修，改为均衡修 车辆根据定修修程规定，在运营一定的时间或公里数后，需要让车辆停修十数天，这段时间内地铁车辆不参与运营，影响了车辆运用的效率，增加了车辆数量上的需求，增加了运营成本。上海地铁、苏州地铁等将定修的内容进行调整，根据维修内容和程度的不同，放在每个月去完成一部分，将车辆检修时间内的停修时长进一步压缩，提高了车辆运用效率，在一定程度上节省了运营成本。 （3）保留架修、大修修程不变 架修和大修属于高一级别的修程，对地铁车辆运营单位的检修能力提出了更高层级的要求，架修和大修需要对地铁车辆各系统部件进行系统性的检查、检修、调校、调试等内容的作业，属于车辆检修必须保留的修程，因而状态修的引用并没有对架修和大修的修程进行调整。 4发展趋势 （1）诊断性维修方式的运用推广 诊断性维修又称状态修、视情维修，是根据设备的实际技术特点来确定维修时机。在状态监测和技术诊断基础上，掌握设备劣化发展情况，在高度预知情况下，适时安排预防性修理，其优点有：减少维修次数、减少车辆检修停时、减少维修工作量和人工成本、降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障、可以使维修计划安排更有弹性。

2018年全国地铁轨道交通项目

预期招标年预期招标时间大区/地点项目名称招标模式标段车站数量数量预期2018年2018年3月DG-云南昆明地铁5号线总包环控电控柜20520 2017年2017年12月CC-河南郑州地铁3号线1期总包环控电控柜21546 2017年2017年12月NA-天津天津地铁Z4线总包400V开关柜23552 2017年2018年3月DG-云南昆明地铁5号线总包400V开关柜20480 2017年2017年11月CC-河南郑州地铁3号线1期总包400V开关柜21504 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁10号线甲供400V开关柜24576 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁4号线3期总包400V开关柜13312 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁6号线1期甲供400V开关柜20480 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁8号线2期甲供400V开关柜12288 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁8号线1期待定400V开关柜6144 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁5号线2期甲供400V开关柜7168 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁6号线2期甲供400V开关柜8192 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁2号线3期甲供400V开关柜372 2017年2017年12月SA-广东深圳地铁3号线3期南延甲供400V开关柜124 2017年2017年11月SE-福建厦门地铁2号线1期总包400V开关柜23552 2017年2017年11月EA-安徽芜湖轻轨1号线总包400V开关柜25600 2017年2017年11月EA-安徽芜湖轻轨2号线1期总包400V开关柜11264 2017年2017年11月SE-浙江杭州地铁1号线3期总包400V开关柜5120 2017年2017年11月SE-浙江宁波地铁2号线2期甲供400V开关柜5120 2017年2017年11月SE-浙江宁波轨道交通奉化线2期甲供400V开关柜6144 2017年2017年11月SE-浙江宁波地铁4号线甲供400V开关柜25600 2017年2017年11月EA-安徽合肥地铁1号线3期甲供400V开关柜372 2017年2017年11月EA-江苏苏州地铁5号线甲供400V开关柜34816

未来地铁运营以及维修模式的设想

关于未来地铁运营以及维修模式的设想

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关于地铁未来运营以及维修模式的设想摘要：自1971年中国第一条地铁在北京开通以来，四十多年来以客运为主的运营模式以及以人力检修为主的维修模式均为发生明显变化。随着科学技术的日新月异，技术的革新必然会带来生产模式的变化。那么在大数据、虚拟现实飞速发展之后的将来，地铁又会有怎样的变化呢？本文基于当前地铁运营以及维修情况，结合目前工业以及科学发展现状，探讨未来地铁运营以及维修模式。 关键词：地铁；运营；维修；未来 A vision for operation and maintenance mode of Future Metro Abstract：Since the opening of China's first subway line in Beijing in 1971, more than forty years, the main operation mode of passenger transport and the mode of human based maintenance have changed significantly. With the rapid development of science and technology, technological innovation will inevitably bring about the change of production mode. So with the the rapid development of big data and virtual reality, what the metro will change to? This paper based on the current subway operation and maintenance, combined with the current situation of industrial and technological development, show some idea of future subway operation and maintenance mode. Key words：metro, operation, maintenance, future 0 引言 四十多年前，地铁以客运票务收入作为主要盈利来源。随着多媒体技术的发展，媒体广告收入也为地铁提供盈利来源。但在以公益性为主的中国地铁，这些收入远比不上建设以及运营管理维护的支出。一直以来，地铁日常管理和维护主要以人力为主，随着地铁安全越来越被人们所重视，维护人力成本也在逐步增加。随着工业4.0概念的提出，智能化是未来的一大趋势。利用大数据以及人工智能，节约人力，节省检修时间，为地铁发展其它业务提供可能。目前铁路货运正大力发展，在交通如此拥挤的城市，利用客运低峰时间段以及节约出来的检修时间进行货运将为地铁带来更多的收入来源。 1 地铁运营模式 地铁具有节省土地、减少噪音、减少交通干扰、节约能源以及减少污染的优势。与其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还具有运量大、准时、速度快等优点。 截止2015年末，中国城市轨道交通运营线路长度3612公里。2015年新增青岛、南昌、淮安和兰州4个运营城市；全国新增15条运营线路，438公里运营线路长度。在3612公里运营线路长度中，地铁2658公里，占线路总长的73.6%；轻轨239公里，占线路总长的6.6%；单轨89公里，占线路总长的2.5%；现代有轨电车161公里，占线路总长的4.5%；磁浮交通49公里，占线路总长的1.4%；市域快轨412公里，占线路总长的11.4%；APM线4公里，占线路总长的0.1%。在经历了十几年的高速发展之后，中国拥有城市轨道交通的城市已经由2000年的3座（北京、上海、广州）上升至2014年的22座。截止到2014年年底，中国城市轨道交通的线路条数为101条，地铁线路总计88条。截止2015年末，中国累计有26个城市建成投运城轨线路116条。 地铁运营以客运为主要业务，其它商业模式一直在探索过程中，但目前成功应用的只有

城市轨道交通规划设计—地铁篇.

城市轨道交通规划设计—地铁篇

目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)

第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等

浅谈地铁车辆检修模式的分析与比较

浅谈地铁车辆检修模式的分析与比较 发表时间：2018-12-17T15:58:46.590Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：陶光坤[导读] 摘要：随着社会发展与进步，对地铁交通的需求会越来越频繁，这无疑加剧了地铁交通的工作量和地铁车辆检修的频繁性。南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000摘要：随着社会发展与进步，对地铁交通的需求会越来越频繁，这无疑加剧了地铁交通的工作量和地铁车辆检修的频繁性。传统的地铁车辆检修模式效率低，监管力度不足，因此需要结合地铁运营的特点对地铁检修模式进行科学的规划。通过对地铁车辆检修模式的分析，对提高地铁交通运行效率、保障地铁交通安全、实现地铁交通产业的不断发展有着重大的意义。 关键词：地铁车辆；检修模式；关键技术；系统实施一、地铁车辆检修、运用部门工作流程（一）检修部门的主要工作范围地铁车辆的检修主要为了保证乘客乘坐地铁的安全和舒适，每天都需要对车辆进行检查和维护。经过检查维护后，确保地铁车辆的状况良好，就交由地铁调度部门管理，作为次日使用的列车。在日常的检修前，结合受检车辆的情况以及地铁调度需求的地铁车辆数目，在保证检修车辆运行质量的情况下，制定检修计划，并将计划提交审批。审批通过后，检修部门则组织检修队伍，遵照相关规章制度对地铁车辆进行检修，并向地铁车辆运行部门通告。地铁车辆的运行过程中如发生故障，视故障程度采取不同的解决方案。若故障并不严重，列车司机可以独立完成修复工作，则在处理完成后继续列车的运行，尽量不寻求救援；若发生的故障比较严重，会影响列车的正常运行，则列车司机迅速将列车行驶至折返线路或者停车线路上，不阻碍其他地铁车辆的正常运行，待检修部门的检测和维修。（二）运用部门的主要工作范围运用部门主要负责地铁交通每日的列车运营和列车司机运营以及需要检修车辆的移交。按照地铁交通的时间安排图表，自己划分所需要的地铁车辆和负责的列车司机，在第一时间把需要检修的地铁车辆移交到检修部门，如受检修的列车还不能投入次日工作，尽快准备备用地铁车辆和列车司机的调度。另外，地铁车辆运用部门还应该配合检修部门，进行受检完成车辆的试运行工作，确保能安全稳定地投入次日使用。二、地铁车辆检修模式分析（一）部件互换为主的检修方式部件互换的检修方式是指在周期性的地铁车辆检修工作中，将待修车辆或临修车辆上的零部件分解，通过修理后安装在同车型的车辆上。地铁车辆在检修组装流程中需要的部件则有部件管理中心负责提供。这种检修方式对于地铁系统的零部件储备量有很高的要求，合理的使用能够缩短地铁车辆因检修而带来的停运时间，并有效的减少车辆检修成本，提高车辆的利用效率。（二）车辆使用与检修保养合理分配车辆检修模式可以大致分为停车场检修、车辆段检修以及大修厂检修三个不同层次。停车场负责地铁车辆日常的停放和清洁工作，同时也进行周期性的检修；车辆段检修是在车辆的维修基地，以及开展架修和大修等检修流程，这种检修方式能够减少车辆因维修而带来的停运时间，加快地铁列车周转效率。大修厂检修则是对地铁车辆进行全面大修或是改造翻新工作，同时具有停车场检修和车辆段检修的功能。 三、地铁车辆检修均衡修修程（一）均衡修策略在完全了解地铁车辆零部件状况和故障周期记录以及车辆总体情况的基础下才能使用均衡修修程制度。均衡修主要通过调整车辆检修修程，有效的提高检修效率，创造最符合车辆实际情况的检修条件，从而达到加快检修时间，缩短地铁列车停运时间的目的，保障列车的利用率。（二）均衡修技术特征目前的地铁车辆检修体制可以大致分为事后修和预防修两类。其中事后修属于被动的处理方式，在发生实际的故障后展开修理工作，避免频繁检修所带来的过剩修理，但却无法保证故障发生后的维修周期以及故障所产生的损失，因此预防修在地铁车辆检修中更加常用。预防修是按阶段进行的修理方式，在计划预防修阶段之后是可靠性维修，均衡修就是可靠性维修中的一种维修体制，按照侧重点来分类又可以分为状态修等等不同的检修体制。状态修使用先进检修设备，对整体列车技术状态进行检查和检测，该方法在预防维修计划的制定上有一定难度；均衡修则是对车辆零部件的故障周期记录进行分析，掌握每个零部件的具体状况和使用寿命，对不同使用周期的零件进行分类处理，短周期零件在日常运营窗口进行维修，长周期零件再进行分解，最大程度减少车辆的停运时间。（三）均衡修与传统修程的对比 1.计划制定的区别均衡修会对车辆零部件的周期进行详细统计以制定检修计划。具体根据零部件工作强度和所处部位，零部件规格和生产厂商等等方面，对零部件的寿命周期进行分析。 2.维修作业的区别传统修程使用的检修方法是将列车进行整体检修，检修效率低；均衡修在维修作业中则强调零部件换修而不是整体检修，最大程度使用列车的运营窗口时间，包括列车正常停运时间和列车入库时间。 3.同步零件的寿命周期均衡修强调设计方法制定的可靠性以及零部件寿命周期的统一性，在选择备品部件时保障与原装部件的寿命周期呈统一分部，确保零件与零件之间的稳定和可靠。 四、结语地铁交通是现代市民出行不可或缺的重要交通方式，地铁车辆是地铁交通的核心组成部分，地铁车辆的安全运行是地铁交通建设的关键，要保证地铁车辆安全运行，就需要对地铁车辆进行检修。周期性的检修是保障地铁正常运行重点和难点。参考文献：

地铁、轨道交通建设方面相关法律、法规规定清单

地铁、轨道交通建设 相关法律、法规、规定及工程规范 清单 一、法律类 1、中华人民共和国合同法 2、中华人民共和国招标投标法 3、中华人民共和国建筑法 4、中华人民共和国土地管理法 5、中华人民共和国安全生产法 6、中华人民共和国消防法 7、中华人民共和国劳动法 二、行政法规类 1、建设工程质量管理条例 2、建设工程安全生产管理条例 3、建设工程安全生产许可证条例 4、建筑工程施工许可管理办法 5、实施工程建设强制性标准监督规定 3、建设工程勘察设计管理条例 4、工程建设项目招标范围和规模标准规定 5、国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定 三、政府规章类 1、工程建设项目施工招标投标方法 2、关于禁止串通招标投标行为的暂行规定 3、招标拍卖挂牌出让国有土地使用权规定 4、工程建设项目堪察设计招标投标办法 5、建筑工程项目设计招标投管理办法

6、工程建设项目招标投标活动投诉处理办法 7、招标公告发布暂行办法 8、工程建设项目自行招标试行办法 9、国家计委关于指定发布依法必须招标目招标公告的媒介 10、评标专家和评标专家库管理暂行办法 11、住房和城乡建设部关于印发《城市轨道交通建筑安装工程费用标准编制规则》的通知 （建标[2011]159号） 12、住房城乡建设部关于印发《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》的通知建质[2014]42号 四、地方规定类 1、《杭州市地铁建设工程安全生产管理暂行办法》 发布部门: 杭州市政府 发布文号: 杭政办[2011]18号 2、《关于进一步加强地铁建设安全管理工作的紧急通知》 发布部门: 住房和城乡建设部 发布文号: 建质电[2008]118号 各省、自治区建设厅，北京市建委、规划委、交通委，上海市建设交通委、规划局，天津市建委、规划局，重庆市建委、规划局。 3、《杭州市地铁建设管理暂行办法》 发布部门: 浙江省杭州市人民政府 发布文号: 杭州市人民政府令第234号，自2007年7月1日起施行。 4、《南京市轨道交通管理条例》[2008] 于2008年9月28日批准，自2009年1月1日起施行。 5、《上海市轨道交通管理条例》最新版 2013年11月21日修订通过，自2014年1月1日起施行。 五、工程规范类 1. 《建筑抗震设计规范》GB50011-2001(2008版) 2. 《建筑设计防火规范》GB5016-2006 3. 《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002 4. 《钢结构设计规范》GB50108—2001

地铁车辆检修及运用

摘要：地铁车辆是地铁交通中的核心部分，一切地铁交通的建设及维护都是为地铁车辆安全而平稳运行这个最重要目的而服务的。地铁车辆检修正是其中重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有十分重要的意义。 关键词：地铁车辆检修；地铁车辆检修管理 1.地铁车辆的检修及运用的工作流程 1.1 地铁车辆检修的主要工作范围 地铁车辆检修部门根据列车的运用计划，制定相应的列车检修计划。制定列车检修计划应统筹考虑列车的修程和车辆检修条件，在保证列车运输需求和运行质量的前提下制定检修计划。运营列车在运营途中发生故障时，若故障在列车司机处理能力范围之内并经司机处理恢复良好运用状态的列车，可继续运行或者维持运行，尽量避免救援；若列车司机无法处理发生故障，应尽快驾驶列车行驶至折返线或者停车线，由车辆检修部分的列检人员进行处理和维护，以保证正线运营的通畅。当列车需要进一步检修时，将车辆转为临修进行修理。 1.2 地铁车辆运用的主要工作范围 地铁车辆运用部门根据列车检修计划将需要进行检修的列车交付列车检修部门进行检修。掌握运用列车情况进行列车及列车司机的合理调度，按照确定的列车运行图安排运用列车及列车司机，进行每日的列车运营。在运营列车发生掉线、退出运营与运用列车发生临修、不能投入次日运营时，安排备用列车投入运营。车辆运用部门还应该安排列车司机在车辆检修部门对列车检修时，配合其进行动态调试工作。 2.地铁车辆的检修及运用工作的管理模式 地铁车辆的检修及运用的管理模式目前有两种：一种是是车辆的检修及运用工作由车辆部门统一管理；另外一种是车辆的检修工作由车辆部门管理，车辆的运用工作由客运部门管理。 第一种模式的每个运行线路的车辆管理单位是车辆段，下属有检修车间、运用车间和其他相关的辅助车间及职能部门，承担运营线路配属车辆的检修和运用工作。车辆段根据列车的需用计划项运营线路提供运用状况良好的列车，并对列车的检修及运用进行统一管理、全面负责。但运用车辆出段进入运营正线后，统一由地铁公司的控制中心指挥，按列车运行图运行。 第二种模式是各运营线路成立专门客运公司，车辆运用及线路服务型设备（如自动售检票、闸机等）由客运公司统一管理。这种管理模式的优点是可以对所有运营线路设备、设施及车辆统一管理。有利于统一协调，尤其是在发生运营特殊情况时协调和处理的效率高。 3.地铁车辆的检修模式 车辆段里设各种车辆部件的承修班组，对车辆进行现场修理，车辆检修效率低，成本较高。但随着城市的发展，建设车辆检修基地需要配备多股线路、大量的检修设备和配套设施，且需占用大量面积土地，故有必要对地铁系统的车辆、车辆检修设备及有关的技术、物资、人力资源实现共享。通过新技术的开发，采用模块化技术设计、生产的车辆，维修量明显降低、检修周期延长，并且车辆的系统、设备及零部件均朝着免维修的方向发展，为车辆检修资源的共享创造了有利条件。我国地铁车辆的检修模式借鉴了国外先进经验，在车辆检修资源共享、综合利用、统一管理方面得到了很大发展。其主要表现为： （1）车辆检修方式采用部件互换修； （2）车辆部件专业化集中修理； （3）车辆使用、维护保养和检修合理分工。 在实现了车辆段多线共用的同时，提高了车辆检修的质量与效率，降低了检修成本，对

信号专业地铁城市轨道交通知识点(高级).(良心出品必属精品)

信号专业高级应知应会知识点(51题 1. 简述移位接触器的检查。 答:当顶杆触头间隙为 1.5mm 时, 接点不应断开, 用 2.5mm 垫片试验或用副销带动道岔时,接点应断开,非经人工恢复不能接通电路。移位接触器应能经常监督主销良好,当主销折断时,接点应可靠断开,切断道岔表。 2、车辆段控制台黑屏故障的分析? 答:发生黑屏的原因主要有以下几点: 1. 显示器掉电; 2. 上位机掉电; 3. 显卡故障; 4. 视频线断线或插头松脱; 5. 控制台切换板故障; 6. 显示器故障。 3、 TYJL-Ⅱ (高密型计算机联锁系统上位机有几块通信卡?各自用途是什么? 答:上位机有三块通信卡。 ARCNET 通信卡 2块,分别用于与联锁 A 机、联锁 B 机通信,以太网卡 1块用于与维修机通信。如果两台监控机的 1口或 2口通信板均故障, 则为联锁 A 机或 B 机通信板不好, 如果某台监控机的 1口或 2口通信故障,则说明是该监控机的 1口或 2口通信板故障。 4、信号系统电源屏结构图

5、 UPS 工作过程可以分为以下三个部分: 1交流转变为直流。将来是电网的交流电经自耦变压器降压、全波整流、滤波变为直流电压, 供给逆变电路。交流转变为直流时在输入有软启动电路, 可避免开机时对电网的冲击。 2将直流转变为交流,即通过逆变电路:采用大功率 IGBT 模块全桥逆变电路,具有很大的功率富余量,在输出动态范围内输出阻抗特别小,具有快速响应特性 . 由于采用高频调制限流技术, 及快速短路保护技术 , 使逆变器无论是供电电压瞬变还是负载冲击或短路 , 均能安全可靠地工作。 3控制驱动:控制驱动是完成整机功能控制的核心,它除了提供检测、保护、同步以及各种开关和显示驱动信号外,还完成 SPWM 正弦脉宽调制的控制,由于采用静态和动态双重电压反馈。改善了逆变器的动态特性和稳定性。

地铁车辆检修模式及检修技术研究

地铁车辆检修模式及检修技术研究 发表时间：2018-01-03T14:38:36.833Z 来源：《防护工程》2017年第25期作者：肖祥军 [导读] 立足现有中心人员、车辆配置现状，深入挖掘现有维修资源的潜能，度身打造适合不同车型、不同线路的检修模式。港铁轨道交通（深圳）有限公司广东深圳 518000 摘要：近几年，我国各个城市的地铁交通越发普遍，并且在持续增加。目前来说，随着时代的发展，传统的检修模式已经被证明容易留下安全隐患，因此对更加安全的地铁车辆检修模式的探讨十分重要。 关键词：地铁车辆；检修模式；检修技术 引言 目前，我国各大城市的交通压力巨大，地铁的出现大大缓解了这种压力。地铁与铁路机车车辆不同，其具有一定的特殊性与局限性，即只能在运转时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来执行方案维修模式的防止性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运转的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修状况、检修基本模式以及检修模式探究三方面下手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实际的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实际。 1目前地铁检修模式 就我国目前地铁检修模式来看，各个地区的检修模式没有硬性规定，但是，大体上还是基本相同的，也就是都采用里程修的基本模式。在这种模式的运行下，地铁的维修又包括了定期维修以及不定期维修以及临修。其中，定期维修通常指的是定修或者是架修，当然也包括了大维修，这是针对整个地铁车辆整体来说的。而不定期的维修指的是既可以按照每月的周期进行检修也可以按照每天的周期进行检修。以上又可以成为预防性维修或计划性维修。当然，还有临修，临修指的是在地铁车辆的行驶过程中，突然某个部件出现了故障，应该及时对这种故障进行维修，保障地铁运行的安全性，而临修也包括了两大类，分别是场内修以及现场修，临修又被称作“故障事后维修”。然而目前这样的检修方式有着缺陷，它在检修时不考虑地铁车辆的应用时间也不考虑车辆本身的质量，对所有车辆实施同样模式的检修，这种检修模式在一定程度上造成了浪费，包括了车辆、人工、材料等的浪费，这种浪费在目前的模式上十分普遍，也十分严重，因此探讨出更优良的检修模式是很有必要的。 2地铁检修模式探索 在20世纪60年代，国外就开始提出一种新的检修模式，这种检修模式的中心是机件的可靠性，其基础则为故障统计理论，这种检修模式通过对设备的技术状况等进行检测，来进行最佳检修时间的确立，具有很高的先进性，而这种检修模式又被成为状态修。下面是对状态修应用在地铁检修模式中的具体阐述。 2.1状态修的优势 状态修能够按照地铁车辆的实际需要来进行检修，这样一来，能够发挥出地铁车辆各零部件的工作能力，能够实现检修过程的精准性，减少一些人为的差错，除此以外，还能够很好地节约检修材料以及减少检修的工作量，这是十分有优势的，能够优化维修计划。然而，这种检修模式在目前来说还没有得到很好的推广，这是因为，状态修的检修模式对于人员的技术要求很高，目前，地铁运行工作人员的整体水平还没有达到这种标准，但是笔者相信，随着地铁的不断发展，在未来一定能够全面开展状态修的检修模式，实现地铁检修的优越性。 2.2状态修与里程修的比较 实现状态修并不是说要舍弃定期修，目前，地铁车辆可能出现的故障中仍然存在无法检测出来的，因此，定期修的模式仍应存在，然而，要适当地对定期修的模式进行调整。在实施初期，对于修程的判断一定会与地铁车辆的实际情况有所差别，因此，需要维修人员对于检修的模式做出一定的探索，并适当进行调整，例如对检修的周期，以及检修停止的时间做出一定调整。 2.3状态修的具体运行模式 在地铁的初级运行阶段，这时由于地铁运行人员整体技术水平上的参差不齐，且投入的地铁运行线路少，可以采用传统的检修模式，即里程修的检修模式。然而，随着地铁的发展不断深入，传统的检修模式造成了很大的浪费，就需要不断进行状态修模式的深入，这种深入表现在地铁运营的后期即将成熟的时候，这时需要以状态预防的检修方式为主，而其他的检修方式并存。而在地铁运行的成熟阶段，就可以全面开展状态修的检修模式。 在真正进行状态修的检修模式时，需要首先进行一番预检，这指的是需要对车辆的情况进行一个全方位的评估检查，掌握目前车辆各个系统的损坏情况，这就需要专业的人才能够对车辆发生的故障进行正确的判定，并对这些故障以及会发生的隐患进行类型的分类评价，根据这样的评价制定出不同工艺的技术修复以及质量控制，接下来制定出合理的检修计划以及检修规章。而在真正进行检修时，还要考虑到实际的情况，若发现了突发的新问题，需要及时进行工艺的调整，使得检修的流程技术能够更加完善，为今后的检修工作提供技术上的支持。 在实施状态修时，是在车辆发生损失时进行维修，发现故障就进行维修，因此没有确切的工作范围以及工作量，在人员安排上，需要根据实际情况来进行安排，应用到规定的年限就进行车辆的报废，而状态修也随着车辆实际状况的不同而做出调整，车辆的实际状况是通过预检来进行评估的。状态修需要一定的信息技术提供支持，对车辆的故障情况进行追踪，重点跟踪一些大型的重要的零部件故障情况，然后进行检修设备的提前预备，确保检修工作中不会出现设备的缺失。 3地铁车辆检修技术 3.1灰色局势决策技术 灰色局势地铁车辆检修技术应用的灰色系统理论，主要是应用系统中信息彻底确定的白色信息，来操控系统信息数据不全或是不确定问题。其作用于实际的地铁车辆检修策略时是具有定性与定量效果的，因此，应用灰色系统理论来评价各个技术指标可比性、维修方案互补性是否可以满足需求。据相关数据计算，灰色局势决议计划法是依据系统的多方针决议计划技术，来进行设计应用的。即地铁车辆可以对设备所在各个区域的作用进行检测操控，再经产生效果数据信息的分析，就能得出计划应用的效果方针是否可以达到一致。

(任务书)IGBT在地铁车辆蓄电池充电机中的应用及维护检修

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计任务书 课题：IGBT在地铁车辆蓄电池充电机中的应用及 维护检修 专业： 班级： 学生姓名： 所属院系： 指导教师： 湖南铁路科技职业技术学院教务处监制

设计目标 通过本课题的设计，使学生对IGBT技术在地铁车辆蓄电池充电机上的工作原理与故障处理方面理论专业知识形成更进一步的认知，同时理论联系实际，归纳总结IGBT技术在地铁车辆蓄电池充电机上的工作特点及其故障处理中的知识要点，为就业后的工作岗位奠定基础。 1）进行地铁车辆蓄电池充电机中IGBT检修工艺设计时，掌握真实的检修工具、检修设备、检修仪表和检修技术等内容，具备初步进行工艺设计的能力； 2）通过分析解决地铁车辆辅助逆变中IGBT常见故障处理的实际问题，使学生建立正确的分析方法，达到具备基本检修技能的目的。 任务描述与要求 1、分析目前IGBT的应用发展与现状； 2、以目前正式运营的某一实际地铁线路为例来分析蓄电池充电机中IGBT部分的电路拓扑结构及其工作原理； 3、设计该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路的日检、月检和架修工艺流程； 4、绘制该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路日检、月检和架修的工艺流程图； 5、根据实际情况对该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路的检修流程工艺进行优化，并对蓄电池充电机中IGBT部分电路的常见故障进行分析总结。

实施进程安排 1、2016年2月20日—2016年3月10日，完成毕业设计和论文初稿； 2、2016年3月11日—2016年3月17日，毕业设计论文定稿； 3、2016年3月18日—2016年3月23日，毕业设计评阅； 4、2016年3月24日—2016年3月30日，毕业设计答辩； 5、2016年4月7日，相关资料上传空间； 毕业设计论文代做平台《580毕业设计网》是专业代做团队也有大量毕业设计成品提供参考 参 考资料《城市轨道交通车辆检修》耿幸福人民交通出版社 《城市轨道交通车辆检修》阳东卢桂云机械工业出版社另：网络、知网、教材和图书馆都有相应资料可查询

地铁车辆检修模式及检修技术研究 丁亚奇

地铁车辆检修模式及检修技术研究丁亚奇 发表时间：2018-10-26T10:21:23.633Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：丁亚奇 [导读] 来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。 丁亚奇 杭州中车车辆有限公司浙江省杭州市 310000 摘要：地铁已经在我国各大城市投入到缓解交通运输压力的发展中，其与铁路机车车辆不同，其具有一定的局限性与特殊性，即只能在运行时间、里程以及安全事故发生后的维度里，来落实计划维修模式的预防性功能，这就在一定程度上降低了地铁线路运行的安全稳定性。为此，研究人员应从地铁车辆的检修情况、检修基本模式以及检修模式探索三方面入手，来提高检修技术应用的科学合理性。这是优化地铁车辆检修技术作用于实践的针对性效果的关键，相关建设人员应将其作用于实践。 关键词：地铁；故障分析；维修技术； 1地铁车辆运行常见故障 1.1现象分类 按照故障现象进行分类，常见故障主要包括振动、磨损、断裂、尺寸不符、噪声、变形过量等。 1.2性质分类 以故障性质进行分类，可以分为破坏性故障、不规则性故障与劣化性故障第一，破坏性故障即机械系统突然丧失规定功能，常见如齿轮箱中齿轮断齿，或者司机室门把手断裂等第二，不规则性故障即系统稳定性差，导致地铁车辆在运行过程中出现故障，常见如车门系统中EDCU运行不稳定而出现车门开关实际状态与显示不符，或者车辆颗部LCD显示器黑屏等匹第三，劣化性故障即车辆系统局部功能弱化，需要根据不同设备运行原理与结构特点进行分析，并结合故障特征确定原因。 1.3范围分类 按照故障影响范围进行分类，可分为局部故障和系统故障第一，局部故障常见如车门系统中上下导轨与导论间间隙过大，影响车门正常开启，以及制动管路局部漏气等，影响车辆正常运行第二，系统故障常见如受电弓碳滑板磨损严重无法受流，而影响车辆运行效率或者是空气弹簧胶囊破裂，造成二系缓冲装置失效，车辆运行时必须降速。 1.4危害分类 地铁车辆运行环境比较特殊，受外界因素影响比较大，同时一旦出现故障将会产生较大的损失但是不同危害结果，可以将故障分为轻微故障、严重故障以及危害性故障等，需要根据不同类型故障采取措施处理，将故障影响范围缩小，减少故障损失。 2地铁车辆故障的诊断 目前，在地铁车辆故障的诊断中，FMEA诊断方法的效益较高，其在地铁车辆故障诊断中的应用可分为3个部分：①确定故障诊断的目标。地铁车辆故障具有复杂、零散的特点，维修人员较难在短时间内直接判断故障。因此，需要在故障诊断时明确故障目标，同时，了解故障的影响程度，这有助于制订故障维修方案。②诊断故障类型。FMEA系统内有专业的诊断框架，维修人员利用FMEA系统可判断故障类型。③分析故障危害。不同车辆故障的危害程度不同，FMAE诊断出故障类型后，需要分析故障的危害级别，以便于维修人员规划维修时间，主动保护地铁车辆系统，提高地铁车辆维修的水平。 3地铁车辆运行故障维修技术 3.1故障诊断技术 在所有故障诊断技术中，FMEA（失效模式与影响分析Failure Mode and Effects Analysis）诊断方法具有较高的效益，按照确定诊断目标、故障类型以及故障危害顺序进行检测。第一，确定诊断目标。地铁车辆系统性较高，其常见运行故障也比较复杂，维修人员很难可以在短时间内确定故障位置以及原因。因此第一步需要先确定故障目标，结合故障表现形式与车辆运行状态，初步确定故障影响范围和程度，作为故障诊断方案制定的依据。第二，明确诊断故障类型。FMEA系统内有专业诊断框架，维修人员根据FMEA系统便可以确定故障类型[2]。第三，分析故障危害。对于不同的故障类型，其对车辆运行产生的影响程序不同，需要利用FMEA诊断系统确定出故障危害级别，便于选择合适的维修技术，缩短维修所需时间，提高对地铁车辆系统的保护效果，高效率的完成故障检修作业。 3.2合理维修方案 为降低地铁车辆故障发生概率，除了要在故障发生后利用诊断技术确定其发生原因外，更重要的是提前做好检修维护作业，及时发现存在的各种隐患，并采取措施处理，提高车辆系统运行安全性与可靠性。现在很多城市地铁车辆选择用全效维修模式，将原本制定好的维修计划进行拆分，然后将各个独立维修模块分配到全效维修模式内，并安排专门小组对模块运行状态进行监督，收集各项信息，并根据其来总结并调整每个拆分模块的检修计划，确保地铁车辆可以正常运行。与其他维修方案相比，全效维修模式具有更大的应用优势，其在实际作业中灵活性高，且划分的各个子模块均由相应的维修小组负责，通过相互配合协调作业，形成具有拓展性的维修模式。 3.3故障维修技术 在地铁车辆运行出现故障后，对应班组需要及时确定故障发生原因，并采取措施进行有效维修，将故障影响范围降到最低，减少故障损失。应结合故障表现形式，分析地铁车辆故障状态，并选择合适的诊断技术，确定故障发生位置与原因，以此为依据确定所需维修方案。确定故障所在子模块，划分维修范围，基于各模块间紧密联系，要确保维修内容分配的严谨性，降低维修模块复杂程度，提高维修作业实施高效性。 4优化地铁车辆检修技术对策 4.1灰色局势决策技术 灰色局势地铁车辆检修技术应用的灰色系统理论，主要是利用系统中信息完全确定的白色信息，来控制系统信息数据不全或是不确定