航海海图

航行计划

1.1查阅航海资料

我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。

1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。）《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明

了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。

查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。

1.1.4《无线电信号表》

主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为

NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。

使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用

ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下：

1) 地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。

2) 电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。

无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。

3) 雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。

4) 授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。

目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。

改正方法：改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校对。另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。

值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料来源，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。当资料有出入时应比较他们的资料来源和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。当对资料没有把

握时，可通过代理了解。另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。

以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。这些都是远洋船舶必备的资料。

英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。

作为船舶航行和航线设计中必不可少的海图，其重要性不言而喻。这就要求我们必须认真了解海图，研究海图及海图的可信赖程度。根据海区抽取不同比例尺的海图并将其改正到使用日期，了解海图上各种图示的意义。

1.2选择恰当比例尺的海图

1.2.1 海图的分类

根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。

随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，

可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。

1.2.1.1 航海用图

航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。

总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。

航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。

沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区范围内（除港内）的所有航标和危险物。可供船舶沿岸或狭水道航行用。

港泊图：其比例尺约为1：1000到1：25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。供船舶进出港湾和锚地用。

1.2.1.2 参考用图

专用参考图：专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图。如供无线电导航用的“罗兰海图”，“台卡海图”等。为设计大洋航线用的“航路设计图”，“大圆海图”，“气候图”，“海流图”等，以及为大洋航行用的有：“空白定位图”，“磁差图”等。罗兰海图，台卡海图，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的位置线图网。

航路设计图：英版航路设计图是设计大洋航线的重要的参考资料，图上绘有推荐航线，洋流，风花，冰区等资料，可与《世界大洋航路》结合使用。航路设计图是墨卡托投影图。图上绘有主要港口间的习惯航线，黑色直线是恒向线，曲线是大圆航线，并用箭头标示航线的适用方向。用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。箭头指向表示主要流向。箭矢形状表示该流向持续百分率。航路设计图上用红色“风花”表示当地盛行风的资料，箭杆的形状或粗细表示箭矢所示风向的风能达到的风力（蒲氏风级），其长度表示该方向上的风级出现的百分率，以2in表示100?。另外

还有冰区界限，禁止排油区等资料。还有四张附图。分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度和海水温度图，七级以上大风和热带气旋路径图。

空白定位图：图上只有经纬及其图尺，而且只在纬线上标明纬度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标注。空白海图南北纬可通用，只要纬度合适即可。

1.2.2海图的改正

英版航海通告是改正航海图书资料的依据。英版航海通告分两种版本。每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。当然电子海图也有改正的光盘版航海通告，只要将光盘插入电子海图的计算机系统，然后选择自动改正功能，系统就会自动将有关的航海资料进行改正。

周版航海通告：它是由英国水道测量部发行，每周一期，周末出版。每一期的航海通告分为六部分：

SectionⅠ 注释和使用SectionⅡ索引

SectionⅡ 改正英版海图的通告

SectionⅢ 无线电航海警告的复印电文

SectionⅣ 对《英版航路指南》的改正

SectionⅤ 对《英版灯标雾号表》的改正

SectionⅥ 对《英版无线电信号表》的改正

《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，旧版废。《年度摘要》包括三个内容：年度通告第1022号，至当年元旦

仍有效的临时通告和预告，以及改正《航路指南》的通告并给出后两个内容的起始页码。

使用方法：该书有三个索引：地理索引，通告和图夹索引，应改海图索引，他的使用方法就是用这三个索引。

地理索引：用以查阅所航行地区改正海图的航海通告。

通告和图夹索引：本索引按通告号的顺序排列，给出了通告内容所在的图夹号。因此，当已知通告号后，可利用本索引查通告页码。

应改海图索引：本索引按应改正的英版海图的图号顺序排列，给出了改正该海图的通告号。因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海图有无需要改正，若有则应摘录出相关通告号，登记到英版《航海通告累计表》或海图卡片及海图改正记录本簿中去。

1.3设定航向

为船舶从一个港口航行到另一个港口设计一条最佳航线，是我们设定航线的目标。所谓最佳航线是指在保证足够安全的同时能使船舶航行时间最短、最经济的航线。

正确、合理的应用航海图书资料设计航线，并考虑包括本船条件、气象条件、障碍物、定位与避让等各方面因素是我们设计最佳航线的保证。备妥、改正航线所需的航海图书资料，认真研究海图及资料，充分了解航区的情况。在小比例尺海图上预画一条航线，记下转向点及两点之间的航向，再根据航海图书总目录

抽选这条航线所经过的大比例尺海图，再按顺序在大比例尺海图上画出航线，标注好真航向、罗经航向、到下一转向点的距离和应换图的图号。最后找出在大比例尺海图上所画航线的可通航状况及可用来定位的物标，有哪些对航行安全可能有影响的障碍物，都应在海图上标注出来并记入航行计划本中。

1.4计算预计抵达目的港的时间（ETA）

当一条航线划定以后，下一步就是计算抵达目的港的时间（ETA）。在海图上设定航线时就已经算出各航段的距离，相加得出总航程，根据船舶当时装载状况定出速度，两者相除算出所需航行时间，再根据航线上影响航行速度的气象条件、要航经的狭水道及受限区域、港界所需的时间等等，就可以计算出抵达目的港的时间

航海学知识点汇总

航海学知识点汇总 第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）； 圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围 （0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的 交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。 圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种 表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与 真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏 给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤 道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯 标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风， 可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/L2-L1记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）

海图

2．航行障碍物 (1)礁石(rocks) 礁石是海中突出、孤立的岩石。它又可区分为明礁(rock uncovered)、干出礁(drying rock)、适淹礁(rock awash)和暗礁(reef，submerged rock)。明礁是指平均大潮高潮时露出的孤立岩石，与小岛同样表示。同一明礁，由于中、英版海田所采用的高程基准面不一定相同，其所注记的高程也不一定相同。干出礁是指位于平均大潮高潮面以下，深度基准面以上的孤立岩石。高潮时淹没，低潮时露出。数字注记系干出高度(深度基准面以上)。适淹礁是在深度基准面适淹的礁石。深度基准面以下的孤立岩石称为暗礁。水下珊瑚礁是指位于深度基准面以下的珊瑚礁。浪花(breakers，Br)用于表示多礁地区，海浪冲击波涛汹涌，船只不能靠近的地段。 (2)沉船(wrecks) 沉船分为部分露出沉船、桅杆露出的沉船、危险沉船、非危险沉船、经扫海的沉船、测得深度的沉船和深度未精测的沉船。沉船图式又可区分为船体形状依比例尺表示和不依比例尺表示的两种。危险沉船是指其上水深20m及20m以内(英版海图28m及28m以内)的沉船，或深度不明，但有碍水面航行的沉船。非危险沉船是指其上水滦大于20 m(英版海图大于28m)的沉船，或深度不明，但不影响水面航行的沉船。未精测沉船指未进行精确的测量，沉船最浅深度不明，但表示的深度是采用其它方法估计的安全深度。

(3)其它障碍物(other obstructions) 除礁石与沉船外，其它障碍物，如捕鱼设备、水下桩(柱)、渔礁等一般以符号表示；有时也用文字注记说明，如“附近多渔栅”。 常见的礁石、沉船和其它障碍物的海图图式和含义见表1-2-4。 扫海测量简称扫测，是在一定海区内进行面的扫测，以查明该区域内或该区域所规定的深度上是否存在航行障碍物的一种测量。用软式扫海具进行扫测的方法分定测和拖底扫测两种。定测扫测是使扫海具的底索在深度基准面以下保持一定深度的扫海测量，主要用于确定船舶安全航行的深度和确定航行障碍物的最浅深度。拖底扫测是扫海具底索着底，发现和探测航行障碍物。

航海学海图

第三节 墨卡托投影海图 一、航用海图必须具备的条件 ①图上的恒向线应是直线；船舶以固定的航向即沿着恒向线航行最为方便，所以一般 情况下都是走恒向线航线。在海图上绘画恒向线航线时用，直线最简便。因此，要求航用海图上的恒向线是直线。 ②要求航用海图的投影性质是等角的，即要求等角正形投影； 二、墨卡托海图的图网特点 ①子午线被画成相互平行的直线； ②赤道和纬度圈也被画成相互平行的直线； ③子午线与纬度线相互垂直； ④纬度渐长现象——图上纬度1?的长度随纬度升高而渐长。在同一张海图上，纬度不同其局部比例尺也不同，纬度越高比例尺越大； 地球椭圆体微量面梯形ABCD 投影到海图变为矩形abcd 三、纬度渐长率(Meridianal Parts)，MP 在墨卡托海图上，某一纬度线至赤道的距离，是用图上1′经度的图长(1赤道里，1个海图单位e)来度量的比值 1、MP 的意义：将某一纬度( )代入公式计算得MP 值，就能求得在墨卡托海图上该纬度( ) 线到赤道的（子午线）图长，此图长等于图上1′经度图长的MP 倍。 2、MP 的特点：相等纬度差的MP 差值（DMP=MP2-MP1）随着纬度的升高而渐渐变大，即墨卡托海图上相等纬差间的子午线图长随着纬度的升高而渐长 纬度渐长率的来由 3、纬度渐长率MP 的应用： （1）以某纬 度代入MP 公式计算的值，可求得在墨卡托海图上该纬度( )线到赤道的图长。 因此，如果要绘制达到等角正形要求的墨卡托海图图网，只要先确定1′经度的图长（海图单位），然后画纬线，使其到赤道的图长等于该纬度的纬度渐长率MP 海图单位 （2）由于存在纬度渐长现象，所以在墨卡托海图上度量距离时，一定要使用对应纬度处的纬度1′为1海里进行度量 4、海图单位e 和相邻纬度间的DMP 的计算 在墨卡托海图上，图上1′经度的图长(1赤道里的图长)称为该图的海图单位，用e 表示。 例：我国海图100-104福州至珠江口的图幅为97.78 cm ×68.28cm 。该图的经度是从112°47′E 到122°55′E ，纬度是从20°00′N 到26°32′N ，验证该图是否符合纬度渐长率的关系。 例：同一张图上，已知25N 的局部比例尺为C ，35N 的局部比例尺为C1，15N 的局部比例尺为C2，则它们之间的关系？

航海英语第四节海图及海图作业

第四节海图及海图作业 0062. ___D___ chart 3994,positions read from this chart should be shifted 0.03 minutes Northward．[11] 为与3994号海图（）,从本图上读取地船位需向北移0.03海里. A．To consider 考虑B．To check检查C．To examine检查、测试D．To agree with 相符 0063. ___D___ is not a position-fixing system． （）不是一种定位系统 A．Hifix 哈飞克斯定位系统B．Hyperfix 哈皮飞克斯定位系统 C．Trisponder 三应定位系统 D．WGS84 （WGS84:World Geodetic System 1984,是为GPS全球定位系统使用而建立地坐标系统.） 0064. ___B___ the incomplete nature of the survey,heavy draught vessels are warned not to navigate within the 10 fathom line．[27] （由于）测量资料不全面,深吃水船舶被警告不要在10拓等深线内航行. A．Because B．Owing to C．Having been D．Being 0065. A chart position enclosed by a square is a（n）__B____． 在海图上用一个方框围起来地船位是（） A．fix 定位B．estimated position 预计船位C．dead reckoning position 推算船位D．running fix 移线定位船位 0066. A chart projection depicting the poles and a small area on either side of a connecting meridian,that is sometimes used for star charts,is the ___C___．[56] 用来描绘地球两极部分区域和相邻子午线两边地小部分区域,有时用来制做索星图,这种海图投影法是（） A．Azimuthal gnomonic projection 方位球心投影法 B．Lambert conformal projection兰勃特正形投影,该投影用一个设想地圆锥切于或割于地球面两纬线上,应用等角条件将地球面上经纬线网投影到圆锥面上,沿一母线展开成平面. 纬线投影为同心圆弧,经线投影为同心圆半径,两经线间夹角与相应经差成正比.该投影角度不变形,切纬线或割纬线(称标准纬线)不变形,远离标准纬线变形逐渐增大.适合于制作沿纬线延伸地区地图地数学基础,广泛用于制作中、小比例尺区域地图. C．Transverse Mercator projection横轴墨卡托投影（即UTM投影）,假想一个圆锥其轴与地球椭球旋转轴重合地套在椭球上,按等角地条件把地球椭球上经纬线投影到圆锥面上,然后沿一条母线(经线)将圆锥面切开展成平面,这就是正轴等角圆锥投影.这种投影最适合于中纬度地区,为世界上许多国家制作地图所使用. D．Polyconic projection 多圆锥形投影法,假想用一系列同轴圆锥切于地球各纬线上,将地球上地经纬线投影到各圆锥面上,然后沿某一母线展开而成. 0067. A chart with a scale of 1:80,000 would fall into the category of a ___C___． 海图比例尺为1:80,000地海图将归入下列哪一类（） A．sailing chart航行图B．general chart普通海图C．coastal chart 沿岸海图

航海英语教材之海图和海图作业中文

Nautical Chart and Chart Work (海图和海图作业) 航海包含在地球上找到你船的位置并引导你船安全到达目的地。航海还包括寻找地面上你的行踪或从一个地方到另一个地方寻路的过程。 航用海图是船上最重要的出版物之一。该图是地球表面上陆地和水域的图形表现。海员基于这个信息决定可供航行的区域。该图涵盖了众多区域，包括海洋、江河、湖泊、运河及相邻的陆地。在深海、沿海、港口和内河航行需要各种不同比例尺的海图。 换句话说，海图是非常重要的导航设备或指南。 我们将开始一些海图制作所使用的基本解释和概念。这将使我们良好理解导航海图，并让我们能正确解释。 航用海图主要用于海上航行。航用海图显示了许多隐藏在水面以下的信息。非常重要的信息如水深、危险物、水下建筑物、珊瑚礁、礁石、洋流、海底锥形山、海床性质等，从海面是看不见的。 水道测量部门非常细心，以确保海图准确可靠，因为海图使用者无法用视觉手段来检查所提供的水文信息。 当你打开海图时要注意的重要一点是深度单位是米还是拓。注意在海图标题下写的诸如“水深单位为米”的声明。这意味着海图上的水深和水面上高度单位是米。这种海图被称为米制海图。 海图图号（识别号）：水道测量组织给每张海图一个唯一编号以识别每一张海图。海图图号印在图的左上角和右下角。 打开你手边方便的海图，查看显示各种特点的海图图式。打开海图，开始注意以下：海图标题给出了特定海图的名称。标题被刊印在最合适的位置，这样可以做得够大够醒目而不致影响印在海图上的重要航行资料。 海图标题下还有关于高程和水深单位、参考数据、注意事项、投影类型和海图基准比例尺的其它信息， 海图图号印在图廓外的左上角和右下角。许多海图图号数字并不意味着什么。这仅仅是分配给该图的一个编号以供识别。 自然比例尺是海图上的单位距离与用相同测量单位表达的地球表面的相应距离之间的比例（基准比例尺是图上一个单位长度与其对应的用相同单位测量表示的球面长度的比率）。 图幅尺寸印在图廓外右下角。这是海图印制的底图的实际尺寸，以毫米或英寸为单位。图幅从海图内边界测量。它不包括图边空白处。 出版信息显示在底部图廓外的标题中间。水道测量机构名称也显示在同一个地方。 新版表明了海图部分或完全地修订后出版的日期。这个日期印在出版日期的右边。 小改正是由于水文、地形、建筑、航行危险物的增加或删除等造成的海图改正。有关水文机构代理处会通过名为航海通告的定期出版物来通知船上。只有在相关海图改正完成后，他们才会在海图的左下角作上标记。这登记显示了年份和改正完成的编号。 纬度比例尺：海图左边和右边的标有刻度的内边界线是纬度比例尺。 经度比例尺：海图顶部和底部的标有刻度的内边界线是经度比例尺。 罗经花：这是在海图上适合位置以便利方位、方向和航向标绘的罗经雕花（雕刻印刷）。有些罗经花有两个同心圆。外圈代表相对于真北的方向，内圈代表相对于磁北的方向。 距离标尺：在麦卡托海图上，距离是沿着纬度比例尺测量出来的。这些距离要严格放置在那个纬度才有效。因此海图上两点间的距离要沿着这两点间的相应纬度比例尺测量。 资料来源：在现代海图上，资料来源插图放置在一方便的位置，表明了海图制作时使用

(完整版)航海学基础知识

第三章航向、方位和距离 第一节航海上常用的度量单位 一、长度单位 1 .海里(nautical mile, n mile) 1) 定义海里 等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长 简写为1n mile 或1 /。 数学公式：1nmile (1852.25 9.31cos2 )m 赤道最短，1842 .9m，两极最长，1861 .6m ;两地最大差值是18.7m。 2) 标准海里 英国为1853. 18m(6080英尺); 我国采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m。 约在纬度44 o14 /处1n mile 的长度才等于1852m 3) 航海实践中产生的误差 例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时25n mile ,航行一天后航程是 25 24=600n mile (按1n mile等于1852m计算)，如果按赤道1 n mile 的实际长度 1842.94m计算，则船舶一天航行的距离是： 1852 600 603n mile 1842.94 由此可以看出，将1n mile确定为1852m后，所产生的误差只有航行距离的0.5%若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。 2. 链(cable,cab) 1n mile的十分之一为1链。链是用来测量较近距离的单位。1链=185. 2m 3. 米(meter,m) 国际上通用的长度度量单位。 航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。 4. 拓(fathom)、英尺(foot,ft) 和码(yard,yd) 旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。 用海里、码和英尺来度量距离。

航海学课件(完整版)

第一篇航海学 地文航海 航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。航海学主要研究下列课题： 1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。 2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。 航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。 3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。 陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一（某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。 天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。 电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。 船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。 4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。 为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。 第一章坐标、方向和距离 第一节地球形状和地理坐标 一、地球形状 航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。 航海上，不同场合，根据不同的精度要求，往往将大地球体看作不同的近似体： 1. 第一近似体――地球圆球体 航海上为了计算上的简便，在精度要求不高的情况下，通常将大地球体当作地球圆球体。 2. 第二近似体――地球椭圆体 在大地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将大地球体当作两极略扁的地

航海学二(简答题)

航海学二（简答题） 1.抽选海图的原则是什么？简述抽选海图的步骤。 原则：海图比例尺大小适当，海图之间相邻水域能连接，同时是具体情况，抽选必要的参考图。 步骤：1，查出航线途径区域所涉及的所有海图索引图编号。2，抽选本航次所需的总图和小比例尺远洋航行图。3，按索引图编号顺序相应编号的索引图忠抽出所需的金海航行图和港湾图的土豪，并对页码喝茶他们的出版情况。 2.一条远洋航线应配备那些航海图书资料。 1，海图，包括航用海图（总图，航行图和港湾图）以及参考用图（台卡海图）2，《世界大洋航路》航路指南灯标和雾号表航标表潮汐表航海图书总目录无线电信号表航海通告航海通告年度摘要进港指南 3 ANM有那几部分组成？特殊时期的ANM增加了哪些内容？ 有六大部分组成，1，注释和出版物列表，2，英版海图的更新3，无线电航海警告的复印件电文4，英版航路指南的改正5，英版灯标雾号表的改正6，英版无线电信号表改正 1增加的内容第一期《周版》增加的内容至该期出版日仍有效的各区域的所有警告电文。 2月末版《周版》。。。。。。列出已作废的临时性通告和预告（P）号及其年份，然后按26区域列出仍有效的T和P通告标题一览表 3季末版的《尾版》增加的内容1，现行版水道出版物一览表2，仍有效的改正《航路指南》的通告好一览表3，改正无线电信号表的通告累计号。 驾驶员如何通过不同的路径获得航海图书的出版新版以及现行版的信息？ 1 利用英版海图和出版物代销店分布图或一览表便可查本航线沿途可购海图和图书的代购店地址，而利用获得航海通告一览表，可查本航线沿途的获取航海通告的机构。 2通过查询现行版的《海图和出版物总目录》查询。 5如何利用中版《总目录》抽选小比例尺还图和总图 总图：直接可以“中国海图及附近”索引图中选择 其他；应利用“分区索引图”从中查的航线所在航区的航海去的索引页码，再从中相应的页码忠抽选所需海图，在索引图的对页有比例尺等详细信息。 一、试述潮流流速与潮高变化的关系 潮流的流速与潮差成正比，所以，半个朔望月中，每天最大流速也不同，大潮日及其前后一两天内，用大潮日最大流速座位当天的最大流速，小潮日及其前后一两天内，用小潮日最大流速作为当天的最大流速，其余日期用小潮日与大潮日的最大流速的平均值作为当天的最大流速。 二、改正海图的方法 1.更改法：将需更改或增加的内容，用红墨水笔直接标绘在海图上 2.贴图法：将bl ock剪下，正确地粘贴在海图指定的位置上 3.小改正登记：对于正式通告，用不渗水的红墨水笔进行改正，改正后，必须在海图左下角的“小改正”后登记（临时性通告用铅笔改正，预告性通告不必改正。） 三、如何检查海图是否有漏改 1.新购买海图的检查：除了关心购置之日之后的正式通告，还应根据最近的月末《周版航海通告》检查海图至出版以来仍有效的临时性通告和预告，并进行改

航海海图

航行计划 1.1查阅航海资料 我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。 1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。）《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明

了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。 查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。 1.1.4《无线电信号表》 主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为 NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。 使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用 ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下：

航海学简答题大集合

第一篇 坐标、方向和距离 建立坐标系应考虑哪几个方面的问题？ 什么是水准面？ 地面上的方向是如何确定的？ 试述磁差的定义，及其产生的原因和发生改变的因素。 对于航行船舶，驾驶员从何处可查得航行海区的磁差资料？ 什么是磁罗经自差？试述其产生的原因及其发生改变的因素。 航海上常用的测定罗经差的方法有哪些？ 试述海里的定义，一海里的长度随着什么因素的改变而改变？我国规定一海里的长度是多少？ 我国灯标射程是如何定义的？海图上标注的灯标射程是如何确定的？ 英版资料上灯标射程是如何定义的？它与哪些因素有关？ 如何判断我国灯标灯光是否有初显(隐)？如何求其初显(隐)距离？ 试述良好的船速校验线应具备哪些条件？ 试述在船速校验线上根据推进器转速来测定船速和计程仪改正率时，如何消除水流对测定的影响？ 航行船舶利用“主机转速与船速对照表”求得的船速，为什么只能作为参考？ 地球形状是如何描述的？水准面的特征如何？ 试述地面方向的几种划分法。 试述罗经点名称的构成方法。 地理坐标是怎样构成的？ 计算经差和纬差时应注意什么？ 何谓水准面，球体？ 试述球体第一近似体和第二近似体概念，参数及应用场合。 试述地理经度和地理纬度的概念，度量方法。 试述经差与纬差的概念，方向性及计算方法和注意事项。 试述坐标系作用及其对航海的影响。 试述航海上四个基本方向是如何确定的？ 试述航海上方向的三种划分方法及相互之间的换算方法。 试述航向，方位和舷角的概念，代号，度量方法和相互之间的关系。 试述陀罗向位概念，代号和度量方法；陀螺罗经差概念，符号法则和特点；陀罗向位，磁向位和真向位之间的相互换算。 试述磁差，自差和罗经差的成因，特点和相互关系。 试述磁差与自差资料的表示与获取方法，磁差的计算方法。

船长航海学知识点

航海学 1.海图比例尺： ①海图比例尺为图上长度与其对应的地面实际长度之比； ②一般在海图上标注的是普通比例尺或基准比例尺，大约是（其实不是这么算的）图上各局部比例尺的平均值，或等于图上某点或某条线上的局部比例尺； ③表示法：数字比例尺--- 直线比例尺--- ④墨卡托海图：A.比例尺是图上某基准纬线的局部比例尺或图外某基准纬线的局部比例尺， B.同一点各个方向上的局部比例尺相等 C.同一纬线各点局部比例尺相同； D.CΦ=C0/COSΦ(CΦ为纬度Φ处比例尺，C0为纬度为0处比例尺)。或CΦ1/CΦ2=COSΦ2/COSΦ1(各纬度处局部比例尺之比等于纬度余弦反比)； ⑤在同一纬度局部比例尺越大，同一图上相同两经线间间距越大； ⑥同一图上，随纬度的升高，局部比例尺增大（纬度渐长率）； ⑦海图上最细的线0.1mm（即海图极限精度），海图比例尺越小，精度越低；比例尺越大，极限精度越高； 2.高程和水深 ①高程基准面： A.中版：1985年高程基准面或当地平均海面； B.英版：平均大潮高潮面（半日潮地区），平均高高潮面（日潮地区），当地平均海面（无潮海区）； ②深度基准面（也是干出高度的起算面）： A.中版：理论最低潮面； B.英版：天文最低潮面； ③无论是中版还是英版，灯高和桥净高都是从平均大潮高潮面（MHWS)起算； ④平均海面是最基本的基准面，高程基准面和深度基准面都是以平均海面标注的； ⑤高程（和净空高度同）： A.陆上的直接标数字，水上数字带括号； B.米制单位米，拓制单位英尺； C.不足10米，精确到0.1；大于10米，精确到整数； ⑥水深： 中版 A.小于21米，标注至0.1m; B.水深21-31米，标注0.5m，（即0.9,0.1,0.2,0.3归临近的整数，0.4-0.8归为0.5）；大于31米，标注至整数； C.实测水用斜体字，直体字表示深度不准或采用旧水深资料或小比例尺海图； 英版:A.水深小于11拓，用拓和英尺表示； B.水深大于11拓，用拓表示； C.如果测量精确，11-15拓，也可用拓和英尺表示，大于15拓，用拓表示； ⑦1拓≈1.83米； ⑧底质： A.先用形容词，再用底质；形容词小写，底质大写； B.底质缩写;S(沙)、M（泥）、Cy(黏土)、Si(淤泥)、St(石头)、R（岩石）、Sh（贝）、Co(珊瑚)、Cb （鹅卵石）、G（砾）、Wd(海草)；

航海学(下)重点知识

航海学（下）重点知识 航海学（下）易错点总结 7潮汐与潮流7．1潮汐 7.1.1潮汐不等现象周日不等： 在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。 成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。赤纬越大周日不等越明显。分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。 现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。 现象：大潮和小潮 潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。视差不等： 由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。7.1.2潮汐类型

半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。 我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。 如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。 混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。 我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。 从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型： 正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。不正规半日潮：在一个朔望月中的大多数日子里，每个太阴日内一般可有两次高潮和两次低潮；但有少数日子(当月赤纬较大的时候)，第二次高潮很小，半日潮特征就不显著，这类潮汐就叫做不正规半日潮。