我国高速公路景观设计的现状及发展趋势

浅谈公路景观设计的现状及发展趋势

摘要：

随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路已不仅仅是客流和物流的载体，在现代物流、信息流、商业流、金融流和文化流的高速运行中也扮演着越来越重要的角色，与此同时，高速公路建设对自然环境造成的负面影响也日益受到重视。因此，高速公路的建设应综合考虑其功能性要求、对环境的影响，以及司乘人员的心理，通过合理的环境景观设计，把高速公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保、美化、历史人文等因素，使高速公路成为自然景观的新亮点，实现高速公路建设的可持续发展。本文就高速公路建设与环境的关系，高速公路景观设计的重大意义以及高速公路景观设计的原则展开论述，详尽地分析了高速公路景观设计目前所存在的一些问题以及这些问题所带来的利弊，并且从生态设计方面，人文景观方面综合探讨未来高速公路景观设计的发展趋势，从高速公路边坡防护技术方面，信息时代高新技术方面，新材料新工艺方面谈到了各种技术在未来高速公路景观设计中的应用。

关键词：高速公路景观设计

Abstract:

With the rapid development of the highway construction in our country, the highway is not only the carrier of the passengers flow and goods flow, but also plays more and more important role in the rapid running of modern goods flow, information flow, commerce flow, finance flow and culture flow. Meanwhile, it takes the bad effects of the road construction to the natural environment seriously. Therefore, people should comprehensively think about the requirements of the function, the effects to the environment and the mentality of the drivers and attendants. Through the design of the reasonable environment and views, it reduces the destruction of the highway construction to the environment at the lower limit. At the same time, people should synthesize the factors of the environmental protection, history and humanities and so on which makes the highway become a new point of natural view and makes the continuing development of the highway construction come true. This text discusses the relationship between the highway construction and environment, the important significance of the highway view design and its principle. It also analyzes exhaustively some existing problems of the highway view design and the advantages and disadvantages caused by these problems. To the aspect of the ecological design and humanities view, it discusses comprehensively the develop tendency of the design in the future. To the aspect of the road protection technology, up-to-date technology in the information period, new materials and new craft, it refers to the application of all kinds of technology in the highway view design.

前言

高速公路是社会快速发展的必然产物，但随之而来的，是路域范围内的自然生态环境遭受严重破坏，汽车噪音、汽车尾气对环境的污染日益加剧，因此要加强公路建设中的景观生态环境建设，强化对高速公路沿线生态环境的保护、恢复，以及提高景观美化方面的要求就必须重视高速公路景观设计。高速公路景观设计是高速公路建设的重要内容，是国土绿化、环境美化的重要组成部分，搞好高速公路景观设计对于近年来提出的“以人为本”的建设思想实施具有非常重要的意义。

“凡事预则立，不预则废”，规划设计作为前期工作对于高速公路景观建设的成功实施起着举足轻重的作用。结合近期以来对高速公路景观设计的调查了解，得出如下分析，希望能得到各位导师的批评指导。

我国高速公路景观设计的现状及发展趋势 (1)

摘要： (1)

ABSTRACT: (2)

前言 (3)

1高速公路景观设计的重要意义 (6)

1.1高速公路建设与景观设计 (6)

1.2高速公路环境景观设计的重要意义 (6)

1.3高速公路景观设计的原则 (7)

1.3.1 因地制宜，减少对自然环境的破坏。 (7)

1.3.2 考虑司乘人员的交通心理要求和视觉效果要求。 (7)

1.3.3 风格鲜明，统一中变化。 (7)

2 高速公路景观设计的现状 (8)

2.1我国高速公路发展情况 (8)

2.2我国高速公路景观设计存在的问题 (8)

2.2.1 以“经济为主”的设计指导思想导致景观设计停滞不前.. 8

2.2.2 高速公路景观绿化设计应不断加强使用功能 (9)

2.2.3 高速公路景观设计应突出点式景观 (10)

3 高速公路景观设计的发展趋势 (11)

3.1生态设计(可持续发展)是高速公路景观设计的发展趋势 (11)

3.1.1 自然式设计 (11)

3.1.2 乡土化设计 (11)

3.1.3 保护性设计 (12)

3.1.4 恢复设计 (12)

3.2延续历史文脉、弘扬民族文化是公路景观绿化设计的重要使命12 3.3公路边坡综合防护技术的研究为景观绿化设计注入新的活力. 13 3.4信息时代高速公路景观设计技术的发展趋势 (13)

3.4.1 GIS（地理信息系统）技术的应用 (13)

3.4.2 计算机辅助设计(CAD)技术的广泛应用 (14)

3.4.3 计算机网络技术的发展与普及 (15)

3.5新的施工工艺及新材料的使用显示出强大的生命力 (15)

3.5.1 边坡植物防护施工新工艺 (15)

3.5.2节水灌溉技术的广泛应用 (16)

3.5.3 保水剂等节水绿化新材料的开发应用 (16)

结语 (17)

1高速公路景观设计的重要意义

由于近几年高速公路建设的快速发展，人们对高速公路的景观及视觉美感提出了更高的要求，因此高速公路景观设计愈来愈被高速公路学家及建筑业内人士所重视。

1.1 高速公路建设与景观设计

高速公路作为一种带状的工程构造物，它的区域跨度大，沿线的景观也不断变化，总的来说，高速公路景观包括沿线自然景观和人文景观两大部分。自然景观，是指自然界天然形成的环境的总体外观，如高山、平原、河海、沼泽等；人文景观，是指人类通过改造自然创造出来的景物，如城市、村落、雕塑、水利电力设施等等，而高速公路本身也是一种人文景观。

高速公路建设，必然会对原有的自然景观造成一定的破坏，高速公路建设对环境的主要影响因素有：自然风景破坏、占用土地、拆迁建筑物、森林植被破坏，水土流失、噪声、水质污染、涝渍等。据调查，即便在气候温和的亚热带地区，在高速公路路域环境条件下，被破坏的环境经自然恢复演变替换到草、灌丛植物群落至少需要20 年，而高速公路建设对自然风景的破坏则往往是不可恢复的。但是，通过合理的景观设计，我们可以将高速公路建设对自然环境的破坏尽量减少，同时在高速公路建成后，形成新的外观优美，行车安全舒适的高速公路景观。

1.2 高速公路环境景观设计的重要意义

近十几年来，我国高速公路建设进入高速发展阶段，道路系统的不断完善，为国家经济发展发挥了重要的作用。随着人们对精神文明和生活环境要求的不断提高，最初的以最小工程量获得最大通行能力的原则，已不能满足社会对道路建设的要求。与此同时，道路建设对自然环境造成的负面影响也日益受到重视。

因此，高速公路的建设应综合考虑其功能性要求、对环境的影响，以及司乘人员的心理，通过合理的环境景观设计，把高速公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保、美化、历史人文等

因素，使高速公路成为自然景观的新亮点，实现高速公路建设的可持续发展。

1.3 高速公路景观设计的原则

高速公路是功能性很强的基础设施，但具体的高速公路项目，又有其偏重的性质，如可分为国道主干线、地方高速公路、城市快速干道、城乡连接线、旅游景区高速公路等等。高速公路景观设计必须在满足道路的交通功能的前提下，根据其特定的性质和目的，结合道路沿线的气候条件、地形地貌、生态环境等自然因素和区域的历史文化，风俗习惯等人文因素进行综合考虑，主要要做到以下几个方面：

1.3.1 因地制宜，减少对自然环境的破坏。

尽量结合原有地形地貌，避免大填大挖，使高速公路与周围环境相融合，避免割断生态环境空间或视觉景观空间。

1.3.2 考虑司乘人员的交通心理要求和视觉效果要求。

安全舒适是高速公路景观设计的重要目的，因此，在景观设计时要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，司乘人员是在高速行驶的汽车上感觉高速公路景观的，尤其司机的注视点远，视野狭小，因此要求沿途的景观必须大尺度、大色调、流线型，同时比例协调。

1.3.3 风格鲜明，统一中变化。

高速公路一般穿越不同区域，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出风格鲜明的道路景观。另外，在设计上应将中央分隔带、路堤路堑边坡、互通立交、服务区、收费站等高速公路设施作为一个整体通盘考虑，确定统一的主题。同时，又根据其功能和服务对象在设景的风格、造型、色彩规模等方面有所变化，使沿途景观富有节奏韵律，有基调有高潮，统一中求变化，变化中达统一，使司机和乘客处于一个良好的行车环境中，从而产生愉悦的

心理，消除疲劳，保证安全。

2 高速公路景观设计的现状

2.1 我国高速公路发展情况

我国的高速公路建设在改革开放以来取得了长足发展，实现了历史性飞跃。到2002年底，公路通车总里程已达176.5万公里，其中代表现代交通发展水平的高速公路达25130km，居世界第二位。公路桥梁为29.9万座，1162.1万延米；隧道1972处，83.5万延米。近十年来，我国高速公路无论是建设规模、设计水平、施工工艺及整套技术都跨入了世界先进行列。

我们用10年的时间走过了发达国家一般需40年走完的路程。随着高速公路建设的飞速发展，对交通的要求开始向“快速、方便、舒适、安全”方面转变，公路建设从改革开放初期以量的扩张为主，开始转向质的发展提高阶段。同时，在不断摸索的高速公路建设跨越式前进过程中，我们遇到了诸如经济制约与发展需求、病害治理与灾害预防、工程建设与环境保护等一系列问题。

九十年代末期高速公路逐步向山区延伸，随着道路设计标准的逐步提高，地形、地质条件的逐渐复杂，这些问题更加突出。这就亟待我们从工程设计源头，分析症结所在，转变现有观念，研究关键技术，促进建设发展，以满足不断增长的安全、经济和环保需求，使高速公路交通在21世纪逐步实现现代化。

2.2 我国高速公路景观设计存在的问题

2.2.1 以“经济为主”的设计指导思想导致景观设计停滞不前

目前高速公路交通发展的瓶颈仍是经济因素，以往“经济为主”的设计指导思想不利于高速公路交通的持续、快速发展，导致高速公路建设成套技术的发展相对滞后，在总体方案设计、地质病害防治、生态环境保护等方面出现了一定的偏差。

我国高速公路建设的指导思想，在经历了一般公路道路等级低、运行要求低、建设成本低的三低建设期后，步入了高速公路的起步

发展期和快速建设期。在这两个阶段中，建设指导思想没有随着建设条件及时改变，引起了一些认识上的混乱。

八十年代至九十年代中，由于社会经济的快速发展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。这一时期的建设指导思想是以行车快速、安全、舒适，提高通行能力为目标。为了满足行车舒适，视线诱导良好的要求，往往采用较高的指标，在增加工程量不多的情况下，尽量使路线平纵配合最佳。在高速公路建设的起步发展阶段，由于建设条件比较简单，工程造价相对较低，取得了经济合理的建设效果。

从九十年代末期至今，是高速公路的快速建设期。在这一阶段初期，高速公路逐步进入了山区，道路设计标准逐渐提高，地形地质条件更加复杂，由于对环境危害的认识不足，建设指导思想仍保持了“经济思维”的惯性，未能随着建设条件的改变及时进行调整。这样，公路建设对生态环境的不利影响便逐渐显现：高填、深挖常常诱发地质病害，防护加固、地基处理反而加大了工程费用，被破坏的原有植被与水系，又进一步造成水土流失……

在高速公路的快速建设期的后半段，这种现象已引起一定的重视，东部经济发达省份如江苏省和建设高速公路较早的陕西省，都提出建设高速公路要把环境保护放在首位的指导思想，提出建设生态路、环保路等基本概念。但由于“经济制约”的影响，在大部分省份和地区仍然沿袭传统的建设指导思想，“环保优先”的指导思想只是在少数地区被接受。我国《公路环境保护设计规范》虽已颁布多年，但实施力度不够。与国外高速公路建设起步较早的发达国家相比，在工程设计中，我们很难达到不为经济所动摇的“环保优先”要求；工程造价中环保费用较小，与国外10%以上的比例相差较大，致使高速公路景观设计总处于停滞不前的阶段。

2.2.2 高速公路景观绿化设计应不断加强使用功能

公路景观绿化是国土绿化的重要组成部分。公路绿化反映公路

建设系统工程的水平，景观绿化能使本来生硬、单调的高速公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观；能使裸露的挖方路堑岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降到最低；能使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物（如：立交桥、服务停车区、收费、管养站区）巧妙地融入到周围的环境之中，给高速公路的使用者－司机及乘客提供优美宜人、舒适和谐的行车环境。

目前，高速公路景观绿化设计已有很大发展，许多新建的高速公路沿途都是成片的灌木树丛，与起伏的道路连成一片观感较好，并通过沿途的植物种植，加强了吸尘防噪、净化空气的功能，但沿线的植物种类都较为单一，容易让公路使用者产生视觉疲劳感，并在考虑固土护坡及防止水土流失、视线诱导、防眩光、降低路面温度等方面还有所欠缺。因此，在进行高速公路景观绿化设计就应注重上述方面，例如：在高速公路中央分隔带适宜采用低矮 (1. 5m 右右 ) 、缓生、抗逆性强的防眩植物，并以车灯的扩散角、人的动视觉和行车速度三者的函数关系精确计算植物间距，还可选择不同叶色、花期的地被植物，分段设臵，使中央分隔带的色彩有所变化，增强美化效果；在高速公路两侧绿化带设臵多行、多树种、乔灌结合、色彩多样的花木，形成壮观绚丽的绿化带，使公路沿线形成一条绿色长廊。同样，高速公路的边坡绿化也是不可忽视的部分，应根据公路边坡绿化的实践情况，在草种选择方面，以当地适于绿化的野生草为宜，既容易成活又成本低廉。

2.2.3 高速公路景观设计应突出点式景观

高速公路线形景观的观赏者多处于高速行驶状态下，在这一状态下景观主体对景观客体的认识主要是整体与轮廓。因此，线性景观的设计应力求做到公路线形、边坡、中央分隔带、绿化等连续、平滑平顺、自然且通视效果好，并与周围环境景观要素如收费站、加油站、服务区等相容、协调。近年来，国内很多高速公路在线性景观设计方面取得了成功，公路景观较好地与自然地形、现有地带

的地貌相适应，并采用不同颜色的路面材料来分别修筑路肩、行车道和分隔带，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。但从景观构在的角度看，互通立交、服务区、收费站都是高速公路景观设计中占地最大，景观设臵可塑性最强的部位，而这些点式景观在现阶段还并未得到很大重视，存在着样式刻板，形式单一，外观孤立等问题。因此应突出点式景观的设计，使之成为高速公路全线景观设计中的高潮部分，并综合考虑建筑形式、地形特点、当地人文特点及园林布局等方面总体规划，使全线各立交、服务区之间的风格得到互相呼应。

3 高速公路景观设计的发展趋势

3.1 生态设计(可持续发展)是高速公路景观设计的发展趋势

高速公路景观设计属于“景观设计学”的范畴，在西方景观设计史上，早期的发展一直以崇尚富装饰性的外来植物和规则式园林形式为特色，较东方传统景观设计的“天人合一”思想具有更强的征服自然的色彩。但是随着近年来环境的日益恶化，以研究人类与自然间的相互作用及动态平衡为出发点的生态设计思想开始形成并迅速发展。从19 世纪下半叶至今，中西方景观设计领域涌现出众多设计理论和设计思想，我国将这些理论和思想消化吸收后，应用到公路景观设计工作中起到了良好的效果。

3.1.1 自然式设计

自然设计与传统的规则式设计相对应，通过植物群落设计和地形起伏处理，从形式上表现自然，立足于将公路景观充分融入自然环境中，创造和谐、自然的新景观。

3.1.2 乡土化设计

乡土化设计是通过对拟建公路及其周围环境中植被状况和自然史的调查研究，使设计切合当地的自然条件并反映当地的景观特色。反映在公路景观绿化设计中主要是在植物选择上遵循“乡土树种为主”、“适地适树”的原则。

3.1.3 保护性设计

保护设计是指对公路路域内的生态因子和生态关系进行科学

的研究分析，通过合理设计减少公路建设对自然的破坏，以保护现

状良好的生态系统。

3.1.4 恢复设计

恢复设计是指在公路景观绿化设计中运用多种科技手段来恢

复已遭破坏的生态环境。高速公路建设所形成的取弃土场的绿化恢

复即属于此范畴。

在取、弃土场堆臵达到设计标高后，为充分利用土地资源，恢

复和改善土地生产力，可对其进行整治利用。整治后的土地可以通

过种植树林和植草，改良土壤，复垦后可作为农业用地或林业用地。

将生态设计思想应用到公路规划设计领域最著名的例子是美

国著名景观设计大师I〃L〃麦克哈格教授(1920-2001)在20世纪60

年代所做的美国里士满林园大路(park way)路线选线与景观规划。

1969年，麦克哈格先生出版了《设计结合自然》 (Design With Nature)一书，该书提出在尊重自然规律的基础上，建造与人共享的

人造生态系统的思想，并进而提出生态规划的概念，发展了一整套

的从土地适应性分析到土地利用的规划方法和技术，即计算机辅助

叠图分析法(“千层饼”模式)。这种规划以景观垂直生态过程的连

续性为依据，使景观改变和土地利用方式适用于生态方式。

3.2 延续历史文脉、弘扬民族文化是公路景观绿化设计的重要使命

可持续发展是人类文明史上的一个重要里程碑。它不仅体现在

物质资源和自然资源的延续利用和可持续发展之上，也体现在人类

精神文明与文化知识的持续发展之上，体现在如何保持、保护、弘

扬民族精神与文化之上。人类在走向更高文明的过程中，文物古迹、

民风、民俗等文化资源的保存、保护和延续利用同物质资源和自然

资源的保护同样重要。它是当代留给后代的最珍贵的遗产。公路建

设本身是我们创造出的人文景观，它同其周围的景观共同构成了一

个四维的景观环境。它既有形、声、色、光等使用方面的物质环境，

同时又有历史遗产、社会生活、视觉感受、场所特征、形象符号等精神方面的文化环境。高速公路景观设计要研究如何保护延续这种环境，并能很好的开发、利用和欣赏这种环境。

3.3 公路边坡综合防护技术的研究为景观绿化设计注入新的活力

传统的公路边坡防护一般首先考虑采用工程防护措施，生物防护仅仅作为工程防护的附属，只起到点缀美化的作用，而且在设计阶段预留给生物防护的工程费用十分少，施工时往往造成杯水车薪的窘境，只能靠建设单位““自筹资金”来解决；同时，还存在为追求所谓的“景观效果”，盲目采取不合适的植物防护措施，建臵单一外来景观草种群落，追求短期的景观效果，而时间稍长外来草种便被当地野草吞噬殆尽，给建设资金造成巨大的浪费的现象。

形成上述认识误区的根源在于没有认清公路边坡工程防护与植物防护相结合的辩证关系及植物群落的自然演替规律。

首先，公路边坡工程防护与植物防护二者是相辅相成的，边坡防护离开工程措施最根本的稳定问题就无从谈起，但单纯依靠工程措施，又难以解决边坡水土流失加剧、景观效果欠佳的难题。只有在充分、科学分析边坡地质构造特点的基础上提出工程与植物相结合的措施才是唯一的解决途径。

其次，边坡防护植物的选择应按自然规律办事，遵循“适地适树（草）”、“生物多样性”的原则。尽量避免采用单一的草种进行绿化，应大力提倡草灌结合的立体防护措施，同时在草种的配比上以乡土草种为主，多种草种进行配比混播，在满足边坡防护的前提下，结合考虑景观效果。

3.4 信息时代高速公路景观设计技术的发展趋势

随着科学技术的发展，新技术及新的思想手法也在潜移默化地影响了高速公路景观绿化设计的发展趋势，结合我们近几年的设计实践，有以下几点体会：

3.4.1 GIS（地理信息系统）技术的应用

GIS （ Geographic Information System 地理信息系统）是

六十年代中期开始发展起来的新技术。它最初为解决地理问题而起，至今已成为一门涉及测绘学科，规划设计、计算机技术等多学科的交叉学科。

1963 年加拿大测量学家 R.F Tomlinson 首先提出了地理信息系统这一术语，并建成世界上第一个 GIS( 加拿大地理信息系统CGIS) ，并用于自然资源的管理和规划。不久，美国哈佛大学提出了较完整的系统软件 SYMAP 。进入 70年代以后，由于计算机软硬件水平的提高 , 促使 GIS 朝着实用方向迅速发展，一些经济发达国家先后建立了许多专业性的 GIS，在自然资源管理和规划方面发挥了重大的作用。 80年代后兴起的计算机网络技术使地理信息的传输时效得到了极大的提高，它的应用从基础信息管理与规划转向更复杂的实际应用，成为辅助决策的工具，并促进了地理信息产业的形成。

同样 GIS 也在高速公路勘察设计领域得到了充分的利用。目前，发达国家普遍利用 GIS建立高速公路数据库；通过计算机模拟，建立多种分析、评价模型，制订并多次修订通行能力手册，为规划、设计提供了理论依据、决策方法与分析手段。全面利用GPS 卫星定位、航测遥感技术代替传统的人工勘察，将采集来的数据通过数字地面模型与 CAD系统相衔接，具有越来越强大的集成功能；如英国的 MOSS 系统不仅可完成控制点的比选、景观的布局，而且可提供动态的景观评价。为设计人员从宏观角度进行高速公路路域景观设计提供了强有力的辅助工具。

3.4.2 计算机辅助设计(CAD)技术的广泛应用

近几年来计算机行业的发展日新月异，软、硬件升级周期愈来愈短，为计算机辅助设计（CAD）在公路景观设计领域的应用提供了广阔的空间，人们从来没有向今天这样发现计算机具有如此巨大的魅力，通过计算机辅助设计，设计效率成倍提高，设计成本大幅度降低，基本使设计人员丢掉了图板，由“刀耕火种时代”进入“光与电的科技信息时代”。

目前，在 AUTO CAD 软件作图的基础上，配合使用 PHOTOSHOP 、3DMAX 、 3DVIZ 、 CORELDRAW 、MAYA等功能强大的绘图软件，可以获得更直观更生动的高速公路景观设计效果，所有这一切都使高速公路景观设计学进入了一片广阔无垠的新天地，使设计者可以充分发挥思维的创造性，创造出前人无法想象的景观作品。

3.4.3 计算机网络技术的发展与普及

计算机网络技术的发展可谓是日新月异，设计人员不仅可以通过公司内部局域网达到与同伴之间的信息传递和资源共享，使设计工作管理更直观有条例、设计分工更加科学合理、工作效率大大提高。更为有用的是，设计人员可以通过国际互联网(internet)，在极短的时间内检索、查阅出大量自己想要的与设计相关的资料、信息，同时可以了解相关领域最前沿的发展动态与发展趋势。而不必再像以往那样，到图书馆或书店翻阅大量的图书资料，并且这种繁重体力劳动的效果往往并不理想。通过各种专业性的BBS讨论网站，可以为天南海北、素不相识的设计人员提供一种平台，在这种虚拟的交流空间里，设计人员可以切磋有关设计的技巧、提供各种专业知识的疑难解答、展示自己的设计作品并能听取到许多好的建议等等，在这种交流平台的支持下，通过与形形色色的专业高手的切磋，设计人员的设计水平可以得到快速的提高。

3.5 新的施工工艺及新材料的使用显示出强大的生命力

科技发展日新月异，高速公路边坡防护的施工工艺及高速公路绿化的新材料不断涌现，为高速公路景观绿化设计人员提供了更多可以选择的设计方案。通过了解近几年来高速公路路堑边坡绿化景观设计，发现如下：

3.5.1 边坡植物防护施工新工艺

公路建设尤其是高速公路的建设，往往伴随着高填深挖作业，由此而产生大量公路边坡，形成水土流失隐患，如何快速有效地对公路边坡进行绿化防护是国内外研究的热门话题，通过长期的研究、实验，一批理论先进，技术成熟的边坡植物防护施工工艺脱颖而出，

其中采用最广泛的便是喷播技术和三维植被网绿化技术。这种技术主要是利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料，在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统，通过植物的生长对边坡进行加固的一门新技术。是根据边坡地形地貌、土质和区域气候的特点，在边坡表面覆盖一层土工合成材料并按一定的组合与间距种植多种植物，通过植物的生长活动达到根系加筋、茎叶防冲蚀的目的，经过生态护坡技术处理，可在坡面形成茂密的植被覆盖，在表土层形成盘根错节的根系，有效抑制暴雨径流对边坡的侵蚀，增加土体的抗剪强度，减小孔隙水压力和土体自重力，从而大幅度提高边坡的稳定性和抗冲刷能力，以达到边坡稳定和环境美化的效果。

3.5.2节水灌溉技术的广泛应用

高速公路景观绿化的成败，很大程度上取决于水分因子，尤其对于我国北部及西北部广大干旱、半干旱地区的高速公路景观绿化更是起着决定性的作用。但是，目前全国性的水资源短缺又严重制约了传统绿化灌溉技术的应用。解决这一问题的根本措施在于实施节水灌溉技术。

微灌技术作为一项革命性措施已经取得了广泛的共识。微灌是一种现代化的精细高效节水灌溉技术，具有省水、节能、适应性强等特点，能广泛用于高速公路景观绿化中。

3.5.3 保水剂等节水绿化新材料的开发应用

保水剂是一种超强吸水树脂 (super-absorbengt hydrogel) ，在我国又被称为吸水剂，是新型的有机高分子化合物。

目前保水剂已开始在高速公路景观绿化中得到广泛应用，尤其是在沙漠地区高速公路景观绿化及盐渍土地区高速公路景观绿化中已显现出其出色的吸水、保水抗旱能力。

结语

公路建设项目除了可能造成环境污染和生态破坏外，还可能带来包括景观及视觉影响在内的其他影响。一些发达国家和地区已注意到这个问题并采取了相应措施。他们在公路规划设计过程中，始终伴随有景观配套设计及实施方案。其目的是充分考虑审美因素并注意开发和保护自然资源的审美主题，以其能在公路上提供给使用者一个赏心悦目的环境，并尽可能把构筑物对周围环境的视觉冲击减至最小。

在我国景观与视觉环境质量作为一项环境保护质量指标正逐步为人们所重视。与此同时，人们看到公路建设占用土地、破坏植被，影响自然地貌、原始景观、通过区域内的文物、遗迹、自然水系等。这些，将给公路通过区域生态环境、视觉环境、景观资源等造成很大影响。因此，在公路规划、设计和建设中，有必要对其景观环境进行系统的规划、设计与评价，这已成为许多公路建设的决策者、设计者、建设者的共识。

公路环境景观问题在我国还没有成熟的规范和管理机制，它涉及了公路技术、园林美学、环保、社会人文等多方面的知识领域，因此，需要社会各部门携手研究，在实践中总结出有效的经验，使我国的公路建设环境保护工作不断提高，为司乘人员提供更舒适的行车环境，为社会、经济建设的可持续发展提供有力的保障。

探讨中国风景园林的未来发展趋势

探讨中国风景园林的未来发展趋势 摘要：本文通过对中国风景园林进行分析园林、景观、风景园林等几个术语的缘起、演变和优缺点，探讨了中国风景园林的未来发展趋势。 关键词：中国式风景园林；未来景观；发展趋势 1 中国风景园林概述 中国风景园林设计构成要素：地形地貌；水体；建筑布局；园路是植物种植园林景观路，如同园林般具有景观效果的道路。然而，要建设园林景观路并不简单，除道路需在城市重点路段这一条件外，道路的沿线还必须要有绿化景观，绿化特色且绿化率达到40%才能成为园林景观路。对于现代人来说，“景观”似乎是个无处不在的东西：住在城里，可以看到高楼林立的都市景观；走出城外，可以看到山清水秀的自然景观；又或者与历史有点渊源的，是文化景观；可闻鸟语花香的，是生态景观。景观似乎很重要，因为处处都在“造景”；景观似乎又很不重要，因为即使到如今，景观设计也仍常被称为“配景”设计，一个“配”字，道出了它在建筑设计中的附庸地位。 2 对中国风景园林的认识 对于景观，百度百科中有如下定义：反映统一的自然空间、社会经济空间组成要素总体特征的集合体和空间体系，包括自然景观、经济景观、文化景观。斯蒂芬·巴克尔认为“景观和空间是生活演进的舞台”。是“一个社区乃至一座城市成功的核心因素”。提供场所予人们聚集、互动、联结及参与塑造此社会群体的实质。如果说斯蒂芬对景观的解读带着空间的元素的话，那庞伟对景观的解读更多地带着时间和人文的色彩。“景观是人类文化在大地上的投影”，真正改变景观的，不是我们的设计技巧，不是我们所谓的想象力，还是文化本身。人类的景观史实际上是一个权力史。古代留下来的称为文明遗迹的东西，比如西方的教堂、来源:花木网站

中国高速公路发展史

中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模万公里，其中主线万公里，地区环线、联络线等其他路线万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。 5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

浅谈景观设计的未来发展趋势

浅谈景观设计的未来发展趋势 摘要：随着社会精神与物质文明的进步，“以人为本，关注民生”成为当下的主题，随之而来的是社会对弱势群体的高度关注，因此，景观中的无障碍设计也被越来越多的人们所关注。本文对无障碍设计中的几点问题进行探讨，并且对如何做好无障碍设计进行了阐述，希望能起到抛砖抛砖引玉的作用。 关键词：景观发展趋势无障碍设计老人儿童残障人士 一、园林中无障碍设计的必要性 芬兰的建筑师沙里宁曾经说过：让我看看你的城市，我就能说出这个城市在文化上追求什么。无障碍设计是城市景观设计发展的最高阶段，也是全社会对设计师提出的更高要求，也是社会发展的必然结果。它体现在心理方面能够满足于安全感，领域感，归属感，认同感以及参与感；通过分析不同人群的行为特征，要求设计应具有可达性，参与性，主题性以及生态性等，由此充分满足了儿童，老年人和残疾人的心里以及生理需求。 下面我就无障碍设计浅谈一下我个人的几点看法。 1景观中无障碍设计的可能性 从目前掌握的资料来看，无障碍设计就其本身而言并不复杂，也没有什么深奥难懂的理论，更不影响景观的总体设计布局及设计思路。而问题的关键在于设计人员是否有无障碍设计的意识，以及在后期实施过程中对景观细部构造的处理是否人性化。因此，只要我们在景观规划设计初期能认真地考虑重视并最终实施到我们所设计的方案中，无需花费过多的精力和财力，就能够做到景观的无障碍设计。 2景观空间中无障碍设计的目标 无障碍是指在景观环境中应无障碍物和危险物。这是因为老年人儿童及残障人士由于生理和心理因素的变化，自身的需求与现实的环境时常产生差异，随之他们的行为与环境的联系就发生了困难。也就是说，我们正常人可以使用的设施，对他们来说可能成为障碍或造成麻烦。因此，作为景观设计者，必须树立“以人为本”的思想，设身处地为老弱病残者着想，要以轮椅使用者和视觉残疾者为基准，积极创造适宜的园林空间，以提高他们在园林环境中的自立能力。 3无障碍设计在景观设计中的具体应用 易识别性是指园林环境的标识和提示设置。老年人和儿童对感知危险的能力较差，即使感觉到了危险，有时也难以快速敏捷地避开，。因此，缺乏空间标识性，往往会给他们带来方位判别、预感危险上的困难，随之带来行为上的障碍和

国内外公路现状与发展展望

第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧X状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出

浅谈高速公路隧道洞口景观设计

浅谈高速公路隧道洞口景观设计 【摘要】公路景观美学在国外研究已有几十年的时间，而我国只有短短的十多年，随着经济社会的发展，人们对生存环境的质量要求越来越来高，对公路景观美学开始重视起来，纷纷提出“景观路”、“生态路”、“人文路”、“和谐路”等理念。隧道洞口景观作为公路景观的组成部分，加之贵州处于高原特殊的地理环境，生态敏感，破坏后恢复难度极大，在建设高速公路时，必须重视隧道洞口景观设计，使其更加美观、安全、自然协调。本文对隧道洞口景观设计内容进行了简单阐述，对隧道洞口景观设计要素谈了自己的观点。 【关键词】高速公路；隧道洞口；景观设计； 我国隧道洞口景观设计研究主要从20世纪90年代末开始。随着社会的进步，经济的发展，人们对生活环境的质量要求越来越高，环境和生态保护意识的增强，人们不在只关心隧道洞门的功能设计，也开始关注隧道洞口的景观设计。隧道洞口景观是一个综合概念, 不仅包括视觉上的含义, 还应包括结构的合理性、形象设计的艺术性、生态环境的可持续性等。目前国内外对隧道洞口景观的研究都还处于初级阶段, 对于隧道洞口景观的理解还仅仅停留在“化妆”和“美化”的层次, 这在很大程度上制约了隧道洞口景观的研究，但是有个好的兆头，在具体的工程实践中，人们逐步开始重视隧道洞门景观的设计的研究 1．隧道洞口景观设计的内容 隧道两端的进出口都要修建洞门。洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩(土)体的稳定和使用车辆不受崩塌、落石等的威胁，确保行车安全。洞门是隧道的咽喉，也是隧道外露部分，在保障安全的同时，还应根据实际情况，选择合适的洞门型式，并应当进行洞门美化和环境美化。 隧道洞口景观设计涉及到工程力学、景观生态学、美学、地理、人文、心理学等多门学科，是一门艺术性工程。隧道洞门设计典型的形式主要有端墙式洞门、削竹式洞门等,洞门结构形式应实用、经济、美观、醒目，其景观设计也是基于其洞门工程设计形式开展的，在满足支护安全的情况下，综合考虑沿线地形地貌、自然生态、人文风俗、全线景观协调性等因素，进而对隧道洞口中央分隔带、明洞顶景观、洞门修饰等整体规划，设计出功能满足、环境协调、包含人文、独具特色的隧道洞口景观设计。由于每个隧道洞门所采取的结构形式不一样，而且所处的地理环境、人文环境也不一样，所以没有统一的标准，也没有可以复制的模式，隧道洞口景观设计包括的因素很多，但设计主要内容有以下： 1.1洞门的设计，采用浮雕、料石镶嵌、塑石、特定形式的人工构造物等； 1.2明洞顶部和仰坡的景观设计，包括植物的选择和搭配等； 1.3洞前人工构造物和自然景观的设计，包括洞前中央分隔带的景观设计。

对于高速公路的景观设计分析

对于高速公路的景观设计分析 对于高速公路的景观设计分析 我国所拥有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建设带动了经济的发展,但同时也存在一些生态及使用问题,如与周边环境 的冲突,驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等,因此高速 公路景观设计迫切需要提高到一个新的档次。 1高速公路发展现状 我国高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996 年第7位;1998年末通车里程8733km,居世界第6位;1999年10月 突破1万km,跃居世界第4位;2000年末1.6万km,居世界第3 位;2001年末1.9万km,跃居世界第2位;2003年末2.98万km;2004 年8月底突破了3万km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近几 年我国高速公路增长的速度更是前所未有,预计2020年将达到8.2 万km,接近世界排名第1位的美国[1]。高速公路的建设促进了沿线 地区物资、信息交流及旅游业发展,带动了地方经济的高速增长,改 善了沿线居民的生活质量,为我国综合实力的提升奠定了坚实的基础。 2高速公路景观设计存在的问题 2.1高速公路景观设计的环保问题 高速公路在我国的发展时间不长,设计与施工过程中,优先考虑的是高速公路的基本功能要求,即道路线型的“平、直、缓”以达到 “短距离、高速度、大流量”的目的,而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响 天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利 影响,这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到,为此

高速公路景观设计

土木与交通学院结课论文 题目公路美观性设计 专业交通工程 姓名李鹏飞 学号200703720 2010年05月10日

摘要 随着我国公路建设的快速发展，一方面，公路的建设促进了社会经济的增长；但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。近年来，随着人们生态环保意识的增强和审美能力的提高，以及走可持续发展道路的要求，公路美观设计逐渐引起人们的重视。因此，研究公路美观设计具有重要的现实意义和迫切性。在保证公路安全、快速、舒适、经济等使用功能顺利实现的前提下，应该实现公路与美观的协调统一。本文通过对线性的、道路沿线绿化、交通工程设施以及构造物的美观性设计四点出发，参考道路美观性设计的原则及方法，简要论述了如何进行公路的美观性设计，并得出相关结论。 关键字：公路；美观性；设计 Abstract Along with the rapid development of highway construction on the one hand, road-building for the social and economic growth; but on the other hand along the affected or even destroyed the natural landscape and ecology environment. In recent years, of road appearance design and methods, briefly discussed how the aesthetics of road das people's awareness of ecological environmental protection and aesthetic capabilities, and take the road of sustainable development requirements and design of highway gradually attracted people's attention. Therefore, the study and design of highway has important practical significance and urgency. In ensuring road safety, speed, comfort and economy function smoothly using the premise should be to achieve harmonization of road and beautiful. Based on the linear, along the road, traffic engineering facilities and aesthetics of structures designed four-point start, refer to the principlesesign, and draw relevant conclusions . Keywords: Road; aesthetics; design

景观设计发展趋势

景观设计发展趋势 景观,犹如散落在茫茫大千世界的璀璨星辰,装点着人类的环境。它们有的是鬼斧神工的天然生成,有的是精雕细琢的人为创造,焕发出不同的奇光异彩,成为人类共享的艺术珍品。 所谓景观,简言之,就是具有观赏审美价值的景物。它是人类的世界观、价值观、伦理道德观的反映,是人类的爱和恨,欲望与梦想在大地上的投影。而景观设计是人们实现梦想的途径。农业时代人们对自然的敬畏和崇拜,不敢有违天地之格局与过程,便用心目中的宇宙模式来设计神圣的景观,以祈天赐福;中世纪的欧洲,神权高于一切,万能的上帝成为人类生活和设计的中心,因此有了以教堂为中心的城市和乡村的布局形式;文艺复兴解放了人性和科学,因为有以人为中心和推崇理性分析的世界观和方法论,以及对古希腊和罗马贵族奢侈与肉欲生活的向往,因此才有了几何对称和图案化的理想城市模式和随后的巴洛克广场及景观设计,甚至于将自然几何化;工业革命带来了新的设计美学,因此才有了柯布西耶的快速城市模式。 近几十年来,人口爆炸,生产力飞速发展,人类整体生活水平和物质能量消耗水平成倍增长,环境问题越来越明显。这些症候已使人类认识到其活动对自然环境的破坏已经到了威胁自身发展和后代生存的地步。今天,随着新世纪和新时代的来临,人类一方面在深刻的反省中重新审视自身与自然的关系,重新谋求建立人文生态与自然生态的平衡关系,以图重建已遭破坏的家园;另一方面,新时代的来临使人们更加需要建立一个融当下社会形态、文化内涵、生活方式、面向未来的更具人性的、多元综合的理想生存环境空间,这是新时代赋予景观设计师责无旁贷的责任和义务。 1、景观设计的内涵 景观设计是一个庞大、复杂的综合学科,融合了社会行为学、人类文化学、艺术、建筑学、当代科技、历史学、心理学、地域学、自然、地理等众多学科的理论,并且相互交叉渗透。景观设计是一个古老而又崭新的学科。广义上讲,从古至今人类所从事的有意识的环境改造都可称之为景观设计。它是一种具有时间和空间双重性质的创造活动。它随着时代发展而发展。每个时代都赋予它不同的内涵,提出更新、更高的要求,它是一个创造和积累的过程。 何谓景观设计?景观设计是指在某一区域内创造一个具有形态、形式因素构成的较为独立的,具有一定社会文化内涵及审美价值的景物。它必须具有两个属性:一是自然属性,它必须作为一个有光、形、色、体的可感因素,一定的空间形态,较为独立的并易从区域形态背景中分离出来的客体。二是社会属性,它必须具有一定的社会文化内涵,有观赏功能,改善环境及使用功能,可以通过其内涵,引发人的情感、意趣、联想、移情等心理反映,即所谓景观效应。 如果我们把景观设计理解为是一个对任何有关于人类使用户外空间及土地的问题、提出解决问题的方法以及监理这一解决方法的实施过程。景观设计的宗旨就是为了给人们创造休闲、活动的空间,创造舒适、宜人的环境。而景观设计师的职责就是帮助人类,使人、建筑物、社区、城市以及人类的生活同地球和谐相处[5]。 2、生态化设计 2.1 生态化设计概念 近年来,“生态化设计”一直是人们关心的热点,也是疑惑之点。生态设计在建筑设计和景观设计领域尚处于起步阶段,对其概念的阐释也是各有不同。概括起来,一般包含两个方面:⑴应用生态学原理来指导设计;⑵使设计的结果在对环境友好的同时又满足人类需求。参照西蒙·范·迪·瑞恩(Sim Van der Ryn)和斯图亚特·考恩(Stuart Cown)[6]的定义:任何与生态过程相协调,尽量使其对环境的破坏影响达到最小的设计形式都称为生态设计,这种协调意味着设计尊重物种多样性,减少对资源的剥夺,保持营养和水循环。维持植物生境和动物栖息地的质量,以有助于改善人居环境及生态系统的健康。笔者认为:“生态化设计就是继承和发展传统景观

我国高速公路发展现状及未来趋势

我国高速公路发展现状及未来趋势 前言 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。 第一章高速公路概念 1.1高速公路的概念和定义 公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。高速公路属于高等级公路。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。 世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4 个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。 第二章世界公路发展情况 2.1世界公路发展的四个阶段 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，通车总里程26万公里左右（此数据不太准确），其中美国、中国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大等国高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。 回顾历史，国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。 第一阶段从19世纪末到本世纪30年代，是各国公路的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。 第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。这期间由于汽车拥有量的迅速增加，公路交通改善需求增长很快，各国除进一步改善公路条件外，开始考虑城市间、地区间公路有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划，并通过立法，从法律和资金来源方面给予保障。

高速公路发展现状

高速公路发展现状 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

我国高速公路行业发展前景分析 统筹：陶毅讨论：黎凯 执笔：黎凯 报告日期：2007-07-21 从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。 步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。 一、高速公路行业的产业周期分析 1、高速公路产业化发展规律分析 产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。 从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。 高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。

产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。 产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。 产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断 根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。 第一、我国高速公路主干线已初具规模，但高速公路总量仍然不足，网络还未完全形成。 到2006年底，我国高速公路通车里程超过4.5万公里，保持世界第二。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网正在加快形成。“五纵七横”国道主干线已经基本建成，交通部表示将确保2007年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。

风景园林学的发展趋势

风景园林学的发展趋势 、可持续的风景园林 “风景园林”这一术语其本身也已承担了一个非常广泛的使 用。它被使用在任何能成为人类可关心，操控和建造对象的 相关范围或区域，即使这个对象是间断的，转瞬即逝的抑或 是精神层面上的。虽然讨论常被限制在针对物质层面场地的 应用范畴中，但“风景园林”术语自身则是包罗万象的。 《欧洲风景园林公约》定义的风景（ landscape ）是“一处 人们感知中由自然和 / 或人类因素作用和相互作用结果为特 征的场所”——换而言之，万物皆景。然而，任何事物都是 关于可持续性和风景园林这一说法也许确实无误，但参与到 关于精确地定义风景园林与可持续性的争执，或是去进 发展并且试图将一方纳入另一方包罗万象的术语的尝试，却 似乎是一次徒劳的奔波。另一 方面，这却在基础程度上为二 者提供了一种颇具成效的回顾 视角，并且引发了什么是他们 彼此间必须为对方提供的考虑。 可持续性的基本问题是人类消耗的无限增长在结构上是不 可能的，鉴于地球有一个有限的承载能力，他是建立在健康 的地志、气候与生物（包括人类）连锁系统上。这个问题需 要关于在人与人之间（如何通过时间和空间将地球的承载力 分配给人们）和物种与物种之间（如何对人类与其它物种利 益进行平衡斟酌）的公平探讨。这类关于公平的讨论决定结 果（项目概要），随后通过技术和设计策略地使用，使得资 源的价值实现最大化。必须注意到的是在任何情况下，没有 关于公平问题的公开讨论并不意味着对于这一范畴考虑的 缺失。这仅仅意味着一个默认的态度尚待揭露。 风景园林的根本问题在于，作为自然人和社会人，我们不仅 占用空间，而且这样做，我们还会通过合作和排除来占用其 他生物的空间。当然占用的空间不是空的几何空间，就好像 我们占用的方式不仅仅是物质上的。和富于自然资源一样， 空间中也充满着特性，记忆与期待。这个居住空间就是我们 rH 步

滨水景观设计

本科毕业论文题目：滨水景观中的绿化 学校（学院）： 专业：张杰 准考证号码： 学生姓名： 指导教师： 职称： 年月日

摘要 水域孕育了城市和城市文化，成为城市发展的重要因素。世界上知名城市大多伴随着一条名河而兴衰变化。城市滨水区是构成城市公共开放空间的重要部分，城市空间的发展与活力，与其滨水景观带上的生态环境、人性化设计及艺术品位是分不开的，对其环境的改造是必要且重要的． 关键词：滨水景观绿化设计原则应用生态 Waterfront landscape of gree n Abstract: Waters gave birth to cities and urban culture has become an important factor in urban development. Most of the world famous city accompanied by a change in the name of the river rise and fall. Urban Waterfront constitute an important part of urban public open space, the development and vitality of urban space, to bring its waterfront landscape ecology, human design and artistic quality are inseparable, it is necessary to transform the environment of their and important. Key words:Waterfront Landscape; Green Design; Principle; Application; Ecology

浅议当前园林景观设计发展趋势 张放

浅议当前园林景观设计发展趋势张放 发表时间：2019-03-29T13:57:52.847Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：张放 [导读] 摘要：在城市环境日益恶化的今天，景观设计问题越来越受到人们的重视。 哈尔滨工业大学城市规划设计研究院黑龙江省哈尔滨市 150006 摘要：在城市环境日益恶化的今天，景观设计问题越来越受到人们的重视。本文在阐述景观设计内涵的基础上，对目前条件下生态化设计和人性化设计的实质、可行性和设计方法进行了探讨，为今后景观设计提供理论参考。 关键词：园林景观；设计；发展趋势 前言 园林景观，犹如散落在茫茫大千世界的璀璨星辰，装点着人类的环境。它们有的是鬼斧神工的天然生成，有的是精雕细琢的人为创造，焕发出不同的奇光异彩，成为人类共享的艺术珍品。先进的理念，完美的设计，使我国当前的园林景观发展获得长足的进步。 1 我国园林景观设计的现状 随着我国城镇化的不断发展，城市规模、水平的不断提升，对于城市园林景观的发展越来越引起足够的重视。城市园林景观设计，不仅为人们提供了优美的、适宜的生活环境和户外的生活空间，而且能够体现出不同城市的发展特色。在城市规划与建设中，园林景观设计放在一个重要的位置，但不得不指出的是，虽然各方面做了充分的准备，在各个城市中还是会发现雷同、类似的园林景观设计，没有凸显地域特色；利用当地的独有文化、地理位置、人文景观是可以开发出最具特色的园林景观。这种简单的模仿与复制缺乏创新，缺乏人文性的地域关怀，造成资源的浪费，对于城市建设自身也是极为不利的。因此，需要对当地历史文化、人文发展状况、现状存在的问题、水源、土壤、气候等各方面因素做充分的调研，再认真做好设计，充分体现当地园林景观设计的主题、理念、地域特色，从而满足城市发展与市民对于园林景观设计的需求，提供更好的人居环境。 我国现代园林景观建设的时间并不长，通过了几十年的创新推广以及园林设计者的努力后，才取得了飞速发展，特别是在现代园林景观的设计方面，已经逐渐向世界先进水平靠拢。 （1）富有个性化特色的现代园林景观设计作品的出现。我国部分城市为了实现城市设计的整体要求，结合世界，通过科学的景观设计，反映整个城市的历史内涵及文化底蕴，进一步健全现代园林绿地系统，并创造出质量高、环境好、指标先进的园林绿化作品、游乐设施以及景观雕塑等。此外，在园林系统绿地的规划方面，已经逐渐形成带状绿地、块状绿地以及混合型绿地等空间布局模式，从而全面展示该城市的乡土风情，并逐渐提高该城市的品味。 （2）现代园林设计已和生态环境相结合。我国部分城市非常注重可持续性发展以及生态环境的保护，遵循生态优先的发展原则，合理进行园林景观规划，以此确保生态效益、社会效益以及经济效益的均衡发展。 （3）现代园林景观设计较为盲目。中国现代园林景观的迅猛发展，使得园林景观设计的抄袭问题及盲目跟风问题日益严重，已有的园林景观建筑无法满足公众对于现代园林景观的实际欣赏要求。加之园林景观建筑的需求量逐渐增大，建筑企业为了追求经济效益，盲目复制已存的园林景观，并未结合该地实际情况进行园林景观规划。这在增加园林景观建设费用的同时，还降低了该园林景观建筑的实际效用。 2 当前园林景观设计的发展趋势 2.1 强调以人为本 当前园林景观设计，注重以人为本，强调园林景观设计的服务功能，不断满足人们对于园林景观的实质性要求，不仅为人们提供休闲娱乐场所，而且也是人们精神的栖息地，在这里可以放下城市的快节奏生活，达到全身心的放松。而现代园林景观设计也是极其注重这方面的特质，不断改善人的居住环境，将人摆在重要的地位和位置。 2.2 重视生态化原则 在现代园林景观设计中，注重保持园林景观设计的原生态性，注重对地域性景观要素的保护。这需要结合当地的地域特点及地理特色，针对性地对当地的生态环境进行研究与解读，找出最合理的方案。与自然高度结合，保持自然最原生态的面貌。对于城市园林景观设计而言，对保护自然，回归自然，注重身心和谐发展的现代人有重要的意义。 （1）硬质景观应注重质量设计。 （2）充分运用成熟的新材料及新技术，运用先进的性思想及新观念，进行生态景观设计。 （3）注重自然生态系统和园林景观的结合。 2.3 凸出地域文化特色 在设计园林景观的过程中，首先应满足园林景观的基本要求，然后融合该地地域特色，创造出独特、且具有地域特色的现代园林景观建筑。我国各个地区均有自身的地域特征，每个地方的现代园林景观应充满地域风格，并有所创新，还要充分利用该地资源，降低物力成本及人力成本。 中国地大物博，地域上南北、东西存在很大的差异，这些对于我们园林景观设计是一大优势，也提供了最现实、珍贵的素材，具有重要的借鉴意义。充分挖掘出地方特色，彰显地域文化，是我国园林景观设计的特色与优势，对我国园林景观的设计具有重要的意义，也利于形成国际影响力。 2.4 注重人与自然和谐的理念 对于我国的园林景观设计而言，人与自然和谐发展的理念是现代追求的一大目标，注重原生态性，注重人与自然和谐发展，注重人居环境的适宜性，体现保护自然、保护生态的重要理念与理性追求，这不仅与保护自然环境，人与自然和谐相处的理念相吻合，也从自然中寻求灵感与创造力，这符合人类世代居住的长远目标，对于城市发展意义显著。 2.5 艺术与技术的高度融合 现代科学技术迅猛发展，当代园林景观设计的人文艺术也充分彰显，艺术也与技术高度融合，体现出浓厚的现代美学特质，不仅符合最新的审美观念，艺术上的诸多构想也依托强大的高新科学技术在园林景观都得到实现，开拓了园林景观设计的发展空间，这也成为了当前园林景观设计的一大优势与特色。注重艺术性以及与技术的高度融合，设计理念更加合理、科学，设计出美的园林景观，彰显人类的创

居住区景观设计中现存问题及发展趋势

居住区景观设计中现存问题及发展趋势 发表时间：2016-09-02T15:12:56.173Z 来源：《低碳地产》2016年第8期作者：曹政 [导读] 居住区是城市居民朝夕相伴的安身之所，是家人孩子生活成长的栖息之地，园林景观的品质直接关系到居民的生活质量。 辽宁骏德市政园林工程有限公司辽宁省沈阳市 110000 【摘要】居住区是城市居民朝夕相伴的安身之所，是家人孩子生活成长的栖息之地，园林景观的品质直接关系到居民的生活质量。因此我们在居住区园林景观设计的过程中需不断创新、不断反思，设计出真正人性化、生态化和自然化的园林景观。本文从时下居住区景观设计中存在的问题以及提升的措施入手。分析探讨居住区园林景观设计的指导原则，阐述居住区园林景观设计未来的发展趋势，以供参考。 【关键词】现代居住区；景观设计；发展趋势 随着社会经济的增速发展，我们身边的环境问题也日益突显，城市居民对生活环境的要求也日渐提高，为了寻求一条城市发展和生态环境的共生之路，作为我们朝夕相伴的居住区，我们的家园环境就更加被居者所重视，以小区内部的植物绿化为例，植物能够净化小环境中的空气质量，并发挥其屏蔽作用，植物的生物特性对其周边的居民起到不可或缺的保健作用，是提高小区环境质量的重要因素。 一、时下居住区园林景观设计中存在的问题 1.景观设计尺度不宜人、装饰大于功能 过度强调景观的形式美，设计在图纸上往往表现的美轮美奂，而实际置身于施工完的景观现场，难能体会到设计者的独具匠心，为了迎合的楼盘销售重金打造的高端住区，园林景观的装饰性大于其使用功能，使其与居者产生了很大的距离感。例如入口空间大面积的台阶强调仪式感，人为的抬升景观空间高差，造成通过的障碍性，缺乏对弱势人群的关注等等。 2.重平面忽视立面效果 过渡强调第五立面的高空观赏美感而忽略了立面效果及使用者的舒适性、可达性大打折扣，例如在小区的宅间路设计上，设计师为强调道路在平面布局中的美感，使得入户路与入户单元距离较远，实际的使用过程中，业主为回家便利只能选择踩踏草坪寻求捷径，时间长了，植物被践踏，种植土裸露，景观效果每况愈下，此类例子比比皆是。 3.种植追求即时效果，违背植物生长规律 为满足楼盘交付时的即时效果，过度的植物密植，没有考虑为植物生长预留足够空间，使得植物光照、养分供给不足，苗木在一定时间内大面积死亡，古木大树移入区内，植物亦同人类有自身的生长周期，比如大连市某小区，将胸径近40公分的小叶朴移入区内，移植后植物对其新的生长环境不能完全适应，加之移植季节已近初夏，导致后期植物死亡，单项移植运费、植物成本损失近10万余元。 4、大尺度的广场铺装，缺乏必要的庇护设施 为强调景观的空间气势，设计中大面积的广场铺装，将业主置于炎炎烈日之中，广场周边的座椅与庇护性构件、植物相分离，以木质座椅为例，暴晒后通过实际测量，其正午时温度高达60摄氏度以上，根本无法使用下坐。 5、缺乏对本国本土文化的理解与运用 如前些年房地产项目大幅运用的法兰西风情，地中海风情，近些年流行的ArtDeco风格在国内的房地产市场的泛滥流行，而真正属于我们自己的本土文化极度匮乏，在一次某小区的设计交流会中，一位法国的设计师惊叹道，为什么中国如此蓬勃的经济发展之下满城尽是路易十四时期的风格样式，值得我们反思。 二、改善的措施 1.对于设计尺度及景观装饰的力度及手法，应遵循使用人群的生活习惯，居住区的景观设计一定要以景观的可达性、参与性、互动性、生态性为基本原则，不仅仅看上去很美，尽可能的将设计工作精力投置与细节的推敲及人文关怀之中，这一点在重庆龙湖近些年的作品中深有体会，也值得我们每一位园林景观工程师借鉴学习。 2、种植设计强调观赏角度，与近人尺度的设计 合理的搭配植物景观的种植层次，在设计之初结合业主的行动流线观赏角度事先来确定植物搭配的优化组合，用最少的植物品种实现最优的植物配置，同时兼具植物的生长习性，植物间相生相克的生物特性，另外在不同建筑高度的楼宇之下，合理运用植物减少外界建筑给业主带来的不安影响，将植物与功能性场所合理搭配，打造可供居者使用参与的林下休憩空间。另外植物种植的时限一定要尊崇应季栽植的原则，趋利避害尽量减少植物反季节栽植对植物成活率的影响。 2.重视人文气息的发掘与培养 在业主选择居住区时一方面考虑的是硬件设施的质量水平，而更为重要的是小区人文环境的营造，例如，对少数弱势群体的关照程度，小区的无障碍设计，儿童老年活动区是否综合考虑，文化性元素是否有所融入，能否在游赏参与的过程中，体会精神层面的人文关怀。同时应在设计中强调本土文化的深刻发掘，将中式园林的优秀思想提炼整合运用于设计之中，真正打造出符合中国百姓生活习惯的居住空间。不盲目的崇洋媚外，我们相信只有中国的才是世界的。 三、居住区景观设计的发展趋势 1.生态性、实用性、文化性的发展趋势 随着全球生态观念的普及发展，回归自然成为园林景观发展的基本战略，居住区景观开始寻求设计的实用性、休闲性和文化性。 例如万科在诸多的景观设计当中采用低成本控制策略，放弃使用昂贵的景观材料和绿化树种，走质朴风格路线。通过对原有场地树种、构筑物的合理保留，精心规划，在节省成本的同时也强调了场地文脉的传承，以场地的历史情节拉近与客户之间的关系，将这片土地的原始使用者以情节迁回本土，达到成本与文化的双赢。 2、智能化园林在景观设计中的运用 提及智能化园林的运用也是最近比较关注和热议的话题，如智能化的园林灌溉系统，通过对光照、湿度、温度的数据分析合理控制植