利用量缸表可以测量发动机气缸

1.利用量缸表可以测量发动机气缸.曲轴轴承的圆度和圆柱度，其测量精度为[ C ] 0.01mm

2.发动机凸轮轴的的修理级别一般分4等级，极差为[ B ]mm 0.20

3.在喷油器试验台对喷油器进行喷油压力检查时，各缸喷油压力应尽可能一致，一般相差

不得超过[ B ]Mpa。0.25

4.发动机连杆的修理技术标准为连杆在100mm长度上弯曲值应大于[ B ] 0.03

5.桑塔纳2000GLI型轿车AFE型发动机的机油泵主从动齿轮与机油泵盖接合面正间隙为

[ C ]mm

6.制动鼓内径标准值为[A]mm 200

7.钢板弹簧卡子内侧与钢板弹簧侧的间隙应该为[A] 0.7~1.0

8.变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于[ A ]mm

0.10

9.转向器补偿器压盖和油压分配阀罩的螺栓拧紧力矩为[ C ]N.m 20

10.驱动桥油封轴颈的径向磨损不大于(A)mm，油封轴颈端面磨损后，轴颈位的

长度应大于油封的厚度0.15

11.铝合金发动机汽缸盖下平面的平面度误差每任意50MM*50MM范围内均不应大于

[ B ] 0.025

12.用百分表检查从动盘的摆差，其最大极限为0.4mm，从外缘测量径向跳动量

最大为(A)mm, 超过极限值，应更换从动盘总成 2.5

13.用内径表及外径千分尺进行测量，轮毂外轴承与轴颈的配合间隙应不大于

[ B ] MM 0.040

14.变速器输入轴前端花键齿磨损应不大于[ A ]mm 0.10

15.分动器里程表软轴的弯曲半径不得小于( C)mm 100

16.半轴套管中间两轴颈径向跳动不得大于(B)mm 0.05

17.手动变速器总成竣工验收时，进行无负荷试验时间各挡运行应大于(B)min

10

18.制动性能台试检验的技术要求中，对于机动车制动完全释放时间对单车不得大

于(C)S 0.8

19.发电机就车测试时，启动发动机，使发动机保持在(C)运转1500转/分

20.GST—3U型万能试验台，主轴转速为[ D ]200~2500转/分

21.QD124型起动机，空转试验电压12V时，起动机转速不低于(C) 5000转/

分

22.检修空调所使用的压力表歧管总成一共(B)块压力表 2

23.用厚薄规检查电磁离合器四周边的空气间隙，应在(C)范围内0.04~0.8mm

24.检验发动机汽缸盖和汽缸体裂纹，可用压缩空气。空气压力为(A)KPa，保持

5min，并且无泄露294~392

25.用汽缸压力表测试汽缸压力时，用启动机转动曲轴大约[ D ] 3~5

26.使用发动机废气分析仪之前，应先接通电源，预热(B)min以上 30

27.在水杯中加热节温器对其进行检查，其打开温度约为[ A ]度70

28.安装活塞销时，先将活塞置于水中加热到(B )℃取出60~80

29.根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801－83）的技术要求，

气门导管与承孔的配合过盈量一般为(D)mm 0.2~0.06

30.壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为[ A)mm

0.15

31.电刷磨损后的高度一般不小于[ A ] 10mm

32.接通电路，测量调节器大功率三极管的管压降过低（小于0.6V），说明三极管[ A ] 短路

33.检查皮带松紧度，用30~50N的力按下传动带，挠度应为[ B ] 10~15mm

34.用百分表检查从动盘的摆差，其最大极限为0.4mm，从外缘测量径向跳动量最大为(A)mm, 超过极限值，应更换从动盘总成 2.5

35.利用双板侧滑试验台检测时，其侧滑量值应不大于(B)m/km 5

36.制动性能台试检验的技术要求中，对于机动车制动完全释放时间对单车不得大于[ C ]s 0.8

37.制动性能台试检验的技术要求中，对于机动车制动完全释放时间对单车不得大于[ A ] 蓝色

38.氟利昂R12是(D)气体无颜色，无气味

39.利用量缸表可以测量发动机汽缸、曲轴轴承的圆度和圆柱度，其测量精度为[ C ] 0.01mm

40.离合器换用新摩擦片时，两片厚度差不应超过[ C ] 0.5

41.检查离合器压紧弹簧时，弹簧自由长度低于标准( D )mm时，应更换弹簧或在弹簧下加垫圈 3

42.新铆离合器片时，铆钉头应低于摩擦表面( A )mm以亡。1.0

43.新铆离合器片时，含钢丝的摩擦片，其埋头L深度为摩擦片厚度的[ D ] 2/3

44.普通十字轴刚性万向节，允许相连接的两轴交角约为[ C ]15~20度

45.CAl090差速器行星齿轮与行星齿轮轴的配合间隙为[ B ] 0.07~0.25

46.轻型汽车的转向器角传动比约为[ B ] 15~20

47.真空增压器主要用于( B)液压制动的载重汽车2.5~4.5T

48.当空车停放在坡度为( C)的干燥坡道上拉紧手制动时，汽车不滑溜，手制动方为合格20%

49.后桥双胎并装时，胎咀应互成[ B ] 180度

50.装复后的钢板应紧密贴合，各片错位侧移在( D )mm之内2.5

51.左右两侧钢板总成的片数应相等，长度差不超过( A )mm 3.0

52.手工研磨气门时，进气门环带宽度应为( D )mm 3.0~4.0

53.检查EQl090型汽车发动机风扇的皮带的松紧度时，给传动皮带施加( D )N力后，皮带挠度应为10～15 mm 50~60

54.东风EQl090型发动机节温器的最大工作升程为( C )mm 6~7

55.台钻钻削孔径的常用规格有6mm和( A )m m等几种12

56.形位公差中，用符号“／○／”表示的是[ B ] 圆柱度

57.对厚度小于( A )mM的板料焊接，称为板焊接3

58.国产汽车发动机型号编制规则中，492Q发动机中“Q”表示汽车用

59.自由排气阶段中排出的废气约占总废气量的( B )％60

60.柴油机热效率一般为( C )左右44%

61.汽油机热效率一般为[ A ] 20%~30%

62.二冲程发动机在缸数、缸径、压缩比、转速等因素相同的条件下，实际功率只有四冲程发动机的[C ] 倍 1.5~1.6

63.解放CAl091、东风EqlO90汽车活塞销座孔均向左偏( B )mm 1.0

64.东风EQl090E型汽车发动机活塞环装入汽缸内，其背隙标准应为[ C ]0.60~0.90

65.根据JT3101—81《汽车修理技术标准》的规定，活塞环外圆工作面在开口处左( B ) 范围不允许漏光[ 30度

66.发动机修理后，汽缸体各主轴承孔的圆柱度误差不大于[ B ] 0.30

67.测量汽缸圆度的方法是，将量缸表测杆在汽缸同一横断面上转( D )，表值的1／2为圆度90度

68.汽缸修理级数一般分为A 6

69.测量汽缸时，将量缸表的测杆伸人标准缸径的千分尺开口内，使表计压缩 C 1~2

70.根据《汽车发动机缸体与气缸盖修理技术条件》（GB3801－83）的技术要求，汽缸套上端面应不低于汽缸体上平面，亦不高出[ B ]mm 0.075

71.发动机连杆轴承轴向间隙使用极限为[ B ] 0.50

72.桑塔纳2000GLI型轿车AFE型发动机的机油泵主动轴弯曲度超过

(A)mm，则应对其进行校正或更换0.10

73.拧紧AJR型发动机汽缸盖螺栓时，第二次拧紧力矩为C 60

74.使用发动机废气分析仪之前，应先接通电源，预热[ B ] 秒以上30

75.使用FLUKE 98型汽车示波器测试有分电器点火系统次级电压波形时，信号拾取器则夹在(A)缸的火花塞引线上 1

76.凸轮轴轴颈磨损的圆柱度误差大于(A)mm时，应更换凸轮轴0.10

77.

汽车发动机分类

发动机的分类 按照进气系统分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程

内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

发动机气缸盖罩密封减振系统分析

发动机气缸盖罩密封减 振系统分析 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

发动机气缸盖罩密封减振系统分析随着汽车工业的高速发展，人们生活水平的不断提高，汽车舒适性也越来越成为人们在购买汽车时考虑的一项重要指标，在现代汽车设计中这一性能也已经成为了汽车五大重要性能中的一项.驾驶过程中噪音小，振动小，是舒适性的一大重要体现,减振降噪性能也就是我们常说的汽车NVH性能。引起汽车振动及噪音的来源有很多，也都有相应的措施及解决方案。发动机气缸盖罩密封减振系统主要是在满足密封功能的基础上减少发动机气缸盖罩的振动及噪音以提高舒适性。 发动机噪音是汽车噪声的一个重要组成部分，从启动、运行到怠速都会不同程度地产生噪音。它的噪声会辐射到各个方向,然而对于汽车驾驶员或则乘客来说,产生直接影响的应该算是发动机的上表面，也就是噪音从发动机气缸盖罩传递到人的耳朵里。随着发动机技术的快速发展，爆发压力的不断提高,特别是现在涡轮增压器的广泛应用，发动机运行过程中产生的振动及噪音也就会越来越大。振动及噪音通过发动机缸盖传递到气缸盖罩,然而气缸盖罩是一个薄壁零件，振动辐射相对较强，从而对车辆驾驶员及乘客产生直接影响。为了降低振动和噪音,在满足密封功能的基础上曾加减振螺栓以达到这一效果。 发动机橡胶减振特别是密封减振系统的研究在国内还不不成熟，目前主要通过台架试验来直接验证密封减振效果,使得设计反复更改，且很难达

到预期的效果，比如减振效果达不到，密封垫密封失效导致泄漏等情况。主要原因是设计阶段缺乏验证，如没有优良的有限元分析能力，有效的减振分析软件来模拟。本系统将在设计初期建立发动机模型，模拟发动机的振动频率，可以比较直观的看到整个系统的密封情况及气缸盖罩的减振效果。 传统的密封条设计只要考虑密封垫片本身的压缩量,满足密封要求即可，缸盖与缸盖罩一般是刚性接触的，这样就会导致缸盖的振动直接传送到缸盖罩，从而没有减振的功能。与传统的密封相比，密封减振系统增加了特殊的减振螺栓。密封垫片的截面也有所改变。目的是为了防止气门室罩盖与缸盖大面积刚性接触，以达到隔振的效果。但由于橡胶压缩量的控制要求，需要有一个金属部件用来限位，所以在螺栓总成上增加了金属衬套以控制螺栓橡胶圈与密封垫片的压缩量。 密封垫片结构一般选用T型密封条或者金属镶嵌式结构的密封垫。密封垫片结构的选择主要根据结合面的结构而定.一般带有槽的结合面，就选用T-型密封条技术，而如果结合面是一个平面，则垫片的结构需要采用金属镶嵌式密封垫技术。垫片材料可以是硅橡胶,聚丙烯酸脂等.主要依据应用环境而定.该设计主要考虑两大功能--密封和减振,所以在设计时主要分两大部分考虑,但是在设计过程中要结合起来,才能确保整个系统的功能满足要求.设计主要分三大步骤.首先初步确立垫片与螺栓橡胶圈的截面,通过有限元分析得出两截面的载荷变形曲线.有了载荷变形，也

项目三气缸磨损的检测

项目三气缸磨损的检测文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

实训三、气缸磨损的检测 一、实训目的及要求 1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。 2、掌握内径百分表的使用方法。 3、掌握外径千分尺的使用方法。 4、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。 二、实训仪器设备 1、丰田5AFE发动机气缸体5个。 2、内径百分表与量程为75-100mm的外径千分尺各五套。 三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 准备工作：彻底清除缸体的油污、积碳、水垢等。 气缸磨损的检测 (1)测量部位：选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量。 即：在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。 (2)磨损程度衡量指标：一般车型的磨损程度用圆度、 图1 气缸内径测量部位 圆柱度误差两个指标衡量。轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量。 (3)测量气缸的方法：

①气缸圆度的测量：选择合适的测杆，并使其压缩1—2mm以留出测量余量。将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针，然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2即为该缸的圆度误差； ②气缸圆柱度的测量：用量缸表在A部位①向测量并找出正确直径位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差； ③气缸磨损尺寸的测量：一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两 缸。测量时，用量缸表在A部位①向测量并找出正确气缸直径的位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尽的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸，按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。 4．气缸修理级别(尺寸)的确定 气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重刮伤、沟槽和麻点时，应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞及活塞环。气缸修理尺寸可按下式进行计算：

发动机气缸盖罩密封减振系统分析(最新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 发动机气缸盖罩密封减振系统 分析(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

发动机气缸盖罩密封减振系统分析(最新 版) 随着汽车工业的高速发展，人们生活水平的不断提高，汽车舒适性也越来越成为人们在购买汽车时考虑的一项重要指标，在现代汽车设计中这一性能也已经成为了汽车五大重要性能中的一项.驾驶过程中噪音小，振动小，是舒适性的一大重要体现,减振降噪性能也就是我们常说的汽车NVH性能。引起汽车振动及噪音的来源有很多，也都有相应的措施及解决方案。发动机气缸盖罩密封减振系统主要是在满足密封功能的基础上减少发动机气缸盖罩的振动及噪音以提高舒适性。 发动机噪音是汽车噪声的一个重要组成部分，从启动、运行到怠速都会不同程度地产生噪音。它的噪声会辐射到各个方向,然而对于汽车驾驶员或则乘客来说,产生直接影响的应该算是发动机的上

表面，也就是噪音从发动机气缸盖罩传递到人的耳朵里。随着发动机技术的快速发展，爆发压力的不断提高,特别是现在涡轮增压器的广泛应用，发动机运行过程中产生的振动及噪音也就会越来越大。振动及噪音通过发动机缸盖传递到气缸盖罩,然而气缸盖罩是一个薄壁零件，振动辐射相对较强，从而对车辆驾驶员及乘客产生直接影响。为了降低振动和噪音,在满足密封功能的基础上曾加减振螺栓以达到这一效果。 发动机橡胶减振特别是密封减振系统的研究在国内还不不成熟，目前主要通过台架试验来直接验证密封减振效果,使得设计反复更改，且很难达到预期的效果，比如减振效果达不到，密封垫密封失效导致泄漏等情况。主要原因是设计阶段缺乏验证，如没有优良的有限元分析能力，有效的减振分析软件来模拟。本系统将在设计初期建立发动机模型，模拟发动机的振动频率，可以比较直观的看到整个系统的密封情况及气缸盖罩的减振效果。 传统的密封条设计只要考虑密封垫片本身的压缩量,满足密封要求即可，缸盖与缸盖罩一般是刚性接触的，这样就会导致缸盖的

怎样测量气缸的磨损

怎样测量气缸的磨损 量缸表操作规范: 1、安装、校对量缸表 (1)按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。 (2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。 (3)稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确,重复校零一次。 2、读数方法 (1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。 (3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。 3、测量方法

(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。 量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。 1 量缸表在汽车发动机维修过程中的作用量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度.气 缸是发动机的重要组成部分.气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一.当发动机气缸磨损达到一定程度后,发动机的动力性和燃油经济性明显下降,润滑油消耗也急剧增大,因此,通过测量气缸磨损状况,正确作出发动机是否应当大修的准确判断,对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用.用量缸表测量发动机气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度两个指标来衡量.在气缸孔径同一平面内测量的最大直径和最小直径差的1 2,叫圆度误差;在气缸轴线方向测量的最大直径和最小直径之差的1 2,叫圆柱度误差. 2 量缸表的结构 量缸表由百分表和测量附件组成,它是一种比较性测量仪表,测量精度为0101mm.百分表由表壳,表盘,表面指针,扇形齿和芯轴组成.芯轴准确地装在圆形表壳内,通过上下两孔道可以移动,芯轴的一段有齿条.芯轴的往复运动经过几个扇形齿的传动转变为指针转动,而芯轴和指针又被弹簧拉着,可以自动恢复原位.百分表是借扇形齿和齿条传动及杠杆原理,把微小的尺寸变化加以扩大,用指针显示出来.表面上有100个小格,每小格为0101mm.表面上小指针偏转一格相当于1mm,表盘可以转动,上面刻有"0".国产百分表比较测量范围有3种: 0～3mm,0～5mm和0～10mm.百分表的测量附件由测杆,插杆,凸轮及凸轮推杆,表杆和固定螺钉组成.测杆内端顶靠凸轮并可轴向伸缩,插杆的长度规格可根据测量孔径大小选择,插杆内端有螺纹,拧入插杆座孔时可调节伸出长度,调好后用螺母锁紧.百分表与附件装合时,将表的芯轴插入表杆内孔,使芯轴与凸轮推杆接触.芯轴插入深度,一般使表针转动012～015转为好. 3 量缸表的常规使用 (1)以比较测量范围为0～3mm的百分表为 例.根据需要选择适当插杆,旋入插杆孔座,使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,再用千分尺校验.例如,东风EQ6100发动机缸径为100mm,将量缸表测杆与插杆总长度调到102～103mm 某一固定尺寸上,再用千分尺校验,不符合要求时可旋转插杆调整,调整完毕应锁紧插杆,最后将表盘的"0"位对准指针.也可将千分尺调到公称尺寸100mm,将量缸表测杆和插杆卡入千分尺内,表针应转动2～3转. (2)将量缸表测杆伸入气缸内测量,当柄杆偏左或偏右时,表的读数都偏大,那么在表的读数最小时的读数即为准确读数,并记录数据.测量时动作不能太猛,要让测杆慢慢接触缸套.被测表面应擦干净,百分表应避免与水,油污和灰尘接触.对于刚拆卸的发动机,应使其冷却到常温后再进行测量.

发动机气缸压力的检测方法

发动机气缸压力的检测方法 -------------------------------------------------------------------------------- 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取其平均值为宜。 气缸压力过低的诊断 可由火花塞孔注入少许机油（20—30ml），再测气缸压力。 若气缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气； 若测得数值与注油前有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。 气缸压缩压力的的测量方法EQ6100发动机为例 ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 ②拆除汽油机各缸火花塞 ③将节气门和阻风门置于全开位置 ④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。 ⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r ／min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，

取其平均值。若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。 ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml 发动机润滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。 气缸密封性的检测- 发动机的检测与诊断-------------------------------------------------------------------------------- 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有： 测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 水气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以

发动机气缸排列形式

发动机气缸排列形式 气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。 目前主流发动机汽缸排列形式： L：直列 V：V型排列 其他汽缸排列方式： W：W型排列 H：水平对置发动机 R：转子发动机 直列发动机 直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。

『直6发动机』 具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合 配备6缸以上的车型。 V型发动机 所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起

（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。 与我们上面介绍的直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。

实训项目三 气缸磨损的检测

实训项目三气缸磨损的检测 一、实训参考课时： 4课时 二、实训目的及要求 （一）了解气缸磨损的特点和规律； （二）掌握量缸表检测气缸磨损程度的方法； （三）掌握气缸修理尺寸的确定方法； 三、实训设备及工量具 （一）设备发动机气缸体一台；其它发动机气缸体一台， （二）工量具量缸表两付。 四、试验内容 （一）熟悉量缸表的结构和使用方法。 （二）对磨损后的气缸进行实际操作检测。 五、实训操作及步骤 1、了解百分表和量缸表的结构和使用方法 （1）百分表 百分表主要用于测量零件的形状误差(如 曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或 配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有 0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百 分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格 表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可 指示大指针转过的圈数。 在使用时，百分表一般要固定在表架上， 如图所示。用百分表进行测量时，必须首先调整 表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当 的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0” 刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。 （2）量缸表 量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图所示。 测量时首先根据汽缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。百分表 1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头； 5-磁力表座；6-支架 量缸表 1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头； 6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆

汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍

汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1）按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2）按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 （3）按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液" target=_blank>冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可K，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 （4）按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 （5）按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 （6）按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由

气缸排列形式

我们在汽车概论课上已经学过了四冲程发动机工作原理，也在PPT中看了多缸共同工作的三种基本形式：直列（L）、V型、水平对置（H）型。今天我来说一说这些气缸排列形式的特点，并另外补充W型结构。 直列发动机结构简单，成本较低，方便维护，是最传统、最普遍的发动机形式，老师上课时提到的没有单数多缸直列发动机是不准确的。因为目前的微型轿车如奇瑞QQ、夏利、微面都有直列三缸发动机，而奥迪、沃尔沃也有直列五缸发动机； V型发动机，顾名思义，就是两列气缸成V字型排列。这样的布局使发动机震动更小，工作时更加安静。同时可以使发动机体积更小更轻，因而车头重心更低。曾连续十余年获得全球最佳发动机荣誉的日产VQ系列发动机就是V型发动机的杰出代表，VQ系列V型6缸发动机的排量从2.0升至3.7升均有分布。 水平对置（H）型发动机目前只有保时捷和斯巴鲁两家汽车公司坚持制造。最为出名的就是保时捷911 Carrera S搭载的3.8升水平对置六缸发动机，和斯巴鲁翼豹STI搭载的2.5升EJ25水平对置四缸发动机。前者排量较大，以自然吸气形式可以输出400ps、440Nm的功率和扭矩；而后者以2.5升的较小排量，在涡轮增压加持下可以压榨出300ps、407Nm的功率与扭矩，稍加升级，动力即可大幅提升。 W型排列其实是V型排列的变种，它在V型排列的基础上，将两列分开排列的气缸再分为两个小的V型，总的来看就相当于四列气缸，W型由此得名。目前，大众集团（V AG）旗下有大众辉腾、奥迪A8、宾利欧陆、大众途锐等车系都有搭载W12动力的顶级车款。另外布加迪威龙（威航）搭载了W16发动机，在四个涡轮增压器的加持下可以爆发1001ps的最大功率，最新款Super Sports的马力更是高达1200ps，极速可以超过431Km/h。

发动机气缸盖罩密封减振系统分析示范文本

发动机气缸盖罩密封减振系统分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

发动机气缸盖罩密封减振系统分析示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 随着汽车工业的高速发展，人们生活水平的不断提 高，汽车舒适性也越来越成为人们在购买汽车时考虑的一 项重要指标，在现代汽车设计中这一性能也已经成为了汽 车五大重要性能中的一项.驾驶过程中噪音小，振动小，是 舒适性的一大重要体现,减振降噪性能也就是我们常说的汽 车NVH 性能。引起汽车振动及噪音的来源有很多，也都 有相应的措施及解决方案。发动机气缸盖罩密封减振系统 主要是在满足密封功能的基础上减少发动机气缸盖罩的振 动及噪音以提高舒适性。 发动机噪音是汽车噪声的一个重要组成部分，从启 动、运行到怠速都会不同程度地产生噪音。它的噪声会辐

射到各个方向,然而对于汽车驾驶员或则乘客来说,产生直接影响的应该算是发动机的上表面，也就是噪音从发动机气缸盖罩传递到人的耳朵里。随着发动机技术的快速发展，爆发压力的不断提高,特别是现在涡轮增压器的广泛应用，发动机运行过程中产生的振动及噪音也就会越来越大。振动及噪音通过发动机缸盖传递到气缸盖罩,然而气缸盖罩是一个薄壁零件，振动辐射相对较强，从而对车辆驾驶员及乘客产生直接影响。为了降低振动和噪音,在满足密封功能的基础上曾加减振螺栓以达到这一效果。 发动机橡胶减振特别是密封减振系统的研究在国内还不不成熟，目前主要通过台架试验来直接验证密封减振效果,使得设计反复更改，且很难达到预期的效果，比如减振效果达不到，密封垫密封失效导致泄漏等情况。主要原因是设计阶段缺乏验证，如没有优良的有限元分析能力，有效的减振分析软件来模拟。本系统将在设计初期建立发动

发动机原理初级14页word文档

汽车构造知识！ 发动机的工作原理和总体构造 第一节发动机的分类发动机：将某一种形式的能量转化成机械能的机器 发动机包括热机和电动机等。热机是把热能转化为机械能，它包括内燃机和外燃机，内燃机燃料在机器内部燃烧，外燃机燃料在机器外部燃烧；电动机是把电能转化为机械能。内燃机和外燃机相比，体积小，质量小，便于移动，起动性好，广泛应用于车、船、飞机等。汽车发动机指车用内燃机。内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机 分成不同的类型。 1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。) 按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，

活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 3）按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 4) 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 (5) 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 6) 按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发

气缸盖罩拆装工序

气缸盖罩拆卸工序 1、旋松并拆下分电器螺栓，取下高压线，拿下分电器放置在零件车上。 2、拆下通风阀总成。 3、拧下加油孔盖，放置在零件车上。 4、旋松并卸掉进水管螺栓，拆下进水管、垫片。 5、旋松并拆下气缸盖罩的四个螺母及垫片。 6、拆下气缸盖罩及垫片，倒置在零件车上 7、拆下正时皮带罩的4个螺栓和正时皮带罩。 8、拆下曲轴齿轮罩的2个螺母 9、拆下曲轴齿轮罩分总成 凸轮轴拆卸工序 1、转动曲轴皮带轮，将皮带轮槽口对准1号正时皮带罩上的正时标记“0” 2、检查1号凸轮轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记是否对准.否 则转动曲轴一周 3、拆下皮带轮螺栓，使用SST拆下曲轴皮带轮 4、拆下曲轴正时皮带轮罩的3个螺栓、正时皮带轮罩和曲轴正时齿轮导轮。 5、旋松惰轮安装螺栓，拆下张紧弹簧 6、在皮带上画出一个和发动机旋转方向相同的方向箭头，并在皮带上做出定 位标记，拆下正时皮带 7、拆下1号正时皮带惰轮的螺栓和1号正时皮带惰轮. 8、拆下曲轴正时皮带轮 9、拆下前侧横置发动机支架的3个螺栓和安装支架。 10、拆下发电机支架的2个螺栓和发电机支架 11、拆下水泵进水管的3个螺栓和机油尺导管 12、拆下水泵进水管及水泵总成 13、用扳手夹持1号凸轮轴的六角部分，拆下1号凸轮轴正时皮带轮螺栓和正 时皮带轮。 14、拆下2号凸轮轴总成：A、转动2号凸轮轴的六角部分将副齿轮上的安装 小孔转上来。B、拆下1 号轴承的两个螺栓和1 号轴承盖。C、使用维修螺栓固定主辅齿轮，D、按顺序分几次均匀的拧松其余4个轴承盖的8个轴承螺栓，拆下4个轴承和凸轮轴（如果凸轮轴没有水平向上顶起，用两个螺栓重新安装轴承盖。然后向上拉凸轮轴齿轮并交替地拧松，拆下轴承盖螺栓）。 15、拆下1号凸轮轴的定位油封: A、转动1号凸轮轴的六角部分，使定位销 位于1号凸轮轴垂直中心线顶部偏右的位置。B、拆下1号凸轮轴上1号轴承盖的两个螺栓、1号凸轮轴的定位油封和1号轴承盖 16、拆下1号凸轮轴：A、按顺序分几次均匀的拧松8个轴承螺栓，拆下4个 轴承盖和1号凸轮轴。 B、拆下分电器轴承的2个螺栓和轴承盖（如果凸轮轴没有水平向上顶起，用两个螺栓重新安装轴承盖。然后向上拉凸轮轴齿轮并交替地拧松，拆下轴承盖螺栓）。

关于发动机气缸磨损的分析

关于发动机气缸磨损的分析 ■张仲儿 摘要：发动机气缸磨损的程度以及圆度，圆柱度误差是决定发动机是否需要大修的主要依据，其直接影响到发动机的动力性和经济性，也直接影响修理质量和修理成本。所以我们在维修过程中，对气缸磨损的分析和测量显得尤为重要。 关键词：气缸的磨损、规律、原因、测量方法。 论文内容：本论文详细地讲述气缸磨损的规律，以及造成的各种原因，再根据磨损的特点制定出一套详细的行之有效的测量方法，谨供修理同行们参考。 正文：汽车随着行驶里程的增加，各零、部件及总成由于自然磨损和其它损伤而逐渐表失工作能力，特别是发动机气缸和活塞环的磨损。由于其工作条件是在润滑不良，高温，高压，交变载荷和腐蚀介质作用下工作的，一般情况下磨料磨损和腐蚀磨损占主要地位，其磨损程度比其它总成多几倍甚至几十倍。而气缸的磨损程度将直接影响到发动机的动力性和经济性，圆度，圆柱度误差是决定发动机是否需要大修的主要依据。所以我们在测量发动机气缸磨损程度之前，必需先了解气缸磨损的规律、特点，再根据特点找出一套完整的测量方法，以提高修理质量，降低修理成本。 我的一位朋友小梁，又把他那辆丰田 2.8 皇冠开进了我们的修理厂。该车在半年前曾在我们修理厂更换过活塞环，现在老毛病又犯了，在城市走过，象喷气式飞机一样，尾巴拖着一条又臭又难看的黑蓝烟，且早上发动机难起动。 该车采用丰田5M 六缸发动机，修理厂几位技术员曾为该发动机是采用加大修理尺寸法修理还是采用镶套修理发生过争议。现带着这个问题，我们决定重新拆、检、测量该发动机，以给车主一个满意的答复。 一、发动机气缸磨损后的主要现象 气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下降，燃润料的消耗急剧增加，使发动机经济性变坏，主要表现在以下几个方面： 1 ．机油消耗量异常，消耗率超过0.5L/100KM ； 2 ．排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟； 3 ．燃烧室、火花塞（喷油器）易积碳； 4 ．气缸压缩终了压力下降； 5 ．发动机出现敲缸异响；

活塞式发动机,气缸排列形式.

气缸排列形式 气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。 目前主流发动机汽缸排列形式： L：直列 V：V型排列 其他汽缸排列方式： W：W型排列 H：水平对置发动机 R：转子发动机 直列发动机 直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。

『直6发动机』 具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不 适合配备6缸以上的车型。 V型发动机 所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。

与我们上面介绍的直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。 概括的说：我们可以这样理解，发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。

汽车发动机点火顺序及其气缸的布置

汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。 多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。 直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2； 直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3 直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5； V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

轿车发动机气缸排列常见有直列式（示图A）和V型（示图B）排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。 V型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度，呈现V型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴，各用一个缸盖（即有两个缸盖）。V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些，改善轿车的空气动力学性质，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度，不但减少了发动机的占用空间，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂，零件增加，成本增大。现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机

发动机气缸测量实习报告总结

竭诚为您提供优质文档/双击可除发动机气缸测量实习报告总结 篇一：汽车发动机构造实习报告 汽车发动机构造实习报告 一、发动机总体构造认识和拆解 1、实习目的、要求 （1）、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造； （2）、认识发动机各个组成部件名称； （3）、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理； （4）、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复； （5）、记录详细的拆解步骤。 2、主要设备 典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。 3、实习内容 （1）、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。并在各类型发动机之间进行比较和

对比； （2）、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统各组成部分； （3）、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。 二、发动机脾气机构的演变及配气正时 1、实习目的、要求 （1）、了解发动机配气机构的组成进入结构原理； （2）、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时； （3）、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。 2、主要设备 典型汽车发动机，相关零部件。 3、实习内容 （1）、认识配气机构的组成和工作原理； （2）、完成配气相位图，正确理解进气提前角，进气迟后角，排气提前角，排气迟后角及气门重叠角； （3）、掌握调整配气正时的方法 三、曲轴连杆机构 1、实习目的 （1）、掌握汽缸盖，集体组的组成部件和功用及主要零部件的机构；

（2）、掌握曲柄连杆机构的主要组成那个零部件功用，相互装配关系，拆卸及安装要求； （3）、掌握曲轴轴颈测量的目的及测量方法； （4）、初步了解用精密仪器测量的方法。 2主要设备 （1）、典型发动机，相关部件，外径千分尺（精度0.01mm），内径气缸量表（精度0.01mm。 3、实习内容 （1）、通过已拆解的曲柄连杆机构的各个部件，充分认识连杆组，活塞组和曲轴飞轮的组成和功用。 （2）、发动机缸径和轴颈直径的测量。 四、典型汽油机冷却剂润滑系统 1、实习目的、要求 （1）、通过对典型汽车发动机冷去系统的拆解，了解冷却系统的组成和功用。 （2）、通过对典型汽车的发动机润滑系统的拆装，了解其工作原理和历程走向。 2、主要设备 典型汽车发动机，冷却和润滑系统相关零部件 3、实习内容 （1）、熟悉冷却、润滑系统各部件组成； （2）、掌握冷却润滑系统工作流程和各部件工作原理；

发动机气缸磨损测量

科组公开课《发动机气缸磨损测量》教案 授课教师：欧阳和平授课课型：理实一体化课（50分钟） 授课班级：12汽修1班授课地点：汽修发动机拆装车间 课题: 发动机气缸磨损测量 教学目标： 【知识目标】 1、了解发动机磨损原因及磨损的一般规律； 2、理解圆度误差、圆柱度误差的概念； 3、了解发动机气缸大修标准。 【能力目标】 1、掌握气缸磨损测量方法； 2、培养学生动手能力及规范的操作程序。 【情感目标】 1、培养严谨的工作作风和安全文明作业的好习惯； 2、鼓励参与意识，培养协作精神。 教学重点： 1、圆度及圆柱度的概念； 2、气缸磨损测量方法。 教学难点：气缸磨损测量方法。 教学方法：现场演示教学法、小组合作学习法、讨论交流学习法 教学内容： 一、组织教学：（1min） 1、师生问好、课前考勤； 2、检查学生工作服穿着情况，强调实训人身及设备安全； 3、明确本次课的教学模式，激发学生的团队合作精神。 二、复习回顾：(3min) 1、千分尺的使用及读数方法； 2、百分表的使用及读数方法。

三、导入新课：（学习任务描述和课题导入）（3min） 1、学习任务描述 某4S店维修顾问接待了一位客户，客户反映，自己的桑塔纳2000轿车动力不足，加速无力，燃油、机油消耗快，排气管冒蓝烟，需要进行检查修复。经试车、检查，发现气缸压缩压力偏低，确诊为活塞环和气缸壁磨损，送到车间进行发动机检修，完成气缸磨损测量工作任务。 2、课题导入 活塞环和气缸壁磨损严重会导致气缸压缩压力偏低甚至排气管冒蓝烟（烧机油）。气缸磨损是什么原因导致的，有什么规律？用什么参数来衡量气缸磨损的量？发动机气缸大修的依据是什么？如何测量发动机气缸的磨损程度？ 四、新课讲解：（10min） 1、气缸的磨损原因及磨损规律 磨损原因： ①因金属直接接触摩擦形成局部高温而出现熔融、粘着、脱落等所造成的粘着磨损； ②因燃料和润滑剂中的酸类物质所形成的腐蚀磨损； ③因进气中的灰尘、燃料和润滑剂中的机械杂质，以及金属磨屑等形成的磨料磨损。 磨损规律： ①气缸轴向截面的磨损规律。呈上大、下小的锥形，第一道活塞环上止点处磨损最大，形成明显的台肩，称为“缸肩”。如图所示。 ②气缸径向截面的磨损规律。呈不规则的椭圆形，一般与活塞销轴线垂直的方向磨损较大。如图所示。 气缸轴向磨损规律气缸径向磨损规律 ③在同一台发动机上，一般水冷式发动机的第一缸和最后一缸的磨损较为严重。