锚机

液压锚机的管理及使用要点

机务部戴福运

为了避免或减少事故的发生，加强对锚机及其系统的检查保养，严格操作规程有着十分重要的意义。为此将锚机、锚及锚链的使用管理要点概述如下：

一、锚机及其系统的检查与保养要点

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液压锚机系统通常由油泵、油马达、止回阀、安全阀、转换阀、控制阀、平衡阀、冷却器、滤器和油柜等组成。平时对系统的检查应注意以下几点：

1、液压系统油的质量对于设备的使用寿命及设备工作状况有着十分重要的意义，如果液压油中含金属量超标，酸性及粘度不正常等质量问题都会给油泵、油马达及阀件带来不正常的腐蚀和过度磨损；液压油粘度不稳定也会导致锚机工作不稳定，有时系统油由于进水而乳化，造成系统压力不正常，甚至会造成油泵、油马达损坏。所以平时注意观察系统油质变化情况，及时清洁滤器(包括磁性滤器)。一般每六个月清洁一次，定期(每年)对工作油进行化验(油中杂质含量须低于NAS CLASS 10标准)。根据化验情况决定是否换新或部分换新以提高系统油质量措施，以保持油质在良好状态。

2、由于锚机工作条件客观存在的不稳定性，易发生震动使各固定部分松动。所以在日常管理中我们要不定期检查油泵、油马达及锚机各固定螺丝是否松动、有无裂纹和变形等缺陷。

3、锚机置于船首，航行中经常被海水浸泡，很容易被腐蚀。所以对锚机各润滑部位的润滑显得十分重要。每个航次要对各润滑部位进行一次充加油脂。平时多注意检查各个润滑部位油脂是否充足，液压系统的漏泄直接影响锚机正常工作，所以严禁系统中有漏泄现象存在，一旦发现漏泄应立即消除。

4、“止链器”及刹车带是锚泊制动安全的保证。大量事实证明，止链器及刹车带的缺陷是导致走锚及丢锚事故发生的主要原因之一。止链器、刹车带一定要保持在使用可靠的良好状态。应当指出，在正常抛锚和收锚过程中，链槽会有磨损，“止链器”的背部或“撑脚”端部都会造成一定程度的磨损和变形，对于使用时间较长的锚链常常会发生链环“拉长”而直径相对变小，使得“止链器”的“撑脚”不能正确到位。这种情况在浪涌较大时的锚泊和收锚情况下的风浪天航行更危险，船舶的颠簸引起的锚或锚链的冲击很可能使“止链器”进一步变形，以至于不起作用，造成锚链滑出和刹车带损坏，有些船丢锚往往就是这样引起的。故适时地对磨损严重的“链槽”和“止链器”进行堆焊、修正是防止事故发生的一个重要措施。

5、定期对系统各阀件拆检，尤其对安全阀、溢流阀要特别注意，应保持活络，防止因卡阻而造

成系统油压超限使油泵、油马达及管系损坏事故发生。

6、锚机的检查与保养要做好详细记录，记录内容应是检查中发现的缺陷、纠正措施及结果。

7、在每次起锚时（或起锚后），大副、木匠要对锚及锚链做认真检查。检查锚杆及锚爪是否变形，锚杆上的卸克(shackle body)、卸克销(shackle pin)、锚链中的连接环及转环的磨损及变形情况，尤其是卸克销的固定销要特别注意其铅封是否脱落，固定销是否锈蚀严重或变形。

8、锚链环磨损及变形情况，特别要注意锚链环横档有无脱焊及松动。

9、发现缺陷应立即消除，自己不能解决的问题应及时向公司主管部门报告，以及时安排岸修将问题解决。

10、不得擅自拆除安全保护装置或对已经设定的参数进行任意调整。

二、锚机及系统的操作与使用要点

1、操作前(启动油泵前)

1）首先要检查确认(见图)操纵手柄(1)是否放在空挡(STOP)位置，转换阀是否至使用方位。

2）检查油柜油位正常(油泵启动前应保持在上限)，当环境温度低于0度时，调节补偿器加温。当环境温度高于30度时应考虑开启冷却水。

3）通过缓慢起停油泵办法，尽量除尽系统空气，当油泵工作平稳后方可操作锚机。

2、操作中

1）在锚机运转中随时注意油温的变化，油温应保持在32-65度范围之内，过高的油温可能引起设备过热而过度磨损或卡阻。

2）在起锚时应防止油泵、油马达超负荷。当遇到油压超高或油马达堵转时，应考虑采取用缓绞、停绞或配以主机用车等辅助措施将锚收起，千万不能过急操作锚机，因为这样一旦系统安全阀、逆流阀失灵，将会造成破坏性损坏。

3）在抛锚过程中，每放出半节锚链就必须进行一次刹车减速，以防刹车片过热及锚链剧烈震动。

4）操作中发现系统漏泄，或听到异常响声，应立即停止操作，检查油泵、油马达及系统各阀件。

5）暂时停止操作时，一定要将离合器脱开，刹车带刹紧。严禁靠油马达的自锁性能制动，因为如果意外发生锚链或缆绳滑出时，会造成油马达严重损坏。最近某轮锚机油马达的损坏就是在发生锚链意外滑出时，油马达变成了“油泵”而损坏的。

3、操作结束

1）当抛锚或收锚作业结束时，及时打上止链器，收紧刹车带并脱开离合器。

2）当靠离码头作业结束时，收紧刹车带后脱开离合器。靠泊时，严禁将缆绳收紧在缆车的滚桶上，靠油马达自锁锁闭。

3）离开锚机前，将油泵及辅助设备停掉，同时切断电源。

我们希望，无论是甲板部还是轮机部的同事，都来重视锚、锚链和锚机的使用、检查和养护工作，让丢锚或锚机损坏的事故尽可能地远离我们。

定位锚机一般为八点定位锚机,锚机的拉力要经过系泊力的83

定位锚机一般为八点定位锚机，锚机的拉力要经过系泊力的计算确定，就是要根据风浪流条件进行计算分析，一般按照锚机中间层缆绳的拉力定位额定拉力，缆绳长度一般都要一千六七百米以上，一般来说越长越好，可以根据铺管水深确定，一般是水深的八到十一倍，锚机要满足机旁和集中遥控操作兼有的要求，锚机要有阻尼刹车，主要是用于放缆用，锚机一般有两套制动系统，规范要求每套制动系统要满足钢丝绳破断力的百分之五十，但是规范只是一个最低要求，实际上锚机的刹车力有两种不同的说法，在亚洲及欧洲的一些地方要求是钢丝绳破断力的百分之八十，在API规范当中及美国都是要求达到百分之百的钢丝绳破断拉力，我偏向于后者。锚机的布置一般都是放在主甲板下，通过导向轮导出甲板面。 如果说的是定位锚机，那对它的要求就是要通过锚机的系泊来保障铺管船能在工作水域精确定位，沿着设计的轨迹自如的前进或后退，并有足够的刹车力和行进速度完成铺管工程的要求。 通常带有定位锚机的铺管船都不会配置推进装置，因此使用了定位锚后，就不会有推进器支持。至于定位锚机功率有多大，这要看铺管船的尺寸、工作水深诸多因素来决定。 基于锚缆长度与水深的比例大约为5:1，对于传统的使用锚缆系泊、采用S-型方法的铺管船的实际水深限制大约是1000英尺（300米）。因此，使用传统的锚缆系泊的铺管船在墨西哥湾进行石油天然气开发的管线建设，只能在水深小于1000英尺（300米）的区域施工。术语“传统的锚缆系泊”意思是铺管船的位置通过锚以及相连的锚链或锚缆来移动和保持的。 较小的铺管船，一般在400英尺长，100英尺宽的范围，通常需要8个锚

定位，每个锚大约3万磅（13.6吨）；在300米水深工作的较大的铺管船通常需要12个锚定位（每个角上3个锚），每个锚的重量是5万磅（22.7吨）或更多。 总体来说，铺管船越大，即船的受风面积、接触波浪和流的面积和力都较大，且船会较重，这时需要的系泊系统的能力也较大。系泊系统的能力是锚重量和尺寸以及锚链或锚缆上张力的函数。要考虑的一个重要的因素是在使用传统的锚缆系泊定位和其它的定位方法之间做一个选择，比如动力定位，而传统的锚缆系泊定位是布置锚来完成的。为在300米水深工作的铺管船起锚和移锚，需要2条8000-10000马力的拖轮，而世界上这样拖轮的数量是有限的。另一方面，在较浅水域使用的较小的铺管船仅需要1条3000-5000马力的拖轮。 在铺海管的过程中，铺每海里管线移锚的次数取决于铺管船的大小、水深、管线路经附近海底的条件、锚机滚筒上能存储的锚缆、放出的锚缆和收回的锚缆有关。假设铺管船在300米水深工作，遵循普遍接受的做法，放出锚缆的长度一般是水深的5倍，在每铺600米管线后，需要移锚。 美国）矿物管理和服务规章30CFR250.1003(a)(1)条要求，可有例外，在水深小于200英尺（60米）的管线，至少要埋深3英尺（1米）。这条规定的目的是保护管线不受外部的损坏，诸如拖网渔船，以及减少与其他外陆架用户工作的干扰。在深水中的管线是否挖沟填埋主要是考虑那些与陆上终端或在浅水中设施连接的管线。 在铺管过程中管线的填埋通常是由拖在铺管船后的在海底的挖沟犁或喷射挖沟机来完成的。无论使用挖沟犁或喷射挖沟机，它们与铺管船之间的距离调整是使挖沟犁或喷射挖沟机位于管线刚与海底接触点之前。喷射挖沟机上的高压水能在海底喷出一条沟使管线落如其中。喷射挖沟机一般会在水柱中产生比挖沟犁

锚机安装工艺

1．主要参考资料 1.1锚系布置图DNS432-210-001 1.2锚链筒DNS432-211-002 1.3锚链管DNS432-211-005 1.4锚唇DNS432-211-004 1.5锚机座DNS432-221-004 1.6锚机安装图DNS432-210-002 1.7艏部结构图DNS432-111-001 1.8锚机有关技术资料 2．总则 2.1为彻底根除锚系安装工作中出现的异常偏差，确保高质量、高效率地完成锚系安装 工作，本着对锚系安装定位基准实行“三统一”的原则（即“上下统一”、“内外统一”、“各生产阶段统一”）制定本规程。 2.2本文所述的各基准点、线的确定及主要零部件的定位安装都必须一一进行严格交验。 2.3本规程所论述的是右锚系的施工工艺方法，左锚系与之对称，本文不予赘述。3．安装程序及方法 3.1分段反转建造阶段 3.1.1主甲板上胎拼接焊接结束后，在进行结构划线（包括锚机座子结构加强）的同时， 划出锚系安装的基准点（线）： 3.1.1.1根据锚系布置图（DNS432-210-001）和其它相关图纸精确划出锚机链轮中心点 A'和锚链筒中心点B'，并划出这两点的连线及其延长线l'，打硬记，见图1。 3.1.1.2分别过A'点和B'点做线段l'的垂线，打硬记，硬记距中要有足够的尺寸，以免开 成品孔时被切掉。点A'、B'和线l'即为锚系安装的内部基准点（线）。 3.1.1.3分别以点A'和B'为圆心，开出两个φ60的临时孔，并用双面尺将点A'和B'分别

出主甲板上部的准线l，具体方法和要求同上。 图1 3.1.1.4用经纬仪将内部基准线l'所在的垂直面引到分段之外的地面平台上适当的位置， 3.1.2分段建造完成后下胎前，应进行下列工作： 3.1.2.1在分段外部以线段y'为基准，将经纬仪找正，使经纬仪光线所在的垂直面与分段

掘锚机维修实施方案

维修实施方案 7.1、大修工艺方案 根据目前设备状况，为确保设备大修质量，我们制定了如下大修工艺流程： 入厂验收-设备预检-整机清理清洗-整机拆解-部件清理清洗-部件解体-零部件检测探伤-零部件修复-零部件涂装-组装-总装调试-整机表面涂装-验收出厂。 7.2、大修方案 MB670掘锚机是山特维克公司制造。该设备已掘进巷道约10000米，过煤量**8万吨。2015年5月份入井投运，由于井下淋水较大，水质具有腐蚀性，且入井投运及存放时间较长，机组配套阀组、管路等部件老化损坏严重，故障率极高。我公司相关技术人员通过对设备的调研情况分析，根据实际设备使用情况确定大修方案如下： 一、整机拆解及部件修理 1、机械部分 1.1截割滚筒及截割减速器： 1.1.1对截割减速箱进行彻底的清洗和全面的拆解，对拆下的各齿轮、花 键轴等件进行详细的检测，整理检测报告并将零部件标号归类放置， 如有出现不合格或者预计使用寿命达不到下一个生产周期的各件要 进行更换新件；检测及修复箱体上所有螺纹孔和密封面；更换所有 的轴承和密封件；对关键连接部位的螺栓要全部进行更换相应高强 度的螺栓；截割齿轮箱装配完毕，下一步加油进行运转试验，然后 对试验的数据进行分析，在确保各项指标均合格后再装机使用； 1.1.2更换所有磨损的齿座，更换所有磨损的齿套； 1.1.3对截割滚筒清洗、喷砂处理，检查是否有裂缝、磨损等缺陷，对磨 损、裂纹、变形处进行堆焊、打磨、整形处理；

1.1.2修复所有变形的销轴孔，更换全部铰接销以及轴衬、挡销板； 1.1.3修复所有损坏的截割机构连接螺纹； 1.1.4检测左、右截割喷雾块是否变形、断裂，若无法使用进行更换。1.2截割大臂及垂头： 1.2.1对截割大臂、垂头等进行喷砂处理，喷砂后对各焊缝、内外表面进行 检查，检查是否有裂缝变形等缺陷，有缺陷的重新补焊、整形。1.2.2对截割大臂、垂头铰接销孔尺寸进行检测，若超过标准，外委专业 厂家对销孔进行修复； 1.2.3更换全部连接螺栓，修复所有损坏的连接螺纹； 1.2.4彻底清洗垂头缸筒及活塞杆； 1.2.5修复其他所有变形的销轴孔，跟换全部轴套及销轴； 1.2.6 更换滑架内的导杆滑动铜套、除尘圈、刮刀； 1.26.7检查导杆是否有磨损、镀铬层剥落现象，若有以上现象外委专业厂家进行修复。 1.3摆运输机: 1.3.1对摆运输机进行喷砂处理，然后检查是否有裂缝、变形、磨损等缺 陷，对磨损、裂纹、变形处进行整形处理； 1.3.2对摆动运输机所有铰接销孔尺寸进行检测，若超过标准，外委专业 厂家对销孔进行修复； 1.3.3对运输减速器进行彻底的清洗和全面的拆解，对拆下的各齿轮、花 键轴等件进行详细的检测，整理检测报告，根据检测结果对各齿轮等传动件进行针对性更换；检测及修复箱体上的螺纹孔和密封面； 更换所有的轴承、密封件；对关键连接部位的螺栓要全部进行更换相应高强度的螺栓；组装后要进行运转试验，测试项目的指标要在许可范围内，才可装机投入使用； 1.3.4更换所有铰接销轴、轴衬、挡销板，修复处理变形轴孔； 1.3.5 更换损坏的弹簧板和挡煤板； 1.3.6修复处理连接块螺纹孔，更换连接螺栓； 1.3.7更换所有卡环以及相应的紧固螺栓，关键部位螺栓按照要求选用

20090909_液压锚机设计规范

Q/HX 六二0一厂企业标准 Q/HX.J-02-28-2009液压锚机设计规范 六二0一厂标准化委员会发布

Q/HX.J-02-28-200 前言 本规范是根据本公司实际状况，为方便产品设计人员的设计工作而编制，起到—种引索作用。 本规范的制定参照了GB/T4447-1992《海船用起锚机和起锚绞盘》、中国船级社《钢质海船入级与建造规范》等标准及规范。 本规范由标准化委员会提出。 本规范由技术部归口。 本规范起草单位：技术部 本规范主要起草人：黄勇金

1 主要内容与适用范围 a. 本规范规定了液压锚机的分类、技术要求、试验方法及设计的一些有关规定。 b. 本规范适用于液压锚机，可供设计参考使用。 c．对于起锚系泊组合机应符合本规范外，还应符合Q/HXJ-08-18-2007有关 2 引用标准 a. GB/T4447-1992《海船用起锚机和起锚绞盘》 b. GB3893 船用甲板机械名词、术语 c. GB7390 船用绞缆筒外形 d. GB549 电焊锚链 e. GB550 铸钢锚链 f. CB3179 锚链轮 3术语 本标准除采用GB3893规定的术语外，还采用如下术语： 3.1 起锚机的工作负载 工作负载在锚链轮处测量，并由锚链直径、锚链等级、抛锚深度等导出。 3.2 过载拉力 起锚机必需的短时过载能力。 3.3 支持负载 锚链轮制动装臵能承受的锚链上的最大静负载。 3.4公称速度 当有三节锚链浸没在水中而且自由悬挂的情况下，回收两节锚链的平均速度。 3.5 对称双锚链轮起锚机 由独立动力驱动对称配备两个锚链轮的起锚机。 3.6 单锚链轮起锚机 由独立动力驱动只配备一个锚链轮的起锚机。

CCS锚机规范

第2章锚机装置 2.1 适用范围 2.1.1 本章适用于海船的电动、液压、蒸汽或外力驱动的锚机装置。 2.1.2 本章所指的“锚机装置”在适当处应理解为“起锚机和起锚绞盘”。 2.1.3 对于起锚系泊组合机，除本章外，还应参阅本篇第3章绞车。 2.2 认可和检验依据 2.2.1 本章采用的认可和检验依据如下： （1）CCS《钢质海船入级规范》（2006）及其修改通报（2007）； （2）CCS《材料与焊接规范》（2006）及其修改通报； （3）ISO4568-2006《造船－海船－起锚机和起锚绞盘》。 2.3 定义 2.3.1 ISO3828、ISO4568和CCS《钢质海船入级规范》（2006）中给出的定义适用本章。2.3.2 本章有关定义如下： （1）跳链：起锚机在起锚或抛锚的过程中，因锚链与锚链轮的啮合发生错位，锚链向其抛出方向窜出一节或数节的现象。跳链现象对起锚机会产生较大的冲 击。 （2）卡链：起锚机在起锚的过程中，因锚链与锚链轮的啮合原因，锚链在进入锚链舱方向与锚链轮不能正常脱开的现象。卡链现象对锚链筒和分链器（链舌） 会产生冲击。 2.4 图纸资料 2.4.1 下列图纸资料应提交批准： （1）产品主要性能规格； （2）总装配图； （3）主要零部件图； （4）主要系统原理图及安全报警装置； （5）计算书； （6）主要零件材料理化性能一览表； （7）型式试验大纲。 2.4.2 下列图纸资料应提交备查： （1）有关主要的验收标准； （2）产品使用说明书。 2.5 重要零部件 2.5.1 起锚机中的下列（如有）外购件应持有CCS产品证书： （1）电动机（50kW及以上）；

略谈小型海船锚系布置快速设计

略谈小型海船锚系布置快速设计 略谈小型海船锚系布置快速设计 ［摘要］通过对我国轮船制造公司的小型海船锚系设计方案进行研究分析，发现大部分公司设计的锚系存在诸多弊端。在总结小型海船锚系布置设计特点的基础上，通过对锚链筒位置的几何模型进行分析，采用解析几何法解决了锚链筒的定位；基于CAD 二次开发，实现了锚链筒最优位置确定。在此基础上对该锚系方案进行改进设计。改进设计的锚机布置使系泊设备的布置更为合理，系泊作业更方便快捷。经验证，该方法速度快，能满足小型海船锚系布置的要求。 关键词：小型海船；锚系；布置设计；二次开发；锚链筒；摰链器 1 引言 锚系作为船舶的保船设备之一，在船舶设计工作中占有重要地位，特别是对于某些需要进行锚泊作业的船舶，诸如海洋调查船、海洋测量船等。一些在冰区航行和作业的工作船，由于干舷小、艏锚的收藏位置离水面高度不大。为了避免浮冰对艏锚撞击而导致艏锚受损甚至脱落，以及船舶航行时，艏锚受到船舶掀起的艏波冲击而导致船舶航行阻力增大，通常采用暗式锚穴将锚收存其内，使锚头底面与船体外板齐平。这样不但外形美观，而且能有效减小波浪对锚的冲击、减小附加阻力，对锚也起到了有效保护。在船舶设计中，锚系的布置设计对总布置设计的优劣具有一定的影响，尤其是锚链舱位置的选定对结构影响较大。锚设备一般包括艏部锚设备和艉部锚设备，而小型民船，特别是小型海船极少布置有艉部锚设备。锚系设计种类繁多，对于艏部锚设备而言，布置的核心就是合理确定锚链筒的位置，只有合理地确定了锚链筒的位置以后，才能确定锚系其他设备的位置。 2 敞开式滑道锚系形式 2.1 敞开式滑道锚系概念的形式 敞开式滑道锚系在国内还是第一次设计,没有实践经验, 缺乏图纸资料, 当时仅有船东提供的一张敞开式滑道锚系布置草图和几张

锚绞机安装工艺规范

锚绞机安装工艺规范 1范围 本规范规定了船舶锚绞机安装施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于大型船舶锚绞机的安装。 2安装施工前准备 2.1 有完整的锚绞机安装布置图。 2.2 准备好联通玻璃水管、琴钢丝、直尺、切割、焊接等工具。 2.3 按锚绞机布置图的要求，在安装处甲板区域划出相应的锚绞机的安装定位中心线，并检查甲板表面不平度，应不超过5mm/m。 3人员 3.1 装配钳工应具有甲板机械专业知识和安全生产知识应知应会考核合格，并达到装配钳工中级工以上资格。 3.2 电焊工应具有电焊专业知识和安全生产知识应知应会考核合格，并达到电焊工中级工以上资格。 4工艺要求 4.1锚绞机安装可分甲乙二种安装方法 a) 甲种为锚绞机机座与船体焊接基座间采用金属垫片的方法； b) 乙种为锚绞机机座与船体焊接基座间采用浇注环氧树脂垫片的方 法。 4.2 锚绞机安装后轴系与底座平面必须保持平行。 4.3 锚绞机主轴直线水平度的调节应保持轴与底部轴瓦接触均匀，左右间隙对称。 4.4 刚性联轴节离合器操作灵活。 4.5联结螺栓紧固件的预紧力达到设备厂商规定的要求。 5工艺过程 5.1锚绞机金属固定垫板基座安装前的内场准备工作（仅适用于甲种安装法）

5.1.1 按装配工艺要求将固定垫板接触面加工好，上平面刨1：100的斜度。 5.1.2 按基座图或实物每块固定垫板放在相应位置，垫板高度小的一端朝外侧，用夹紧装置将机身、固定垫板、基座一一对应夹紧进行定位，将垫板与基座焊接。 5.1.3 划出所有螺孔的位置并钻孔。 5.2 锚绞机基座在船上的安装及焊接 5.2.1 必须在甲板电焊、火工校验全部结束后，方可吊上基座安装。 5.2.2 将锚绞机基座吊运到船相应的部位后找准中心，用琴钢丝、玻璃联通水管检查并调整基座上平面，使其保持水平，划出基座上需要气割的部位并做好记号。 5.2.3 用气割修整基座，使基座肘板下沿平面与甲板密接，间隙应不大于5mm，同时检查基座上平面的水平要求。 5.2.4 基座与甲板焊接按工艺图要求，先点焊定位，接着按图每边最长焊接100mm，交叉进行，然后依此渐进。焊缝须致密，肘板焊脚高度按图纸要求。 5.3 金属调整垫片的制作和安装（仅适用于甲种安装法） 5.3.1 锚绞机设备吊装到基座上，用顶升螺栓调整锚绞机机座底平面，顶升高度约为活动垫片的厚度，使锚绞机设备处于水平状态。在整个调整过程中用塞尺检查联轴器两平面间的间隙及外圆平行度，使其保持一致，轴承间隙符合技术要求。此时离合器啮合、分离自如。 5.3.2测量锚绞机底平面与公共基座垫板之间的间隙，并配置相应的金属垫片。垫片与锚绞机底座平面进行着色检验，要求着色均匀且接触面大于60%。用0.06mm（局部允许0.1mm）塞尺允许塞入度不大于10mm。 5.3.3上述垫片做好交验合格后，插入垫片并拧紧紧固螺栓和螺母。拧紧力矩达到设定要求。 5.3.4 拧紧螺栓后，复检各轴承的间隙，检查离合器的啮合与分离，直到符合要求为止。 5.3.5 将止推块放到指定位置，使活络楔块露出接触面约三分之一长度，并将止推块焊牢，拂配活络楔块，使其与锚机底座紧密贴合，当接触长度

船舶电气接线施工工艺

船舶电气接线人员施工工艺 一、电缆的切割剖线 1．电缆护套的切割 A．电缆护套的切割，不得损伤线芯的绝缘层，并保证在电缆进入设备后，线芯具有必须的长度和备用长度。电缆护套的切割部位，应在设备的进口内壁5~10毫米处剥除，胶带包裹要长于金属编织层，以免金属编织层刺伤线芯的绝缘层。对于内部空间较宽敞的设备，如主配电板、应急配电板、集控台等，护套可在接线柱附近剥去，金属网就近接地。 2．金属编织层的处理 A．电缆进入金属压紧式填料函时金属编制层一半剪切外翻在水密橡皮之上利用填料函360°环形接地另一半抽出在设备内部专门接地装置上接地。 B．电缆进入自锁紧填料函或其他进线框时10㎜2以下（含10㎜2）整抽金属网接地，10㎜2以上抽取金属编制层得到?接地。 C.金属编制层进入设备后不得裸露，必须使用合适的接地套管整改至根部。 3．线芯长度的确定 A．线芯的长度包括必须长度和备用长度，必须长度即为线芯沿设备内壁接至所连接的接线柱的距离加上制作接头所需的长度。电力电缆的备用长度应保证使同一电缆的线芯在相应的接线柱之间能互换还必须加上能再制作2~3个同样接头的长度。 个同样接头的备用长度。不允许剪掉备用线芯。 D.主机接线箱等对屏蔽要求较高的设备内线芯只要在保留必须长度的基础上于接线端子处做拱形处理预留2~3个接头长度即可，线芯不得在设备内部打圈。 4．线芯的处理 A．防滴式、防护式设备进线后，如线芯为橡皮绝缘并可能受到油气和腐蚀性气体的污染，则应再套塑料管或包塑料带加以保护。套管的直径一般应大于线芯绝缘外径1毫米左右。套管的长度一般应略长于线芯绝缘的长度，套管应套至线芯根部，套管与护套连接处，应用塑料带扎紧。 B．进入主发电机、应急发电机、侧推、压载泵等容易参生高温、震动的设备时，16㎜2以上电缆需单芯套黄腊管。黄腊管需整套至电缆根部距离接线片1厘米，两端包裹塑料带，末端塑料带颜色要与电缆色标相同。 C．大功率白炽照明灯、电加热器和没有外置接线盒的厨房电灶烤箱等产生高温的设备，如线芯受到发热元件的辐射，则应套玻璃丝套管或玻璃丝黄蜡管保护，玻璃丝套管应套至线芯根部。

船用锚缆机定位安装工艺

锚缆机定位安装工艺 船舶停泊的方式主要有两种：一种是抛锚停泊，另一种是系缆停泊锚缆机就是专门为此而设置的主要甲板设备，无论什么类型的船都少不了它，锚缆机按动力形式可分为人力、蒸汽、电动及液压四种。人力和蒸汽锚缆机目前在新造船上很少采用，而电动的管理方便结构紧凑，在我们厂里是最常见的，液压锚缆机相对电动锚缆机来说有体积小、重量轻、运动平稳和便于遥控等优点，但其对设计、制造、调整及维修的要求很高，一般只有少数先进船舶上使用，下面介绍的是电动锚缆机的定位安装程序。 一.定位前的准备工作 1.领基座：先仔细看透图纸对设备的形式和基座的形状要心中有数，按图统计好基座上死垫块的尺寸和数量报经理部下料，再到集配中心把基座领回车间，分清左右放好，把死垫块按图纸尺寸放在基座上点焊。 2.库领设备：在到仓库领设备时要仔细检查有无缺损，一但发现要及时上报，设备上易丢失的零件如：操纵手柄、铜质零件等要拆下保存好，吊运时要注意油管、丝杆、线盒等易损部位。 3.死垫块的定位加工：把基座放在平台或平地上，将锚机吊上基座开始第一次对线，一般情况下活动联轴器的上下开口要≤0.1mm，左右位移≤0.15mm。 对好线后检查死垫块位置是否与设备底脚重合再用划线针号出螺栓孔，然后用吊陀把锚机链轮中心线及主轴中心放到基座上并打样

冲，吊下锚缆机架空开始拂底平面和侧向支撑面。 同时，把基座上号出的螺栓孔找出中心，为防止下一步刨斜面时损坏螺栓孔记号要预先用5-6mm钻孔在每个螺栓孔中心打一个15-20mm深的小孔，等垫块焊磨完工后再上刨床刨1：100的垫块斜面，一般是由基座中心向两侧斜，刨好后再钻螺栓孔，直径一般比设备底脚上的孔大2-3mm就行了。 二.基座在分段上的定位 锚缆机基座在分段上定位时，如果锚机和缆机的基座是联体的可以直接定基座，而多数情况下分开的，这就牵涉到对线的问题，要连设备一起定位。 定位时，先用粉线放出船中线，再按定位图找出锚机基座中心的肋位号，按居中尺寸和肋位尺寸画出锚机基座的中心的十字线，有角度的要用量角器或角度样板来画基座线锚机的位置确定后开始第二次对线，并同时调水平，缆机的位置是跟着锚机的线走的，线和水平都调整好后，检查一下反手加强是否与基座吻合，然后以锚机基座在船头方向距船中最近的一点为基准，按图示基座高度画出余量切割线。 修割前要用绑铁把基座的位置限死，割好后按要求把基座开坡口打磨，然后再次对线调水平，确认无误后向经理部和船东进行焊前报检，合格后烧焊。 三.垫块的拂配 基座的焊磨完工后，先要拂死垫块，因死垫块是配活垫块的基准

船舶锚机远程通信系统设计

船舶锚机远程通信系统设计 的介绍 1、申请项目的必要性、目的及意义 浙江海域锚地众多，锚地中船舶锚机操作基本上凭经验人工完成,锚泊系统的自动控制与安全性水平不高，结果使近年来船舶走锚事故以及此引起的撞船、撞桥事故不断增多。 为提高锚机远程通信与控制水平，应用所学专业知识，本项目计划设计制作一套单片机通信系统。使操作人员远程控制收放锚操作。本项目旨在使操作人员从危险的工作环境和艰苦的值锚更作业中解脱出来，提高锚机控制的安全性，对产学研相结合具有积极意义。 2、项目的背景、主要内容、技术水平及应用范围 以上述锚地安全问题为背景，本项目首先研究锚机启动、运行、停车等操作特点，然后设计一套锚机远程控制与通信装置。 根据科技查新，目前该领域仅有的驳船遥控器，其设计方案基于专用集成芯片，价格高，灵活性不强；而且通信距离受限,一般只有几十米，因此推广性受到制约。本项目的核心硬件选用高性价比的单片机芯片，外接通信模块，具有远程通信、易升级、易推广等优点。

本项目先以舟山地区无动力船的锚机控制为对象，设计成功后应用范围可逐步推广到其它地区。 发送器简介 船舶锚机远程通信系统的发送器是船舶锚机远程通信中不可缺少的重要主成部分，通过它控制无线通讯模块可以远程对接收器发送一系列控制信号，进而控制船舶锚机的运行，它的功能就像是一个消息发送器。使用它可以让船舶锚机的控制人员在远程控制锚机的上升和下降，以及上升和下降的速度，使操作人员从危险的工作环境和艰苦的值锚更作业中解脱出来，提高锚机控制的安全性。 该设计的船舶锚机远程通信系统发送器主要具有几部分组成：发送模块，控制模块，以及显示模块。这三大部分的联合使用可以达到人机交互的操作目的，同时使发送器的使用更加直观，更加方便，更加高效。 功能和原理 本部分是基于无线射频通信的船舶锚机远程通信系统。 它的工作过程为：锚机的控制人员按照液晶显示屏上的信息提示，通过按键选择相应的功能，单片机再将相应的功能转化为相应的命令通过无线射频模块发送消息命令来控制锚机的运行。 基本组成 为实现上述功能，本系统的基本组成框图如下图所示：

掘锚机技术要求

MB670（标准型）掘锚连采机技术及配套初步要求 一、连采机技术要求 1、厂家需配备4台锚杆顶钻机，并设有滑动轨道，便于不同位置的锚杆打设，锚杆打设间距在900mm~1000mm之间，除顶角锚杆按20~25°打设外，其余顶锚杆全部垂直打设；帮顶角锚杆和底角锚杆按10°打设，其余帮锚杆全部垂直打设，必须保证至少最靠顶板的三根帮锚杆能够自动打设，其余的可人工打设。 2、厂家需配备超前探钻设备，打钻深度不得低于60米。 3、厂家必须保证内外喷雾的使用效果，并配有其他可靠的除尘降尘设备。 4、由于该套设备体积和重量较大，考虑到运输和安装环节，需保证最大不可拆卸部件的尺寸不得大于2200×5000×1700，重量不得大于18T。 5、以上设备供电电压等级均为1140V。 6、由厂家负责提供安装、检修等专用的配套工器具，并负责免费提供指导安装、调试和技术培训。 二、配套设备技术要求 1、采用SZZ630/90转载机作为中间出煤设备。 2、桥深20米，落地长度不得小于12米。 3、需配备破碳器。 4、使用￠26中双链。 5、除机尾与连采机搭接处留出3米空间以外，其余全部箱体结

构封闭（密封箱体高度500mm），顶端需留出天窗，便于检修。 6、与皮带机尾搭接处，转载机的重心要尽量低，以保证设备的稳定性。 7、落地端溜槽采用哑铃销连接，能保证1~3°的水平弯曲度。 8、转载机机尾段和连采机机尾段能实现固定连接，以便连采机对其进行拖移。 9、采用DSL1000/2×160型带式输送机，运输能力750t/h，运距2400米，配合400A软启动开关进行使用，并能实现机尾自移。 10、以上配套设备供电电压均为1140V。

液压锚机

液压锚机 压锚机 Hydraulic Windlass 起锚机系安装在船舶首艉部主甲板上，供舰船起锚，抛锚系缆时用。泰兴市依科攀船舶设备有限公司是一家专业的起锚机设计制造商。 起锚机按照驱动形式可以分为：手动、电动、液压、蒸汽等。 起锚机按照锚链直径可以分为φ12--φ120mm 等若干种规格。 起锚机按照卷筒分布又可以分为单侧和双侧。 起锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱、电控系统（手动起锚机除外）等组成，电动起锚机有电动机，液压起锚机有液压泵站。 起锚机的主要技术指标包括锚链直径、起锚公称速度、额定载荷、支持负载、几级变速、电制等。 起锚机在船舶上的安装要保证锚链与链轮的包角为117－120度。 目前国内设计制造的最大起锚机是泰兴市依科攀船舶设备有限公司设计生产的锚链直径φ114mm的液压起锚机。 1，锚机的要求 锚机（windlass）是起锚和抛锚的机械，同样也作为绞缆之用。我国规范对锚机有下述几点要求： 1），锚机应有独立的原动力驱动 2），锚机的额定拉力应不小于41.68d2N(4.25d2kgf)，当d<25mm时额定拉力应不小于36.8d2N(3.75d2dgf),d为链径，单位为毫米。在使用额定拉力时的绞锚平均速度应不小于9m/min。 3）锚机在额定拉力和额定速度下，应能连续工作30min，并应能在不小于1.5倍额定拉力的过载拉力作用下连续工作2min；此外锚机还应设有过载保护装置，过载时能转到中速运转。 4），锚机链轮上的刹车装置应工作可靠，能制动锚链断裂负荷45%的拉力（当自由抛锚速度达5~7.5m/s时，仍能有郊刹住正在下滑的锚链）；锚机的链轮与载荷轴之间应设有离合器；刹车与离合器应操纵方便可靠；锚机运转时应能顺倒转动并且要求平稳和迅速。 5）锚机安装应保证锚链引出时三眼（锚链筒、制链器、和链轮）成一线。 锚机有卧式和立式两种，商船上一般采用卧式锚机。而立式锚机也称作起锚绞盘（capstan），它的动力部分设在甲板下面，以节省甲板面积，军舰上多采用立式锚机。近来的大型船舶，因为锚机尺寸过大，船首甲板难以容纳，且对操作不利，故也有采用立式锚机的。

掘锚机地面组装及调试安全技术措施

编号：AQ-JS-07680 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 掘锚机地面组装及调试安全技 术措施 Safety technical measures for ground assembly and commissioning of anchor digger

掘锚机地面组装及调试安全技术措 施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 一、编制说明 我公司新引进的MB670型掘锚机按要求必须在地面进行组装试运转后方能下井使用。为了确保掘锚机组装及试运转期间的质量与安全，特制定本措施。 二、MB670型掘锚机主要参数 总重量约95t，总装机功率510/546kW，电压1140V，机械全长11m，作业时机宽4.6m，机高2.8m。 MB670型掘锚机技术参数表 基本参数 1 总长度（m）

11 2 电压（V） 1140 3 总装机功率（kW）510/546 4 作业机宽（m）4.6 5 作业机高（m）2.8 6 总重量（t） 95

7 工作高度（m） 2.8- 3.8，3.0- 4.0，3.5-4.5 8 工作宽度（m） 5.0/5.2/5.4/5.5 截割系统 1 滚筒直径（mm） 1150 2 滚筒转速（m/s） 1.5 3 掏槽深度（m） 1.0

喷锚施工工艺

工程概况 （一）概况： 白家河2#隧道位于天水市白家河村渭河边的一个山坡上，长124m 进口里程为DK1413+789出口为DK1413+913洞身最大埋深50m 属于浅埋偏压隧道。隧道位于平面曲线和竖曲线上，坡度为4.2%。。线路中心和隧道中心相距18.5cm,加宽值为50cm隧道处山体上部为粘质黄土，厚度1~10m为H级普通土， 。o=15OKPa下部为片麻岩，节理裂隙非常发育，夹层较厚，内含云母较多，风化严重，属皿类围岩。隧道处地震基本烈度为八度，最大冻结深度为1.0m，无地下水。 （二）主要技术标准 1.线路等级：I级； 2.直线数目：第二线； 3.限制坡度：6%; 4.曲线半径：800m既有线原则上维持原状； 5.设计速度：新建140Km/h,既有线原则上维持原状； 6.牵引种类：电力； 7.到发线有效长：850m双机地段870m不改建车站维持原状； 8.闭塞方式：自动闭塞。 （三）喷射混凝土范围及数量: 进口端厚10cm 20X 40=800m 混凝土80用 1洞门防 护：

出口端厚10cm 14X 28=392n2 混凝土40用2.洞内防护: 全喷皿类围岩厚7cm W类围岩厚5cm 混凝土133m 3.喷射混凝土总数量：253用 （四）锚杆和钢筋网范围及数量： 1洞门防护：进口端锚杆直径? 22mm L=3~5m 钻孔直径? 42mm 梅花形布置@1.2m 钢筋网20cmx 20cm直径? 6mm 加固范围20mx 40m （高X宽） 喷砼厚度10cm 出口端锚杆直径? 28mm L=8~ 15m 钻孔直径? 90mm 梅花形布置@1.5m 钢筋网25cm X 25cm直径? 6mm 加固范围14n X 28m （高X宽） 2.洞内防护：皿类围岩：锚杆直径? 20mm L=2.5m 钻孔直径? 48mm 梅花形布置@1.2X 1.0m 钢筋网25cmx 25cm 直径? 8mr X? 6mm 3.工程量合计: ? 20mn§苗杆：17608.313 1

掘锚机新方案分析

掘锚机新方案分析 一、背景 回顾掘锚机研发历程，自2005年底立项，至今仍未成功，近期进行的改造，也是在总体方案不变的前提下，针对操作故障率高的情况进行的整改升级，其根本性的问题并未得到完全解决，比如截割刮帮，不能打侧帮锚杆等问题，以及由这两个问题所引发的其他问题。 在掘进机截割部两侧安装机载锚杆机，实现掘锚一体化的思路，并非我公司首创。奥钢联、多斯科、山特维克、三井三池等国际煤机公司早在多年前就推出了类似的产品，并曾经在我国使用。多斯科、三井三池在兖矿进行了试验，山特维克在潞安进行了试验。其结构都是在掘进机的截割部两侧安装锚杆机，而结果都是失败的。我司掘锚机之所以试验效果比上述厂家的稍好，原因是其他厂家都采用澳大利亚ARO公司的双行程锚杆机（同四臂锚杆机组），体积大，动作不灵活，截割时刮帮严重。而我司将其进行了简化，体积缩小，动作灵活性增加。但还是只能用于少数条件较好的矿井，推广困难。 掘锚机如今陷入尴尬的局面，我个人认为是方向选择问题。 掘锚机≠掘进机＋锚杆机。比如奥钢联AM20掘锚机并不是在现有的联采机上安装锚杆机，而是在设计掘锚机时就是整体考虑，所以取得了成功。同样的

道理，我们的钻装机也不是在现有的装煤机上安装钻机。不同功能的设备并不能通过简单的叠加，而是要在设计上将两种功能完全融合，才能做到相辅相成。其道理就像炼钢，必须在冶炼时就将各种元素融合在一起，如果用成形的铸铁镀上合金材质，也是不可能得到合金钢的。所以，在不改变掘进机结构的基础上，以辅机的形式安装锚杆机，是研制掘锚机的误区。以上提到的煤机品牌都陷入了这个误区，我们应该吸取教训。 二、新方案的提出 我根据“掘锚一体化设计”的思路，设计了一套方案。 思路：根据掘进机在巷道中的状态，可以看出，截割部是上下左右摆动的悬臂，不能作为锚杆机的工作平台。而通过分析，掘进机与煤壁之间的空隙，集中在上方和两侧。而人工施工锚杆机平时也放置于掘进机上方。因此，该方案是完全模拟人工劳动过程，而实现机械作业。

船舶锚绞机安装工艺分析

1.1 锚绞机概述 锚绞机按动力形式可分为人力、蒸汽、电动及液压四种。人力和蒸汽锚绞机目前在新造船上很少采用，虽然电动的管理方便、结构紧凑，但也正渐渐的淡出人们的视野。而液压锚绞机相对电动锚绞机来说有体积小、重量轻、运动平稳和便于遥控等优点，在我厂所建的现代化大型船舶中最为常见。 1.2 研究内容 本篇论文主要研究金陵船厂YD57000-1/2散货船液压锚绞机的定位安装和检验方法，对其定位安装的工艺方法和工艺流程进行概括总结。本艘散货船采用的是型号为K73U3-WHXCH,HCXHW的锚绞机，本型号的锚绞机为锚机和绞缆机组合的形式,而这一型号的锚绞机是第一次在YD系列的散货船上安装。鉴于锚绞机的重要性以及满足因生产需要而缩短的造船周期，就需要我们制定出一套既能保证安装质量又能缩短工期的工艺。这篇论文是我通过理论与实践的相结合以及汲取本厂老师傅的技术与经验，再融合本厂以前的工艺，而编写的整个锚绞机定位安装的工艺方法和工艺流程。 2 定位前的准备工作 2.1 基座的制作要求 鉴于锚绞机的安装质量的要求，就要求锚绞机基座制做单位在锚绞机基座制做过程中，要对基座面板的平面度进行电焊控制，防止电焊变形。在基座完工后，要对基座平面进行校正，要保证基座的平面度在≤3mm以内。作为安装工艺的第一步，精确的尺寸是保证后面安装质量的基础。 2.2 领取基座与设备 在进行定位安装前，需要仔细阅览图纸，消化图纸，并且参照图纸，对基座与设备有一个总体的认识。在以前施工时，往往出现工人大多是凭借自己以前的经验，在没有完全消化图纸的情况下就开始施工，最后造成安装不合格，甚至出现错误。 在领取设备时，需检查设备有无缺损，原始遗漏，并及时拍照上报或拒领。特别要注意的是设备上容易丢失的铜销，操作杆手柄等拆下来要妥善保管，吊装

锚及锚机安装工艺

目录 1. 范围 (3) 2. 相关技术文件 (3) 3.锚、锚链及锚机安装前的必要条件 (4) 4.锚绞机安装的工艺要求 (4) 5 .锚绞机安装的工艺过程 (7) 6. 锚链止链器的安装与检验方法………………………………………………… 10 7. 锚,锚链的安装 (11) 8. 检验的内容及要求 (11)

j. 电动液压甲板机械工作图 h．WMMP液压甲板机械舾装说明书 3. 锚、锚链及锚机安装前的必要条件 3.1 有完整的经认可的锚绞机安装布置图。 3.2 首制船在船体放样时应制作木模进行拉锚试验。 a.锚应与锚链管唇口处三点相碰、此时锚贴合良好、不能自由摆动； b.在试锚时，在正反二个方向被制止时、贴合均应良好、不能自由摆动。 3.3. 下面的项目应安装且检查合格。 a.锚台与锚唇己焊接结束、且检查合格； b.锚链冲洗管己安装结束、且检查合格； c.锚链管、锚链舱及安装锚链的有关部件均己安装结束、且检查合格； d.艏部相关的船体工程焊接和平整工作结束、且检查合格； e.甲板机械经检验符合规格书及技术协议的要求，所有部件没有擦伤或损坏，具有CCS 证书并且其描述与锚机相符。 3.4 锚绞车基座处对船体的要求。 按锚绞机布置图要求、在安装处甲板区域划出相应的锚绞机的安装定位中心线、并检查甲板表面不平度、应不超过5mm/m。 3.5 工具准备 要准备好联通玻璃水平管、琴钢丝、直尺、切割、焊接等相关工具。 3.5 人员要求 装配钳工应具有甲板机械专业知识和安全知识应知应会考核合格、并达到装配钳工中级工以上资格、电焊工应具有电焊专业知识和安全生产知识应知应会考核合格、并达到电焊工中级工以上资格。 4. 锚绞车安装的工艺要求 4.1. 锚绞车垫块的安装方式 本船的锚机链轮部分的基座与船体焊接基座间采用钢垫片（固定垫片+调整垫片）的方法，系泊绞车部分的基座与船体焊接基座间采用浇注环氧树脂垫片的方法。 4.2 锚绞车安装后轴系与底座平面必须保持平行。 4.3 锚绞车主轴直线水平度的调节应保持轴与底部轴瓦接触均匀，左右间隙对称。 4.4 刚性联轴节离合器操作灵活。

锚机术语翻译

ELECTRO-HYDRAULIC DECK MACHINERY 1. General 总则 The winch is high pressure hydraulic deck machinery. The main construction, machinery and equipment Including system are to be of the maker's standards satisfied with Rule requirements of the classification society for the ship. 本绞车是高压甲板机械，主要结构、机械和设备都满足本船船级社的规范要求。 2. Construction 构造 1. The following operation of each winch will be regulated by manual operation. 以下绞车操作方式为手动操作。 1) Speed control and directional control of rotation. 速度控制和旋转方向。 2) Operation of brake and clutch. 刹车和离合器的操作。 2. Bearing, screwed spindles, pins and other linkages are lubricated with grease through each grease nipple of Pin type PT-1/4” 轴承，螺杆以及其他的连接部件都是用油脂润滑，油嘴的型式是Pin type PT-1/4”。 3. Gear and pinion's shall be provided with the opened type protectional cover (which is lubricated with the opened gear oil by means of brush) 所有齿轮都提供开式的保护盖，通过油刷油脂润滑。 4. Clutch is a claw type and brake is a frictional band type. 离合器为爪式，刹车为摩擦带式。 5. Each winding direction of rope and chain cable is as shown in the drawing of each winch. 绳和链的旋转方向都在图上标出。 6. ISO metric screw will be adopted for all bolts and nuts in these deck machinery. 本甲板机械的螺栓和螺母都采用ISO标准。

锚机方式抛锚的方法

锚机方式抛锚的方法 在实际抛锚时，如果锚地水深超过hmax，倘若再使用重力方式抛锚，一方面会因为锚链入水下落的速度随着水深的增加而越来越快，导致刹车带最终刹不住而丢锚，另一方面，如果海底底质比较坚硬，则由于锚的下落速度过快而导致锚变形或受损，因此只能用锚机把锚送到海底。但是，用这种方式抛锚也是有极限水深的，这时的极限水深应以锚机的额定起锚能力(即能把锚链绞进的极限长度)作为极限水深。因使用锚机将锚绞进时，锚离底的瞬间锚机受力最大，因此应满足： Pω≥9．8[(hmax+d)Wc+laWa] (11) hmax≤(Pω/9.8-laWa)/Wc-d (12) 式(11)和(12)中： Pω－锚机的额定起锚能力，单位为N； Wa－锚重，单位为kg； la－锚抓力系数； d－链孔至水面的高度，单位为m； Wc－每米链重，单位为kg·m-1。 4斜坡形海底深水抛锚方法分析 在有的深水锚区，海底向洋面一侧急剧倾斜，水深变化很大，即所谓的斜坡形海底。在斜坡形海底区域如何抛锚?按照《船舶操纵与避碰(上册)》所述：“在海底突然变深的海域抛锚时，首先按预定抛锚水深松出大致相同长度的锚链(用锚机送出)，然后以极小的退速向岸边接近，当锚触到海底时，即可进行抛锚或继续用锚机送链出去至锚泊状态”。这种在斜坡形海底抛锚方法是正确的，但没有给出推理，下面用数理的方法分析如下： 深水区用锚机抛锚已在前面论述，不再赘述。为什么要“以极小的退速向岸边接近”呢?如图2所示，当锚抓底时，以极小的退速向岸边接近，锚链顺着坡形卧底一段后，顺着坡形形成悬链线，锚抓力和链抓力的方向都是顺着坡形方向的，锚链受力是最好的，最容易抓底，形成图2中“1”的状态。 如果船舶以极小的速度向海的方向后退，则由于悬链线与坡形不相吻合，如

机械设计—锚机

重庆交通大学 机械设计课程设计 题目：设计某船舶锚传动系统中的蜗杆 减速器传动 院（系）：航海学院 专业班级： 学号： 学生姓名： 指导教师： 起止时间：

计算项目计算过程及说明计算结果 一、选择电动机1.选择电动机类型 按工作要求和条件选用Y系列三相异步电动机。 2.选择电动机功率 工作机所需功率为： w w FV P η 1000 = 电动机输出功率为： w w d FV P P ηη η1000 = = 由电动机至工作机之间的总效率（包括工作机效率）为： 4 2 3 3 2 1 η η η η η= 式中， 4 3 2 1 , , ,η η η η分别为单头蜗杆、滚动轴承、联轴器及传动滚筒的 效率。 96 .0 , 96 .0 , 98 .0 , 98 .0 , 75 .0 4 3 2 1 = = = = = w η η η η η 62 .0 96 .0 96 .0 98 .0 98 .0 75 .02 3= ? ? ? ? = w ηη 所以kw kw FV W d P9.3 62 .0 1000 75 .0 3200 1000 = ? ? = = ηη 62 .0 = w ηη kw P d9.3= 3.确定电动机的转速： 滚筒工作转速： w n=60×1000×v/(π×D)=60×1000×0.75/(π×315)=45.47r/min 由参考文献《机械设计基础课程设计（第二版）》贾北平韩贤武主 编华中科技大学出版社第5页表2-2 可知 蜗杆的传动比i的范围为40 ~ 10,总传动比40 ~ 10 '= =i i 电动机转速的可选范围为： min / )8. 1818 ~ 7. 454 ( min / 47 . 45 ) 40 ~ 10 ( ' 'r r n i n w d = ? = = w n =45.47r/min 40 ~ 10 '= =i i min / )8. 18 18 ~ 7. 454 ( ' r n d =