烟台港西港区液体化工码头初设水工说明

第6章水工结构

6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级

本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。

3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。

工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方 5.0米宽度范围码头面顶高程为 4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。

码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。

6.2.自然条件

6.2.1.设计水位

（高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面）设计高水位：2.46m

设计低水位：0.25m

极端高水位：3.56m

极端低水位：-0.95m

6.2.2.设计波浪

建筑物前沿设计波要素见下列各表：

码头前沿（五十年一遇）波浪要素表

表6-1

注：H（m），T（s）

防波堤波浪要素表

表6-2

注：H（m），T（s）

斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表

表6-3

注：H（m），T（s）, *—为极限波高

斜坡式北护岸（二十五一遇）波浪要素表

表6-4

注：H（m），T（s）, *—为极限波高

6.2.3.工程地质

详见其他章节。

6.2.4.地震

根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001，本区地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g。

6. 3. 液体化工码头设计船型

化学品船设计船型尺度表

表6-5

6. 4.工艺荷载

１．液体化工码头

码头面均布荷载：

码头前沿20m范围内为20Kpa；20m以外为管廊荷载。

设备荷载：

每个装卸臂荷载：垂直荷载280KN

水平荷载70KN

倾覆力矩780KN.m

每个登船梯：垂直荷载220KN；登船梯工作时，设计风速

按22m/s，倾覆力矩380KN.m；台风时，设

计风速按55m/s，倾覆力矩730KN.m 每座消防炮塔：垂直荷载200KN；水平荷载58.6KN；

倾覆力矩875KN.m

２．工作船码头

码头面均布荷载：

码头前沿20m范围内为20Kpa；20m以外均载为管廊荷载。

6.5.水工结构方案

6.5.1. 液体化工码头结构

根据中交一航院提供的《烟台港西港区液体化工码头工程地质勘察报告》，本工程所处区域岩土层分布简单而有规律，自上而下分为四大层，上部为海相沉积的粉土、粉细砂；第二层为陆相沉积的中粗砂；第三层为陆相沉积的粉质粘土；第四层为陆相沉积的粗砾砂，风化岩埋深较大未能揭露。

按以上地质条件，根据平面布置的两个方案，平面方案一连片码头采用重力式沉箱结构型式，以陆相沉积的中粗砂层为持力层；平面方案二墩式码头采用高桩墩台结构型式。本阶段对液体化工码头上述两种结构型式进行了结构方案的比较

6.5.1.1 平面方案一重力式沉箱连片码头结构方案

平面方案一利用码头结构自身形成半掩护港池。码头采用混合

式结构型式，即东部港池侧采用连片的重力式沉箱结构形成码头岸壁，西部临海侧采用人工块体护面的抛石斜坡式防波堤结构抵御NW及NNW向波浪的作用，码头承受NNE及E向的波浪作用。码头使用宽度40米，码头面顶高程为5.5米。

码头结构采用重力式沉箱结构，沉箱底宽14.5米，码头基础开挖基槽后换填10～100kg抛石基床，持力层为陆相沉积的中粗砂。抛石基床上部安放预制钢筋混凝土矩形沉箱，沉箱重约1100t，沉箱顶标高1.5米，沉箱内下部抛填石渣，上部回填5～50kg块石。沉箱顶现浇钢筋混凝土胸墙，胸墙上布置装卸臂、登船梯、消防炮、系船柱、快速脱缆钩、橡胶护舷等各种码头设施。

临海侧的抛石斜坡式防波堤结构，护面采用5.0吨的扭王字块体，护面边坡为1：1.5，垫层块石重量为250～400kg，护底块石重量为150～200kg，堤心石为10~100kg块石。顶部现浇混凝土挡浪墙，墙顶标高按照<<海港水文规范>>(JTJ213-98)计算波浪爬高取为9.5米，还需经波浪模型试验后进行调整。

6.3.1.2 平面方案二高桩墩台的墩式码头结构方案

平面方案二西侧设有人工块体护面的抛石斜坡式防波堤，形成半掩护港池。码头采用高桩墩台结构，码头由三个工作平台及四个系缆墩组成，码头面顶高程为7.5米。斜坡式防波堤东侧受NNE 及E向的波浪作用，通过计算波浪爬高，确定防波堤顶高程为7.5米。防波堤宽度20米，兼作管廊和车辆通道。

中间工作平台尺度30×20米，现浇钢筋混凝土结构。桩基采用φ1200mm钢管桩，整个工作平台共施打30根钢管桩，包括3根直桩和27根斜桩，斜桩坡度为4:1或3:1。

两侧各设置一个工作平台尺度50×20米，现浇钢筋混凝土结构，厚度4.0米。桩基采用φ1200mm钢管桩，每个工作平台共施打48根钢管桩，全部为斜桩，斜桩坡度为4:1或3:1。

工作平台两侧各设置二个尺度10×10米系缆墩，现浇钢筋混凝土结构。桩基采用φ1200mm钢管桩，每个系缆墩共施打7根钢管桩，全为斜桩，斜桩坡度为4:1或3:1。

所有φ1200mm钢管桩均打入粗砾砂层，桩尖底标高约-40.0m。钢管桩防腐采用水位变动区涂刷防腐涂料，水下区牺牲阳极的防腐措施，以满足设计使用年限。

三个工作平台分别通过各自的架管钢桥与防波堤相连接，各工作平台及各系缆墩之间由人行钢桥沟通连接。架管钢桥采用平行弦型下承式桁架桥，材质为16Mnq，桥净跨30米，钢桥与混凝土支座基础之间均采用钢支座连接，为抵抗波浪的作用，在基础上设置了钢结构的拉、压支座。人行桥采用板梁钢桥。

各工作平台上分别布置装卸臂、登船梯、消防炮、系船柱、快速脱缆钩、橡胶护舷等各种码头设施。

抛石斜坡式防波堤结构，西侧为抵御NW及NNW向波浪的作用，护面采用5.0吨的扭王字块体，护面边坡为1：1.5，垫层块石重量为250～400kg，护底块石重量为150～200kg，顶部现浇混凝土挡浪墙，墙顶标高暂取9.5米；东侧受NNE及E向的波浪作用，护面采用3.0吨的扭王字块体，护面边坡为1：1.5，垫层块石重量为150～300kg，护底块石重量为80～100kg，堤心石为10~100kg 块石。

6.3.1.3重力式沉箱结构与高桩墩台结构方案比较

各方案的优缺点比较详见表6-6：

表6-6

根据以上方案比较，两种结构方案在本工程中都是可行的。本地区已建工程基本采用沉箱结构，当地建有专用的沉箱预制场地，沉箱施工能力强，施工建设及管理经验丰富。同时高桩墩台方案的斜坡式防波堤与工作船码头相接时要占据工作船码头的岸线或延长工作船码头结构长度，造成投资的增加。综上所述，沉箱方案具有更大的优越性，本阶段拟推荐重力式沉箱连片码头的结构方案。

6.5.2.工作船码头结构

工作船码头与主体液体化工码头平行相接，结构型式同液体化工码头推荐的沉箱结构方案。工作船码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽

度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。

为在无掩护的开敞海域保证码头结构的施工期稳定，工作船码头结构也采用重力式沉箱结构，沉箱底宽9.9米，包括1.0米前趾，码头基础为陆相沉积的中粗砂，由于沉箱底至中粗砂持力层之间的基床约6米厚，故开挖基槽后在中粗砂上铺设二片石垫层，换填约2～3米的开山石，再抛填3.0米厚10～100kg抛石基床。抛石基床上部安放预制钢筋混凝土矩形沉箱，沉箱重约700t，沉箱顶标高为1.5米，箱内回填石渣及块石，沉箱顶现浇钢筋混凝土胸墙，安放系船柱、橡胶护舷等码头设施。

工作船码头胸墙上部横向通长布置GD280H型橡胶护舷，每段胸墙竖向布置两套DA-500H型橡胶护舷,为便于小型船舶在较低水位停靠后人员上下船舶，在适当位置将其中一套DA-500H型橡胶护舷调整为舷梯型橡胶护舷。胸墙上布设250KN系船柱。

西侧抛石斜坡式防波堤结构与液体化工码头西侧防波堤结构相同。

6.5.3.斜坡式引堤结构

引堤长150米，引堤处海底面约为-7.0～-5.5米，水深较浅，适于采用常规的抛石斜坡堤结构，且当地石材丰富，这种结构具有结构简单、施工方便的特点。引堤使用宽度20米，顶高程为5.5米。引堤直接抛填在海底表层的粉细砂上，西侧护面块体采用5吨扭王字块体，护面边坡为1：1.5，垫层块石重量为250～400kg，护底块石重量为150～200kg，顶部现浇浆砌块石挡浪墙，墙顶标高取

8.5米；东侧护面块体采用3吨扭王字块体，护面边坡为1：1.5，垫层块石重量为150～300kg，护底块石重量为80～100kg，顶部现浇浆砌块石挡浪墙，墙顶标高取7.5米。堤心石为10～100kg块石。

6.5.4.护岸结构

本工程的护岸包括西护岸和北护岸，护岸结构考虑不越浪。

6.5.4.1．西护岸

西护岸总长735米，西护岸处海底面约为-5.5～陆地，水深较浅，适于采用常规的抛石斜坡堤结构。根据西护岸的波浪条件，按海底面标高，抛石斜坡堤的护面块体采用两种型式的混凝土人工块体。护岸结构直接抛填在海底表层的粉细砂上。

在海底面约-5.5～-3.0米范围内，护面块体采用一层3吨扭王字块体，护面边坡为1:1.5。垫层块石重量为150～300kg，护底块石重量为80～100kg。浆砌块石挡浪墙顶标高为8.0米。

在海底面约-3.0～陆地范围内，护面块体采用一层2吨四脚空心方块，护面边坡为1:1.5。垫层块石重量为100～150kg，护底块石重量为80～100kg。浆砌块石挡浪墙顶标高为7.5米。

两种护岸断面的堤心填料均为含泥量小于10%的开山石，为防止后方回填料流失，开山石外层设置混合倒滤层及二片石，再覆盖10～100kg块石。

6.5.4.2．北护岸

北护岸总长750米，护岸处海底面约为-5.5米，水深适于采用常规的抛石斜坡堤结构。护岸结构直接抛填在海底表层的粉细砂上。根据波浪条件，护面块体采用一层3吨扭王字块体，护面边坡为1:1.5。垫层块石重量为150～300kg，护底块石重量为80～100kg。浆砌块石挡浪墙顶标高为8.0米。堤心填料均为含泥量小于10%的开山石，为防止后方回填料流失，开山石外层设置混合倒滤层及二片石，再覆盖10～100kg块石。

6.6. 液体化工码头推荐方案结构计算

6.6.1. 船舶撞击力：

按照《港口工程荷载规范》JTJ215-98计算，分别计算靠泊和系泊状态时的船舶撞击能量。靠泊时，根据船舶吨级限制其靠泊速度，系泊时按照附录F计算，逃跑波高为1.5m，周期6.0s。根据计算结果，最大撞击能量Eо=703.4kJ，选用超级鼓形SUC1250两鼓一板标准反力型橡胶护舷，设计吸能量为764J，反力为1478KN。

6.6.2. 船舶系缆力：

按照《港口工程荷载规范》JTJ215-98第10.4条计算，计算风速取22m/s，综合考虑风和水流的共同作用，选用750KN系船柱。当风速超过设计风速时船舶需要离港，去锚地停泊，码头不设风暴系船柱。

6.6.3. 荷载组合

根据相关规范要求，对岸壁承载能力极限状态考虑持久组合、短暂组合和偶然组合，对正常使用极限状态考虑长期效应组合。

6.6.4. 主要建筑物的计算内容

6.6.4.1 稳定性验算

（1）码头墙身抗倾、抗滑稳定性验算；

（2）码头基床承载力验算；

（3）码头整体验算；

6.6.4.2 荷载种类

（1）永久作用：包括自重力及土压力；

（2）可变作用：包括码头面均载、使用荷载（装卸臂、登船梯、消防炮等）、可变作用引起的土压力、船舶荷载、波浪力等

6.6.4.3 荷载组合

码头稳定性验算考虑持久作用效应组合，偶然作用（地震作用）效应组合：

⑴持久作用效应组合：（含设计高、低水位和极端高、低水位）

持久组合一：结构自重（永久作用）+均载（主导可变

作用）+系缆力（非主导可变作用）+设备荷载

持久组合二：结构自重（永久作用）+均载（主导可变

作用）+波谷吸力（非主导可变作用）+设备荷载

持久组合三：结构自重（永久作用）+系缆力（主导可变作用）

+码头面均载（非主导可变作用）+设备荷载

持久组合四：结构自重（永久作用）+波谷吸力（主导可变作

用）+均载（非主导可变作用）+设备荷载

⑵偶然作用（地震作用）效应组合：（含设计高、低水位） 按现行《水运工程抗震设计规范》（TJT225-98）规定执行 结构自重+50%码头面均载+50%系缆力+地震荷载+设备荷载 6.4.4.3 计算公式：

（1）沿沉箱底面抗滑稳定性验算。 持久组合一情况：

f E E G P E P E qV E V E G d

RH PR qH E W PW H E )(1

)(γγγγψγγγγγο++≤+++

持久组合二情况：

f P E E G P E P E BU U qV E V E G d

B P qH E W PW H E )(1

)(ψγγγγγψγγγγγο+++≤

+++

持久组合三情况：

f E P E G E P P E qV E RV PR V E G d

qH E RH PR W PW H E )(1

)(ψγγγγγψγγγγγο+-+≤

+++

持久组合四情况：

f

E P E G E P P E qV E BU U V E G d

qH E B P W PW H E )(1

)(ψγγγγγψγγγγγο+++≤

+++式中：

γo ——结构重要性系数，γo =1.0；

γd ——结构系数，无波浪作用时取γd =1.0，有波浪作用时γd =1.1；

γG ——自重力的分项系数，取γG =1.0；

G ——作用在计算面上的结构自重力标准值（kN ）；

f ——沿计算面的摩擦系数设计值，沉箱底与抛石基床顶面的摩擦系数标准值取f =0.6；

γE ——土压力的分项系数，取γE =1.35；

E H 、E V ——分别为计算面以上永久作用总主动土压力的水平分力标准值和垂直分力标准值（kN ）；

γPW

——剩余水压力的分项系数，取γPW

=1.05；

P W ——作用在计算面以上的剩余水压力标准值（kN ）；

γ

PR

——系缆力的分项系数，取γ

PR

=1.4；

P RH ——系缆力水平分力的标准值（kN ）；

E qH 、E qV ——分别为计算面以上可变作用总主动土压力的水平分力标准值和竖向分力标准值（kN ）；

ψ——作用效应组合系数，持久组合取ψ=0.7； γp ——波浪水平力分项系数，γP =1.3； P B ——波谷作用时水平波压力标准值（kN ）； γu ——波浪浮托力分项系数，γu =1.3； P BU ——波谷作用时波浪浮托力标准值（kN ）； P RV ——系缆力竖向分力的标准值（kN ）； 计算结果均能满足要求。

（2）对沉箱底面前趾抗倾稳定性验算： 持久组合一情况：

)(1

)(EqV E EV E G G d

PR PR EqH E PW PW EH E M M M M M M M γγγγψγγγγγο++≤

+++

持久组合二情况：

)

(1

)(PBU U EqV E EV E G G d

PB P EqH E PW PW EH E M M M M M M M M ψγγγγγψγγγγγο+++≤

+++ 持久组合三情况：

)(1

)(EqV E EV E G G d

EqH E PR R P PW PW EH E M M M M M M M ψγγγγψγγγγγο++≤

+++

持久组合四情况：

)

(1

)(EqV E PBU U EV E G G d

EqH E PB P PW PW EH E M M M M M M M M ψγγγγγψγγγγγο+++≤

+++ 式中：

γd ——结构系数，无波浪作用时取γd =1.25，有波浪作用时 γd =1.35；

M G ——结构自重力标准值对沉箱底面前趾的稳定力矩（kN m ）； M PW ——剩余水压力标准值对沉箱底面前趾的倾覆力矩（kN m ）；

M EH 、M EV ——分别为永久作用土压力的水平分力标准值与竖向力标准值对沉箱底面前趾的倾覆力矩和稳定力矩（kN m ）；

M EqH 、M EqV ——分别为可变作用总主动土压力的水平分力标准值和竖向分力标准值对沉箱底面前趾的倾覆力矩和稳定力（kN m ）；

M PR ——系缆力标准值对沉箱底面前趾的倾覆力矩（kN m ）； M PB ——波谷作用时水平波压力标准值对沉箱底面前趾的倾覆矩（kN m ）；

M PBU ——波谷作用时作用在沉箱底面上的波浪浮托力标准值对沉箱底面前趾的稳定力矩（kN m ）；

（3）基床承载力验算： 基床承载力应符合下列规定：γo γσ

σ

max

≤σγ

式中：

γo ——结构重要性系数，γo =1.0； γ

σ

——基床顶面最大应力分项系数，γ

σ

=1.0；

σ

max

——基床顶面最大应力标准值（kPa ）；

σγ——基床承载力设计值，由于基床下地基为中粗砂，地质条件较好，取σγ=600kPa

基床顶面应力计算：)61(max

min

B

e

B V K ±=σ e=2

B

-ξ ξ=

K

O

R V M M -当ξ

=

ξ

32K

V 式中：

max

min

σ——分别为基床顶面的最大和最小应力标准值（kPa ）； V K ——作用在基床顶面的竖向合力标准值（kN/m ）； B ——墙底宽度（m ）；

e ——墙底面合力标准值作用点的偏心距（m ）； ξ——合力作用点与沉箱前趾的距离（m ）；

M R 、M O ——分别为竖向合力标准值和倾覆力标准值对沉箱底面前趾的稳定力矩和倾覆力矩（kN ·m/m ）。

（4）码头整体验算

进行码头地基整体稳定性验算时，其危险滑动弧面应满足下式要求：

式中：

Msd ——作用于危险滑弧面上滑动力矩的设计值 （KN ·m/m ）

M RK ——作用于危险滑弧面上抗滑力矩的标准值 （KN ·m/m ）

γR ——抗力分项系数，取1.3 （5）码头地基承载力计算

RK

R

sd M M γ1

≤

有抛石基床情况按下式计算：

式中：

V ’d ——作用于抛石基床底面上竖向合力的设计值（kN ）； γR ——抗力分项系数，取3.0；

Ｆ’Ｋ—有抛石基床的地基极限承载力的竖向分力设计值（kN ）； 6.6.4.4 推荐方案的主要计算结果 重力式沉箱码头计算结果汇总见表6-7：

表6-7

非地震工况时基床顶面最大应力为556.8Kpa ，地震工况时基床顶面最大应力为525.8Kpa 。

注：以上计算结果为多种工况的极限情况，并非同时发生。 6.7. 工作船码头结构计算

6.7.1. 船舶撞击力：

按照《港口工程荷载规范》JTJ215-98计算，分别计算靠泊和系泊状态时的船舶撞击能量。靠泊时，根据船舶吨级限制其靠泊速度，系泊时按照附录F 计算，逃跑波高为1.0m ，周期4.0s 。根据计算结果，选用DA-500H-2000L 标准反力型橡胶护舷，设计吸能量为154kJ ，反力为956KN 。

6.7.2. 船舶系缆力：

Fk

d R

γ1'≤Ｖ

按照《港口工程荷载规范》JTJ215-98第10.4条计算，计算风速取22m/s，综合考虑风和水流的共同作用，选用250KN系船柱。

6.7.3. 荷载组合、主要建筑物的计算内容、计算公式：

工作船码头与液体化工码头的结构型式均为重力式沉箱结构，沉箱基床的持力层也为陆相沉积的中粗砂，故工作船码头荷载组合、主要建筑物的计算内容、计算公式等基本与液体化工码头相同。

6.7.4 主要计算结果

重力式沉箱码头计算结果汇总见表6-8：

表6-8

非地震工况时基床顶面最大应力为397.8Kpa，地震工况时基床顶面最大应力为375.7Kpa。

6.8. 斜坡式防波堤、引堤及护岸结构计算的主要内容、计算公式及计算结果

6.8.1 计算内容和荷载组合：

（1）计算内容

①斜坡堤地基整体稳定性验算；

②斜坡堤护面结构计算；

③波浪爬高计算；

④挡浪墙稳定计算

（2）荷载种类：

①永久作用：包括自重力及土压力；

②可变作用：包括波浪力、均载、可变作用引起的土压力等； ③考虑偶然（地震力）作用。 （3）荷载组合：

①按照承载能力极限状态，采用作用效应的持久组合进行地基整体稳定性验算。

②按照承载能力极限状态，采用作用效应的短暂组合进行施工期结构稳定验算。

6.8.2 计算公式：

（1）进行地基整体稳定性验算时，其危险滑动弧面应满足下式要求：

式中：

Msd ——作用于危险滑弧面上滑动力矩的设计值 （KN ·m/m ）

M RK ——作用于危险滑弧面上抗滑力矩的标准值 （KN ·m/m ）

γR ——抗力分项系数，取1.1.

（2）护面块体的稳定重量按下式计算

式中：

K D ——块体稳定系数 H ——设计波高

RK

R

sd M M γ1

≤γ

γBb b S =

()α

γctg S K H W b D b 3

3

11

.0-=

⑶正向规则波的波浪爬高按下式计算

根据《海港水文规范》（JTJ213-98）按下述公式计算 R 1=K Δ R 1 H

)(])[()432.0(2111M R K R M th K R m -+=

2

/12/1)2()(1-=

L d th H L m M π )/4/41(22)(31L d sh L

d L d th K R m πππ+=

)25.1exp(09.1)(32.3M M M R -=

式中：

K Δ—糙渗系数，扭王字块体K Δ=0.47；四脚空心方块K Δ=0.55 ⑷各斜坡结构的挡浪墙稳定按下式计算 计算水位采用50年一遇极端高水位 ①挡浪墙延墙底抗滑稳定性的承载能力

f P G P u u G P )(0γγγγ-≤

式中：0γ—结构重要性系数，取1.0 P γ—水平波浪力分项系数，取1.2 u γ—波浪浮托力分项系数，取1.0 G γ—自重力分项系数，取1.0 f —摩擦系数，取0.6

②挡浪墙延墙底抗倾稳定性的承载能力

G G d

u u P P M M M γγγγγ1

)(0≤

+

式中：d γ—结构系数，取1.25

6.8.3 主要计算结果

（1）护面结构的稳定性均满足规范要求。

（2）各断面地基整体稳定计算结果：

最小抗力分项系数γR≥1.3，满足规范要求。

防波堤主要计算结果汇总见表6-9：

表6-9

7. 问题和建议

1、现阶段码头及防波堤区域钻孔尚不能满足施工图设计的需要，下阶段开始须进行更详细的地质勘察工作。

2、防波堤挡浪墙顶标高及挡浪墙的稳定性，波浪、海流对防波堤、引堤的冲刷情况，均需通过相应的模型试验验证、确定。

结合经验谈液体化工码头的工艺设计

结合经验谈液体化工品码头的工艺设计 石油和化学工业是我国的基础产业和支柱产业之一，为国民经济中的农业生产、能源工业、机械工业、电子电器工业、纺织工业、轻电家电工业、建筑行业和包装行业等提供基础材料和配套产品。长期以来，由于我国石化工业基础落后、生产水平不高，无论从化工原料的数量和质量还是产品的种类，均不能满足国内市场的需求，大量的化工原料需要依赖进口来弥补国内的不足。目前，我国需要使用液体化工品原料的企业中，除了少数大型石化企业有自建罐区外，其它企业一般通过租用液体化工品商业罐区的储罐来解决大宗原料的储运问题，因此，近年来包括荷兰皇家孚宝、BP、泰山石化、中化格力、恒基达鑫、百安石化等国内外大型石油化工仓储企业纷纷在我国沿海地区投资建设液体化工品商业罐区及 其配套码头，为化工园区和周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务。 1、液体化工商业罐区配套码头主要工艺过程 液体化工品商业罐区配套码头的主要工艺过程包括：卸船进罐、装船、船-船直取和吹扫作业。 1)卸船进罐作业：主要是利用液体化工品船上的卸船泵，通过管道把液体化工品输送到罐区的相应储罐中进行储存。 2)装船作业：利用罐区内相应的液体化工品装船泵，把储罐内的物料通过管道输送至船舱进行外输。 3)船-船直取作业：由于航道及码头吨级的限制，需将大船中的液体化工品输送到小船中进行转运，或者利用大船上的卸船泵，通过泊位间的转运管道将液体化工品输送到小船上进行转运。 4)吹扫作业：装卸船完毕后，把装卸臂或收发球筒及金属软管内残留的液体化工品利用压缩空气、惰性气体等介质扫至船舱和利用清管器把管道内的液体化工品扫至船舱或罐区储罐。 2、液体化工商业罐区独有的特点 1)货种多。 液体化工品商业罐区主要为周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务，其存储的品种一般都有几十种到上百种之多，主要有烧碱、硫酸、盐酸、苯类、醇类、酯类、酮类、苯乙烯、苯酚和冰醋酸等。 2)单一货种年周转量少。

一种新型液体化工产品取样器

(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201520612489.8 (22)申请日 2015.08.14 G01N 1/14(2006.01) (73)专利权人克拉玛依市天明化工有限责任公 司 地址834000 新疆维吾尔自治区克拉玛依市 白碱滩区三平镇建设路88号 (72)发明人王明宪 刘莉 慎娜娜 许海涛 杨利 吴伟龙 (54)实用新型名称 一种新型液体化工产品取样器 (57)摘要 本实用新型公开了一种新型化工液体产品取 样器，包括取样器本体，所述取样器本体的底部设 有取样孔，所述取样器本体的外壁设有刻度，以便 后期控制抽样层位的位置；所述取样器本体内安 装具有活动塞座的活动把手；本实用新型的优点 在于：结构简单，使用方便，取样精确，避免了取 样器撒漏，有利于取样器的清洗。(51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书2页 附图1页CN 204855204 U 2015.12.09 C N 204855204 U

1.一种新型化工液体产品取样器，其特征在于：包括取样器本体，所述取样器本体的底部设有取样孔，所述取样器本体的外壁设有刻度，以便后期控制抽样层位的位置；所述取样器本体内安装具有活动塞座的活动把手。 2.根据权利要求1所述的一种新型化工液体产品取样器，其特征在于：所述取样器本体的外壁安装有可移动式管套。

一种新型液体化工产品取样器 技术领域 [0001] 本实用新型涉及一种化工产品取样装置，具体地说是一种新型液体化工产品取样器，属于化工产品取样装置领域。 背景技术 [0002] 在化工生产、试验领域，针对液体、膏状黏稠液体的取样器一般都是玻璃取样器，但是化工产品、原料取样过程发现，传统取样器存在抽取样品时不易控制具体的取样位置，抽取的样品容易撒漏；并且在玻璃取样器表面会黏沾大量的抽取样品，在用同一取样器抽取不同样品时，外壁黏沾的样品清洗不干净，会污染待测样品，反复清洗工作量又比较大，不易处理。 实用新型内容 [0003] 为了解决上述问题，本实用新型设计了一种新型化工液体产品取样器，结构简单，使用方便，取样精确，避免了取样器撒漏，有利于取样器的的清洗。 [0004] 本实用新型的技术方案为： [0005] 一种新型化工液体产品取样器，包括取样器本体，所述取样器本体的底部设有取样孔，所述取样器本体的外壁设有刻度，以便后期控制抽样层位的位置；所述取样器本体内安装具有活动塞座的活动把手，用手指控制使活动塞座与活动把手同时上下滑动。[0006] 使用时，将玻璃取样器插入取样桶中，可根据需取样的层位不同，确定刻度位置，同时根据活动塞座控制取样器抽取样品的层位。 [0007] 进一步地，所述取样器本体的外壁安装可移动式管套，取样时，将可移动的管套移至取样器最高处，取样后管壁黏有大量液体、膏状黏稠物时，移动管套，将取样器外壁的物质刮除，这样就避免了取样器撒漏、抽取下一桶时，上一桶样品的对其的影响，并有利于取样器的的清洗。 [0008] 本实用新型的优点在于：结构简单，使用方便，取样精确，避免了取样器撒漏，有利于取样器的的清洗。 [0009] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 附图说明 [0010] 图1为本实用新型实施例的结构示意图。 具体实施方式 [0011] 以下对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 [0012] 实施例1 [0013] 如图1所示，一种新型化工液体产品取样器，包括取样器本体1，所述取样器本体1

烟台海事局船舶计划管理办法

烟台海事局船舶计划管理办法 第一条为提高港口通航效率，服务港航经济发展，依据相关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于烟台海事局辖区各港区水域内船舶进出港、靠离泊、移泊、过驳点之间移位等计划的申报、受理、核准和实施及其管理。 第三条烟台海事局是实施本办法的主管机关。 第四条船舶计划核准依据气象海况、航道通航能力、码头靠泊能力、船舶安全适航风级、船舶交通流量等条件因素。 第五条船舶计划申报人 （一）应熟悉相关法律、法规、规章和主管机关发布的规范性文件，掌握码头、航道及锚地情况。 （二）应将所属码头、航道最新资料报备相应船舶计划核准单位，其内容应至少包括：航道、回船区、船槽水深等情况。上述内容如有变化，应及时补报；新建码头启用前，相应资料应提前报备。 （三）应将所属码头经营许可证正本复印件报备相应船舶计划核准单位、部门；如有更新，应及时补报。 （四）应将本单位负责船舶计划申报的部门、联系人及联系方式，书面报备相应船舶计划核准单位；如有变化，应及时书面更正。 第六条船舶计划申报 （一）申报时间： 每日0830—0930时申报当日1000时至1830时的船舶计划； 每日1500—1600时申报当日1830时至次日1000时的货运船舶计划； 每日1730—1830时申报当日1830时至次日1000时的客运船舶计划及

至次日1000时货运船舶补充计划。 （二）申报内容： 中英文船名、船舶类型、国籍、船长、呼号、载重吨、最大吃水、预计靠离或移泊的泊位及时间、危险货物等。 （三）申报形式： 船舶计划申报人通过烟台海事局船舶动态信息管理系统申报船舶计划。 蓬莱—长岛航线客运船舶不需申报船舶计划。公司应在每季度末报备下一季度参与营运的客运船舶名单；遇有变化，应及时更新。 第七条船舶计划申报时，符合下列情形之一的需在备注栏中注明：（一）24小时内预报风力达8级及以上时，散杂货船出港货物名称； （二）船舶需引航； （三）船舶操纵能力受限； （四）船舶需并靠码头； （五）其他需备注情况。 第八条船舶计划核准 芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区的船舶计划由烟台海事局船舶交通管理中心负责核准。莱州港区、龙口港区、蓬莱东港区、蓬莱西港区、栾家口港区、长岛港区及海阳港区的船舶计划由当地海事处核准。 船舶计划核准单位在审核船舶计划时，若对申报的船舶计划有调整，应在核准前告知船舶计划申报人。 第九条烟台海事局船舶交通管理中心负责交通管制区内船舶计划的组织实施，并可根据通航环境、通航秩序、气象海况等实际情况对船舶计划予以调整。 船舶计划的组织实施按先重点后一般、先客运后货运、先出港后进港的

液体化工码头烧碱装卸船操作规程

液化码头烧碱装卸船的操作规程 一、目的 1、掌握烧碱卸船的操作流程。 2、明确操作中的潜在危险，确定预防措施，提高操作安全性。 二、要求 1、任何与操作程序不符的偏差须及时得到纠正。 2、由化工码头主管（负责人）每年对在岗人员培训一次并进行考核。 三、危险识别和预防措施 1、工艺伤害及预防措施（人员、机械）： 工艺伤害： ①、跌倒、坠落。 ②、重物坠落伤人。 ③、装拆软管不当，引起物料泄漏。 ④、物体撞击物料管线，引起管线泄漏甚至损坏。 预防措施： ①、操作时要佩戴好个人防护用品（注：PPE要求参照HSE部个人PPE 配备要求）。 ②、每半小时对作业的管线巡检一次，对作业的泊位安排人值班。 ③、靠离泊作业时必须穿戴好救生衣。 ④、作业前必须在泊位处放置好应急物资。 2、烧碱泄漏的应急处理及预防急救措施： 泄漏危害： ①、吸入、食入、皮肤及眼睛接触对人体有极大危害。 ②、具有强腐蚀性。 ③、造成环境污染，经济损失。 预防措施： ①、佩戴安全帽、安全鞋、防腐手套及护目镜和呼吸器。 ②、操作时应参考工艺管线流程及技术说明进行操作。 3、人员伤害急救措施： ①、皮肤接触者，立即用流动清水彻底冲洗。 ②、眼睛接触者，立即提起眼睑，用足量清水冲洗，立即就医。 ③、吸入者，迅速把患者移至新鲜空气处，立即就医。 ④、食入者，可采取食醋或5%的稀盐酸等中和，然后用蛋清，植物油 润滑，忌洗胃，导泄。

4、烧碱泄漏应急处理： ①、佩戴全套防护服和自给式呼吸器。 ②、用干沙、泥土吸收液态泄漏物于密闭容器内。 ③、小心的用稀盐酸中和残余物，然后用大量水冲洗。 四、船舶液碱装卸操作步骤 1、作业前准备 ①、船岸软管对接。 ②、对接软管做试做气密。 气密操作： 1)、把空气管导气口与液碱作业管导气口由气相软管连接。 2)、确认关闭阀门LCS-Q-V101同时打开阀门LCS-Q-V102，打开 烧碱管导气口阀门LCS-XQ-V101。 3)、先后开通空气管线出口阀、空气管线导淋阀和烧碱管线导气阀。 4)、待软管压力达到0.5MP时停止充气，开始保压。 5)、用泡沫水喷向连结管法兰接口处，检查是否冒气泡。 ③、管线及管线附件进行确认。 ④、消防应急器材的准备（如：灭火器、消防水带、残液盆等）。 ⑤、装卸前与灌区进行沟通，确认双方无误后方可进行装卸作业。 ⑥、待作业，关闭阀门LCS-Z-V001，打开阀门LCS-Q-V101， LCS-Q-V102，阀门LCS-Q-V201、阀门LCS-Q-V202、阀门 LCS-Q-V203、阀门LCS-Q-V204，并告知船方，开启其进出口阀门。 （如果在3#泊位作业，应先关闭阀门LCS-Q-V201、阀门 LCS-Q-V202，打开阀门LCS-Z-V001，阀门LCS-Z-V301，阀门 LCS-Z-V302，告知船方准备装料） ⑦、灌区点泵后，与其联系，稳定液碱的安全流量，保证卸料安全。 2、作业过程中 巡检工作： ①、严格按照巡检制度的要求进行现场巡检并按照巡检记录中各项的 要求做好巡检记录。 ②、巡检过程中应观察管线各阀门及法兰连接处的状态是否正常，有无 跑冒滴漏现象。 ③、人员在现场巡检时应按照PPE要求佩戴好劳保用品，严禁随意丢放 现场。 ④、随时观察潮水涨落情况，风速以及浪潮大小。 3、作业完毕 ①、和灌区联系，在没有流量的情况下，先关闭阀门LCS-Q-V101，并 通知船方停止装料，且对船岸对接软管进行吹扫工作。 吹扫过程： 1)确认关闭阀LCS-Q-V101，通知船方打开进口阀。

东营港25万吨级液体化工码头扩建工程

东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书 （简本） 国家海洋局第一海洋研究所 二○○七年二月

评价项目委托单位：东营市港口建设办公室 评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所 环评证书等级：乙级 环评证书编号：国环评证乙字第2412号 环评单位法人：孙书贤所长 项目负责人：胡泽建研究员 主要参加人员： 姓名职称证书编号 胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第B241200008 边淑华副研究员 迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002

目录 1. 总论 (1) 2. 拟扩建项目概况 (3) 3. 污染因素分析 (5) 4. 环境概况 (7) 5. 环境质量现状调查与评价 (7) 6. 环境影响预测评价 (9) 7. 环境风险评价 (11) 8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (16) 9. 清洁生产及总量控制分析 (16) 10. 损益分析（略） (18) 11. 公众参与（略） (18) 12. 环境管理与监测计划 (18) 13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (18) 14.环境影响综合评价结论 (19)

1. 总论 1.1 评价任务的由来（略） 1.2 评价目的（略） 1.3 指导思想与评价原则（略） 1.4 编制依据（略） 1.5 评价标准（略） 1.6 评价等级和评价重点（略） 1.6.1 评价等级 根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。 表1.1 环境影响评价等级划分 1.6.2 评价重点 本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。 1.7 评价范围和环境保护目标 1.7.1 评价范围（略）

宝港国际液体化工码头有限公司

宝港国际液体化工码头有限公司 服务黄蓝战略打造百年宝港 三年发展规划 山东宝港国际液体化工码头有限公司 二?一一年八月 服务黄蓝战略打造百年宝港 一、项目前景、环境分析、进展情况汇报 二、三年发展规划经营思路和目标分解三、实现三年发展规划目标工作措施 一、项目前景、运营环境分析 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 (二) 液化储运产业前景广阔、生机勃勃 (三) 港区投资、共同运营的宝港国际码头公司 (四) 宝港国际码头公司项目进展情况 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 1995年，被国务院批准为国家一类开放口岸 1997年，经国务院批准宣布对外开放 2000年，因航道淤积导致外轮停航10年的东营港恢复通航 2006年4月，经省政府批准设立的省级经济开发区 2009年11月，国务院批复通过《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，上升为国家战略。 2011年1月，《山东半岛蓝色经济区发展规划》上升为国家战略， 2011年7月，交通部批准东营港为区域中心港。 未来的东营港经济开发区海滨码头

今年3月15日，东营港经济开发区举行了举行了华泰、万达、海科、神驰、大明“五大工业园”开工奠基仪式，标志着东营港加快建设现代化生态化工基地和“国际物流港” 迈出了重要的一步，正朝着建设国家级石油化工产业区的方向不断前进。我公司是东营港“八大码头中” 唯一的液体化工品码头公司，具有明显的竞争优势和广阔的市场前景。 东营港经济开发区全景图 (二)液化储运产业前景广阔、生机勃勃 我公司2×5000吨级液体化工码头优势 1.距离优势:在东营港八大业主码头中，我公司是距离海岸最近的码头，管廊建设里程较短。 2.成本优势:因管廊较短，同时，经大力协调，引桥借用胜利油田11号卸油码头上岸，我公司码头节约投资5000余万元。 3.独特性优势:我公司是八大码头中唯一可运输精细化工品的码头，其他码头根据港区规划只能装卸燃料油、原油，而我公司规划管线共15根，可装卸液碱、丙烯等多种化工品。 (三)港区投资、共同运营的宝港国际码头公司 2011年2 月，由万达集团，东营市顺航港务有限公司、东营港经济开发区共同投资，注册资金1 亿元，合资成立了集液体化工码头、过驳锚地、配套罐区于一体的综合性港务公司——山东宝港国际液体化工码头有限公司。公司在运营13 号燃料油码头和2×50000吨油品过驳锚地的基础上，计划总投资18亿元，进行新建码头及罐区建设。一期项目建成后，年吞吐能力达到400万吨以上，年可实现销售收入2亿元。 新建2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头 其中一期2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头工程已于今年7月初开工建设，并计划于一期投产后迅速启动二期2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头工程。物料品种包括工业燃料油、成品油、丙烷、丙烯、丙烯腈、甲

海阳的发展及潜力

海阳市地处黄海之滨，胶东半岛南翼，位于山东半岛南海岸，地处青岛、威海、烟台三个中国优秀旅游城市的中心，有"东方夏威夷"之美誉，是国务院确定的首批沿海开放城市之一。三市的辐射将为海阳旅游度假区的发展创造机遇，提高知名度，增强拉动力。 海阳市属暖温带海洋季风型气候，气候温和，雨量充沛，年平均气温11.5℃左右，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候宜人，境内依山傍水，环境优美,犹如镶嵌在黄海之滨的一颗璀璨明珠。中国海岸线已进入“厘米时代”，而海阳，作为胶东半岛最后一块南向优质海岸线，自然资源优势更是无法比拟：海阳拥有20多公里长的优质沙滩和天然海水浴场，沙净如玉，海水清浅，岸边万亩翠绿松林绵延数十里。早在84年，原中共中央总书记胡耀邦视察此地欣然挥毫题下了“海阳万米海滩浴场”被海内外游客誉为“黄金海岸”。占地1万亩的小孩口国家级湿地公园，风景秀丽迷人，繁花似锦，成群的白鹭、野鸭、大雁等珍稀鸟类在此嬉戏繁衍。湿地在控制污染、调节气候、美化环境等方面起到重要作用，同时有净化污水、净化空气和保持生态衡的作用，它既是陆地上的天然蓄水库，又是众多野生动植物资源，特别是珍稀水禽的繁殖和越冬地，湿地与人类息息相关，是人类拥有的宝贵资源，因此湿地被称为“生命的摇篮”、“地球之肺”和“鸟类的乐园”。湿地与森林、海洋并称地球的三大肺，是不可多得养生之地。 海阳是胶东半岛重要的交通枢纽：公路：青威高速公路穿境而过，与同三高速公路相连接，青威一级公路、烟凤一级公路以及309国道纵横交错，乘车1小时可到达青岛、烟台、威海、三个城市，正在修建的滨海大道，西接青岛滨海大道，东连威海乳山口，今年10月份通车。滨海大道通车后，从海阳到青岛市中心香港东路的市政府仅72公里，40分钟车程。 *铁路：境内蓝（村）－烟（台）铁路与国内主要干线相互连接。 *空港：距青岛、烟台、威海国际机场仅1小时车程，开辟有至北京、上海、广州、香港、以及日本东京、大阪、韩国仁川、釜山等国内外主要航线。 *海港：距国际一类开放港口――青岛港、烟台港、威海港近1小时车

烟台港西港区液体化工码头初设水工说明要点

第6章水工结构 6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级 本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。 工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。 码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。 6.2.自然条件 6.2.1.设计水位 （高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面） 设计高水位：2.46m 设计低水位：0.25m 极端高水位：3.56m 极端低水位：-0.95m

6.2.2.设计波浪 建筑物前沿设计波要素见下列各表： 码头前沿（五十年一遇）波浪要素表 6-1表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 波向波要素H H H H H H13%13%13%1%1%1%T T T9.6 4.3 9.6 3.1 4.4 3.1 4.4 9.6 NNE 3.1 E 4.7 4.6 4.7 3.3 7.7 3.3 7.7 7.7 3.3 注：H（m），T （s） 防波堤波浪要素表 6-2表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 重现期H H H HH H 13%13%1%13%1%1%TT T 8.4 4.5 4.5 4.5 8.4 8.4 6.1 6.2 6.1 五十年 8.1 4.0 4.0 5.5 8.1 4.0 5.5 8.1 5.5 二十五年 注：H（m），T （s） 斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表 6-3表 水极端高水设计高水设计低水 海底131311311

京唐港液体化工码头有限公司介绍和有关资料

京唐港液体化工码头有限公司介绍和有关资料 一、项目建设主要内容 仓储罐区项目占地面积为160亩（另预留罐区用地170亩），设计年货物周转量为180万吨。主要用于甲醇、煤焦油、沥青、粗苯、碱等液体化工类产品的贮存和周转。以实现液体化工产品的海运、仓储一体化物流服务。该项目计划分为两期建设。一期工程占地面积80亩,已完成项目立项,目前进入施工阶段,设计年周转量50万吨/年，罐容47000m3,共计15个罐体。本次招商的仓储罐区项目是液体化工码头的配套项目（一期和二期工程）。 二、市场前景分析 主要贮存和周转的产品为甲醇、煤焦油、沥青、粗苯、碱等液体化工类产品。为市、区内腹地的佳华焦化公司、开滦焦化公司、通宝焦化公司、三友液碱项目和西北榆林、鄂尔多斯等地的液体制成品提供海运港口服务支持。以实现液体化工产品的海运、仓储一体化服务经营。 三、投资估算、资金来源 一期工程概算投资约为1820万美元；二期工程投资估算约为2143万美元。项目一期财务经济指标：内部收益率13.7％；投资回收期7.4年。资金来源：股东出资作为项目资本金，其余采用银行借款。 四、建设条件 唐山港京唐港区东距秦皇岛港64海里，西距天津新港70海里。京唐港区现在已形成四个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭、水泥、纯碱、液化石油气专用等各种功能的0.7-10万吨级泊位24个，综合通过能力达7000万吨以上。形成码头岸线长度5709米。全港吞吐量07年完成4750万吨。计划08年达到7000万吨，2010年将突破10000万吨。 五、中方企业现状 京唐港股份有限公司成立于2003年，由原京唐港务局改制而成，注册资本60000万元，2007年底资产185000万元，净资产115000万元，现有6家股东，目前正在筹划上市

烟台西港区建设世界级码头

烟台西港区建设世界级码头 西港区要发挥龙头作用，建设世界上最深的码头，接卸世界上最大的 船舶。在烟台西港区，从西向东走过西港区15.5 公里的海岸线，液体化工作业区、通用散杂货作业区、大宗散杂货作业区、原油码头作业区以及集装箱作业区，到处是火热建设的场面。 地下管道列入山东省重点建设项目近日，烟台港码头、防波堤等项目被省政府确定为2013 年度全省重点建设项目。这其中就有西港区至淄博的重质液体化工原料输送管线。据介绍，输送管线项目起于烟台港西港区，途经烟台、潍坊、东营、滨州、淄博五市，长450 千米，设计年运输量1500 万吨。目前管线工程累计完成布管339 千米。此外，由于这条管线将与液体化工作业区、原油作业区、石油储备基地等设施相互连通。建成后，可充分发 挥烟台港西港区深水码头优势，完善烟台港的油品储运体系。同时，该项目也 将有力降低管道沿线炼化企业的物流成本，缓解公路运输压力。按照目前公路运输成本计算，各地方炼厂原料及产品主假如通过公路运输，平均运价超 过100 元/吨。而管道运输的测算成本不足50 元，不足公路运价的一半。以每年输送1000 万吨燃料油测算，该项目每年即可为沿线炼厂节约运费5 亿元。 港区2014 年将建成19 个主要泊位烟台开发区的烟台港西港区内，一艘大船缓缓停靠在码头，几台门式起重机将船上的煤卸下，一辆辆卡车穿梭其间， 将卸下的煤运往目的地。自2011 年首个码头投入使用后，西港区一边建设一边生产，聚集了越来越多的人气。目前投入试生产的有液体化工作业区2 个 5 万吨级泊位、1 个10 万吨级泊位，通用散杂货作业区3 个5-7 万吨级的泊位。20 万吨级航道已经具备通航条件，5900 米的北防波堤已经完工一期2100

液体化工品码头工程消防设计浅析

应用技术与设计 2013年第2期 49 液体化工品码头工程消防设计浅析 黄海波 （广东省综合交通勘察设计院有限公司，广东 广州 510115） 摘 要：通过对东莞市虎门港立沙岛液体化工品码头工程，介绍了易燃易爆液体化工品的危险性，消防设计中灭火剂的选择与消防设施的选择，消防冷却水和消防泡沫液的流量计算。 关键字：易燃；易爆；液体化工品；冷却水；泡沫液 1 概 况 拟建码头工程位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南，属规划的东莞市虎门港沙田港区立沙岛危险品作业区地域。拟建1个3万吨级液体化工品泊位，兼顾2个5000DWT 液体化工品船靠泊。 2 火灾危险特性分析 主要装卸货种的储运特性表 物料名称 20℃密度（g/cm 3 ） 20℃运动粘度（cst） 凝固点（℃） 闪点（℃） 危险等级 苯酚 1.05（50℃） 3.24（50℃） 40.8（熔点） 丙 邻苯二甲酸二辛酯 0.9861 ≥195 丙 乙酸乙酯 0.9 0.51 -3 甲B 甲基异丁基酮 0.80 15．6 甲B 丙酮 0.791 0.43 -17.8 甲B 甘油 1.261 18.18（熔点） 177 丙 乙二醇 0.7893 19.72 -12.6 115.56 丙 丙二醇 1.0381 53.94 80~110 丙 二甘醇 1.1164 31.97 124/143 丙 甲醇 0.79 0.78 18.4 甲B 乙醇 0.79 1.6 14 甲B 正丁醇 0.8109 3.64 35/40 乙 乙二醇单丁醚 0.9019 7.12 60/73.89 丙 醋酸 1.05 1.23 40 乙 甲苯 0.87 0.69 4.4 甲B 根据《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ 237-99），码头区域的防火等级按甲B 类一级码头进行设计。 码头所接卸的物料均属于易燃、可燃液体。且除具有一般液体所具有的共同特性外，还有如下特性： ? 闪点低， 挥发性较大。液面附近的蒸气浓度大，遇火易燃。由于蒸气比空气重，易沉积在低洼处，不易散发，更增加了着火的危险性。着火能量小。易燃液体的蒸气只要极小的能量的火花就可以点燃，一般只需要0.2毫焦耳。 ? 易燃液体挥发出来的蒸气与空气混合浓度达到爆炸极限范围时，遇明火往往发生爆炸。 ? 易燃液体的粘度一般都很小，容易流淌，还因渗透、毛细管引力、浸润等作用，即使容器只有细微裂纹，易燃液体也会渗出容器外，扩大了表面积，源源不断的挥发，使空气中的蒸气浓度增高，增加了燃烧、爆炸的危险性。 关注，而暖通系统由于对于环境有比较大的影响，所以对其进行环保性分析也势在必行。 首先，设计人员应当提高自己的环保意识，在进行暖通设计的时候，尽量选用对于环境污染比较轻的节能环保型产品，除了考虑投资方和用户的需求，也要综合考虑暖通系统在安装、运行过程中会产生的“三废”，尽量在设计上减少其对环境的污染。 4 展望我国暖通设计的未来发展形势 随着我国经济水平和科技水平的不断提升，以及现代社会人们对于能源匮乏和环境污染方面的重点关注，暖通设计也必然会向可喜的方向不断进步，主要表现为以下两个方面： （1）暖通设计的设计观念的变化，已经从传统形式上为了单一需求和目的而设计向着更综合化、规范化的方向发展，在未来，暖通设计除了要考虑其本身的使用功能，也同时要考虑其节能环保的功能。 （2）暖通设计的设计手法上的创新，将会从以前的静态设计向着更先进的动态设计发展。因为在现实的生活之中，暖通设计的使用本来就是一个富于变化的动态发展过程，传统的静态设计无法满足其全部使用需要。因此，在未来的暖通设计，必然会应用更高级的科学技术，像动态负荷的分析方法或者流动力的力学方法等等来进行暖通设计，从而提升暖通设计适应能力和准确性。 5 结 语 人们越来越重视建筑工程的暖通施工质量，因为暖通设施对人的生活影响很大，必须优化其安装质量，以确保其正常运行。我们应当更好的发展暖通空调技术，使其能有更好的发展。暖通空调技术的应用对建筑节能有着重要的意义，而且暖通技术在建设监理方面的注意事项是值得人们去严格遵守的，为了实现我国人们生活质量的提高和住宅质量要求的提高，建筑暖通的发展是会不断的更新和完善的。

烟台市劳动模范和先进工作者名单

烟台市劳动模范和先进工作者名单 芝罘区 烟台市劳动模范 冷晓燕（女）芝罘区毓璜顶街道大海阳社区党支部书记、 居委会主任 邹秀圆（女）山东三和德通律师事务所律师 邹积文芝罘区黄务街道初家社区党支部书记、居委会主任张卫东烟台振华购物中心有限公司经理 张兴业烟台兴业职业技能培训学校负责人 吕未萍（女）芝罘区幸福街道办事处龙海苑社区党委书记王洪海烟台百纳餐饮有限公司董事长 曲云峰山东中正实业集团有限公司董事长 历福江烟台美尔森石墨有限公司总经理 刘明娟山东德信建设集团股份有限公司董事、工会主席孙茂旭烟台宏远氧业股份有限公司总工程师 烟台市先进工作者 刘力萍（女）芝罘区人民检察院副科长 薛念启芝罘区环境卫生管理处公厕管理队副队长 李元福烟台市第十四中学党支部书记、校长 福山区

烟台市劳动模范 王丽（女）大韩电子（烟台）有限公司生产经理 南江延锋安道拓（烟台）座椅有限公司工程师 陈鸿雁（女）烟台白马包装有限公司管理部经理 曲维康烟台环球机床装备股份有限公司研究所所长刁国亮博世华域转向系统（烟台）有限公司研发工程师董志方烟台正海合泰科技股份有限公司技术经理 于绍霞（女）烟台矢崎汽车配件有限公司第一制造部班长王晓静（女）华润雪花啤酒（山东）有限公司质量管理员孟祥俊国网山东省电力公司烟台市福山区供电公司 党委副书记、总经理 王照勋福山区华泽果蔬专业合作社理事长 钟立财福山区清洋街道钟家庄社区党支部书记、居委会主任 吴涛有福山区阳泉果蔬生态园专业合作社理事长 烟台市先进工作者 尚小斌烟台赫尔曼·格迈纳尔中学一级教师 王冰福山区卫生健康局医政科科长 莱山区 烟台市劳动模范 唐玉山莱山区海普制盖有限公司维修班长 赵旭阳莱山区小红帽劳务服务有限责任公司班长

液体化工码头防台防汛专项应急救援演练方案

液体化工码头防台防汛专项应急救援演练方案为了提高危化品码头突发事件应对能力，切实做好危化品码头长江水位超警戒线遭遇突发事件的防汛防台抢修调度和险情救护工作，确保危化品码头安全。检查“以防为主、防抗结合、适时早避、留有余地”的方针，本着“早准备、早安排、早落实、早检查”的原则，做到“思想认识到位、预防措施到位、应急值班到位、通信保障到位”，牢固树立“宁可防而不来、不可来而不防”的思想，切实落实各项访台防汛措施。为了让单元所有员工更深入地了解防台防汛应急常识，切实树立防台防汛意识，真正掌握好防台防汛安全知识，并具备自救互救的能力，能有组织、迅速地引导员工、船员安全、快速地疏散，学会掌握逃生的方法，避免和减少因灾害事故所造成的人员及公司财产的损失。 据芜湖水文资料记录，多年最高水位10.96米，多年最低水位0.18米，多年平均高潮位4.76米，平均潮差0.23米，历年最好洪水位12.87米（长江芜湖段，1954年）。码头所处区域可能遭受的自然灾害影响有：过境台风、暴雨、长江洪水、天文高潮、强对流天气等灾害。本着“安全第一、预防为主”的安全生产方针，提高应对自然灾害天气的应急救援反应速度，保障企业员工及设备、设施的安全，特制定本预案。根据相关规定，防汛防台应急管理实施“蓝、黄、橙、红”四色预警和“Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ”四级响应。访台防汛基本原则为以人为本、抢险救灾先人后物；以防为主、防救结合；科学决策、快速反应、果断处置；积极开展应急救援工作，将事故危害降到最低限。演练方案具体如下： 一、应急救援演练活动目的 通过实战救援演练，明确各部门、员工在应对强风强降雨等灾害性天气应急处置时职责，进一步增强码头岗位员工应对突发事件的能力，提升各部门应急联动的组织指挥、抢险救援、善后处置等综合能力，检验应急救援预案的可行性和实战性。 二、应急救援演练活动时间、地点 时间： 地点：安徽华谊液体化工码头 三、应急救援演练活动组织 1.此次应急预案演练主要由化运单元组织开展，中控、安徽华谊301总变等积极配合， 共同确保此次演练的有序顺利开展。 2.成立应急救援演练现场指挥部。赵宏俊任总指挥，唐修奎任副总指挥。 四、应急救援演练参加部门 化运单元、中控、安徽华谊301变电所、鸠江港行局 五、参演部门任务和要求 1.化运单元液体码头岗位负责模拟现场，组织岗位人员启动现场应急预案，向岗位作业人员发出警报，向600中控及单元负责人报告，并组织人员安全撤离码头。

2010年省重点建设项目名单

２０１０年省重点建设项目名单 １南水北调东线一期（山东段）（工程年调水１３．２９亿立方米） ２沂沭泗河洪水东调南下续建工程（５０年一遇防洪） ３山东黄河标准化堤防及东平湖滞洪区治理工程（临黄堤防８０３公里，围坝７７公里，二级湖堤２６公里） ４泰安市大汶河拦蓄工程（综合治理支流牟汶河埠阳庄大桥至干流砖舍坝段） ５京沪高铁济南高速站工程（正线２８．４公里，站房９．９万平方米） ６德龙烟铁路德大、龙烟段（德大正线２６５公里，龙烟正线１１２公里） ７青岛至荣成城际轨道交通工程（正线３００公里） ８石家庄至济南客运专线（山东段）工程（正线１３３公里） ９青岛至连云港铁路（山东段）工程（正线１８８公里） １０滨州至德州公路（高速公路１４４公里） １１枣庄至临沂公路（高速公路８８公里） １２烟台潮水民用机场项目（４Ｄ等级，年旅客吞吐量６５０万人次、货邮吞吐量９万吨） １３东营机场扩建工程（跑道延长６００米，新建航站楼２万平方米） １４青岛港前湾港区集装箱码头项目（２个１０万吨级、３个３万吨级１个２万吨级集装箱专用泊位，２个３万吨级多用途泊位） １５日照港码头、航道、防波堤工程（石臼港区，５万吨和７万吨级焦炭泊位各１个，防波堤８８１５米；岚山港区，深水航道一期１４．６公里，３０万吨级原油泊位１个，南作业区主航 道１１．２公里，防波堤２７６６米） １６烟台港码头、航道等项目（西港区，２０万吨级矿石泊位１个，７万吨级煤炭泊位１个，５万吨级通用泊位３个，５万吨级油品泊位１个，防波堤２７８２米，至淄博重质液体化原料输送管道４２５公里。芝罘湾港区，三突堤集装箱码头建设２、３、５、７万吨级集装箱泊位各１个，来福士海洋钻井平台舾装码头。蓬莱港区，５万吨级通用泊位２个。莱州港区，５万吨级航道。龙口港区，１０万吨级通用泊位１个，航道拓宽１１．５公里） １７潍坊港中港区码头及航道、防波挡沙堤工程（１万吨级通用泊位３个，航道２３公里，防波挡沙堤２０公里） １８滨州港码头项目（３万吨级散杂货泊位２个） １９东营港液体化工码头项目（５万吨级液体化工泊位１个） ２０京杭运河长沟、邓楼、微山一线船闸工程（二级船闸） ２１青岛海湾大桥（全长２８公里） ２２青岛胶州湾湾口海底隧道工程（全长６．１７公里） ２３山东海阳核电一期工程（２×１２５万千瓦）

安徽省皖西南联盟2021届高三上学期期末考试文综地理试题 Word版含答案

2020年高三期末考试 文科综合地理试题 考生注意： 1.本试卷分第I卷（选择题）和第II卷（非选择题）两部分，共300分。考试时间150分钟。 2.请将各题答案填写在答题卡上。 3.本试卷主要考试内容：高考全部内容。 第I卷（选择题共140分） 本卷共35小题，每小题4分，共140分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题 目要求的。 新西兰高牧业发达，乳制品与肉类是其最重要的出口产品。奶农培训了领头奶牛，在领头奶牛身上安装传感器．让其带领奶牛群到挤奶站去挤奶。据此完成1~2题。 1.与欧洲西部相比，新西兰发展乳畜业的优势条件是 A.气候温和湿润 B.本地市场广阔 C.平原面积广大 D.环境污染较轻 2.新西兰奶农培育领头奶牛的主要原因是 ①农场距城市远②劳动力成本高③为了提高牛奶质量④便于管理 A.①③ B.①④ C.②④ D.②③ 下图为日本某座具有近千年历史的海滨小城示意图。某游客从M处前往①附近的旅游景 点。据此完成3~5题。 3.该城市市中心最可能位于 A.① B.② C.③ D.④ 4.综合考虑旅游观光体验和路程，该游客宜选取的交通工具有 ①电车②大巴③自行车④飞机

A.①② B.③④ C.②④ D.①③ 5.该城市旅游项目与季节最匹配的是 A.春季一街头巷尾赏樱花 B.夏季一海滨栈道避暑 C.秋季一欣赏成熟麦田 D.冬季－市区广场戏雪 下图示意吉林省季节性冻土最大冻结深度空间分布，最大冻结深度受气候、地形、下垫面、含水量等因素影响。据此完成6~8题。 6.甲地区季节性冻土最大冻结深度较大的主要原因有 ①距冬季风源地近②降水量较大③植被覆盖率高④地下水埋藏浅 A.①② B.③④ C.①④ D.②③ 7.推测吉林省积雪厚度与季节性冻土最大冻结深度的关系及其原因是 A.正相关积雪对太阳辐射的反射作用 B.正相关积雪对地面的保温作用 C.负相关积雪对太阳辐射的反射作用 D.负相关积雪对地面的保温作用 8.图示甲、乙、丙、丁四地中，气候大陆性特征最强的是 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 小江流域位于云南省东北部，山高坡陡、地表切割强烈，垂直方向上气候、水文、植被、土壤等要素分异明显。该流域不合理的土地利用导致水土流失严重，泥石流频发。下列左图示意小江流域不同海拔自然带的差异，右图示意1990~2010年小江流域土地利用结构的演变。据此完成9~11题。

浅谈烟台蓝色经济发展的特点及思路

浅谈烟台蓝色经济发展的特点及思路 摘要：烟台蓝色经济发展须以打造山东半岛蓝色经济区为契机，发挥区位和资源优势，实现陆海联动发展，加快发展临港物流业、临港石化、造船及海洋机械制造、核电等重点产业，培植发展海洋新兴产业，提高蓝色经济可持续发展能力。 关键词：烟台蓝色经济 胡锦涛总书记视察山东时，对山东的蓝色经济提出了明确的发展目标。建设山东半岛蓝色经济区，烟台起着举足轻重的作用。深入贯彻胡锦涛总书记的重要指示，认真研究烟台的蓝色经济发展，是当前我们的一个重要课题，由此，笔者拟对烟台蓝色经济发展问题进行粗浅的探讨。 烟台蓝色经济的发展与南方一些沿海城市相比差距较大。主要表现在：一是产业结构不够合理。蓝色经济总体规模较小，集群效应不能有效发挥，能够拉动港口经济迅速发展的临港石化和造船企业数量较少、膨胀较慢，新兴海洋产业规模不大，滨海旅游业发展有待于进一步加强。二是科技含量偏低。高科技海洋产业在整个海洋产业体系中所占的比重较小，海洋技术自主研发能力与海洋开发的高技术特性、海洋经济发展规模需求不相适应。三是发展投入不足。多元化投融资机制尚未形成，受紧缩政策影响，涉海企业融资难度加大。港口建设相对滞后，新兴产业尚处于起步阶段，需要在政策、资金等方面进一步加大扶持力度。四是环境保护问题日益严峻。随着经济的发展和对海洋资源的深度开发利用，以及海上交通事故、突发性油污染等一系列因素，海洋环境污染和破坏日益严重，海洋环境保护工作亟需加强。 一、烟台蓝色经济发展的基本特点 烟台蓝色经济发展经历了一个不平凡的发展历程。现已初具规模。总体呈现以下几个特点： 1、港口建设步伐加快，港口经济实现较快增长。目前，烟台市新建、续建港口项目18个，港口工程数量和投资额均创近年来新高。以烟台西港区、芝罘湾港区、莱州港区和龙口港区为重点的大型、深水码头体系建设进展顺利。全市港口生产性泊位达到150多个。疏港交通体系建设拉开框架，德龙烟铁路、蓝烟铁路电气化改造工程已开工，烟台西港区、莱州港区疏港高速公路已开始建设。随着港口承载能力的增强和疏港交通体系的完善，有力促进了港口物流和海上交通运输业发展，以烟台港集团、渤海轮渡、中韩轮渡为龙头的海洋运输企业蓬勃发展。 2、临港工业规模进一步膨胀，发展速度逐渐加快。全市临港工业实现营业同比增长，造船和海洋机械制造业迅速崛起，成为海洋产业中增速最快的产业，造船（整船）、船段及海洋工程装备生产能力显著提高，莱佛士船业、大宇造船、

大连松木岛铭源液体化工品码头项目

大连松木岛铭源液体化工品码头项目 环境影响报告书(简本) 大连市环境科学设计研究院 二○○九年八月 一、项目简述 大连松木岛铭源液体化工品码头项目是由大连铭源码头储罐有限公司投资开发建设，本项目投资估算值为53403.26万元。建设位置位于松木岛化工园区，拟建设3个5000吨级油品泊位、总库容为14.4×104m3的油库区。项目地理位置及平面布置图如下。 二、拟开发区域环境质量现状 大气环境调查结果表明：评价区域内，SO2和NO2的一小时平均浓度和日均值均远低于《环境空气质量标准》中的二级标准；但是各测点的TSP和PM10的最大日均值均出现了一定程度的超标现象，超标原因主要是本区域规划为化工园区后，正在进行土地平整，土石方的挖掘、运输，加之裸露地面很多，地面尘土随风扬起所致。苯二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.0002~0.0027mg/m3之间，最大值占相应标准的0.11%；非甲烷总烃二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.62~0.71mg/m3之间，最大值占相应标准的17.75%；苯乙烯未检出。 （2）土壤监测结果表明，各项指标均达到《土壤环境质量标准》（GB15618-1995）三级标准限值。 （3）调查海域各测点各污染因子的单项污染指数大部分均小于1，超标污染因子为磷酸盐、无机氮和COD，超标率分别为95%、40%和10%。其中，COD 超标点位为9#和20#，位于二类海域功能区；无机氮超标点位为1#、2#、8#、10#、11#、16#、17#、20#，分别位于二类和四类海域功能区；磷酸盐除20#测点之外均超标。说明该海域水质大部分能够达到《海水水质标准》中的相应功能区要求，也存在部分点位部分因子现状超标的情况。 调查海域各测点的底质现状监测值均低于相应功能区评价标准。 调查海域各站位浮游植物细胞数量变化范围在16.96~217.5×104个细胞/m3之间，浮游植物数量的最高值出现在8#号站位，最低值出现在5#号站位，平均数量为72.3×104个细胞/m3。调查海域I 型（大网）优势种主要是太平洋纺锤水蚤和短尾类蚤状幼虫，Ⅱ型（中网）优势种主要是太平洋纺锤水蚤和双刺纺锤水蚤。调查海域大型底栖动物的总平均个体密度为46个/m2。调查海域大型底栖动物的总平均生物量为42g/m2。

液体化工品码头操作工学习资料

码头操作规程 (工艺部分) 1、外轮系解缆操作规程 ①船到码头前言1000米时，必须立即通知边防到达码头， 做好靠泊准备，穿好救生衣，带好安全帽，挂靠泊旗。 245/50/18 2 225/55/17 5 ②服从总值班人的统一指挥，按外轮首尾分布，2~3人一组， 船方抛缆时，全体系缆人员必须集中注意力，防止缆锤砸伤人，待缆锤落到码头后，迅速抓住引缆绳，先带前后倒缆，再带前后缆。

③ 系缆人员站在码头内侧，待缆绳处于完全松弛状态时，迅 速将缆绳圈套在系缆墩上，在船上紧缆前，将引缆绳解开 掷回指定位置。 ④ 如果使用快速脱缆钩系解缆则需要以下步骤： ⑴将引缆绳与主缆绳连接好后通过绞绳架缠到绞盘上 ⑵打开电机电源“开”旋钮，此时电机启动 ⑶把绞盘旋向选择旋钮打到正转或者反转（此位置为脚踏开关操 纵位置） ⑷踏动脚踏开关，此时绞盘转动，引缆绳在绞盘摩擦力的作用下，带动主缆绳，操作人员拉动引缆绳，使主缆绳渐渐向岸边靠近 ⑸当主缆绳到达脱缆钩钩体附近时，松开脚踏板开关停止电机转 动，操作人员也可以调剂电机正反转，使主缆绳套入脱缆钩内 ⑹使电机反转，放松引缆绳，使主缆在拉力作用下，牢牢拉住脱 缆钩，然后解掉引缆绳。 ⑤ 在外轮未停稳之前，不准跨挡上下，跳板未牢，安全网未 前缆 前倒缆 后倒缆 后缆

挂好，不准作业。 ⑥外轮作业结束离泊前，签好“系解缆签证”，得到总值班 通知后后方可解缆。 ⑦解缆作业时，严禁站在缆绳受力的同一方位，以防缆绳绷 断伤人，坠入大海。如果使用的是快速脱缆钩解缆，步骤是码头操作人员用放在机架旁边的操纵杆插入钩体释放机构上部的杆内，然后顺时针转动操纵杆，此时钩体锁紧机构逆时针转动，使锁紧套舌部脱出，锁紧套在弹簧拉动下顺时针转动，钩体尾部迅速从锁紧套槽内脱出，脱锁钩在缆绳的拉力下迅速旋转使缆绳从钩内脱出，实现脱缆。 ⑧遇有靠泊船只碰坏码头设施或发生意外，应立即报告安全 部，妥善处理，接到通知后方可解缆，并做好记录。 ⑨如遇数量争议，待接到总调度通知后，方可解缆放行。注意事项： （1）如发现船方缆绳不匹配或者缆绳有磨损，则要求船方更换缆绳。 （2）挂缆绳时，双手应注意握缆位置，以免手被挤伤（双手握于缆绳侧面稍后位置） （3）船方绞缆时，操作人员迅速离开缆绳或缆墩，不得跨越缆绳，注意观察缆绳是否完好，防止缆绳崩断伤人。