钢轨精调

一、作业目的

通过对轨道静态调整，满足高速铁路线路达到高平顺要求。

二、作业条件

“天窗”点内作业

三、作业程序及要领

1.轨道精调应遵循“先高低，后水平”，“先轨向，后轨距”的原则

2.高低调整：应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选择下股，直线地段选择与前方曲线

下股同侧钢轨），对基准股钢轨高低进行精确调整。

3.水平调整：根据基准股钢轨，调整另一股钢轨水平。

4.轨向调整：先选定一股钢轨作为基准股(曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上

股同侧钢轨)，对基准股钢轨方向进行精确调整。

5.轨距调整：根据基准股钢轨，调整轨距。

6.轨距调整完毕，全面拧紧扣件螺栓，达到标准要求。

7.回收旧料。

8.质量回检。

9.根据现场实际调整情况，形成“调整件使用情况详表”。

四、作业技术标准

钢轨精调几何尺寸标准，应符合高速铁路线路维修相关规定。

五、注意事项

连续松开扣件数量不应超过有关规定。

普速铁路单根更换钢轨作业指导书(无缝、普通)

普速铁路单根更换钢轨作业指导书（无缝、普通）

目次 一、作业介绍............................................ ３ 二、作业流程图.......................................... ５ 三、作业程序及标准...................................... ６ ⒈作业准备........................................... ６ ⒉防护设置........................................... ６ ⒊作业流程........................................... ６ 四、质量标准............................................ ８ 五、作业机具材料........................................ ９

一、作业介绍 作业范围：本作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路单 根更换钢轨（无缝、普通）。 人员要求： ⒈岗位要求：作业负责人由车间（副）主任担当；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗；作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 ⒉人员配置：必须设置“三位一体”防护。作业人员不少于6名。 作业条件： ⒈天窗点内：更换钢轨作业。 ⒉天窗点外：严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。 ⒊作业时间：单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟 ⒋配合要求：车务段、电务进行配合（如有其它部门设备，通知相关部门进行配合）。 作业风险： 1.违章施工作业风险 ⑴配合人员未到场，违章作业造成设备故障； ⑵作业质量不良晃车造成行车事故； ⑶未按放行列车条件放行列车，造成行车事故； ⑷使用工具不绝缘轨道电缆联电造成行车事故； 2. 从业人员伤害风险

便携式钢轨轮廓测量仪中文使用说明书

MIG 1000 便携式 钢轨断面测量仪设备操作维护手册 2009年4月21日手册编号 P/N 13832R2-OTM 版本号 1.10

版权所有。本文档所包含信息受版权保护。未经MERMEC Group公司许可，不得对本文档任何部分进行复制、保存以及通过任意形式的传播（包括电子、机械、印刷等等）。 本文档所含信息被认为是真实可靠的。本公司对设备的使用，以及因为设备引起的版权冲突和任何第三方的其他权利不承担责任。 MIG 1000 是MERMEC Group公司的注册商标. Windows 2000和Windows XP是微软公司的注册商标. 本文档中其他任何商标均来自各自的制造商. ? Copyright 2006-2009 by MERMEC Group 版权所有，违者必究. MERMEC Group via Oberdan,70 70043 Monopoli (BA) Italy 080 8876570 https://www.wendangku.net/doc/cf13653415.html,

PROPRIETARY INFORMATION: This document contains information proprietary to MERMEC Group This information may not be distributed without the written authorization of an officer of MERMEC Group 目录 第一章介绍 1.1 概述..........................................................................................................................1-1 1.2 测量技术..................................................................................................................1-1 1.3 应用..........................................................................................................................1-1 1.3.1 标准钢轨对比................................................................................................1-2 1.3.2 轨型“前后” 对比...........................................................................................1-2 1.3.3 打磨断面对比................................................................................................1-3 第二章使用安全 2.1 警告..........................................................................................................................2-1 2.2 产品标签..................................................................................................................2-1 2.2.1 出光孔标签....................................................................................................2-2 2.2.2 认证标签........................................................................................................2-3 2.2.3 警告标签........................................................................................................2-3 2.2.4 厂商信息标签................................................................................................2-3 2.3 安全装置..................................................................................................................2-3 2.4 激光功率..................................................................................................................2-4 第三章操作 3.1 设备安装..................................................................................................................3-1 3.1.1 无护轨安装....................................................................................................3-2 3.1.2 有护轨安装....................................................................................................3-3 3.1.3 正线磨损严重并有护轨时的安装................................................................3-4 3.2 启动系统..................................................................................................................3-4 3.3 采集断面..................................................................................................................3-5 3.4 编辑断面..................................................................................................................3-5 3.5 保存断面..................................................................................................................3-6 3.6 查看已保存断面......................................................................................................3-6 3.7 定义对比断面..........................................................................................................3-6 3.8 更改阈值设定..........................................................................................................3-7

更换钢轨作业指导书

更换钢轨作业指导书 7.1 作业技术要求 7.1.1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。 7.1.2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。 7.1.3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。 7.1.4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 7.1.5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过

20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 7.1.6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。 7.1.7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结： 7.1.7.1 明桥面小桥全桥范围内。 7.1.7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。 7.1.7.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 7.1.7.4 钢梁的横梁顶上。 7.1.7.5 平交道口铺面范围内。 7.2作业条件 7.2.1 须在天窗点内进行。 7.2.2 轨道电路区段须有电务人员配合。 7.2.3 更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。 7.2.4 电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。 7.3 作业程序 7.3.1 作业准备

长轨精调专项施工方案

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标 无砟轨道静态精调施工专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部 2014年05月01日 无砟轨道静态精调专项施工方案 一、编制依据 1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）； 2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》； 3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料； 4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）； 5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）；6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； 7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 页脚内容1

8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)； 9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。 二、工程概况 新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。 哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。 三、无砟轨道静态精调施工总体安排 X标段无砟轨道单线长44.4km。轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。 四标段分成4个施工单元。计划配备9套静态精调设备，主要工装设备配置详见“附表二：中铁XX局无砟轨道静态精调工装设备表”。单个作业面配置21人，劳力资源配置详细见“附表三：中铁XX局无砟轨道静态精调施工劳力资源配置计划表”。 四、无砟轨道静态精调施工方案 4.1 基本定义： 页脚内容2

长轨精调专项施工方案

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部 2014年05月01日

无砟轨道静态精调专项施工方案 一、编制依据 1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）； 2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》； 3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料； 4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）； 5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）； 6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； 7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)； 9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。 二、工程概况 新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。 哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路

全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。 三、无砟轨道静态精调施工总体安排 X标段无砟轨道单线长44.4km。轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。 四标段分成4个施工单元。计划配备9套静态精调设备，主要工装设备配臵详见“附表二：中铁XX局无砟轨道静态精调工装设备表”。单个作业面配臵21人，劳力资源配臵详细见“附表三：中铁XX局无砟轨道静态精调施工劳力资源配臵计划表”。 四、无砟轨道静态精调施工方案 4.1 基本定义： ①轨道几何状态 轨道几何形位五要素：轨距、方向、高低、水平、轨底坡。 ②轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。静态调整应在长钢轨应力放散并锁

钢轨闪光焊接操作介绍

钢轨闪光焊接操作介绍 工艺流程：焊前设备检查—钢轨焊前钳口及钢轨打磨—钢轨对正—接头焊接—推瘤—正火—接头调直及打磨—焊接接头探伤—焊缝验收 1、焊前设备检查包括焊前检查焊机，应确认焊机状态正常，电压正常，油位、油温正常，焊机无报警。 2、钢轨焊前检查和除锈包括检查钢轨型号、牌号、产地、熔炼号。使用手持砂轮机人工除锈。 2)除锈部位：待焊钢轨端面、钢轨与闪光焊机电极接触部位, 打磨长度不少于50cm，达到焊机的要求。 3)母材打磨量不超过0.2mm。 4)除锈后的表面待焊时间超过24小时、或有污染时应重新除锈 5)电极夹持轨腰时，应同时打磨掉钢轨表面热轧突起标志 6)应沿钢轨方向纵向打磨，禁止横向打磨 除锈打磨质量要求如下： 钢轨除锈部位需要打磨至露出金属本色，轨腰处如有凸出的钢轨生产标识必须打磨平整。轨腰打磨除锈时，要顺钢轨方向纵向打磨，打磨砂轮不能停在同一部位打磨，避免打磨位置温度过高，形成淬火层（即温度瞬间升高，又马上降低）。除锈打磨后不允许存在明显的凹凸面及划痕，打磨时对母材的磨削量不得超过0.2mm。待焊钢轨除锈打磨后的放置时间超过24小时或者打磨部位已生锈，应重新进行打磨。打磨后经检查合格的钢轨接头，才能进行焊接， 逐根检查钢轨表面质量: 检验钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、折叠、划痕、压痕、碰伤等缺陷，如发现不合格必须锯掉。 应使用量具及样板，逐根检查钢轨型式尺寸：钢轨高度，轨头宽度，轨底宽度，断面不对称，端面斜度，端部弯曲，端面斜度，应符合下表要求，如发现待焊钢轨裂纹和超标的硬弯、扭曲、重皮、夹灰、结疤、划痕损伤等，需作更换处理，所有钢轨的检查结果应在钢轨检查记录表上做好记录。

更换钢轨作业指导书

更换钢轨作业指导书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

更换钢轨作业 1. 目的与要求 目的：及时更换普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨,确保行车安全； 要求：作业人员掌握要领，熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 工具材料 轨温计、道尺、30米钢卷尺、扳手、剁子、起道机、单轨车、吊轨车、（木枕地段加：钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器、木枕改道工具）、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。 4. 作业程序 4.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 4.2 安全预想 4.2.1 封锁前准备工作必须按有关规定执行，不得做过头。封锁完毕，放行列车必须符合放行列车条件。 4.2.2 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。 4.2.3 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 4.2.4 翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全，除翻轨人员外，其他人不能站在钢轨两侧及附近，防止钢轨及撬棍伤人。 4.2.5 卸、运钢轨时，安放工料具时，应注意轨道电路，不得造成短路、串电，不得损坏电务设备，所使用的撬棍须有绝缘装置。

4.2.6 使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。 4.3 工（机）具检查 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。 4.4 设置防护 4.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 4.5 人机转移 4.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 4.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 4.6 作业准备 4.6.1 由施工负责人负责复测待换钢轨的长度。同时，测量前后五至六节轨接头轨缝大小，测量钢轨温度，考虑旧轨撤出后两端钢轨的伸长或缩短量。如有连续瞎缝或大轨缝时应调整。对作业地段两端各50M线路进行扣件拧紧或打紧防爬器，锁定线路。检查钢轨接头螺孔的位置及孔径，以确保钢轨更换顺利，保证更换后接头的联结质量。 4.6.2 待换新轨放置于道心或轨枕头上时,应将轨端固定，防止跳动。 4.6.3 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.7 上道作业 4.7.2 基本作业 4.7.2.1 电气化区段按要求设置连接线。

无砟轨道长轨精调作业指导书

新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日

目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)

CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备

轨道现场精调方法

轨道现场调整方法 一、现场调整 首先明确基本轨，然后现场调整对照调整量表，按“先高低、后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。每个作业面分为两个调整小组，一组调高程，一组调轨向。 1、高程调整 根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量。标示要有专人复核。 根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台的两侧。调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。 高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。 ①、钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。 采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再用可控扭矩的扳手或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防止下调高垫板窜出。当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板，

数量可为3块。 采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。 ②、钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板。 钢轨高低位置调整范围-4～+26mm，施工调整范围为-4～+6mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。

单根更换钢轨作业指导书

单根更换钢轨作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (6) 9 作业流程图 (7)

1 作业条件 1.1天窗点内 1.1.1更换钢轨作业 1.2天窗点外 1.2.1其他相关准备工作 1.3作业时间 双线：不少于120分钟； 单线：不少于90分钟； 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于工长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 2.2人员配置 防护人员4人，作业人员不少于10人 3 作业料具 翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗，作业牌、响墩、火炬等。… 4 配合要求 车务段、电务段

5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障； 5.1.2作业质量不良造成晃车风险。 5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。 5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.1.5作业人员不听从指挥，造成作业时自身造成伤害。 5.1.6 作业人员不按照规定要求作业，造成他人伤害。 5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时，违章作业，造成自身与他人受到伤害。 5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。 5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险； 5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.2 从业人员伤害风险 5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢，造成人员伤害； 5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。 5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。 5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。 5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。

成段更换钢轨施工组织及安全措施

施工组织方案及安全措施 施工项目：成段更换曲线磨耗轨 施工里程：XXX工务段管内 编制人： 审核人： 安调科： 职教科： 主管领导： 施工领导： 安全副段长： 段长： 编制单位： 编制日期：

XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨 施工组织及安全措施 我段计划于XXXX年X月对段管内XX线K168+175-K168+525、K178+400-K178+950、K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合集团公司营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下： 一、施工项目 XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组 组长：XXX 副组长：XXX 2、施工技术负责人：XXX 3、安全负责人：XXX 4、材料供应负责人：XXX 5、工地施工负责人：XXX、 施工领导小组督促落实的主要工作内容有： （1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。 （2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。 （3）施工中的质量、进度及人身安全。 （4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。 （5）次日施工的准备情况。 技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。 安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。 料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。 综合机修车间：负责施工机具的维修。 XXX线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。 上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥，做到既有分工又要合作。 2、施工劳力安排： １）工地负责人由所管辖线路车间主任担任，任工地总负责；技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。 ２）防护组：5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人)，车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。如下图：

轨道精调施工方案

第一部分概述 一、工程概况 中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。 二、轨道检测与调整 轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 2.1轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。 通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！ 2.2轨道动态调整 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。 动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。

第二部分轨道静态检测与调整 一、轨道静态精调说明 我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。 轨道精调分为精测与调整两个阶段。 精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。 调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。 二、精测流程 2.1精测准备工作 1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。 2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。包括塑料垫片和绝缘块等。 3、轨道检查： ⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；

无砟轨道精调方法步骤

客运专线CRTSII 型板式无砟轨道精调方法步骤摘要：CRTSII型板式无砟轨道精调是关系到列车运行速度是否能达到设计要求的重要因素，结合京石铁路客运专线施工。重点阐述了无砟轨道精调的施工工艺和注意事项，并指出了轨道板精调作业对于整个高铁工程的主要性。 关键词：客运专线，CRTSII型无砟轨道，精调 1.引言 我国高速铁路的轨道技术主要是无砟轨道结构和有砟轨道结构，现阶段基本以无砟轨道结构为主，其中CRTS II型板式无砟轨道普遍应用在京津城际铁路、京石客专、京沪高速铁路和沪杭高速铁路上。CRTS II型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式，现场施工作业简单方便、可靠性好。 轨道板精调是指通过调整轨道板的高度及平面状态，使各螺栓孔位置精确安置，从而保证扣件的安放精度，减少扣件安放后轨道的调整量。 2.技术标准 （1）《高速铁路设计规范》 （2）《高速铁路工程测量规范》 （3）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基[2008]86号）》 （4）《客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设[2009]183号）》 （5）《高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成[2010]166号）》 （6）《京石客专、石武客专（河北段）轨道精调作业标准、组织方案及作业流程实施细则》。 根据“细则”的要求，按照以下几何状态控制标准进行作业标准控制，如表1所示： 表1. 几何状态控制标准

3.施工要求 轨道测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件无污染，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。扣件更换前做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。 更换扣件时，当实际轨温在于锁定轨±10℃以内施工作业，当高于锁定轨温20℃禁止作业，每次拆除扣件不得连续超过10—12个承轨台（防止胀轨），更换扣配件钢轨抬高量小于25mm，确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。 扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收

钢轨探伤仪操作手册

钢轨探伤仪(数字式) 使用说明书 1 概述 钢轨探伤仪是手推车式数字钢轨超声波探伤仪，执行TB/T2340—2000《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》。适于探测国产和进口的43kg/m～75kg/m钢轨母材中存在的各种缺陷。 该仪器具有一个主机，超声波探头，盛耦合剂的水箱，以上3部分安装到探伤手推车上。 该仪器具有如下特点： 1.1 仪器特点 ●该仪器符合TB/T 2340-2000《多通道A 型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》。 ●2种检测方式钢轨母材A型检测方式。钢轨母材B型检测方式。 ●9个探测通道，其中0°通道一个；37°通道两个（前37°、37°）；70°通道六个（前70°、 后70°、前内70°、前外70°、后内70°、后外70°）。 ●自动全程记录探伤数据功能（作业路线、探伤速度、时间、报警情况、灵敏度等），可连续记录 保存60天的探伤数据。也可人工（手动）存储探伤数据。 ●配套的微机播放软件。探伤作业记录的数据可以通过播放软件进行连续播放和分析。 ●具有无线手机接口，可以实现GPS定位，可以通过互联网实现数据远程传输和控制。 ●8.4寸彩色漫反射显示屏，屏幕尺寸大，可以显示2.2米以上的B图像；亮度高，无需遮光罩， 在阳光下清晰显示图像，各个通道的A型脉冲和B型图像用不同颜色分开，便于观察。 ●该仪器A型脉冲和B型图像同屏、同步显示。有A型脉冲显示、B型图像显示两个区域，工作时 互不干扰。显示屏还有两个参数区，显示作业参数和动态参数。 ●该仪器配有40个触摸键，操作十分简便，主要功能（灵敏度、报警开关、轨型选择、导出文件、 里程校对等）一键操作，可以节省操作时间。 ●仪器具有探头自动检测功能，探伤作业中如果探头发生故障，可在3米内发出提示报警，还可以 监控超声波探头是否与钢轨耦合良好，并通过回放软件判定现场探伤人员设定的灵敏度是否正 常。 ●环境适应性好可以在-30～50℃温度环境下工作。 ●全防雨结构, 防水性好。仪器外形新颖简洁，将控制键盘和遮光罩融为一体，按键操作方便，内 置锂电池组。 1.2 主要技术参数 ■探测通道：9个通道。 ■刷屏速度：60Hz/s。 ■探头工作频率：斜探头2MHz。 ■重复探测频率：400Hz（每个通道）。 ■探测范围：0～200mm±4mm （43kg/m和50kg/m钢轨）; 0～250mm±5mm （60kg/m和75kg/m钢轨）; ■增益控制范围：0～80dB。 ■探测灵敏度余量：执行TB/T 2340-2000 ■动态范围：≥30dB(抑制小)，2～6dB(抑制大)。

标准化执行说明模板

掘进安全质量标准化企业标准执行说明 一、工程质量 净宽及净高的评定标准按主要巷道考核, 构造、煤体松软巷道属自然垮落时应随冒落的高度和宽度严格按标准进行支护, 必要时应加强支护。自然冒落段不检查高度和宽度。 ⑴、净宽: 挂起中线, 用钢卷尺在巷道上、中、下部量取中线左右的距离。合格与优良标准执行省级标准。 ⑵、净高: 直接量取巷道顶底板间的垂直距离。无腰线时测全高: ( 分两侧角锚杆以及巷道中部三处测量到底板高度) , 锚杆巷道出现顶板倾斜时测量取最低侧高度为准。合格与优良标准执行省级标准。 ⑶、锚杆锚固力( 关键项) : 执行省级标准。 ⑷、锚杆( 索) 安装: 扳动、观察检查。 合格: 安装牢固, 托盘基本紧贴壁面不松动。 优良: 安装牢固, 托盘紧贴壁面未接触部位要楔紧。托盘方向基本一致, 托盘不能出现任何一角未贴岩面, 不得出现四角紧贴岩面, 而中空现象, 后空时可用柱帽楔紧, 但不得用炭块。 ⑸、锚杆( 索) 角度( 顶角锚杆除外) : 执行省级标

准。 ⑹、顶角锚杆( 关键项) : 用锚杆角度仪直接量取其角度。偏差为: 设计角度±5°: 合格: 90%以上符合要求, 优良: 所有检查点都符合要求。 ⑺、锚杆预紧力( 关键项) : 用锚杆预紧力矩板手直接测试锚杆预紧力。 合格: 最低不小于设计值的90％, 优良: 最低不小于设计值。 ⑻、锚杆( 索) 外露长度: 锚杆为托盘外≤50mm且≥20mm, 锚索为托盘外≤350mm。 ⑼、铺网质量: Ⅰ、网与网搭接方式必须符合作业规程规定。 Ⅱ、铺网时要均匀布置覆盖巷道顶部、帮部, 网要全部压在钢带、托盘里。 ⑽、锚杆( 索) 间排距: 直接用钢卷尺量取。 Ⅰ、锚杆纵横成一条线, 误差不大于50mm, 托盘方向一致。 Ⅱ、上部锚杆距顶、下部锚杆距底( 关键点) 按规程规定执行, 上部锚杆距顶不得大于规程规定, 下部锚杆距底不得大于规程规定50mm。

长轨精调施工工艺

2.5.4.7轨道精调 轨道静态精密检测是在无缝线 路铺设完成,长钢轨应力放散、锁定 后开展的轨道几何状态数据采集作 业。其作业流程为基于基桩控制网 (CPⅢ),采用专用的检测设备(轨 检小车)进行数据采集,从而获得轨 道的平面位置、高程、轨距、超高等 一系列几何尺寸信息,并对轨道的几 何平顺性作出分析,进而针对轨道平顺性指标不合格地段给出调整量,然后指导外业施工进行轨道调整,以此达到优化轨道线形的目的。在高速铁路施工过程中，将铺设的轨道精确调整到设计位置，是保证高速铁路修建质量的关键因素。 2.5.4.7.1控制点CPⅢ复测 复测前首先进行现场勘查，检查标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石按原控制点标准恢复。采用的仪器设备、观测方法、精度指标、计算软件与原测相同。 CPⅢ标志若有损坏、松动及埋设位置不正确的，应重新埋设；部分采用应急方案的CPⅢ过度点应在复测中恢复成永久性CPⅢ控制点；车站贯通线的CPⅢ点应统一埋设到站台的廊缘上；CPIII编号采用全线贯通里程进行编号。 2.5.4.7.2测量仪器检定 1）复测前仪器必须经过专门的检定，超过期限的全站仪应送往专门的检定部门进行检定方能投入使用。 2）轨检小车须对其平面几何尺寸进行系统的检定 拟采用安博格GRP1000小车或安博格惯导小车进行轨 道数据采集。 3)轨道数据采集前应对全线的轨枕进行编号，轨 枕编号每10根进行标记，轨枕编号为对应CPIII编号 +轨枕的根数组成，如图所示：

2.5.4.7.3钢轨以及轨道板检查 轨道精调施工前，重点检查钢轨、扣件及钢轨焊接接头状态。在长轨复测前应由技术员带领工人进行检查并记录。 1）钢轨检查:作业区域内的钢轨应全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷,焊缝检查指标如下： 钢轨检查标准 焊缝 顶面0，+0.2mm1mm平直度尺及塞尺 全面查看工作边0，-0.21mm平直度尺及塞尺 圆弧面0，-0.21mm平直度尺及塞尺 轨底焊筋0，+0.5 2）扣件：干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，扣件扭矩和扣压 力达到设计要求。消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。要求所有不密贴控制在0.3mm以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。 3）检查未通过的应通知相关部门、单位及时整改,在长轨复测前应达到要求，确保轨道数据采集的真实性。 2.5.4.7.4轨道静态测量 1）进行轨道测量前仔细核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数,左右线均采用贯通连续里程。 2）现场测量注意事项 （1）仪器校正，环境补偿，正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒，在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 （2）自由设站采用8个CPⅢ点进行设站，设站精度应不低于1mm（x、y方向均不低于0.7mm），一次测量长度不宜大于60m，每次测量的区段必须是在CP