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客运组织整理资料

1.狭义的城市客运交通是由基础设施和运载工具构成。

2.城市客运交通的结构是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成以及不同交通方

式所承担的交通量比重。

3.公共交通是公众可以共同享用、经济方便的客运交通方式。

4.按照路权使用形式：道路公交和轨道交通；按照运量大小：大、中、小运量公交

5.按照驱动方式：电力、燃油公交系统；按照公交运行速度：常规公交和快速公交

6.BRT（bus rapid transit快速公交系统）是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用

的道路空间上快速运行的新型公共交通方式。速度快，容量大，运行准点可靠安全

7.私人交通是指交通工具归个人所有、有固定的使用者。

8.我国的城市客运交通发展可分为四个阶段

第一阶段：出行效率不高的非机动车交通主导阶段，主要以自行车和步行为主。

第二阶段：低速公交主导发展阶段，公共汽车和大量自行车构成了主要交通方式

第三阶段：城市机动化阶段，摩托车、私人小汽车进入家庭速度迅速，道理拥挤，环境污染问题突出。

第四阶段：交通结构优化阶段，形成了“地铁+路面公交+小汽车+非机动车”的多模式交通系统。

9.BRT的特征：（1）专用路权（2）先进的车辆（3）设施齐备的车站（4）面向乘客需求

的组织客运（5）智能化的运营管理系统

10.BRT与常规地面公交比较。（1）可靠性（2）快速性（3）舒适性（4）高运量

11.车站时轨道交通客流和集散地，是供乘客乘降、换成和候车的场所

12.《地下铁道设计规范》规定：车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求配置，

但不得少于两个。地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°。地下出入口的通道长度不宜超过100m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。

13.在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房以及生活用房。站厅层一般分为收费区和

非收费区。

14.楼梯、自动扶梯主要设置在地铁车站不同楼层间，如进出口处，用以地面和车站大厅。

15.出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min

内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。

16.车站出入口的提升高度超过8M时，宜设上行自动扶梯；超过12M时，除设上行自动

扶梯外，并宜设下行自动扶梯。

17.站台与站台层的高度差在5m以内时，宜设上行扶梯，高度差超过5M时候，除设上行

扶梯外，应设下行自动扶梯。

18.站台的大小取决于远期预测的高峰小时的客流量。

19.设备用房：主要分为环境控制房、事故风机房、通讯机械室、信号机械室、通讯测试室、

环控电控室、消防泵房

20.管理用房：包括车站控制室、站长室、编码室、降压值班室及警务办公室等

21.生活用房：是车站工作人员的日常生活用房。

特等站：高峰每小时进出站客流量达3W人次以上。

一等站；高峰每小时进出站客流量达2W~3W人次。

二等站：高峰每小时进出站客流量达2W人次以下。

22.轨道交通车站，作为供乘客乘降的场所，也是主要为乘客提供服务的场所。

1.环控系统：车站等环境进行空气处理系统；作用：对车站环境空气进行处理。

2.环控系统必须满足以下基本要求：

1.当列车正常运行时，环控系统保证城市轨道交通内部的空气环境的温度、湿度、气流

速度和空气质量应满足人员的生理需求和设备正常运转要求。

2.列车阻塞在区间隧道内时，环控系统能确保隧道内空气流通。

3.列车在区间隧道发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能。

4车站公共区域和设备及管理用房内发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能。

3.地下啊车站环控系统又分为屏蔽门系统和非屏蔽门系统。非屏蔽门系统依地铁系统与地

面通风风道的连接方式，又可分闭式系统和开式系统

4.典型屏蔽门式缓控系统由车站空调通风系统和隧道通风系统两部分构成；典型闭式环控

系统由车站空调通风系统和隧道通风系统组成

5.正常条件下环控系统可通过就地级、车站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进行

监视

6.屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将轨道与候车区域隔离，设有与

列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，用于提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

7.功能：安全：防止乘客进入隧道

舒适：减少灰尘，噪音。

节能：减少空调负荷。

8.分类：全封闭型屏蔽门和半封闭型屏蔽门

9.屏蔽门系统由机械和电气两部分构成；机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包

括电源系统和控制系统。

10.门体结构：固定门，端头门，滑动门，应急门。

11.门机系统的功能主要是满足正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式下开关锁定

活动门。

12.正常运行模式：ATC-PSC-PCM-开门/关门-PSC-ATC

13.非正常运行模式：PSL-PCU-开门/关门-PSL-ATC

14.BAS系统，在轨道交通系统中被称为车站绩点设备自控系统。

15.主要功能：监控联动采集数据

16.控制等级：中央级车站级现场级

17.城市轨道交通火灾报警系统FAS由火灾监控系统、报警系统和灭火系统组成。

18.火灾工况调整原则：进送远排使火灾区域形成负压

19.输送新风原则：使乘客面迎新风方向疏散。

20.城市轨道交通车站照明系统包括正常照明、应急照明、广告照明。

21.城市轨道交通车站水系统主要包括给水系统，排水系统和水消防系统三个子系统。

第四章

1.客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和

2.基本客流是指轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。转移客流量是指由

于快速城市交通所具有的速达、准时、安全、可靠、方便等优点，使得原来地面常规公交和自行车方式承担的客流转移到城市轨道交通车这部分客流。诱增客流量是指城市轨道线路投入运营后，促进沿线土地开发、人口聚集，使得区间可达性增加所诱发的新增客流

3.断面客流量P i+1=Pi-P x+P s P i+1—第i+1个断面客流量（人）；P i—第i个断面客流量（人）；

P x—在车站i下车人数（人）；P s—在车站i上车人数（人）

4.最大断面客流量指最大客流断面的客流量；高峰小时最大断面客流量是指该高峰小时最

大客流断面的客流量；车站客流量包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量以及经由不同的出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量；客流高峰小时和超高峰期客流量决定了车站实际规模，也是确定站台宽度、售检票机数量、楼梯和通道宽度等的基础数据之一

5.城市交通需求的特点：广泛性、派生性、践性、空间性

6.城市轨道交通的客流可归与以下两类：通勤客流、文化生活客流

7.城市轨道交通客流量影响因素：城市发展规模、城市经济水平、相关产业因素、自然气

候条件

8.城市交通需求的特点：广泛性派生性（可替代性）时间性空间性

9.通勤客流（刚性客流）的特点：运量大，规律性强，乘车时间相对集中，客流比较稳

定。

10.文化客流特点：工作日运量小，但节假日运动量很大，客流不稳定。

11.潮汐客流：总量稳定方向上差异

12.客流的影响的因素:城市发展规模城市经济水平相关产业因素自然气候条件。

13.客流预测短期1年中期6-10年长期十年以上

14.客流预测是进行轨道交通项目的宏微观投资决策的依据；客流预测是轨道交通项目可行

性研究和项目评估的基础。

15.定性预测法优点：简便直观定性分析缺点；带有主观色彩

16.德尔菲法：专家之间不得互相讨论，不发生横向联系，多轮次调查，反复咨询归纳总结

作为最终结果。

17.定量预测方法是根据研究数据之间的相互关系，通过一定的数学公式，建立模型，以进

行对未来数据的预测，是比定性预测更为科学的预测方法。特点：预测较为客观，可以进行误差分析，可以借助计算机。

18.趋势外推预测法完全基于历史数据所显示的特征来推测将来

步骤1选择预测参数2 收集必要的数据3拟合曲线4趋势外推5预测说明6研究预测结果在制定规划和决策中的应用。

19.因素分析法影响因素分析法也可以成为因果关系预测法或连环替代法。

20.客流调查乘客构成：

1.全线持不同票种乘客人数及所占百分比

2.车站别按年龄、居住地和出行目的等统计的乘客人数及其所占百分比；

3.从不同距离，以三种不同方式到达车站乘客人数及所占百分比；

4.居住城市各区域乘客人数及所占百分比。

21.客流预测是进行轨道交通项目的宏、微观投资决策的依据；是轨道交通项目可行性研究

和项目评估的基础

22.客流量变化特征分为时间分布特征和空间分布特征两类

23.客流强度是指轨道交通线路每公里平均承担的客流量q=R/L q—客流强度R—轨道

交通每日客运量L—轨道交通线路长度

24.换乘客流量=进站客流*（换乘系数-1）

25.客流总量=进站客流量+换乘客流量

26.客运周转量=进站客流*平均程距

第五章

1.客流组织的目的是保证客流运送的安全，保证客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行

的时间避免或减少拥挤，便于大客流发生似的及时疏散

2.客流组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导设施来

组织客流运送的过程。

3.服务设施是指在城市轨道交通内设置的，直接为乘客提供服务的设施。

4.导乘标志应醒目、明确、规范、引导乘客安全、便捷出行；标志的设置应符合《城市轨

道交通客运服务标志》

5.导乘设施：城市轨道交通客运服务导向标志由反应特定服务信息内容的图形符号、文字、

数字、颜色、几何形状、等元素组成。形象简练含义明确清晰醒目便于记忆

6.导向标志可以分为方向性，警告性及服务性三类。

7.“白进黄出”《上海市轨道交通运营服务标志设置指导手册》——企业标准

8.车站200M范围应设置导向标志，并应设夜间照明设施。

9.导向标识设置原则：位置适当、连续性原则、一致性原则、安全性原则、特殊性原则

10.设置优劣标准：适时适量适变

11.乘客信息系统PIS是采用数字电视技术和列车自动监控系统ATS技术，利用先进的信息

播出方式实信息服务功能。

12.PIS的功能；

1乘客引导星系、乘车须知等信息的播出；2即时显示列车到达和离开时间

3重要通知和突发事件的通知；4各种广告信息和便民信息的显示

5转播电视节目时钟信息等其他内容

13.某处故障情况下OCC优先播放，OCC广播控制台可以对全线选站、选路广播，车站广

播控制台对本站管区内选路广播。

14.无障碍设施包括无障碍入口，无障碍通道，无障碍电梯，盲道等

15.无障碍设施原则：连续性，最大分离，最小限制，最短路径，信息无障碍。

16.车站客运流程：进站——问讯处——购票——检票——候车——列车旅行——验票——

出站——换乘

17.旅客交通流线：进站旅客流线，出站旅客流线

18.轨道交通车站行人流特征：1.进出站流程是两个完全对称的逆向过程；2.由于杏仁性别

等不同，其车站流线不同；3、人在地铁车站中的流动是大量性、集合性的行为，“通过”行为为主。“滞留”行为为辅；4.地下车站空间封闭，乘客容易出现找路行为

19.车站排班制度一般采用轮班制如大三班，大四班，同一员工相邻两个班次的间隔时间

至少大于12h

20.大客流组织的主要措施是：1、增加列车运能；2、增加售、检票能力；3、采取临时疏

导措施；4、关闭出入口或进行进出分流

第六章

1.乘客需求：乘客需求是多方面的、是多层次的、是不断发展的

2.城市轨道交通服务特征：服务对象的广泛性、服务方式的多样性、服务时间的规定性

3.同理性倾听：是指站在乘客的角度考虑问题，将心比心的感受乘客的心情

4.同理性倾听回应技巧：重复字句、重整内容、反映感受

5.妥善处理投诉做到以下六点：态度真诚的接待乘客、对乘客表示同情和歉意、根据乘客

要求决定采取措施、感激乘客的批评指教、快速采取行为，补偿乘客投诉损失、落实、监督、检查补偿乘客投诉的具体措施

6.客运服务措施：培养积极的客运服务态度、掌握乘客的心理、讲究服务技巧、坚持“以

理服人，得理让人”的服务原则

第八章

1.票务系统的内容主要有票卡管理、规则管理、信息管理、财务管理、模式管理、运营监

督等

2.自动售检票系统：1.车票层、2.终端层、

3.车站层、

4.线路层、

5.路网层

3.自动售检票系统的运营模式：正常运营模式：降级运营模式

4.AFC系统计算机网络：中央计算机、茶盏计算机以及设备计算机三层系统

5.中央计算机系统是轨道交通自动售票系统负责路网运营管理的主要信息管理系统，是

AFC系统的核心部分，确立了自动售票系统的架构、处理能力和基本功能

6.中央计算机系统的业务管理功能：1.路网业务（1.票务收入清分清算；2.票卡的统一发

行和管理；3.统计信息；4.其他功能）；2.线路业务

7.信息汇总包括信息统计、数据挖掘和各类报表生成

8.车站计算机系统是管理车站的票务、运行、客流统计等的计算机系统；主要功能是支持

主要负责处理来自车站的交易信息，生成必要的管理参数表，并发送到各车站计算机9.自动售检票系统中的车咋还能中断设备根据用途可以分为：自动检票机、自动售票机、

半自动售票机等

10.影响AFC设备配置与布局的因素主要有：高峰小时军出站客流、车站AFC设备使用能

力、站台与站厅层设计布局

第九章

1.制定票价是应从城市交通政策和城市环境的宏观利益考虑，兼顾绝大多数中低收入阶层

的利益，保持适当的票价水平，即磁性价格以吸引客流

2.票价是交通运输企业提供的产品的销售价格。票制是指票价的不同组合形式，可分为计

程票制（亚洲）、单一票制、计时票制和分区票制（欧美）

3.制定轨道交通票价考虑以下原则：运营成本补偿原则、兼顾国家、企业、乘客三方利益

的原则、社会和经济效益原则、客流导向原则（鼓励长途、兼顾短途、吸引中途的乘客）、确保轨道交通票价符合市场价值规律的原则

4.定价的主要因素：轨道交通运营企业的各项收益的总和是否能抵平运营成本、乘客的承

受能力、财政的承受能力、交通行业的综合比价，同其他公共交通工具的价格竞争问题

5.车票演变：纸质车票—磁质车票—非接触式集成电路IC卡

6.车票按使用性质可分：单程票、纪念票、储值票等；按制作材料分：纸票、磁卡车票、

集成电路卡车票

7.票卡管理：编码（验收）—配发、调拨—出售—回收

8.车站的现金分为两部分：一部分是车站的票款，另一部分是用于车站日常票务运作的备

用金

城市轨道交通客运组织试题及答案

《城市轨道交通客运组织》试题使用教材：城市轨道交通客运组织试题范围：全册出版社：机械工业出版社版次：第3版一、选择题单选 1、自动导向交通系统的优点是（）。 A．技术简单B．噪声较低C．速度快D．输送能力强 2、从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（）为中心的。 A．安全检查B．车辆维护C．乘客导向D．乘客 3、定量预测方法有时间序列客流预测方法和（）客流预测方法两类。A．距离远近B．客流数量C．因果关系D．德尔菲法 4、一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（），并且持续时间大于实际行车间隔时间。 A．90% B．80% C．70% D．60% 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于（）。 A．一类违章B．二类违章C．三类违章D．四类违章多选 6、城市轨道交通的换乘方式主要有（）。 A．站台换乘B．站厅换乘C．通道换乘D．组合式换乘 7、营销组合分为四大类，即（）。 A．产品策略B．分销渠道策略C．促进销售策略 D．价格策略E．营销策略 8、轨道交通车辆的检修级别通常分为（）。 A．日检B．双周检和双月检C．定修

D．架修E．大修 9、售检票系统的运营模式有（） A.正常运营模式 B.列车故障运营模式 C.高峰/非高峰运营模式 D．超时、超程运营模式 E.大客流、紧急运营模式 10、（）是提供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。 A．车辆段B．停车场C．车体 D．出车E．列车发车二、填空题 1、地铁站按其运营功能划分为、和。 2、列车自动控制系统的英文缩写是，它是由、和3个子系统组成。 3、车站吸引区域是以为圆心、以为半径的圆来确定的。 4、城市轨道交通的需求具备的特征有：、、、。 5、进站乘客最基本的流线是———— ——。 6、车辆定员的多少取决于、和。 7、车站应用管理系统一般由、和构成。 8、自动售检票系统必须具备相应的、、、、和。 9、屏蔽门系统的运行模式包括、和。 10、环控系统的运行模式分为、和。

行车组织考研资料

第五篇铁路货物运输生产计划一、单项选择题 1.技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）。 A. 车流调整流计划 B. 机车车辆运用计划 C. 列车运行计划 D.列车编组计划 2.工作量定义为全路、铁路局每昼夜新产生的（）。 A. 装车数 B. 卸车数 C. 空车数 D. 重车数 3.就全路而言，工作量即为全路为的（）。 A. 装车数 B. 卸车数 C. 使用车数 D. 运用车数 4.铁路局的工作量等于（）。 A. 使用车数 B. 卸空车数 C. 接入重车数 D. 使用车数与接入重车数之和 5.铁路局使用车计划等于（）。 A. U自装自卸+U接入自卸 B. U自装自卸+U自装交出 C. U接入自卸+U接运通过 D. U自装自卸+U接运通过 6.在铁路局管内卸车的重车称为（）。 A. 管内工作车 B. 移交车 C. 空车 D. 运用车 7.空车管内装卸率等于（）。 A. () 使卸空交空＋u u u/ B. () 使卸空使＋u u u/ C. () 空卸空使＋u u u/ D. () 空卸空交空＋u u u/ 8.为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定的运用车数，称之为（）。 A.管内工作车保有量 B. 移交车保有量 C. 运用车保有量 D. 空车保有量 9.为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（）调整。 A. 重车 B. 空车 C. 备用车 D. 方向别装车二、多项选择题 1.铁路局使用车数等于（）. A. U装+U使 B. U装+U卸空 C. U自装自卸+U自装交出 D. U自装自卸+U接入自卸 E. U自装自卸+U接运通过 2.下列命题中，正确的是（）。 A. 装车一半的货车统计为空车 B. 卸车一半的货车统计为重车 C.早点10分钟出发的货物列车统计为晚点 D.双重作业车数越多，停时越长 E.无调比越大，中时越长 3.下列车辆中，属于非运用车的是（）。 A. 检修车 B. 保温车 C. 备用车 D. 禁溜车 E. 路用车 4.用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（）。 A. 中时 B. 中距 C. 管内装卸率 D. 旅速 E. 停时 5.用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（）。

组织行为学资料(二) (2)

组织行为学资料（二）组织结构同组织的行为规则密切相关，影响着人们的生活。组织结构：是指各种职位之间、各种职工之间网络关系的模型及其安排体系，是指组织机构的横向分工关系及纵向隶属关系的总称。三级管理层次：监督（基层）管理层、中间管理层、高级管理层。组织结构要素：指组织结构设计时，就组织内部而言，所要考虑的关键因素或主要方面。包括：部门划分、工作专门化、管理跨度、指挥链、集权和分权、正规化、职位界定、职位描述。部门划分：是建立组织的基础，是指按照不同的工作任务离别将组织中的人员进行分工的过程。 1按职能划分。职能是指企业所从事的各种活动。分为：生产部门、营销部门、财务部门、人事部门、研发部门、质监部门等。 2按产品划分。企业生产经营多种产品可按此划分。如食品加工部、服装加工部、机电产品部、家用电器部等。 3按顾客划分。企业位多种类型的客户提供服务可按此划分。如妇女用品部、儿童用品部、老年用品部。 4按地区划分。企业在地理位置是分散可按此划分。如亚太公司、欧洲公司、北美公司。 5以利润中心划分。是以独立核算或者半独立核算单位为标准对组织进行划分。某厂下设3家分厂，如分厂收支全部集中在总厂核算，只有一个利润中心；分厂独立核算，就有4个利润中心。组织机构的类型：组织机构是企业组织的基本构成单位，是组织行为的载体。按从事的活动及其间的关系不同，分为： 1业务经营机构。指直接从事实体业务的机构，又称直线机构。如供产销、储运等。从事人员称为直线型人员。 2职能管理机构。指直接从事指导和监督企业业务经营活动的机构，又称参谋机构或职能机构。如财会、统计、物价、质检、技管、市调、人事等。参谋人员。 3行政事务机构。指从事行政事务活动、以提供服务为宗旨的机构，又称服务机构。如安保、后勤等。服务人员。 4领导决策机构。指决定企业政策方针的机构，又称企业的指挥中心，又企业的一级领导组成。工作专门化：就是进行劳动分工，使不同的人从事不同职位类型的工作。其实质指每个人从事工作活动的一部分，而不是全部活动。管理层次：又称组织层次，指组织中建立的授权级别的数量，指企业纵向管理的等级层次，又称等级制结构。通常分三个管理层次：最高管理层、中间管理层、基层（作业）管理层。扁平结构：组织机构只有较少管理层次，管理幅度较大；高瘦型结构：管理层次较多，管理跨度较小。简化管理层次是一种趋势。管理跨度：又称管理幅度或控制跨度，指一个上级直接监控的下级人员的数量。管理者受自身知识、能力、经验的限制，能有效管理下属的人数是有限的。管理跨度的影响因素：1管理者的能力。能力强，跨度大；2被管理者的水平。能力强、素质高，跨度大。3工作性质。工作复杂多变，监管工作量大，跨度小；4沟通的有效性。沟通渠道通畅、准确，跨度大；5监管手段。手段先进，跨度大；6管理层次高低。高层管理跨度较小，低层较大。管理跨度与管理层次的关系：管理跨度与管理层次是反相关关系。在其他条件不变情况下，管理跨度大，管理层次少；管理跨度小，管理层次多。管理跨度上窄下宽。组织层次越高管理跨度越小；组织层次越低管理跨度越大。指挥链：又称命令链，指一种不间断的权力路线，是以管理层次为基础，由高到低的层层指令所形成的链条。该链条回答了上级向谁发布指令及下级向谁报告工作的问题。权威是进行有效指挥的基础，指管理职位所固有的发布命令并期望命令被执行的权力，又称职权。命令统一性是有效指挥的条件，其基本含义是一个下级只能服从一个上级的指挥，否则会出现多头领导。集权组织：指决策的制定和权威集中于总部或某个高层管理者的组织。特点：权力的责任高度集中，各种决策均由最高层作出，下属部门没有处理权，必须逐级请示。典型形式是直线制。

铁路行车组织概述

铁路行车组织概述一、基本要求 1．行车工作的原则铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起

计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

组织行为学资料

第一章组织行为学的对象与性质 ●人的行为的特点：适应性、多样性、动态性、可控性，人的行为实质是人的生理,心理因素与客观环境作用的结果。 ●研究对象：人的心理活动与行为反应规律性。组织行为学是把人的心理和行为作为一个统一体来研究的。 ●研究范围：一定组织中的人的心理与行为的规律性。 ●研究方法;系统分析的方法。 ●研究目的：在了解和掌握组织中人员的心理与行为规律性的基础上，提高各级领导者和各类管理者对人的行为的预测，引导和控制能力，特别是在准确预测的基础上，采取有针对性的相适应的措施和方法，把消极行为诱导转变为积极行为，保持和发扬积极行为，从而提高组织中各类人员的工作积极性、主动性、创造性和工作绩效，更好的地实现组织目标。 ●研究组织行为学的意义 1,可以提高管理者知人善任，合理使用人才的水平；2，使管理者改善人际关系，增强群体的凝聚力和向心力；3使管理者提高领导素质，改进领导行为，增强领导的有效性；4加强以人为中心的管理，充分调动各方面的积极性、主动性和创造性；5研究组织行为学中的组织

设计与组织变革的理论和方法，可使管理者更好的适应环境的变化，进行组织变革，增强活力提高绩效；6有利于管理者调适心理平衡，提高身心健康水平，进一步提高工作绩效。 ●领导问题是影响一个部门或一个组织人力资源能否得到充分发挥的重要因素，是决定事业成败的关键。领导的实质是处理人与人的关系。 ●组织行为学的学科性质边缘性：多学科相交叉性和多层次相交切性（个体，群体，组织，外部环境，其中个体是组织行为学研究的基础和出发点）两重性：多学科性，人本身的两重性和管理的两重性应用性 ●组织行为学的产生与发展最先产生于20世纪50年代至60年代的美国工业心理学：是用心理学原理与方法来分析工业生产、分配、交换和消费等领域中人的心理与行为规律的科学。 ●组织行为学的理论体系：是一个投入与产出的大系统，它从人力的投入开始，通过依次的对个体心理与行为的研究，群体心理与行为的研究，组织心理与行为的研究这四个层次，最终到人力的产出为止。

《铁路客运组织》试题及答案D卷

《课程名称（铁路客运组织）》试卷班级：学号：姓名：一、填空题（每小题2分，共20分） 1、旅客基本票价构成的三要素、、具备以后，即可计算旅客基本票价。 2、旅客客票票价包括和两个部分。 3、车票按乘车情况可分为和两类。 4、计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为运价里程和运价里程。 5、旅客站台按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种、、三种。 6、流线按流动方向不同，可分为、两大流线；按性质不同，可分为、、三大流线 7、旅客运输计划，按其组织形式又可分为、、三种。 8、客流调查分为调查，调查和调查三种。 9、旅客人身伤害按其程度分为、、三种。 10、造成运输阻碍的原因有、、。二、单项选择题（每小题2分，共30分） 1、行李、包裹运输合同自（）时起成立。 A 、承运人接收行李、包裹 B 、旅客开始承办行李、包裹手续 C 、承运人接收行包并填发行李票、包裹票 D 、旅客填写行李票包裹票 2、新生凭（）可购买学生票。 A 、学校书面证明 B 、录取通知书 C 、减价优待证 D 、居委会证明 3、办理客运的车站主要设施应包括（）。 A 、站房、站场、站前广场 B 、站房、站场 C 、站房、站台、雨棚、天桥 D 、站房、站台、雨棚、天桥、地道 4、包车人改变或取消用车计划时，应向承运人缴付（）。 A 、延期使用费或停止使用费 B 、停止使用费或停留费 C 、延期使用费和停止使用费 D 、停止使用费和停留费 5、下列属于铁路过失造成运输阻碍的是（）。 A 、列车严重超员 B 、火灾 C 、爆炸 D 、吸烟者乱扔烟头 6、铁路旅客运输合同的基本凭证是（）。 A 、特种乘车证 B 、铁路乘车证 C 、车票 D 、附加票 7、由于旅客原因退票的必须在开车前（）小时办理。 A 、1.5 B 、1 C 、2 D 、2.5 8、（）售出后，不办理退票。 A 、附加票 B 、车票 C 、站台票 D 、客票 9、普通大、专院校，军事院校，技工学校就读的无收入学生，每年可享受家庭至学校之间（）单程半价硬座客票、加快票、空调票。 A 、2次 B 、4次 C 、6次 D 、8次 10、持站台票上车并在开车（）后仍不声明的，按无票乘车处理。 A 、10分 B 、20分 C 、30分 D 、40分 11、旅客托运行李时，必须提出有效的客票和（）。 A 、包裹票 B 、行李票 C 、托运单 D 、货签 12、一个团体旅客，其中有40个成人，10个儿童(均应购买儿童票)，按照对团体旅客优惠办法的规定，应购买（）。 A 、36个成人票，10个儿童票

组织行为学86492资料讲解

一、 1.组织行为学：是研究一个组织中人的心理及其行为反应规律，从而提高组织中管理人员解释、预测和控制人行为的能力，以实现组织目标的科学。 2.组织行为学研究的目的：是在掌握一定组织中人的心理和行为反应规律的基础上，提高解释,预测和控制人的行为的能力，以达到组织既定的目标。 1）解释：组织行为学的一个目标是解释组织血红所发生的事情。一方面，人在组织中很多行为有很多原因，如果能意识到什么是主要的因素，就非常利于管理者采取措施避免和减少这些行为的发生。另一方面，对组织中某些现象的解释会随时间或环境的不同而发生变化。密切注意当前的劳动力市场变化情况，也可以帮助管理者找到员工离职原因的某些线索。 2）预测：无论是在组织内部还是组织外部，我们日常工作与生活中都可能或多或少地去预测他人的行为。组织行为学的研究者和实践者，力图通过对组织行为全面和系统的研究来提高预测的准确性，以降低组织中行为的不确定性，增强组织中管理者的工作绩效。3）控制：组织行为学的第三个目标是对组织中发生的行为进行控制。目的在于提高管理者们的观察分析技能，具体而言，组织行为学实践中，引导的是一些积极组织行为，避免和减少的往往是一些消极组织行为。 3.模型：就是对某种现实事物的抽象，是对事物的简化表示。目的是为了便于更清楚的了解事物的真实情况。模型的结构： 1）目标：编制和使用模型，首先要有明确的目标，即这个模型是干什么用的 2）变量：是事物在幅度、强度和程度上的变化的特征，关于人的行为变量通常在两个维度上变化即定性和定量。在组织行为学中的变量主要包括自变量，因变量，中介变量和调节变量。 a)自变量：也被称为预测因素，它是影响因变量的变量； b)因变量也被称为校标，受自变量影响，在组织行为学中就是所要测量的行为反应； c)中介变量也称为中间变量，是自变量影响因变量的中介机制； d)调节变量，也称为干扰变量，它会影响两个变量之间的关系和强度。 3）关系：在确定了目标及影响目标的各种变量之后，还需要进一步研究各个变量之间的关系。 4.人际关系学说与霍桑实验？人际关系学说被认为是行为科学的开端，梅奥是人际关系运动的带头人，梅奥的人际关系理论的重要贡献有两个方面：一是发现了霍桑效应，二四创立了人际关系学说。从霍桑实验中梅奥认为影响生产效率的根本因素不是工作条件，而是工人本身。工人不是被动的，鼓励的个体，他们的行为不仅仅是受工资的刺激，影响生产效率最重要的因素不是待遇和工作条件，而是工作中的人际关系。据此，梅奥提出自己的观点： 1）工人是“社会人”而不是单纯追求金钱收入的“经纪人” 2）企业中存在着非正式组织，它是企业成员在共同工作的过程中，由于具有共同的社会情感而形成的非正式团体 3）新的领导能力在于提高工人的满意度，由此提高士气从而达到提高效率的目的二、 1.人格：是我们用以描述这个人所具备的独特心理特质的总和，它是影响个体行为的、相对稳定的一系列个人的特征。

旅客运输组织复习资料(填空简答)

一、填空题（每小题2分）： 1、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送、、、至目的地，并保证他们在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。 2、交通运输系统按运输对象分为和两个子系统。若按作用与运距分有、与三部分。若按运载工具及方式分，现代交通运输系统由、、、和管道五个系统组成，而现代化旅客运输系统，则由前面的四种运输方式组成。 3、随着经济的发展，科学技术的进步，旅客运输化已成为各国的目标，无论是发达国家，还是发展中国家，无论在航空、公路、铁路、水运方面都取得了巨大发展和成就。 4、根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性，把客运市场划分为若干个层次、若干个品类，以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程谓之为。 5、运输业为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种。 6、由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合称为。 7、交通运输的移动设备主要是指。 8、旅客列车根据需要由固定数量和类型的车辆组成，每对列车的辆数固定，车辆在列车中的顺序固定，结构固定。 9、旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定，一般有效长不应小于m，位于Ⅲ级铁路的客运站，其到发线不应小于m。改扩建客运站，条件特别困难时，个别到发线有效长可采用m。 10、车站站房的平面布置应按旅客在站流水式通行的顺序来安排，应使流线、流线、流线畅通，尽量减少交叉干扰。 11、我国铁路用于客运的机车有、、三类。 12、铁路客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制和，以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。 13、在同一客流区段，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最值计算。 14、铁道部规定跨两局的列车其直通客流量不少于人，跨三局的列车不少于人，跨四局及其以上的列车不少于人。 15、、、合称“三乘”。 16、高速铁路是指时速在km以上的铁路。 17、铁路旅客运输的生产流程对旅客而言，表现为、、三大环节；对客运生产部门而言，表现为、、三大环节。 18、我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖围为界限，将客流分为三种：、和。 19、车站跨线设备按其与站线路交叉关系可分为、、。 20、客流调查一般分为、、三种形式，且以调查为主。二、简单题 1、旅客运输有哪些特点？答：旅客运输的特点有：(1)旅客运输的动态性；(2)旅客运输有较大的波动性；(3)旅客运输的能力和产品的不可存储性；(4)客运服务的系统性；(5)旅客运输的高科技性；(6)旅客有着较强的自主性；(7)旅客运输服务的多样性。 2、当代客运交通系统主要有哪几种交通工具？答：当代客运交通系统的交通工具主要有：（1）铁路：普通铁路；高速铁路；磁悬浮铁路；地下铁道；轻轨铁路，高架轻轨，单轨等。

铁路货运组织期末考试题

货运复习题铁运095 何龙1. 货物运输的种类分为什么？答：①铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 ②按与其他行业的联合运输方式，又可分为国铁与地铁间运输、国际铁路货物联运、铁路与水路货物联运、军事运输。 2. 集装箱按一批办理的条件是什么？答：每批必须是标记总重相同的同一箱型，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。3. 铁路货场管理的内容是什么？答：货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、专用线管理。 4. 整车货物如何计费？答：均按货车标记载重量（简称标重，以下同。标重尾数不足1吨时四舍五入）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。 5. 货物装载时，对货物重量有何要求？答：①货车的标记重量P标。②特殊情况下可以多装的重量P特（不得超过P标的2%）。③货车的增载量P增。（标重60t的平车装运军运特殊货物允许增载10%；国际联运的中、朝、越铁路货车，可增载5%；涂打有禁增标记的货车和规定不许增载的货车，严格按照车辆标记重量装载，不准增载。增载货车车型、适装货物品类、最大允许增载量按《铁路货车增载规定》执行。增载量为3~1t。货车容许装载量：P容=P标+P特+P增 6. 共用游车时，两货物突出端间距有何要求？答：共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm。 7. 超限货物按超限程度实如何划分的？答：根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。 ①一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者； ②二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者； ③超级超限：超出二级超限限界者。

00152组织行为学-最新复习资料

00152组织行为学最新复习资料一、名词解释 1.组织：是在共同目标指导下协同工作的人群社会实体单位；它建立一定的机构，成为独立的法人；它又是通过分工合作而协调配合人们行为的组织活动过程。 2.人的行为：是指人这种主体对所处环境这种客体所作的反应。 3.行为：行为又可分为广义与狭义。狭义的行为是指人受其生理、心理支配或客观环境的刺激而表现出能被观察到的一切外显的活动。广义的行为除上述可以直接观察到的外显行为外，还包括内隐的心理活动。 4.组织行为学：是研究在组织中以及组织与环境相互作用中，人们从事工作的心理活动和行为反应规律性的科学。 5.案例研究法：就是对组织内的个体、群体或组织的一个或几个以至更多变量之间的关系作出描述和说明。 6.观察法：是一种主要依靠研究者的感官，如人的视觉、听觉、嗅觉来收集资料的调查研究方法。 7.心理测验法：是通过观察人的少数具有代表性的行为，依据一定的原则，对人的个性、动机、价值观等心理特征进行分析的过程。 8.问卷调查法：是以一组问题获得相关、有效信息的一种方法。 9.信度：指的是可靠性程度，通过某项测试所得结果的稳定性和一致性。 10.测验的效度：是指心理测验的有效性。 11.感觉：是客观事物直接作用于人的感觉器官，人脑中所产生的对这些事物个别属性的反映（特点：只反映客观事物的个别属性) 12.知觉：是在感觉的基础上，把所感觉到的客观事物的各种个别属性联系起来，在人脑中产生的对该事物各种属性的综合整体反映（特点:比感觉高一级,比感觉更全面深刻）。 13.社会知觉：是指主体对社会环境中有关人的知觉。包括对个人、群体和组织特征的知觉。 14.自我知觉：是指主体对自己的心理与行为状态的知觉，通过自我知觉发现和了解自己，从而使自己的行为能更好地适应外界环境的要求。 15.价值观：是人们对客观事物（包括人、事、物）在满足主观需要方面的有用性、重要性、有效性的总评价和总看法，这是人们的一种观点和信念，是世界观的组成部分。价值观是指导人们行为的准则。 16.态度：是个人对某一对象所持有的评价与行为倾向。 17.工作态度：是对工作所持有的评价与行为倾向。 18.组织认同感：是员工对其组织认同的程度。 19.工作参与度：也是一种重要的工作态度，是指员工对自己工作的认可程度、投入程度，以及认为工作对自我价值实现的重要程度。 20.个性：是个人所具有的各种心理特性和意识倾向的较稳定的有机结合。 21.能力：是个人顺利完成某种活动所必备的心理特性。

铁路运输组织学考试试题

铁路运输组织学考试试题编号： 1 ５分共１０分） 1.铁路运送旅客和货物,是以列车方式办理的。 2.车站从业务性质上可分为客运站、货运站和客货运站。 3．客运站技术作业内容包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。 4．货物列车编组计划包括编组内容和到站两大部分。 5.从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是速度不同。 6.在双线区段,相对方向的列车可以在区间上交会，列车越行必须在车站上进行。 7．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 8.铁路能力负荷包括车站负荷和区间负荷。列车运行调整有和两方面的问题。 1分，共２0分） 1．技术站一个班工作的领导和组织者是３。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2.铁路线以 4 划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站３．调车工作要根据 3 进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划 4.当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等，而集结有中断时,T集小于12ｍ车小时。 ①等于②不等于③小于④大于５.保证车站到解系统的基本协调条件是４。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力６.车站办理车数等于＿4_。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 7．直通列车是指至少通过一个＿１＿不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是_2_变化。 ①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9.直线方向上有四个技术站时,单组列车全部编组方案有＿ 5_。 ①10个②9个③８个④５个１０.货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间,应按_3＿确定。 ①I到②I发③I通④I追 1１．二分格列车运行图主要用于_3＿。 ①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图

行车组织复习资料

1、五定班列答：发到站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车。 2、车辆接续时间答：各种车辆从其参加集结时起，至由车站出发时止，需要一个间隔时间，这一间隔时间称为车辆接续时间。 3、编组方案答：把车流变成列车流的方案叫做编组方案。 4、列流答：具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称列流。 5、铁路通过能力答：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车数或对数称为通过能力 6、区段管内车流：又称管内车流，或摘挂车流，是指在区段内中间站到、发的车流。 7、输送能力：指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的货物吨数，它通常以一年内所能通过的万吨数计算。 8、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 9、技术计划：是指为了完成铁路运输生产计划而制定的机车车辆运用计划。 10、货车周转时间：是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。 11、溜放调车法：使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法。 12、枢纽小运转列车：在枢纽内各站间开行，服务于枢纽内车流输送的列车。 13、列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 14、动车组：是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 15、重载运输：在重载铁路上组织开行重载货物列车实现货物位移的运输形式称重载运输。 1、简述衡量直达运输效果的标准。答：（1）最大限度地保证紧急物资的快速运送，对于其他指标较少考虑； (2) 尽可能减轻有关技术站的改编作业负荷，使直达列车在能力紧张的技术站无改编通过，以尽快缓解枢纽地区运输堵塞状况；（3）尽可能加速车辆周转，追求的目标是总的车小时节省最大。 2、简述分组列车的特点。答：（1）列车中吸收的车流有一部分到达列车终到站及其以远，有一部分到达列车终到站以近；

《组织行为学》复习资料

《组织行为学》复习资料1 一、名词解释 1.群体 2.沟通 3.领导力 4.态度 5.价值观二、简答题 1.动机理论包括哪些？ 2.群体发展有哪些阶段? 3.人为什么要加入群体？三、分析说明题 1.霍兰德人格-工作适应性理论的意义是什么？根据霍兰德职业兴趣量表分析下你的职业人格类型和适合的职业。 2.什么是激励？利用激励的三要素分析一下你自己目前的激励水平。

答案1 一、名词解释 1.群体：指为实现特定目标，两个或更多的人相互影响、互相依赖而形成的组合。可分为正式的和非正式的。 2.沟通：对意思的传达和理解 3.领导力：领导力就是影响一个群体实现目标的能力。 4.态度：是个人对某一对象所持有的评价和行为倾向。 5.价值观: 代表着基本的信念：“个人和社会接受一种特定的行为或终极存在方式，而摒弃与其相反的行为或终极存在的方式。” 二、简答题 1. 动机理论包括：早期理论：马斯洛需要层次理论、麦戈雷格的X理论Y理论、赫茨伯格的双因素理论、戴维麦克莱兰的需要理论。当代动机理论：认知评价理论、目标设置理论、自我效能理论、公平理论、期望理论。 2.群体发展阶段：形成阶段-震荡阶段-规范阶段-执行阶段-解体阶段 3.人为什么要加入群体？安全需要-地位需要-自尊需要-归属需要-权力需要-目标实现的需要三、分析说明题 1.霍兰德人格-工作适应性理论的意义是什么？根据霍兰德职业兴趣量表分析一下你的职业人格类型和适合的职业。人职匹配可以提高工作满意度、降低离职率。人格可分为现实型、研究型、艺术型、社会型、企业型和常规型六种类型。适合的职业 2.什么是激励？利用激励的三要素分析一下你自己目前的激励水平。动机是一种过程，它体现了个体为实现目标而付出的努力的强度、方向和持续性。强度：个体试图付出多大的努力。方向：指向有利于组织的目标坚持性：个体的努力可能维持多长时间。自己目前的激励水平。

《客运组织》复习资料总结

旅客运输的任务：(1)最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；(2)安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地；(3)保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务(优质服务)。铁路旅客运输的特点：(1)旅客运输的主要对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件；(2)在时间上有较大的波动性；(3)客运车辆都是按铁路局固定配属给各客运车辆段，以便于掌握客运车辆的运用及维修，确保客运车辆质量良好；(4)旅客列车按固定时刻表运行，车辆编组内容及编排顺序固定； (5)客运站应靠近城市，并与市内交通配合；(6)旅客列车重量标准和速度应合理选择；(7)旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动。旅客选择运输方式的影响因素：安全、速度、价格、服务。旅客运输系统的构成：铁路、公路、航空、水运。我国铁路运输发展趋势：(1)基础设施建设逐步完善，各种旅客运输方式得到长足发展；(2)旅客运输的质与量同时提高，客运结构不断改善；(3)高速铁路建设步伐不断加快；(5)区域城际客运铁路发展迅速；(6)铁路体制改革全面推进。 ※铁路发展趋势：建设快速客运网络、继续扩展西部路网、优化和完善东中部路网。 ※铁路旅客运输市场发展趋势：(1)经济的发展将促使我国客运需求总量的快速增长；(2)城镇化进程促使我国客运需求总量持续增长，使短途客运比重大幅度增长；(3)客流需求构成向多元化发展； (4)客运需求质量提高。铁路的优势与不足：优势：(1)运量大；(2)速度快；(3)成本和运价低廉；(4)全天候运输；(5)安全性好。不足：(1)始建投资大，建设时间长；(2)受轨道线路限制，灵活性差，直接“门到门”的运输量小，必须有其他运输方式为其接运旅客；(3)总成本中固定费用所占比重大。公路的优势与不足：优势：(1)机动灵活，门到门直达运输；(2)技术标准及造价相对较低，修建快，便于深入各类地区；(3)客运成本和运价比航空低，但比铁路稍高。不足：(1)长距离运输时，运营成本高；(2)排放废气，噪音对环境污染较严重；(3)安全性较差，公路事故率最高。

行车组织基础知识复习资料①

行车组织基础知识复习资料第一章、车站及线路 P1 （1）城市轨道交通是对以电力为动力，采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。P2（2）在出入口出宜设置平台，平台高度以高于地面三个台阶为宜，即450毫米左右，长度2-3米。 P6（3）车站的分类：①按车站的运营功能划分：终点站、中间站、换乘站。 ②按车站设置的位置划分：地下站、地面站、高架站。 ③按车站站台形式划分：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。第二节线路 P9（4）正线:①正线用大写字母表示②采用上下行分行，双线单向，右侧行车惯例。 P9（5）辅助线：为了保证正线正常运营，速度限制：35公里/小时以下第三节限界 P13（6）车辆限界＜设备限界＜建筑限界 P14（7）对列车操作人员起指导作用的标志：速标、停车位置标、警冲标。第四节轨道

P14（8）轨道是一个整体性工程结构，由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。 P15（9）钢轨的作用：①承载车轮压力并传递到轨枕上。②引导车轮的运行方向③为供电、信号电路提供回路。因而它应当具备足够的强度、稳定性、耐磨性。 P15（10）钢轨的类型：75千克/米、60千克/米、50千克/米.（正线60千克/米，车场线50千克/米） P15（11）钢轨的标长：12.5米和25米两种（12）无缝钢轨的优点：①行车阻力下降10%~20%②延长部件寿命15%~30%③减少维修费用20%~35%④提高行车速度与舒适度⑤减少噪声污染 P16（13）我国铁路和轨道交通主要采用1435毫米的标准轨距。 P16（14）外轨需要超高的原因.第二段中讲述。 P17（15）连接零件（固定与连接作用）：夹板、螺栓、道钉、扣件等。 P17（16）防爬设备（防爬器和防爬撑）作用：防止因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫做爬行。 P17（17）道岔定义：是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。 ①道岔的种类，城市轨道交通常用普通单开道岔。

组织行为学复习资料

组织行为学复习资料导论组织定义：对完成特定使命的人的系统性安排。特征：目标资源环境制度行为定义：人或动物表现的与生理、心理活动紧密相连的外显的运动、动作或活动。规律：目标律本我律动机率强化律遗传律环境律发展律差异律组织行为涵义：组织的内部要素的相互作用以及组织外部环境的相互作用过程中所形成的行动和作为。组织行为包括成员在工作中表现出来的各种行为组织行为学发展阶段产生 1.工业革命时期欧文在企业中建立新型人际关系的实验 2. “管理运动”潮流找那个人力资源管理的萌芽

3. 工业心理学的创建 4. “霍桑试验”、“劳动宪章”与“人群关系运动” 发展 1.人力资源学派的出现 2.权变观点进入管理领域—组织行为学的形成 3.组织文化研究的兴起——组织行为学的深入 “新组织”的兴起与组织过程的研究组织行为学的研究方法观察法：指研究者根据一定的研究目的、研究提纲或观察表，用自己的感官和辅助工具去直接观察被研究对象，从而获得资料的一种方法。访谈调查法：指访问者与被访问者直接进行交流的定性研究方法，探讨、思辨某一问题。问卷法：通过由一系列问题构成的调查表收集资料以测量人的行为和态度的心理学基本研究方法之一。实验法和心理测试法：根据已标准化的实验工具如量表，引发和刺激被测试者的反应，所引发的反应结果由被测试者自己或他人记录，然后通过一定的方法进行处理，予以量化，描绘行为的轨迹，并对其结果进行分析。个案分析法模型法：通过模型来揭示原型的形态、特征和本质的方法，一般用在物理实验上。第一章个体心理与个体行为关于人的理论中：儒家法家道家西：人啊，认识你自己关于人性的认识自然人：人是动物，具有动物有本能情欲、学习能力、求生本能

旅客运输组织复习题11

旅客运输组织复习题第一章旅客运输系统概述一、填空题 1、旅客运输的生产效益除了__经济效益_外，更重要的是___社会效益___；旅客运输生产除了技术管理外，还有全面的____服务质量管理___。 2、旅客运输复杂而多变，其特点又随不同运输方式而有异，但就其共同点主要有__动态性_、 _波动性__、_不可储存性__、__系统性____和_高科技性_____等五个方面。 3、交通运输系统按运输对象分为___货物运输__和___旅客运输_两个子系统。 4、交通运输系统按作用与运距分为__干线运输__、_区域运输__和___城市交通_三部分。 5、现代化旅客运输系统，主要由_铁路__、_航空__、__公路__、_水运__四种运输方式组成。 6、优先发展__公共交通__已经逐步成为发达国家和发展中国家解决城市交通拥挤的有效途径，也是城市交通___可持续发展_的一项战略性举措。 7、以_旅客_为服务对象，研究旅客运输市场，将客运市场_细分__，就是客运企业营销策划的重要基础工作。 8、不同消费层次的旅客对旅行条件有不同的要求，将客运交通开行方案分为_普通型__、_ 豪华型_和_中档型_。 9、旅客运输市场可按下列方法细分__行程_、_旅行条件__、__运行线路等级_和__经济带_。二、选择题 1、随着社会经济的发展和人民物质与精神生活水平的不断提高，人们对旅行质量提出越来越高的要求。这说明了交通消费需求的（B ）。 A、多样性 B、发展性 C、层次性 D、伸缩性 2、某人出行本来选择铁路，由于某种原因而改选公路，这说明了交通消费需求的（C ）。 A、多样性 B、发展性 C、替代性 D、伸缩性三、简答题 1、旅客运输的任务是什么？答：旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件至目的地，并保证旅客在旅途中得到舒适、愉快、优质的物质与文化服务。 2、什么是客运市场细分化？答：根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性，把客运市场划分为若干个层次、若干个品类，以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程称为客运市场细分化。第二章各种旅客运输方式的差异与适应性一、填空题 1、陆上运输的线路指___铁路和公路____，航空运输的线路指__空中航线___，水路运输的线路指_天然水路____（包括江河、海洋）及人工水渠（包括运河）。 2、交通运输的移动设备主要指__运载工具____。

铁路客运组织期末试卷及答案(A)

期末试题（A）考试科目：铁路客运组织考试类别：考试考试时间：90分钟考试年级：班级 _________ 姓名_________________ 得分 ________________ 一、填空题（2*10=20分） 1、旅客基本票价构成的三要素一____________ 、 _________ 、_______________ 具备以后，即可计算旅客基本票价。 2、旅客客票票价包括________ 和__________ 两个部分。 3、___________ 票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。 4、车票按性质可分为______ 和________ 两类。 5、计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为__________ 运价里程和运价里程。 6客运站的主要设备包括 _____________ 、___________ 、_______ 组成。 7、流线按流动方向不同，可分为_________ 、_______ 两大流线；按性质不同，可分为_____________ 、 _________ 、________ 三大流线 8、旅客运输计划，按其组织形式又可分为_________ 、_________ 、_______ 三种。 9、客流调查分为_______ 调查，_________ 调查和__________ 调查三种。 10、旅客人身伤害按其程度分为_________ 、___________ 、_______ 三种。、单项选择题（2*15=30分，请把答案填写到以下表格中） 1、团体票退票应在开车前（）以前办理。 A 2h B 、6h C 、48h D 、24 h