钢管支撑架设方案
目录
第一章编制依据和编制原则 (1)
1.1编制依据 (2)
1.2编制原则 (2)
第二章工程概况、工程位置及环境 (3)
2.1雁南四路站 (3)
2.2 工程地质和水文地质 (4)
第三章施工部署 (11)
3.1施工部署 (11)
3.2作业分段 (11)
第四章施工方案 (13)
4.1钢支撑体系施工工艺、方法 (13)
4.2钢支撑架设技术措施 (18)
4.3防支撑失稳措施 (19)
4.4钢支撑的检验标准 (19)
第五章安全施工措施 (22)
第一章编制依据和编制原则
1.1编制依据
1、西安市地铁四号线土建工程（项目编号：TJSG-6）土建施工图纸、业主提供的参考资料等；
2、现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；
3、国家、部颁现行有关施工及验收规范、标准、规程，以及西安市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2002
《建筑边坡工程技术规范》GB50330－2002
《建筑基坑支护技术规程》JG120－99
4、陕西省文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑）。
1.2编制原则
1、充分认识四号线土建TJSG-6施工万寿路车站的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。
2、优化施工组织，选用优良的地铁车站施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。
3、确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程优质。
4、在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入、研究，推广新技术，勇于创新。
5、在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地，千方百计减少扰民，尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。
第二章工程概况、工程位置及环境
2.1雁南四路站
雁南四路站位于芙蓉西路与雁南四路十字路口，沿芙蓉西路南北向设置。站位东南象限为鸿基紫韵居住区，西南象限为曲江南苑居住区，西北象限为大雁塔新村，东北象限为烟草局。芙蓉西路规划道路红线宽度为30m，雁南四路规划道路红线宽度为40m，目前道路车流量不大。站位周边建筑物距离道路红线较远，路边都有城市绿化带。
雁南四路站
雁南四路站东南象限雁南四路站西南象限
雁南四路站西北象限雁南四路站东北象限
2.2 工程地质和水文地质
2.2.1.地形地貌
1）地形地貌
雁南四路站位于芙蓉西路与雁南四路十字路口处，沿芙蓉西路设置，该站为四号线与远期八号线换乘站，车站周围建筑物较多，芙蓉西路与雁南四路上车流量，人流量一般
① 1代表第四系全新统人工填土,1-0代表垃圾土，1-1代表人工填土第一层,依次类推。
② 2代表第四系全新统冲积地层。本标段车站、区间无该层。
③ 3代表第四系上更新统地层，3-1表示新黄土，亚层按3-1-1依次类推。3-2层代表古土壤。
④ 4代表第四系中更新统地层，4，交通压力一般。拟建车站场地地面较平坦，地面标高介于443.89～450.37m。地貌单元属五六级洪积台地。
2）车站区域地质构造
根据设计图纸，车站建设范围内不存在影响其稳定性的地质构造，不良地质作用为车站北侧存在f13地裂缝，地裂缝与车站北端水平距离约80m。
3）场地的地层岩性特征
（1）分层依据
地层按“时代从新至老、第四系地层按粒径由细至粗、黏性土依据塑性指数、孔隙比、压缩性及湿陷性等工程特性、砂类土依据密实程度及分布差异等细分为亚层”顺序统一编号。
沿线地层统一编号如下（余同）：
-1表示老黄土，亚层按4-1-1依次类推。4-2层代表古土壤层，亚层按4-2-1
依次类推。
四号线全段仅本标段存在水下软塑状老黄土，其埋深在4-1-2层之上，单独划分为4-1-3层。
（2）岩性特征
按上述分层依据，结合本区段的区域地层特性，划分岩土层。每个岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述分布如下表2.3-1。
雁南四路站岩性特征表表2.3-1
注：表中除表层人工填土外，其余各层土在该场地内连续均匀分布，且成层厚度较均匀，4-1-2老黄土与4-2-2古土壤交替成层。
2.2.2水文地质
本标段附近无地表水体，工程建设影响范围内为地下潜水。
1）地下水的储存与补给
（1）第四系孔隙潜水
钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2011年11月工程勘察钻孔内量测的稳定水位为：
雁南四路站：稳定水位埋深5.00～12.40m，相应高程437.10～439.51m；
勘察期属平水位期，据西安市多年水位观测资料，拟建场地低水位期为7～9月，高水位期为12月至翌年3月，水位年变幅2m左右。
（2）含水层与隔水层的分布
场地潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土和残积古土壤中。主要含水层为粉质黏土层，该层透水性一般，赋水性较弱。
（3）潜水的补给、迳流及排泄
潜水补给主要由地下径流及大气降水等补给。潜水主要流向NW。潜水排泄
方式为地下迳流及人工开采等。
2）渗透系数的确定
根据地区经验及相关资料，综合确定渗透系数K结果见表2.3-4中。
渗透系数表表2.3-4
3）地下水土的腐蚀性评价
综合考虑拟建场地地下水及土体对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结
构中钢筋具微腐蚀性。
4）工程的抗浮防渗问题
雁南四路站：车站工程抗浮防渗设计水位为443.0m。
2.2.
3.不良地质现象
1）区域构造
西安市位于渭河盆地东南隅，该盆地夹持于鄂尔多斯地块与秦岭断隆之间，
是典型的断陷盆地。
根据陕西大地地震工程勘察中心2011年提交的《西安市地铁四号线工程场
地地震安全性评价工作报告》：
（1）该标段沿线场地地基土不存在震陷问题；
（2）近线路内发育有多条活动断裂，其中，浐河断裂和临潼-长安断裂穿越
四号线工程。浐河断裂在南东段黄土台塬区或基岩山区局部有出露，但在四号线
路附近目前仍处于隐伏状态，隐伏深度较大，活动时代在晚更新世早期或中更新
世晚期中更新世。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）断裂隐伏深度大
于60m时，可以不考虑断裂的地表破裂及其活动的影响。
临潼-长安北断裂带的穿越四号地铁线路里程AK7+125附近，勘察定位误差在10-30m之间，断裂距离雁南四路车站南约1.2km，大于《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）4.1.7条规定的对发震断裂的最小避让距离，可不考虑其影响。
近场区渭河断裂、秦岭山前断裂、临潼长安断裂、骊山山前断裂所夹地区历史上发生过多次中强地震，且晚更新世至全新世都有过明显活动，因此，综合判定区内具有发生6级左右地震的构造条件，50-100年地震活动水平处于中等水平。整体上属于构造较不稳定地区。
2）区域地面沉降
据《西安城市工程地质图集》提供1960年至1995年地面沉降观测结果，金滹沱～大雁塔线路位于小寨及观音庙两沉降槽之间南缘，雁南四路～大唐芙蓉园区间位于沉降槽外缘，地面沉降NW倾向，坡率0.5‰左右；1960～1995年观测的最大累计沉降在大唐芙蓉园，达约1150mm；最小在雁南四路车站，约120mm。
3）地裂缝
据长安大学工程设计院专门地裂缝勘察结果，本标段区间有f
13、f
10南
、f
10北
三条地裂缝通过；雁南四路车站北侧存在f13地裂缝，与该北端车站水平距离大于80m，该车站无地裂缝通过，可不考虑地裂缝影响；大唐芙蓉园站北侧存在f
9地裂缝，与该北端车站水平距离大于100m，该车站无地裂缝通过，可不考虑地裂缝影响。
4）地震液化
根据场地工程地质条件，场地内地面下40m深度内均为粘性土，按《铁路工程抗震设计规范（2009年版）》（GB50111－2006）判定不具地震液化条件，拟建场地可不考虑地震液化问题。
5）内涝现象
拟建的车站附属工程中近地面通道及风亭的出口及区间风井出口，根据场地地形、西安市多年降水量及该区域地面排水能力分析，遇强降水时，可产生内涝，有地表水灌入的可能，应考虑通道出入口及风亭的防护高度。
6) 特殊岩土
（1）湿陷性黄土
①湿陷性黄土性质、厚度及分布
据室内湿陷性试验结果，结合场地地层条件，场地内湿陷性土层主要为3-1-1层新黄土及3-2-1层古土壤。分布情况见表2.3-5。
湿陷性土层在场地内连续分布描述表表2.3-5
②场地湿陷类型及地基湿陷等级，见表2.3-6。
场地湿陷性描述表表2.3-6
（2）其他主要特殊地质
本标段特殊地质还包括人工填土、饱和黄土、古土壤底结核层等，见表2.3-7。
主要特殊地质岩性描述表表2.3-7
管线分布情况详见附图一
车站围护结构设计形式采用混凝土灌注桩+内部钢管支撑体系，其中第一道采用φ600，14mm与800×800/700×500的混凝土支撑.标高分别为：1轴-4轴+2.5米标高为444.017m，
4轴+2.5m-16轴+0.375m，标高为442.717m，
16轴+0.375m-23轴-4.525m标高为442.115m，
23轴-4.525m+31轴+1.83m标高为442.351
第二道~第四道为φ600，16mm，t=6mm的钢管内支撑，标高分别为：
第二道标高为：436.001m，
第三道标高为：430.511m,换成段15轴+5.475m-23轴+6.96m标高为：429.751m
第四道标高为：424.451m
车站主体结构选用φ1200/1000/900钻孔灌注桩，嵌固深度为8-10m。桩间网喷混凝土C20。
10m以上配置φ8@200×200/400×400钢筋网片,
10m-20m配置φ10@200×200/400×400、φ8@200×200钢筋网片，
20m以下配置φ12@200×200/400×400、φ8@200×200钢筋网片、围护结构混凝土灌注桩顶部分别设置1400×800、1600×1200、2100×1200混凝土冠梁。标准段腰梁采用2工45C加缀板焊接而成。角部均设钢筋混凝土角撑。
第三章施工部署
3.1施工部署
3.1.1施工机械设备配备
管理干部及技术人员5人，设备操作人员7人，焊工5人，电工1人,杂工10人。为完成此任务，根据工作的不同，将工作队分为钢支撑安装作业队、吊装作业队，相互配合。
3.1.3主要材料、型号
主体基坑钢围檩主要为自行加工,需45C工字钢157t, 钢板t=20mm,92t。钢支撑使用Ф600钢管（t=14/16mm），约860t,为厂家订购，调节节根据情况自行加工。
3.2作业分段
本车站长度共135.6m,因东端30米拟作为基坑出土坡道，在第一层钢筋砼支撑浇注完成后，其下最低点深4米，且为拉槽坡道，此段暂不架设钢支撑，待此段开始土体开挖时，随挖随架。
第四章 施工方案
4.1钢支撑体系施工工艺、方法
本车站长度共135.6m,主体基坑钢围檩主要为自行加工,需45C 工字钢157t, 钢板t=20mm,92t 。钢支撑使用Ф600钢管（t=14/16mm ），约860t,为厂家订购，调节节根据情况自行加工。 4.1.1钢支撑架设方法
支撑架设必须随挖随撑，严格按设计及时适量施加预应力。 ⑴.钢支撑设计与构造
钢管支撑由固定端、活动端和中间标准节三部分构成；管节之间采用法兰盘高强螺栓连接，钢管支撑构造详见图4-4。 ⑵.钢支撑架设工艺流程如图4-6。
图4-4 雁南四路车站钢支撑竖向设置示意图
钢管支撑
围檩围护结构
活动端
固定端
活动端
固定端
标准节
图4-5 横支撑构造图
⑶.钢支撑架设
1)开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。
①开挖第一层土方时，将第二层的中间部分土体挖除，两侧可预留2m 宽的工作平台，便于架设支撑、挂网喷锚，放坡坡度不小于1：1，之后及时挖出预留土体。支撑架设、网喷要及时，尽量少的避免挖掘机在支撑下二次开挖。
开挖第二层土方时，将第三层的中间部分土体挖除，两侧预留2m 宽的工作平台。依此类推，（详见图4.7基坑开挖示意图）。
每层开挖时可各分多个小层开挖，每小层开挖高度为1.5m，放坡坡度不小于1：1。开挖至基底换填层以上20cm后采用人工进行开挖清底，确保土层不受扰动。
②接力开挖作业不能完成的北端头部分土方，采用挖掘机开挖、汽车吊吊斗出土。基底以上0.3～0.4m范围内土方由人工突击开挖，汽车吊吊斗吊出。
图4.7基坑开挖示意图
③开挖横纵向放坡，边坡1:1，层间留4～6m宽台阶，开挖时坡度应根据每
层土体的性质及稳定状况进行调整。同时应满足挖掘机在其上稳定行走，并倒运土石方。
④地下围护桩顶冠梁部位架设第一道横向支撑，往下每道支撑架设时，支撑和钢围檩均高于开挖面0.5m。围护桩与钢围檩之间必须填充密实以将钢围檩的受力分布均匀。
2)在钻孔灌注桩及钢围檩之间填塞高强砼，保证围檩顶端的平整，使墙面受力均匀。架设钢支架及安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢支架，支架要牢固，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。
①钢支架制作：钢支架采用长度分别为550×560（两直角边）的三节GB9787-88∠100×8的角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角互相垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
图4-6 钢支撑架设工艺流程图
②钢支架安装：每层土方开挖至支撑位置后，根据测量出的支撑中心线反算出钢支架面顶标高，再从此标高下移80mm、400mm、870mm的同一垂直线上打3
个ф25锚栓孔，用砂浆或其它胶结材料注入孔中，并插入直杆锚栓，经一定养护期后，再将钢支架套入锚栓上紧螺母，并牢固固定于钻孔灌注桩上。鉴于实际打设时孔眼位置变化，需根据实际锚栓孔间距、相互位置关系用氧焊在钢架上准确割孔。
3)架设钢围檩
①钢围檩加工：钢围檩采用双拼45号工字钢而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。
②钢围檩安装：钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实。钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不少于60mm（并考虑消除围护灌注桩施工外放200mm的施工误差预留量）的水平通长空隙，中间用强度等级不低于C30的细石混凝土填嵌。
4)钢支撑安装
开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。每根钢支撑的配置按总长度（应根据实际丈量的基坑宽度确定）的不同配用一端固定端一端活动端，中间段采用标准管节进行配置，在地面按长度进行预拼装。采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。
①直撑施工：支撑安装前先在地面进行预拼装以检查支撑的平直度，拼装支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格后的支撑按部位进行编号，支撑吊装采用龙门吊，人工配合安装。
②斜撑安装：斜支撑的架设最为关键，除及时架设外，在斜支撑端头设可靠防滑措施。
5)施加支撑轴力
①钢支撑应用两台100T的千斤顶施加支撑轴力。
②支撑加力之前，迅速设定围护结构收敛量测点及支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。
③分级施加支撑轴力，依据设计要求进行第一次轴力施加，然后按20％设计值逐级增加支撑轴力。最终施加轴力值根据《雁南四路站主体围护结构》图纸
中010714-S-JG-01-003中支撑设计轴力表中数值确定，同时参考基坑围护结构变形、轴力监测等监测资料。
④施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护（一般半年一次），如有异常应及时校验。
⑤施加预应力后，应再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。
⑥在施加预应力时要密切注意支撑全长的弯曲和电焊异常情况，所加预应力值应满足设计要求。并及时压紧固定斜口钢锲。
⑦在每安装完下一道钢支撑后，相应上道钢支撑复加预应力，复加预应力设备同上。待复加预应力达设计要求后，即再压紧，固定斜口钢锲，并采用电焊把钢锲锁定。
⑧在安装完成每一道钢支撑后，进行防坠落钢丝绳安装，用A12钢丝绳把钢支撑与预埋钢筋连接在一起，如图：
表4-1预加轴力与压力表对应读数
4.1.2 钢支撑拆除
支撑体系拆除的过程其实就是支撑受力“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧向土压力转至结构。支撑体系的拆除施工做好以下几点：
⑴.钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。
⑵.钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。
⑶.逐级释放需拆除的钢管支撑轴力，拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
⑷.轴力释放完后，取出所有楔块，采用龙门吊双吊点提升一定高度后，再拆除下方支架和托板，再将钢管支撑轻放至结构板上。
⑸.钢管支撑在结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面，及时运到堆放场进行修整。凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补。
4.2钢支撑架设技术措施
⑴.钢支撑规格的选用必须按设计要求或按设计轴力及《基坑工程设计规范》（DBJ08-97）要求来选用
⑵.钢支撑的安装允许偏差应符合以规定：
钢支撑曲线竖向偏差：1.5㎜；钢支撑曲线横向偏差：1.5㎜；
钢支撑偏心不大于：20㎜；
支撑两端的标高差：不大于20㎜和支撑长度的1/400；
支撑的挠度：不大于1/1000；
⑶.钢支撑就位后及时准确施加预应力，对于一级基坑按以下要求复加应力：
1)在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加
预应力至设计值。
2)当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
3)桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度的要求。
⑷.斜支撑和钻孔灌注桩连接构造必须能满足抗剪要求。
4.3防支撑失稳措施
⑴.基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处可靠，确保支撑体系稳定。
⑵.施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。
⑶.支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑经质检工程师检查合格后方可安装。
⑷.对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。加力后对法兰螺栓逐一检查，进行复拧紧。
⑸.当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。
4.4钢支撑的检验标准
2）、支撑构件的安装标准
3）、施加预应力的质量检验评定标准
4）、钢支撑的挠度要求
钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力施加过程中一定要注意观测，如果超出允许范围，应及时卸荷，调整处理后方可继续施工。
1）钢支撑的施工要求紧随挖土施工作业，随挖随撑，无撑挖土的暴露时间控制在8小时内，必须遵循先撑后挖的施工原则。
2）在开挖前需备好合格的带有活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置等安装支撑所必须的器材。
3）依据本工程的具体情况，局部地段及管线靠近围护桩处要有复加预应力的技术装置。确保需要复加预应力时，能及时正常进行。
4）在土体开挖中及时测定支撑安装点，以确保支撑端部中心位置偏差不大于20mm。
5）在支撑体系的施工过程中，因部分支撑需要翻拆使用，因此在翻拆的过程中，要严格按照翻拆顺序进行。翻拆时钢支撑要采用二点吊作业。
6）支撑的垂直和水平运输采用汽车吊及塔吊。
7）每组钢支撑安装后必须按照设计要求正确施加预应力，安装下道钢支撑时，挖好一小段土方后即在6～7小时内安装好支撑，并按照设计支撑轴向力的50%～70%施加预应力。
8）对施加预应力的油泵装置要经常进行检查，确保应力值正确，并做好记录备查。
钢管柱安装施工方案
南京德基广场二期工程 钢管柱安装全过程控制方案 北京城建集团有限责任公司 南京德基广场工程项目经理部 2007年6月19日
目录 1工程概况1 2施工准备1 2.1吊装机具的选择1 2.2构件重量分析1 2.3吊装前的准备工作2 3钢管柱的安装方法5 3.1浇设承台与埋件安装5 3.2搭设安装支架6 3.3圆钢柱吊装过程及管端变形控制8 3.4标高确定10 3.5控制精度分析10 3.6倾角传感器的初始值修正误差11 3.7垂直度初调11 3.8垂直度精调12 3.9钢柱固定15 3.10混凝土浇捣过程中的微调16 4钢结构施工与基桩交叉施工配合及工艺流程16 5检测方案19 5.1原材料检测19 5.2制作过程检测19
. 5.3焊接检测21 5.4安装质量检测22 6安全管理、质量保证措施22 6.1安全管理措施22 6.2质量保证措施24
1工程概况 本工程为“南京德基广场二期工程地下室及裙楼标段”，位于南京市中山路18号，是集商业、餐饮、办公、酒店公寓为一体的综合性超高层建筑。本工程塔楼51层（本标段为10层以下）、裙房8层、地下室5层组成，用地面积约21450m2，总建筑面积16万m2。 根据目前的设计图纸，共有139根钢管柱，规格有Φ800、Φ700mm两种，26.716m 高。 本方案主要针对地下室逆作法钢管柱的现场拼装和安装过程进行阐述，同时对钢管柱制作、拼装、安装全过程的质量控制提出了要求。 2施工准备 2.1吊装机具的选择 根据现场情况，大楼结构特点及钢结构重量、钢结构吊装进度要求等因素，钢构件吊装选择采用一台100吨履带吊作为主机，吊机41.4m主臂,14m半径时的起重量为18.8t,有效高度为40m。另一台25吨汽车吊作为辅机，协助主机吊装钢管柱。 2.2构件重量分析 根据图纸计算得出钢结构典型吊装构件重量如下： 圆管钢柱φ800×25 长26.7m 重量12.85吨 圆管加强箍φ800×16 长1m 五段重量1.55吨 钢管柱总重14.40吨 通过对比起吊重量，所选吊车完全满足该工程钢结构的吊装要求。
钢支撑、立柱施工方案
庙行楔形绿地一期工程钢支撑、立柱 施 工 方 案 上海闸北城市有限公司 二○一六年一月
目录 一、工程概况 2 二、工程目标 (2) 三、施工准备 (3) 四、钢支撑施工工艺 (5) 五、预应力的施加 (11) 六、钢支撑的拆除 (12) 七、技术质量要求 (13) 八、安全文明施工措施 (14) 九、现场项目部组织机构网络图 (15) 十、钢支撑平面布置图流程图（附图）................................................15十一、立柱型钢施工方案 (16)
一、工程概况 1.1结构概况 本工程为庙行楔形绿地一期工程项目，基坑采用一道φ609×16圆形钢管支撑，钢管十字交叉采用哈夫连接，钢支撑安装完毕且施加预应力。 1.2编制依据 现根据施工图纸及场地条件，编制本施工方案。 1.3钢支撑工程概况 1.3.1该工程基坑采用φ609×16钢管支撑。 1.3.2在基坑的开挖中，应按照分段开挖、先撑后挖的原则。 1.3.3钢支撑应有足够的刚度，断面不得小于设计断面。基坑开挖中按设计位置及时、可靠地架设钢支撑，并按设计要求施加预应力。 1.3.4合理布置构件堆放场地和钢支撑拼装场地。 二、工程目标 2.1质量目标 按照现行国家和上海市有关施工验收规范、施工图纸及有关技术规范要求进行施工，工程质量达到图纸的要求，争取不低于国家和上海市现行的
关于工程责任的规定及国家现行有关各专业工程的质量检验评定优良标准。 2.2工期目标 做到按期完工，力争提前。 2.3 安全生产目标 认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策、法令、规定和上级的指示、决议。结合工程实际情况，制定贯彻实施的措施，并检查执行情况。把安全生产列入议事日程，每周召开一次安全生产会议，讨论安全生产动态，分析事故原因和教训，解决安全生产的问题。建立施工现场项目经理部安全生产责任制，杜绝一切安全伤亡事故。 2.4文明施工目标 严格按照《上海市建设工程文明施工管理规定》，做好文明施工，争创市级文明工地。 三、施工准备 3.1技术准备 3.1.1接到总包进场施工书面通知后，组织技术施工人员立即进场，作施工前准备工作，对进场的各种支撑材料进行事先检查，对所需要的机械设备进行调试、保养、确保工程施工的正常运转。 3.1.2召开施工人员的安全技术交底会议，强调施工质量的重要性，增强对施工人员的安全、质量意识和技术要求。技术人员、施工人员熟悉设计图纸和有关《规程》规定，明确施工图纸要求及有关质量检验评定标准，
钢管柱施工方案
霞光剧院屋钢管梁柱工程 施 工 案 编制： 审核： 审批人： 单位:集团有限公司
日期：2013年10月 一、工程概况 二、编制依据 1、×××××部分设计图； 2、钢管混凝土叠合柱结构技术规程CECS188:2005 3、高强混凝土结构技术规程CECS104:99 4、《碳钢焊条》GB/T5117－1995 5、《低合金钢焊条》GB/T5118－1995 6、《低合金高强度结构钢》GB/T1591－2008 7、《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223－2004 8、《《建筑结构抗震设计规》GB50011-2010 9、《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3－2002 10、《钢结构工程施工质量验收规》GB50205－2001 11、《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204－2002 12、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81－2002 13、施工图纸设计要求 三、工艺流程 原材料复试→下料卷板→加工厂埋弧自动焊→加工厂焊缝超声波探伤检测→钢管柱附件焊接、穿→钢管柱进场→环箍现场焊接→钢管柱吊装、固定→现场CO2气体保护焊水平缝→现场焊缝超声波探伤→浇
筑钢管柱部混凝土→柱筋绑扎→柱模立支→外柱混凝土浇筑 四、主要施工法 （一）原材料复试 本次钢管柱加工由建设单位委托外加工，故建设单位需要求加工单位出具材料合格证及法定单位出具的有效的检验报告。必要时，可由建设单位组织监理单位、施工单位、质监单位到加工单位进行实物抽样到履行有见证送检。该形式的“有见证检验”“批量需相关单位协商后确定。 （二）下料、卷板 1、钢板的下料 钢板进场复试合格后，可按板厚中心线性长度不变的原理并结合焊缝宽度来计算钢板的下料宽度。 下料长度长度应格按设计层高及预留的弹性压缩量进行加工。其弹性压缩量可与设计单位协商确定，一般不应有正公差。现场焊接后可根据实际测量值予以修正。 下料前可对焊缝坡口进行预加工，加工时应格按照《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）中对厚钢板焊接（全熔透焊缝）的坡口加工要求进行。 下料前，应采取措施确保四条边互相垂直，从而保证卷板后的横向平面与柱的母线垂直。 2、钢板的卷管 钢板下料检验合格后，由卷板机完成卷板工作，钢板卷圆后直径允
模板支撑架专项施工方案常见问题解析
模板支撑架专项施工方案常见问题解析 发布时间:2014-02-26 【摘要】模板支撑架专项施工方案是建筑施工最常用的方案之一，方案内容因工程不同而存在差异，不同的人员所编制的内容也千差万别。本文对参与专项方案论证积累的经验进行总结提炼，对方案中常见的问题进行了解析。 【关键词】模板方案问题解析 前言 模板工程是建筑施工过程中一项基本的措施，建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）及《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）中规定模板工程及支撑体系为危险性较大分部分项工程，应当编制专项施工方案，其中超过一定规模的还要组织专家论证。 近年来，与模板工程相关的规范标准不断增多、不断更新，很多规范标准存在交叉，但要求又不尽相同，给方案编制人员选择构造措施及演算时造成一定的困难。随着施工技术的发展和创新，各种新型模板如大钢模、塑料模板、铝合金模板等不断应用于工程施工中，模板支撑体系也有钢管扣件脚手架、承插式支架、门式架、钢支柱等多种类型，现以广泛使用的钢管脚手架模板施工方案为例，来分析其编制过程中常遇到的问题。 1、对工程特点、施工环境没有进行深入研究及详细描述 工程特点、施工环境是编制方案的基本依据，对模板支撑体系选择、搭设方式有决定性的作用，在方案编制前必须对现场实际情况及施工图纸进行深入研究，发现模板工程的特点、难点及方案实施的可能性，依据实际情况采取必要的构造措施、施工措施和管理措施，使施工方案具有较高的经济性、适用性、可操作性。从评审情况看，很多施工方案在描述工程概况时，一般仅叙述该工程层高、板厚、梁截面尺寸等基本情况，未有针对性地将基础情况、建筑物不规则形状和空间、施工环境、方案实施阶段气候特点、构造特点和难点等特殊情况进行详细描述，导致方案缺乏针对性。 2、方案选用材料与实际使用材料不符 方案编制前应对地方材料供应情况进行充分地调研，并在材料进场后进行抽样检查，出具检查、检验报告作为方案编制的依据。本节以钢管和可调托撑为例进行说明。 钢管：规范要求钢管支撑架使用φ48.3×3.6的钢管，这与欧洲标准EN12811-1:2003规定的脚手架用管外径为48.3mm一致，实际方案编制一般取φ48×3.0，而租赁市场上钢管规格普遍为
隧道钢支撑施工方案
隧道钢支撑施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。。。。。。。 2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 二、施工方案 1、施工顺序 测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法 本隧道Ⅴ级围岩（含Ⅳ 停车带）采用热轧普通HW型钢钢架支护，Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护。Ⅴ 偏 土 型、Ⅴ 浅 土型衬砌采用HW175型钢，纵向间距60cm；Ⅴ型衬砌采用HW150型钢，纵向间距70cm；Ⅳ型衬砌采用12×12钢筋格栅钢架，格栅钢架由Φ22主筋、φ10蹬筋和φ8箍筋焊接而成，纵向间距120cm。 2.1钢拱架制作 钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 2.2钢拱架安装 2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。 2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位，拱脚必须架立在坚固的基座上。拱脚标高不够时设置钢板进行调整，或用混凝土加固基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。 2.2.3每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L= 3.0m锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。 2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量，现场焊接限位钢板，限位钢板每个接头设一处。 3、施工注意事项： 3.1钢架应及时落底封闭，钢架基础应稳固，避免沉降过大造成侵限。每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体，以增强钢架的整体支承能力。
地铁车站钢管柱施工方案
地铁车站钢管柱施工方案 地铁车站钢管柱施工方案 *市轨道交通5号线一期工程土建二标*路站钢管柱施工方案编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司*市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部二〇一六年X月X日目录第一章编制依据 1 一、编制依据 1 二、适用范围 1 第二章工程概况2 一、工程概况 2 二、钢管柱设计概况 2 第三章施工部署2 一、施工准备 2 二、施工顺序 3 三、资源配置 3 第四章施工工艺及施工方法 4 一、施工工艺流程 4 二、施工方法5 第五章季节性施工措施25 一、冬季施工措施25 二、雨季施工措施26 第六章质量保障措施28 一、钢筋工程28 二、钢结构工程28 三、钢管混凝土柱29 第七章安全保证措施33 一、安全技术措施33 二、事故应急预案33 第八章文明施工保 （GB50936-2020）证措施40 第一章编制依据一、编制依据 1.《钢管混凝土结构技术规范》 2.《钢管混凝土工程施工质量验收规范》（GB50628-2020） 3.《钢结构施工规范》（GB50755-2020） 4.《钢结构焊接规范》（GB50661-2020） 5.《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81－2020 6.《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2020） 7.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2020） 8.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2020） 9.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2020) 10.《地下铁道工程施工及验收规范(2020年版)》（GB 50299-1999）11.《工程测量规范》（GB50026-2020）12.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2020）13.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2020）14.《*市轨道交通5号线一期工程施工图设计第四篇车站工程第十八册*路站第二分册车站结构第二部分车站主体结构》15.《*市轨道交通5号线一期工程KC-1标段*路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（湖南省勘测设计院2020年11月版）二、适用范围本方案适用于*市轨道交通5号线二标*路站钢管柱的施工。 第二章工程概况一、工程概况*路站位于万家丽北路与*路交叉口，车站呈南北走向。为*市轨道交通5号线一期工程的第十八个站，为地铁5号线最后一个站。车站为地
模板工程及支撑体系专项施工方案 (1)
模板工程及支撑体系专项施工方案 一、工程简介 工程名称（全称）：蜀山街道广乐安置房项目二标段-9#~15#楼 建设单位：杭州萧山城区建设有限公司 代建单位：浙江萧峰建设集团有限公司 勘察单位：浙江恒辉勘测设计有限公司 围护设计：浙江恒辉勘测设计有限公司 设计单位：浙江工程设计有限公司 监理单位：浙江五洲工程项目管理有限公司 施工单位：浙江万驰建设集团有限公司 蜀山街道广乐安置房项目二标段-9#~15#楼工程地位于杭州市萧山区蜀山街道越寨村及溪头黄村，蜀山大道西侧，拟建风情大道东侧。 总建筑面积为㎡，地下室2层,其中9#、13#为28F，10#、11#、12#、14#、15#为26F,配套用房为2层，地下室面积为㎡，建筑基本情况如下： 1.建筑结构形式为框架剪力墙结构，使用年限为50年，抗震设防烈度六度。 2.工程地上一～三层为配套公建，三层以上为住宅；地下设二层，地下一层为汽车库、自行车库及设备用房，地下二层为汽车库、储备间及设备用房。
二、编制依据 1．工程施工合同； 2．蜀山街道广乐安置房二标段施工图。 3．浙江省杭州市颁发的有关建筑施工规范、规程、安全、消防、质量等地方法规。 4．国家有关技术规范、质量验收标准、文明施工要求、以及中华人民共和国建筑法。 5．计算依据 《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ162-2008 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ130-2011 三、支撑体系及模板工程要求 1．地下室模板及支架布置 支模架采用φ48的脚手架钢管搭设，梁底板采用15mm厚木胶合板及60×80方木搁栅，侧板和现浇板底采用木胶合板。承台、地梁、电梯井、集水坑等砌砖模。 支模架搭设时对框架梁、连系梁及楼板的立杆间距，根据楼板厚、梁截面的不同而不同，具体如下： 地下室一层楼面（即地下室负二层）：层高—米；最大梁截面为300×1550mm；楼板厚130mm及200mm，支楼板支模架的立杆纵距
钢管内支撑施工方案
华宇大厦工程 钢管内支撑施工方案 编制 审核 审批 江都市建设工程总公司华宇大厦项目部
钢管内支撑施工方案 一、工程概况： 华宇大厦工程基坑土方开挖很快就要结束。东南角因支护桩有较大位移，为保护销售大厅的安全，坑内17—26轴间约10米宽的土体一直不能开挖。为使砼基础及墙体能一次连续施工，不留质量隐患。经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位共同研究，决定采取坑内支撑的方法对支护桩进行加固，以便挖去该块土体。根据设计院设计的坑内支护方案，坑内做一块2800mm宽，1000mm深，长约25m的砼块作支墩，以Φ300×10钢管作支撑。每根支护桩均进行钢管支撑加固。共约20根支撑（详见设计图）。为保证该设计方案准确得到实施。为后续工程施工打开局面，制定本施工方案。 二、施工的准备工作 1、组织相关技术人员、工长认真学习施工图,深刻了解设计意图。 2、编制内支撑施工方案，详细计划，周密安排。 3、计算内支撑工作量，编制内支撑工程预算，下达材料计划，确定合格的材料供应商，签订材料供应合同。 4、组织召开技术交底会，向分管技术员、工长、班组长及主要操作骨干进行技术交底。对设计意图、施工方案、施工方法进行详细的技术交底，明确质量要求。 三、施工部署及施工程序 1、施工部署
根据钢管内支撑施工图，传力槽钢及连系梁位于-4.5米处，经计算地下室外墙在-4.8米处遇钢管支撑，因该处外墙施工没有工作面，外侧采用砖砌胎模作模板，钢支撑穿过混凝土外墙必然给防水施工质量带来极大的隐患，经研究外墙混凝土在-5.00米处设置施工缝，设300×3mm 的止水钢板，-5.00米以下混凝土墙体强度达到设计强度后，拆除钢管内支撑，直接利用以完成的该部分墙体支撑外侧支护桩，然后再往上做地下室外墙。 该方案要求外墙外侧胎模要有一定强度并要与支护桩连接紧密，计划采用C20混凝土内配Φ12@200钢筋网片作胎模，厚度根据现场实际确定。 同时该方案要求地下室外墙要有足够的刚度，查地下室结构施工图发现该部分墙体柱间距分别是6.6、9.6米，柱间距均较大，因此对该部分墙体要进行加固。（设计院另出方案处理） 传力槽钢及连系梁位于-4.5米处，再考虑到传力槽钢及连系梁的尺寸，土方首先要挖至-4.9米处（即连梁往下3.2米），才能施工传力槽钢及连系梁，根据现场实际情况，一下子将土挖至-4.9米做传力槽钢及连系梁尚有难度，为了确保安全，经研究采用将传力槽钢及连系梁分段施工的方法。从17轴外第一根钢管的内支撑开始，每两根内支撑为一段，从17轴外开始由西向东逐段施工，施工一段传力槽钢及连系梁，安装两根钢支撑，挖一段土方。后一段连系梁应及时与前一段连系梁连接，由于工作面的限制和土方开挖工作的实际情况，传力槽钢、连系梁及钢支撑白天完成，夜间挖土，保持每天一段两根支撑的工作进度。
模板支撑体系专项施工方案
表B.0.1 模板支撑系统专项施工方案报审表 工程名称：宏元·钰龙湾1-2#楼编号： 填报说明：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
模板支撑系统专项施工方案审批表
宏元·钰龙湾1-2#楼 模板支撑系统 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 贵州淇铃交通建筑工程有限公司 201 年月日
目录 附：1、施工现场平面布置图 2、施工总进度计划表
1、工程概况 宏元·钰龙湾1#、2#楼位于贵州省镇远县芽溪新区芽溪大道北侧，1#楼：18层，总高度54.00m,结构形式：框支剪力墙结构；2#楼：18层，总高度54.00m,结构形式：框支剪力墙结构；1#、2#楼地下室建筑高度5.05m，板厚120mm，钢筋保护层厚度梁50mm、柱30mm、板20mm、墙20mm，梁板混凝土强度等级为p6.C30,墙柱混凝土强度等级为p6.C40,钢筋采用HRB400；裙楼建筑最大高度5.3m，板厚120mm，钢筋保护层厚度梁20mm、柱20mm、板15mm、墙15mm，梁板混凝土强度等级为C30,墙柱混凝土强度等级为C40,钢筋采用HRB400。 1.1、脚手架支撑概况 本工程的1#、2#楼均为框架剪力墙结构，模板支撑较简单。
2、编制依据 （1）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） （2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （3）《钢管脚手架扣件》（GB1581-2006） （4）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2016） （5）《高层混凝土结构技术规程》（JGJ3-2010） （6）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB5000-2013） （7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） （8）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） （9）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） （10）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016） （11）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》(GB/2969-2013) （12）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012） （13）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50149-2014） （14）《建筑施工安全技术统一规范》（GB50870-2013） （15）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 （16）《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ00-2013 （17）《模板支撑体系安全技术规范》DBJ50-168-2012 （18）《宏元·钰龙湾1-2#楼施工蓝图》 （19）《宏元·钰龙湾1-2#楼工程施工组织设计》 3.施工顺序计划及劳动力计划 3.1施工顺序及计划 施工顺序：先进行地下室模板支撑搭设，再进行裙楼模板支撑搭设。 施工计划：根据工程施工总进度计划，地下室模板支撑搭设施工时间为2017年9月15日-11月25日；裙楼模板支撑搭设施工时间为2017年11月1日—2017年12月20日。 3.2、材料、设备、劳动力计划 主要材料表
钢支撑施工方案(最新)
新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：
第一章工程概况 1.1 工程概况 1.1.1 项目参建单位概况 工程名称：新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点：上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧 建设单位：上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位：上海电力设计院有限公司 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位：上海宝冶集团有限公司 勘察单位：上海市民防地基勘察院有限公司 1.1.2 工程地理位置概况： 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设，上海电力设计院有限公司设计。 1.1.3 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 1.1.4 场地及周边环境概况： 本地块为矩形，周边环境较复杂，有一定的保护要求。 周边环境及管线概况：拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号，周边是原上港十四区码头用地，场地西侧距牡丹江路路中心约25米，场地东侧260米以外为长江堤岸，场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 1.1.5 工程结构形式： 本工程结构形式为剪力墙结构，地下为三层，地上为一层，本工程结构外围为地下连续墙结构，剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为：4m、5.4m、5.945m。 1. 2 工程特点 1）本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护，由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑，现地下二层主体结构已经施工完成，准备拆除第一、二道混凝土支撑体系，为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全，需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2）由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方，施工难度较大，需要施工人员对钢支撑提前预先制作，并且需要多次吊装，安装支撑方可安装到位。
钢管混凝土施工方案
钢管混凝土柱的施工方案 一、工程概况 钢管混凝土柱设计直径为720mm。钢管壁厚一2～10层为14mm，11～30层为12mm，采用Q235A钢板按设计尺寸卷制。按现场施工条件，确定2个楼层作为一个组合件依次对接，钢管制作长度～8.4m。 二、钢管混凝土柱施工 1.钢管柱的制作 钢管柱要求各部件的制作、焊接的尺寸、位置、标高准确。为减少现场工作量，保证质量，钢管及各部件制作、组焊集中在工厂完成，经检验合格运至现场安装。 2.钢管柱与基础底板的连接 柱基础设计为在混凝土底板面下落300mm预埋外径1170mm、内径620mm钢板圆环(图 5-53)。为保证位置、标高的准确及平整度小于2mm要求，在底板钢筋绑扎完后，按预埋板规格做成一个稳定的支架，按垫层上放线位置直接落于垫层。在预埋钢板上钻洞，让锚固筋穿过孔洞，调整标高及板面平整度后，进行塞焊焊接。底板混凝土浇筑时，两侧对称浇筑，防止位移。 3.钢管柱的现场安装 (1)吊装设备与方法吊装利用现场施工用的TL-150型塔式起重机，塔式起重机臂长50m，钢管柱吊装在40m范围内，单根柱最大重量，塔式起重机起重量能满足要求，起吊方法采用两点捆绑垂直起吊。 (2)首节钢管柱的安装安装前先清理预埋钢板面，按柱安装方向(应与柱身划线方向吻合)划出十字线，在线上标出柱半径，焊定位板。安装时，调整柱身划线与预埋钢板划线重合，柱外皮与柱半径标点重合后，塞紧定位板。利用顶拉杆调整垂直度，顶拉杆一端焊于预埋钢板上，一端焊于柱身钢管上。垂直度调整好后，将柱脚与肋板焊牢。 (3)钢管柱现场对接钢管柱从地下室至顶层无变径，只存在同径连接。将吊起的上节柱按母线位置缓慢地插入下节柱内衬管上，上下线稍有偏移时，可采用特制厚钢板抱箍钳调整。上节柱插入内衬管过程中，由于内衬管与钢管内壁局部存在摩擦，导致就位困难，可在上下柱接口处设顶拉杆，相互垂直方向各设1根，待顶拉到位后，再利用顶拉杆调整垂直度。符合要求后，焊接防变形卡板(图5-54)。卡板对称设4块，然后进行钢管对接焊施工，防变形卡板和顶拉杆在对接焊完成后拆除，并将其焊点打磨平整。 (4)垂直度控制用2台经纬仪在相互垂 直的两个方向观测，为方便观测，先行安装角部钢管柱。观测时，经纬仪对中于柱轴线，十字竖丝对准柱脚处柱外边线点，观测者由柱脚从下向上观测柱身母线，同时指挥安装人员调整顶拉杆，直至柱顶母线与经纬竖丝重合。另外，对接环缝焊接好后，卸去卡板，对柱身垂直进行复核，并做好垂直度偏差值记录，以便下次安装调整，防止出现累积误差。 (5)对接焊施工现场对接焊采用人工焊，接口焊缝为熔透二级焊缝，分次焊满。焊接工程中，易产生较大的焊接残余变形，导致垂直度偏差。因此，采取措施如下： 1)每根柱从下至上固定焊工，以明确责任。 2)对称施焊，即分段反向对称顺序施焊。 3)严格控制同类型焊机及焊接电流等参数。 4)对接前根据上节柱安装偏差值，计算后在管口实行机械打磨，保持焊缝间隙基本一致。 5)增设防变形卡板。
钢管柱混凝土施工方案
一、工程概况 本工程外围钢结构采用钢管混凝土柱作为竖向承力，钢管柱通过水平向钢梁与钢筋混凝土核心筒连接，钢梁上铺设桁架楼承板传递水平力。 本方案主要针对外框16根钢管柱的混凝土浇筑进行编制。 二、钢管柱砼浇筑 1、钢管的吊装分节应注意钢管柱砼标号的变化，不使两种标号出现在一节柱内，钢管柱混凝土强度等级在48层及以下为C60，49层及以上为C50。 2、现阶段钢管柱混凝土已利用塔吊料斗浇筑完成了8层钢管柱的混凝土浇筑，为能够提高钢管柱混凝土的浇筑速度，保证工人混凝土浇筑时的安全，减少塔吊的使用为钢结构的吊装提供充裕的时间，从9层钢管柱混凝土浇筑时采用液压布料机进行浇筑。钢管柱从4层往上为两层一节，根据钢结构的吊装、焊接进度，待钢管柱及第一层钢梁连接、焊接完成后，将液压布料机吊运至外框四个角的斜向钢梁上进行钢管柱砼的浇筑，布料机利用倒链将四个角与钢梁捆绑在一起，保证混凝土浇筑过程中布料机的稳定性。 布料机的平面布置如下图：
此钢管柱砼浇筑方案，由于楼层未铺压型钢板，必须完善一个标准层的完全封闭满铺水平安全网措施。水平网通过铁丝直接与钢梁绑扎连接（作业面与水平安全网的垂直距离不得超过10米）；泵管铺设层利用木跳板、10#槽钢及C18废钢筋制作定型的通道（具体见下图，通道宽为1.3m，长2.8m的1个、4m长的20个），形成水平安全通道及泵管布设通道，通道与通道对接处采用14mm的螺丝通过预先打好的孔进行连接。工人上楼层后必须佩带安全带，安全带利用钢结构在钢柱上的钢丝绳生根。钢管柱混凝土浇筑利用已做好的定型化浇筑平台进行浇筑。
三、安全措施 1、作业人员必须按要求佩带安全带。 2、混凝土浇筑前先将安全通道架设好，然后再进行布料机的吊运，待布料机吊运到位后，用钢丝绳将布料机的四个角与钢梁连接牢固，保证布料机在混凝
模板专项施工方案(最新完整版)
xxxxxxxx项目 模板支撑专项施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿＿＿审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ xxxxxxxx项目部 2013年12月16日
目录 一、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 三、施工准备 (4) 3.１.技术准备 (4) 3.2.现场准备 (4) 3.3.机具准备 (4) 3.4.材料准备 (4) 四、主要部位支模方法 (5) 4.1 柱模板安装 (5) 4.2梁板模板安装 (5) 4.3剪力墙模板安装 (8) 4.4楼梯模板安装 (9) 4.5门窗洞口及预留洞模板 (10) 五、模板拆除 (13) 六. 质量验收标准 (14) 6.1模板加工质量要求 (14) 6.2现浇结构模板安装质量 (15) 6.3预埋件与预留洞口模板质量 (15) 6.4模板安装观感质量 (15) 七、模板技术措施 (16) 7.1 进场模板质量标准 (16) 7.2 模板安装质量要求 (16)
7.3、其它注意事项 (19) 7.4、脱模剂及模板堆放、维修 (20) 八. 成品保护 (20) 九. 安全文明施工 (21) 十．模板计算书 (22)
一、编制依据 （1）施工组织设计； （2）项目工程设计图纸； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011版） （4）《扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011. （5）《建筑施工手册》第四版 （6）《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002 （7）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 （8）《建筑施工安全检查规范》 JGJ59-2011 （9）《建筑工程大模板技术规程》 JGJ74-2003 （10）《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008 二、工程概况 本工程为xxxxxxxx。本工程总建筑面积：17120㎡，地下一层，地上九层，总建筑高度 38.1m。本工程结构形式：框架--剪力墙结构。 三、施工准备 3.1.技术准备 详细阅读图纸，了解工程特点，做好图纸会审和技术交底工作。参与并执行施工组织设计的工期要求，技术要求以及与其它专业工种相配合的重点注意事项。3.2.现场准备 3.2.1 模板合模前，首先由水电等专业，对预埋管件验收检定无误后，再行合模。 3.2.2 支模前，必须弹线，包括轴线，300控制线，标高线。 3.2.3 检查钢筋绑扎质量，办好隐蔽工程记录，并要检查钢筋保护层厚度。 3.2.4安装模板前，应把模板面清理干净，刷好隔离剂。 3.3.机具准备 电钻3台，6KW，刨、车床２台12KW，电锯2台，６KW，其它相关机具现场确定。 3.4.材料准备 15mm木胶板：2500m2 50*100木方： 80 m3 100*100木方：60 m3 Ф48钢管：23T 扣件：10000个
钢支撑施工方法及工艺
钢支撑施工方法及工艺 基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构，除第一道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外，其余均设型钢围檩。基坑转角及变截面处支撑为斜撑，其余均设为对撑。为施工方便，要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱，同时为保证斜撑受力，在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形剪力块，确保受力面与斜撑正交。 .1钢支撑及活络头加工 （1）钢支撑加工 钢支撑由螺旋钢管厂加工，按设计要求材质及参数进行加工，汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。 （2）活络头加工活络头通常采用型钢焊接而成，形式多样，根据采用的样式尺寸进行下料切割，然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件符合国家标准，性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置齐全有效。焊条干燥，焊机电压正常，地线压紧牢固接触可靠、电缆及焊钳无破损。
.2支撑架设工艺方法 钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样。 （1）钢支撑架设施工工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 （2）钢支撑架设 安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘，并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与工法桩之间灌注6cm厚的C30细石混凝土并捣实，使工法桩受力均匀，并且在细石混凝土强度达到设计强度的80％以后，才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节由吊车下放至基坑内，就地拼装，由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置，防止钢管安装不到位。每根管撑均
钢柱混凝土施工方案
钢管柱混凝土施工措施 本工程钢管柱混凝土的施工方法拟采用逐段高抛法, 塔吊加料斗浇灌形式。 一、基本情况 本工程共38根钢结构柱,地下一层标高为-4.450~1.450,地上为1.450~6.300(具体位置详见钢结构设计图纸),其中第一层、第二层为单节柱，三层、四层两层为一节柱。施工时有30根钢柱需浇注C40自密实混凝土，8根钢柱（N轴、M轴位置）不需要浇注。施工时混凝土需要辅助振捣。二、施工流程 钢结构柱安装—钢柱焊接—焊缝探伤—脚手架搭设—混凝土浇筑 钢管柱安装完一层后，在未浇灌钢管柱内混凝土前，先进行该楼层楼面的模板支撑体系的支设，随后，把钢管柱四周主次梁、板钢筋绑扎成型，并浇注该层楼面的梁、板混凝土。这样，整个楼面通过梁与钢管柱连成一体。待楼面混凝土达到一定强度后，在该层楼面上搭设操作平台(如图1 所示)，采用料斗及塔吊的形式进行钢管柱内混凝土的施工。然后，再在该层楼面上，进行下一段钢管柱的安装。按此程序进行施工，直到整个工程的钢管柱体系都施工完毕。 三、施工准备 1、材料要求 施工采用C40自密实混凝土，坍落度为190±30，设计配合比见下表 2、脚手架搭设 1)扫地干处搭设同操作平台一样，与钢柱抱死。 2)严格按图纸搭设，不得随意更改水平杆高度，操作平台满铺竹笆，700处采用多层板补齐，架体四面设剪刀撑。
3)钢管接头必须错开，不得在同一水平面上。 4）架体搭设完毕操作平台以上四周必须挂密母网防护，且上下必须按要求采用专用绑扎绳固定扎牢。 5）为了不影响钢柱二次吊装，水平钢管不得超出架体200；700平台面为吊装面，搭设是不得搞错方向。 6）钢柱上的爬梯应避开，不得占用，并在操作平台爬梯处留设上人孔。 7）8-1、8-2靠近6区、1区、2-1区的柱子从楼面上搭设过道平台，通往操作平台，操作平台上就不留爬梯上人孔。 8）操作平台有一面为700宽，其他三面为1000宽，700宽朝向二次吊装面。
钢管柱施工方案
钢管柱施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
一、工程概况 ××××××位于××市××区，北侧为××；东侧为××；南侧为××；西侧×××。该项目地下×层，地上×层，总高度，总建筑面积约万平方米，是一座集商业、娱乐、办公于一体的大型高尚商业写字楼。该项目由×××××公司投资兴建，×××有限公司×××××分公司进行设计，×××××××监理，××××××公司总承包施工。 该工程结构形式为框筒结构。地下五层及地上九层外框柱均为钢管叠合柱。柱截面尺寸为1400×1400，钢管截面尺寸为A1100×25。钢管材质为Q345B。叠合柱结构的梁筋直接穿过钢管柱，钢管内、外混凝土强度等级达C60以上，为高强混凝土。叠合柱结构形式在重庆尚属首次，施工难度较大。为有效控制钢管叠合柱的施工质量，特编制专项施工方案。 二、编制依据 1、×××××基础部分设计图； 2、钢管混凝土叠合柱结构技术规程 CECS188:2005 3、高强混凝土结构技术规程 CECS104:99 4、《碳钢焊条》 GB/T5117－1995 5、《低合金钢焊条》 GB/T5118－1995 6、《低合金高强度结构钢》 GB/T1591－2008 7、《建筑工程抗震设防分类标准》 GB50223－2004 8、《建筑抗震设计规范》 GB50011－2001 9、《高层建筑混凝土结构技术规程》 JGJ3－2002 10、《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205－2001
11、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204－2002 12、《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81－2002 三、工艺流程 原材料复试→下料卷板→加工厂埋弧自动焊→加工厂焊缝超声波探伤检测→钢管柱附 气体保护焊水件焊接、穿孔→钢管柱进场→环箍现场焊接→钢管柱吊装、固定→现场CO 2 平缝→现场焊缝超声波探伤→浇筑钢管柱内部混凝土→柱筋绑扎→柱模立支→外柱混凝土浇筑 四、主要施工方法 （一）原材料复试 本次钢管柱加工由建设单位委托外加工，故建设单位需要求加工单位出具材料合格证及法定单位出具的有效的检验报告。必要时，可由建设单位组织监理单位、施工单位、质监单位到加工单位进行实物抽样到重庆履行有见证送检。该形式的“有见证检验”“批量需相关单位协商后确定。 （二）下料、卷板 1、钢板的下料 钢板进场复试合格后，可按板厚中心线性长度不变的原理并结合焊缝宽度来计算钢板的下料宽度。 下料长度长度应严格按设计层高及预留的弹性压缩量进行加工。其弹性压缩量可与设计单位协商确定，一般不应有正公差。现场焊接后可根据实际测量值予以修正。 下料前可对焊缝坡口进行预加工，加工时应严格按照《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）中对厚钢板焊接（全熔透焊缝）的坡口加工要求进行。
模板支撑工程施工设计方案
西安市汽车展销中心1#、2#商业楼模板支撑专项方案 编制： 审核： 审批： 深圳建业集团汽车展销中心项目部 2015年8月5日
模板支撑专项方案 本工程为汽车展销中心工程为两层框架、条形基础。主要现浇构件为框架柱700×700、600×600、600×700、500×500，现浇板厚120～150。主体施工时，现场拟采用梁、板模、柱整体支护，模板为15mm 多层板，80×60方木、Φ48×3.5钢管、扣件及柱杆支承体系。 一、主体模板工艺流程： 柱、梁板模支护→浇筑混凝土→拆模 二、模板支撑方法： 采用满堂脚手架，下铺垫250×250×50方木垫块，立杆间距≤1000，横杆间距1500～1800，首层设≯180高扫地杆。由于本工程工期紧，故从基础垫层顶到一层顶板板底采用一次性搭设满堂脚手架，架子整体高度7.83m，架子在搭设时，立杆、横杆接头应相互错开，错开位置应≥3m，每7m见方搭设连续剪力撑。 1、基础 采用组合木模，钢管、扣件支撑体系，按设计截面、标高支护。 2、框架柱模板 柱模板采用15mm厚多层镜面板拼装，竖方向用60×80间距150-250方木加固，横楞用Ф48×3.5mm间距400-600mm钢管采用Φ12㎜对拉螺杆布置加固，最下排钢管距地300㎜，并用双螺母进行加固处理。如下图所示。
框架柱的模板应在钢筋绑扎完毕，并验收合格，且预埋件、预埋墙体拉结钢筋等经检查无误后，方可安装模板。框架柱、梁模板均采用光面多层木工板，脚手钢管做支撑。柱模板安装时，最好四角加双面胶带，并逐一检查其轴线位置和垂直度，无误后方可浇筑砼。 3、板 顶板模板均采用15mm厚竹胶板作面层，模板支撑采用Ф48钢管搭设的承重满堂钢管脚手架及方木楞进行搭设，梁下钢管支撑为双排立柱，纵向间距为900mm,板的支撑立杆间距1000-1200㎜。横杆步距离为1.5m，下设扫地杆。板支撑上端铺方木格栅，方木为60×80，方木必须标准，间距为15—25cm，方格栅标高及平整度调整好后即可安装平板模板，平板模板接缝处应贴5cm以上胶带，梁底板木龙骨间距为10—15cm，。为保证的砼整体成型效果，将整个顶板的多层板按同一顺序，同一方向对缝平铺，必须保证接缝处下方有龙骨，如下图所示；
钢支撑施工方案
芜湖站东广场地下空间工程 围护桩钢支撑安装拆除 施 工 方 案 浙江华铁建筑安全科技股份有限公司 2014年4月8日
目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施
1.工程概况 芜湖站东广场地下空间工程位于位于安徽省芜湖市火 车站东侧，在北侧赤铸山中路、南侧赭山中路、西侧九华中路、东侧为弋江北路围成的区域内。基坑工程开挖深度10.75米至13.05米不等。地下主体结构采用明挖顺作法实施，综合考虑工程地质与水文地质、水塘清淤、周边环境及主体结构施工要求，基坑整体设计方案为先进行地下二层平面范围向外扩10m范围内，结合塘底清淤挖土卸载至2.45m标高，然后采用?900@1200钻孔灌注桩+水泥土搅拌桩止水帷幕+一道 内斜抛撑方案。工程采用φ609X16钢支撑和抛撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002）
钢管柱施工方案
钢管柱施工方案 本工程钢管柱按所处位置、标高及截面尺寸有6种规格共148根，直径1000mm～1800mm，壁厚30、40mm，柱网间距12m。钢柱长度9～22m，呈梭状。其中结构内部钢管柱最高22m，重28t，边钢管柱为倾斜结构，高16m，重19t。 1钢管柱概述 1）钢结构制作及安装 ①焊接方式 除非另外说明，所有对接焊缝采用全熔透对接焊缝，焊接工作所采用的焊接方法、工艺参数应符合现行国家标准《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81－2002）的规定。 所有焊缝均为GB50017规定的二级焊缝。焊缝检测依据GB50205－95，并满足表1-1所列的最低要求。 表1-1 焊缝检测要求 出金属光泽，无焊渣，焊疤，灰尘，油污和水等杂质。除另有说明，所有钢构件均须采用镀锌防腐（至少600g／m2）。油漆两道须与镀锌相匹配。 对于无防腐保护的钢构件，不允许出现因腐蚀导致的片状撕裂，凹陷或截面面积缩减。在存放和运输过程中如有必要应采用临时遮盖。 ③构件出厂时做好标记，在运输和安装过程中，应防止碰撞、变形以及捆绑时钢丝绳勒伤，如有损伤，变形及时修补、校正。 2) 材料 ①结构钢材 本工程采用Q390等级的结构钢材，其质量标准应符合现行中国标准《碳素钢结构》（GB/T 700）和《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591）的规定。同时符合本工程设计依据的其他中
国规范对于钢结构的要求。施工验收以GB50205－2001为标准。 ②焊条及焊剂 手工焊应采用符合现行国家标准《碳钢焊条》（GB/T 5117）及《低合金钢焊条》（GB/T5118）规定的焊条。Q390级钢采用E55级焊条。自动焊接或半自动焊接采用的焊丝和焊剂，应与主体金属强度相适应，焊丝应符合现行国家标准《熔化焊用钢丝》（GB／T 14957）或《气体保护焊用焊丝》（GB/T 14958）的规定。 ③螺栓 普通螺栓：应符合现行国家标准《六角头螺栓－A和B级》（GB/T 5782）和《六角头螺栓－C级》（GB/T 5780）DE规定。 ④圆柱头焊钉（栓钉） 栓钉应满足中国标准《电弧螺栓焊用圆柱头焊钉》（GB/T 10433）的规定。 3）现场条件 本工程施工场地广阔，部分钢管柱分节加工后直接运至待吊部位，现场拼装后再整体吊装。 2 施工安排 所有的构件均在工厂预制,较长的构件需分节加工，运至现场后进行拼装，再整体进行吊装。钢管柱施工为了与钢筋混凝土工程合乎施工进程，采用与土建相同流水区段划分。施工过程中，应充分利用交叉施工的特点，施工流水和施工作业面的交接必须以钢结构施工为主线，保证工程顺利进展。 结构外围斜钢柱待混凝土结构二层施工完毕后即可插入施工。其它钢管柱在施工面一旦形成即可组织施工。 3 加工、制作工艺 1）钢管柱加工、制作工艺流程 为便于工厂制作、运输和吊装，应对原设计图纸构件进行分割，划分成若干个单元构件。钢管柱采用图3-1所示的工艺流程。