关于沥青混凝土路面离析检测问题分析

关于沥青混凝土路面离析检测问题分析

摘要：本文分析沥青路面离析现象的分类和原因，对路面离析现象的几种检测方法进行了详细的讨论，供大家参考。

关键词：路面离析检测沥青混合料

中图分类号：tu528.42文献标识码： a 文章编号：

1前言

沥青路面的离析现象是由于路面总的沥青混合料集料级配满足规范要求，但因局部地方粗细集料分离，造成该处集料级配不满足规范要求而产生的。沥青路面的离析现象会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命，对沥青路面的性能影响较大，是引起路面水损坏现象的基本原因，尤其是在北方，桥面的沥青混凝土铺装层出现离析时，在冬季就会使除雪剂透过沥青铺装层渗入到桥面水泥混凝土表面上，对水泥混凝土桥面产生腐蚀现象，影响桥面的使用寿命，给工程带来损害。研究表明，由于离析的影响，沥青路面的使用寿命大大缩短，严重离析的路面其使用寿命可能会减少50％以上。

2 沥青路面离析现象的分类分析

在路面施工过程中，离析现象普遍存在，只是程度不同而已。从宏观上讲，沥青混合料的离析大致有两种类型：

(1)级配离析

沥青混合料在生产、运输、摊铺过程中的不当操作造成混合料粗细集料分布不均，产生离析。沥青混合料结构类型是产生级配离析

沥青混凝土路面离析原因及处理措施

237 沥青混凝土路面离析原因及处理措施 胡建华 南昌市建筑工程集团有限公司 摘 要：详细分析了减少沥青混凝土路面使用寿命的主要原因，并提出了消除该原因的五条处理措施，对延长 路面的使用寿命及施工质量有一定的参考作用。 关键词：鱼鳞离析；反击式碎石加工；螺旋布料器 沥青路面的离析现象会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命。目前我国对沥青路面离析的研究非常重视，已经开展了防止离析的相关研究。 沥青面层离析现象表现为：①块状离析，这是最常见的一种离析现象，表现为局部块状的粗集料集中且细集料偏少；②条状离析，即纵向条带状的粗细不均匀现象；③“拖痕”离析，即鱼鳞离析。 导致离析现象的因素有：原材料的质量和堆放；混合料的拌合过程；沥青混合料的运输；混合料的摊铺；混合料的压实。本文就以上现象进行分析，总结出导致离析的原因，并提出相应的预防和处理措施。 1 原材料 原材料质量的稳定性是保证混合料级配的关键，当有不同规格原材料颗粒组成变异性大时，级配无法满足配合比设计要求，导致集料离析。 改善原材料颗粒组成变异性的措施有：①二次破碎时同时使用反击式碎石加工；②保证料源出自固定的碎石场或者不同的碎石场所用的砸石机的型号，规格完全相同，所用的筛分机和筛分尺寸和型号和规格也应一致。③原材料的变异性大必然导致各个热料仓热料颗粒组成的变异性也大，后者正是沥青马歇尔实验各个技术指标变异性大的直接原因。我们可以根据每天热料仓或拌各室中白料的筛分结果重做生产配合比，在进行生产。 另外，原材料进场后的堆放应当满足：①堆料场地经过硬化处理，具有良好的排水系统，保证集料清洁；②不用规格集料应该分别堆放，有可靠的隔离措施，避免混杂；③各种细集料都要分别搭棚保护，防止遭雨淋而变潮湿。 2 混合料的拌和过程 拌和温度和拌和时间是保证沥青混合料质量的关键，在生产配合比验证中需要反复实验并最终确定，生产过程中不得随意改动。时刻留意各热料仓进料、下料情况是否均匀。 在热拌过程中，产生集料的离析位置与所用的拌和机型有关，使用间歇式拌和机时，最需要注意的位置是冷料斗和热料仓。在使用筒式连续式拌和机时，最需要注意的位置是聚料斗和储料仓。 3 沥青混合料的运输 为确保沥青混合料保温要求是：混合料在运输过程中不发生离析，车厢内温度均匀一致，混合料运至现场温度应符合规定，混合料在运输过程中不被除数污染和淋雨。混合料至少分 3 次装入车厢，避免形成锥体，发生离析；覆盖车厢 苫布应有具有良好保温效果，并能将车厢上部包覆。 4 混合料的摊铺 摊铺是面层施工的最重要的工序，要求：混合料摊铺温度符合规定，铺面温度均匀一致，摊铺过程中不发生离析，铺面厚度和平整度符合设计要求。 在摊铺机内发生离析时，主要考虑下列原因并采取以下措施：①连续、稳定的摊铺速度是保证沥青面层平整均匀的关键，同时也是减少面层离析现象的一个有效措施；②要调试好摊铺机的料位，对于最大料径较大的沥青混合料，摊铺机料位应适当提高，这一位置的确定需要反复比较；③为保证送料均衡，摊铺机料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的速度一定要协调，寻找到其中最佳的合点；④螺旋布料器里的料量，最起码要高于布料器的中心位置，一般要达到布料器的 2/3 高度；⑤螺旋布料器里的料面高度应在同一平面上，并与摊铺横坡保持一致，使熨平板的当料板前混合料均匀分布，尽可能的避免离析现象的产生；⑥尽可能减少将侧板翻起的次数，仅在需要将受料斗中的混合料弄平时，才将其翻起；⑦受料斗尽可能装满料，受料斗的后门尽可能宽的打开，以保证分料室中料饱满。如分料室中混合料不足，细料将直接落在地面上面，粗集料将分布在两侧；⑧分料器连续匀速运转；⑨每天摊铺完要组织专人将残余在熨平板下两侧的沥青混合料块清除干净，以免造成拖痕离析。 5 混合料的压实 压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤和碾压遍数，对混合料压实成型的总要求是：应达到规定的压实度，确保要求的平整度，不应将石子压碎。为满足上述要求，一般碾压程序为初压用钢轮压路机先静后振 2 遍，复压用胶轮压路机静压 4-6 遍，终压用轮胎压路机静压 2 遍。初压的作用是稳定，防止胶轮压路机形成车辙，影响面层横向平整度；复压的作用是压实，依靠胶轮压路机的搓揉和重压使面层密实，同时利用胶轮压路机对热沥青混合料的搓揉作用消除摊铺过程中的部分离析；终压的作用是平整，消除胶轮压路机形成的轮迹，提高面层横向和纵向平整度。 6 离析部位的处理 针对面层离析部位，通过钻孔取芯测得相关的技术数据进行分析，技术指标与标准相关差不大的地方，可以喷涂粘层油后进行上一面层的施工。技术指标相差较大时，可采用保路威修补车进行处理，具体做法是烘热至 120 摄氏度左 （下转第240页）

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置 廖雄文刘风云 （江西省公路桥梁工程局南昌 330008） 摘要：本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析，提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。 关键词：道路工程；沥青砼路面；水稳基层；伸缩缝设置 0 前言 长期以来，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中有明确规定，且在施工中得到了高度重视。然而，在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑，规范也没有明文规定。在温度变化的作用下，路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象，造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重，影响了行车的舒适和安全，损坏了高速公路的社会形象。随着我国高等级公路的发展，车辆荷载等级的提高，对柔性路面基层的要求也越来越高。因此，沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。 1 沥青路面起拱病害现象的观察 通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察，特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下，2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起，拱起的高度约10cm；1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象，昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱，所有的起拱都是沿路基横断面贯通的，对起拱处挖开检查，发现都是因为上基层水稳拱起，导致油面隆起，下基层未发现拱起现象。 2 产生病害机理 我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎（砾）石结构，而且一般都设上、下基层。由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺，在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封，使其处于饱水状态，以保证基层强度。水泥稳定碎（砾）石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质，产生温度应变主要有：2.1固相外观胀缩性 无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂，但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物；水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3，热胀缩性系数为8×10-6/℃，新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体，它由微小晶体组成，热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃；由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性，但又是胶结为整体材料，所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。 2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响 无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙，包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。自由水存在于大空隙中，毛细水存在于毛细孔和胶凝中，表面结合水存在于一切固体表面，层间水存在于晶胞和凝胶物层间，结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部；水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大，主要通过三种作用而实现的，即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。水有相当大的热胀缩系数（常温度下达70×10-6/℃），经固相部分的热胀缩系数大4～7倍，温度升高时，水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。 2.3施工时温度对基层的影响 冬季施工的水稳，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，在冬季时它是稳定的。到了夏季温度较高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生温度应力，即胀力，胀力超过临界值时，水稳基层横断面拱起造成破坏。反之，若夏季（或温度超过年平均气温）施工的水稳，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，到了冬季由于气温较低，原来膨胀的颗粒进行收缩，结构内产生收缩力，该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝，造成路面的破坏。若在年平均气温时期内施工的水稳，由于温差较小结构内颗粒胀缩不大，温度应力较小，结构

沥青与水泥路面优缺点对比

沥青与水泥路面优缺点对比 沥青砼路面的优点： 1、沥青混凝土是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。 2、沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。 3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。 4、经济耐久，并可分期改造和再生利用。 缺点 1、石油价格较高，导致沥青价格较高，沥青路面造价高于水泥路面 2、行驶舒适但是以油耗为代价，60KM时速时沥青路面油耗较水泥路面高约8%。但本项目非高速公路，里程也较短，故对经济性影响不大。 而沥青玛蹄脂路面比一般沥青混凝土路面的性能更为优异，在低温抗裂性，高温稳定性，抵抗车辙性能更为突出 缺点是对施工单位技术水平和素质要求更高，面层造价也高于一般沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 优点： 1、强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度 2、稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小 3、水泥资源丰富、水泥价格低 缺点 1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。 2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。本项目滨江大道段通行多为重型汽车，势必造成路面维修周期较短频率较高，故水泥路面对及时开放交通影响不利。 3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高。尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难 4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等 综上所述，结合本项目为市政道路的特点，虽然沥青路面造价较水泥路面高，但是在行车舒适程度，后期的养护维修等方面均优于水泥路面，故推荐本项目采用沥青砼路面。

沥青路面离析问题的若干思考

沥青路面离析问题的若干思考 摘要：沥青路面的离析现象会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的 使用寿命，对沥青路面的性能影响较大是引起路面水损坏现象的基本原因，尤其 是在北方，桥面的沥青混凝土铺装层出现离析时，在冬季就会使除雪剂透过沥青 铺装层渗入到桥面水泥混凝土表面上，对水泥混凝土桥面产生腐蚀现象，影响桥 面的使用寿命，给工程带来损害。本文通过对沥青路面施工时出现离析现象的原因、危害的分析，从3个方面提出了减少离析现象及消除其产生后果的方法，同 时提出了具体的防治措施。 关键词：离析现象沥青摊铺平整度防治 0 引言 高速公路路面早期损坏的一个重要原因是路面的不均匀性，而沥青混合料的离 析问题是造成路面的不均匀性的主要原因，是降低路面使用性能的顽症。混合料 发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，导致路面产生一些破坏，缩短路面使用寿命。当 前国内对沥青混合料的离析问题还没有引起足够重视，在国外，为防止离析问题 而采取的技术措施已明确在沥青路面施工技术规范中规定。沥青路面施工中的离 析是影响路面质量的关键因素之一。离析现象的成因是复杂的，通常由摊铺机结构、供料方式、摊铺技术和沥青混合料质量等方面的原因形成。事实证明，如果 对施工过程进行科学合理地控制，则可以有效减少离析现象的发生，从而大大提 高沥青路面的质量。 1 沥青碎石离析的危害 1.1 沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料 表面积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，造成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。 1.2 粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。 1.3 粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。 2 造成沥青混凝土路面离析的原因分析 沥青混合料本身的原因：配合比设计若采用间断级配、大粒径较粗级配均易产生 集料的离析；沥青用量偏大也易产生离析；而为防止路面产生车辙，SMA结构、“Superpave”路面、大粒径沥青混凝土被越来越多应用于工程中，故应采取有效措 施避免混合料离析，提高路面质量。混合料拌和过程、运输、摊铺过程中的离析：拌和温度过高，连续式拌和均易产生离析。当拌和料被放入运输车时，将有一部 分骨料流向车厢的侧面，造成粗细集料集中现象。同时热量损失在运输车厢周边 立刻出现，在改性沥青路面中，由于要求温度高，这样的现象就越明显。在热混 合料运输中，尤其是运距越长，越会造成车厢底、侧及顶面温度降低。卸料时料 在顶面温度低的料落在摊铺机受料斗的两侧，当料车卸完料以及受料斗中料堆接 近消失时，两侧冷料向内落下，被输送带送到后面的分料室，并被整平，整平板 不可能使较冷的混合料与高温混合料一样固结。在摊铺层上就会出现离析小面积，由于每一车料都可能产生这种由于温度差异而造成的离析破坏，周期性的破坏现 象也就更加明显。摊铺后路面材料和温度的离析将直接造成压实后路面空隙率的 不均匀。 3 沥青路面施工中离析的防治措施

路基弯沉检测方法

路基弯沉检测方法 路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。 路基弯沉检测的基本规定： 频率：测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。每路段检查80～100个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。 方法：路面弯沉的计算 路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2) 式中LT——在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm。 L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm。 L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值： LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4) 式中L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm。 L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。 弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：LR＝L＋

ZA·S 式中LR——一个评定路段的代表弯沉，0.01mm。 L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值。 S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差。 ZA——与保证率有关的系数，采用下列数值。 高速、一级公路ZA＝2.0 二级公路ZA＝1.645 二级以下公路ZA＝1.5 计算平均值和标准差时，应将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。

(完整word版)浅析沥青混凝土面层碾压过程

浅析沥青混凝土路面碾压过程近年来随着沥青混凝土路面普及，对路面的平整度，强调，抗滑性能也提出了非常严格要求。这就要求我们在施工过程中做到科学管理。精细安排，用先进的机械设备，性技术，新工艺，性材料来不断提高公路工程质量要求和服务水平。现就路面碾压过程做一下简单分析： 在沥青混凝土路面碾压时，选择压路机振幅，重量也十分重要。通常压路机的振幅，重量与沥青混凝土摊铺厚度相适应，当摊铺层厚度小于6cm时，最好使用振幅为0.65mm 以下的中小型振动压路机（4-6t），这样就避免在碾压过程中出现波浪，推移，压坏骨料等现象。当摊铺层厚度大于10cm 时，应使用1.00mm的大中型振动压路机（6-10t）。压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况和施工条件。陡坡，急弯处施工时应考虑压路机的机动灵活性。 沥青混凝土面层一般按碾压程序可划分为初期碾压，复压，中压三道工序。初期碾压时振动压路机应关闭震动装置静压2遍，温度一般控制在110℃--140℃。初压后应及时检查沥青混凝土面层的厚度，平整度，路拱适度，必要时应予以修整。如果在碾压时发生推移现象，说明摊铺温度过高，可待温度稍低后再碾压。复压时应开启震动装置碾压4—6遍至稳定和无明显轮迹，，稳定控制在90℃--100℃.终压宜关闭振动源静压2—4遍，温度不低于80℃。

碾压时压路机的行驶方向应平行于道路中心线，并从道路边缘逐渐压向路中。双轮压路机每次轮与轮重叠30cm，三轮式压路机每次重叠为后轮的1/2。碾压过程中要确保压路机滚轮湿润，以避免粘附沥青混合料，造成面层粗糙，不密实。也可采用间歇式喷水防止水量过大，导致混合料表面温度过低，而影响面层的碾压去强调和粘接性。碾压过程中，压路机不得在新铺面层上转向，调头，左右移动和急刹车现象，而造成面层推移，波浪，拥抱等现象而影响面层平整度。 纵横向接缝一直是沥青路面施工的薄弱环节，在碾压时及时用三米直尺查找暴露出来的不足部分，铲高补低，严格控制碾压程序。碾压时应先压横向接缝，再压纵向接缝，条件许可的地方，可对横向接缝采用横向碾压。开始时使压路机轮宽的10—20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的大部分处在已压实的摊铺层上，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。纵向接缝的碾压，开始时只允许轮宽的10—20cm置在新摊铺层上，其余部分在已压实的面层上。而此时碾压沥青混合料从未压实的料中挤出，减少结合料边缘混合料量，为防止新铺面层低于已铺面层，应及时用细粒料填稍低部分，保证间接平顺。 碾压沥青混凝土的温度控制至关重要，他将直接影响面层的压实质量，一般来说沥青混凝土的最佳碾压温度为110℃--140℃之间。所为碾压的最佳温度是指在材料允许温

论沥青砼路面离析控制技术

论沥青砼路面离析控制技术 沥青混合路面具有稳定性高、高弹性以及噪音小和长寿命等特点，因此沥青混合料一直都是公路面层的首选材料。沥青混凝土路面还具有便于维修、养护等优点。其摊铺时的工艺对路面的使用寿命尤为重要，路面离析是路面最为常见的现象。分析原因、采取措施是降低路面维修、养护成本的有效途径。 标签：沥青混凝土路面离析控制措施 1概述 沥青混凝土路面出现的任何离析都会缩短路面的寿命，造成巨大的经济损失，也会造成一定的负面影响。沥青路面过早损坏的问题是施工工艺控制的焦点，也是路桥工作者一直深入研究的课题。 2沥青砼路面离析分析 沥青砼离析系统，我们可以分为两类，即骨料离析和温度离析。其中，骨料离析主要指的就是混合料中大粒径骨料的聚集，而混合状态明显也是处于不均匀的状态，这些都是因为施工工艺和机械等因素造成的。而温度离析主要就是指沥青混合料中各部分温度明显的差异，这些都是因为施工工艺和机械因素造成的。 2.1温度离析 沥青热混合料主要都是从沥青搅拌站直接运到施工现场的，但是因为在运输的时候运料车散热等原因，就会产生温度差异。当凉料被输送到螺旋输送器中并被熨平摊铺时，如果熨平板不能将凉料压实，就使得摊铺面上出现温度差异破坏。而摊铺面上的冷点也会导致路面密实度不均匀，以此造成空气间隙和粗糙度都相对较高，而通过这些高空气间隙就会使水流入到沥青砼内，在冬季的时候结冰后就会造成沥青砼破裂，使得路面出现凹凸不平的情况。 2.2骨料离析 ①摊铺机收斗所引起的离析。这些都是因为运料车在卸料过程中所引起的，因为在卸料过程中将混合料的粗骨料落到了攤铺机的料斗两端造成的，而摊铺机又将料斗中的细料摊铺到路面上，就造成表层的纹理相对较深。②带状离析。带状离析是一种比较常见的现象，通常是在摊铺机中央或者两侧。产生这种情况的主要原因就是因为摊铺设备操作的问题，例如熨平板安装不当，螺旋输送器转速不够或者摊铺机卡料等都会出现这一现象。③桥面沥青砼装铺层离析。导致该现象出现的主要因素就是因为在碾压过程中碾压不实造成的。由于桥面沥青铺装层较薄，就会使沥青砼摊铺后温度尽快散开，加上桥面上较高的水泥砼和大吨位碾压机械的原因，就很容易导致沥青砼产生离析现象。④接缝离析。接缝离析分为纵向接缝和横向接缝两种。其中，纵向接缝离析主要是因为接缝混合料数量不合

沥青路面结构强度评价方法

沥青路面结构强度评价方法 作者：李淼龙 作者单位：青海路桥建设机械工程有限公司 刊名： 科技信息(学术版) 英文刊名：SCIENCE 年，卷(期)：2008，(12) 引用次数：0次 相似文献(10条) 1.会议论文成鸿才.霍雨佳石灰土基层对沥青路面强度的影响分析2004 本文通过对石灰土基层的沥青路面竣工初期和使用2年后2次弯沉强度测定,分析了路面强度增长幅度和规律,对公路路面工程竣工验收和使用具有借鉴作用. 2.学位论文隋向辉沥青路面温度场预测及应用2007 沥青路面强度设计所要达到的优先目标是选择合适的沥青混合料，以使路面结构在最不利的温度条件下仍具有足够的高温稳定性和低温抗裂性。道路结构长期处于自然环境的影响中，经受着持续变化着的各种环境因素综合作用影响，因此道路结构不仅要满足行车荷载的要求，还要适应所处的自然环境，只有如此才能保证其长期使用性能，否则，道路结构势必产生早期破坏。因此本文选取道路结构温度场为研究对象，建立了环境与道路结构温度之间的关系，准确预测沥青路面温度场的分布状况，为路面长期性能研究提供基础和支持。 本文收集了自2003年以来在陕西、甘肃等地试验路实测的温度场数据资料。通过对数据的详细整理、分析，得出了西北地区在夏季高温季节和冬季低温季节沥青路面温度场的日变化规律、结构内温度随深度变化的规律，绘制了各种用于说明规律的图表；从数值上分析了夏季最高温度时刻和冬季最低温度时刻气温与路表温度的关系、结构内部各深度处的温度与路表温度的关系，得出了适合这些地方的路面最高温度与最低温度的预测公式，并应用于路面高温稳定性研究。本文还详细介绍了温度场现场测试的详细规程。 本文在路面高温预测时提出了以当地30年地温数据为主要参考值的路面高温预测方法：在温度场应用方面，提出了高温一车辙指数用于评价、预测车辙。 3.期刊论文魏建军.关彦斌.张新.孔永健.WEI Jian-jun.GUAN Yan-bin.ZHANG Xin.KONG Yong-jian透水性沥青路面降低路表温度的研究与分析-交通科技与经济2007,9(5) 通过对透水性沥青路面降低路表温度的研究,为透水性沥青路面的结构设计提供指导和借鉴.在对透水性沥青路面降温分析的基础上,建立透水性路面厚度与蒸发强度的计算式,并通过对透水性沥青混合料试件的蒸发试验,验证在相同孔隙率下透水性沥青混合料试件的厚度与试件表面温度之间具有相关联系. 4.学位论文陈忠排水性沥青路面粘层材料性能与防反射裂缝的研究2004 随着中国高速公路建设步伐的不断加快,伴随出现的沥青路面早期损害现象较为普遍,而水损害是造成路面早期破坏的重要原因之一.针对这种水损害而提出的一种有别于常规沥青混凝土路面的新颖路面结构.其结构组合的特点是沥青路面表层采用大空隙率的沥青混凝土(空隙率在15﹪~25﹪左右),层厚一般为4~5cm,中面层则采用密级配沥青混凝土,并在基傅面设置粘层,以加强与表层的粘结,同时也为了更好地防止雨水继续下渗.由于此种路面结构能将渗入表层的雨水及时、迅速地排出,故称为排水性沥青路面.然而,中国对排水性沥青路面研究尚处起步阶段,需要研究的问题很多.该文之所以开展对粘层材料性能的研究,是因为在目前可供参考的文献、资料中,对用于排水性沥青路面的粘层材料,及所提出的有关技术指标与标准,只有定性的分析与要求,缺乏定量的依据,也未见到对此进行系统试验的研究报导.鉴于粘层的特殊位置与结构要求,该文对粘层材料进行了一系列试验—包括对材料本身的性能指标试验,重心放在材料的剪切强度和拉拔强度试验以及透水性试验.经过试验比较,选出理想的粘层材料,并对某些指标给予修正,并对今后实践的展开和推广提供一定的依据.此外,该文就反射裂缝对路面的影响也做了进一步的探讨,找出其中的影响因素,并对材料提出一定的要求,用于指导实践. 5.期刊论文冯德成.沙延飞.高群沥青路面结构强度评价方法-公路2000(8) 路面结构强度评价是进行路面养护决策的重要依据,是路面管理系统的重要组成部分.针对有关规范对设计指标的调整,根据迈纳(Miner)假说提出了新的路面强度评价方法,解决了不同体系的过渡问题,并提出了相应的评价标准. 6.学位论文王新友沥青路面强度变化规律及其养护对策研究2000 公路是国民经济建设的重要基础设施,新建公路是一次性的工作,公路养护则是一项长期的工作.养路工作的目的,是认真地维护管理好公路,使公路经常保持良好技术状况,为行人和车辆提供安全舒适的交通环境.该文通过利用世界先进路面检测设备Dynatest8000型FwD落锤式弯沉仪,对该市干线公路若干沥青路面实际路段进行了现场测定,根据检测结果,采用柔性路面反分析软件,逐段找出其技术状况及评价结果,总结了沥青路面强度变化规律,然后采用科学合理的养护对策,达到了延长公路使用寿命,降低养护成本的目的. 7.期刊论文陈忠.陈荣生排水性沥青路面粘层材料性能的试验研究-公路交通科技2004,21(10) 主要介绍对排水性沥青路面粘层材料的试验研究,其中包括粘层的功能、材料的选择;对粘层材料基本性能的测试及使用性能的试验研究,粘层层位的力学分析等.得出了相关的结论,可供排水性沥青路面实际工程以及今后的进一步研究参考. 8.学位论文赵顺根沥青路面不同层位沥青混合料设计研究2006 Superpave体系由沥青胶结料规范、混合料设计与分析系统和计算机软件系统三个部分组成，它从根本上改变了现行试验方法和规范的纯经验性质。我国正着手引进此技术，但由于SHRP试验设备昂贵及我国的具体情况与美国有所不同，因此要结合中国国情加以改进，使之更适合中国的工程实际。 本文结合结合“六盘山地区公路修筑技术研究”课题，首先通过对六盘山地区各地的气候、环境等资料的分析，采用Superpave方法对各地进行了气候分区，并提出了针对不同层位面层的沥青结合料选择办法；采用弹性层状体系理论分析不同路面结构在行车荷载作用及温度影响下，沥青面层内部剪应力随深度的变化规律，从理论上分析了在不同路面结构形式下，沥青面层不同层位对沥青混合料高温性能的不同要求；引入了简化的IDT强度指标来评价Superpave沥青混合料的高温性能，并对Superpave设计空隙率提出了修正意见；分析了IDT强度的适用性及局限性，提出了改进措施。 9.会议论文陈忠.陈荣生排水性沥青路面粘层材料性能的试验研究2003 主要介绍对排水性沥青路面粘层材料的试验研究,其中包括粘层的功能、材料的选择;对粘层材料基本性能的测试及使用性能的试验研究,粘层层位的力学分析等.得出了相关的结论,可供排水性沥青路面实际工程以及今后的进一步研究参考. 10.学位论文李松辉沥青路面材料参数全反演分析及在路面强度评估中的应用1999 该文根据理论分析和现场实测,对由实测弯沉盆反演路面材料参数的实用技术进行了深入的研究,提出了可供工程使用的方法.文中认真分析了沥青路面材料参数反演问题的特点,建立了以实测弯沉盆与理论弯沉盆之均方根误差为目标函数,以限制泊松比范围为约束函数的最优化问题数学模型,并采用内罚函数法求解该不等式约束最优化问题.在求解过程中,应用Powell方向加速法之改进算法求解系列无约束问题.根据上述原理,该文编制了沥青路面材料参全反演程序BCEU.经理论试算表明所编程序正确、可靠.在此基础上,该文提出了沥青路面结构承载能力评价的基本方法.然后,根据FWD实测弯沉盆数据,对山东省数条沥青路面有关路段路面材料数参数进行了反演分析,进而对其承载力做出了评价,评定结果基本与工程实际相吻合.该研究具有良好的开发

沥青路面施工离析现象分析和解决方法探讨

沥青路面施工离析现象分析和解决方法探讨 随着我国公路事业的快速发展，沥青路面得到了广泛的应用，但常常由于路面质量引起路面的早期损坏，沥青路面的离析就是其中的一种弊病。本文根据在SUP-25沥青路面摊铺过程中所出现的离析现象进行分析，找出了解决办法，最大限度地减少离析现象，确保沥青路面的质量。 标签：沥青路面离析施工解决方法 沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、震动小、噪音低、施工期短、养护维修方便等优点，随着施工技术和管理水平的不断发展，其越来越得到广泛的应用。随着国民经济的迅猛发展，交通量日益增大，且超大超重车辆日益增多，使我国高速公路路面面临严峻的考验，通车几年后早期损坏的现象也时有发生。沥青路面早期损坏一个最重要的原因就是沥青路面的不均匀性—离析造成的。以某高速公路沥青路面下面层SUP-25为例，进行详细分析探讨沥青路面的离析现象和解决方法。 1 离析造成的危害 沥青路面的离析，通常分为温度离析、骨料离析和碾压离析。温度离析是指沥青混合料中各部分温度出现明显差异；骨料离析是指沥青混合料中大粒径骨料从混合料中分离出来，处于明显的不均匀混合状态。这些离析会造成路面表面不均匀，以一块是大料一块是细料或呈一片、呈一条带等现象出现，对路面的使用寿命有很大的影响。一旦路面表面产生离析现象，离析处往往会缺少细集料，造成离析面上粗集料与粗集料接触，只有少数接触点粘有沥青，随着时间的延长，沥青会老化剥落，使沥青与集料的粘结力减弱，如有水渗入孔隙，在行车的动水压力重复作用下，就会导致沥青剥落使路面產生严重的水破坏现象，相反，在细集料集中的地方，尤其是条带状离析，在高温季节还可能发生车辙的危害。实际施工中，我们在离析地点进行了取芯检测，在粗集料集中点检测压实度严重不足；通过对摊铺时离析表面的沥青混合料抽提检测，发现粗集料偏多、细集料很少、油石比偏小，检测的级配和油石比与设计值相差很大。同时对离析点进行现场渗水检测，离析（粗集料集中）严重的地点渗水很大，这就为路面的使用寿命埋下了可怕的祸根。 2 造成离析的原因分析和解决措施 2.1 某高速公路沥青路面下面层采用的结构形式为SUP-25，在施工中，发现沥青路面表面有明显的离析，而在AC25-I型沥青面层施工时，沥青路面表面基本无明显的离析。原因之一是由于SUP-25级配偏粗造成的离析。 SUP-25与AC25-I型的级配对比如表1： 解决措施：按照级配要求，我们对SUP-25级配进行了认真的分析，在试铺

浅谈沥青混凝土路面 论文

成人高等教育毕业设计（论文）题目：沥青砼路面病害分析及防治 学生姓名：×××函授站点：南阳 学号：12252167 专业名称：土木工程 学习层次：高起本学习形式：函授 指导老师：×××审核签字： 二0一六年八月

摘要 沥青作为一种路用结合料，在公路建设中得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本文分析了沥青路面出现病害的原因，并提出了根治措施。 关键词：沥青路面；工程病害；防治

Abstract As a kind of road asphalt binder, has been widely used in highway construction, from rural to urban road roads, from level 3 road to expressway, from the pavement subbase to surface, are widely used. But due to differences in asphalt material itself, and the influence of the design and construction level, often appear cracking of asphalt pavement, flushing, loose, pit slot common diseases, such as the emergence of these diseases seriously affected the driving speed, driving safety, increased car wear, shorten the service life of asphalt pavement, affects the road investment benefit. This paper analyses the causes of defect arise from asphalt pavement, and cure measures are put forward. Key Words：Asphalt pavement; common disease; prevention

沥青与水泥路面特点比较

1）沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小 2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强； 3）沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。 柔性路面的缺点： 1）压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损； 2）沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化； 3）沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏； 4）平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。 2、水泥混凝土路面的优缺点 水泥混凝土路面俗称“白道”，又称刚性路面，其优点是： 1）水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行； 2）温度稳定性高，无车辙现象； 3）水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。 4）平整度的保持期长。 5）在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。 水泥路面的缺点： 1）在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音

较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用； 2）在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。 3）水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。 3、就水泥路面的问题开展的针对性研究 1）我国最新修订的水泥混凝土路面设计规范与施工规范规定特重、重交通高速公路、一级公路甚至某些二级公路，基本路面结构为每条缩缝插传力杆的水泥路面，极大地提高了平整度的保持期与行车舒适性。 2）我国最新修订的水泥混凝土路面设计规范与施工规范要求对非稳定路基进行连续沉降观测，根据观测结果和经验，在一般不均匀沉降路段使用补强钢筋或钢纤维混凝土路面；对于极不稳定的路段使用小块预裂“活”路面。从路面结构设计上最大限度地防止断板破坏。 3）提出积极的预防性养护措施：一是及时填补渗漏水的接缝；二是及时压浆稳板。防止在使用过程中的早期断板。 4）针对水泥路面修复难，我国正在进行两个方面的研究工作：一是快速清除机械设备；二是快通混凝土，达到10～12小时即可完成修复，不阻碍交通之目的。 结论二：水泥路面与沥青路面都存在固有的优缺点，谁也不可能“独占”高速公路路面，必须扬长避短、趋利避害地正确选择和使用“黑白”两种路面，实现共同进步和发展。 两种路面的资源状况 1、沥青路面的主要材料资源状况 建造高速公路沥青路面的最主要材料是重交通沥青，我国目前基本依赖进口。首先我国是原油进口国，原油与沥青总量缺口很大，我国每年重交通沥青缺口超过100万吨，由于建筑、水利、铁路等各行业的大量需求，公路行业可得到的国产沥青有限。近10年来，我国每年进口重交通沥青的费用都在30亿元以上。作为我国交通基本建设大宗原材料的重交通沥青主要依赖国际市场，而国际市场上沥青价格的波动很大，变幅与原油有1倍的差别。今年由于伊拉克战争的影响，拟建造的高速公路沥青路面就面临着沥青价格大幅上扬的巨大压力。

沥青路面离析情况探究

沥青路面离析情况探究 沥青路面离析情况探究 摘要：本文就沥青混凝土路面离析的现状，出现的原因进行分析并结合实际提出相应的预防和处理措施。 关键词：沥青混凝土；路面；离析 Abstract: This paper presents the segregation of asphalt concrete pavement, the analysis of the causes and proposes corresponding prevention and treatment measures. Key words: asphalt concrete pavement; segregation; 中图分类号：U416 前言 沥青混凝土路面离析就是指路面某一区域内沥青混合料主要性 质的不均匀，平时看到的粗骨料集中的离析仅为离析最易觉察的类型，也是较普遍的类型。沥青混合料离析可大致分为两种类型，即级配离析和温度离析。级配离析即粗集料区域内过分集中或细集料区域内过分集中，更科学地说现场级配超出了级配允许控制范围的区域都是级配离析，细集料的离析区域是施工控制和监理检查中往往容易忽视的离析，粗集料的离析是离析类型中现场较易发现的。温度离析是指沥青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工机械影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。 1、沥青混凝土路面离析的现状 沥青路面离析就是路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，比如沥青含量、集料组成、添加剂含量以及路面的空隙率等。沥青混合料离析可大致分为两种类型：级配离析和温度离析。级配离析出现时，沥青路面上一些区域粗料集中，另一些区域细料集中，使得混合料变得不均匀，级配及沥青用量与设计不一致，导致路面呈现出较差的结构和纹理特性。一些区域细料集中、孔隙率小，可能会出现泛油、车辙；另一些区域粗料集中、孔隙率太大，可能会导致路面水损坏。温度离析是指沥青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工

沥青路面施工离析解决方法

王豪程霞杨磊 （交通部第二公路工程局第四工程处）（河南省交通厅质检站）（河南省交通规划勘察设计院）摘要本文通过对沥青路面施工时岀现离析现象的原因、危害的分析，从3个方面提岀了减少离析现 象及消除其产生后果的方法。 关键词离析现象沥青混凝土摊铺平整度 Discussion on the Forming Causes of Formation of Resolution Phenomenon and Its Solving Met hods in the Construction Course on Bituminous Road Surface Wang Hao （2th Highway Engineering Bureau 4th Engineering Department of Communications Ministry）Aosira.d「诵芾二日* 存心'和了泊已cai圧治and :TI?■/ ci注荒〔I壬旳kikii 曲前 omenon for the construction course on bituminous road surface , raises the methods of reducing resolution phenomenon and eliminating its consequence from three aspects. Ksy '.'/oi'cs 讪前前它P-I Bij.iminous 口工「能；丸左沅卩朗汕浓 工程概况 本工程属宁（南京）-连（连云港）平原微丘区一级公路，路线全长 286km。设计行车速度100km / h。 路基宽度24.50m，其中中间带3.0m（含路缘带2X 0.5m），行车道为2X 3.75m，硬路肩为2X 2.5m（含路缘带2X 0.5m），土路肩2X 0.75m。其中淮阳市境 K78 + 400?K98 + 143段由交通部第二公路工程局第四工程处承建。 行车道及路缘带路面结构 采用沥青混凝土路面，即4cm中粒式沥青混凝土抗滑层+ 5cm粗粒式沥青混凝土+ 6cm热拌沥青碎 石+ 1cm砂粒式沥青混凝土，基层采用二灰碎石，底基层采用二灰上。

三种弯沉检测技术

利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1．主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下： 测试车轴距： 6.57m 测臂长度：1.75-2.40m 后轴荷载：100kn 测定轮对路面的压强：0.7mpa 最小测试步距：4-10m 测试精度：0.01mm 测试速度：1.5-4.0km/h 2．工作原理 自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。 二、落锤式弯沉仪 利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。 1．主要设备