本田故障码大全
本田故障码大全
P0000；没有故障
P0100；空气流量计线路不良
P0101；空气流量计线路不良
P0102；空气流量计线路输入电压太低
P0103；空气流量计线路输入电压太高
P0104；空气流量计线路间歇故障
P0105；进气压力感知器线路不良
P0106；进气压力感知器线路不良
P0107；进气压力感知器输入电压太低
P0108；进气压力感知器输入电压太高
P0109；进气温度感知器线路不良或进气压力感知器线路间歇不良P0110；进气温度感知器线路间歇性不良
P0111；进气温度感知器线路不良
P0112；进气温度感知器线路电压太低
P0113；进气温度感知器线路输入电压太高
P0114；进气温度感知器线路间歇故障
P0115；引擎水温感知器线路不良
P0116；引擎水温感器不良
P0117；引擎水温感知器电压太低
P0118；引擎水温感知器电压太高
P0119；引擎水温感知器线路间歇故障
P0120；节气门位置感知器线路不良
P0121；节气门位置感知器不良
P0122；节气门位置感知器信号电压太低
P0123；节气门位置感知器信号电压太高
P0124；节气门位置感知器线路间歇故障
P0125；水温感知器感测进入闭环回路控制时间太长
P0126；引擎水温感知器电压值不稳定
P0130；右侧前氧感知器线路（02 B1-S1）
P0131；右侧前氧感知器信号低（02 B1-S1）
P0132；右侧前氧感知器信号高（02 B1-S1）
P0133；右侧前氧感知器反应太慢（02 B1-S1）
P0134；右侧前氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）P0135；右侧前氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）
P0136；右侧后气感器线路（02 B1-S1）
P0137；右侧后氧感知器信号低（02 B1-S1）
P0138；右侧后氧感知器信号高（02 B1-S1）
P0139；右侧后氧感知器反应太慢（02 B1-S1）
P0140；右侧后氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）P0141；右侧后氧感知器加热线路故障（02 B1-S1）
P0142；含氧感知器线路故障（02 B1-S1）
P0143；含氧感知器电压太低（02 B1-S1）
P0144；含氧感知器电压太高（02 B1-S1）
P0145；含氧感知器反应太慢（02 B1-S1）
P0146；含氧感知器无作用反数太少（02 B1-S1）
P0147；含氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）
P0150；左侧前氧感知器线路（02 B1-S1）
P0151；左侧前氧感知器信号低（02 B1-S1）
P0152；左侧前氧感知器信号高（02 B1-S1）
P0153；左侧前氧感知器反应太慢（02 B1-S1）
P0154；左侧前氧感知器反应次数太少（02 B1-S1）
P0155；左侧前氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）
P0156；左测后氧感知器线路不良（02 B1-S1）
P0157；左侧后氧感知器电压太低（02 B1-S1）
P0158；左侧后氧感知器电压太高（02 B1-S1）
P0159；左侧后氧感知器反应太慢（02 B1-S1）
P0160；左侧后氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）P0161；左侧后氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）
P0162；含氧感知器线路不良（02 B1-S1）
P0163；含氧感知器电压太低（02 B1-S1）
P0164；含氧感知器电压太高（02 B1-S1）
P0165；含氧感知器反应太慢（02 B1-S1）
P0166；含氧感知器扫应次数太少或无作用于（02 B1-S1）
P0167；右侧燃油加热线路不良（02 B1-S1）
P0170；右侧燃油修正不良（B1）
P0171；右侧混合比太稀（B1）
P0172；右侧混合比太浓（B1）
P0173；左侧燃油修正失效
P0174；左侧混合比太稀（B2）
P0175；左侧混合比太浓（B2）
P0176；燃料含水量感知器线路故障
P0177；燃料含水量感知器故障
P0178；燃料含水量感知器线路电压太低P0179；燃料含水量感知器线路电压太高P0180；燃油温度感知器A线路失效
P0181；燃油温度感知器A故障
P0182；燃料温度感知器A线路电压太低P0183；燃料温度感知器A线路电压太高P0184；燃油温度感知器A线路间歇故障P0185；燃油温度感知器B线路失效
P0186；燃油温度感知器B故障
P0187；燃料温度感知器B线路电压太低P0188；燃料温度感知器B线路电压太高P0189；燃油温度感知器B线路间歇故障P0190；燃油压力感知器线路失效
P0191；燃油压力感知器故障
P0192；燃油压力感知器线路电压太低
P0193；燃油压力感知器线路电压太高
P0194；燃油压力感知器线路间歇故障
P0195；引擎机油温度感知器故障
P0196；引擎机油温度感知器不良
P0197；引擎机油温度感知器线路电压太低P0198；引擎机油温度感知器线路电压太高P0199；引擎机油温度感知器线路间歇故障P0200；喷油嘴控制线路故障
P0201；第1缸喷油嘴控制线路失效
P0202；第2缸喷油嘴控制线路失效
P0203；第3缸喷油嘴控制线路失效
P0204；第4缸喷油嘴控制线路失效
P0205；第5缸喷油嘴控制线路失效
P0206；第6缸喷油嘴控制线路失效
P0207；第7缸喷油嘴控制线路失效
P0208；第8缸喷油嘴控制线路失效
P0209；第9缸喷油嘴控制线路失效
P0210；第10缸喷油嘴控制线路失效
P0211；第11缸喷油嘴控制线路失效
P0212；第12缸喷油嘴控制线路失效
P0213；1号冷启动喷油嘴控制线路不良
P0214；2号冷启动喷油嘴控制线路不良
P0215；引擎限速断油电磁阀控制线路失效
P0216；喷油正时控制线路失效
P0217；引擎处于过热状态
P0218；变速箱处于过热状态
P0219；引擎转速超过设定值
P0220；节气门感知器或节气门开关B线路故障或汽油泵继电器控制线路不良P0221；节气门感知器或节气门开关B故障
P0222；节气门感知器或节气门开关B信号电压太低
P0223；节气门感知器或节气门开关B信号电压太高
P0224；节气门感知器或节气门开关B线路间歇故障
P0225；节气门感知器或节气门开关C线路失效
P0226；节气门感知器或节气门开关C故障
P0227；节气门感知器或节气门开关C信号电压太低
P0228；节气门感知器或节气门开关C信号电压太高
P0229；节气门感知器或节气门开关C线路间歇故障
P0230；汽油泵初级线路电压太低
P0231；汽油泵次数线路电压太低
P0232；汽油泵次数线路电压太高
P0233；汽油泵次数线路间歇故障
P0234；引擎增压系统故障
P0235；涡轮增压器压力感知器A线路失效
P0236；涡轮增压器压力感知器A线路故障
P0237；涡轮增压器压力感知器A信号太低
P0238；涡轮增压器压力感知器A信号太高
P0239；涡轮增压器压力感知器B线路失效
P0240；涡轮增压器压力感知器B故障
P0241；涡轮增压器压力感知器B信号太低
P0242；涡轮增压器压力感知器B信号太高
P0243；涡轮增压排气控制电磁阀A控制线路失效
P0244；涡轮增压排气控制电磁阀A故障
P0245；涡轮增压排气控制电磁阀A信号电压太低
P0246；涡轮增压排气控制电磁阀A信号电压太高
P0247；涡轮增压排气控制电磁阀B控制线路失效
P0248；涡轮增压排气控制电磁阀B故障
P0249；涡轮增压排气控制电磁阀B信号电压太低
P0250；涡轮增压排气控制电磁阀B信号电压太高
P0251；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子失效
P0252；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压值不正确P0253；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压太低
P0254；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压太高
P0255；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子间歇故障
P0256；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子失效
P0257；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压值不正确P0258；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压太低
P0259；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压太高P0260；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子间歇故障P0261；第1缸喷油嘴线路电压太低
P0262；第1缸喷油嘴线路电压太高
P0263；第1缸运转时动力不平衡
P0264；第2缸喷油嘴线路电压太低
P0265；第2缸喷油嘴线路电压太高
P0266；第2缸运转时动力不平衡
P0267；第3缸喷油嘴线路电压太低
P0268；第3缸喷油嘴线路电压太高
P0269；第3缸运转时动力不平衡
P0270；第4缸喷油嘴线路电压太低
P0271；第4缸喷油嘴线路电压太高
P0272；第4缸运转时动力不平衡
P0273；第5缸喷油嘴线路电压太低
P0274；第5缸喷油嘴线路电压太高
P0275；第5缸运转时动力不平衡
P0276；第6缸喷油嘴线路电压太低
P0277；第6缸喷油嘴线路电压太高
P0278；第6缸运转时动力不平衡
P0279；第7缸喷油嘴线路电压太低
P0280；第7缸喷油嘴线路电压太高
P0281；第7缸运转时动力不平衡
P0282；第8缸喷油嘴线路电压太低
P0283；第8缸喷油嘴线路电压太高
P0284；第8缸运转时动力不平衡
P0285；第9缸喷油嘴线路电压太低
P0286；第9缸喷油嘴线路电压太高
P0287；第9缸运转时动力不平衡
P0288；第10缸喷油嘴线路电压太低P0289；第10缸喷油嘴线路电压太高P0290；第10缸运转时动力不平衡
P0291；第11缸喷油嘴线路电压太低P0292；第11缸喷油嘴线路电压太高P0293；第11缸运转时动力不平衡
P0294；第12缸喷油嘴线路电压太低P0295；第121缸喷油嘴线路电压太高P0296；第12缸运转时动力不平衡
P0297；进气温度信号一直没有变化
P0300；引擎曾经有多缸失火现象
P0301；第1缸曾经失火
P0302；第2缸曾经失火
P0303；第3缸曾经失火
P0304；第4缸曾经失火
P0305；第5缸曾经失火
P0306；第6缸曾经失火
P0307；第7缸曾经失火
P0308；第8缸曾经失火
P0309；第9缸曾经失火
P0310；第10缸曾经失火
P0311；第11缸曾经失火
P0312；第12缸曾经失火
P0320；引擎转速信号线路（分电盘点火系统）
P0321；引擎转速信号线路电压值不正确（分电盘点火系统）P0322；引擎转速信号中断（分电盘点火系统）
P0323；引擎转速信号间歇（分电盘点火系统）
P0325；1号爆震感知器线路
P0326；1号爆震感知器故障
P0327；1号爆震感知器信号电压太低
P0328；1号爆震感知器信号电压太高
P0329；1号爆震感知器线路间歇故障
P0330；2号爆震感知器线路失效
P0331；2号爆震感知器电压值不正确
P0332；2号爆震感知器电压太低
P0333；2号爆震感知器电压太高
P0334；2号爆震感知器间歇故障
P0335；曲轴位置感知器A线路失效
P0336；曲轴位置感知器A电压值不正确
P0337；曲轴位置感知器A线路电压太低
P0338；曲轴位置感知器A线路电压太高
P0339；曲轴位置感知器A线路间歇故障
P0340；凸轮轴位置感知器线路失效
P0341；凸轮轴位置感知器电压值不正确
P0342；凸轮轴位置感知器线路电压太低
P0343；凸轮轴位置感知器线路电压太高P0344；凸轮轴位置感知器线路间歇故障P0350；点火线圈一次/二次线路失效
P0351；点火线圈A一次/二次线路失效
P0352；点火线圈B一次/二次线路失效
P0353；点火线圈C一次/二次线路失效
P0354；点火线圈D一次/二次线路失效
P0355；点火线圈E一次/二次线路失效
P0356；点火线圈F一次/二次线路失效
P0357；点火线圈G一次/二次线路失效
P0358；点火线圈H一次/二次线路失效
P0359；点火线圈I一次/二次线路失效
P0360；点火线圈J一次/二次线路失效
P0361；点火线圈K一次/二次线路失效
P0362；点火线圈L一次/二次线路失效
P0370；点火正时高参考信号A失效
P0371；点火正时高参考信号A接收太多脉冲P0372；点火正时高参考信号A接收太少脉冲P0373；点火正时高参考信号A间歇性不稳定P0374；点火正时高参考信号A信号中断
P0375；点火正时高参考信号B失效
P0376；点火正时高参考信号B接收太多脉冲P0377；点火正时高参考信号B接收太少脉冲P0378；点火正时高参考信号B间歇性不稳定P0379；点火正时高参考信号B信号中断
P0380；预热塞A线路失效
P0381；预热塞指示灯线路失效
P0382；EGR废气再循环系统故障
P0385；曲轴位置感知器B线路失效
P0386；曲轴位置感知器B电压值不正确
P0387；曲轴位置感知器B线路电压太低
P0388；曲轴位置感知器B线路电压太高
P0389；曲轴位置感知器线路间歇故障
P0390；正时皮带打滑或有跳齿现象
P0391；第1组高压线圈低压线路不良
P0392；第2组高压线圈线路不良
P0393；第3组高压线圈线路不良
P0394；第4组高压线圈线路不良
P0395；第5组高压线圈线路不良
P0396；第6组高压线圈线路不良
P0400；EGR废气再循环系统流量控制失效
P0401；EGR废气再循环系统流量控制太低（阻塞）
P0402；EGR废气再循环系统流量控制太大（泄露）
P0403；EGR废气再循环电磁阀线路不良
P0404；EGR废气再循环电磁阀线路电压值不正确
P0405；EGR废气再循环感知器A电压太低
P0406；EGR废气再循环感知器A电压太高
P0407；EGR废气再循环感知器B电压太低
P0408；EGR废气再循环感知器B电压太高
P0410；二次空气喷射系统失效
P0411；二次空气喷射系统流量值不正确
P0412；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路失效
P0413；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路断路
P0414；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路短路
P0415；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路失效
P0416；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路断路
P0417；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路短路或EGR温度感知器讯号电压太低P0418；EGR温度感知器讯号电压太高或二次空气喷射继电器A线路故障
P0419；二次空气喷射继电器B线路故障
P0420；右侧触媒系统净化效能太低（B1）
P0421；右侧触媒系统净化效能太低（B1）暖车时）
P0422；右侧主触媒系统净化效能太低（B1）
P0423；右侧触媒转换器达温度时净化效能降低（B1）
P0424；右侧触媒转换器工作温度太低（B1）
P0430；左侧触媒系统净化效能低于净化范围（B2）
P0431；暖车时左侧触媒转换器净华效能降低（B2）
P0432；左侧主触媒转换器净化效能低（B2）
P0433；左侧触媒转换器效能太低（B2）
P0434；左侧触媒转换器工作温度太低（B2）
P0440；燃油蒸气控制系统不良或燃油蒸气系统侦测出少量泄漏P0441；燃油蒸气控制系统油气流量值不正确或无油气流动
P0442；燃油蒸气控制系统检测出少量油气泄漏
P0443；碳罐控制电磁阀线路失效
P0444；燃油蒸气控制系统碳罐电磁阀线路断路
P0445；燃油蒸气控制系统碳罐电磁阀线路短路
P0446；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路故障
P0447；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路断路
P0448；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路短路
P0449；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路故障
P0450；燃油蒸气控制系统压力感知器线路不良
P0451；燃油蒸气控制系统压力感知器电压值不正确
P0452；燃油蒸气控制系统压力感知器电压太低P0453；燃油蒸气控制系统压力感知器电压太高P0454；燃油蒸气控制系统压力感知器间歇故障P0455；燃油蒸气控制系统的检测出大量泄漏
P0460；燃油油量感知器线路故障
P0461；燃油油量感知器线路电压值不正确
P0462；燃油油量感知器线路电压太低
P0463；燃油油量感知器线路电压太高
P0464；燃油油量感知器线路间歇故障
P0465；燃油蒸气流量感知器线路失效
P0466；燃油蒸气流量感知器电压值不正确
P0467；燃油蒸气流量传感器电压太低
P0468；燃油蒸气流量传感器电压太高
P0469；燃油蒸气流量感知器间歇故障
P0470；排气压力感知器线路故障
P0471；排气压力感知器电压值不正确
P0472；排气压力感知器电压太低
P0473；排气压力感知器电压太高
P0474；排气压力感知器间歇故障
P0475；排气压力控制阀失效
P0476；排气压力控制阀电压值不正确
P0477；排气压力控制阀电压太低
P0478；扰气压力控制阀电压太高
P0479；排气压力控制阀间歇故障
P0480；1号冷却风扇控制线路故障
P0481；2号冷却风扇控制线路故障
P0482；2号冷却风扇控制线路故障
P0483；冷却风扇控制自检故障
P0484；冷却风扇工作电流过大
P0485；冷却风扇电源或搭铁线路故障
P0498；动力转向压力开关信号不良
P0499；P/N开关信号不良
P0500；车速感知器线路失效
P0501；车速感知器线路电压值不正确
P0502；车速感知器电压太低
P0503；车速感知器线路间歇性故障或电压太高P0505；怠速控制系统故障
P0506；引擎怠速低于设定值
P0507；引擎怠速高于设定值
P0510；节气门感知器怠速开关线路失效
P0520；引擎机油压力/开关线路故障
P0521；引擎机油压力/开关故障
P0522；引擎机油压力/开关信号过低
P0523；引擎机油压力/开关信号过高
P0530；A/C冷媒压力感知器线路失效
P0531；A/C冷媒压力感知器线路电压值不正确或冷媒量不足P0532；A/C冷媒压力感知器线路电压太低
P0533；A/C冷媒压力感知器线路电压太高
P0534；冷气系统有冷媒泄漏
P0550；动力转向油压感知器线路失效
P0551；动力转向油压感知器线路电压值不正确
P0552；动力转向油压感知器线路电压太低
P0553；动力转向油压感知器线路电压太高
P0554；动力转向油压感知器线路间歇故障
P0560；电瓶电压太高或太低
P0561；电瓶电压不稳定
P0562；电瓶电压太低
P0563；电瓶电压太高
P0565；定速控制系统作用信号不良
P0566；定速控制系统取消信号不良
P0567；定速控制系统恢复作用信号不良
P0568；定速控制系统设定信号不良
P0569；定速控制系统滑行信号不良
P0570；定速控制系统加速信号不良
P0571；定速控制系统刹车开关A线路故障
P0572；定速控制系统刹车开关A线路电压太低
P0573；定速控制系统刹车开关A线路电压太高
P0574；定速控制系统线路失效
P0575；定速控制系统线路失效
P0576；定速控制系统线路失效
P0577；定速控制系统线路失效
P0578；定速控制系统刹车开关线路失效
P0579；定速控制系统刹车开关线路电压太低
P0580；定速控制系统刹车开关线路电压太高
P0600；PCM电脑序列资料传输失效
P0601；ECM电脑记忆体失效或EPROM不良
P0602；ECM电脑控制模组程式错误码或ECM电脑记忆程式未设定
P0603；ECM电脑非挥发性记忆体失效或ECM电脑活性存取记忆体失效或ECM电脑记忆体重新设定（电源曾经中断）
P0604；ECM电脑RAM失效
P0605；ECM电脑唯读记忆体失效或ECM电脑EEPROM失效
P0606；ECM电脑内部印刷线路接点断路或ECM电脑程式处理错误或微处理器不良
P0608；控制电脑输出车速信号A线路故障
P0609；控制电脑输出车速信号B线路故障
P0620；发电机控制线路故障
P0621；发电机充电指示灯L控制线路故障
P0622；发电机磁场控制线路故障
P0650；故障指示灯控制线路故障
P0654；引擎转速输出信号线路故障
P0655；引擎HOT-LAMP输出线路故障
P0656；燃油油量信号输出线路故障
P0700；变速箱控制系统故障
P0701；变速箱电脑控制系统电压不正确
P0702；变速箱控制系统电路故障
P0703；扭力变换接合器输入线路不良或扭力变换接合器TCC刹车开关线路失效P0704；空档开关线路失效
P0705；变速箱档位感知器线路失效
P0706；变速箱档位感知器电压值不正确
P0707；变速箱档位感知器线路电压太低
P0708；变速箱档位感知器线路电压太高
P0709；变速箱档位感知器线路间歇故障
P0710；变速箱油温感知器线路失效
P0711；变速箱油温感知器线路电压值不正确
P0712；变速箱油温感知器线路电压太低
P0713；变速箱油温感知器线路电压太高
P0714；变速箱油温感知器线路间歇故障
P0715；变速箱输入轴转速感知器线路故障
P0716；变速箱输入轴转速感知器线路电压值不正确
P0717；变速箱输入轴转速感知器信号中断
P0718；变速箱输入轴转速感知器间歇故障
P0719；扭力变换接合器/刹车开关B电压太低
P0720；变速箱输出轴转速感知器线路失效
P0721；变速箱输出轴转速感知器故障
P0722；变速箱输出轴转速感知器信号中断
P0723；变速箱输出轴转速感知器间歇故障
P0724；扭力变换接合器/刹车开关B电压太高
P0725；引擎转速感知器线路失效
P0726；引擎转速感知器线路电压值不正确
P0727；引擎转速感知器没有讯号输出
P0728；引擎转速感知器线路间歇故障
P0730；变速箱齿轮比或档位不正确
P0731；变速箱1档齿轮比不正确
P0732；变速箱2档齿轮比不正确
P0733；变速箱3档齿轮比不正确
P0734；变速箱4档齿轮比不正确
P0735；变速箱5档齿轮比不正确
P0736；变速箱倒档齿轮比不正确
P0740；扭力变换接合器电磁阀控制线路失效
P0741；扭力变换接合器电磁阀控制线路故障或扭力变换离合器卡住常开位置P0742；扭力变换离合器卡住接合位置
P0743；扭力变换接合器电磁阀控制线路短路或断路
P0744；扭力变换接合器电磁阀控制线路间歇故障
丰田故障码表
1正常 2——1输入空气流量计电压不正确 2空流量计输出信号太高或太低 3—— 1 空气流量计信号线路搭铁，短路或断路 2 点火无反馈（IGF）信号 4-——水温传感器线路断路 5——氧传感器信号太低 6——没有点火信号 7——节气门位置传感器信号不良 8——进气温度传感器不良 9——车速传感器信号不良（发动机在2400---2500r/min时） 10——起动电机信号不良（在发动机800r/min以上时） 11___1主电脑无法取得蓄电池正极信号 2主电脑没有从A/C开关，节气门位置传感器/节气门开关接触，停车/空挡开关中接收到信号（读取故障码时，节气门没有关闭，A/C在作用或A/T档位不在p档或N档时此码也会出现） 12——1启动发动机2秒以上，主电脑无法取得NE信号；或NE,G1,G2信号不良2发动机在600——4000r/min之间运转3秒钟以上无法取得G信号 13——发动机转速大于1500r/min，时间持续0.3秒钟以上无NE或G1,G2信号2发动机转速在500——4000r/min之间，侦测4次NE信号但却无NE或G1,G2信号或STA断线 14——点火系统IGT或IGF回路不良 15——第2组点火系统IGT或IGF回路不良 16——主电脑与自动变速器电脑连线不良 17——1号凸轮轴传感器不良 18——2号凸轮传感器信号不良 21——氧传感器输出电压低于0.35V或高于0.7V，60秒钟以上无变化 22——水温传感器信号短路或断路超过0.5秒钟以上 24—进气温度传感器信号短路或断路超过0.5秒钟以上 25——空燃比过稀或漏气 26——空燃比过浓或漏油 27——辅助氧传感器信号不良 28——发动机右氧传感器输出电压低于0.35V或高于0.7V60秒钟无变化 29——发动机右辅助氧传感器信号不良 31——1进气压力传感器/真空传感器信号不良2空气流量计VC断路或VC与E2之间短路 32——空气流量计E2断路或VS与VC之间短路 34——进气压力信号PIM电压不良（涡轮曾压太高） 35——1进气压力或大气压力传感器线路短路或断路 2 LS400发动机电脑内海拔压力传感器信号不良时会出现16号或35号故障码 41——节气门位置传感器VTA信号断路或短路超过0.5秒钟以上 42——行驶中，发动机转速在2500—4500r/min之间持续8秒钟以上无法取得车速信号
本田故障码
本田故障码查询.txt同志们：别炒股，风险太大了，还是做豆腐最安全！做硬了是豆腐干，做稀了是豆腐脑，做薄了是豆腐皮，做没了是豆浆，放臭了是臭豆腐！稳赚不亏呀！本田故障码查询 10-1 IAT 电路输渗入渗出过低 10-2 IAT （入气温度）传感器电电路电压过高 10-3 IAT （入气温度）传感器性能 10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题 10-1 IAT 电路输渗入渗出过低 10-2 IAT （入气温度）传感器电电路电压过高 10-3 IAT （入气温度）传感器性能 10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题 10-5 IAT （入气温度）传感器2电电路电压过低 10-6 IAT （入气温度）传感器2电电路电压过低 10-8 IAT 传感器2电路范围/性能问题 11-1 IMA 电路电压过低 11-2 IMA 电路电压过高 12-4 EGR 控制电路范围/性能 12-2 EGR （废气再循环）升程传感器电压过高 12-3 EGR （废气再循环）阀升程不够 12-5 EGR （废气再循环）升程传感器电压过高 12-6 EGR （废气再循环）系统性能 12-7 EGR （废气再循环）系统性能 12-8 EGR （废气再循环）系统电路 12-10 EGR 传感器电压过低 12-11 EGR 传感器电路故障 12-12 EGR 传感器电路电压过高 12-13 EGR 控制电路范围/性能 12-14 EGR 控制电路范围/性能 12-15 EGR （废气再循环）阀电路电压过低 12-16 EGR （废气再循环）阀电路电压过高 12-17 EGR （废气再循环）控制电路故障 13-1 BARO 传感器电压过低 13-2 BARO 传感器电压过高 13-3 BARO （大气压力）传感器性能 13-5 BARO （大气压力）传感器电压过低 13-6 BARO （大气压力）传感器电路电压过高 13-7 BARO （大气压力）传感器电路范围/性能问题 13-9 BARO 传感器电路高出最大值 14-1 IAC 阀电路故障 14-2 怠速空气控制系统 14-3 IACV 电路故障 14-4 IACV 电路故障
丰田汽车发动机停机系统
丰田汽车发动机停机系统 随着科技的日新月异，电子控制技术在汽车上得到了广泛的应用，在最近合法进入中国大陆市场上的高级丰田乘用车，如1999年款的凌志200（LEXUS IS200）GXE10系列、2000年款的凌志430（LEXUS 430）UCF30系列、2001款的丰田佳美（CAMRY）ACV3系列和2002年款的丰田霸道LAND CRUISER PRADO(GRJ 12系列)，都配备有新型的防盗装置——发动机停机系统（Engine Immobiliser）。 1发动机停机系统简介 丰田发动机停机系统是一种新型防盗系统，其特点如下：将钥匙从点火开关中拔出时，该系统自动设定，此时安全指示灯闪烁。当把钥匙插入点火开关后，安全指示灯随即熄灭并且该系统也被自动取消以使发动机起动。除非使用原厂钥匙插入点火开关或靠近车辆（有些车辆在起动发动机时，不需要把原厂钥匙插入点火开关，而只需随身携带原厂钥匙或将其放在车内即可，例如LEXUS 430等车型），否则不能解除发动机停机系统的防盗警戒状态，即不能起动发动机（俗称锁死发动机控制单元）。另外如果不使用原厂钥匙非法进入车辆并实施非法开起动作时，灯光不会闪烁，喇叭也不会起作用，从而不会制造出噪音。 2发动机停机系统的构成和工作原理 2．1发动机停机系统的构成 发动机停机系统主要由钥匙、发送匙感应线圈、发送匙放大器、发送匙控制单元、发动机和ECT（自动变速器）控制单元等组成。汽车的主钥匙其实内含有两套系统，其一为无线遥控发射部分，其二为发动机停机系统信号输出部分。其中无线遥控发射部分使用钮扣电池作为电源，而发动机停机信号输出部分则不使用此种电源，这是必须要注意区分清楚的。 2．2发动机停机系统的工作原理 当汽车主钥匙插入点火开关时，安装在钥匙筒里面的感应线圈即会供给主钥匙里的停机系统信号输出部分感应电压作为电源使用。 图1： 1.有了此电源，钥匙头部内的无线电发送电路片就能向发送钥匙放大器（Transponder key Amplifier）发送电子码，发送钥匙放大器接收了这个电子码以后，随即与发送匙控制单元通信（Transponder key ECU），只有当电路片中的电子码符合车辆登记的核对码时，发送匙控制单元再给出一个确认通信信号给发动机控制单元，发动机控制单元才能正确控制点火系统（ESA）和喷油系统(EFI)的工作。 2.一旦钥匙头部内的无线电发送电路片不能向发送钥匙放大器发送电子码或发送错误电子码，发动机控制单元将不能控制点火系统和喷油系统的工作，以致发动机不能起动。 图2：
本田车系故障码查询
本田车系故障码查询 HONDA ENGINE ;-------------------------------------------------; HO_ENG_01: DEFB 主码:00 副码:01控制电脑故障 ,0 HO_ENG_05: DEFB 主码:01 副码:01氧传感器电压低 ,0 HO_ENG_06: DEFB 主码:01 副码:02氧传感器电压高 ,0 HO_ENG_0D: DEFB 主码:03 副码:01进气歧管压力传感 DEFB 器电压低 ,0 HO_ENG_0E: DEFB 主码:03 副码:02进气歧管压力传感 DEFB ,器电压高 ,0 HO_ENG_11: DEFB 主码:04 副码:01曲轴位置传感器无 DEFB 脉冲信号 ,0 HO_ENG_12: DEFB 主码:04 副码:02曲轴位置传感器不良,0 HO_ENG_19: DEFB 主码:06 副码:01水温传感器电压低 ,0 HO_ENG_1A: DEFB 主码:06 副码:02水温传感器电压高 ,0 HO_ENG_1D: DEFB 主码:07 副码:01节气门位置传感器电 DEFB 压低 ,0 HO_ENG_1E: DEFB 主码:07 副码:02节气门位置传感器电 DEFB 压高 ,0 HO_ENG_21: DEFB 主码:08 副码:01上止点位置传感器 DEFB 无脉冲信号 ,0 HO_ENG_22: DEFB 主码:08 副码:02上止点位置传感器 DEFB 信号不良 ,0 HO_ENG_23: DEFB 主码:08 副码:03上止点位置传感器/ DEFB 曲轴位置传感器信号不良 ,0 HO_ENG_25: DEFB 主码:09 副码:01气缸位置传感器无 DEFB 脉冲信号 ,0
丰田车系故障代码
丰田车系故障代码 O_ENG_11: DEFB 主ECU电源,0 TO_ENG_12: DEFB 发动机转速信号,0 TO_ENG_13: DEFB 没有到发动机控制单元转速信号,0 TO_ENG_14: TO_ENG_15: DEFB EIM和ECU间的连接,0 TO_ENG_16: DEFB ECM的中央处理器,0 TO_ENG_17: DEFB 右侧凸轮轴传感器,0 TO_ENG_18: DEFB 左侧凸轮轴传感器,0 TO_ENG_21: TO_ENG_28: DEFB 氧传感器,0 TO_ENG_22: DEFB 冷却液传感器,0 TO_ENG_24: DEFB 进气温度传感器,0 TO_ENG_25: TO_ENG_26: DEFB 燃油混合气物,0 TO_ENG_27: TO_ENG_29: DEFB 第二氧传感器,0 TO_ENG_31: TO_ENG_32: DEFB 空气流量计,0 TO_ENG_34: TO_ENG_35: DEFB 涡轮增压压力传感器信号,0 TO_ENG_41: DEFB 节气门位置传感器信号,0 TO_ENG_42: DEFB 车速传感器信号,0 TO_ENG_43: DEFB 启动信号,0 TO_ENG_51:
DEFB 空调开关信号,0 TO_ENG_52: DEFB 左侧爆震传感器,0 TO_ENG_53: DEFB 爆震传感器控制单元,0 TO_ENG_54: DEFB 涡轮增压冷凝器控制单元信号,0 TO_ENG_55: DEFB 右侧爆震传感器信号,0 TO_ENG_71: DEFB 废气再循环,0 TO_ENG_72: DEFB 燃油切断电磁阀,0 TO_ENG_78: DEFB 燃油泵控制信号,0 ;-------------------------------------------------; ;TOYOTA LEXUSE LS400 AIR SUSPENSION SSP11: DEFB 高度控制传感器前RH 电路,0h SSP12: DEFB 高度控制传感器前LH 电路,0h SSP13: DEFB 高度控制传感器后RH 电路,0h SSP14: DEFB 高度控制传感器后LH 电路,0h SSP15: DEFB 加速传感器前RH 电路,0h SSP16: DEFB 加速传感器前LH 电路,0h SSP17: DEFB 加速传感器后RH 电路,0h SSP21: DEFB 悬挂系统控制调节器前RH 电路,0h SSP22: DEFB 悬挂系统控制调节器前LH 电路,0h SSP23: DEFB 悬挂系统控制调节器后RH 电路,0h SSP24: DEFB 悬挂系统控制调节器后LH 电路,0h SSP31: DEFB 高度控制阀前RH 电路,0h SSP32: DEFB 高度控制阀前LH 电路,0h SSP33: DEFB 高度控制阀后RH 电路,0h
丰田OBD-II故障码 P2238的检修方法
吴荣辉 2000年以后的丰田汽车经常出现发动机故障警告灯点亮，并且读到P2238号OBD-II故障码，在PRIVIA（大霸王）、RAV4等车型上特别常见。这个故障码是新定义的，因此对于这个故障码的具体含义，绝大多数非原厂的检测仪器都显示“未定义”或“内容错误”，查找丰田维修手册及其他有关OBD-II故障码的书籍，如果资料不是很新是查不到的，维修人员根本无从下手。实际上，丰田公司关于P2238 号故障码已经发出技术通报，同时发出的还有P0031号故障码。以下内容参照丰田公司2004年8月25日针对04款RAV4发出的英文技术通报（编号EG036-04）：P0031 -- oxygen (A/F) sensor heater control circuit low (bank 1 sensor 1) P2238 -- oxygen sensor pumping current circuit low (for A/F sensor) (b ank 1 sensor 1)。 译成中文含义如下： P0031 -- 氧（A/F空燃比）传感器的加热器控制电路电压太低（B1S1）； P2238 -- 氧传感器电路输出的信号低（A/F空燃比传感器，B1S1）。 其中“A/F”是“air/fuel”（空燃比）的缩写，“bank 1 sensor 1”缩写为“B1S1”（表示三元触媒前的传感器，V型发动机为右侧）。新款丰田车通常采用二氧化钛型的氧传感器监控空燃比，又称为空燃比（A/F）传感器，位于三元触媒前。与常见的氧化锆型氧传感器不同的是，ECM电脑必须给空燃比传感器提供参考电压，传感器正常时输出2-3V的信号（而不是0.1-0.9V）。触媒后通常装氧化锆型氧传感器来监控触媒工作效率。 如果ECM记忆的是P0031号及其他与加热器电路相关的故障码，应该检查氧传感器（空燃比传感器）的加热器控制电路和电阻，故障比较容易排除。如果记忆的是P2238号及其他与空燃比相关的故障码，检修过程相对复杂。造成ECM电脑记忆P2238号等空燃比信号不正常的故障码原因很多： 1、发动机空燃比不正常。如供油系统压力低、油路堵塞、喷油器及控制不良，点火系统不良，空气流量计等与喷油量相关的传感器不良，发动机机械不良都可能造成空燃比不正常。检修时应先对燃油、点火、发动机电控系统、汽缸压力等做全面的检查，确认发动机工作正常。
丰田汽车常见故障
论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 e.ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； ②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；
本田汽车制动系统本故障诊断与排除
本田汽车制动系统本故障诊断与排除 一故障自诊断 如前所述，广州本田雅阁轿车ABS系统的控制装置具有故障自诊断功能。当ABS控制装置检测到系统故障信息时，将立即点亮仪表板上的ABS故障指示灯，并同时将故障信息以故障代码的形式储存到存储器中，以便维修检查时按照规定的方法进行读取。 （一） ABS指示灯 ABS系统工作正常时，在发动机未起动的情况下接通点火开关ON(Ⅱ)，ABS指示灯将点亮2s后自行熄灭，随后ABS指示灯将再次点亮2s并随后一直熄灭。出现此种情况的的原因是ABS控制装置是由IG2电源接通的。 有时ABS指示灯一直点亮，也有可能是系统外的下列原因引起，在维修检查应引起注意： (1)仅有前驱动轮转动 (即车辆陷车，前轮空转)。 (2)有一侧驱动轮被卡滞。 (3)ABS长时间持续工作。 (4)车辆受强无线电波干扰。 为探明故障的实际原因，在进行车辆维修时向用户询问故障时将上述这些情况考虑在内是十分必要的。
当ABS控制装置检测到故障且ABS指示灯点亮时，一般存在着这样两种情况，即ABS指示灯一直亮到点火开关关闭为止，以及当系统恢复正常时ABS指示灯自动熄灭。对于故障代码DTC 61和DTC 62，当系统恢复正常时ABS指示灯自动熄灭。对于所有其他故障代码，ABS 指示灯一直亮到点火开关关闭为止。 对于故障代码DTC 12、14、16、18、21、22、23、24、51、52和53等，当车辆再次运行且点火开关从“OFF”转到“ON”状态之后系统为正常时，ABS指示灯熄灭。可是，如果故障代码DTC被清除，则当系统正常时，发动机起动后CPU复位且ABS指示灯立即熄灭。（二）自诊断的故障代码(DTC) (1)若ABS控制装置的CPU不能被启动或者CPU出现故障时，ABS 指示灯将点亮但不能存储故障代码。 (2)存储器能保存所有数目的故障代码DTC。但是，如果同样的故障代码DTC不止一次被检测到，后一个总是将前一个故障代码覆盖。因此，当重复检测到同一个故障时，CPU将作为一个故障代码DTC存储起来。 (3)ABS系统若有多重故障时，ABS指示灯将根据故障代码数字的大小，按由小到大的顺序依次闪示故障代码，而不是按照故障出现的先后显示故障代码。 (4)ABS系统故障代码因被存储在永久存储器(EEPROM)中，故与PGM-FI系统故障代码不同，不能通过断开与蓄电池的电源连接去清除系统所存储的故障代码。
本田故障码大全
本田故障码大全 P0000；没有故障 P0100；空气流量计线路不良 P0101；空气流量计线路不良 P0102；空气流量计线路输入电压太低 P0103；空气流量计线路输入电压太高 P0104；空气流量计线路间歇故障 P0105；进气压力感知器线路不良 P0106；进气压力感知器线路不良 P0107；进气压力感知器输入电压太低 P0108；进气压力感知器输入电压太高 P0109；进气温度感知器线路不良或进气压力感知器线路间歇不良P0110；进气温度感知器线路间歇性不良 P0111；进气温度感知器线路不良 P0112；进气温度感知器线路电压太低 P0113；进气温度感知器线路输入电压太高 P0114；进气温度感知器线路间歇故障 P0115；引擎水温感知器线路不良 P0116；引擎水温感器不良 P0117；引擎水温感知器电压太低 P0118；引擎水温感知器电压太高 P0119；引擎水温感知器线路间歇故障
P0120；节气门位置感知器线路不良 P0121；节气门位置感知器不良 P0122；节气门位置感知器信号电压太低 P0123；节气门位置感知器信号电压太高 P0124；节气门位置感知器线路间歇故障 P0125；水温感知器感测进入闭环回路控制时间太长 P0126；引擎水温感知器电压值不稳定 P0130；右侧前氧感知器线路（02 B1-S1） P0131；右侧前氧感知器信号低（02 B1-S1） P0132；右侧前氧感知器信号高（02 B1-S1） P0133；右侧前氧感知器反应太慢（02 B1-S1） P0134；右侧前氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）P0135；右侧前氧感知器加热线路不良（02 B1-S1） P0136；右侧后气感器线路（02 B1-S1） P0137；右侧后氧感知器信号低（02 B1-S1） P0138；右侧后氧感知器信号高（02 B1-S1） P0139；右侧后氧感知器反应太慢（02 B1-S1） P0140；右侧后氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）P0141；右侧后氧感知器加热线路故障（02 B1-S1） P0142；含氧感知器线路故障（02 B1-S1） P0143；含氧感知器电压太低（02 B1-S1） P0144；含氧感知器电压太高（02 B1-S1）
本田发动机故障分析
本田雅阁2.4L发动机怠速游车故障一例解析 一、故障现象 一辆03款本田雅阁2.4L发动机，行驶58816公里，热车后怠速游车，游车转速范围为650～830rpm，MIL工作正常。经过询问得知该车开到工地使用几天后出现故障症状的，已经经过某维修店维修，依次更换了喷油器、火花塞、点火线圈总成、MAP（进气压力传感器）、节气门体总成、PCM（动力控制模块），清洗了燃烧室，并做了怠速学习程序，故障依旧。 二、基本检测 由于该车已经经过维修店维修无果，在进行故障查修时应将每个可能的故障因素都加以考虑。首先应严格按照维修手册上故障索引的步骤要求进行检测，检测的步骤及结果如下： （1）执行PCM怠速学习程序：故障依旧。 （2）检查怠速：在检查怠速之前检查故障代码、点火正时、火花塞、空气滤清器和PCV（曲轴箱强制通风）系统，均正常。热机后发动机怠速转速在650～830rpm间有规律地波动。 （3）检测/调节节气门拉线：按照规定步骤检测，结果为正常。 （4）检测测试节气门体：当节气门完全闭合时，节气门位置读数为0.49V；当节气门完全打开时，节气门位置读数为4.5V。正常。 （5）检测进气真空是否泄露：热机后，使用HDS读到MAP数值为30kPa，（标准范围为28kPa～41kPa）使用真空压力表测试结果相同，进气系统无漏气。 （6）测试燃油压力：怠速时压力为350kPa，在标准值320～370 kPa之间。 （7）测试喷油器：使用HDS从检测菜单中选取1个喷油器，选取1个喷油器的编号，使各个喷油器依次失效，每次发动机的怠速都有明显下降。说明喷油器工作正常。 （8）检测交流发电机FR信号电路：正常。 （9）询问检查汽油的品质：正常。 三、故障分析和排除 按照故障索引的步骤检测不出故障，说明该车故障比较隐蔽且不常见，要
日本丰田汽车技术通报
日本丰田汽车技术通报 丰田 故障码P1133，故障指示器灯点亮 在某些条件下，1997-1999年生产的、装有1MZ-FE型3.0L DOHC V6发动机并符合加利福尼亚排放标准的Camry可能会点亮故障指示器灯，并出现故障码P1133。为此，丰田汽车公司推出了改进型空燃比传感器（氧传感器），用来排除这种故障。这种传感器的零件号为89467-41021。在拆卸旧传感器时，如果损坏了排气歧管上的螺纹，可使用M18×1.5丝锥进行修复。 丰田 动力转向齿条出现尖锐噪音 安装了改进型转向齿条端头（零件号为45503－39135）之后，有些1997-2000年生产的Camry和1999-2000年生产的Solara车型动力转向齿条常常出现尖锐噪声。受影响的车型是：Camry （4T1BG2*K*YU668756、4T1BG2*K*YU986504、4T1BF2*K*YU104860和4T1BF2*K*YU*947590）和Solara（出厂编号为2T1C*2*P*YC359722）。 要确定是否安装了改进型齿条端头，只需查看它的颜色。老式的齿条端轴是黑色的，改进型是灰色的。凌志 平地牵引指南 凌志公司为平地牵引凌志轿车和凌志SUV提出了一些操作指南。凌志汽车中唯一可牵引的车型是 1999-2000年生产的ES300和RX300（两轮驱动和四轮驱动型）。使用上述汽车进行牵引时，凌志公司建议车速不要超过88km/h，牵引距离应限制在320km以内。在达到或接近极限牵引距离后，凌志公司建议在行驶或再次牵引之前，驾驶员应让发动机怠速运行3分钟以上。 据凌志公司介绍，只要遵循规定的牵引车速和牵引距离，牵引车辆的变速器或分动箱部件就不会损坏。牵引时，一定要将变速器置于空挡，并保证连接牢固。凌志公司告戒车主，即便平地牵引操作正确无误，也不能排除车辆制动器、电子照明系统出现损坏的可能性。 凌志 空调压缩机损坏 如果车主买了一辆凌志汽车放在车库或并没有行驶多久，以下有关空调压缩机可能损坏的信息则有必 腹有诗书气自华
本田故障码查阅表
本田故障码查询表 10-1 IAT 电路输渗入渗出过低 10-2 IAT （入气温度）传感器电电路电压过高 10-3 IAT （入气温度）传感器性能 10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题 10-1 IAT 电路输渗入渗出过低 10-2 IAT （入气温度）传感器电电路电压过高 10-3 IAT （入气温度）传感器性能 10-4 IAT 传感器1电路范围/性能问题 10-5 IAT （入气温度）传感器2电电路电压过低10-6 IAT （入气温度）传感器2电电路电压过低10-8 IAT 传感器2电路范围/性能问题 11-1 IMA 电路电压过低 11-2 IMA 电路电压过高 12-4 EGR 控制电路范围/性能 12-2 EGR （废气再循环）升程传感器电压过高 12-3 EGR （废气再循环）阀升程不够 12-5 EGR （废气再循环）升程传感器电压过高 12-6 EGR （废气再循环）系统性能 12-7 EGR （废气再循环）系统性能 12-8 EGR （废气再循环）系统电路 12-10 EGR 传感器电压过低 12-11 EGR 传感器电路故障 12-12 EGR 传感器电路电压过高 12-13 EGR 控制电路范围/性能 12-14 EGR 控制电路范围/性能 12-15 EGR （废气再循环）阀电路电压过低 12-16 EGR （废气再循环）阀电路电压过高 12-17 EGR （废气再循环）控制电路故障 13-1 BARO 传感器电压过低 13-2 BARO 传感器电压过高 13-3 BARO （大气压力）传感器性能 13-5 BARO （大气压力）传感器电压过低 13-6 BARO （大气压力）传感器电路电压过高 13-7 BARO （大气压力）传感器电路范围/性能问题13-9 BARO 传感器电路高出最大值 14-1 IAC 阀电路故障 14-2 怠速空气控制系统 14-3 IACV 电路故障 14-4 IACV 电路故障 14-5 IACV 电路故障 14-6 IACV 电路故障
广州本田汽车常见故障维修教学教材
1.广州本田怎么保养归零 保养工作完成后，用钥匙插入仪表板总成右下方特别的长形孔内，直到指示灯由红色变成绿色为止 关闭点火开关，按住按钮不要松开，此时打开点火开关，持续10秒钟以上，此灯即归零。 2.2002广州本田奥德赛 该车为手自一体波箱，车速在20KM/H左右，38KM/H左右，60KM/H左右时如果缓慢加油门，全车会发抖，油门稍大则不会抖；60KM/H左右时抖得特别厉害！还有，如果用手动档强制在1档，则20KM/H时缓加油门不会抖；强制在2档则38KM/H 时缓加油门也不会抖；强制在3档则60KM/H时也不会抖，也就是说该抖动都发生在自动跳档的时候，而且要缓慢加油门才会抖，油门稍微大些则一切正常！ 你的波箱产生抖动的原因，1档没有退下来时，2档就已接合上了，这款波箱1升2时，中间还一个档离合器有一半油压，2档离合器也有一半油压。如果控制有误差便会出现这种问题。你可以用两个油压表一个接1档离合器，一个接2 档离合器，升档时油压表在2-3公斤会有短暂停顿，降档时也会有停顿，两个表应在同一时间到达这个区域。 最后换了变速箱油搞定 3.广州本田SRS灯亮 可以用3欧姆的电阻来代替气囊！！SRS灯就会熄灭！！后用手工调码，发现是1-2故障码，后用电阻实验，最后发现是游丝故障， 4. 手制动灯长亮。杀车片还有。油也很满 这个毛病是不是下雨天比较多，你只要把左后尾灯里的刹车灯模块吹干就好了。看看刹车灯泡有没有烧{后面左右两个}。第二重点看看仪表上面未关门指示灯后面有个刹车灯泡故障指示灯，它是不是也同时点亮。如果是那就肯定是左后尾灯的刹车灯故障传感器出了问题，可以先把它拿下来看看是不是进水了，如果是就把水清理干净看看，如果还是不行在排除了线路的故障后把传感器换掉/注意：如果是进水引起的，一定要看看尾灯有没有裂痕，有的话一定要解决好问题了才能交车，要不的话以后还会进水的，问题还会再出现的。 5. 从ＰＮ档换到Ｒ档，档换到档,反应很慢(5-7秒).而且冲击很大.行驶时 1-2,2-3档升档接合迟钝,有冲击.读故障码显示正常,油已换过,没用 认真检查换挡拉索，做个机械换挡试验，以确定是电路故障，还是机械故障。如是机械故障，分解波箱，认真清洗及检查，如CPC阀，储压器，换挡拨叉轴等。测压力,检查阀体 6. 广州本田的诊断接口 乘客席杂物箱或是在驾驶员脚下的保险合旁，2线手工提码，3线仪器接口。还有气囊的也在先面的，是黄色的。
本田发动机故障指示灯点亮
本田雅阁故障灯点亮、发动机熄火 故障现象 一辆本田雅阁（Accord）轿车，装配电控燃油喷射四缸发动机。行驶中故障灯突然点亮，发动机随之熄火。 检查与修理 首先印证故障现象，打启动机后发动机着车，故障灯依然点亮，发动机随之熄火。检查结果是发动机能着车但是着不住。然后调取故障码，把电脑解码器和该车诊断端子连接好。接通点火开关，读出故障码，其一是17（即闪码4-1），其含义是凸轮轴传感器无信号输出；其二是18（即闪码4-2），其含义是曲轴位置传感器无信号输出；其三是37（即闪码9），其含义是汽缸位置识别传感器无信号输出。 该车点火系统为发动机ECU控制的有分电器式电子点火装置。其分电器集点火线圈、点火模块和凸轮轴位置、曲轴位置、汽缸位置识别等三个传感器于一体。分电器外有一个双线连接器和一个八线连接器。双线连接器上一线为点火开关控制的火线，另一线是ECU控制的点火模块的点火触发信号线。八线连接器为三个传感器和转速信号的输出端子。 脱开分电器和线束之间的两只连接器，经检查低压火线和点火线圈正常。根据故障码提示，用数字万能表欧姆档测量三个传感器的电阻。其中凸轮轴位置传感器的电阻为372Ω；曲轴位置传感器的电阻为377Ω；汽缸位置识别传感器的电阻为375Ω；测量结果和维修资料核对均为正常值范围。把分电器从发动机上拆下来，用手转动中心轴时，用万能表交流电压档测量三只传感器都有交流信号输出，证明这三只传感器没有损坏。因此初步推测可能是线路或连接器有接触不良之处。 经过仔细检查发现八线连接器上的锁止装置已坏，而且连接器内部端子上有氧化物。由于连接器松动和端子上有污垢，车辆行驶中发生振动而引发线路接触不良故障，影响了三只传感器正常输出信号，发动机ECU接收不到正常信号所以造成了故障灯点亮和发动机易熄火的故障。 把分电器和线束上的八线连接器内端子上的氧化物清除干净，然后将其插
丰田汽车故障码
丰田汽车故障码 丰田汽车故障码 丰田汽车故障码 TO_ENG_11: DEFB ’主ECU电源 ’,0 TO_ENG_12: DEFB ’发动机转速信号 ’,0 TO_ENG_13: DEFB ’没有到发动机控制单元转速信号’,0 TO_ENG_14: TO_ENG_15: DEFB ’EIM和ECU间的连接 ’,0 TO_ENG_16: DEFB ’ECM的中央处理器 ’,0 TO_ENG_17:
DEFB ’右侧凸轮轴传感器’,0 TO_ENG_18: DEFB ’左侧凸轮轴传感器’,0 TO_ENG_21: TO_ENG_28: DEFB ’氧传感器 ’,0 TO_ENG_22: DEFB ’冷却液传感器 ’,0 TO_ENG_24: DEFB ’进气温度传感器’,0 TO_ENG_25: TO_ENG_26: DEFB ’燃油混合气物 ’,0 TO_ENG_27: TO_ENG_29: DEFB ’第二氧传感器
’,0 TO_ENG_31: TO_ENG_32: DEFB ’空气流量计 ’,0 TO_ENG_34: TO_ENG_35: DEFB ’涡轮增压压力传感器信号’,0 TO_ENG_41: DEFB ’节气门位置传感器信号’,0 TO_ENG_42: DEFB ’车速传感器信号 ’,0 TO_ENG_43: DEFB ’启动信号 ’,0 TO_ENG_51: DEFB ’空调开关信号 ’,0 TO_ENG_52:
本田思域混合动力系统故障码诊断表
IMA系统故障码诊断表1、混合动力故障码表：
2.IMA系统故障码诊断程序
（1）D TC P0562（15）：BCM 模块系统电压低 说明： A、为了验证此故障处理程序是否合适，使用本田诊断系统（HDS）短接 SCS 线并读取闪烁代码，或更改 HDS 程序以显示并读取 HM 代码。 b、进行故障处理前，应记录所有冻结数据，并查阅一般故障处理信息。诊断程序如下： ①检查仪表板下熔丝 / 继电器盒内的 23 号备用熔丝（BACK LP）（10A）。熔丝是否正常？ 是，进行第②）步。 否，排除 23 号备用（BACK LP）熔丝（10A）与 BCM 模块（A4）导线之间的短路故障，同时更换 23 号备用（BACK LP）熔丝（10A），然后进行第⑨步。 ②打开点火开关至 ON。 ③使用 HDS 检查数据表（DATA LIST）内的 BCM 备用电压（BACK UP VOLTAGE）。电压是否小于 40V ？ 是，进行第④步。 否，间歇性故障，此时系统正常。检查 23 号备用（BACK LP）熔丝（10A）与 BCM 模块导线之间是否连接不良或松动。 ④关闭点火开关。⑤关闭蓄电池模块开关。⑥拆下 IPU 盖。 ⑦断开 BCM 模块插头 A（40 芯）。 ⑧测量车身搭铁线与 BCM 模块插头 A4 端子之间的电压，如下图所
示。 是否为蓄电池电压？ 是，检查 BCM 模块端子之间是否连接不良或松动，然后进行第?步。 否，排除 23 号备用（BACK UP）熔丝（1OA）与 BCM 模块（A4）导线之间的断路故障，然后进行第⑨步。 ⑨重新连接所有插头。 ⑩重新安装 IPU 盖，然后打开蓄电池模块开关。 ?打开点火开关至 ON。 ?使用 HDS 清除故障码。 ?使用HDS检查故障码。 是否显示故障码P0562（15） 是-检查23号备用（BACK UP）熔丝（10A）与BCM模块端子之间是否连接不良或松动，然后进行第①步。 否-进行第?步。 ?使用 HDS 在 DTC 菜单（DTC MENU）中检测 DTC P0562 （15）的OBD 状态（OBD STA）。屏幕是否显示通过（PASSED）?
丰田车系故障代码查询
丰田车系故障代码查询 O_ENG_11: DEFB 主ECU电源 ,0 TO_ENG_12: DEFB 发动机转速信号 ,0 TO_ENG_13: DEFB 没有到发动机控制单元转速信号 ,0 TO_ENG_14: TO_ENG_15: DEFB EIM和ECU间的连接 ,0 TO_ENG_16: DEFB ECM的中央处理器 ,0 TO_ENG_17: DEFB 右侧凸轮轴传感器 ,0 TO_ENG_18: DEFB 左侧凸轮轴传感器 ,0 TO_ENG_21: TO_ENG_28: DEFB 氧传感器 ,0 TO_ENG_22: DEFB 冷却液传感器 ,0 TO_ENG_24: DEFB 进气温度传感器 ,0 TO_ENG_25: TO_ENG_26: DEFB 燃油混合气物 ,0 TO_ENG_27: TO_ENG_29: DEFB 第二氧传感器 ,0 TO_ENG_31: TO_ENG_32: DEFB 空气流量计 ,0 TO_ENG_34: TO_ENG_35: DEFB 涡轮增压压力传感器信号 ,0 TO_ENG_41: DEFB 节气门位置传感器信号 ,0 TO_ENG_42: DEFB 车速传感器信号 ,0 TO_ENG_43: DEFB 启动信号 ,0 TO_ENG_51:
DEFB 空调开关信号 ,0 TO_ENG_52: DEFB 左侧爆震传感器 ,0 TO_ENG_53: DEFB 爆震传感器控制单元 ,0 TO_ENG_54: DEFB 涡轮增压冷凝器控制单元信号 ,0 TO_ENG_55: DEFB 右侧爆震传感器信号 ,0 TO_ENG_71: DEFB 废气再循环 ,0 TO_ENG_72: DEFB 燃油切断电磁阀 ,0 TO_ENG_78: DEFB 燃油泵控制信号 ,0 ;-------------------------------------------------; ;TOYOTA LEXUSE LS400 AIR SUSPENSION SSP11: DEFB 高度控制传感器前 RH 电路 ,0h SSP12: DEFB 高度控制传感器前 LH 电路 ,0h SSP13: DEFB 高度控制传感器后 RH 电路 ,0h SSP14: DEFB 高度控制传感器后 LH 电路 ,0h SSP15: DEFB 加速传感器前 RH 电路 ,0h SSP16: DEFB 加速传感器前 LH 电路 ,0h SSP17: DEFB 加速传感器后 RH 电路 ,0h SSP21: DEFB 悬挂系统控制调节器前RH 电路 ,0h SSP22: DEFB 悬挂系统控制调节器前LH 电路 ,0h SSP23: DEFB 悬挂系统控制调节器后RH 电路 ,0h SSP24: DEFB 悬挂系统控制调节器后LH 电路 ,0h SSP31: DEFB 高度控制阀前RH 电路 ,0h SSP32: DEFB 高度控制阀前LH 电路 ,0h SSP33: DEFB 高度控制阀后RH 电路 ,0h
变速箱修理费用之本田常见故障终于解决啦
本田本田飞度变速箱坏了有什么症状？出现了低速抖动严重的故障问题。 主要是在车速上到40到60码左右时候，会出现严重的抖动。那感觉就和过减速带差不多的抖动。多了60码到80码这个阶段，就没有抖动了。这台本田飞度CVT变速箱是06年的，车开到现在跑了快16万公里了。其实，前段时候就感觉，偶尔的有抖动，抖动感很小，也就一下下就过去了。当时，没放在心上。现在这加速感觉真心不舒服。用解码器检查了一下，没有故障代码。师傅开车试了一圈，回来说是本田飞度CVT变速箱内部的钢带、压力缸造成的抖动问题。在日产CVT变速箱中，钢带、压力缸是易损件。常见的故障表现有：抖动、冲击、打滑、异响等表现。但是，这些故障都可以修好的。只要更换了新钢带、新压力缸之后，对本田飞度CVT变速箱整体做一次系统的调配、路试，故障问题就可以彻底解决了。 抬下本田飞度CVT变速箱 外部输出、输入传感器 关于本田CVT变速箱油需不需要换的问题：
保养手册上说的免维护，让一些车友误以为，车的变速箱油可以不需要更换。其实，免维护指的是变速箱的机械部分，正常使用可以用到车报废，不需要维护。但是，变速箱油还是要换的。如果真不换油，那么，你就吃亏了。因为变速箱油都是有保质期的。时间长了，变速箱油过了保质期，变速箱油就会变的稀了。润滑效果就会变差。变速箱内部机械零件工作的时候，机械磨损会因为少了变速箱油的润滑，造成磨损严重的问题。机械磨损产生大量的铁屑，杂质。时间长不换油，油里会有大量铁屑、杂质就会随变速箱油进入到变速箱内部，对内部的阀体、电磁阀等零件造成不可逆转的伤害。会出现变速箱故障问题。所以，定期更换本田CVT变速箱的变速箱油，可以避免一部分变速箱故障的发生。 拆掉尾壳
排除丰田汽车CAN通讯系统故障
排除丰田汽车CAN通讯系统故障 排除丰田汽车CAN通讯系统故障 随着社会的进步和科技的发展，电子技术在汽车上的运用也越来越深入和广泛，使得汽车在动力性、经济性、操纵性、可靠性、安全性、及环保性等方面都得到了全面的提升。传统汽车技术与计算机网络技术相互高度结合的局域网络技术切入汽车各个控制系统已经成为了汽车技术高速发展的代表，由于其技术含量高、控制方式复杂，相应的也加大了诊断与维修的难度，一直以来是汽车维修中的“难中之难”。它不但给汽车维修专业技术人员带来了更多、更高、更新的理论知识及相应技能要求，同时也对汽车故障检测诊断设备带来了新的挑战。汽车不解体检测诊断工作站的出现使得汽车局域网控制技术故障的维修检测有了很大的突破，彻底解决了一直以来困绕着汽车维修专业技术人员对汽车局域网络检测、诊断、维修中的难题，让他们找到破解汽车局域网控制技术故障检测诊断的“方向”。 汽车不解体检测诊断工作站以汽车不解体“诊断室”系统集成软件为核心，配备有汽车发动机综合分析检测组件；汽车电控故障诊断系统组件；汽车
排气、不透光烟度测量组件；底盘悬挂系统检测组件共四个强大的检测诊断组件。能够对汽车进行全方位的健康运行检查或故障检测诊断。其中汽车电控故障诊断系统组件在对汽车局域网控制技术的检测与诊断过程中具有较为关键性的作用，它具有以下功能特点： （1）能够快速与各国各种汽车ECU（电子控制单元）进行通讯，准确地检测出汽车各种电子控制系统的故障； （2）囊括各种新型的汽车电子控制系统，诊断功能齐全。可执行读取故障码、清除故障码、读取数据流、执行元件动作、多种功能匹配等等各种操作； （3）严格按照ISO9141、ISO14230、ISO15765等各种协议进行设计，性能稳定、功能齐全； （4）所有界面采用全中文显示及操作指引，符合国情，操作简单； （5）有丰富的汽车维修资料平台。进行汽车维修操作过程中可迅速查找到相应的维修资料，使用方便。 本文中笔者通过结合汽车不解体检测诊断站的汽车电控故障诊断系统组件排除一汽丰田卡罗拉汽车CAN通讯系统的动力转向ECU支路一侧断路故障为例，进行故障排除步骤的描述及相应的说明，借以抛砖引玉，希望读者能够进一步了解丰田汽车局域网络控制系统及对汽车局域网络控制系统故障排除的方法，并充分体会汽车不解体检测诊断工作站科技、专业、创新、强大的汽车检测维修平台。