高标准下桥梁沉降观测、及徐变工法

高速铁路沉降观测及箱梁徐变工法

1、前言

随着社会的不断进步，物质文明的极大提高及建筑设计施工技术水平的日臻成熟完善，同时，也因土地资源日渐减少与人口增长之间日益突出的矛盾，为了保证建构筑物的正常使用寿命和建（构）筑物的安全性，并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，建（构）筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显。建筑变形、沉降观测是建筑施工中十分重要的一项测量工作，它影响到整个建筑的施工质量、施工安全。许多重大安全质量事故的发生，往往都与建筑变形、沉降有关。根据规范规定,建筑施工过程必须要进行沉降观测监控,指导合理的施工工序,预防出现不均匀沉降,及时收集沉降资料信息,便于设计部门,分析由于沉降原因产生的裂缝对结构安全和使用功能的影响,并进行技术处理和采取相应的措施

2、工法特点

1)读数客观。不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。

2)精度高。视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以削弱外界条件影响。不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。

3)速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右

4)效率高。只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。

3、适用范围

本工法适用于京沪高铁范围内的所有工程施工过程中的沉降变形观测和箱梁徐变观测。

4、工艺原理

严格按照二等水准测量实施及管理。

5、施工工艺流程及操作要点

5.1.1 全线点位布置、埋设

沉降变形观测测量点分为基准点、工作基点、和沉降变形观测点三类，其布置按下列要求。

1）基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点使用全线的基岩点、深埋

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水准点CPI、CPII、和二等水准点，增设时按国家二等水准测量的相关要求执行。

2）工作基点。要求埋设在稳定区域，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的基数要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。

3）沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。

5.1.2 梁场点位布置埋设

1）浅埋式水准点在场区63个（与台座距离大于3m），以组成水准网，对水准点要定期进行高程检测，防止某一水准点遭破坏，影响观测成果的正确性。采用Φ20钢筋打入地下2m，上部采用400×400，800mm厚C30砼浇筑固定，钢筋露出浇筑砼表面10mm。

浅埋式水准点大样图

图5.1.2-1 浅埋式水准点大样图

2）观测点布置根据设计要求留置，点位材料用Φ20钢筋，采用植筋的方法锚固20cm，3）观测点埋设：观测点埋设承台四大角，先用冲击钻打直径为Φ23的孔，然后用结构胶将Φ20钢筋植入20cm，观测点钢筋向上，端头应预先打磨。

图5.1.2-2 观测点埋设大样图

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5.1．3沉降观测方法

1）、沉降观测应在较大荷重增加前后进行一次观测，当施工期间中途停工时间较长，应在停工时和复工前进行观测。

2）、沉降观测要做到四固定，即固定人员观测和整理成果、固定使用水准仪和水准尺、使用固定的水准点、按规定的日期、方法及线路进行观测。

3）、在进行沉降观测前，应首先将观测点的高程测定准确，每个观测点的首次高程，应在同期进行两次观测后决定。

4）、在进行沉降观测时，因施工或生产的影响，造成通视困难，往往为了寻找设置仪器的适当位置而花费时间。因此对观测点进行沉降观测之前，现场进行规划，确定安置仪器的位置，选定若干较稳定的沉降观测点或其他固定点作为临时水准点（转点），并与永久水准点组成环路。最后应根据选定的临时水准点、设置仪器的位置以及观测路线，绘制沉降观测路线图，以后每次都按固定的路线观测。

5）、沉降观测仪器DINI12电子水准仪，观测应在成像清晰、稳定时进行。仪器前、后视距不超过30m,且应尽可能相等。前、后视观测尽量采用同一根水准尺。前视各点观测完毕以后，应回视后视点，最后应闭合于水准点上。

6）观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：

（1）往测：奇数站为后-前-前-后

偶数站为前-后-后-前

（2）返测：奇数站为前-后-后-前

偶数站为后-前-前-后

5.2 箱梁徐变观测

5.2.1 箱梁徐变观点布置

设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数应共计6个。

5.2.2 箱梁徐变观方法

1）采用满足精度要求的DINI12I电子水准仪和配铟瓦钢尺，精度0.3mm，对设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处6个测点进行水准观测。

2）梁徐变变形观测平面点位布设及水准路线观测示意图如图所示，其中测点1、2、3、4构成第一个闭合环，测点3、4、5、6构成第二个闭合环。

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观测方向

梁体徐变观测水准路线示意图

图5.2.1-1 梁体徐变观测水准路线示意图

5.2.3 箱梁徐变观技术要求

1）终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍；

2）扣除各项弹性变形，终了张拉60天后，跨中徐变上拱：L≤50m时，不应大于7mm；L＞50m时，不应大于L/7000或14 mm。

3）不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形计徐变变形系数。

4）预应力混凝土徐变上拱观测频次见表。

梁体变形观测频次

注：测试梁体徐变变形时，应同时记录梁体荷载状态、环境温度及天气日照情况。

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6 观测设备

表6-1 箱梁沉降观测和徐变测量仪器设备配置表

7质量控制

7.1.1 质量控制过程

水准测量中存在各种误差，根据误差的性质及其影响规律，规范中对精密水准测量的实施作出了各种相应的规定，以尽可能消除或减弱各种误差对观测结果的影响。

1）仪器距前、后视水准尺的距离应尽量相等，其差应小于规定的限值。对二等水准测量，一测站前、后视距差应小于1.0m ；前、后视距累计差应小于3m.这样，可消除或减弱与距离有关的各种误差对观测高差的影响，如i 角误差和垂直折光及调焦运行误差等。

2）在两相邻测站上，应按奇、偶数测站的观测程序进行观测，即分别按“后前前后”和“前后后前”的观测程序在相邻测站上交替进行。这样可以消除或减弱与时间成比例均匀变化的误差对观测高差的影响，如i 角的变化和仪器的垂直位移等。观测顺序如图：

后-前-前-后观测示意图

前

后

后

前

1

2

3

4

奇数测站

3）在一测段的水准路线上，测站的数目应安排成偶数。这样，可以消除或减弱两水准标尺零点差和交叉误差在仪器垂直轴倾斜时对观测高差的影响。

4）每一测段的水准路线上，应进行往、返测。这样可消除或减弱性质相同、正负号也相同的误差影响，如水准标尺垂直位移的误差影响。

5）一个测段的水准路线往、返测应在不同条件下进行（如上午或下午）。

对于观测时间、视距长度和视线离地面的高度也有相应的规定。观测应在成像稳定

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的条件下进行。这些规定的主要作用，是为了消除或减弱复杂的大气折光对观测高差的影响。

7.1.2 沉降观测中遇到的问题及处理

1）观测曲线上升至第三次后，又逐渐下降，一般是由于初测精度不高引起的误差，应将第一次观测成果作废，采用第二次初测成果。

2）曲线在中间某点回升，多是因为水准点或观测点被碰动所至，水准点或观测点被碰撞，其外形必有损伤，比较容易发现，如水准点被碰，可改用其他水准点继续观测，如观测点被碰，则需另行埋设新点。

3）曲线自某点起渐渐回升，是由于水准点下沉所至，所以在埋设水准点时应保证点位的稳定。

7.1.3 观测成果整理

1）资料整理：认真填写外业观测资料，观测资料应齐全，详细，规范。及时对外业资料进行整理，汇总，分析，填写好沉降观测资料汇总表以保证相关部门对沉降观测时时监控，对观测中如有异常沉降时各方面好及时处理。

2）每次观测结束后，要检查记录计算是否正确，精度是否合格，并进行误差分配，然后将观测高程列入沉降观测成果表中，计算相邻两次观测之间的沉降量，并注明观测日期和荷重情况。为了更清楚地表示沉降、时间、荷重之间的相互关系，还要画出每一观测点的时间与沉降量的关系曲线及时间与荷重的关系曲线。

3）精度鉴定

计算每公里水准测量单程高差的偶然中误差

??

??????±

=L n 21μ

往返测每公里水准测量高差中数的偶然中误差为 ????????±==?L n M 412μ

式中： ?M ——高差偶然中误差（MM ）； △——水准路线测段往返高差不符值（MM ）； L ——水准测段长度（KM ）； N ——往返测的水准路线测段数

当水准路线由若干个水准环构成网形时，可根据各环的高差闭合差W 来鉴定水准测量的全中误差。

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其计算往返测每公里高差中数的全中误差的公式为

??

?

???±

=L WW N M W 1 式中w 是经正常位水准面不平行改正后计算的环形闭合差，以mm 为单位；L 是环形周长，以Km 为单位；N 是水准环的数目。

规范规定，对于二等水准测量，mm M mm M W 0.2,0.1±=±≤?；四等水准测量，

mm M mm M W 10,0.5±=±≤?。

8 注意事项

由于测量误差是不可避免的，我们无法完全消除其影响。但是可采取一定的措施减弱其影响，以提高测量成果的精度。同时应绝对避免在测量成果中存在错误，因此在进行水准测量时，应注意以下各点：

1）观测前对所用仪器和工具，必须认真进行检验和校正。

2）在野外测量过程中，水准仪及水准尺应尽量安置在坚实的地面上。三脚架和尺垫要踩实，以防仪器和尺子下沉。

3）前、后视距离应尽量相等，以消除视准轴不平行水准管轴的误差和地球曲率与大气折光的影响。

4）前、后视距离不宜太长，一般不要超过100m 。视线高度应使上、中、下三丝都能在水准尺上读数以减少大气折光影响。

5）水准尺必须扶直不得倾斜。使用过程中，要经常检查和清除尺底泥土。塔尺衔接处要卡住，防止二、三节塔尺下滑。

6）完数后应再次检查气泡是否仍然吻合，否则应重读。

7）记录员要复诵读数，以便核对。记录要整洁、清楚端正。如果有错，不能用橡皮擦去而应在改正处划一横，在旁边注上改正后的数字。

8）在烈日下作业要撑伞遮住阳光避免气泡因受热不均而影响其稳定性。 9 应用实例

京沪高铁常州制梁场按照本工法进行沉降观测和箱梁徐变观测，能够及时为箱梁制梁、

存梁提供相应数据以便做出方案调整，指导现场施工。

沉降观测方案

京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程 基坑沉降观测方案 1.编制说明 1.1编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026-2007） （2）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009） （3）《京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程施工图-桥梁》（图号：FWS2013-277-Q） （4）《京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程施工图-结构》（图号：FWS2013-277-G） （5）《京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程实施性施工组织设计》 1.2适用范围 本方案针对京沪高铁站出站口及西外环路综合改造工程西外环改造施工编制，包含的施工项目有西外环深基坑开挖、接长出站通道深基坑开挖，结合中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院所指定的《京沪高铁泰安站出站口和西外环路综合改造工程铁路沉降监测方案》进行同步观测。 2.工程概况 西外环路基坑开挖深度10m~15.8m，新建框架边缘距既有站房楼约17.45m，距离既有西外环桥基础为4.65m，框架最低点底标高低于既有西外环桥基础7.0m。采用劈裂机配合风钻开挖施工。框架桥处

地质为全风化片麻岩，因此既有西外环桥基础顶以上部分开挖边坡坡度为2:1，基础顶一下部分开挖边坡为5:1，开挖边坡喷射C25混凝土防护，最大开挖断面处开挖边坡距既有站房边11.22m，施工时对站房结构安全无影响。 接长出站通道基坑最大深度为9.7m，基坑采用的围护桩共分2种：站房内柱基础位置设超前钢管桩，柱基之间设φ1m人工挖孔桩，站房外通道设φ0.8m钻孔灌注桩，桩顶设1.2m*0.8m冠梁，桩间网喷砼采用Φ8@150×150钢筋焊接网，10cm厚C25早强喷射混凝土。 3.观测目的 基坑在回填之前由于地基土自重或降水等因素而引起的基坑外站房及原西外环桥的结构应力也在缓慢调整。变形观测的目的就是通过测量基坑周围预设的工作点的位移和沉降量，对基坑的稳定性作出评估。对沉降超限，提前预警，采取应急预案，以保证基坑及周围建筑物的安全稳定。 4.地质条件 该区第四系地层较薄，基部基岩裸露。场地地表覆盖有第四系全新统素填土，主要为站场填土、公路路基填土；其下为第四系全新统坡残积粉质黏土，下伏太古界泰山人群花岗片麻岩。地层特征描述如下： （1）素填土：主要为站场填土，灰绿色，黄褐色，稍密、潮湿，主要为粉质黏土及花岗片麻岩风化物，层厚0~3.50m，承载力特征值fak=100KPa，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。

沉降观测实施方案

XXXXXXXXXXXXXXX合同 DX桩沉降变形观测实施方案 工程名称：XXXXXXXXXXXX大桥 委托单位：XXXXXXXXXXXXXXX 编制： 审核： 审定： XXXXXXXXXXXXXXX 2011年XX月XX日

目录 一、概述 (2) 1、工程概况 (2) 2、沉降观测细则依据的规范、技术标准 (2) 二、沉降变形观测内容 (3) 1、观测点的布置 (3) 2、观测频次 (3) 三、水准基点、工作基点的布设 (7) 1、水准基点的布设 (3) 2、工作基点布设 (3) 四、沉降变形观测主要技术指标 (4) 五、观测精度 (6) 六、沉降观测实施要求 (7) 七、沉降观测资料的整理及管理 (8) 八、质量保证措施 (9) 1、仪器的质量控制 (9) 2、观测阶段质量控制 (9) 3、质量保证体系 (9) 九、保护措施和制度 (10) 1、水准基点及工作基点 (10) 2、监测点及元器件的保护标识 (10) 3、保护奖罚措施 (10)

一、概述 1、工程概况 多节挤扩灌注桩是国内新兴的一种技术，又称“DX”桩，是贺德新先生在总结了国内外桩基的基础上以新的理念于1998年研制开发出的专利技术国内新兴的一种技术。这种技术突破了传统挤扩桩所存在的诸多缺陷，它以其成盘腔的可靠性，对称性和稳定性，合理地实现了由桩身、承力岔、承力盘和桩基共同承载的，使摩擦桩成为摩擦兼多端支点承的新桩型。这种桩型改变了桩周土的受力状态，较大限度地挖掘了地基土的潜力，从而大大提高了桩的承载力，通过几年来大量实践证明“DX”桩在同类桩型中，具有显著优势。XXXXXXXX 合同位于XXXXXXXX，本标段中XXXXXXXX大桥桩基础均采用此种技术，其中XXXXXX大桥桩基XXX根。 2、沉降观测细则依据的规范、技术标准 沉降观测是工程建设不可忽视的工作之一，通过沉降观测，可以监测结构物的沉降变形情况，为今后的工程设提供参考数据。 目前，“DX”桩在山东省、陕西省、天津等地获得建设科技成果重点推广项目，并已产生可观的经济效益和社会效益。因此，本次沉降观测的目的就是为“DX”提供沉降变形提供可靠的数据，使这种新型的技术在XX市场得到更好的推广，在XX高速公路中的到更多的应用，发挥其优越性，减少工程建设资金投入。 沉降观测的依据标准： 1、《国家一、二等水准测量规范》 GB/ T12897-2006 2、《工程测量规范》GB50026-2007 3、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007） 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004) 二、沉降变形观测内容

桥梁沉降观测

沉降观测3.2 桥梁 因产生的原3.2.1 桥梁沉降 1）桥梁自重和其上所行驶的车辆重量极易导致桥梁出现变形，从而诱发桥梁（沉降。 2）桥梁施工中多采用一般粘性土来作为回填土，完成施工后将其压实，但由（于回填土压实作业难度大，施工后往往会由于压不实导致压实密度无法满足需求，从而导致沉降变形。 ）桥梁施工中与桥头部分连接所设置的搭板所产生的弹性力会落在桥墩上，（3 会从而导致桥头呈现出不均匀受力的状态，在桥梁投入使用后车辆荷载的作用导致桥头搭板两端荷载受力不均从而导致搭板末端产生沉降。 求观降测方法及规范要3.2.2 桥梁沉 ）沉降监测网布设（1 沉降观测点分为基准点、工作基点和沉降观测点。 1 于 3 个稳定可靠的基准点，且基准点间距不应大①每个独立的监测网不少于公里，基准点应设在变形影响范围以外能够长期保存的稳定位置。 ，②工作基点应选在比较稳定的位置，位置适宜的基准点可以作为工作基点使用。沿线路方向不宜大于200m50~100m工作基点距线路中心， ③基准网施测之前，通常先测量导线，求得所有工作基点的平面坐标，确保施工中有足够的控制点可用。待工作基点基本稳定后，根据测量规范利用二等水准或其他标准施测基准网。基准网的初始高程以网中所有基准点为拟稳点，通个月，要对基准网进行复过拟稳平差求得。根据沿线地面稳定情况，每隔3~6 取较为稳定的基准点为拟稳点，测。复测后，首先判定基准点的稳定情况，，选重新对整网进行平差，以评定工作基点的稳定性。对于不稳定的工作基点，复测后应及时修正其高程。 ）布设和BA ④监测网如图1 所示，在相邻两个工作工作基点之间（如图中的 。A-B-A AB 和BA 两条符合水准路线，将沉降监测点纳入其中，形成单一水准环

沉降观测点的布设及观测施工方案

沉降观测点的布设及观测施工方案 一、编制依据 1、设计院提供的施工图纸 2、建设单位提供的沉降观测基准点 3、《工程测量规范》GB50026-2007 4、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007 5、建筑单位提供的二个沉降观测控制点：BM1、BM2。其高程分别为：2093.185米、2093.929米。 二、工程概况 D-1#楼、D-S1#楼、D-3#楼、车库四。D-1#楼建筑面积23410.99m2，D-S1#楼建筑面积2319.21 m2，、D-3#楼建筑面积21884.73m2，车库总建筑面积51307m2。各工程项目概况如下表: 项目概况、名称D-1#楼D-S1#楼D-3#楼车库四标段 建筑层数地下3层，地上 27层地上3层地下3层，地上27 层 地下2层 建筑结构类型框架剪力墙结构框架结构剪力墙结构框架结构 建筑工程等级一级二级一级一级 设计使用年限50年50年50年50年 建筑分类一类二类一类特大型汽车库 耐火等级地上一级，地下一 级二级地上一级，地下一 级 地上二级，地下 一级 建筑性质高层商住楼多层商业高层住宅楼地下车库建筑物抗震设防烈度7度7度7度7度 地基基础设计等级甲级丙级甲级乙级 基础形式现浇钢筋混凝土 桩筏基础现浇钢筋混凝 土条形基础 现浇钢筋混凝土桩 筏基础 现浇钢筋混凝土 条形基础 地基持力层端承摩擦桩，桩端 持力层4层砂砾3层砂砾端承摩擦桩，桩端 持力层4层砂砾 3层粘土层

三、人员及仪器的配备 1、测量人员配备 为了满足本工程测量全面、有序的开展，将投入以下测量人员，组成本工程施工 测量组。 序号姓名学历施工年限职务近期施工工程 1 大专11年组长 2 大专3年测量员 3 大专4年测量员 由工程项目技术负责人负责现场测量工作的监督实施。 2、测量仪器配备 根据本工程特点和沉降观测精度要求，平面控制盒建筑物的定位采用全站仪，轴线投设用经纬仪，高程测量用水准仪，本工程拟投入测量仪器如下表： 仪器名称型号数量是否检定用途 经纬仪TDJ6E 1 已检定，证书编号：14121103 角度测量水准仪AT0-32 1 已检定，证书编号：14122502 沉降观测 注明：仪器必须在检定证书规定的有效日期内使用。 四、观测点的设置 1、制作方法 沉降观测点大样见下图：

桥梁沉降观测方案

连镇铁路LZZQ-5标沉降观测方案 1、编制依据 （1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； （2）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； （3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（4）《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） （5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）； （6）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； （7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；（8）《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）； （9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）； （10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件； （11）铁路总公司有关规定。 （12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。 2、工程概况 新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。 连镇5标地处扬州境内，起讫里程为DK177+218.46-DK205+504.97，全长28.287km。其中，DK177+218.46-DK179+282.375为界首站和区间路基段，高邮特大桥（DK179+282.375～DK203+866.39）全长24.584km。本标段桥梁占比87.85%。

本标段共有9联连续梁，1孔现浇简支箱梁，3座刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采用721片32m和24m后张法预应力混凝土简支箱梁通过。一分部管段内包含路基和2座刚构-连续梁桥，二分部管段内包含5联连续梁，三分部管段内包含4联连续梁和1联刚构-连续梁桥。 桥梁基础采用打入法PHC-800-130管桩基础和钻孔灌注桩，桩基直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。桥梁墩身采用圆端形实心桥墩，桥台采用矩形桥台。 涵洞孔径采用1.5-6.0m，采用圆涵、框架涵结构，兼顾排水、交通等功能。 3、沉降观测的意义 有碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改，分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定轨道的铺设时间，确保设计目标顺利实现。 4、沉降观测的范围和内容 （1）沉降观测范围：DK171+218.46-DK179+100段站场路基（其中，D K177+527.15-DK177+604.85为子婴干渠中桥、DK178+713.15-DK178+846. 85为龙翔大桥）、DK179+100-DK179+282.375段区间路基、路基段落内的涵洞、高邮特大桥的所有墩台及梁体。 （2）沉降观测的内容：路基、涵洞、桥梁的垂直位移监测和水平位移监测。

沉降观测表格

说明： 1、鉴于业主和设计院没有正式发文对沉降观测资料及表格进行规范，但监理多次要求我们整个标段各分部资料表格要统一，经同监理协商。特规定以下表格。 2、可能下一步业主或设计院还要正式下发通知，还有可能改动，但没有办法兄弟们，先照着这个各分部统一再说吧。 3、目前各分部桥梁沉降观测主要用附表1、附表2，附表10和附表11。 其中附表2可采用电子水准仪导出的电子记录，我正在跟厂家联系请他们帮尽快把电子记录输出成表格形式。 4、附表10和附表11是主要填的表格，各分部要认真及时填写。这两个表格要按墩号填写和保存。 工程名称填桥名测量单位填SZ－2标n分部测量编号写墩号－n 不要每次测多个墩台就把多个墩台写在一个表里 5、表格每月汇总一次打印出来找监理签字。 6、请各分部尽快完善沉降观测资料。 7、详见后面附表

观测数据处理文件格式要求 1 电子水准仪原始观测数据：以电子水准仪直接导出，不需要人工干预。 2控制点文件： 点号1，高程1 点号2，高程2 点号3，高程3 …… 3观测手簿文件：按附表2 4高差文件：见表1高差文件格式示例。 5平差文件 控制点1，高程1 控制点2，高程2 …… 点号1，点号2，高差12，距离12 点号2，点号3，高差23，距离23 点号3，点号4，高差34，距离34 ……

表1 高差文件格式示例

6高差闭合差统计文件 --------------------------------------------------------------------- 高差闭合差计算结果 --------------------------------------------------------------------- 附和路线号： 1 线路点号： CPII073 S019 S017 S015 S013 S011 S009 S007 S005 S003 S001 BM28 高差闭合差： -0.61(MM) 闭合环长度： 0.6250(KM) 平原限差： 3.1623(MM) --------------------------------------------------------------------- 闭合环号： 1 线路点号： CPII073 S019 S020 高差闭合差： 0.37(MM) 闭合环长度： 0.2240(KM) 平原限差： 1.8931(MM) --------------------------------------------------------------------- 闭合环号： 2 线路点号： BM28 S001 S002 高差闭合差： -0.04(MM) 闭合环长度： 0.3970(KM) 平原限差： 2.5203(MM) --------------------------------------------------------------------- ……

沉降观测方案

沉降观测方案 1. 工程概况 本合同段南海区丹横路跨线桥工程，起点丹横路以东550M，终点在丹灶医院附近接珠二环桂丹立交，线路全长1.17KM,起止桩号为：K9+050—K10+220,按一级公路兼城市主干道标准设计，主路双向六车道，路基宽度28M，辅路双向四车道，路基宽度16M，沿线主要共有大桥一座（丹横路跨线桥），桥长405.4M，桥跨布置为32+33+33+32+30+30+30.5+6×30M 预应力砼连续箱梁，设计荷载为公路Ⅰ级；中桥（西基桥）一座，采用3×13M预应力砼空心板。本标段沿线沟渠纵横，地质条件复杂，路基设计多为软基处理段，根据设计及规范要求，路基填土采用换填等进行路堤填筑，必须进行沉降观测和稳定观测。 2. 沉降观测内容及观测目的及执行标准 2.1 观测内容： 2.1.1 路基（1）路基基底沉降观测（2）路基面的沉降观测 (3) 坡脚水平位移桩 2.1.2 桥梁（1）墩、台基础沉降观测（2）墩台身及桥面系的沉降观测。 2.2 观测目的 超载预压期间，为避免加载过程中加载速度过快而致使路堤破环，以及控制卸载时间，保证超载预压质量。沉降观测根据观测数据调整填土速率，预测沉降趋势，确定超载预压时间。提供施工期间沉降土方量的计算依据。稳定观测，监测地表水平位移及隆起情况，以确保路堤施工的安全

和稳定。桥梁通过对结构体的沉降变形观测，预测工后沉降量，为桥梁今后的养护及维修决策提供依据。 2.3 执行标准： 《佛山市公路水运工程质量管理手册》、《建筑沉降变形测量规范（JGJ 8-2007）》《工程测量规范 (GB50026-2007) 》、总监办下发的《佛山市南海区道路建设管理处软基监测作业指导书》及设计要求。 3. 路基沉降观测测点埋设及断面布置 3.1 水准基点的布设 一个断面或一组相邻观测断面左右侧各设置1个水准基点，并妥善保管。根椐本管段现场实际情况水准点设置采用深埋粗钢筋或利用现有不再沉降物体进行布设。 3.2 路基沉降观测元件设置 主要有地基沉降观测的深层沉降板、路基面沉降观测的浅层观测桩和控制填土速率的水平位移桩。 3.2.1 沉降板：由沉降板、测杆、套管等组成，按照设计要求进行加工制作。沉降板采用600mm×600mm×9mm的钢板。测杆用38mm×3.5mm的裂缝钢管制成，两头制成螺纹接头，一端为外丝，另一端用内丝。测管与沉降板之间进行焊接，并用3条φ10mm的斜钢筋焊接牢固见沉降板构造图。 3.2.2 观测桩：采用钢筋混凝土预制，混凝土标号为C25，断面尺寸为15cm ×15cm×50cm，并在桩顶预埋钢筋测头。待路基填筑结束后埋设。 3.2.3 水平位移桩：采用1m长的φ16钢筋，中间锯十字丝，埋设在坡脚外2m处，并挖坑用C20混凝土保护使其稳定。

桥梁沉降观测指导方案

桥梁沉降观测指导方案 （一）一般规定 1.无碴轨道铺设前，应对桥涵变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降变形等符合设计要求。 2.通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无碴轨道要求。 3.根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改进措施，以保证桥梁工程的安全；同时积累实体桥梁工程的沉降观测资料，为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。 4.桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于2个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。 5.观测期内，基础沉降实测值超过设计值20％及以上时， 应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。（二）沉降观测的内容 桥墩、桥台、涵洞各个施工阶段的垂直沉降。． （三）沉降观测点的布置

1.桥梁 (1)桥梁工程的每个墩、台均要进行沉降观测，观测标志应尽量靠近地面（水面）。 (2)桥墩：观测点原则上应设在墩身上，数量每墩不少于4处，分别设在每个墩的墩身四角，观测点距地面（水面）高度应在1m左右，特殊情况可按照确保观测精度、方便观测、利于测点保护的原则根据具体情况确定。 (3)桥台：观测点原则上应设在台顶（台帽及背墙顶），数量每台不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。2．涵洞 每个涵洞均要进行沉降观测，数量每涵不少于6处，观测点原则上应设在涵洞两侧边墙上，在涵洞进出口及涵洞中心分别设置。 3．沉降变形观测点设计图和埋设要求，设计单位结合具体设计方案并参照《无碴轨道铺设条件评估技术指南》，在实施性沉降观测设计方案中明确。 （四）观测精度 桥涵基础沉降变形的观测精度为±l mm，读数取位至0.1 。mm （五）沉降观测频度 每阶段的沉降观测，在开始时一般可每周观测一次，以后视两次观测沉降量的变化情况，可适当调整沉降观测的频度，

桥梁沉降观测

3.2桥梁沉降观测 3.2.1桥梁沉降产生的原因 （1）桥梁自重和其上所行驶的车辆重量极易导致桥梁出现变形，从而诱发桥梁沉降。 （2）桥梁施工中多采用一般粘性土来作为回填土，完成施工后将其压实，但由于回填土压实作业难度大，施工后往往会由于压不实导致压实密度无法满足需求，从而导致沉降变形。 （3）桥梁施工中与桥头部分连接所设置的搭板所产生的弹性力会落在桥墩上，从而导致桥头呈现出不均匀受力的状态，在桥梁投入使用后车辆荷载的作用会导致桥头搭板两端荷载受力不均从而导致搭板末端产生沉降。 3.2.2桥梁沉降观测方法及规范要求 （1）沉降监测网布设 沉降观测点分为基准点、工作基点和沉降观测点。 ①每个独立的监测网不少于3个稳定可靠的基准点，且基准点间距不应大于1公里，基准点应设在变形影响范围以外能够长期保存的稳定位置。 ②工作基点应选在比较稳定的位置，位置适宜的基准点可以作为工作基点使用，工作基点距线路中心50~100m，沿线路方向不宜大于200m。 ③基准网施测之前，通常先测量导线，求得所有工作基点的平面坐标，确保施工中有足够的控制点可用。待工作基点基本稳定后，根据测量规范利用二等水准或其他标准施测基准网。基准网的初始高程以网中所有基准点为拟稳点，通过拟稳平差求得。根据沿线地面稳定情况，每隔3~6个月，要对基准网进行复测。复测后，首先判定基准点的稳定情况，，选取较为稳定的基准点为拟稳点，重新对整网进行平差，以评定工作基点的稳定性。对于不稳定的工作基点，复测后应及时修正其高程。 ④监测网如图1所示，在相邻两个工作工作基点之间（如图中的A和B）布设AB和BA两条符合水准路线，将沉降监测点纳入其中，形成单一水准环A-B-A。 A B C 线路中线工作基点施工便道桥墩左右的监测点 图1

制存梁台座沉降观测方案(20210131170434)

武当山制梁场制存梁台座 沉降观测方案 、施工准备 1、人员分工及职责 组长：王瑞通职责：负责沉降观测的全面工作。 组员：刘涛负责：沉降观测数据记录，整理。 纪忠杰职责：负责立尺、仪器保管、检修观测数据，整理、复核、评估等 2、仪器使用天津森德达DSG-232型自动安平水准仪、钢板尺，使用的仪器应经过年检并具有检验合格证书。 二、制、存梁台位观测方案 （1）制梁台位 1、观测点的埋设 在制梁台座条形基础上设置3组沉降观测点，即基础的两端、1/2处、等部位各做1组观测点。如下图：

观测点采用钢钉做点，并用红色油漆将点圈住，以保证观测点的永久性。 2、观测周期 ⑴台座基础浇注完成后连续观测一月，每周观测一次； ⑵底模安装后连续观测一次； ⑶侧模安装后连续观测一次； ⑷ 钢筋入模后并在灌注混凝土前，观测一次；混凝土灌注完 后再观测一次；每个台位至少观测10片箱梁； ⑸ 拆模后初预张拉前观测一次，初预张拉后再观测一次，每 个台位至少观测10片箱梁，确定无沉降后方可进行批量生产。 3、观测方法 ⑴ 采用相对高程的观测方法：以右侧埋设的固定点作为控制 点进行观测，组长组织人员按周期按时进行观测。 ⑵ 观测数据整理：观测记录采用专用沉降观测记录簿，保证测量数据具有可追溯性。观测记录应绘制草图，观测记录的内容包括使用仪器及型号、测量的时间、观测人员、立尺人员。测量

完后将数据整理进行统计，并依据测量数据评估是否存在沉降。⑶数据处理：测量数据确认无误或异常报主管工程师审批。 对发现的测量数据有异常应立即进行复测，复测如还有异常应分析原因并及时上报总工。 （2 ）存梁台位 1、观测点预埋 存梁台座沉降的观测主要是观测存梁台座的相对高程，未存 梁前在每个台座基础侧面上作一条同等水平线（如下图），使其每个台座匀保持在同一个高程上，下次观测时看每个台座基础上的 水平线是否是同一数值，并在允许控制范围之内（士2mm ）；若有不一致则判断台座有沉降，需进行复测并分析原因，并上报技 术、生产部门进行相关的处理方案。 ① ③ 2、观测周期

桥梁隧道沉降观测要点

桥涵隧道沉降观测学习总结 太焦高铁沿线工程地质条件复杂，其中不乏不良土质和采空区。隧道，大型桥涵结构物较多，速度达200km/h 以上的高速铁路,其路基、轨道和桥梁的列车动力作用远大于普通铁路,轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重,。因此,高速铁路对路线沉降有严格要求,通过学习桥梁隧道沉降观测相关规范后，本人对自己的学习成果做出以下总结： 一、沉降观测的目的 因隧道开挖断面大，必须加强及支护的施工沉降观测工作，并贯穿于施工施工全过程。其目的是： 1、提供监控设计的依据和信息。掌握围岩力学形态的变化和规律，掌握支护的工作状态； 2、指导施工预报险情。做出工作预报，确立施工对策，做到监视险情、安全施工。 3、通过回归分析，确定围岩变形收敛的准确时间和最大变形量，为隧道二次衬砌的施工提供科学依据； 针对大桥正常工作状态下进行定期沉降观测，通过对各期监控数据的处理和分析，并借助桥梁结构、工程地质等资料，得出大桥正常运营状态下的下沉值，找出大桥下沉规律和趋势，分析大桥下沉的原因。为桥梁的运营养护、道路标高调整提供技术依据，同时检查大桥设计，施工质量，同时为科学研究提供相关信息。 二 、沉降观测技术要求 变形监测应建立独立的变形监测网，覆盖范围一般不宜小于4公里， 基准点选择应优先考虑利用CPI 、CPII 和水准基点。 2.．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 （1）．垂直位移监测网 1.垂直位移监测网主要技术要求按下表执行：

2垂直位移监测网建网方式 垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级； 1）基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点； 2）工作点。要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证垂直位移监测需要。 3）沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按桥涵专业布点要求进行。 对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。 （2）．水平位移监测网 1.水平位移监测网主要技术要求

2019公路桥涵工程沉降观测方案.doc

沉降观测方案 一、编制依据 1）《公路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005; 2）《桥梁混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005； 3)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006); 4）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）。 二、适用范围 适用于本标段所有桥梁工程，盖板涵、高填方路基段。 三、测量依据 1、设计图纸； 2、设计院交桩成果； 四、观测目的 1、观测目的 为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对桥涵和路基进行沉降观测，以便充分了解桥涵和高填方路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制软土填土速率。在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工。 五、沉降观测网 本项目的沉降观测网可采用全线统一的四等等水准网，精度按四等水准测量精度控制，高程采用施工高程控制网系统。沉降测量点分

为基准点、工作基点和沉降观测点。 我们以设计院交桩并经过复测合格的CPI、CPII、四等水准点以及按四等水准加密的加密点作为基准点。基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时应做稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的点位作为测定变形的参考点。 基准点应做好保护工作，半年定期复测一次。如发现丢桩或桩位有移动现象，应尽快恢复和补测。 沉降观测等级及精度应符合下表的规定： 沉降观测等级 沉降测量 沉降观测点的高程中误差 （mm） 相邻沉降观测点的点位中误差 （mm） 四等±0.5 ±0.3 六、沉降观测 1．每次观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录。 2．每次沉降观测时，宜符合下列规定： （1）采用相同的图形或观测路线和观测方法； （2）使用同一仪器和设备； （3）固定观测人员 （4）在基本相同的环境和观测条件下工作。 3．沉降观测点的精度要求： 等级高程中误差相邻点高差往返较差、附合或环线闭合

某特大桥水中墩沉降观测方案

某特大桥水中墩沉降观测方案

目录 第一章沉降观测方案编制 (1) 一、适用范围 (1) 二、编制依据 (1) 第二章沉降监测网的建立 (2) 一、沉降观测工作基点的布设 (2) 二、沉降监测网的联测 (2) 第三章沉降观测方案的实施 (5) 一．沉降变形测量等级及精度要求 (5) 二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (5) 三．沉降变形监测测量工作基本要求 .. 错误！未定义书签。 四．XX特大桥水中墩沉降观测钢平台示意图 (7) 五．XX特大桥水中测量工作路线示意图..................８六．沉降变形观测具体要求.. (10) 七. 沉降变形观测时大气折光的消除 (12) 八. 桥涵变形控制要求 (13) 九. 沉降变形观测方法 (13) 十. 观测资料要求 (16) 十一. 观测频率要求 (16) 十二. 沉降观测注意事项 (18) 十三. 水中墩沉降观测人员、设备组织 (18) 十四. 水上作业安全方案 (19) 附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 附表3 观测断面与观测点工程属性信息表 附表4 电子水准测量记录手簿 附表5 桥梁承台沉降观测记录表 附件: 栈桥平面计算

XX特大桥水中墩沉降观测方案 为规范对XX水中墩施工线下工程的沉降变形观测，特制定本方案。 XX特大桥主跨水中墩的沉降变形观测方案，采取在水中栈桥和墩身搭设测量平台的方法进行，对水中的测量平台和设计院提交的控制网进行联测，将其统一到同一个坐标系统和高程系统，构成沉降监测网，然后将水中测量平台作为沉降观测工作基点对水中施工的墩身进行沉降观测。 第一章沉降观测方案编制 一、适用范围 本方案适用于XX特大桥水中墩的沉降变形观测。里程范围DK837+597.43～DK837+757.43段，墩号为2109#，2110#；2111#。 二、编制依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；

路基桥梁沉降观测实施细则

路基、桥梁沉降观测实施细则 根据高速铁路客运专线对线下工程沉降变形观测的评估要求特编制此细则，要求各工区测量人员派专人负责此项工作并认真学习和落实各项技术要求。 1编制依据及涉及的规范 ◆《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 ◆《客运专线铁路无砟轨道铁路测量技术暂行规定》 ◆《客运专线铁路竣工验收暂行办法》 ◆《客运专线无砟轨道铁路设计指南》 ◆《国家一、二等水准测量规范》 ◆《建筑沉降变形测量规程》 ◆《工程测量规范》 ◆《合蚌客专铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》 2沉降评估依据 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁道部2006-185号文）》规定：为满足对无碴轨道线下基础变形评估的需要，确定铺设无碴轨道的铺设时机，应对客专本线桥梁、路基、隧道等线下工程进行变形监测。

3沉降评估的总体原则 1）总体原则：重点路基，兼顾桥隧，过程监控，信息化监测，快速传递数据，成果可控。 2）观测实施的重点：“数据精确、准确、可靠、及时、连续、按频次”，规范元器件的埋设和保护，执行“三固定”原则。 4沉降观测的准备工作 1）人员、仪器设备的准备。 2）水准基点控制网的建网：主要包括选点、埋标。 3）观测断面的确定和观测点的埋设方法及技术要求。 4）确定施测方法、施测精度、施测频率。 5）组织机构的建立。 5路基沉降观测的具体要求 5.1路基沉降观测桩的埋设 1）路基沉降观测的断面类型 ◆路基表面的沉降观测断面 ◆路基基底的沉降观测断面 2）断面间距 ◆50m、100m；软土加密；过渡段是重点要优先考虑；断面间距 要等分。

3）观测点的种类 沉降观测点的种类包括：沉降观测桩和沉降板。4）沉降观测点位布置图

沉降观测

关于沉降观测在高速铁路中的应用 摘要：本文针对路基施工期沉降的危害，结合工程实践，介绍了路基施工中沉降观测设置的方法及沉降观测的要求和方法，通过具体工程实例对观测数据进行了分析，提出了提高路基工程质量的措施，从而保证铁路施工质量。 关键词：铁路路基沉降观测 一、工程概况 项目部承建津秦客运专线DK247+100-DK293+670段施工，其中DK247+100-DK254+950段为无碴轨道，需要在路基施工过程当中进行沉降观测。本段路基共km、桥梁 km，其中路基形式为路堤。 二、沉降观测方案 1、水准基点的布置 水准基点以铁路勘察第三设计院提供的CPI、CPII高程点为基准，按二等水准测量的方法进行加密，水准基点应沿线路200~300米设置一个，水准基点要求有较高的稳定性，其埋设深度应在冻土层以下0.5m为宜，顶部应为不锈钢钢头。2、观测点布置原则 观测点直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。 2.1观测点的间距一般不大于50m，每三个Ⅰ型观测断面设置一个Ⅲ型观测断面。路堤段路基设Ⅰ型观测断面，应在基底位置线路中心线上布置沉降板；基床底层施工完毕预压土堆载之前在距左右线各4.7m位置埋设沉降监测桩，基床表层施工完毕在距左右线各1m和线路中心线位置埋设沉降监测桩。Ⅲ型观测断面横剖面管埋设于路基基底碎石垫层顶面处，由于本段路基有些路基为正改线并行，因此剖面管应贯穿与正改线路基，剖面管两侧设置素混凝土保护墩；基床表层施工完毕后在距左右线各1m处和路堤中心埋设沉降监测桩。见附图：

【桥梁方案】栈桥日常维护及沉降观测方案

新建铁路XX至XX铁路XX标段 XX特大桥XX墩栈桥及钻孔平台 日常维护及监测方案 XX集团有限公司 XX铁路XX标项目经理部 二O XX年XX月 XX特大桥墩栈桥及钻孔平台日常维护方案

根据蕲河特大桥初步施工图及现场施工调查和测量的要求 ， 在蕲河特大桥163#-168#墩建设钢栈桥及工作平台。但由于铁路桥施工工期长，地质及水文条件复杂，所以对钢栈桥的使用寿命影响很大，为了保证钢栈桥在使用期间的安全，确保施工的顺利进行,特编制蕲河特大桥栈桥及钻孔平台日常维护方案。 一、在使用期间的安全防护措施 1、基本防护措施 (1) 在钢桥端部设置限载150t、限速5km注意危险等交通标志在标段两端显眼的位置设警示牌。 (2) 沿全桥及两侧引道处，间隔设置夜间照明灯，便于车辆通行； (3) 应经常检查各种警示装置的完整性,及时维修更换,保证 其始终正常工作； (4) 禁止非施工人员到施工便桥上玩耍、逗留； (5) 经常检查桥面钢板和贝雷架变形情况，发现问题及时进行处理。 (6) 定期观测栈桥沉降情况，检查栈桥各处连接件的松动脱 落情况并及时加固以保持顶部平顺及行车安全；

(7) 对栈桥桥面钢板发生翘曲或损坏等部位，及时修复或更 换。 二、栈桥的日常养护 1、日常检查 栈桥的养护检查分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。 (1) 经常检查:经常检查主要以目测方式配合简单工具进行 ， 每月至少进行二次，汛期应加强检查。主要对栈桥的基本状况进 行日常巡视检查。对经常检查中发现重要部(构)件出现问题的，应立即安排进行维修。 (2) 定期检查:定期检查主要以目测结合仪器检查方式进行。 其检查周期一般不低于每季度一次。定期检查由分部技术负责人 负责,制定栈桥定期检查计划，组织项目相关人员对栈桥进行全面检查工作，及时对发现的问题进行整改。 (3) 特殊检查:特殊检查应委托有相应资质和能力的单位实 施。特殊检查应采用仪器设备，通过检测或试验的方法，并结合理论分析,对栈桥的缺损状况、病害成因、承载能力或抗灾能力作出科学明确的判定。并根据检测结果提出针对性的维修处治措施建议。通过检查，如果发现结构存在较为严重的缺陷或损伤，以致改变结构的受力状况或降低结构使用安全度，则要进行荷载试验从而掌握结构的实际工作状况和使用承载能力。确定桥梁的技术

桥梁沉降观测方案

桥梁沉降观测方案 一、编制依据 （1）JGJ8-2007建筑变形测量规范 （2）GB0026-2007工程测量规范 二、适用范围 适用于郑州市107辅道快速化工程PPP项目第三标段 三、观测目的及观测范围 1、观测目的 工程在设计中虽然对每个桥墩进行沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足施工后的沉降要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改、分析、预测出最终沉降量和施工后沉降量。 2、观测范围 K4573.69~K4+944.766（0#至10#共11个墩柱）K5+214.766~K5+664.766（19#至33#共15个墩柱） 四、沉降观测测设要求： 1、沉降观测点布设在墩柱离地面1m位置，使用螺栓式沉降件进行预埋，做好标识及编号。 2、大型市政桥梁变形观测等级为二等，沉降观测点测站高差中误差为±0.5mm。 3、沉降观测前布设沉降观测基准点，基准点应设在沉降影响范围以外，以便于长期保存的稳定位置，并应定期复测，当补充新基准点时，应做稳定性

检查或检验，应达到稳定后方可开始观测。 五、沉降观测的实施要符合下列程序与要求： 1、按确定观测周期与总次数，对监测网进行观测，新建的大型或重要（构）筑物，应从施工开始进行系统的观测，直至变形达到规定的稳定程度。沉降是否进入稳定阶段，应由沉降量与时间关系曲线判定。 2、对各周期的观测成果及时处理，并选取与实际变形情况接近或一致的参考系统进行平差计算和精度评定。对监测成果进行变形分析及对变形趋势作预报。 3、沉降观测尽量保持点位稳定，人员、仪器稳定。选择最佳观测时段、在相同的环境和条件下观测。 4、每观测周期后，应及时对观测资料进行整理，计算观测点沉降量、沉降差以及本周期平均沉降量和沉降速度， 五、沉降观测频次要求： 1、沉降观测首次观测应连续进行两次独立观测，取观测结果的中数作为初始值然后按照计划观测频率进行。

桥梁工程沉降观测实施方案

目录 1概述 1.1工程概况 立交桥，全长95米，最大跨度25米，箱梁截面采用直腹式单箱双室截面。顶板宽-9.0m，底板宽-6.0m，梁高采用1.5m。箱梁翼缘宽度为1.5m，翼缘根部厚0.45m，端部厚0.2m；桥梁横坡为%，底板平行于顶板，基础采用旋挖灌注桩。墩身结构为方形桥墩结构、桥台为一字形桥台，本工程桥墩1#、2#、4#和0#、5#桥台设置承台、墩身观测标，根据本桥的工程实际情况。墩台高度在5～6m之间。选在在每个墩台设置一个观测点，7个墩台共设置沉降观测点7个，5个承台，每个承台设置2个观测标，共设置10个，2个桥台，每个桥台，每个桥台设置2个观测标，桥台沉降观测标4个。 沉降观测细则依据的规范、技术标准 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）

2沉降变形观测内容 鼎山大道与塔坪路交叉口立交工程跨鼎山大道立交桥的观测范围内容主要是墩台的沉降观测，梁体徐变变形、梁体变形。 观测点的布置 2.1.1墩台沉降变形观测点按照《建筑沉降变形测量规程》 （JGJ/T8-2007） 沉降观测点主要分为两种形式：一种是承台观测标，一种是墩身观测标。承台观测标主要作用是作为首次观测的观测点，为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。 承台观测点布置2个，分别在左侧小里程角上与右侧大里程角上。台身观测标设置4个在台四角，桥台沉降观测标布设见附图，墩身观测标设置1个在墩身一侧，高出地面1米.桥墩沉降观测标布设见附图。 图2.1.1 五号桥台沉降观测标布置图 图2.1.2 四号桥墩沉降观测标布置图 图2.1.3 三号桥墩沉降观测标布置图 图2.1.4 二号桥墩沉降观测标布置图 图2.1.5 一号桥墩沉降观测标布置图 图2.1.6 0号桥台沉降观测标布置图 观测频次 表2.2.1 墩、台沉降观测频次

支架预压沉降观测记录表

墩（幅）支架预压沉降观测记录表（首次） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压荷载%） 里程实测标高（mm）累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压荷载 %） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压荷载%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右

墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程实测标高（mm）累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右

墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程实测标高（mm）累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右