铁路交通运输组织管理策略

铁路交通运输组织管理策略

随着社会主义市场经济的快速发展，对交通运输的需求也在不断增长，而做好铁路交通运输管理工作则是保证运输畅通，保障经济稳定健康发展的关键。在现代市场经济环境下，铁路交通运输组织管理工作虽然面临着前所未有的机遇，但同时也遇到了不少挑战，在运输需求不断膨胀的条件下，想要提高铁路交通运输组织的管理效率和管理质量，就需要加强对铁路交通运输组织管理原则和管理措施的研究，只有这样才能提升铁路运输在交通运输市场上的竞争力。鉴于此，本文将从铁路交通运输组织管理重要性谈起，针对铁路交通运输组织管理开展研究讨论，然后结合相关管理原则，提出改善铁路交通运输组织的管理策略。

标签：铁路交通运输；组织管理；管理策略

一、铁路交通运输组织重要性

铁路交通运输组织也就是铁路交通运营，是为安排铁路运输生产的组织工作总称，通过技术、设备和人力来组织列车并使其安全合理地运行，实现货物、旅客等运输过程组织计划。其中和旅客、行李等有关的组织工作叫做旅客运输组织，和货物、发货人、收货人有关的叫货物运输组织，而和车辆、行车等有关的则叫做行车运输组织，本文主要探讨的是和行车组织有关。铁路交通运输组织的重要性在于，首先，通过铁路交通运输可以将一个地区的货物运输到另一个地区，从而使全国联系起来，促进区域经济、文化等方面的交流，同时还能带动周边地区的发展；其次，铁路交通运输可以为人们出行带来便利，不仅丰富了人们的物质生活还使人们有机会接触到更多的文化活动；最后，铁路交通运输组织代表了国家的综合实力，只有合理有效的铁路交通运输组织才能促进国家经济发展。

二、铁路交通运输组织管理原则

铁路交通运输组织管理的原则既要考虑到技术，也要考虑到经济发展，所以是在基于铁路技术和铁路交通运输经济条件下形成的，需要满足铁路交通运输管理制度，还要结合具体的行车环境、自然条件和区域地理位置、行车装备等。在进行铁路交通运输组织管理工作中主要应该遵守以下三个原则：

首先，铁路交通运输和其它交通运输方式一样最重要的是保证其行车安全，所以铁路交通运输组织管理工作自然也要强调安全监督和管理工作。在铁路运输前需要对车辆、行车设备等进行全面认真的检查，做好维护和维修工作，尤其要检查设备运行状态，做好测试工作，保证所有设备使用安全；其次，在当前市场经济环境下，一方面对铁路运输的需求在增大，对铁路运输组织管理工作提出了更多要求；另一方面市场需求也在不断变化，所以铁路运输组织管理工作必须在保证质量的前提下提高其管理工作的效率；最后，铁路交通运输组织管理最终目的是提高铁路交通运输的经济效益，为企业带来最大化的利润。所以，在铁路交通运输组织管理工作中也需要遵循经济原则，保证铁路交通运输组织管理工作可以获得效率，铁路运输可以持续稳定地运行下去。

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并

物流运输管理基础知识题库

物流运输管理基础知识 题库 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

物流运输管理基础知识题库 一、单选题 1.运输的功能有（） A物品移动、储存B运输C加工、储存D搬运、配送 2．下列运输方式中，成本最低的是()。 A．铁路运输B.航空运输C.水路运输D．公路运输 3．下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素()。 A运输时间B．运输成本C．运输方式D运输商品数量 4．下列运输方式中，速度最快的是()。 A．铁路运输B航空运输C水路运输D公路运输 5．下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服务（） A铁路运输B公路运输C水路运输D航空运输 6．公路运输的适用范围是( ) A远距离、大批量B近距离、小批量C远距离、小批量D近距离、大批量 7．铁路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量 8．航空运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量 9．水路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批D.远距离、小批量 10．干线运输的主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批D.远距离、小批量 11．支线运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量 12．下列不属于货主范畴的是（）。 A．托运人B．收货人C．委托人D．承运人 13．一般来说，运输速度和运输成本的关系是（）。 A．正相关B．负相关C．无关D．不确定 14物流活动中，配送的本质是什么（） A送货B送达C配货D配齐 15．应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于()。 A．迂回运输B．过远运输C．托运方式选择不当D．对流运输 16.保证货物运输的（）是反映道路运输企业运输质量的首要指标。 A、及时性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 17.提单的签发人是( )。 A、托运人 B、承运船大副 C、承运船船长 D、卖方 18．港口水域面积决定了该港（）。 Ａ、能同时能接纳的船舶艘数Ｂ、能接纳的船舶吨位

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。

物流运输管理大纲(完整版)

物流运输管理 第１单元物流运输管理认知 (一）物流与运输 物流得定义:按用户要求,将物得实体从供给地向需求地转移得过程 物流得总体功能:1，组织实物进行物理性得流动:生产活动与工作活动得需求，生活活动与消费活动得需求,流通活动得需求，军事活动得需求,社会活动与公益活动得需求 ２、实现对用户得服务:实现对用户得服务就是物流得总体功能,某些物流领域可以有“利润中心”、“成本中心”等作用,但就是所有得物流活动,无一例外地具有“服务”这个共同得功能特点 物流得具体功能：1、运输功能２、仓储功能３、装卸功能4、包装功能5、配送功能6、流通功能７、物流信息 ２.领会：物流运输得意义:1、提高运输服务水准,2、提高运输得技术含量3、实现物流全过程总费用节约4、实现物流过程得系统化管理5、促进运输经营观念与组织方式得变革 运输得概功能：１、产品转移２、产品储存 运输与物流得关系:1、便利与可靠得运输服务就是有效组织输入与输出物流得关键２、运输影响着物流得其她构成因素3、运输费用在物流费用中占有很大得比重4、运输与包装得关系(货物包装得材料、规格、方法等都不同程度得影响着运输）5、运输与装卸得关系,6、运输与储存得关系７、运输与配送得关系 (二)物流运输管理基础 运输市场得特征:１、运输市场就是一个典型得劳务市场２、运输市场就是劳动密集型市场３、劳务市场与商品市场成比例４、运输市场得区域性较强5、运输市场波动性较强6、运输市场受到运输力量得潜在威胁 运输价格得特点:１、运输价格就是一种劳务价格２、货物运输价格就是时候商品销售价格

得组成部分3、运输价格具有按照不同运输距离或者航线而有所区别得特点４、运输价格具有比较负责得比价关系 运输成本：指运输企业在进行运输生产过程中发生得各种耗费得总与。 2.领会:运输市场得分类:1、按运输方式划分:铁路运输市场,公路,水路,航空,管道运输市场２、按运输对象划分：货运市场,客运市场,装卸搬运市场3、按运输范围划分：国内运输市场,国际运输市场４、按供求关系划分:买方运输市场,卖方运输市场5、按运输需求得弹性划分:具备弹性得运输市场与缺乏弹性得运输市场 运输价格形成得因素:1、运输成本,2、运输供求关系3、运输市场结构模式4、国家有关经济政策5、各运输方式之间得竞争 运输价格得种类:１、按货物运输价格得适用范围划分:国内货物运输价格与国际货物运输价格2、按对货物运输价格得管理方式划分:国家定价，国家指导价与市场调节价,3、按运输货物种类划分:普通货物运价，危险货物运价,冷藏货物运价,集装箱货物运价４、按货物批量大小划分：整批货物运价与零担货物运价5、按不同运输方式划分:水路货物价格,铁路货物运输价格,公路货物运输价格,航空货物运输价格,管道货物运输价格６、货物联运运价：国内货物联运与国际货物联运 运输价格得结构形式:1、距离运价:均衡里程运价与递远递减运价2、线路运价：按照运输线路与航线不同分别确定得货物运价（被广泛适用于国际海运与航空货物运输中） 货运质量管理得任务：制定道路货物运输管理规章制度与办法,组织、指导、考核、监督全行业货运质量管理工作,处理货运质量纠纷,使全行业得货物运输得达到安全优质、准确及时、经济方便、热情周到、完好送达、用户满意得目得 货运质量事故分类：1、重大事故（损失金额在3０0０元以上得运输质量事故，以及经省级有关部门鉴证为珍贵、尖端、保密物品在运输过程中发生灭失、损坏得事故)2、大事故(货损金额50０－3000)3、一般事故(货损50－500)４、小事故(货损在20-30得货运质量事故），

欧洲铁路信号系统概况

欧洲铁路信号系统概况 欧洲是世界上铁路最发达的地区之—。欧洲国家多，国土面积小，各国内部的铁路网很密集。近几年来，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级或者技术改造的同时，在欧盟(EU)委员会和国际铁路联盟(UIC)的推动下，欧洲7大铁路信号公司，如法国的Alstom(阿尔斯通)公司、瑞典的Adtranz公司、德国的Siemens(西门子)公司、法国的Alcatel(阿尔卡特)公司、意大利的Ansaldo(安萨尔多)公司(含法国CSEE公司)、英国WestingHouse(西屋)公司，以及Invensys公司，联合起来为信号系统的互联和兼容问题制定信号标准，并制造了相关的产品： 在较大范围内开发并应用新型计算机辅助铁路运输管理系统； 在进路控制方面，随着区域计算机联锁技术逐步取代陈旧技术，自动化系统得到广泛应用； 在列车防护和控制系统方面，研制了基于通信的列车控制系统(CBTC)； 为了欧洲铁路信号系统的互联和兼容问题，制定了统一的、开放性信号系统标准，从而实现欧洲各国铁路互通运营。 本章根据搜集到的有关欧洲铁路信号系统的论文、报道和技术资料，对它们进行了归纳整理，从列车运行控制系统、欧洲统一先进的列车运行控制系统(即ETCS)、联锁系统、行车指挥系统、高速铁路，以及磁悬浮铁路等方面介绍欧洲铁路信号系统的现状和发展，有关法国、英国和德国的铁路信号系统的详细情况在另外章节专门介绍。 第一节列车运行控制系统 一、种类繁多的列控系统 欧洲有7大铁路信号公司（Alstom、Adtranz、Siemens、Invensys、Alcatel、Ansaldo、WestingHouse，它们都是UNIFE的成员），它们研制生产的列车运行控制系统（ATP/A TC）有十余种，如德国的LZB系列和FZB系列、法国的TVM系列等。这些运行控制系统有的适用于中速铁路，有的适用于高速铁路。在欧洲铁路网上，各个国家的铁路部门使用各自不同的信号制式管理列车的运营。 二、基于通信的列车运行控制系统 近年来，几乎所有欧洲国家铁路都在建立列车运行管理和保证行车安全系统方面寻求新的经济有效的技术方案，其中包括地区性线路。德国铁路和Adtranz公司共同研究制定了无线通信管理列车运行（FFB）地区性线路运营规划，在建立的列车运行管理系统中，几乎全部通过无线通信系统来实现通信服务联系，完全不用地面信号和监督线路空闲的线路设备，保证在任何线路上的列车运行安全。基于通信的列车控制系统（CBTC）按欧洲统一的安全标准设计，系统符合欧洲PrEN50129和PrEN50128标准设计的一体化安全要求（SIL4，安全完善度等级4）。 三、列车控制系统向标准化、统一化发展 目前，欧洲由于种类繁多的铁路信号帛式互不兼容，影响了欧洲铁路跨国运输的效率。在欧盟（EU）和国际铁路联盟UIC的支持下，欧洲铁路制定了统一的列车运行管理系统ERTMS（欧洲铁路运输管理系统），包括欧洲列车运行控制系统ETCS（欧洲列车控制系统）、列车与地面的双向无线通信系统GSM-R和欧洲运输管理系统ETMS。

铁路货运组织期末考试题

货运复习题铁运095 何龙1. 货物运输的种类分为什么？ 答：①铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 ②按与其他行业的联合运输方式，又可分为国铁与地铁间运输、国际铁路货物联运、铁路与水路货物联运、军事运输。 2. 集装箱按一批办理的条件是什么？ 答：每批必须是标记总重相同的同一箱型，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。3. 铁路货场管理的内容是什么？ 答：货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、专用线管理。 4. 整车货物如何计费？ 答：均按货车标记载重量（简称标重，以下同。标重尾数不足1吨时四舍五入）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。 5. 货物装载时，对货物重量有何要求？ 答：①货车的标记重量P标。②特殊情况下可以多装的重量P特（不得超过P标的2%）。③货车的增载量P增。（标重60t的平车装运军运特殊货物允许增载10%；国际联运的中、朝、越铁路货车，可增载5%；涂打有禁增标记的货车和规定不许增载的货车，严格按照车辆标记重量装载，不准增载。增载货车车型、适装货物品类、最大允许增载量按《铁路货车增载规定》执行。增载量为3~1t。 货车容许装载量：P容=P标+P特+P增 6. 共用游车时，两货物突出端间距有何要求？ 答：共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm。 7. 超限货物按超限程度实如何划分的？ 答：根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。 ①一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者； ②二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者； ③超级超限：超出二级超限限界者。

物流运输组织与管理(复习重点)

物流运输组织与管理 第一章物流运输管理基础知识 主要知识点： 了解运输的地位与功能 了解运输与物流的关系 熟悉各种运输式的技术经济特征 掌握运输市场及运输成本 第一节物流运输的概述 一、物流运输的概述 （一）、运输的概念 1、概念 一般来说，运输是指在不同地域围，以改变实体空间位置为目的的一切活动。广义的运输经营活动还包括货物集散、装卸搬运、中转仓储、干线运输、配送等。 理解： ①实体借助于运力创造时间和空间价值的活动。运输过程虽然不生产新的物质产品，但它可以创造货物的时间效用和空间效用，从而达到物质产品增值的效果。 ②本课程所介绍实体专指流通领域的货物和产品运输。 （二）、运输的地位 1、运输是物流的主要功能要素之一。 2、运输是社会物质生产的必要条件之一。 运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续。尽管它不创造新产品，但它使生产能继续下去，使社会再生产不断推进。

3、运输可以创造“场所效用”。 场所效用指：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。例如：的新鲜水果,通过运输提高了物品的使用价值。 4、运输是“第三个利润源”的主要源泉。 第一利润源泉:降低资源消耗 第二利润源泉:提高劳动生产率 第三利润源泉：物流领域 （三）、运输的功能 1、产品转移功能 运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到指定地点。 2、产品临时储存功能 运输过程中可以将运输工具（车辆、船舶、飞机、管道等）作为临时的储存设备。二、运输与物流各环节的关系 （一）运输与装卸的关系 运输活动必然伴随着装卸活动。装卸质量的好坏，直接关系着运输活动的顺利完成与否。同时，装卸又是各种运输式的衔接环节。 （二）运输与储存的关系 储存保管是货物暂时停滞的状态，是货物投入消费前的准备。货物的储存量虽直接决定于需要量，但货物的运输对储存也会带来重大影响。尽量降低库存量，缩短货物在流通领域停留的时间，提高运输效率，对于节省物流费用，增加利润收益有一定帮助。 （三）运输与包装的关系 货物包装的材料，规格，法等都不同程度的影响着运输。作为包装的轮廓尺寸应该充分与运输车辆的廓尺寸相吻合。这对于提高货物的装载率有着重要意义 物流基础模数 600×400 第二节物流运输的式

TMIS就是铁路运输管理信息系统

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路

物流运输管理实务-教学大纲

《物流运输组织与管理》课程教学大纲 一、课程的地位、目的和任务（黑体小四） 本课程地位： 本课程是物流管理专业的核心专业课程之一，具有较高的专业性、操作性、实践性和综合性。是物流管理专业重点建设的课程、该专业的核心骨干课程，也是重要的专业技能课。在物流管理专业课程体系中起着重要的承上启下作用，是运输基础知识和操作技能、理论知识和实践技能并重的综合性课程，是物流管理中的一个十分重要内容。 本课程目的： 本课程在掌握物流基本概念，物流与运输关系等基础知识的基础上，学习运输管理的方法和技能。运输是物流是核心功能要素，是物流部门创造产品的空间效用、实现其使用价值，满足社会的一个极为重要的环节。统计数据表明运输成本占到物流成本的50%左右，也就是运输成本的高低直接关系物流成本的高低，因此要缩小我国物流成本与发达国家之间的差距，必须从降低运输成本着手，进行正确的运输决策，开展合理化运输。 本课程任务： 通过本课程的学习，使学生掌握物流运输的以下技能： 1．掌握物流运输的基本理论、方法和技能； 2．掌握各种运输方式的作业流程； 3．掌握运输费用的计算方法。具备相应的经营管理和操作能力。 二、本课程与其它课程的联系 学习本课程要具备与物流相关的基础知识，要了解物流发展的基本常识，它的先修课程是物流概论、管理学，后续课程是物流案例分析、物流配送、商品采购管理。主要是要了解现代物流理论与观念，掌握运输当中的一些现代知识，能够结合现代运输的管理理念与操作方法，具体了解现代物流的管理模式与方法。 本课程是以上基础课程的具体细节的延伸，物流运输管理是物流管理的一个核心环节，这就要求学生在掌握基本的运输的基础上，能够将物流运输管理与以上课程有关的细节进行具体详细的讲授与操作，并且能够和本学期学习的相关课程结合起来应用与操作，所以物流运输管理与其他课程就是互相贯穿和融合的一门专业课程。 三、教学内容及要求（教学内容按章节写）

物流运输管理决策优化问题研究

物流运输管理决策优化问题研究 由于当今的商业环境已经发生重大而深刻的变化，企业面临日益激烈的竞争压力，尤其是对于以低成本取胜的中国制造企业而言，通过物流管理创新，降低物流成本，提高物流服务质量，来增强企业市场竞争力，意义是非常重大的。因此，物流管理创新已经变得越来越受人重视。物流决策是物流管理中的一个重要环节，做好物流决策优化，则可以为我们带来巨大的经济效益和社会效益。运输管理是物流管理中的一个重要领域，科学合理的运输管理决策对完善物流管理，提高物流效益，同样也是具有重大意义。 因此，进行物流运输优化决策问题的研究，能够提升物流运输管理的科学水平。到目前为止，已经有许多的专家、学者、行业里的实际工人员在物流运输优化决策问题的研究中，取得许多丰富的成果，这些成果常常见诸于各种著作、论文中。但是，系统地讲述物流运输优化决策问题的很少，并且，物流实践正在加快发展，物流管理实践中新的决策问题也不断出现，及时地加以总结与创新，从理论和实践上都是有意义的。本文的主要研究内容及成果归纳如下： 第一部分，介绍本文研究的背景。 第二部分，是物流运输管理决策优化概述，在这部分要弄清楚物流、物流管理、物流优化管理、物流运输优化等一些重要概念，并分析了运输优化的作用、内容、方法，分析运输决策的构成要素、影响运输决策的因素等。第三部分，深入研究运输方式的选择问题；对影响运输方式的因素、选择运输方式的基本原则进行了深入分析，对各种运输方式分别从优缺点，成本结构，速度、成本、便利性和运载能力三个方面进行了详细比较。分析了进行运输方式选择的综合评价选择法、成本费用分析选择法、线性规划方法三种方法。第四部分，研究运输网络设计问题。 深入分析了直接运输网络、利用“送奶线路”的运送网络、所有货物通过配送中心的运输网络、通过配送中心使用送奶线路的运送网络、“量身定做”的运输网络这五种运输网络的设计，并深入分析了运输成本与库存成本之间的权衡、运输成本与响应能力之间的权衡的问题；第五部分，比较系统研究各种运输模型及其求解方法，尤其是对实际工作中的中转运输和直达运输的问题进行了研究，建立了直达运输或中转运输决策模型、直达供货运输模型和混合供货系统中的运

铁路运输组织

《铁路运输组织》教学大纲 Railway Transport Organization 课程代码：0110051 适用专业：交通工程、物流管理、信息管理与信息系统 执笔者：宋建业，朱昌锋编写日期：2009.10 一、课程性质和目的 《铁路运输组织》是交通工程、物流管理、信息管理专业的专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括铁路客运组织、铁路货运组织、铁路车站及枢纽工作组织、铁路车流组织、铁路货物运输计划、铁路运输能力与铁路运输调度指挥工作的基本概念、理论和方法。 通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。 二、课程教学的基本要求 在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。 三、课程教学内容与学时分配 绪论（2学时）第一篇铁路客流组织与货流组织（总4学时）第一章铁路客流组织（2学时）铁路旅客运输的意义、特点和组织原则，客流的概念、分类及其构成，旅客列车的分类，客流调查与铁路旅客运输计划的编制原理。 第二章铁路货流组织（2学时）铁路货物运输的意义、特点，货源调查与货运量预测，货流组织及其构成，铁路货物运输的基本条件、组织原则。 第二篇车站工作组织（总14学时）

第一章概述（2学时）车站作业及其分类，车站作业系统的基本特点，车站工作组织的基本原则，车站行车工作细则的内容与作用，车站生产活动及其技术作业过程 第二章调车工作（2学时）调车工作概念，牵出线调车与驼峰调车的基本原理与作业特点，调车钩、调车程的概念，调车作业计划的编制原理与方法。 第三章接发列车与中间站工作组织（实验教学，2学时）车站接发列车工作流程，中间站工作组织原则与方法。 第四章客运站工作（2学时）客运站的主要技术设备、技术管理和工作组织，旅客和行包流线及流线组织的概念，客运站工作日计划图的编制原理。 第五章货运站工作组织（2学时）了解货运站的主要技术设备、货运站配置、作业及分类；理解车站货运作业组织原理；掌握货场设备合理布置及合理使用方案，货车载重量的合理利用的原理与方法。 第六章技术站工作组织（2学时）技术站列车到发技术作业过程，货车集结过程及集结停留时间的概念，车列解编作业组织，货物作业车的取送作业组织，铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程。 第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析（2学时）车站日班计划、阶段计划的内容与编制原理，车站调度工作的内容及意义，车站统计与分析工作的内容及方法，主要工作指标的意义及计算方法。 第三篇车流组织（总8学时）第一章铁路车流组织概述（1学时）货物列车编组计划的意义及任务，货物列车的分类、车流组织方法，货物列车编组计划的本质，按不同运程进行货物列车分类的原理与方法。 第二章车流运行径路（1学时）车流运行的经济径路、特定径路的基本概念，车流径路与列车编组计划的关系。 第三章装车地直达列车编组计划的编制（1学时）装车地直达列车的概念，装车地直达运输的组织方案、效果及开行条件。 第四章技术站列车编组计划的编制（4学时）

铁路运输管理信息系统

铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全 一、铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System，简称TMIS），是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统。 铁道部中央主处理系统从全路2200个站段信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。 铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络系统，将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况。

二、TMIS在运输生产站段应用安全的现状 1.站段对TMIS系统安全的重要性认识不够 多年来，由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因，一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在，特别是一些单位领导重视程度不高，造成铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。 2.系统终端设备应用环境差，设备安全隐患突出 中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差；简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电，有的车站仅有的一路电源也不稳定，再者，由于设备更新不及时，系统专业技术维护人员配置少，维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。 3.系统安全技术存在漏洞 随着系统的广泛应用，一些新的系统安全问题不断被发现。 4. 从业人员业务素质有待提高 技术维护人员掌握业务技能不全面、不深入，造成系统出现问题判断不清。 三、保障站段TMIS应用安全的措施 1.通过多级防护确保站段TMIS系统电源通信免遭雷电的袭击 雷电灾害是一种目前人类还无法抗拒的严重自然灾害，雷电造成人员伤亡及设备损坏的事件屡有发生，目前已成为站段TMIS系统电源与通信安全的最大威胁。应通过多重避雷防护、多种防护措施来避

专用铁路运输组织管理策略

专用铁路运输组织管理策略 发表时间：2017-12-26T15:52:56.110Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：杨春平 [导读] 本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨。 龙煤集团七台河矿业有限责任公司 摘要:本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨，以提高专用铁路的运输生产能力，安全高效的完成运输生产任务，保证企业健康可持续发展。 关键词:专用铁路;运输组织;管理 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。一般来说，专用铁路大都是企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。本文结合龙煤集团七台河分公司铁路运输处专用铁路的现状，浅谈专用铁路的运输组织，对如何提高运输组织管理水平进行初步探讨。 一、专用铁路现状分析 铁路运输部地处七台河山区，为七台河矿业股份公司二级核算单位。主要担负七台河矿区原煤入洗、煤炭外运和进矿物资运输任务。现管辖铁路专用线总长125公里;拥有电力机车116台、内燃机车2台，轨道车3台，车辆423辆。与哈尔滨铁路局七台河车站等接轨。专用铁路基本位于矿区，沿线有塌陷路段，线路等级不高，而且平交道口较多，很多为无人看守道口，严重影响运输效率和行车安全，基本不能严格按图运行。 1、线路养护、维修跟不上 线长、点多、面广、机械化程度低、人员不足，致使线路养护、维修跟不上，加之矿区塌陷使线路下沉，给线路的维修带来更大的困难。很多情况下线路维修需要封锁区间，尤其是咽喉区间，导致很多车晚发或取消。 2、机车运行速度低 鉴于线路临近村庄，区间无人看守道口多，路外事故偶发的现状，机车限速40km/h运行，大大降低了运输效率，而且对机车磨损严重，相当一部分机车带病作业。在特殊天气下，尤其是大雾，能见度很低，为了安全，基本只能停止作业。 3、部分矿站装车系统落后 装车的快慢对车辆的周转有一定的影响，部分车站装车系统落后，装车速度较慢，而且对车辆有一定程度的损坏，比如车梯等。随着收入的逐步减少，作业人员装车的积极性不高，加之敞车的捆绑加固、车厢及车体的清理要求高，增加了装车时间。 二、车站工作组织 1、货运工作组织 专用铁路运输工作基本上都是货物运输，我部主要承担矿区的煤炭和进矿物资运输。秉承安全第一的方针，为加强货运管理，提高铁路货运管理水平，切实做到计划运输、合理运输，明确运输部门和托运人、收货人的责任，安全高效、经济便利地组织货物运输。车辆到达前认真检查线路等，到达后及时对到货位，督促矿(厂)方及时装车(卸车)，做到快装、快卸，加速车辆周转并做好信息传递及相关统计工作。严格货车延期使用费收取，同时及时取送车，尽量压缩车辆在矿(厂)的停留时间。 2、调车工作组织 对于编组站来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效的利用现有设备的能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作，由车站值班员统一领导。严格执行《技规》、《行规》、《运输通知》、《站细》及其他相关规定，严格落实岗位责任制，确保作业安全、高效。 3、车站工作的协调 车站的工作质量，以及车站的作业能力，在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调，以及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的联系。车站应协调好不同部门之间、不同工种之间的关系，确保各项工作顺利、有序进行。站务人员应加强现场的监督力度，不留死角，确保作业安全。 三、作业计划及调度指挥 货物运输年度、季度计划由集团公司经营管理部负责编制，并下达铁路运输处。铁路运输处经营管理部门根据集团公司下达的年度、季度计划，并结合矿区实际产能及销售运输情况制定月度运输计划，铁路运输部运输信息中心根据月度运输计划和运输部有关运输要求负责编制并下达月度运输实施方案。通过制定作业计划来组织指挥日常生产活动。作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划等。班计划主要根据铁路运输处月度运输生产计划和运输实施方案;矿、厂当日生产情况及存煤情况;铁路局批准的旬、日装车计划，交接站的路车交接时刻与装卸车计划;机辆段(机务段)提供当日机车运用计划;施工计划、有关技术作业时间;其它临时运输要求等编制。阶段计划根据本阶段各装卸点能装卸情况;选煤厂的配洗需求和卸车次序;路车取送计划;路内外施工检修情况等编制。调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。但是，由于客观情况的变化，而不能原来拟定的计划实现时，调度人员应及时采取必要的调度调整措施。调度人员应当及时准确收集各种信息，合理绘制列车运行图，减少列车在区间的运行时间。 四、专用铁路运输组织信息化 TDCS是列车调度指挥系统，目前运输部各站已经基本覆盖，通过该系统实现对专用铁路所有列车进行实时、集中、透明指挥，用计算机辅助调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。但是，该系统只能对信息进行初步处理，不能自动调整列车运行计划，还要靠人工来完成。列车调度人员应综合收集到的各种

物流运输管理基础知识题库

物流运输管理基础知识题库 一、单选题 1.运输的功能有（） A物品移动、储存B运输C加工、储存D搬运、配送 2．下列运输方式中，成本最低的是( )。 A．铁路运输 B. 航空运输 C. 水路运输D．公路运输 3．下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素( )。 A 运输时间B．运输成本C．运输方式 D 运输商品数量 4．下列运输方式中，速度最快的是( )。 A．铁路运输 B 航空运输C 水路运输 D 公路运输 5．下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服务（） A铁路运输B公路运输C水路运输D航空运输 6．公路运输的适用范围是( ) A远距离、大批量B近距离、小批量C远距离、小批量D近距离、大批量7．铁路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量8．航空运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量9．水路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批 D.远距离、小批量10．干线运输的主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批 D.远距离、小批量11．支线运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量12．下列不属于货主范畴的是（）。 A．托运人B．收货人C．委托人D．承运人 13．一般来说，运输速度和运输成本的关系是（）。 A．正相关B．负相关C．无关D．不确定 14 物流活动中，配送的本质是什么（） A送货B送达C配货D配齐 15．应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于( )。 A．迂回运输B．过远运输C．托运方式选择不当D．对流运输 16.保证货物运输的（）是反映道路运输企业运输质量的首要指标。 A、及时性 B、安全性 C、方便性 D、可得性 17.提单的签发人是( )。 A、托运人 B、承运船大副 C、承运船船长 D、卖方 18．港口水域面积决定了该港（）。 Ａ、能同时能接纳的船舶艘数Ｂ、能接纳的船舶吨位

基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统实用版

YF-ED-J8716 可按资料类型定义编号 基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系 统实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 随着我国铁路运输业的迅速发展，对铁路 运输安全管理不断提出新的要求。解决安全管 理问题 一是要不断提高员I的安全素质，提高安 全防范意识及事故处理能力；更重要的是运用 安全管理信息技术，通过建立安全管理信息系 统来提高安全管理水平，降低事故的发生。笔 者综合考虑C／S模式在信息管理、办公自动化 等事务处理和B／S模式在信息浏览、查询和发

布方面的优势，采用B／S和C／S模式相结合的混合模式开发了铁路运输安全管理信息系统。结合为某铁路运输企业开发的系统，论述了该系统的设计和实现。 1 系统研究现状和目标 进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应

物流运输组织管理复习题

物流运输组织管理复习题 名词解释 1.货损率： 指运输统计报告期内，发生货运质量事故造成货物损失吨数占货运总吨数的比例。 2. 国际多式联运： 是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。 3. 超限货物运输： 指使用非常规的超重型汽车列车(车组)载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件公路运输。 4.多班运输： 指在昼夜时间内的车辆工作超过一个工作班以上的货运形式。 5.适箱货： 是指适合集装箱装运的货物 6.货差率： 指运输统计报告期内，发生货运质量事故造成货差货物的吨数占总货运吨数的比例。 7.管道运输： 是指由钢管、泵站和加压设备组成的运送气体、液体固体的运输方式。 8．提单： 集装箱提单是由集装箱经营人或其代理人在收到或接管货物后签发给发货人或托运人的一种凭证，证明运输物品已被接收或装船，并待进行海上运输后，在指定港口把货物交给正当的提单持有人的一种有价证券，也是表示运输公司和货主间有关运输条件的运输合同，体现了所记载的货物方面的权利，通常通过背书的方式流通，是押汇票据的主要的附属单据，分为装货提单和收货提单。 9．网状责任制： 指签发多式联运提单的人对整个运输过程负责，但其损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区分段的责任限制予以赔偿。 判断题 1.滚装船专门用于装运可推滚作业的货物。（×） 2.铁路货运站主要办理货物列车的解体、编组作业。（×） 3.迂回运输是降低运输成本重要方法之一。（×） 4.采用集装箱运输方式时，货主有时不必自行将货物运至集装箱货运站，而是在本企业内即可将货物装入承运人送来的集装箱中。（√） 5.在运输代理制条件下，实际发货人与实际承运人并不直接见面。（√） 6.铁路编组站主要办理货物列车的解体、编组作业。（√） 7.对流运输是降低运输成本重要方法之一。（×） 8.采用集装箱运输方式时，货主必须将货物自行运至集装箱货运站，以便付运。（×） 9.根据货物数量可将货运合同分为批量合同和运次合同。（√） 10.整车货物运输一般不需中间环节或中间环节很少，送达时间短、相应的货运集散成本较低。（ .√）

《欧洲铁路技术发展战略》翻译

专业外语期末翻译大作业 ——《欧洲铁路技术发展战略》 11级交运2班 徐茂源 20111864 前言 对欧洲社会和交通骨干强劲的经济制度，铁路是一重要的服务；同时对于实现 二十一世纪的可持续发展，它是一个有前所未有的机会。通过这样做，它将能够 反映出预期的增长的客货运输需求。 为了描述相关的挑战，2013年铁路联盟开发的企业主导的公文“挑战2050”。 上面图中所示的是，三大支柱的发展情况，并基于关键扇区的利益相关者，旅客， 货主，相邻国家，供应商和铁路运营商之间的相互影响。这个战略的亮点是憧憬 了2050年相互协作的欧洲铁路应该什么样子，这个部门承诺了在“挑战2050” 中如何将这一愿景被接受并且在这个过程中将下一阶段铁路技术策略逐步执行 下去。 开始解决所憧憬内容的过程中，铁路运营的联盟（ROC）围绕其设置在“挑战2050”中开发的技术支柱的核心主题，编制了这个欧洲铁路技术发展战略（RTSE）。 这将使该部门利用这个机会，来满足客户的需求并且与发展未来的铁路系统相适应。 扩大技术支撑 欧洲铁路部门必须越来越多地依靠利用创新能力，从而提升我们所有的主要成果 的智能解决方案：交通方便，容量，安全性，一致性，安全性，连接性，物超所值， 可持续发展（环境，社会和经济）和性能。这将有助于该部门准备如何应对未来 系统的设计，建造，运行和维护所带来的挑战。 执行摘要

为了吸引更多的客运和货运客户，始终满足他们的要求，更多的创新性和成本效益的方法需要被探索出来，以增加容量，提高性能，消除系统障碍，实现铁路互联互通。 该策略设置在这里的目的是支持系统的改造和塑造欧洲未来的铁路。RTSE包括铁路系统的以下核心要素： 1. 指挥控制和通信（CCC） 2. 基础设施 3. 机车车辆 4. 能源供应和消耗 5. 信息管理 6.铁路员工 7.铁路运营安全 8.旅客安全 一个成功的未来的铁路系统需要的所有的产品是高质量的，特别是服务，必须适应当代客户对于服务质量期望。这些服务的质量水平将由开发和出版部门所制定的标准来保证。根据业务需求保持和提高这些标准，并为客户提供积极的旅行体验，以展示铁路联盟（ROC）这个新兴的协同铁路管理系统。 铁路首先是一个系统。它在被设计，建造，运行和维护整体时必须顾及其本身的属性，其中一些是决定系统安全的关键和保证系统的完整性。因此铁路系统的任何部分，应该没有不适当考虑对系统的其它部分的影响的。 该系统方法需要协调规划和系统的运行，使其具有协作性并进行资产管理。全局所采用的框架，如RTSE描述，支持变革和后续改进的可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）的实施。这对于具有凝聚力的铁路系统来说是有显著意义的一步。 系统及其操作 系统总览 视角 作为铁路运输的全球领导者，这让欧洲铁路部门感到自豪，因为它很容易适各