国际货物运输与保险经典教案
教案
外贸运输与保险
第一章国际贸易运输概论
一、教学内容及课时安排：
国际贸易运输的性质、运输方式、运输组织、运输对象、合理运输。
二、教学重点及难点
重点：国际贸易运输的性质、组织机构及其运输方式及其合理运输。
一、国际贸易运输的含义、性质、特点
（一）运输业的含义、性质及特点
1、运输业的含义、性质
运输（Transportation）就是人和物的载运和输送。运输是人类社会不可缺少的活动之一。随着人类社会不断向前发展，各部门、地区、国家之间的商品生产与交换日益频繁，因而使运输量不断增加，运输迅速发展，于是运输业应运而生，并逐步形成了一个独立的物质生产部门。即就其性质来说，运输是一种特殊的生产，所以运输业是独立特殊的物质生产部门。
2、运输业的特点
（1）运输业具有生产的本质属性
①和一般生产一样，也具备劳动者（运输者）、劳动工具（运输工具和通道）、劳动对象（运输对象即货物或人）这三个基本条件；
②运输的过程（货物或人的位移），是和一般生产的过程一样，是借助于活的劳动（运输者的劳动）和物化劳动（运输工具设备与燃料的消耗）的结合而实现的；
③运输的结果使运输对象发生了位移，就是在转移旧价值的同时，改变了运输对象的地位，创造了新价值。即商品经过一段运输后，可按高于原产地的价格出售。
④也和一般生产一样，始终处在变化和发展的状态中。也经历了几个相同的阶段，（手工业生产、工场手工业生产、机器生产）
（2）运输业自身的特点
①运输业的生产是生产过程在流通过程的继续。运输使投入流通领域的产品发生位移，从而将生产和消费联结起来，使产品的使用价值得以实现。
②运输业的产品就是“位移”，是一种无形的产品，既不能存入仓库，也不能进行积累。
③运输业的产品在生产出来的同时也就被消费掉了。而不象其他生产部门的产品在生产出来后得经过一段时间才能消费掉。
④运输业是资金密集型产业，投资大且建设周期长，其发展应先行于其他物质生产部门，否则就会成为国民经济和社会发展的“瓶颈”产业，制约经济发展。
3、现代运输手段五要素：
运输工具（vehicle）、运输动力（Motive Power）、运输通道（ways）、通讯设备（Communication）、运输对象（subject）
4、运输业的产生与发展
运输业的产生是同社会生产力的发展相适应的。在资本主义以前相当长的时期内，由于生产力水平较低，一直使用畜力、人力、木帆船等运输工具运输，效率很低。随着社会生产不断发展，出现了以运输作为职业的小生产者，专门从事运输活动。在产业革命后，运输工具发生了深刻的变革。1807年第一艘轮船“克莱蒙特号”在美国下水和1825年第一条铁路在英国正式办理货运业务，标志着机械运输业的开端。此后海洋运输与铁路运输飞快发展起来。进入20世纪30年代，汽车运输、航空运输和管道运输又相继崛起，迅猛发展。这样就形成了包括水、陆、空等多种运输方式的现代化运输体系。二战后，科技的进步进一步推动了运输业的发展，运输工具向大型化、高速化、专门化、自动化方向发展。
（二）国际贸易运输的含义、特点、地位和作用。
1、含义：
国内货物
货物贸易物资运输
运输
国际货物
旅客非贸易物资运输（只是附带业务）（如：展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）所以国际货物运输也通常被称为国际贸易运输。从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。从贸易的角度来说，其实国际贸易运输就是一种无形的国际贸易。它用于交换的是一种特殊的商品——运力。
2、特点
①运输路线长、环节多；②涉及面广，情况复杂；③时间性强；④风险较大。因此，要进行计划管理。对国际贸易运输实行计划管理有着重要的意义，表现在便于外经贸部门和有关企业落实货源、便于车船货港之间的衔接平衡、便于统筹兼顾，有助于实现合理运输。
3、地位、作用
国际贸易运输是国际贸易不可缺少的重要环节。能够促进国贸的发展（可以使开拓越来越多的国际市场成为可能、且可大大提高对外贸易的经济效益）、能够促进交通运输的发展，是平衡国家外汇收入的重要手段。
4、要求：主要体现在十字方针：安全（Safety）、迅速（Promptness）、准确（Accuracy）、节省（Economy）、方便（Convenience）
二、国际贸易运输组织
（一）一般对外贸易运输组织机构（可归纳为三个方面）
它们组成国际货物运输工作的主体结构。
1、承运人→各交通运输部门。（Carriers）
2、货主→外贸部门或进出口商（Cargo owners:托运人shipers/发货人consigners;收货人consignees）
3、运输代理人（Transportation Agents ）
此外，国际货物运输工作与海关、商检、保险、银行以及包装、仓储等部门也有着较为密切的
关系。只有以上部门的共同合作，国际货物运输工作才能顺利完成。
（二）我国对外贸易运输的行政管理机构以及国际贸易运输机构的发展概况
我国外贸运输的行政管理机构几经调整。建国后中央贸易部成立储运处，1955年扩充为运输局，
1958年与中国外运公司合并，成为政企合一的单位。1982年成立对外经济贸易部，取消了运输局的
编制，但外运公司继续形式经贸部交办的行政职能。1984年经贸部重新成立运输局，各地市成立运
输处。1989年运输局又并入经贸部进出口司成为运输管理处。随着我国国民经济对外依存度的提高，
外贸运输的重要性和复杂性日益明显。1993年，经国务院批准，外经贸部再次成立了外贸货运协调
司，以加强全国外贸运输的管理。
三、国际贸易运输方式
各种运输方式各有其特点。在对外贸易工作中，应根据进出口货物的性质、运量的大小、路程
的远近、需要的缓急、成本的高低、装卸地的条件、法令制度与惯例、气候与自然条件以及国际社
会与政治状态等因素审慎选择，以便高效、顺利地实现外贸运输的目的。 四、运输代理人
（一）代理概述
1、代理的概念、分类，代理人的性质；
2、代理涉及的三方关系人；从第三者的角度看，代理人的性质和地位有三种可能：
①代理人不公开委托人，代理人以自己的名义与第三者签订合同，其代理的是未公开的委托人
（Underclosed Principal ）；
②代理人公开自己的身份是代表，但不公开其委托人的姓名，在与第三者签合同时在签字后面加
注“仅作为代表”（As Agent Only ）字样.其代表的是隐名的委托人(Unnamed Principal)；
③代理人既公开其是代理，也公开其委托人的姓名，在与第三者签合同时在自己的签字前加注“经
ХХХ授权”（By Authority of ХХХ）,并在签字后面加注“仅作为代表”（As Agent Only ）字
运
输
方
式
陆上运输 水上运输 集装箱运输 大陆桥运输 国际多式联运 航空运输 管道运输 邮政运输
样，其代表的是显名的委托人(Named Principal)
3、代理权限以及代理注意事项（禁止滥用代理权，包括禁止自己代理、双方代理和越权代理，不得擅自转委托，禁止违法代理）；
4、代理人和委托人的责任与义务
（二）运输代理种类
1、租船代理（ship broker）主要由中国租船公司（China National Chartering Corporation）从事该业务
2、船务代理（Shipping Agent）主要有中远公司（COSCO----China Ocean Shipping Company）所属的中国外代代理公司（China Ocean Shipping Tally Company）以及中国外运公司所属的中国船务代理公司（China Marine Shipping Agency）
3、货运代理（Freight Forwarder）主要是中国外运公司（SINOTRANS---China National Foreign Trade Transportation Corporation），是我国外贸公司货方的总代理人。是根据货主的指示，并为客户的利益而取得货物运输的人，其本人不是承运人。而只是代理人。
4、咨询代理（Consulting Agent）
（三）国际货运代理
1、国际货运代理行业的由来及其国际组织
在国际货物运输中，货主为了货物的安全、运输便捷、节省费用、降低成本，便要广泛收集交通运输方面的信息，方能选择到最佳的运输方式、最新的运输工具、最好的承运人和支付最便宜的费用。但是绝大多数货主限于人力、物力，很难做到，而且往往由于对某一环节的疏漏或不谙办理有关手续，而事倍功半，甚至造成某种经济损失。于是在14世纪，国际货运代理行业便应运而生。他们精通各方面的知识，接受货主委托，代办各种国际运输业务，他们想货主所想，急货主所急，能收事半功倍之效，在国际上被誉为“国际贸易运输的设计师和执行人”它的国际组织叫“国际货运代理协会联合会”（International Federation of Freight Forwarders Association）简称“菲亚塔”（是“FIATA”的译音，不是上述英文的缩写）。该组织成立于1926年，现有130个国家和地区的35000余家国际货运代理企业加入该会。在中国国际货运代理协会成立以前，我国外运公司于1985年以一般会员身份加入该会。中国国际货运代理协会“China International Freight Forwarders Association”简称“CIFFA”于2000年9月在北京成立，在2001年初，中国国际货运代理协会代表中国国际货运代理行业加入FIATA，开展同业国际交流。
2、我国国际货运代理的发展简况
解放前，由沿海通商港口开设的私营报关行和运输行主要从事国际货运代理方面的业务。解放后50年代初期，这些报关行运输行还存在。1956年对私营工商业进行社会主义改造后，都并入各地外运公司。从此由外运公司独家经营国际货运代理业务，中国外轮代理公司经营船务代理业务。1984年11月国务院颁布了《关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知》，于是外运和外轮代理两家公司可以交叉经营业务，从此改变了由外运公司独家经营国际货运代理业务的局面。1988年3月国务院又下文，在加强管理、统一对外的前提下，允许多家经营和互相兼营，这对开展竞争、方便货主、解决瓶颈问题起了很大作用。1992年国务院又发布了《关于进一步改革国际海洋运输管理工
作的通知》，在该通知中明确对国际货运代理业实行放开经营的政策。我国国际货运代理业虽起步较晚，历史较短，但发展迅速。截至2004年6月，我国已有商务部批准的国际货运代理企业5000多家。从而在我国形成了一个具有一定规模的国际货运代理行业。现在全国80%以上的进出口运输都是通过国际货运代理企业来进行的。
3、我国目前货代企业的类型
大体上可分为以下五种类型：①以外运公司为背景的货代企业②以航运公司、航空公司和铁路为背景的货代企业③以外贸专业公司、工贸公司的报运部门为背景所组建的货代企业④以仓储业为背景的货代企业⑤中外合资经营的货代企业
第二章海洋货物运输
一、教学内容及课时安排
海上运输概述、海上运输的基础知识、海上运输的经营方式、海上运输的合同与单证以及海运进出口业务。
二、教学重点及难点
重点：海上运输基础知识中有关船舶的相应内容、班轮运费的计算、定程租船与定期租船的比较、提单，海运单及其租船合同的详细内容、海运进出口业务环节，尤其是出口货运环节中主要单证的制作，装运条款的有关内容。
§1、海洋运输概述
一、海洋运输的概念、重要性
海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。海洋运输是指使用船舶（或其它水运工具）通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。最初的海上运输是与贸易融为一体，船长除了驾驶船舶负责航行外，还要亲自经营货物的买卖，即“船货一体”。后来，才出现了作为商业行为承运他人货物的公共承运人（ Public Carrier），且最初以不定期运输为主。
由于国际贸易是进行世界范围的商品交换，地理条件决定了海上运输的重要作用。目前国际贸易总运量的2/3是通过海运完成的。
二、海洋运输的特点
与其它运输相比，海洋货物运输具有以下特点：①、运输量大②、通过能力大，利用四通八达的天然航道，不象火车汽车受轨道和道路的限制③、运费低廉④、适合运输各种货物以上是海洋运输具有的优点，它也有以下缺点：①、受气候、自然条件影响大②、速度慢航速一般以“节”（knot）表示，节=海里/小时每海里=1.852公里干散货船和油轮的航速较慢，一般为13—17节，集装箱船最高可达35节③、风险较大由于海洋运输的缺点，对于不宜经受长期运输的货物以及急用和易受气候条件影响的货物，一般不宜采用。
§2、海洋货物运输对象、工具、航线及港口
一、海洋货物运输对象—货物
1、货物的分类
2、货物包装及其标志
二、船舶基本知识
（一）船舶种类：（以商船为例）
1、客船（Passenger Ship）多数以定期船方式经营
2、货船（Cargo Ship）货船又可分为以下几种：
⑴干货型船（Dry Cargo Ship）
杂货船（General Cargo Ship）：定期行驶于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主要业务
干散货船（Dry Bulk Cargo Ship）：装运无包装的大宗货物。
⑵液体船（Wet Cargo Ship）
油轮（Tanker）
液化石油气船（Liquefied Petroleum Gas Carrier，LPGC）
液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier，LNGC）
化工船（Chemical Ship）
⑶专用船（Special Cargo Ship）主要有
冷藏船（Refrigerated Ship）、
木材船（Timber Ship）
水果船（Fruit Ship）等
⑷成组船（Unitized Vessel）
集装箱船（Container ship）包括：Full Container ship（全）；Partial /semi Container ship
（部分）；Convertible Container ship（可变换）
滚装滚卸船（Roll On/Roll off……Ro/Ro）
载驳船（Barge Carrier）又称子母船，是指在母船上搭载子船，子船内装载货物的船舶。子船：
即货驳。母船可载重35，000～45，000吨，可搭载70～100多
条子船，（300～600吨）卸离母船后即可开航，大大缩短了在
港时间。子母船不用靠码头即可装卸。装卸效率比集装箱船还
高。
⑸多用船（Multi—Uses Ship）
3、客货混合船（Passenger and Cargo Ship）
（二）船舶特征和规范。
1、船舶吨位（Ship's Tonnage）
2、船舶载重线（Ship's Load Line）
就是船舶满载时的最大吃水线，是根据航行的海域及季节性变化而定的。规定载重线，目的是为了限制超载，以保证船舶、人命和财产的安全。
载重线由甲板线、载重线圆盘、载重线标志三部分组成。
①夏季载重线（Summer Load Line）
②冬季载重线（Winter Load Line）
③北大西洋冬季载重线（Winter North Atlantic～）北纬36°以北地区。
④热带地区载重线（Tropical Zone …）
⑤淡水载重线（Fresh Water……）
⑥热带地区淡水载重线（Tropical Fresh Water Zone --）
3、船籍和船旗（Ship’s Nationality and Flag）
船舶的国籍。
船旗是商船航行中悬挂其所属国籍的国旗。
方便旗船（Flag of Convenience）是指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
二战后迅速增加，约占世界商船队总吨的30%左右。开放登记（Open Register）国家：主要有利比里亚、巴拿马、巴哈马、百慕大、新加坡、塞埔路斯等国。
方便处：给登记国增加外汇收入；
同时为船舶所有人带来种种利益：
①可自由制定运价不受政府管制；
②可逃避国家重税和军事征用，可自由处理船舶与运用外汇；
③可自由雇佣外国船员，支付较低工资；
④可降低船舶标准，节省修理费用；
⑤可降低营运成本，增强竞争力等。
4、船级（ship's classification）：是表示商船技术状况的一种指标。国际航运界对注册总吨在100吨以上的海运船舶，都要求在某一公认的船级社或船舶检验机构的监督下建造，船舶建成并试航成功后即发给船级证书。证书有效期一般为四年，到期后须更换新证：
船舶入级的作用在于：
①可保证船舶安全航行，防止船舶因技术状态不良，而引起海事；
②有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高；
③便于租船人和托运人择优选用船只，满足进出口货物运输的需要；
④便于保险人确定船货保险费率。
5、航速（ship's speed）以“节”表示。干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节—17节；集装箱船可达24.5节----35节，客船速度更快。[节（knot）=海里/小时，每海里=1.852公里]。
6、船舶的主要文件（Main Documents）：指证明船舶所有权，性能，技术状况和营运必备条件的各种文件。
国籍证书（Certificate of Nationality），所有权（Ownership）证书，船级证书，吨位证书，载重线证书，船员名册（Crew List），航行日志（Log Book）
三、航线（shipping line / Route）
（一）航线的形成
影响因素：①安全因素：关系到船舶航行的各种自然现象；
②货运因素：沿途货运的流向和流量；
③港口因素：港口各种设施及条件是否有利于船舶靠泊和装卸；
④技术因素：船舶能否沿最经济和快速航线行驶。
（二）航线的分类
1、按船舶营运方式划分：可分为定期航线（Liner）与不定期航线（Tramp Shpping Line）
①定期航线（Liner）定期航线又称班轮航线，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。其经营以航线上各港口间能有持续和比较稳定的往返货源为先决条件。
②不定期航线（Tramp Shpping Line）指使用不定船舶、不定船期、行驶不定港口和不定航线，并使用租船市场运价，经营大宗、低值货物运输业务为主的航线
2、按航行范围划分：
①远洋航线（Cross Ocean-going Shipping Line）
②近洋航线（Near-Sea Shipping Line）
③沿海航线（Coastal Shipping Line ）
(三)世界主要海上航线
1、北大西洋航线（North-Atlantic Shipping Line）
是北美与西欧间的运输大动脉。横跨大西洋北部。
该航线两岸拥有世界2/5的重要港口，承担70—80%的海洋货运量成为世界上最繁忙的货运航线。不足之处：冬季风浪险恶，并有浓雾与冰山威胁，影响航运的安全。
2、北太平洋航线（North-Pacific Shipping Line）
是美加西海岸与远东之间的主要航线，横跨太平洋北部。
该航线经由巴拿马运河，可与美国东海岸各大港口及西欧的北大西洋航线相连，在世界航运中的地位与作用与日俱增。
3、苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）
4、巴拿马运河航线（Via Panama Canal Shipping Line）
5、南非航线（South-Africa Shipping Line）
6、南美航线（South-America Shipping Line）
7、南太平洋航线（South-Pacific Shipping Line）
8、加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line）
（四）我国主要航线
四、港口（Port）
（一）商港的种类
（二）现代化港口应具备的设施条件
（三）港口通过能力（取决的条件）
（四）港口码头
（五）世界和我国主要港口简介
§3 海上运输的经营方式
一、班轮运输（liner Transport）
（一）定义、特点、作用：
又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（Sailing Schedule ）进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
特点：1、具有“四定”的特点；2、运价内已包括装卸费用； 3、承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据；4、适合于一般杂货和小额贸易货物运输。
作用：有利于国际贸易的发展、能提供较好的运输质量、方便货方手续简便。（见姚新超书P83）班轮运输货运量占海运货物的20%，但货值却占80%以上。
（二）班轮公会（Freight Conference）
1、定义
班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司，为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润组成的一种国际航运垄断组织。是国际航运竞争的产物。如远东水脚公会（The Far East Freight Conference）
2、作用
3、业务：制定费率、统一安排营运、统筹分配收入等。
（三）班轮运价（Freight rate）
1、定义、特点、分类
班轮运价是班轮公司为运输货物向货主收取运费的价格。
2、班轮运价表（Freight Tariff）
⑴班轮运价表的种类及其形式
⑵班轮运价表的基本内容
3、班轮运价的计算标准。
（1）按货物的毛重计收。在运价表内用“W”字母表示。
（2）按货物的体积（或尺码吨）计收，在运价表内用“M”表示。
（3）按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“A.V.”表示。
（4）按货物的毛重或体积，由船公司选择中收费较高的一种计收过费，在运价表中用“W/M”表示。
（5）按货物的重量，体积或价值三者中选较高的一种计收运费，在运价表中用“W/M or A. V”表示。
（6）按货物的件数计收。
（7）对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。
此外，班轮公司对同一包装、同一票货物或同一提单内出现混装情况时，计收运费的原则是就高不就低，具体收取办法是：
（1）不同商品混装在同一包装内，全部运费一般按其中收费较高者收取。
（2）同一票货物，如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托过人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。
（3）同一提单内有两种以上的货名，如托运人未分别列明不同货物的毛重和体积，则全部货物均按收费较高者计收运费。
4、班轮运价的构成
传统的件杂货运费
基本费率（Basic Freight）
集装箱包箱费率
附加费（Additionals or Surcharges）
种类①Over weight/length Surcharge,（超长超重，附加费）②Bunker adjustment Factor or Bunker Surcharge, 缩写为BAF or BS（燃油附加费）.③Port Surcharge,（港口附加费）④Port Congestion Surcharge.（港口拥挤附加费）⑤Currency adjustment Factor(CAF)，（货币贬值附加费）⑥Deviation(绕航)，Surcharge.⑦Transshipment Surcharge.（转船附加费），⑧ Additional for Optional Destination.（选卸港……）⑨Direct Additional;（直航……） (10)Additional for Alteration of Destination,（变更卸货港）（11）（Cleaning Charge）(洗舱)（12）Fumigation Charge, （熏蒸、烟熏）（13）Ice Additional and so on.(冰冻，等等)、
班轮运费的计算方式及计算步骤
fQ+(S1+S2+……Sn)fQ=（1+ S1+S2+……Sn）fQ（附加费以百分比计算）
F=F b+∑S=
fQ+（S1+S2+……Sn）Q（附加费用绝对数计算）
计算步骤:1、从货物分级表中查出货物的等级以及计费标准；
2、从航线费率表中查出该航线相应等级货物的基本运费；
3、查出该航线的附加费有哪些；
4、代入公式计算。
二、租船运输（Shipping by chartering）
（一）定义、特点、作用
租船通常是指包租整船而言，大宗货物一般都采用租船运输，租船方式主要包括定程租船（Voyage Charter）和定期租船（Time Charter）两种。前者，是指按航程租赁船舶；后者，是指按期限租赁船舶。不论是按航程或按期限租船，船、租双方都要签订租船合同，以明确双方的权利和义务。
特点：⑴适合运输低值的大宗货物
⑵船期航线港口均不固定，由双方洽商决定
⑶运价受租船市场供求影响，属于竞争性价格
（二）租船方式
1、定程租船（Voyage charter ）
在定程租船方式下，船方必须按租船俩合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的经营
管理及其在航行中的各项费开支；租船人则应支付双方约定的运费，程租船的运费一般按装运货物的数计算，也有按航次包租总金额计算的，至于货物在港口的装卸费用，究竟由船方抑或租方负提，应在租船合同中作出明确规定。由于方便易行，使用最多，在租船市场上占统治地位。
2、定期租船（Time Charter ）
按期限租船时，船租双方的权利与义务应在期限船合同中订明，船方应提供适航的船舶，关于船员薪金、伙食等费用以及保持船舶具有适航价值而产生的有关费用，均由船方负担。在船舶的出租期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调动船舶，但船舶经营过程中产生的燃料费，港口费、装卸费和垫舱物料费等项开支，均应由租船人负提，关于期租船的租金，一般是按租期每月每吨若干金额计算。
3、光船租船（Bare boat charter ）
程租船与期租船比较如下：
Voyage Charter Time Charter
从上表比较可以看出，期租工作量比较大，除非特别需要，一般来说，货主不愿意采用。
期租船在租期中，租船由租船人自行掌握和调度，要使租船在租期内能充分利用，取得良好的经济效益，租船人必须以认真负责的态度，了解租船结构和性能，熟悉租船合同条款，懂得航海知识。
（三）租船应注意问题：
1、租船前必须熟悉贸易合同中的运输条款，使租船条款与之相衔接。
2、租船前，应先考虑船东的资信和经营状况，以免上当受骗。
3、要重视船舶规范、挑选船龄较小、质量较好的船。
4、要弄清装卸港口的情况。
5、要严格遵守我国外交和航运政策的有关规定，并密切注意各种法规的变化。
6、熟悉了解租船市场行情和动态。
7、一般通过代理人或经纪人进行。
§4、海上运输合同或单证
一、国际班轮运输合同
在几乎所有国际班轮运输中，船货双方都没有签订标有以国际班轮运输合同，或类似的法律文件，也就是说实际业务中多数情况下一份表达双方意愿的、条款完备、内容清晰的正式的班轮运输合同是不存在的。所以我们介绍作为班轮运输中的重要单证——B/L，是国际贸易中三大单证之一。Invoice、B/L、 Policy 。
（一）B/L定义、性质、作用
提单是指证明海上运输合同成立和证明承运人已接管货物或已将货物装船，并保证至目的地交付货物的单证。
提单从其性质上代表货物所有权。提单的作用主要有：承运货物的收据（Receipt for Goods）这是提单最早所具有的一项职能；运输合同的证明（Evidence of Contract）；物权凭证（Document of Title）
（二）提单的分类
提单可以从各种不同的角度分类，在国际贸易中使用的提单主要有下列几种：
1、按船舶经营方式划分，海运提单包括
班轮提单（Liner B/L）
租船合同项下的提单（Charter Party B/L）
前者，提单正面作了有关货物和运费事项的记载外，在提单背面还有印就的运输条款，为了统一提单背面的运输条款的内容，国际上曾先后签署了《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》三项国际公约。租船合同项下的提单（Charter Party B/L）指承运人根据租船合同而签发的提单，受租船合同的约束。
2、按签发提单时货物是否装船来分，
已装船提单（On Board B/L 或Shipped B/L）
备运提单（Received for Shipment B/L）也叫收讫待运提单
已装船提单是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单，它必须载明船名和装船日期，由于这种提单对收货人按时收货有保障，故买方订买卖合同时，一般都规定卖方必须提供已装船提单。备运提单是指承运人收到托运货物，尚未装船而向托运人签发的提单，由于这种提单没有载明装货日期，也没有注明船名，即使注明也只是拟装船名，将来货物能否装运和何时装运，都难以预料，故买方一般不愿接受此类提单。
3、按提单有无不良批注，可分为
清洁提单（Clean B/L）
不清洁提单（Unclean B/L或Foul B/L）
清洁提单是指托运货物的外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良之类批语的提单，买方为了收到完好的货物，以维护自身的利益，故都要求卖方提供清洁提单，不清洁提单是指承运人加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等批语的提单，此种提单买方通常都不接受，银行也拒绝
接收。
4、按提单收货人抬头的不同分为
记名提单（Straight B/L）、
不记名提单（Bearer B/L）
指示提单（Order B/L）。
记名提单是指在提单收货人栏内具体指定收货人名称的提单，不记名提单是指在提单收货人栏内不填写收货人名称而留空，故又称空名提单。由于记名提单只能由指定的收货人提货，它不能转让流通，而不记名提单，仅凭单交货，风险较大，故这两种提单在国际贸易中都很少使用。指示提单是指在提单的收货人栏内填写“凭指定”或“凭某人指定”字样的提单，此种提单可通过背书转让，背书的方法有二：由背书人签字盖章的称作空白背书；除背书人签字盖章外，还列明被背书人名称的，称作记名背书，提单经背书后，可转让给其他第三者。因而又称为可转让的提单，由于指示提单可以背书转让，故其在国际贸易中被广为使用。在我国贸易中，通常采用凭指定空白背书提单，习惯上称为“空白抬头、空白背书提单”。
5、按运输方式的不同分类，则有
直达提单（Direct B/L）、
转船提单（Transhipment B/L）
联运提单（Though B/L）
多式联运提单（Multimodal Transport B/L）
承运人对自装运港起运到目的港的货物所签发给托运人的提单，称为直达提单；如装运港装货的船舶，不直接驶往目的港，而需中途转船后再驶往目的港，由第一承运人在装运港签发运往最后目的港的提单，称为转船提单；在直达提单中，不得有中途转船的批语；而在转船提单中，则应注“在某港转船”的字样；联运提单是在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用。它是由承运人或其代理人在货物起运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程运费。由于联运提单包括全程运输，故第一程承运人或其代理人应将货物转交给下一程承运人，有关货物中途转换运输工具和交接工作，均不需托运人办理。多式联运提单是指承运人或多式联运经营人对采用多式联运方式的货物出具的提单。主要用于集装箱运输，全程可涉及多种运输方式。
6、按提单的格式划分
全式提单（Long Form B/L）
简式提单（Short Form B/L）
全式提单既有正面记载的事项，背面又详细列有承运人、托运人权利义务的条款。
简式提单只有正面必要的记载事项而没有背面条款。在法律上二者具有相同的效力，按惯例银行可以接受。
7、按提单使用的有效性划分，
正本提单（Original B/L）
副本提单（Copy B/L）
8、按收费方式划分，
运费预付提单（Freight Prepaid B/L）
运费到付提单（Freight to Collect B/L）
（三）B/L的签发、流转。
提单是由船长、承运人或其代理人签发的。签发提单不仅是承运人的一项权利也是他的一项义务。一般正本提单一式三份，各份提单效力相同，可独立使用，其中一份提货后，其他各份失效。副本提单则数量不限，上面没有签发人的签章，只用于承运人的日常业务，不具有法律效力。提单的转让可通过交付或者背书方式转让，其中通过背书转让的多。
提单流转的整个过程如下：（以L/C方式结汇的CIF买卖为例）
（四）B/L内容及主要条款
1、B/L正面条款
①托运人提供并填写的部分：包括托运人、收货人、通知方的名称、货物名称、标志和号码、
件数、毛重、尺码等。
②承运人需填写的部分：主要是船名、装卸港、签单时间、地点等。
a、外表状况良好条款
③提单印就的文字条款： b、内容不知条款
c、承认接受条款
2、B/L背面条款
主要规定了承运人和货方之间的权利、义务和责任豁免。主要有适用法律条款、承运人责任和豁免条款、承运人责任期间条款、承运人赔偿责任限额条款、包装和标志条款、运费条款、托运人错误申报条款等内容。
（五）有关B/L的国际公约和法律：
1、1924年8月，在布鲁塞尔签定了第一部有关B/L的国际公约——统一B/L的若干法律规定的国际公约。（General Rules of Law Relating to Bills of Lading）即《海牙规则》（The Hague Rules）
根据《海牙规则》承运人的基本责任主要有：（1）适航、适货义务承运人有义务在开航前和开航时克尽职责，以便①使船舶适航；②妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品；③使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。（2）管货义务承运人应当适当而谨慎地装载、操作、运输、保管、照料和卸下所运货物。
与此同时，《海牙规则》中还规定了多达17条免责事项，分别为：船长船员引航员或承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶行为疏忽的免责、火灾天灾免责、战争公敌行为免责、扣留扣押免责、罢工免责、包装不固标志不清或不当免责、货物固有缺陷与托运人过失免责暴动和骚乱免责、海上救助免责、克尽职责不能发现的潜在缺点免责以及其他原因免责等。
海牙规则存在的问题：
①较多地维护了承运人的利益；（责任制形式、负责事项、B/L证据效力、赔偿限额、诉讼时效）
②在风险分担上很不均衡；
③对有些条款的解释至今仍未统一。如：“管理船舶”与“管理货物”；
④未考虑集装箱运输形式的需要；
⑤赔偿限额过低；
⑥诉讼时效太短。
2、1968年《关于修订统一提单若干法律规定国际公约议定书》，即《维斯比规则》（The Visby Rules）1977年生效。
3、1978年《1978年联合国海上货物运输公约》（The United Nations Convention on the Carriage of Goods by sea,1978）又名《汉堡规则》（The Hamburg Rules）,1992年11月生效。
二、海运单与海运单统一规则
（一）由来
海运单是近十几年才产生的，且在国际上未广泛使用，提单从1500年问世以来，成了国际海运的唯一媒证。海运中货物权利的转移就一直是通过B/L的转让来实现。但是，近500年的实践足以将利用B/L在目的港交货的不便全部表露：如按正本B/L而引起延迟卸货或码头拥挤现象。如何解决这个问题呢？那就是在不必使用B/L的情况下尽量使用海运单。使用海运单就可解决这个问题，使货物一到目的港，就能及时卸交。
（二）定义、性质及作用：
1、定义：海运单（Seaway Bill）是发货人和承运人之间的货物运输合同的凭证。海运单不是货物的物权凭证，故不得转让。故海运单也叫不可转让海运单（Not Negotiable Seaway Bill）
2、作用：①承运人收到由其照管的货物的收据；②运输契约的证明；③在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。即海运单具有货物担保的作用。当承运人违约如错交货物时，托运人可凭海运
单对抗承运人，要求赔偿损失。
海运单有不可转让性，在实际业务中，相当于一个记名B/L。※海运单虽然有不可转让性，在实际业务中，对于海运单所体现的托运人对承运人的一切权利与义务是可以转给海运单上所记载的收货人的。
（三）海运单与B/L的区别：①不可转让海运单和空运单、陆运单相同，承运人不凭运单而凭收货人的提货或收货凭条付货，只要该凭条能证实其为运单上指明的收货人即可。因此，在任何情况下，海运单上的收货人一样内，只能是实际收货的人，与海运B/L中的（Straight B/L）即记名提单（Named B/L）相似。
②在法律问题上的区别。
海运B/L在转让过程中，每一善意持有人在其持有期间成为运输契约的关系人，而不可让海运单的持有人则无论何时不是运输契约的关系人，它对承运人无权提出任何主张。且B/L是受国际法制约的，目前极大多数受制于《海牙规则——维斯比规则》。
（四）怎样使用海运单？
作为运输契约的证明，运单也是根据承托双方一致同意的条件来签发的，通常只签发一份正本运单。但是，如经托运人请求也可签发二份或二份以上正本。
海运单流转程序：
①船公司签发运单给托运人；
②为了通知运单上标明的具体收货人，船公司在船舶到卸货港前约一个星期发出到货通知；
③收货人签署完这个到货通知，并退还船代理；
④船代理据以签发提货单(Delivery Order)给收货人；
⑤船抵港后，收货人凭提货单提货。
（五）使用海运单的优越性：即其可取之处：
海运单具有迅速、简便、安全的特点，较之提单有以下好处：
1、交货方面：交货条件不取决于呈递海运单。对进口商来说，可以及时提货，免除了因等B/L 而招致的延误损失。且手续简便、费用节省。
2、风险方面：由于海运单的不可转让性，使得它成为安全的凭证，从而减少了欺诈。
3、海运单有利于EDI（Electronic Date Interchange）的推广应用。
据国际商会第511号出版物介绍，目前，欧洲、斯堪的那维亚半岛、北美和中东某些地区的贸易界越来越倾向于使用不可转让海运单。也正是由于海运单上述优越性。
（六）不可转让海运单需要解决的问题：
1、海运单在国际范围内作为一种运输单据使用，如果没有法规或统一惯例的制约，一旦有关各方发生争端，缺乏处理准则，这会增加人们在使用这种单据时的不安全感。
2、在L/C付款方式下的贸易，进口方、出口方和银行对海运单各有顾虑之处。
①进口方：进口方是海运单上的收货人，但他不是运输契约的订约人，尽管他持有海运单，他与承运人无契约的关系（不像B/L的持有人或受让人是运输契约的关系人），如果出口方（托运人）发货收款后向承运人变更收货人，进口方（原收货人）无诉讼权。
②出口方：不可转让海运单项下的货物到达目的地后承运人即按单上指明的收货人（不凭海运单提货）交货，如果进口方一面收货，一面在L/C项下出口方提交的单据中找岔子挑剔，指示银行拒绝付款，出口方就有货款落空的风险。
③银行：银行凭出口方提交的符合L/C规定的各项单据议付、付款或承兑后付款，在进口方没有最后付清货款前，他需要控制货权，但海运单不是物权凭证，而且单上的收货人不是银行，因此，海运单不能使银行达到控制货权的目的。
解决问题的办法：
（1）在不可转让海运单上设置一条款：托运人（Shipper）不可撤销地放弃对于本海运单收货人身份的任何变更。
（2）出口方尽量按L/C规定做好各种单证，不要让进口方有机可乘。
（3）不可转让海运单以开证银行为收货人，使货权控制在银行手里，但这种做法事先须征得同意，并L/C条款内明确。
（4）国际海事委员会（IMC）于1990年6月通过了《海运单统一规则》该规则共8条，重点在第3条和6条，主要是明确托运人有将支配权转让给收货人的选择权，使收货人与承运人之间的法律关系得以成立。或运输合同有必要由托运人作为收货人的代理来订立。
（七）海运单目前的可适用性：
1、跨国的总分公司或相互关联的公司之间本来就不使用L/C付款方式的业务。
2、赊销或双方记帐的贸易。
3、买卖双方有悠久业务交往，双方充分信任、关系密切的贸易伙伴间的业务。
（八）海运单统一规则
1、产生的背景与过程：
全称：《1990年国际海事委员会海运单统一规则》
2、主要内容。共8条。
三、电子提单（Electronic B/L）
（一）定义、特点
它是一种利用EDI系统对海运途中货物支配权进行转让的程序。
特点：①卖方、发货人、银行、买方和收货人均以承运人（或船舶）为中心，通过专有计算机密码通告运输途中货物支配权的转移时间和对象；②在完成货物的运输过程中，通常情况下不出现任何书面文件。③收货人提货，只要出示有效证件，证明身份，由船舶代理验明即可。
（二）优点：
Electronic B/L转移不同于传统B/L的转移是通过提单持有人的背书而实现的，它是利用EDI 系统根据特定密码使用计算机进行的。因此它具有许多传统B/L无法比拟的优点：
1、可快速、准确地实现货物支配权的转移。
2、可方便海运单的使用。
3、可防冒领和避免误交。
（三）电子提单的运用。（分9步完成）
1、卖方向承运人订舱，承运人确认；
2、承运人确认是否承运该批货物；
3、卖方将货物交给承运人，承运人向买方发送一个收到该批货物，但同时可做某些保留的电讯；
4、承运人将货物装船后通知卖方，同时通知银行；
5、卖方凭信用证即可取款，货物支配权由卖方转移到银行，承运人销毁与卖方之间的通讯密码，
并向银行确认；
6、卖方告诉银行，谁是买主；
7、买方支付货款并取得货物支配权后，银行则通知承运人货物权利的转移，承运人销毁与银行
之间的密码，向买方确认其控制着货物，并给买方一个新的密码；
8、船舶抵目的港后，承运人通知买方；
9、收货人实际接收货物后通知承运人，买方对货物的支配权终止。承运人销毁与买方的密码。。
（四）使用电子提单必须具备的条件
1、硬件方面涉及到机型的配套和联网等一系列技术问题，计算机的应用须具有世界普遍性。
2、软件方面涉及到人员培训。
3、各国航运体制和管理水平必须臻于先进，为EDI的采用开绿灯。
（五）电子提单《规则》的产生及解决的主要问题：
与《海运单统一规则》同在1990年6月1日国际海事委员会第34届大会上审议通过。总共16条。
四、租船合同：（Charter Party）C/P
（一）定义，目前国际租船市场上比较有影响和广泛被采用的标准租船合同范本。
标准程租船合同（7种）
标准期租船合同
中国租船公司（China National Chartering Corporation）根据多年租船业务工作的经验和实际租进船舶的需要，结合国际惯例，于1980年制定了“中国租船公司定期租船合同”。简称“Sinotime 1980”。
（二）定程租船合同的主要条款：
1、当事人
2、船舶说明（Description of Ship）（包括船名、船籍、船旗、船级、吨位、容积以及签约时的位置等）.
3、装货港和卸货港（Port of lading and port of discharge或shipping port and unloading port或Port of Shipment and Port of Destination）装运港是指开始装货的港口，目的港是指最终卸货的港口，在海运进出口合同中，一般都订明装运港和目的港。
1）装运港和目的港的规定方法
装运港和目的港由交双方商定，其规定方法有下列几种：
航空货物运输销售代理协议书(完整版)_1
合同编号：YT-FS-6695-68 航空货物运输销售代理协 议书(完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
航空货物运输销售代理协议书(完整 版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 为促进中国民航事业的发展，本着平等、自愿、互利的原则，经过友好协商，中国_____航空股份有限公司和_____（以下简称双方），就委托和代理达成协议如下： 第一条名词解释 1．销售代理人-----指受民用航空运输企业委托，在约定的授权范围内，以委托人名义代为处理航空客货运输销售及其相关业务的营利性企业。 2．航空货运单-----指托运人或托运人委托承运人填制的，托运人和承运人之间为在承运人的航班上运输货物所订立合同的初步证据。 3．货物托运书-----指托运人办理货物托运时填
写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭据。 4．运输凭证-----指承运人经民航总局注册批准的客票及行李票、货运、退款单等有价证券的统称。 第二条委托和代理 1．_____航空股份有限公司（以下简称委托方）委托_____（以下简称代理方）在_____地区范围内代理_____航空股份有限公司的国际货物运输销售业务。 2．委托方有权对代理方进行业务检查和业务监督，代理方愿意接受委托方的业务检查和业务监督。 第三条业务范围和职责 依据中国民用航空总局第37号令第一章第二款规定，代理方代表委托方在合同规定的范围内办理下列销售业务： 1．按照委托方的规定办理货物（包括鲜活物品）吨位预定的有关服务事项。 2．使用委托方的货运单，为委托方填开按委托方指定运价销售的货运单，代理方应向委托方定妥吨位、并按照委托方的规定和运价收清一切款项后，方可填
项目五航空货物运输教案
石家庄科技工程职业学院运输管理课程教案
法手段 课后作 业 巩固练习航空货物运输的特点 参考资 料《物流运输管理管理实务》秦明森中国物资出版社 课后小 结 本节课要求学生对航空货物运输有一个完整的了解，并能独立画出程序图,填写整车货物运输的各种单据. 石家庄科技工程职业学院运输管理课程教案纸 项目5：航空货物运输组织 任务5—1：认识航空货物运输 【任务描述】 在漳州万达广场12号楼1208室工作的赵先生，要将一份重要的文件通过航空运输的方式送到在上海和平饭店工作的李先生手中。 要求：赵先生应当选择哪种航空货运方式？ 【任务目标】 了解航空货物运输的发展概况，航空运输的航线、航班及运输设备；掌握航空物流运输的特点。 【相关知识】 一、航空货物运输概述（讲授） 航空货物运输是指使用各种航空器进行客货运输的运输形式，目前使用的主要航空器是飞机。 1.航空运输主要设备
除了航空器，航空运输设备主要还有航空港、集装设备等。 （1）航空港 航空港是航空运输的经停点，也叫航空站或机场，是飞机起飞、降落、停放、组织、保障飞机活动的场所。 航空港按照所处的位置分为干线航空港和支线航空港。按业务范围分为国际航空港和国内航空港。通常情况下，航空港内配有以下设施： ⑴跑道与滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道与停机坪之间出入的通道； ⑵停机坪：供飞机停留的场所； ⑶指挥塔或管制塔：航空器进出航空港的指挥中心，其位置应有利于智慧与航空管制，维护飞行安全； ⑷助航系统：辅助航空器安全飞行的设施，包括通信、气象、雷达、电子及目视助航设备； ⑸输油系统：为航空器补充油料； ⑹维护修理基地：为航空器做归航以后或起飞以前的例行检查、维护、保养和修理； ⑺货站； ⑻其他各种公共设施：包括水、点、通信交通、消防系统等。 （2）集装设备 航空运输中的集装设备主要是指为了提高运输效率而采用的托盘、集装箱等成组装载设备。为使用这些设备，飞机的甲板和货仓都设置了与之配套的固定系统。 2.航线与航班 （1）航线 （2）航班 【知识链接】 航空运输始于1871年。当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约——华盛顿——芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。 目前许多机场所面临的基础设施瓶颈是阶段性的，从长远看机场上市公司的发展空间远未达到终极状态，具有广阔的发展前景。同时航空
国际货物运输和保险教案
广东海洋大学教师教案 （2006～2007学年第 1 学期） 教务处制
第 1 次课 2 学时 课堂教学目的及要求： 本章主要讲授国际货物运输的知识，我国对外贸易运输的任务、方针、要求。通过学习，要求学生了解国际货物运输的特点，明确运输代理人的责任和义务，学会运用合理运输的措施和方法，为以后各章的学习打下基础。 课堂教学重点及难点： 1、国际货物运输的性质和作用； 2、运输代理人的种类以及责任和义务 3、怎样进行合理运输。 教学过程： ?第一节国际货物运输在国际贸易中的作用 1.国际货物运输的含义 2.我国对外贸易运输的特点 ?第二节我国对外贸易运输的任务及要求 3.国际贸易运输的任务 4.国际贸易运输的要求 ?第三节运输代理人 5.代理人性质和代理关系 6.代理人和委托人的责任与义务 7.运输代理种类 ?第四节合理运输 8.合理运输的概念 9.运输要素的合理配置 10.不合理运输的表现和类型 教学方法及手段： 多媒体讲解、举例讲解 课后作业与思考题： 1.国际贸易运输工具具有哪些特点？ 2.运输代理人有哪几种？它们的性质和作用是什么？ 3.货运代理在外贸工作中承担什么角色？ 课后小结： 本次课因为是新开学的第一次课，准备得比较充分,因此课堂气氛不错，学生的积极性较高。货物运输方面的知识研究不够深入，如果能找相关的模型讲课将更为生动。
第 2 次课 2 学时 课堂教学目的及要求： 本章主要讲授海上货物运输的基本知识和经营方式。通过学习，学生应了解海上货物运输的构成要素，掌握海上货物运输经营方式的特点、作用，并能应用各种运费的计价方法熟练地核算运费。 课堂教学重点及难点： 1、运费的计算标准与方法； 2、船舶的基本营运方式； 3、不同红营方式中有关当事人的责任关系与成本分担。 教学过程： ?第一节海上运输概况 1.海上运输发展概况 2.海上运输的作用与特点 ?第二节海上船舶、航线、港口 3.船舶基本知识 4.航线基本知识 5.港口 教学方法及手段： 多媒体讲解、举例讲解 课后作业与思考题： 1.班轮运价与租船运价有什么区别？ 2.什么是“方便旗”船？它有哪些作用？ 3.某公司出口茶叶100箱，每箱重25公斤，每箱尺码为0.075立方米，费率 表规定为M8级，基本运费为80美元，另加港口拥挤附加费为15％，问该批货物共应付运费多少美元？ 课后小结： 本次课也比较成功，学生的到课率高，而且听课的效率也比较好。 第 3 次课 2 学时 课堂教学目的及要求： 本章主要讲授班轮运输和租船运输的联系以及区别，结合前一次讲课的内容更加深入的了解海上货物运输方面的知识，为以后各章的学习打下基础。
课程标准航空货物运输
《航空货物运输》课程标准 一、前言 1．课程基本信息 课程代码： 课程类别：B类理论实践课程 学时：48学时（理论30学时、实践18 学时） 学分：3 适用专业：高等职业院校物流管理专业、物流类的其他专业 2．课程概述 2.1课程性质 本课程是物流管理专业的一门核心主干课程。它的任务是使学生具备从事运输生产和物流配送工作服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程。按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，其功能是使学生具备掌握航空货物运输各个岗位的操作流程和操作要求的职业能力，达到民航中、高级货运员岗位职业标准及相关行业考证的相关理论知识和实操技能要求，真正培养专业与专长合格的高素质技术技能人才。 本课程与《国际物流与联代业务》、《快递理论与实务》课程等存在衔接关系，因此，教育学生树立持续学习的理念，应关注课程体系的线性链接。 2.2课程设计思路 本课程以学生完成民航国际货物运输所需的工作任务和所应具备的职业能力为基础，严格遵循以职业生涯发展为目标来明确课程定位。以国际航空货物运输各个岗位（民航货运销售代理、航空公司/机场/货站的货运部门）的工作任务为引领，以完成这些工作任务所需的职业能力为依据而设置。本课程定位立足学生职业生涯发展，尊重学生基本学习权益，使学生获得个性发展与工作岗位需要相一致的职业能力，为职业生涯发展奠定基础。
目前我国的航空货运市场主要的参与者有8类，通过国际航空货运课程的学习，可以从事其中5类包括货代、货站、机场、航空公司的货运操作岗位工作，并可以取得相应的岗位证书。 本课程结合职业资格标准（中国民航、中国航协、国际航协的考证标准）相应能力的要求和高等职业学校学生的认知特点，以够用为原则，以掌握国际航空货物运输各个岗位的流程和要求为主线展开课程内容。通过各种“做学一体”的课堂教学活动设计，体现学生为教学主体的理念，激发学生的学习兴趣，培养学生国际航空货物运输各个岗位的基本职业能力。 二、课程目标 1、通过学生的主动参与和各种“教做学一体”的课堂教学活动设计，学生能熟悉国际航空货物运输各个岗位的操作流程和要求，达到民航中高级货运员岗位职业标准考证中相关的基本职业能力，并结合职业道德培养学生诚实、守信、善于沟通、富有爱心和合作的品质，并树立安全和服务意识，为提高学生在民航货运岗位的实践操作能力打好基础。 2、通过本课程的学习可以帮助学生获得以下岗位证书： 中国民航局《民航中、高级货运员》职业技能证书 国际航协《货代培训证书》 中国航协《国际货运销售代理上岗证》 三、课程内容和要求 以工作任务为线索——确定课程设置 * 围绕职业能力的形成组织课程内容，以工作任务为中心来整合相应的知识、技能和态度，实现理论与实践的统一。 * 职业能力不能简单理解为操作技能，注重职业情境中实践智慧的养成，培养学生在复杂工作过程中做出判断并采取行动的综合职业能力。 * 课程内容反映新知识、新技术、新工艺和新方法。
国际货物运输与保险课程标准
国际货物运输与保险课程标准 课程名称：国际货物运输与保险 课程类别：职业能力课 适用专业：国际经济与贸易 1．前言 1.1课程的性质 《国际货物运输与保险》是国际贸易类专业的核心专业课程，是学生具备了相关专业基础知识的前提下开设的课程。该课程是学生掌握各种国际运输方式以及各种国际运输的保险的重要理论教学环节。 《国际货物运输与保险》的主要教学任务是学习国际货物在运输过程中可能出现的风险及相对应的运输保险的基本理论和实际工作流程，使学生掌握海上保险、协会货物运输保险、共同海损与保险、陆空货物运输保险、集装箱运输保险、海上船舶保险的内容及流程，掌握进出口货物运输保险实务，并且能够运用所尝到的理论基础熟练开展国际货运保险活动。 本课程以经济学基础、国际贸易实务、国际贸易理论为先修课程，后续课程是外贸函电、国际贸易案例分析、国际实务实训、国际货物代理等。 1.2 设计思路 在课程的目标定位上，以满足对外贸易岗位对国际贸易实务知识和职业技能的基本要求为原则，既要考虑新时期高职学生的现实基础，又要考虑新时期高职人才规格的发展要求。正确认识理论知识与实际操作能力的关系对于人才培养方案的改革十分重要。既要重视理论知识的传授，也要重视本课程的实际操作能力，因此，本课程在课程内容设计上包含了两个部分：应用理论知识和实务操作模拟。 在课程的实施中，以教与学的交往、互动、师生双方相互交流、相互沟通、相互启发、相互补充为基础，既要提高学生的应用理论知识的同时，也要加强学生的实务操作能力的训练，注重学生的动手能力，加大学生实务操作能力方面的考核。随之时代的发展，高职学生的职业能力素质也越来越重要，在教学过程中借鉴先进的职业教育理念，要促进到高职学生的职业能力素质的提高。
国际货物运输保险案例大全
国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的10００条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞,船舶严重受损，第二货舱破裂,仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询,发现整理恢复十分庞大，已经超过了
货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损,试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1)第一货舱的货物。１０00条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失,因为在经过特殊加工处理后,烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”,虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 （2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精
5、国际货物运输保险法案例讲解大全
5、国际货物运输保险法案例讲解大全
5、国际货物运输保险法案例讲解大全 邹岿编 第五章国际货物运输保险法 第一节国际货运保险合同 1、North American外贸公司诉Mitsui Sumitomo美国保险公司案(2007) 被告(Mitsui Sumitomn美国保险公司）拒绝对原告North American外贸公司在中国的两个仓库里货物的神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告的索赔主张，理由是：被告处理理赔过程中的行为存在恶意，等于违反了其应承担的诚信和公平交易的义务。 2、Frank P．Grande诉Paul火灾与海运保险公司案(2006) 被保险人( Frank P．Grande)的表亲在迈阿密买了一艘船，他相信被保险人会要这艘船而将付款给他。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州，并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中，船舶发生全损。保险公司拒绝理赔，认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为，被保险人的表亲并没有想去占有或使用该船舶，而是交给了被保险人，被保险人只是对其表亲负有支付价款的义务；被保险人是实际的所有权人，拥有保险利益，因此，Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。 3、Thor航运公司诉Ingosstrakh保险有限公司案(2005) 当事人之间的保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为150万美元；合同适用英国法律与惯例。后来，当事人就该合同下的保险单是否为定值保险单的问题发生了争议。英国法院判决指出：仅仅提及“被保险总额”而无价值的进一步说明文字的保险单通常的解释均为不定值保险单。 4、North American外贸公司诉Mitsui Sumitomo美国保险公司案(2007) 被告(Mitsui Sumitomo美国保险公司)拒绝对原告（North American外贸公司）在中国两个仓库里货物的神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告的索赔主张，理由是：被告处理理赔过程中行为存在恶意，等于违反了其应承担的诚信和公平交易的义务。 5、The Mercandian Continent案(2001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业，在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险，该船东便根据被保险人的雇员签署的诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院的管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了，知悉此情的保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为，尽管最大诚信是一种持续性义务，主张保险合同无效的保险人必须证明欺诈必须是重大的、具有影响其最终责任的效果，否则，保险人不得解除合同。 6、商业联盟保险公司诉Franklin Lord案(2005)
国际航空货物运输的案例一
国际航空货物运输的案例一 2002年6月至7月，大田公司收到冠名为正阳公司出具的三份货运委托书传真件，约定付款方式为预付。大田公司将货物交联邦快递托运，并产生运费 45，303元。2002年6月27日、28日、7月2日，大田公司开具三张发票，付款人均为惠航公司。同年7月12日，大田公司出函给正阳公司要求将发票交惠航公司。当日，又同时去函正阳公司及惠航公司要求确认运费。由于大田公司未收到系争运费，遂起诉。 2002年期间，惠航公司在上海设有办事处，并合用正阳公司办公室。在与大田公司发生业务时使用正阳公司便笺、电话和业务章。 大田公司系经中华人民共和国对外贸易经济合作部、中国民用航空总局批准具有经营航空销售代理业务企业。 原审法院认为：惠航公司虽与正阳公司之间没有代理权，但正阳公司管理制度混乱，导致惠航公司以正阳公司名义与大田公司达成委托事务，构成表见转委托代理关系。同时大田公司在主观上亦无过失，故应认定大田公司与正阳公司间转委托运输合同关系成立。正阳公司辩称，其与大田公司无委托运输合同关系，不承担民事责任的主张，难予采信。根据合同法有关转委托规定，对正阳公司和惠航公司的责任，大田公司有选择权。大田公司要求正阳公司支付运费及利息的诉请，于法有据，可予支持。据此判决：一、正阳公司向大田公司支付货款45，303元；二、正阳公司偿付大田公司45，303元的利息损失(从2002年7月13日至2003年11月4日止，按年息1。98％计算)。案件受理费 1，855。90元，由正阳公司负担。 判决后，上诉人正阳公司不服，向本院提起上诉，要求撤销原判，对大田公司的诉讼请求不予支持。 正阳公司上诉称，本案系争运费的付款人应是惠航公司而不是正阳公司。原审判决应由正阳公司承担运费不仅没有尊重本案的基本事实以及法律明文规定，而且其判决结果也不利于大田公司与惠航公司依法解决托运纠纷。 大田公司答辩称，第一，正阳公司与大田公司之间存在委托关系。第二，
第7章 国际航空货运代理操作实务
第七章国际航空货运代理操作实务 一、单项选择题 1.从上海运往大阪的一票航空货物,品名是报纸,计费重量是65千克,请问选择的适用运价是( )。 A.Normal GCR B.50% of the Normal GCR C.45千克的运价 D.100千克的运价 答案：C 解析：CCR是指在规定地区范围内,在普通货物运价的基础上附加或附减一定百分比作为某些特定货物的运价,包括附减等级货物运价(运价种类代号为R)和附加等级货物运价(运价种类代号为S)两类。前者适用于报纸、杂志、作为货物运送的行李等,后者适用于活体动物、贵重物品、尸体、骨灰等。 知识点：航空货物运价计算 难度：1 标签：教材习题 2.大宗货集装器运价的英文缩写是( ) A.BUC B.ULD C.SCR https://www.wendangku.net/doc/d113806721.html,R 答案：B 解析：集装器(Unit Load Device，ULD)，也称单位装载容器，是指装载航空货物的标准化集装设备，主要分为航空集装箱、集装板&集装网的组合两大类。 知识点：航空货物运价计算 难度：1 标签：教材习题 3.国际航空货物的计费重量以( )为最小单位。 A. 0.3kg B. 0.5kg C. 0.8kg D. 1kg 答案：B 解析：空运计费重量以0.5kg为单位,尾数不足0.5kg者,按0.5kg计 知识点：航空货物运价构成 难度：1
标签：教材习题 4.通常将航空销售代理称为（）代理。 A.一级 B.二级 C.三级 D.地面 答案：A 解析：实务中,通常将航空销售代理称为一级代理(俗称一代),而将航空货运代理称为二级代理(俗称二代) 知识点：国际航空货运代理的种类与业务范围 难度：1 5.将航空货运代理称为（）代理。 A.一级 B.二级 C.三级 D.地面 答案：B 解析：实务中,通常将航空销售代理称为一级代理(俗称一代),而将航空货运代理称为二级代理(俗称二代) 知识点：国际航空货运代理的种类与业务范围 难度：1 6.航空货物的重货与轻泡货的具体界限是以（）cm3/kg为基准的。 A.3000 B.4000 C.5000 D.6000 答案：C 解析：重货与轻泡货的具体界限是以6 000cm3/kg为基准。当货物每千克体积小于6 000cm3时为重货;反之,当货物每千克体积不小于6 000cm3时为轻泡货。 知识点：航空运价概述 难度：2 7.SCR运价一般比GCR运价（） A.高 B.低 C.相等 D.不清楚 答案：B 解析：SCR是针对某些从指定始发地至指定目的地的指定商品而公布的运价。SCR是一种优
5、国际货物运输保险法案例讲解大全
5、国际货物运输保险法案例讲解大全 邹岿编 第五章国际货物运输保险法 第一节国际货运保险合同 １、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007) 被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006) 被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。 ３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005） 当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。 4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07) 被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 ５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。 ６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５) 保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美
国际航空货物运输的业务流程.doc
第二章国际航空货物运输的业务流程 第一节概述 为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1） 对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空货物出口运输代理业务程序 （2）航空公司出港货物的操作程序 2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空公司进港货物的操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单标签 配舱订舱出口报关出仓单装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。 销售人员要具有营销的知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。 托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国
国际货物运输保险+试卷与标准答案
国际货物运输保险+试卷与答案
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运输 1、班轮运输的特点：（1）四固定:航线固定，港口固定，船期固定，运价固定 一负责：货物由班轮公司负责配载和装卸。装卸费包 括在运费中，不再另付装卸费，船货双方不计算滞期 费和速遣费。 （2）在规定的停靠港口，不论货物数量多少，都可以接受装运 （3）根据航线、货源特点，班轮上配备有特殊设备，以适 应冷藏货、贵重物品、散装植物油和重件货等贸易货 物的运输需要。 2、关于班轮运输的相关规定 3、毛重：指货物本身重量加包装的重量 净重：指货物本身的重量，即扣除包装物后的货物实际重量。 4、无船公共承运人：无船承运人即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托斑轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。 5、提单的作用：1．货物收据。 提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单 所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。 2．运输契约证明。 是托运人与承运人的运输契约证明。承运人之所以为托运 人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权 利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭 证。 3．物权凭证。 提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运 人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了 其所载明的货物 6、按有无不良批注分类 清洁提单：清洁提单（Clean B/L）指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。 不清洁提单：不清洁提单（Unclean B/L or foul B/L）则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、 锈蚀等批注的提单。 按收货人抬头分类 记名提单：记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。 不记名提单：提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“货交提单持有人”字样的提单。 指示提单：在提单上的收货人栏内不填指定的收货人，只填上“凭指示”或“凭
国际货物运输保险教案
《国际贸易理论与实务》 第十一章国际货物运输保险 第一节海运货物保险的保障范围 第二节我国海运货物保险的险别 教学简案 【教学目的】通过教学使学生重点掌握海运货物保险的保障范围；重点掌握我国海运货物保险条款的基本险；了解保险责任的起迄期限。 【教学重难点】海运货物保险的保障范围和我国海运货物保险条款的基本险。【授课对象】商11本（10）物流管理专业 【授课时间】2011年11月21日上午第1-2节 【授课地点】新综合楼B406 【授课教师】雷权勇 【授课步骤】第一节 1、通过典型海难事件图片的介绍，引发学生学习海运保险的兴 趣，了解保险的基础知识。 2、讲解海运货物保障范围的风险，在介绍每种具体风险的过程 中穿插实例图片，以增进学生对相关风险的感性认识和理解。 3、讲解海运货物保障范围的损失，在介绍每种具体损失的过程 中穿插相关案例和课堂练习，帮助学生能够正确区别有关损 失并加以实际应用。 4、介绍海运货物保障范围的费用，帮助学生能够正确区别施救 费用和救助费用。 第二节 1、通过我国近期货船海运事故的展示，介绍我国海运保险条款。 2、讲解我国海运货物保险的基本险别和附加险别，在每个险别 内容后穿插相应案例，帮助学生重点理解和掌握我国海运保 险基本险的承保范围。 3、讲解我国海运货物保险责任的起迄期限，通过知识拓展让学生 了解不同贸易术语下所涉及的保险责任起迄期限有所不同。 4、通过课堂互动练习，让学生掌握险别投保过程中的注意事项 和常见海运货物的投保险别。
【教学内容】 《国际贸易理论与实务》 第十一章国际货物运输保险 第一节海运货物保险的保障范围 一、导入，介绍保险的基础知识。 二、海运货物保险的保障范围 （一）保障风险 1.海上风险 1.1自然灾害 1.2意外事故 2．外来风险 2.1 一般外来风险 2.1 特殊外来风险 （二）保障损失 1．全部损失 1.1实际全损 1.2推定全损 2．部分损失 2.1 单独海损 2.1 共同海损 （三）保障费用 第二节我国海运货物保险险别 一、导入，介绍我国海运保险条款。 二、我国海运保险险别 （一）基本险 1．平安险 2．水渍险 3．一切险 （二）附加险
国际航空货物运输的业务流程
第二章国际航空货物运输得业务流程 第一节概述 为了更好得为客户服务,航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输得业务流程,能够及时地掌握航空运输得全过程，使一票货物得运输顺畅,能够及时运送到收货人得手中。 国际航空货物运输得业务流程指得就是为了满足货物运输消费者得需求而进行得从托运人发货到收件人收货得整个全过程得物流、信息流得实现与控制管理得过程。（具体流程业务图见书53页图2-1) 对过程进行简单分析,从该业务流程图可总结出,国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输得出口业务流程：指得就是从托运人发货到承运人把货物装上飞机得物流、信息流得实现与控制管理得全过程。 （1)航空货物出口运输代理业务程序 （2)航空公司出港货物得操作程序 ２、国际货物运输得进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运得物流、信息流得实现与控制管理得全过程。 （1）航空公司进港货物得操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单接货标签 配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序得核心地位。 销售人员要具有营销得知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司得业务范围、服务项目、各项收费标准,特别就是向出口单位介绍本公司得优惠运价，介绍本公司得服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理得有关航空公司得“国际货物托运书”. 托运书(Shipｐers Letter oｆInsｔｒｕctioｎ——SＬI)就是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单得一种表单，表单上列有填制货运单所需得
国际经济法 国际货物运输保险习题 附答案
第三章运输填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。 答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊
杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：666．67特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单
国际货物运输与保险大纲
《国际货物运输与保险》教学大纲 课程编号：S142020 课程类型：专业必修课 课程名称：国际货物运输与保险英文名称：International Cargo Transportation and Insurance 学分： 2 适用专业：国际经济与贸易 第一部分大纲说明 一、课程性质、目的和任务 《国际货物运输与保险》是一门应用性课程。市场竞争日趋激烈，当代国际贸易对货物的交货时间、运送速度、运输质量等的要求越来越高，如何提高货物的运输效益，已经成为国际企业研究的重要课题；在国际商品交易中，买卖双方相距遥远，货物在运输的过程中常因灾害事故的发生而遭受巨额损失，而保险作为一种经济补偿手段，具有分散风险、补偿损失的作用，因此，进出口货物一般都需要办理货物保险。本课程较全面地讲述国际货物运输的基础理论，重点介绍国际货物海洋运输、国际货物铁路运输、国际多式联运等运输方式的原理及业务程序，国际贸易中货物运输保险实务，海上货物运输保险保障的风险种类、损失、费用以及我国关于海运保险的险别与条款。 通过学习，要求学生了解和掌握各种运输方式的特点和程序，运输单证的制作与流转、运费计算等工作环节，并在分析各种运输方式的利弊的基础上，力求使各种运输方式得到合理组合；要求学生掌握保险理论的基础知识，在以后的专业工作中能够完整、准确、合理地办理具体的投保事宜，有效地预防货物的运输风险，增加企业的经济效益。 二、课程的基本要求 1、知识要求： 了解：国际货物公路运输、邮政运输、航空运输、集装箱运输和国际多式联运。 熟悉：海上运输概况、海运进出口货物运输的程序、提单的种类和租船合同范本。 掌握：海运货物保险保障范围、保险险别与条款，保险实务以及路运、空运货物的保险范围和投保手续。 2、能力要求： 简单运用国际货物海上运输、航空运输和陆路运输的基本知识，了解国际货物运输的基本
《国际货物运输与保险》教学大纲三篇
《国际货物运输与保险》教学大纲三 篇 篇一：国际货物运输与保险教学大纲 程号： 编写日期： 一、开设系（部） 经贸系 二、教学对象 国际贸易专业学生 三、教学目的 《国际货物运输与保险》课程是国际贸易专业的一门专业必修课，主要内容包括国际货运代理的基本理论和实际工作流程。本课程主要为培养国际货物运输代理人服务，而本课程讲授的大量的业务知识也是今后从事具体工作所必需的。四、教学要求 掌握国际贸易理论及相关政策。 五、教学课时及其分配 总学时：72学时
六、考核 考核形式——考试 试卷结构——试题分为六大类型：名词解释、填空题、单选题、判断题、简答题、填空题 题量——2个小时
分值分配——名词解释（10分）、填空题（20分）、单选题（20分）、判断题（20分）、简答题（20分）、填空题（英文）（10分） 七、教材 八、讲授提纲：（附后） 国际货物运输与保险教学大纲 第一章国际贸易概述 熟练掌握国际贸易运输的概念；了解国际贸易运输的产生与发展，熟悉国际贸易运输组织及运输方式。 第二章海洋运输的基本知识 掌握海洋运输对货物、船舶的相关要求。掌握海洋货物运输的基本航线以及主要航线，了解世界主要港口的相关特点。 第三章班轮运输 了解班轮运输的定义以及其特点和作用，熟练掌握班轮运价的定价方法以及班轮运输的业务流程和所需的提单。 第四章租船运输 了解租船运输的发展历程以及相关定义。掌握租船运输、定程租船、定期租船的定义及各自的特点，主要条款，。 第五章提单 了解提单的定义及国际公约的发展途径，熟练掌握提单的种类及各个定义，提单的制作及签发，海运单与提单的区别，及其操作流程。 第六章进出口货物 熟练掌握出口货物的海运流程，贸易术语的采用，装船期限，是否允许分批装运
第十二章 国际货物运输保险
第十二章国际货物运输保险 一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损
国际货物运输保险案例
国际货物运输保险 1、【案情】我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。货轮于当日15时在公海着火，该批货物被焚。问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责？ 【分析】根据英国ICC条款A险第11.2条规定：被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。据此，保险公司应对此项损失负责。不过，投保人要举证投保时确实不知情，否则，保险公司不赔。 2、【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。 从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？ 【分析】⑴、⑶是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。 (2)(4)(5)是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。 3、【案情】我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？ 【分析】否。根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。 4、【案情】某轮载货后，在航行中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行