铁路轨道状态评价及养护技术研究

铁路轨道状态评价及养护技术研究

摘要:叙述了损伤评价与几何状态评价指标,运用铁路轨道的TQI 质量评价方法,分析了TQI在天窗修中作用,得出了TQI能有效指导天窗修养护与状态修模式的理念;分析了信息技术在养护中的运用,提出了信息技术辅助养护维修的重要性。

关键词:铁路轨道养护状态评价信息技术

随着科学技术的发展,铁路时速已经到达350km/h。它是全世界最高效便捷的交通工具之一。铁路列车具有省油、速度快、安全舒适等特点,与汽车相比显示出了其优点。铁路是国家的大动脉,铁路技术的发展很大程度上带动其他行业技术的发展。轨道受行车密度大、受列车的冲击力大、轨道线路不平顺以及自然条件等复杂因素的影响较大,轨道会出现变形、折断、不平顺等致命性问题。新的科学养护技术的发展不仅解决以上问题,而且,新型技术的引入给我们争取了时间,降低了成本,提过了效益,提过了技术人员和管理人员的技术水平和业务水平。因此,对铁路的质量状态的评价及养护技术的发展的研究是分常有必要的。

1 质量评价方法

1.1 轨道损伤评价

钢轨损伤是铁路上一个极其复杂的问题,在自然条件下及列车的

铁路维修养护毕业论文

铁路维修养护毕业论文 1.铁路线路的养护 铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。 1.1、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义 铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重大可达,,,万吨，轴重大可达,,吨，行车密度大可达,万吨千米,千米。根据重载铁路的定义标准，朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件。 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因 此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。 1.2、重载铁路线路设备现状的基本情况分析

重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损(尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断)，钢轨表面 的不平顺(波形磨耗等)及线路的严重下沉三种。轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成:一是道床的沉陷变形;二是路基病害造成的基床坍塌;三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的,,成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基 的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨。 1.3、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析 ,、轨道结构的养护维修 (一)重载铁路轨道受力的影响因素 与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。 荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。 ,、轨枕的影响主要是轨枕间距(也即轨枕配置)的影响和轨枕支撑面积的影响。轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

公路养护中沥青路面预防性养护技术的应用研究

公路养护中沥青路面预防性养护技术的应用研究 【摘要】作为整个交运体系中的重要内容，公路的作用不言而喻，它是发展资源建设以及物流业的重要媒介，因此对其形成长期使用，这样必然会造成磨损。同时，由于受到自身结构以及外部条件的影响，公路会发生老化、断裂等诸多现象，进而影响到交通运输的顺利进行，导致其运输质量大打折扣，甚至还会导致巨大的损失。基于此，今后应不断创新预防性养护技术，制定更加合理有效的养护方案，切实降低公路成本，为发挥其功能奠定基础。 【关键词】公路养护；沥青路面；预防性养护技术；应用研究 引言 随着我国公路系统不断完善，对于公路沥青路面养护工作要求也越来越高。各类大中型养护设备的引进也将公路沥青路面养护水平提升到了一个新高度。而预防性养护技术作为一类新型养护技术，是一种全方位多层次系统性、周期性、强制性保养措施，能够减少沥青路面早期损坏现象，有效延长公路沥青路面大中修年限，有效降低公路沥青路面全寿命周期养护成本。 1 公路路面病害的原因分析 1.1 波浪路面产生的原因 之所以公路会产生波浪路面，是因为施工过程中对沥青层的处理措施不当造成的。铺设之前先要处理好下层路面，包括两部分内容，一是清扫下层路面 ; 二是使用黏性沥青。在这个过程中，若处理不到位，将严重影响到上下层路面的牢固黏附，两层的附 着力度不够，从而会造成两者的偏移。 1.2 龟裂 沥青路面病害当中最为常见的是龟裂，之所以出现这种问题，极可能是因为路面的建设强度比设计强度低。特别是在长时间承载比较强的车辆负荷时，路面的龟裂问题就比较常见。与此同时，沥青路面出现龟裂问题之后，在经过雨水的浸泡以及冲刷作用，整个公路工程的路基承载能力以及工程稳定性会降低，最终使得车辆行驶时的安全系数降低，甚至发生一系列的安全事故。 2 路面裂缝产生的主要原因 实践证实，该类病害包括以下 3 种类型 : 网状、纵向、横向路面裂缝。受各种原因的影响，使路面开裂的形状以及走向存在一定差异。其中，网状路面产生的根源是在清扫下层路面时不够彻底，致使两层之间存在着许多软土，并未达到吻合状态，最终

设备技术状态评定表

0类、金属切削机床完好标准(1一7项为主要项目) 1、精度性能、能满足生产工艺要求，精密机床主要精度性能达到出厂标准; 2、各传动系统运转正常，变速齐全; 3、各操作系统动作灵敏可靠; 4、润滑系统装置齐全，管道完整，油路畅通，油标醒目; 5、电气系统装置齐全，管线完整，性能灵敏，运行可靠; 6、滑动部位运转五常，各滑动部位及零件无严重拉、研、碰伤; 7、安全防护装置齐全可靠; 8、机床内外清洁、无黄袍、无油垢，无锈蚀，油质符合要求; 9、基本无滑油、漏水、漏气现象; 10、零部件完整，随机附件基本齐全，保管妥善。 注：1、符合完好标准项目者填"√"，不符合者填"×"; 2、完好标准中所有项合格为一级，次要项有一项不合格其余项合格为二级， 主要项有一项不合格，或次要项有两项不合格，为不完好设备。

一类：镀压剪冲设备完好标准(1一7项为主要项目) 1、出力能满足生产工艺要求； 2、各传动系统运转正常，变速齐全； 3、各操作系统动作灵敏可靠； 4、润滑系统装置齐全，管道完整，油路畅通，油标醒目，油质符合要求，基本无滑油、 水、气现象; 5、电气系统装置齐全，管线完整，性能灵敏，运行可靠; 6、滑动部位运转正常，各滑动部位及零件无严重拉、研、碰伤; 7、安全防护装置齐全可靠; 8、内外清洁，外观油漆良好或有少量脱落，标牌齐全清晰，无黄袍、无油垢、无锈蚀。 注：1、符合完好标准项目者填"√"，不符合者填"×"; 2、完好标准中所有项合格为一级，次要项有一项不合格其余项合格为二级，主要 项有一项不合格，或次要项有两项不合格，为不完好设备。

二类：动力设备完好标准(1一5项为主要项目) 1、动力基本达到原设计要求。 2、各传动系统运转正常，各滑动面无较重锈蚀、磨损。 3、电气和控制系统、安全阀、压力表、水位计等装置齐全、灵敏可靠。 4、无超温、超压现象，基本无漏水、漏油、漏气现象; 5、润滑装置齐全，管道完整，油路畅通，油标醒目，油质符合要求。 6、附机和零件、部件齐全，内外整洁。 注：1、符合完好标准项目者填"√"，不符合者填"×"; 2、完好标准申所有项合格为一级，次要项有一项不合格其余项合格为二级，主 要项有一项不合格，或次要项有两项不合格，为不完好设备。 3、工业锅炉、空气压缩设备完好标准参看"铁路设备管理手册"附件二十四。

铁路曲线养护

铁路曲线养护 摘要：曲线的病害整治是线路养护维修工作的一项重要内容，分析半径曲线病害产生的原因，提出整治方法和日常养护的注意事项。 关键词：曲线；病害；整治 一.前言 在我国铁路上，曲线轨道占有很大比重，特别是我段管辖内的内六线山区铁路比重更大，山区铁路限制坡度大,曲线多且多为小半径曲线。近来年，由于工务成本严重不足，线路欠修，钢轨磨耗、擦伤、等日益增多。因此，对线路养护工作提出减少曲线故障，加强曲线维护，以提高整体线路的养护质量，对保证列车安全运行具有十分重要的意义。 二.铁路曲线存在的问题 列车在曲线上运行时，由于轨道迫使车体转向，使机车车辆对轨道的冲击力、挤压力和轮轨间的摩擦力比直线上的大得多。在列车动力作用下，曲线轨道的方向变形速度也远大于直线。而不良的曲线方向又会加剧列车的摇摆，增大列车对轨道的破坏力，形成恶性循环。所以，曲线轨道的养护维修，是工务维修工作中的一个重点。 在目前工务段的工作中，曲线线路上存在的病害不仅非常突出而且还难于彻底消除，因此对于曲线线路病害的预防以及养护工作是工务段日常养护及维修的重点和难点，不断的更新整治方式和养护手段，提高曲线养护维修质量更是我们现今工作中应该努力和发展的方向。 三.铁路曲线病害及其防治 结合我段的实际情况及在现场实习过程中学习和实践到的有关曲线病害和整治方法进行归纳和总结： 病害（一）：曲线正矢超限严重，局部实测正矢大于计划正矢，局部小于计划正矢，前后100米方向不良。 整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于50--100米线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大机精确定位拨道。作业完毕及时回填道碴，安装地锚拉杆锁定。 病害（二）：曲线正矢不良，小方向。 整治措施： 1.更换和补充失效零部件。

设备技术状态鉴定

设备技术状态的评价是指把设备使用过程中的技术性能、生产能力、生产效率及有关技术质量标准与设备原给定值作比较，并用定量表示的方法反映其磨损程度的大小，以此为依据分析存在的差异，以提高设备技术状态的管理水平。这里主要讨论设备整机技术状态的评价方法，常用的有： ①设备完好状态的评定； ②设备综合精度的评定； ③设备工程能力指数的评定。 上述的三种评定方法从不同角度反映设备技术状态，分别具有不同的内涵，可以根据管理的目的个别采用，也可以同时采用几种方法进行复合评价。 1．设备完好状态的评定 设备技术状态标准，可分为设备工作能力标准（绝对标准）和设备技术状态完好标准（相对标准）。设备的工作能力包括功能和参数，如精度、性能、粗糙度、功率、效率、速度、出力等的允许范围以及精度指数和工程能力指数等，这些反映在规定的设备技术条件中。设备的技术条件是考核设备设计、制造质量的绝对标准，并在设备完工检验合格后，载人设备出厂精度检验单和说明书中。设备技术状态完好标准则是为了统计考核设备在使用中的情况，如设备的精度、性能与完好状态、设备加工产品的质量以及设备管理维修的效果而制定的。设备完好状态的评定就是基于设备技术状态完好标准的评价。 目前，各行业已对各类设备制订出具体的完好标准。 (1)设备技术状态的完好标准的基本要求 ①设备性能良好：机械设备精度、性能能满足相应水平产品的生产工艺要求；动力设备功能达到原设计或法定运行标准；运转无超温、超压和其他超额定负荷现象。 ②设备运转正常：零部件齐全，磨损、蚀耗程度不超过规定技术标准；操纵和控制系统，计量仪器、仪表、液压、气压、润滑和冷却系统，工作正常可靠。 ③消耗原材料、燃料、油料、动能等正常，基本无漏油、漏水、漏气（汽）、漏电现象，外表清洁整齐。 ④设备的安全防护、制动、联锁装置齐全，性能可靠。 对完好设备作出定量分析和评价的具体标准，由行业主管部门根据上述要求结合设备特点制定，作为各行业检查设备完好的统一尺度。 （2）设备完好率 这是企业设备管理、使用、维修、保养工作及设备技术状态的综合反映。设备完好状态的具体考核指标是企业拥有主要生产设备的完好率Φ, 设备完好率必须是每月检查台数和合格台数的实际反映，不能以局部抽查数反映全部设备的完好率。 当企业或车间的设备完好率已达到规定的目标，比如说Φ≥85％，必须经常检查该单位是否能保持这个设备完好率的水平。抽查完好设备的方法是在已报的完好设备中随机抽查一部分，完好设备的抽查合格率β表示为： 抽查合格率达到规定指标时（一般为β≥90％），才能认可所报的完好率。 设备技术状态完好标准是中国在20世纪70年代末设备管理整顿期间提出的一项主要评价和考核指标。设备完好标准的根本缺点是非定量性质，由若干完好设备统计的完好率也就失去了可比价值。从设备工程的角度看，设备技术状态的变化过程是随时间而变化的随机过程。就一个企业来说，设备的完好状态也是不断变化的，目前，该指标仍可使用，但在具体操作中，应对完好标准的定性条款加以改进，减少主观因素的影响；或对指标的计算公式加

铁路线路养护维

铁路线路养护-正文 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。 线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。 经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准

高速公路预防性养护技术应用及管理问题研究

高速公路预防性养护技术应用及管理问题研究 发表时间：2019-06-21T17:10:26.163Z 来源：《工程管理前沿》2019年第05期作者：毕请程焕新 [导读] 注重高速公路预防性养护技术及管理问题核心探究，有利于延长其使用年限，确保养护技术及管理措施在高速公路实践中的应用更具科学性，进而提升高速公路长期使用中的服务水平，保持其良好的功能特性。 河南省高速公路实业开发有限公司道路材料中心，河南郑州 450000 摘要：注重高速公路预防性养护技术及管理问题核心探究，有利于延长其使用年限，确保养护技术及管理措施在高速公路实践中的应用更具科学性，进而提升高速公路长期使用中的服务水平，保持其良好的功能特性。因此需要给予高速公路预防性养护技术及管理问题必要的关注，且在有效的应对措施支持下，实现对高速公路实践中所需的预防性养护技术的高效利用，并改善其管理工作状况，优化资源配置，实现高速公路应用过程中的科学养护及管理。 关键词：高速公路；预防性养护；管理 1高速公路养护中应用预防性公路养护技术的重要性 与普通公路相比，现代高速公路的车流量比较大，车辆行驶速度较快，如果不定期对高速公路进行科学的养护，会缩短高速公路的使用寿命，降低车辆的行驶安全。伴随现代高速公路里程的不断增加，预防性公路养护技术得到了较好的应用，将预防性公路养护技术应用到现代高速公路养护中，能够减轻高速公路养护人员的工作压力，进一步提升高速公路养护效果，保证车辆能够更加安全、快速的行驶。 2高速公路预防性养护技术应用 2.1路面预防性养护技术 一般情况下，我国现代高速公路路面主要是沥青路面，为了保证利用路面得到更好的预防性养护，养护人员要运用先进的路面预防性养护技术，不断提升沥青路面结构的稳定性。例如，在某高速公路工程中，由于沥青路面出现较大裂缝，在一定程度上影响路面车辆的安全运行，降低车辆的总体运行质量，再加上外界降雨量较大，路面积水很容易渗入到路基中，影响高速公路的整体性，缩短高速公路的使用寿命。因此，当高速公路沥青路面出现轻微裂缝时，养护人员需要立即采用合理的养护对策，并做好相应的预防工作，保证高速公路沥青路面结构更加稳定，提升车辆的行驶质量。 在应用路面预防性养护技术的过程中，养护人员要提前做好测量工作，结合高速公路运行特点，并根据路面裂缝宽度，在裂缝处浇筑一定量的沥青，保证裂缝得到有效填充，防止裂缝出现大面积扩散提升现代高速公路的安全性。另外，由于现代高速公路路面结构比较复杂，养护人员在实际工作当中，要合理控制路面坡度，并结合路基结构特点，进行合理的预防养护，在保证路基结构安全的基础之上，不断提高高速公路养护效率。 2.2边坡预防性养护技术 在高速公路边坡养护过程中，应用合理的边坡预防性养护技术，能够减少边坡坍塌现象的出现，保证高速公路路面结构更加可靠。为了保证边坡预防性养护技术在高速公路边坡养护中得到合理运用，预防养护人员可以参考以下预防性养护方法：第一，在高速公路边坡种植一定量的植被，防止高速公路边坡出现水土流失现象，提升高速公路边坡结构的稳定性；第二，在高速公路边坡进行合理的片石浆砌，并辅以铁丝网进行养护，保证高速公路边坡更加安全。 通过合理运用边坡预防性养护技术，能够减少高速公路边坡失稳现象的发生，有效提高高速公路预防性养护水平。伴随我国高速公路的使用次数不断增多，在一定程度上增加了高速公路边坡养护难度，因此，高速公路边坡养护人员在实际工作中，要根据高速公路运行时间、运行过程中出现的问题，进行妥善分析，并根据高速公路边坡结构特点，完善原有的边坡预防性养护技术，进一步提升现代高速公路边坡养护效果。 2.3排水设施预防性养护技术 将预防性公路养护技术应用到高速公路排水设施中，能够有效提升高速公路的排水能力，减少路面积水量，延长高速公路的使用时间。例如，在某高速公路工程中，由于外界降雨量比较大，高速公路中的排水系统运行效率较低，使得路面积水量不断增加，严重影响高速公路路面、边坡与路基结构的稳定性。因此，高速公路养护人员要采用合理的排水设施预防性养护技术，对高速公路中的排水设施进行科学养护，保证高速公路的排水效果得到有效提升。 另外，将预防性养护技术应用到高速公路排水设施中，能够保证高速公路排水渠道更加安全，提高高速公路的排水效率。高速公路养护人员在实际工作中，需要注意以下两个问题：第一，疏通高速公路的排水渠，在疏通排水渠的过程中，养护人员要将排水渠中的杂物有效清除，不断提升高速公路排水效果；第二，对高速公路中的排水渠进行合理的修复，由于高速公路排水渠的运行时间比较长，如果不及时进行修复，排水渠内部很容易出现破损，降低高速公路排水系统的运行效率。 通过科学运用排水设施预防性养护技术，不仅能够提升高速公路的排水能力，而且能够有效减小外界降雨对高速公路的影响，保证车辆能够更好的运行。在一些路基结构比较复杂的高速公路工程中，养护人员要准确记录下高速公路排水系统的运行情况，并将各项数据进行统一处理，针对高速公路排水设施运行过程中出现的问题，制定合理的解决方案。 3高速公路预防性养护管理问题 3.1考虑人员素质方面的问题，针对性的进行科学培养 在高速公路预防性养护管理过程中，管理人员以及相关工作人员的综合素质的好坏，直接体现着其管理的工作水平。因此需要在有效的专业培训课程、团体活动以及奖惩机制等要素的配合作用下，实现对高速公路预防性养护管理人员素质的科学培养，提高他们综合素质的同时满足高速公路科学的预防性养护管理要求，保持其良好的管理工作状况。 3.2考虑管理制度问题，在实践中应不断完善 在高速公路预防性养护管理过程中，为了给予其管理工作高效开展科学指导，则需要对其管理制度是否完善加以考虑。在此期间，应结合与时俱进的发展要求，将丰富的实践经验、创新理念等融入到高速公路预防性养护管理制度形成过程中，使得这类制度有着良好的适用性，从而增强高速公路预防性养护管理效果，给予其管理工作开展有效指导，保持其管理过程中良好的制度状况。 3.3考虑技术含量问题，重视预防性养护管理方面信息化水平的提升 基于高速公路的预防性养护管理，为顺应形势变化，更好地适应信息化时代这个大背景下的形势变化，增加其养护管理中的技术含

铁路轨道工程施工方案

改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制： 审核： 批准： 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司

2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺

坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。 铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日； 人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日； 上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排

(完整版)设备技术状态评定表

设备技术状态评定表（0类）附表A 0类、金属切削机床完好标准(1一7项为主要项目) 1、精度性能、能满足生产工艺要求，精密机床主要精度性能达到出厂标准; 2、各传动系统运转正常，变速齐全; 3、各操作系统动作灵敏可靠; 4、润滑系统装置齐全，管道完整，油路畅通，油标醒目; 5、电气系统装置齐全，管线完整，性能灵敏，运行可靠; 6、滑动部位运转五常，各滑动部位及零件无严重拉、研、碰伤; 7、安全防护装置齐全可靠; 8、机床内外清洁、无黄袍、无油垢，无锈蚀，油质符合要求; 9、基本无滑油、漏水、漏气现象; 10、零部件完整，随机附件基本齐全，保管妥善。 注：1、符合完好标准项目者填"√"，不符合者填"×"; 2、完好标准中所有项合格为一级，次要项有一项不合格其余项合格为二级， 主要项有一项不合格，或次要项有两项不合格，为不完好设备。

设备技术状态评定表（一类）附表B 一类：镀压剪冲设备完好标准(1一7项为主要项目) 1、出力能满足生产工艺要求； 2、各传动系统运转正常，变速齐全； 3、各操作系统动作灵敏可靠； 4、润滑系统装置齐全，管道完整，油路畅通，油标醒目，油质符合要求，基本无滑油、 水、气现象; 5、电气系统装置齐全，管线完整，性能灵敏，运行可靠; 6、滑动部位运转正常，各滑动部位及零件无严重拉、研、碰伤; 7、安全防护装置齐全可靠; 8、内外清洁，外观油漆良好或有少量脱落，标牌齐全清晰，无黄袍、无油垢、无锈蚀。 注：1、符合完好标准项目者填"√"，不符合者填"×"; 2、完好标准中所有项合格为一级，次要项有一项不合格其余项合格为二级，主要 项有一项不合格，或次要项有两项不合格，为不完好设备。

铁路轨道工程施工方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月

. 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则

3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表

沥青路面养护技术研究论文参考

浅谈沥青路面养护技术 作者：不详更新时间：2012-8-29 16:11:20 摘要：随着我国经济的发展，道路桥梁建设也在迅速的发展的，而作为适用范围最广泛的沥青路面所起到的作用也越来越广泛了，而沥青路面也存在着诸多的劣势，针对目前沥青路面的铺设情况，本文主要探讨了沥青路面在养护方面需要注意的一些地方，和需要采取的一些措施。 关键词：沥青路面, 养护, 技术措施 沥青路面绝对是我们日常生活中见到最多的公路路面的一种形态了，它的广泛应用也逐渐吸引了人们的广泛目光，针对沥青路面的研究也在逐步增多。沥青路面在交通载荷和气候影响的作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐恶化。为了保持沥青路面的使用性能和延长其使用寿命，在寿命周期备个不同阶段需要采用不同的养护维修措籀。沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力．延长寿命周期．改善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。在我国高速公路建设初期。路面养护的工作量不是很大，人们容易产生重建设、轻养护的思想，这在很大程度上导致了我们的路面大量出现早期破坏，达不到设计所要求的服务水平。增加了道路使用者的交通运行成本，造成了不好的社会影响。所以，相关的公路管理部门必须要重视公路的养护问题、预防和减少路面发生各种病害，从而保证我们的路面具备良好的服务品质． 1 沥青路面的养护 在我们针对沥青路面进行养护之前，我们应该先来了解下什么是沥青路面的养护，它的基本操作内容如何。我国七三建成的高等级公路路面，据不完全统计约有80％的为沥青路面。因此．沥青路面的养护占公路路面养护的很大比重．到目前为止，并没有一个确切的、标准的沥青路面养护的定义。我个人认为，沥青路面养护指的是r为了．使沥青路面保持正常的T作状态，提供窟好的服务品质，运用相关机械设备。采取一定技术措施。针对沥青路面面层的各种改善厦修复活动。修建公路需要花费大量的人力、物力和财力，是国家最重要的资产之一，每一位公民都有责任和义务使用好和管理好它。但无论怎样，髓着时间的推移，在轴载的作用下．在阳光、温度、雨水等气候变化的影响下，路面的使用性能会产生不同程度的退化。路面养护的作用就是尽量减缓这种退化．使路面在设计寿命期内提供良好的服务水平。为保证公路的畅通，路面养护工作必须做到快速、高效．保证质量和安全。养护的目的包括：防止退化，延长路面使用寿命；使路面保持良好的状态，减少营运者的营运费用；通过紧急维修，保证公路安全、正常通行。 2 沥青路面的养护现状

铁路线路养护维修

兰州交通大学课程论文 题目：铁路线路养护维修 学号：200802064 姓名：丁曦彤 专业：土木工程

铁路线路养护维修概述 引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！ 铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 一．铁路线路的维修养护 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，

铁路轨道工程施工技术

铁路轨道工程施工技术 中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部 二00七年十二月

铁路轨道施工技术 第一章：轨道结构 轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。 第一节：轨道道床 一、道床的主要作用 道床是轨枕的基础，主要作用有： 1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许 应力； 2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框 架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性； 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能； 4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害； 5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养

提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率； 二、道床材料的选用 道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。 道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。 另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。 碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。 道碴材质分级：道碴材质分为两个级别，既一级道碴和二级道碴，具体分级指标在此省略。 三、道床断面

高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工

CRTSⅠ型双块式无砟道床 8.1一般规定 8.1.1双块式轨枕应工厂化生产，其质量要求、检验标准、标识、存放、运输、装卸等应符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基{2008}74号）的规定，出厂时工厂应提供轨枕制造技术证明书。 8.1.2 依据轨道控制网CPⅢ采用全站仪自由设站进行模板及轨道中心线平面放样，采用轨道几何状态测量仪检测轨排几何型位，进行轨排精确调整。 8.1.3 支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。 8.1.4 桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。 8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。 8.1.6 轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 8.1.7 轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。当间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响时，必须重新检查或调整轨排。 8.1.8 道床板混凝土浇筑前，应复测轨排几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，满足要求后方可进行混凝土浇筑。 8.1.9 混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，并随时监测轨排几何形位的变化。 8.1.10 混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，初凝后应立即解开夹板螺栓、松开扣件等固定装置。 8.1.11 混凝土终凝后，方可拆除支撑螺栓和扣件等固定装置，支撑螺栓所留孔洞采用同标号无收缩细石混凝土进行封堵。 8.1.12 道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。 8.1.13 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等产生的污染。 8.2支承层 Ⅰ引导线或模板 主控项目 8.2.1 支承层模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和6.2.2条的规定。 一般项目 8.2.2引导线和模板安装偏差应符合本标准第7.2.2条和第7.2.3条的规定。 8.2.3 模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。 Ⅱ水硬性混合料或混凝土 主控项目 8.2.4 支承层原材料、配合比设计、施工检验应符合本标准第7.2.5条~第7.2.14条的规定。 一般项目 8.2.5 支承层外观质量、允许偏差、切缝、拉毛质量应符合本标准第7.2.15条~第7.2.19条的规定。 8.3 桩板地段混凝土底座 Ⅰ模板 主控项目 8.3.1 底座模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和第6.2.2条的规定。 一般项目 8.3.2 预埋件和预留孔留置检验应符合标准第6.2.3条的规定。

轨道养护设备简介

一、YZG-800型液压直轨器 技术性能及简要说明： YZG-800型液压直轨器是一种对线路上的钢轨水平方向进行调直（或弯曲）的手动液压专用工具。液压直轨机重量轻，具有操作简单。液压直轨机使用时，将直轨器弯钩钩住轨头侧面，活塞顶头顶住轨头另一侧，再转动偏心手轮，将直轨器锁紧在钢轨上，此时旋紧放油阀，插入撬棍，即可进行直轨作业。作业完毕，旋松放油阀，待活塞缩回，再反向转动偏心手轮，即可将直轨器从钢轨上抬下。泵油加载前，须检查直轨器在钢轨上安装状态，直轨器要放平，弯钩底面要贴紧钢轨上顶面，弯钩及两端的偏心轮和活塞顶头须与钢轨头两侧面接触良好。泵油加载时，动作不易过快。 液压直轨机保养方法：1.必须保持油质清洁，当发现油质脏，粘或不畅时，须拆下储油箱，用清洗剂或纯工业酒精清洗油路后，再加注清洁的10―20号机械油。 2.拆检吸油阀时，先拧下泵体，取出密封垫及6毫米钢球，进行清洗。 3.拆检出油阀时，可拧下后盖底部的12毫米内六角螺钉，顺序取出钢球，弹簧进行清洗。 4.拆检放油阀时，可拧开放油阀，再取出密封橡胶圈和钢球进行清洗。适用于43、50、60轨。 液压直轨机主要技术参数 1.最大直轨力 800KN 2.工作行程 70mm 3.空载效率 1.8/次 4.最大操作力 300－400N 5.净重 80Kg 6.机械油 10－20#

二、GXV160垂直轴通用汽油机 GXV160垂直轴通用汽油机使用说明： 本田GXV160风冷式4冲程OHV发动机，能为您提供前进稳定的动力。作为全球最具独创设计理念的公司，Honda针对您的需求开发了这一款设计精致、重量轻的发动机。 2气缸、空滤器、消音器、以及燃油箱的设计改良，使其具有重量轻、精致等特点更好地融合在产品里，更方便您搭载动力设备。 2OHV式配气结构所产生的强劲的动力与扭矩，大大的降低了燃油的消耗。 2减压装置和晶体管磁体点火系统的采用使启动更加方便和可靠。 2消音器和空滤器的设计把噪音对环境的污染降低到了最低。 性能指标