高速公路改性沥青路面SMA-13上面层施工

江苏省高速公路改性沥青路面SMA-13上面层施工

指导意见(SBS改性沥青)

根据部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》,《公路改性沥青施工技术规范》和《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》(送审稿)规定,结合江苏高速公路建设的实际,江苏省高速公路部分沥青路面上面层采用改性沥青SMA-13(玄武岩集料,辉绿岩集料和闪长岩集料)结构,其矿料级配应符合表一的规定.

上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率(%)范围表一

层次

类型

方筛孔尺寸(mm)

上面层

改性沥青SMA-13

16.0

100

13.2

90～100

9.5

50～75

4.75

22～32

2.36

16～27

1.18

14～24

0.6

12～20

0.3

10～16

0.15

9～13

0.075

8～12

根据现行技术规范,结合江苏多雨湿热的气候条件,吸取国内及我省成熟经验,对江苏省高速公路改性沥青SMA-13路面上面层施工,提出如下指导意见.

一,原材料的技术要求

1.沥青:采用优质SBS改性沥青,其技术要求见表二.

沥青性能整套检验由省高指委托省科研院进行.各施工单位和驻地监理组工地试验室仅对针入度,延度和软化点进行检验,并留样备检.市高指中心试验室除上述检测项目外,还应检验老化试验后的质量损失,针入度比,延度.频率施工单位每车检验一次,监理组每五车抽检一次,市高指每天轮流抽检一个标段一次.

SBS改性沥青技术要求表二

检验项目

技术要求

针入度(25℃,100g,5S)(0.1mm) 最小

50

针入度指数PI

-0.2～+1.0

延度(5cm/mim,5℃)(cm) 最小

30

软化点(TR&B)(℃) 最小

60

动力粘度(60℃)( Pa.S) 最小

800

动力粘度(135℃)( Pa.S) 最大

3

闪点(℃) 最小

230

溶解度(%) 最小

99

离析,软化点差(℃) 最大

2.5

弹性恢复(25℃)(%) 最小

70

RTFOT

试验后

质量损失(%) 最大

0.6

针入度比(25℃)(%) 最小

65

延度(5cm/mim,5℃)(cm) 最小

20

SHRP性能等级

PG70-22

2.粗集料:应采用石质坚硬,清洁,不含风化颗粒,近似立方体颗粒的碎石.粒径大于4.75mm,宜采用玄武岩集料,辉绿岩集料和闪长岩集料,粗集料技术要求见表三.集料质量应从源头抓起,派专人进驻集料加工厂,对不合格的集料不得装车,装船,对进场粗集料每500T检验一次.

SMA-13上面层用粗集料质量技术要求表三

指标

技术要求

石料压碎值不大于(%)

24

洛杉矶磨耗损失不大于(%)

30

视密度不小于(t/m3)

2.60

吸水率不大于(%)

2.5(宜小于2.2)

对沥青的粘附性不小于

掺加抗剥离剂后不小于5级

坚固性不大于(%)

12

细长扁平颗粒含量不大于(%)

15

水洗法<0.075 mm颗粒含量不大于(%)

1号料

0.6

2号料

0.8

3号料

1.0

软石含量不大于(%)

5

上面层石料磨光值不小于(BPN)

42

3.细集料:采用坚硬,洁净,干燥,无风化,无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩,辉绿岩,闪长岩或石灰岩细集料,不能采用山场的下脚料.对进场细集料每200T检验一次.细集料规格见表四.

SMA—13上面层用细集料规格(方孔筛) 表四

规格

公称粒径(mm)

通过下列筛孔的质量百分率(%)

9.5

4.75

2.30

0.6

0.075

S15

0-5

100

85-100

40-70

0-15

S16

0-3

100

85-100

20-50

0-15

注:(1)视密度不小于2.60g/cm3;

(2)砂当量不得小于60%(宜控制在70%以上);

(3)小于0.075mm颗粒质量百分率宜不大于12.5%.

4,填料:宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉.矿粉必须干燥,清洁,矿粉质量技术要求见表五.拌和机回收的粉料不得采用,以确保沥青上面层的质量.

SMA-13上面层用矿粉技术要求表五

指标

技术要求

视密度不小于(t/m3)

2.50

含水量不大于(%)

1

粒度范围

(%)

<0.6mm

100

<0.15mm

90～100

<0.075mm

75～100

外观

无团粒结块

亲水系数

<1

注:亲水系数宜小于0.8

5,抗剥离剂:沥青上面层用抗剥离剂,掺加沥青质量的0.4%.施工工艺与技术要求见《江苏省高速公路沥青路面AK-13A型上面层施工指导意见(SBS改性沥青)附录. 6,稳定剂:采用优良的木质素絮状纤维,掺加比例以沥青混合料总质量的0.3%-0.4%.木质素絮状纤维技术指标应满足表六的要求.

木质素絮状纤维标准表六

试验项目

质量标准

筛分析:

方法A:冲气筛分析纤维长度(mm)

通过0.15mm筛(%)

方法B;普通筛分析纤维长度(mm)

通过0.85mm筛(%)

通过0.425mm筛(%)

通过0.106mm筛(%)

<6

70土l0

<6

85土10

65土10

30土l0

灰分含量(%)

18土5,无挥发物

PH值

7.5土1.0

吸油率

纤维质量的(5.0土1.0)倍

含水率(%)

3000

T9719

水稳定性:残留马歇尔稳定度

冻融劈裂试验残留强度比

%

%

85以上

80以上

T0709

T0729

渗水系数[3]

ml/min

4.75mm)

图一改性沥青SMA-13混合料的各项体积指标

2,目标配合比设计

改性沥青SMA-13目标配合比设计按图二流程的步骤进行.

不合格

合格

不合格

合格不合格

合格

图二改性沥青SMA-13混合料配合比设计流程

(2)按试验规程规定的方法精确测定各种原材料的相对密度,其中粗集料(1号料和2号料)为毛体积相对密度和表观相对密度,细集料(3号料和4号料)和矿粉为表观相对密度.

(3)设计初试级配.调整各种矿料比例,设计3个不同粗细的初试级配,必须符合表一的标准级配范围的要求,3个级配的4.75mm通过率应分别为23%,27%,31%左右,3个级配矿粉数量宜相同,使0.075mm通过率为10%左右.按式(1)计算初始级配矿料的平均毛体积相对密度γsb和按式(2)计算大于4.75mm粗集料的混合毛体相对密度γCA.

(1)

(2)

式中:P1,P2,P3,P4,P5——为各矿料的配比,其和为100;

γ1,γ2,γ3,γ4,γ5——分别为1号料和2号料的毛体积相对密度以及3号料,4号料,矿粉的表观相对密度.

(4)用捣实法测定大于4.75mm的粗集料捣实密度ρs按(T0309)试验,由式(3)计算各组初试级配捣实状态下粗集料间隙率VCADRC.

(3)

式中:ρw——水的密度(g/cm3,常温下可取0.999).

(5)选择制作马歇尔试件的初试油石比.初试油石比应根据矿料级配的平均毛体积相对密度选择.

(6)按照选择的初试油石比和矿料级配制作SMA马歇尔试件,一组马歇尔试件数目不少于6个,试件毛体积相对密度γmb,必须由表干法测定.

(7)供计算SMA混合料体积指标的最大相对理论密度γt ,可按式(4)计算得到.

(4)

式中:Pa——混合料油石比,%;

Px——纤维用量,以矿料质量百分率计,由占沥青混合料总量百分率换算得到,%;

γ1',γ2',γ3,γ4,γ5——分别为1号料和2号料的毛体积相对密度和表观相对密度的平均值以及3号料,4号料,矿粉的表观相对密度.

γa——沥青的相对密度;

γx——纤维相对密度,由厂方提供或实测.

(8)按式(5),式(6),式(7)和式(8)计算SMA马歇尔试件的矿料间隙率VMA,粗集料骨架间隙率VCAmix,空隙率VV和沥青饱和度VFA.

(5)

(6)

(7)

(8)

式中:Ps——沥青混合料中除沥青外全部矿料占沥青混合料的质量

百分率,即(100-沥青用量),%;

PCA——沥青混合料中粗集料的比例,即大于4.75mm的颗粒

占沥青混合料的质量百分率,%;

(9)从3组初试级配试验结果中选择设计级配时,必须符合VCAmix17的要求,当有1组以上的级配同时符合要求时,以4.75mm通过率大且VMA较大的级配为设计级配.

(10)马歇尔试件的设计空隙率VV应符合表七的要求,根据所选择的设计级配和初试油石比试验的空隙率结果,以0.2%—0.4%为间隔,调整3个不同的油石比,制作马歇尔试件.

(11)进行马歇尔稳定度试验,检验稳定度和流值是否符合表七的要求.表中稳定度和流值并不作为配合比设计可以接受或否决的唯一指标,容许根据同类型改性沥青SMA-13工程的经验予以调整.

(12)根据希望的设计空隙率(通常为4%),确定最佳油石比OAC.

(13)按表八规定的项目进行配合比设计检验.

3,生产配合比设计

(1)确定各热料仓矿料和矿粉的用量.必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分,根据筛分结果,通过计算,使矿质混合料的级配符合设计级配和表一的规定,并特别注意使0.075mm,4.75mm和9.5mm的筛孔通过量控制接近设计级配,以确定各热料仓和矿粉的用料比例,供拌和机控制室使用.同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料均衡.

(2)确定最佳油石比.取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比,取以上计算的矿质混合料,用试验室的小型拌和机拌制改性沥青SMA-13,制备马歇尔试件,计算改性沥青SMA-13试件的VMA,VCAmix,VV和VFA,按目标配合比设计方法,选定适宜的最佳油石比.

(3)生产配合比设计检验.用以上生产配合比,进行沥青析漏试验和残留马歇尔稳定度

检验.

4,试拌试铺

用生产配合比在生产拌和机上进行试拌,经检验,改性沥青SMA-13技术性能符合规定后铺筑试铺段.取试铺的改性沥青SMA-13进行体积参数分析,马歇尔检验和沥青含量,筛分试验检验,由此确定正式生产用的标准配合比.

5,关于改性沥青SMA-13马歇尔室内试验中几点统一做法

(1)配合比设计时拌制改性沥青SMA-13需采用小型沥青混合料拌和机,以模拟生产实际情况.

试件成型温度应符合下表规定:

上面层改性沥青SMA-13试验拌和与击实温度oC

矿料(包括矿粉)加热温度

170～175

沥青加热温度

160～170

沥青混合料拌和温度

160～170

试模预热温度

160～170

试件开始击实温度

155～160

试件成型终了温度

不低于145

(3)改性沥青SMA-13试件毛体积相对密度用表干法测定.

(4)计算改性沥青SMA-13理论最大相对密度时,粗集料采用毛体积相对密度和表观相对密度平均值,细集料,矿粉和木质纤维用表观相对密度.

(5)试件的配料,拌和均应单个进行,以确保试验结果的一致性.

(6)改性沥青SMA-13生产检验时,从拌和机上取样后立即制备试件,不许试样冷却后再次加热成型试件.

五,沥青中面层的检查,清扫与喷洒粘层沥青

1.沥青中面层的质量检验.按《江苏省高速公路工程项目工程施工质量检验标准》对中面层的外观质量与内在质量进行全面检查,对局部质量缺陷(例如严重离析和开裂,油污染等)应按规定进行修复,并由监理组签署意见报市高指备案.

2.对中面层表面的污染物必须清扫干净,必要时用水冲刷,对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的,应用人工将表面水泥砂浆凿除.

3,对中面层表面,清扫干净,冲洗的水迹晾干后喷洒粘层沥青技术要求与下封层用乳化沥青相同,折算纯沥青数量0.2Kg/ m2.以浇洒均匀,不流淌不粘轮为准.粘层沥青喷洒后应进行交通管制,禁止任何车辆通行和人员踩踏,乳化沥青破乳后,不粘车轮时才可摊铺上面层.

六, 铺筑试铺路段

改性沥青SMA-13上面层施工开工前,均需先做试铺路段.每个面层施工单位,通过合格的改性沥青SMA-13组成设计,拟定试铺路段铺筑方案,经总监代表和总监助理审查报总监批准后,铺筑试铺路段.试铺路段宜选在直线段,长度不少于300m.

试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段,需要决定的内容包括:

1,根据各种机械的施工能力相匹配的原则,确定适宜的施工机械,按生产能力决定机

械数量与组合方式.

2,通过试拌决定:

(1)拌和机的操作方式––––如上料速度,加料程序,矿粉的加料方式,拌和数量与拌和时间,拌和温度等.

(2)验证改性沥青SMA-13的生产配合比,决定正式生产用的矿料配合比和油石比.

(3)木质素纤维添加填加方式和计量检验.

3,通过试铺决定:

(1)摊铺机的操作方式,摊铺方法,摊铺温度,摊铺速度,初步振捣夯实的方法和强度,自动找平方式等.

(2)改性沥青SMA-13路面的压实是一道关键工序,要在试铺段试铺过程中,通过试压获得所要求压实度而制订适宜压实工艺与压实程序:明确具体的碾压时间,压实顺序,碾压温度,碾压速度,静压与振压最佳遍数,压路机类型组合,压路机型号与吨位,压路机振幅,频率与行走速度的组合等.

(3)施工缝处理方法.

(4)松铺系数(约为1.08~1.20).

4,确定施工产量及作业段的长度,修订施工组织计划.

5,全面检查材料及施工质量是否符合要求.

6,确定施工组织及管理体系,质保体系,人员,机械设备,检测设备,通讯及指挥方式.

试铺段的铺筑,严格按部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》,《改性沥青路面施工技术规范》和《沥青马蹄脂碎石混合料设计施工指南》(送审稿)规定操作.在试铺段的铺筑过程中,监理工程师应一起参加,检查施工工艺,技术措施是否符合要求,测温,观色,取样,并记录试验与检测结果,检查各种技术指标情况,对出现的问题提出改进意见.必须力争一次铺筑成功,使试铺上面层成为正式路面的组成部分.否则应予铲除. 试铺段的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加(一般增加一倍),试铺结束后,经检测各项技术指标均符合规定,施工单位应立即提出试铺段总结报告,由驻地监理工程师审核,经总监代表和总监助理审查后,报总监批准,即可作为申报正式开工的依据.

七,改性沥青SMA-13上面层施工

1.把好原材料质量关

(1)要注意粗细集料和填料的质量,对不合格的矿料,不准运进拌和厂.

(2)堆放各种矿料的地坪必须硬化,并具有良好的排水系统,避免材料被污染;各品种材料间应用墙体隔开,以免相互混杂.

(3)细集料及矿粉必须覆盖,细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量.

(4)木质素纤维的保管,存放,运输过程中均不得受潮.

2.关于改性沥青SMA-13配合比设计的统一规定

(1)对同一拌和厂两台拌和机,如果使用相同品种的矿料,可使用同一目标配合比.目标配合比需经驻地监理工程师审核,总监代表和总监助理审查,报总监批准后才能进行生产配合比设计.如果某种矿料产地,品种发生变化,必须重新进行目标配合比设计.

(2)每台拌和机均应进行生产配合比设计,由驻地监理工程师审核,总监代表和总监助理审查报总监批准后,才能进行试拌和试铺.

3. 改性沥青SMA-13的拌制

(1)严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及改性沥青SMA-13的出厂温度.改性沥青SMA-13的施工温度范围见表九.

改性沥青SMA-13的施工温度℃表九

沥青加热温度

160～170

集料温度

180～190

混合料出厂温度

170～180,超过185废弃

运到现场温度

不低于165

摊铺温度

不低于160,低于140作为废料

初压开始温度

不低于150

复压最低温度

不低于130

碾压终了温度

不低于1l0

注:①所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定,或在监理监督下用标准温度计标定;②所有温度检测均应按正确的方法操作,避免温度计探头位置不当使测得温度不真实.③碾压温度是指碾压层内部温度.

(2)拌和楼控制室要逐盘打印改性沥青及各种矿料的用量和拌和温度,并定期对拌和楼的计量和测温进行校核;每天应用拌和总量检验各种材料的配比和改性沥青SMA-13油石比的误差.

(3)拌和时间由试拌确定.改性沥青SMA-13拌和时间及加料次序参照表十选用,必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料,并以沥青混合料拌和均匀为度.

建议的改性沥青SMA-13拌和时间及加料采用次序表十

加矿料

加矿粉

干拌

约10S

加沥青

加纤维

湿拌

约40S

出料

总生产时间约60—70s

(4)要注意目测检查混合料的均匀性,及时分析异常现象.如混合料有无花白,冒青烟和离析,析漏等现象.如确认是质量问题,应作废料处理并及时予以纠正.在生产开始以前,有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征,这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得.

(5)要严格控制油石比和矿料级配,避免油石比不当而产生泛油和松散现象.调整矿粉填加方式,避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现.每台拌和机开拌后每天上午,下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验,检验油石比,矿料级配和改性沥青SMA-13的物理力学性质,每周应检验1~2次残留稳定度.

(6)混合料不得在储料仓中长时间储存,以不发生沥青析漏为度,且不得储存过夜.

4. 改性沥青SMA-13的运输

(1)采用数字显示插入式热电偶温度计(必须经常标定)检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度.插入深度要大于150mm.在运料卡车侧面中部设专用检测孔,孔口距车箱底面约300mm.

(2)拌和机向运料车放料时,汽车应前后移动,分三堆装料,以减少粗集料的分离现象.

(3)沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余,摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料.

(4)运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖,以资保温防雨或避免污染环境.

(5)连续摊铺过程中,运料车在摊铺机前10～30cm处停住,不得撞击摊铺机.卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进.

5. 改性沥青SMA-13的摊铺

(1)连续稳定的摊铺,是提高路面平整度最主要措施.宜采用两台摊铺机梯队摊铺,以提高摊铺层均匀性和压实度.摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量,施工机械配套情况及摊铺厚度,按2—3m/min左右予以调整,通常不超过3m/min,容许放慢到1—2m/min,做到缓慢,均匀,不间断地摊铺.不应任意以快速摊铺几分钟,然后再停下来等下一车料.切忌停铺用餐,争取做到每天收工停机一次.

(2)用机械摊铺的混合料未压实前,施工人员不得进入踩踏.一般不用人工不断地整修,只有在特殊情况下,需在现场主管人员指导下,允许用人工找补或更换混合料,缺陷较严重时应予铲除,并调整摊铺机或改进摊铺工艺.

(3)上面层用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度.由两台摊铺机联合作业实施摊铺,前摊铺机过后,摊铺层纵向接缝上应呈斜坡,后面摊铺机应跨缝5~10cm摊铺.两台摊铺机距离不应超过10m.

(4)摊铺机应调整到最佳工作状态,调试好螺旋布料器两端的自动料位器,并使料门开度,链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配.螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心,使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布,并在每天起步前就应将料量调整好,再实施摊铺,避免摊铺层出现离析现象;并随时分析,调整粗细料是否均匀,检测松铺厚度是否符合规定.摊铺前应将熨平板预热至规定温度(不低于100℃),摊铺时熨平板应采用中强夯等级,使铺面的初始压实度不小于85%.摊铺机熨平板必须拼接紧密,不许存有缝隙,防止卡入粒料将铺面拉出条痕.

(5)要注意摊铺机接料斗的操作程序,以减少粗细料离析.摊铺机集料斗应在刮板尚未露出,尚有约10cm厚的热料时,下一辆运料车即开卸料,做到连续供料,并避免粗料集中.

(6)摊铺应选择在当日高温时段进行,路表温度低于15oC时不宜摊铺.摊铺遇雨时,立即停止施工,并清除未压实成型的混合料.遭受雨淋的混合料应废弃,不得卸入摊铺机摊铺.

6. 改性沥青SMA-13的压实

(1)改性沥青SMA-13的初压,复压宜用钢轮振动压路机碾压,碾压应遵循紧跟,慢压,高频,低幅的原则进行.混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压,不得等候.不得在低温状态下反复碾压,防止磨掉石料棱角,压碎石料,破坏石料嵌挤.碾压温度应符合表九的规定.必须有足够数量的压路机,初压和复压均不宜少于2台.碾压段的长度控制在20m～30m为宜,改性沥青SMA-13严禁使用轮胎压路机.

(2)在初压和复压过程中,宜采用同类压路机并列成梯队压实,不宜采用首尾相接的纵列方式.采用振动压路机压实改性沥青SMA-13路面时,压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm,当采用静载压路机时,压路机的轮迹应重叠1/3—1/4碾压宽度.不得向压路

机轮表面喷涂油类或油水混合液,需要时可喷涂清水或皂水.

(3)压路机应以均匀速度碾压.压路机适宜的碾压速度随初压,复压,终压及压路机的类型而别,可参照表十一通过试铺确定.

压路机碾压速度(Km/h) 表十一

压路机类型

初压

复压

终压

静载钢轮压路机

2—3

2.5—5

2.5—5

钢轮振动压路机

2—4

4—5

——

(4)改性沥青SMA-13路面摊铺后应抓紧碾压,由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数,使摊铺面在较短时间内达到规定压实度,且碾压温度符合表九的规定.压路机折返应呈梯形,不应在同一断面上.

(5)对松铺厚度,碾压顺序,碾压遍数,碾压速度及碾压温度应设专岗检查.改性沥青SMA-13路面应严格控制碾压遍数,在压实度达到马歇尔密度的98%以上,或者路面现场空隙率不大于6%后,不再作过度碾压.如碾压过程中发现有沥青马蹄脂上浮或石料压碎,棱角明显磨损等过碾压的现象时,应停止碾压.

(6)路面压实完成24小时后,方能允许施工车辆通行.

7.施工接缝的处理

(1)纵向施工缝:对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝,应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面,并有5～10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹.上中层纵缝应错开15cm以上.

(2)横向施工缝:全部采用平接缝.用三米直尺沿纵向位置,在摊铺段端部的直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置,用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时,应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净,涂上少量粘层沥青,摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机进行横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层. (3)横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外,不许设在毛勒缝处,以确保毛勒缝两边路面表面的平顺.

8.施工阶段的质量管理

(1)原材料的质量检查:包括沥青,粗集料,细集料,填料,木质絮状纤维,抗剥剂等.

(2)混合料的质量检查:油石比,矿料级配,稳定度,流值,空隙率;混合料出厂温度,运到现场温度,摊铺温度,初压温度,碾压终了温度;混合料拌和均匀性.

(3)上面层质量检查:厚度,平整度,宽度,横坡度,压实度,偏位;摊铺的均匀性.同时还应进行构造深度和摆式摩擦系数的跟踪检测,铺筑完成后构造深度宜在不小于0.7mm.

(4)施工压实度的检查以钻孔法为准,用核子仪检查时应通过以钻孔密度的标定关系进行换算,标定关系须经总监代表批准.钻孔检测频率单幅10个/km,按苏高技(2001)132号《关于统一高速公路沥青上面层压实度检测方法的通知》规定取样;芯

样由市高指,监理组,施工单位共用,三家分别进行相关试验.芯样由市高指中心试验室统一保管.

以上检查方法,检查频率和质量要求列于表十二.

表中未列的检查项目与一般沥青路面上面层的要求相同.

改性沥青SMA-13路面施工质量检验要求表十二

项目

检查频度

质量要求或允许差

试验方法

外观

随时

无油斑,离析,轮迹等现象

目测

接缝

随时

紧密,平整,顺直,无跳车

目测,三米直尺

施工温度

1次/车

符合表九要求

数显式温度计

矿料级配

每台拌和机2次/日

下列筛孔与设计标准配合比的容许差:

0.075mm ±2%

≤4.75mm ±4%

≥9.5mm ±5%

抽提后筛分

油石比

每台拌和机2次/日

+0.2%,–-00.1%

抽提

马歇尔试验:稳定度,流值,密度,空隙率

每台拌和机2次/日

符合设计要求[1]

拌和厂取样成型试验

车辙试验

必要时

不小于设计要求

拌和厂或现场取样成型送试验室试验

渗水试验

随时

基本上不渗水

向路面倒水观察

单幅10点/km

宜不大于50ml/min

用改进的渗水仪测定

构造深度

单幅10点/km

0.8～1.2mm[2]

铺砂法

压实度

单幅10点/km

不小于马歇尔密度的98%(单点检验)

钻孔法

面层空隙率

3.5～6%[3]

平整度

对每日铺筑的路段全线测定1—2次

不大于设计要求

整车式颠簸累积仪或3m连续式平整度仪

注:[1]制作方式可采用①拌和厂取样,装在保温桶快速送达试验室,立即制作,若温度稍有降低,试样可在烘箱中适当加热,但不得用电炉或明火加热;②在摊铺现场直接取样装入试模,用小型压路机或其他适宜的方式碾压成型;③不得采用取样后放冷,在试验室长时间保存,二次加热重塑的试件进行车辙试验.

[2]如果确实证明不渗水,构造深度容许超出上限.

[3]若试件不规准或与下层有粘连时,应对钻孔样的两端切割,然后用表干法测定.

[4]本表所列系施工阶段的质量检查标准,交工验收按国家相关标准执行.

VV

VCAmix

VMA

V A

材料选择

粗集料,细集料,矿粉

纤维稳定剂

材料试验

沥青

测定粗集料的VCADRC

选择初试级配

设计粗集料骨架,例如SMA—13,以4.75mm通过率为关键性筛孔,选用高,中,低3个档次,设计3组配比

选择初试沥青用量,制作马歇尔试件

分析VMA,VCA,确定设计级配

对设计级配变化沥青用量制作马歇尔试件

分析VV,VFA等,确定最佳沥青用量

进行马歇尔试验,检验稳定度,流值

进行各种配合比设计检验,确定配合比

SBS改性沥青混凝土路面施工工法

SBS改性沥青混凝土路面施工工法 1前言 随着沥青混凝土路面施工技术的发展、施工设备性能的提高、施工技术规范和设计规范的修订，原工法（YJGF37-2004）有些条款已不适用现在施工的要求，需要对其进行修订。 本次工法的修订依托多个改性沥青路面工程项目，开展了《SBS 改性沥青混凝土路面施工技术与工艺研究》、《高速公路改扩建工程沥青路面拼接技术研究》等多项施工技术与工艺的研究，吸收了从混合料级配设计、拌和、运输、压实及离析控制等多项研究技术成果和专利，即将“贝雷法”纳入到改性沥青混合料矿料级配设计中，补充和完善了沥青混合料配合比设计方法；应用大功率摊铺机和对摊铺机布料槽进行了改进，有效地的解决了混合料纵向、横向、竖向离析和温度离析；提出了复压完成温度的控制范围，有效提高压实质量；针对低温环境提出了相适应的施工控制参数，有利指导低温施工；提出接缝处理采用热接缝技术，增强了接缝处抗渗能力等。四项实用型专利是“新旧沥青路面拼接预热装置”、“沥青拌合站回收粉尘排放装置”、“一种设置在冷料仓下料口处控制冷料供给量的挡板”和“粉煤燃烧系统”。所引用的新技术通过了中国公路学会的技术鉴定，总体上达到了国际先进水平。 本工法在我局下属各公司推广应用以来，所承建工程较多，不仅路面的施工质量较好，而且也取得了较好的经济效益和社会效益。其中获国家优质工程银奖3项，中囯土木工程詹天佑奖2项，交通部优质工程一等奖10项，交通部优质工程二等奖4项。 2工法特点 本工法最突出特点就是工艺的大改进，控制措施准确、到位，工艺控制参数选择恰当，能成功的解决了摊铺时混合料纵向、横向及竖向离析；同时也将温度离析控制在允许范围。加之，配合比和压实度的有效控制，施工质量大大堤高，施工组织更加科学、合理。 本工法不考虑改性沥青现场加工，而是使用成品SBS改性沥青，工法只涉及成品检测、试验与储存保管方法。 3工法的适用范围 本工法适用于高等级公路的新建、改扩建、城市干道、厂矿道路、机场跑道等热拌SBS改性沥青密级配面层的铺筑施工。 4工艺原理 把粗、细集料经冷料按目标配合比进行配料，通过充分烘干，加热到规定温度，进行二次筛分，存于各热料仓，然后按生产配合比供料，再加热至规定温度和规定比例的SBS改性沥青、一定比例的填料，一并进入搅拌机中强制拌和，搅拌均匀后，运输车运至现场，采用具有振动夯、自动找平系统的大功率摊铺机进行摊铺作业，压路机碾压成型，使结构层达到使用功能要求。

高速公路沥青路面施工技术

高速公路沥青路面施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:02.653Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：秦芸 [导读] 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。 秦芸 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 摘要：沥青路面施工技术作为高速公路工程的主要施工技术，其施工技术水平的高低，直接对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为高速公路施工企业，只有着力提高高速公路沥青路面施工技术水平，才能更好的确保高速公路沥青路面施工质量，本文对高速公路沥青路面施工技术作出几点分析。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此，如何在高速公路路面建设的过程当中，通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升，此问题备受各方人员的高度关注与重视。 一、高速公路沥青路面的主要材料 1、沥青材料的选择标准 沥青路面中涉及到的沥青材料主要是起到粘合剂的作用，所以不同类型的高速公路其对沥青的选择标准也是不同的，比如稠度比较低的沥青材料主要用于气候较高的地区，稠度比较适中的沥青材料主要用于浇筑类型的沥青路面；稠度比较高的沥青材料则主要用于气温比较低的地区，沥青的具体稠度需要着重依靠沥青路面施工技术中的热拌施工技术，我国比较高等的高速公路沥青材料大部分是选取的国外进口材料，例如埃索沥青、壳牌沥青等等。 2、填料的选择标准 高速公路的沥青路面中填料的制取是经多种材料研磨得出的矿粉，其选取的研磨基料主要有白云岩、石灰岩以及岩浆岩等性能中性的岩石，填料矿粉的状态为洁净干燥、无团粒或颗粒，而且填料中也可掺入粉煤灰、水泥和石灰等材料，因为此材料呈现碱性，可促进沥青材料最佳程度的粘度。 3、细集料的选择标准 细集料的主要作用是作为填充层填补沥青路面的缝隙处，是保持沥青路面具备较高承重性能的主要的基础骨料，细集料的尺寸要控制在5mm以内，其组成主要有石屑、天然砂和人工砂，沥青路面的施工过程中一定要保障细集料的干燥清洁、坚硬无风化而且不能掺入任何杂质，严格按照细集料的级别进行配置，其在高速公路中应用的主要配置为：密度＞2.5t/m3，坚固度＜12%，砂石量＜60%，所以细集料的参数选择是一项重要的工作，其对高速公路沥青路面是有一定的施工影响的。 4、粗集料的选择标准 粗集料是组成沥青路面的一部分，因此粗集料最主要的钻则标准即是其性能的稳定性。高速公路沥青路面的施工中，粗集料主要为抗风化比较强，耐磨性比较高的颗粒状骨料，施工中粗集料要保持干燥清洁，我国在高速公路沥青路面的施工中选用的粗集料主要为筛选砾石、轧制砾石以及碎石，其中筛选砾石主要用在沥青路面的基础层和连接层，但是不能用在防滑层结构；轧制砾石和碎石主要用在沥青路面的层面结构和磨损层。 二、高速公路沥青路面施工准备阶段 1、对设计图纸进行审核 在高速公路沥青路面施工的准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。 2、施工工序的安排 高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。 3、对沥青混合料的配比进行科学的控制 在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。 三、沥青路面施工关键技术 1、混合料的运输 混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。 2、沥青混合料的摊铺 当混合料输送到施工现场，需要再次进行质量检查之后，才可以进行摊铺，因为混合料在运输的过程中可能会受到污染。若混合料受到污染要及时清理，避免不合格的混合料对路面施工质量造成的不利影响。进行混合料摊铺时，需要根据混合料的颗粒大小，以及路面施工的质量标准，选择合适的摊铺机械。通常需要配置至少两台粗粒式摊铺机和一台细粒式摊铺机。开始摊铺之前，要对烫平板进行加热，并且确保其温度在合理的范围内；在摊铺的工程现场要保证有足够的混合料才能保证摊铺的顺利进行。进行摊铺时，要按照一定的方向匀速摊铺，使沥青混合料可以均匀、平整的摊铺在表面。对于摊铺过程中的温度也要进行合理的控制，运至现场的混合料温度应在130℃—165℃之间，摊铺的温度应在125℃—160℃之间，对各项指标进行严格的监控，保证材料车匀速前进，不得随意变换方向和速度，以免对摊铺的均匀性产生影响。需要注意的是，在沥青混合料的摊铺过程中，经常会出现离析的现象，所以不能随意中断，对于某些特殊路段要

高速公路沥青路面养护方法

高速公路沥青路面养护方法 一、沥青路面遭破坏的形式 1、沥青路面裂缝 气温、沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能对于裂缝的大小有着至关重要的作用。在沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处如果未处理好，或者路基压实度不均匀时，路面在车辆和大气因素的作用下会逐渐发生开裂。 2、车辙 车辙的出现主要是在超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压的作用下，产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。 3、局部沉降 局部沉降主要由于路基不均匀沉降，而引起局部路面的沉陷，在施工过程中，一些小问题不能得以有效解决，出现质量控制不严的情况，也是导致路面局部沉降的重要原因。 二、沥青路面养护措施 1、局部养护 局部养护主要适用于病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能的情况之下。具体养护办法如下： （1）沥青路面裂缝养护 相比较而言，现在新建的高速公路路面裂缝现象较少发生，而在早期修建的高速公路中，由于温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝的出现不足为奇，对于高速公路而言，出现裂缝现象严重影响着其使用功能，因而，对于高速公路沥青面层的要求，以及对裂缝的处理必须按高标准进行。 纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青，裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层，由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。 （2）沥青路面车辙养护

SBS改性沥青路面的施工全过程

1、SBS改性沥青混合料的运输 1.1根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有4～5辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求。 1.2运输前对车辆性能进行检修，应使用性能良好的运输车，防止运料过程中车坏。 1.3运输车辆的车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。 1.4装料过程中，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢的装料距离，往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。 1.5不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。 1.6运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车。 1.7采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度，插入深度大于150㎜，在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300㎜. 1.8在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量，检查混合料的颜色是否一致，有无花白料，有无结团或严重离析现

象，温度是否在容许的范围内。如混合料的温度过高或过低，应该废弃不用，已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。 1.9卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。 2、SBS改性沥青混合料的摊铺 2.1处理下承层，下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。该项工作应在摊铺前1天完成，并验收确认。具体要求如下： 1）彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。 2）下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。 3）对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。 2.2洒布粘层油。由于本工程下承层已受到一定污染，为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面，均喷洒一层粘层油。其质量控制要点如下： 1）粘层油质量应满足规范要求； 2）粘层油用量控制在0.3～0.4㎏/㎡之间，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除； 3）路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；

改性沥青路面施工方案

沥青路面施工方案 1、工程概况： 1.1.概况： 道路沥青路面工程，支路1路面长491.97米，路幅宽16米；支路2路面长308.22米,路幅宽16米.道路设计面层采用沥青混凝土路面，厚度为7cm,分两层施工，用摊铺机摊铺,压路机碾压、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法，加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制，以达到优质高效的完成施工任务。 1.2.主要工程量： 工程量为:支路一4919.7平方米;支路二3082.2平方米。 2、编制依据： 2.1.《道路工程施工合同》； 2.2.《道路工程实施性施工组织设计》； 2.3.《道路工程施工图设计》； 2.4.《城市道路施工及验收规范》（CJJ-91）； 2.5.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）； 2.6.《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）； 2.6 《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) 3、施工准备 3.1.根据施工场地，做好总平面布置，施工用水、临时排水、用电要接到位。 3.3根据监理单位和业主批准的施工组织设计和施工方案，组织施工机械、人员进场。 3.4根据基层总进度计划，编制月、周计划，明确分工责任到人。 4、主要机械： 1、压路机2台 2、自卸车4辆 3、经纬仪1台 4、水准仪1台 5、洒水车1辆 6、摊铺机1台

7、切割机1台8、小型夯机1台 5、施工组织机构及劳动力组织 5.1、施工组织领导小组 组长： 成员： 5.2、劳动力组织 土建技术员1名、施工员工1名、质检员1名、安全员1名、压路机操作工2名、摊铺机操作工2名、切割机操作手1名、司机4名、后台配合及壮工20名、技工15名、电工1名。 6、施工方法 沥青砼为商品沥青砼。 6.1、混合料的拌和 （1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 （2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。 （3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 （4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工温度（℃） 沥青加热温度：160-170 矿料温度：170-180 混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃 混合料运输到现场：温度不低于140-150 摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165 低温施工不低于140-150，不超过175

公路沥青路面施工技术试题

公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于(C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为 (B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55% 7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比

8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至(C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4 14、SMA混合料中不宜使用(A)。 A 天然砂 B 机制砂 C 石屑 15、天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，规格应符合级配规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的(B)%，OGFC混合料不宜使用天然

高速公路沥青路面设计实例

高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料： 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均 区。 增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ 2 二、交通分析： 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）累计当量轴次 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。

2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 三、设计指标的确定 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i

沥青路面面层常见厚度

我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。 采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。 新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。 三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载

沥青路面施工工艺流程及操作要点

沥青混凝土路面施工工艺流程及操作要点 1、施工工艺流程 施工准备→混合料拌→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理→开放交通→检验 1.2操作要点 1.2.1 施工准备 1) 根据批准的目标配合比对拌和机进行调试，确定各冷料仓的供料比例、进料速度。 2) 经检验，下承层各项指标均符合规范要求，即可进行普通沥青混合料路面的摊铺。 3) 沥青混合料改性添加剂沥青路面的施工，严禁在10℃以下以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 4) 透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0～1.2kg/m2(沥青含量50%)。 5) 粘层油宜采用SBS改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层油，用量0.5～0.7 kg/m2(沥青含量50%)。 1.2.2实验室操作规定 所有操作规程完全按《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行，有部分注意事项如下1)、混合料拌和注意事项： （1）按常规方法准备相应的各种集料、矿料、沥青；各种集料、矿料加热温度：180-195℃，基质沥青加 热温度155-165℃； （2）将加热后的集料倒入拌和锅中，加入按比例设计好的沥青混合料改性添加剂样品，干拌90s；再加入 （按级配设计最佳沥青用量的）设计好的沥青用量，一起湿拌90s；最后加入矿粉拌和90s； （3）用小铲将拌合好的混合料铲入容器内，进行简单的手工拌合，使混合料中各种粗细集料能均匀分布。 2)、马歇尔击实成型、车辙件成型及养护要求： （1）马歇尔击实成型温度170±5℃，车辙成型温度170±5℃； （2）在成型倒料时，请注意集料的均匀性，禁止直接倒入，应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试 模内，然后按试验规程④进行夯实； （3）成型试件密度应符合马歇尔标准击实试样密度100±1%的要求； 一般情况下是先试压4次（8个来回），然后调转方向再压24次（48个来回）； （4）成型后，连同试模一起在常温条件下放置时间48h为宜； 备注： ①手工搅拌时请注意保持温度应不低于车辙或马歇尔试件成型温度； ②拌合时由于集料大小差别较大，机器拌完后大粒径的在拌合锅上面，为确保集料能均匀分布，请进行简 单拌合； ③指《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。

公路改性沥青路面施工技术规范JTJ036-98条文说明

公路改性沥青路面施工技术规范JTJ 036－98条文说明 目录 制订说明 1 总则 2 术语、符号 3 基层 4 材料 5 改性沥青 6 改性沥青混合料 7 改性沥青路面施工 8 施工质区管理

制订说明 一、编制过程 交通部以交公路[1994]1265号文下达《公路改性沥青路面施工技术规范》的编制任务后，由交通部重庆公路科学研究所拟订出“编写大纲（草案）”，并于1996年3月在重庆市召开了第一次工作会议，会议对“编写大纲（草案）”进行了讨论、修改，形成了正式的“编写大纲”，同时成立了编写组，落实了分工及编制计划。此后，编写组成员按照分工转入正式编写工作。随后，交通部重庆公路科学研究所对各参编单位的初稿进行了汇总、统稿，经编写组成员反复磋商，提出了规范讨论稿，于1997年8月分别寄送各参编单位和部分专家审阅。1997年IO月在四川省成都市召开了编写组及有关专家参加的《公路改性沥青路面施工技术规范》（讨论稿）讨论会，会议对讨论稿的内容逐章逐条进行了认真讨论，提出了修改意见与建议；编写组在此基础上进行多次修改后，完成了规范送审稿。1998年5月在重庆市，由交通部公路管理司主持召开了《公路改性沥青路面施工技术规范》(送审稿)审查会，与会专家对送审稿逐章逐节进行了认真的审查和评议，编写组根据专家的修改意见与建议，再次进行修改、完善，最终形成了《公路改性沥青路面施工技术规范》报批稿，报交通部审批。 二、主要制订原则 1．规范制订应尽可能系统、完整； 2．规范制订应具有先进性、实用性、可操作性； 3．应与其它有关规范、标准协调，并与国际上同类标准、规范接轨。 三、指导思想 多年来，随着我国经济的发展、交通量的增加，对道路使用质量的要求越来越高，我国许多科研、设计单位，大专院校、工程及养护部门的道路工作者为改善国产沥青特性，提高道路的使用性能进行了不懈的努力，取得了大量的科研成果，促进了改性沥青研究与应用技术的进步。为适应当前改性沥青混合料路面施工的需要，本规范在大量可用于改善沥青特性的改性剂中选取了几种在国内外公认比较成熟、应用比较广泛的聚合物改性剂。 根据已有的资料，美国、日本及一些欧洲国家已制订或准备制订有关改性沥青的标准、规范，但有关改性沥青路面施工方面的规定、手册、指南、规范等却很少，而且不够系统。比较完整的是日本沥青协会编制的“改性沥青混合料设计施工手册”，但这个手册的编制方法与内容都不符合我国的习惯。其它一些国家也只有一些零星的规定。从发展趋势看，随着改性沥青的大规模应用，改性沥青路面将成为常规施工的沥青路面，因此，制订系统、完整、符合施工要求的改性沥青路面施工技术规范就只是一个时间问题。本规范参考、引用了国外有关技术标准的部分内容。 国内有关单位和部门在研制和使用改性沥青的过程中，针对不同的改性沥青和具体的工程实践，制订了一些相应的技术标准、施工指南、手册、

高速公路沥青路面施工

高速公路沥青路面施工 任何一个国家的发展都离不开一项关键的基础条件，道路。它为国家的各项基础事业的发展提供必要的保证，同时人们的出行也离不开道路。最近几年，我国高速路的发展速度比较快，然而在发展的同时也面临一些影响要素，所以要认真地开展建设活动，以降低问题的发生几率，文章重点的讲述了沥青路面的建设工作。目的是为了更好的促进道路事业发展，带动国家经济进步。 标签：高速公路；沥青；施工 1 关于路面建设管控工作 1.1 关于场地铺筑活动 1.1.1 前期的品质管控活动。在建设之前时候，要对之前的活动进行检查，比如开展高度检测等等的一些测验活动，而且要查看下封层是否平整，要将表层的一些杂物处理干净。此处要注意的是，水冲活动应该尽快的进行，以免影响建设工作。 1.1.2 输送过程中的品质管控活动。在规划车辆的时候，应该确保其合乎运力规定，在运输之前的时候，应该将车槽清理好。在装料的时候，由专门的工作者负责指引，要分成堆来放置，防止发生离析等问题。 1.1.3 关于摊铺阶段的品质管控活动。首先要分析设备的特征，最好是使用一个牌子的设备，而且要保证相关的一些要素等方面没有差异，场地的工作者应该明确设备的关键结构，而且适当的进行调节。关于供料体系来讲，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。 1.1.4 建设的时候，向轮碾中喷水的话，应该掌握好量的多少，以避免发生不良现象。 1.2 掌握好孔隙率以及饱和性等要素 这两者是对立的，而且对油石的比例也有很大的反映。所以，对于其管控要素，有一项规定，也就是说在目标配比的时期，规定它们要一致的符合，但是在平时的建设的时候，关键是分析空隙问题。除此之外，在我国的南方区域中，要防止其出现渗水等现象，而在建设的时候，还应该切实的分析一些实际状态，当生产配合比（标准配比）确定以后，对AC-25Ⅰ型，饱和度仅达下限或富余不多，实际施工中，还有一个沥青的允许偏差（±0.3）问题，如果出现-0.3，则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值，此现象一般不常见，不过还是会有发生的几率的。假如该数值的偏离很大的话，要及时的调节。关于空隙率是配比中非常关键的一

(完整word版)沥青路面结构设计

第四章 路面结构设计 1.1设计资料 （1）自然地理条件 新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km ，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。 （2）土基回弹模量 济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平均气温13.8℃，无霜期178天，最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃（1月），年平均降水量685毫米。道路沿线土质路基稠度 c ω=1.3；因此该路基 处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于5 Ⅱ区，根据【JTG D50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa 。 （3）交通资料

1.2交通分析 （1）轴载换算 路面设计以双轮组-单轴载为100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。 ○ 1当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN 的各级轴载Pi 的作用次数Ni 按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的计算公式为： 35 .4121∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N 式中：N ——标准轴载当量轴次数（次/d ）； Ni ——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； Pi ——被换算车型的各级轴载（kN ）； C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m 时，按单独的一个 轴计算，轴数系数即为轴数m ，当其间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+1.2（m-1）； C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0， 四轮组为0.38。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为： 35 .41 21∑=? ?? ??=k i i i P P N C C N = 4709.00（次/d ） ○ 2当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数N '： 8 121 k i i i P N C C N P =?? '''= ? ??∑ 式中： 1C ' ——轴数系数 2C '——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 注：轴载小于50KN 的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当 量换算。 沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：

高速公路沥青路面施工细节处理

浅谈高速公路沥青路面施工中的细节控制 [摘要]笔者结合多年高速公路沥青路面施工实践，总结了沥青路面施工技术规范中没有提及的一些施工细节，并阐述通过对这些细节的控制，进一步提高沥青路面的施工质量。 [关键词]沥青路面施工细节质量控制 0 前言 在高速公路建设中，沥青路面由于具有路面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便而得到广泛的应用。我国目前高速公路沥青路面施工机械化程度高，施工工艺相对比较成熟。但由于沥青路面技术控制指标多，施工组织较复杂，稍有不慎，极易导致沥青路面出现质量病害，影响沥青路面的施工质量及使用性能。笔者结合多年的高速公路沥青路面施工实践，介绍在沥青路面施工技术规范中没有提及的一些需在施工中注意的细节，供同行参考。 1 沥青拌和厂的细节管理 沥青拌和厂是生产沥青混合料的场所，沥青拌和厂的管理是整个沥青路面施工的关键环节，关系到沥青路面施工的质量、进度、效益。 1.1拌和厂场地的建设 沥青拌和厂场地的设置要考虑几个方面：建设面积要满足材料的堆放、机械设备的布置、辅助设施的设置等需要；用水、用电、材料运输的方便；原材料及混合料的运距；同时还应考虑对周边环境影响，尽量避免噪音、灰尘污染而影响周边居民。场地内应认真规划，合理

布置。场内道路一定要硬化处理，保证施工期间运料车辆的安全通行。材料堆放场地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低剂量水泥稳定土+15cm厚C20混凝土处理。 1.2材料的堆放与管理 细集料的堆放场地一定要搭设防雨大棚，大棚面积要满足能堆放规定进度所需80%的细集料，同时要注意大棚的稳固性，确保安全。为了避免各类石料之间出现混杂现象，不同规格的石料之间应设置隔墙，将料场合理分割成几个料仓，隔墙的高度不小于 1.5m，底宽不小于1m，最好在各料仓隔墙之间留一定距离的间隔。为了避免石料在堆放过程中产生离析，堆放高度宜小于4m，宜用推土机和输送带水平分层堆料，每层高度宜小于30cm。应在各料仓显著位置设置标识牌，标明材料的产地、规格、是否经过检验等。沥青材料的储存一定要注意防火、防雷电，对于聚酯纤维、木质纤维等外掺材料还要注意防潮，妥善保管。拌和厂内应建立完整的进出材料数量登记台帐，动态掌握料场进出材料的数量。 1.3拌和楼的保养与维护 拌和楼是否正常运行是沥青路面顺利施工的关键，由于拌和楼是大型机械设备，涉及的机械、电路、电子部件较多，通常在施工前一定要备好一些常规易损零配件，施工过程中一定要注意观察并仔细操作，出现异常情况要及时处理。拌和楼操作室要建立严格的管理制度，拌和楼设专人负责操作及保养。施工过程中应在冷料仓顶设置钢筋网，避免大块石料或杂物进入拌和楼；每天施工结束后，用油布覆盖

高速公路沥青路面养护

高速公路沥青路面养护 一、沥青路面早期破坏的分类 1.裂缝 横向裂缝一般不是由行车荷载引起，主要是由于低温收缩引起。其共同特点是，沿路线方向每隔5-10m一道，严重路段甚至每隔4-7m一道，且分布较为均匀。纵向裂缝通常由路基、路面基层沉降，或施工接缝质量不好或路基承载力不足而引起。路基、基层不均匀沉降引起的裂缝，通常断断续续，绵延很长。 2.龟裂 龟裂在路面上首先产生于行车车道轮迹，逐步扩及全幅沥青面层。龟裂产生的原因有：一是路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度明显不能满足行车要求。在行车荷载反复作用下，沥青路面很快碎裂;二是路面强度逐渐下降，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重量明显增大的需要;三是水泥稳定粒料类基层中小于0.075mm的颗粒含量超过5%，甚至7%，基层进水后在行车荷载作用下在基层顶面沥青层底面形成唧浆，从而导致沥青路面出现龟裂。 3.车辙 车辙是指沥青路面表面行车轮迹的凹陷，深度在2-3cm，甚至在3cm以上，车辙一般都是沥青混凝土的热稳定性不好所引起，有成段的，也有小段的。经对所有产生车辙的路段调查发现，一般成段车辙出现的路段，都是由于沥青混合料设计不够合理，小段车辙出现的路段则是沥青混合料生产质量控制不好。 4.波浪 是指沥青路面表面沿行车方向出现有规律的纵向起伏，其产生原因一般与车辙产生的原因相同，产生地段往往出现在车辆经常启动和制动的区域或上下坡过渡区域。 二、预防性养护

预防性养护是在路面功能性衰减，对正常车辆通行影响不大，采取相应必要的养护措施。预防性养护不仅可以保证路面处于良好状态，不会产生严重的损伤。主要是对高等级公路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即沥青混凝土路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象时采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。它又细分为裂缝处理、表面封层、薄层罩面。 1.裂缝填补 裂缝填补是针对沥青路面出现裂缝的一种有效养护方式。一般对于宽度在6mm～12.7mm的小裂缝进行修补，裂缝宽度大于12.7mm 属于结构性破坏范畴，用修护性养护的办法。对于小裂缝的修补主要是为了防止雨水的浸入对道路造成更大的破坏。小裂缝虽然宽度小但是对工艺的要求相当高。施工气温、裂缝的清洁和干燥处理对裂缝的缝合都有较大影响。现在较好的裂缝填封方法是先开槽进行热空气清理和干燥后用压力灌入填封材料等然后再进行撒沙封边。对于缝隙较深的的可在贴封前加入玄武岩石屑。 2.表面封层 沥青路面经常由于各种原因会出现网裂、松散、麻面、车辙、泛油、浅坑槽等破坏影响了道路的运输能力，对于这种破坏可根据程度的不同进行养护，程度較轻的可以直接涂一层特殊的路面强化剂，可以用沥青作为涂剂，也可以根据需要在沥青中添加其他材料，目前常用的表面封层技术有雾状封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层等。不仅可以防止水，延缓沥青老化，提高路面抗滑阻力。 3.薄层罩面 薄层罩面是路面出现大的网裂、裂缝、车辙、路面松散，路面的外观看上去很干裂等状况时采用的预防性养护技术，在原有路面上加铺一层沥青混合料为原沥青路面提供一个新的表面，不仅有效防止路面继续恶化，治理路面表面破坏，改善其平整度和抗滑阻力。薄层罩面按其特点可以分为冷薄层罩面热薄层罩面温薄层罩面，一般

高速公路沥青砼路面施工方法参考详解

沥青混凝土路面面层施工方法参考 一、简述 1．工程任务[根据项目不同情况填写，以下为示例] 竹曲路第八合同段沥青砼路面面层主线全长11.86Km,单幅单层总长71.16Km（另有泗水互通立交匝道）。路面结构总厚度为15cm,自下而上依次为:6cm粗粒式沥青砼（AC-25Ⅱ）,5cm中粒式沥青砼（AC-20Ⅰ）和4cm改性沥青砼抗滑层（AK-13）。沥青砼方量为4.1万立方米,约合10万吨。 2.机械安排[根据实际情况填写，以下为示例] 配有日本田中铁工TAP-2000型沥青砼搅拌设备(160t/h)，德国DEMAGDF140CS沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5米,本段单幅沥青路面宽11.25米），美国英格索兰双钢筒变幅变频震动压路机,捷克泰脱拉大型自卸汽车等设备。其余详见B11《主要施工机械表》。 3.质量保证措施 3.1控制好原材料质量:沥青路面面层所用各种矿料均严格准确试验合格并定点厂家生产，同时做到提前备料,其中上面层集料选用反击式硬质玄武岩碎石，沥青使用改性沥青（MAC）。中、下面层沥青拟选用符合规范要求的进口重交通道路石油沥青,重点把住含蜡量指标。[根据不同业主的技术规范和供料方式具体阐述] 3.2抓好试验检测:安排有高速公路沥青路面试验专业技术、经验

和高度质量责任心的人员成立工地试验室,并配备先进准确齐全的试验检测仪器设备。(详见《本项目材料试验仪器和质检设备配备表》)。[与标书表名相同]做到按规范、规程进行及时准确的试验和检测。 3.3抓高程测量：为保路面高程、厚度准确，用精密水准仪测量高程。 3.4重点抓好拌和质量:调整、标定好搅拌设备，按配比准确计量，达到沥青混合料矿料级配、油石比、温度三准确，拟将沥混料的三个大筛孔的矿料级配允许偏差值各降一个百分点进行内控。 3.5 抓摊铺质量保证平整度：使路面各层的平整度σ值下面层、中面层、上面层分别内控在 1.2、1.0、0.7mm以下。[根据业主规范和本项目创优目标而定] 3.6抓压实质量保耐久性：压实度内控标准比规范提高一个百分点。 二、工艺流程及施工方法 1.工艺流程 (见次页图) 2.路面基层交接验收及下封层施工 路面基层交接验收重点检验标高、平整度、全面成型（无松散、无浮灰）。如有标高、平整度超限处用铣削机削平，有浮灰和松散处处理合格后才能接收。 验收后进行沥青封层施工。[注意：有的项目设计不是封层，根据设计编写]浇洒封层油前，严格对基层进行清扫、清除浮土、浮灰、浮石。在基层表面少量洒水，并在表面稍干后浇洒封层油。封层油选用中或慢裂洒布型阳离子乳化石油沥青，按设计量洒布沥青、石屑，用胶轮压路机碾压。 3.沥青砼面层施工准备

JTG F 《公路沥青路面施工技术规范》

1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号 术语 2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青 modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青 natural bitumen (英)natural asphalt(美) 石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层 prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层 tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层 seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层 slurry seal 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处 micro-surfacing 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.12沥青混合料bituminous mixtures(英)， asphalt(美) 由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公