两种处理方法在整治黄土浅埋隧道冒顶中的经济技术比较

两种处理方法在整治黄土浅埋隧道冒顶中的经济技术比较

万仁勇黄剑将

(浙江科欣发展集团浙江杭州310006)［摘要］黄土是一类结构疏松、具有大孔隙和湿陷性的黄色沉积土层的统称〔1〕,它是长期自然地质作用形成的地质体。黄土浅埋隧道施工中常常不可避免的产生隧道冒顶事故，本文分别研究了地表注浆法及洞内超前小导管注浆支护法在处理在黄土浅埋隧道冒顶整治时的技术原理,并就施工效果及处理整治费用进行充分的比较,在此基础上得出采用洞内双层超前小导管注结合径向注浆处理黄土浅埋隧道冒顶技术上合理,经济上较地表注浆法有明显的优势。

［关键词］黄土公路隧道冒顶注浆小导管经济比较

［作者简介］万仁勇男 97年毕业于中国地质大学(武汉) 现从事高速公路设计工作

1、工程概述

某隧道为公路左右线分离式隧道,左洞：ZK49+200～ZK50+120，长920米；右洞：YK49+245～YK50+095，长850米。隧道进洞口属侵蚀剥蚀低山丘陵区（Ⅱ）。隧道轴线通过处最高海

l）未胶拔约605m，最大相对高差约95m。山体走向呈南北向。出露新第三系洛阳组（N

1

结砾岩和三叠系二马营组（T

er）粉砂质泥岩、砂岩。隧道暗洞按新奥法原理，采用复合

2

式支护结构形式。初期支护以锚杆、钢筋网及喷射混凝土、钢拱架组成联合支护体系，二次衬砌采用模注钢筋混凝土结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。施工情况如下:从小桩号方向进洞,采取短台阶开挖、Ⅴ级围岩支护形式进行初期支护。隧道左洞于2006年9月4日凌晨塌方冒顶,洞顶覆盖层厚14m,塌方冒顶桩号为ZK49+610-629,将本段已完成的初期支护破坏.洞顶呈黄土陷穴。为13×17m长圆形；并于ZK49+657.6处地表出现张拉裂缝，裂缝宽度约10cm，横向长度约30米。右洞于2006年9月6日凌晨塌方冒顶,洞顶覆盖层为15.5m, 塌方冒顶桩号为YK49+584-602。

塌方原因主要有以下几个因素。

(1)隧道围岩状况：隧道ZK49+610-700及YK49+584-700段上部覆盖黄土状亚粘土，厚约

2.0～6.0m，下伏基岩为新第三系洛阳组（N1l）未胶结砾岩，厚约0～17m；三叠系二马营组（T2er）粉砂质泥岩、砂岩，中薄层状构造，粉砂质泥岩与砂岩呈互层状，产状340°∠20°。

(2)季节性雨水影响：本段隧道下穿弱风化粉砂质泥岩、砂岩、隧道拱顶上方是仅有5～6米的强风化粉砂质泥岩，此部分岩体对于隧道顶的成拱效应来说是很重要的，但此部分强风化粉砂质泥岩经过几乎一个雨季（6-9月份是当地雨水较集中的时期）的浸泡，强度降低，再加上本身的节理裂隙较发育，因此导致隧道拱部围岩在裂隙水的作用下成拱能力极差。

(3)隧道施工组织与方法：隧道的施工方法应根据围岩的状况制定，但在该段隧道施工中，施工单采用了分上下导坑的开挖方法，且下导坑与上导坑的距离拉得很大（避免相互间施工干扰），达百米以上，隧道二衬施工当然就更滞后了。因此造成隧道初期支护长时间不

能封闭，初期支护很难形成理想的闭合环形受力状态，导致初期支护在高地压下失稳出现塌陷，因隧道顶离地面且20余米，故塌体已通天，形成冒顶的现象。

因隧道左右洞地质情况相似，掌子面又掘进至同一面上，故，出现左右洞同时冒顶也就不足为怪了。本人主持了这两次冒顶整治,该隧道现已竣工,并投入了运营。对整治此次冒顶坍塌的技术措施,进行了有益的探讨,现阐述如下：

2 、整治方案

右洞方案：

①洞内处理：封堵堆积体，素喷20cm厚C25砼，并用φ42×4mm，长3m间距1.5m小导管注浆封闭，以防塌方堆积体继续扩大,形成止浆墙。

②洞外地表塌坑处理：沿塌坑下沉部位外缘5m处迅速开挖截水沟，断面为梯形，底宽0.4m，深0.4m，边坡1：1并进行夯拍；对地表水进行堵截,完善地表临时排水系统。塌方处理前，对塌坑口用防水材料搭棚进行防护，防止雨水侵入，在洞内塌方体封闭注浆稳定后，方可进行塌坑回填，并进行人工分层夯实。

③塌坑及影响范围采用地表注浆处理：注浆管采用φ60×4mm无缝钢管，注浆前端钻注浆孔，钻孔直径1cm，间距20cm，梅花形布置,注浆管尾部长度50cm范围不设注浆孔以作为止浆段。地表注浆范围：右洞从YK49+575～YK49+610长35米。地表注浆宽度按35米施作。注浆管间距按1.0×1.0m梅花形布设。注浆管长度洞身部分从地表至开挖轮廓线外20cm止，洞身两侧从地表至洞身起拱线止。

④隧道初期支护及二次衬砌按SA5h结构（主要主导思想是加强初期支护，加厚二衬厚度，同时对二衬钢筋进行加密处理）施工。

左洞方案：

左洞冒顶处理的方法①洞内处理及④洞内初期支护与二衬形式与右洞基本相同，但在第②和第③步上有很大不同。

其第②为：塌穴周壁及底部采用20cm厚C20砼挂φ6@200×200钢筋网；塌穴周壁采用砂浆锚杆加固，塌穴底部打设φ42×4mm小导管注浆进行加固封闭，小导管长4m，间距1×1m，注浆材料为水泥浆，水灰比1：1，注浆终压为1.5Mpa。（底部小导管注浆量按加固土体范围土体体积的20％计）。（在二衬施工完成并达到设计强度后，分层夯填左洞顶陷穴。分层夯填厚度不超过30cm，回填土体采用2：8石灰土或5%水泥稳定土，洞顶回填至高出原地面30cm。）

第③步：洞内沿拱顶132°圆心角范围打入Φ60×4mm超前小导管进行注浆，小导管环向间距30cm，长度3m，外插角20°，沿隧道纵向1m一个循环，洞内处理范围为ZK49+610～660。浆液采用水泥浆（无水情况）或水泥-水玻璃浆液（有水情况）。水泥浆液的水灰比为1:1～1:0.6，水玻璃浓度为25～40°Be，水泥浆与水玻璃的体积比按1：0.4。注浆压力初压0.5Mpa，终压2Mpa。为方便在松散塌方体打入小导管，应先期打入2～3根长注浆管对松散塌方体进行预注浆固化。

3 、两方案的经济技术比较

从两个方案处理冒顶原理来说，都是要通过对隧道拱部上方的回填体进行注浆加固，

然后通过加强二次衬砌以达到隧道通过冒顶区域的目的，不同之处在于，右洞方案首先回填至地面，然后再对洞顶上部的回填体进行地表注浆，而左洞是首先对洞顶土体进行整治，然后在洞内掘进施工，施工中进行超前加固，待洞内二衬完成后再对洞顶进行回填处理，因此右洞处理过的土体体积相对较左洞多，采取的工程措施主要为注浆管及注水泥浆的工程量比较大。

序号项目材料

单

位数量

单价

(元)

金额

（万元）

备注

左洞ZK49+610～ZK49+660 1

截水

沟

开挖土方m3219.80 10.80 0.24

2

陷穴

回填

人工夯填土方2:8石灰土m31768.0 45.00 7.96

3

地表

陷穴

处理

砂浆锚杆

Φ22螺纹

钢筋锚杆

m 882.00 30.38 2.68

4 底部注浆小导管φ42×4mm钢管kg 3314.12 7.6

5 2.54

5 注浆水泥浆液m3176.8 357.38 6.32

按加固土

体的20%计6 坑壁挂网

φ6@200×200

钢筋网

kg 1585.08 4.87 0.77

7 坑壁及底部喷砼C20喷射砼m3140.20 747.43 10.48

8 小计30.98 左洞处理造价

右洞YK49+580～YK49+610 1

截水

沟

开挖土方m344.80 10.80 0.05

2

陷穴

回填

填方土石m31768.0 6.13 1.08

3

地表

注浆

止浆盘C25砼m3193.46 529.74 10.25

4 注浆管φ60×4mm t 125.80 4500.00 56.61

5

注浆

水泥浆液m31113.6 357.38 39.80

6

水玻璃

-水泥浆液

m396.25 500.00 4.81

7 钢筋网

(φR6冷轧带肋

钢筋)

t 3.82 3500.00 1.34

8 小计113.94 右洞处理造价

左右洞洞顶处理造价差值82.96

从上表中不难看出，右洞处理的桩号范围内只有30米，左洞的处理范围有50米，但右洞处理的工程费用比左洞高出约52万相差一倍多，

4、结论

通过对以上两种处理方式的对比，我们可以很清楚的知道两种处理方式的优劣，结论如下：

①、采用地表注浆工程量大，效果不一定明显，应该慎用。

②、结合有效的洞内开挖及支护方法，冒顶处治采用改善后的回填方法造价比较经济；

〔参考文献〕

〔1〕关文章，湿陷性黄土工程性能新篇〔M〕西安：西安交通大学出版社 1992

〔2〕黄成光主编公路隧道施工人民交通出版社,2001.1

〔3〕王梦恕等主编浅埋隧道暗挖法设计——施工问题新探.北京：隧道建设，1992.2〔4〕齐景狱等主编隧道现代爆破技术北京：中国铁道出版社 1995.

〔5〕公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）北京：人民交通出版社，1995.

贮罐超压、超液位、冒顶的处理方法详细版

文件编号：GD/FS-7115 （解决方案范本系列） 贮罐超压、超液位、冒顶的处理方法详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

贮罐超压、超液位、冒顶的处理方 法详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 在运行中，当贮罐发生超压、超液位现象时，应采取贮罐串气、倒罐方法处理，如因液温升高造成压力升时，可采取喷淋降温方法降压。当发生冒顶事故时，应根据具体情况处理。 (一)及时发现冒顶事故时应： 1、立即关闭冒顶罐进液阀，将液改进其它罐，然后及时报告领导； 2、停止卸液，检查管路是否损坏、泄漏、安全阀是否正常开启； 3、检查压缩机是否进液(由气相管引入)如压缩机正在运行，应立即停车，防止发生撞缸事故，关闭

通向贮罐的气相管阀门，采取排液措施； 4、待情况稳定后，将冒顶罐的液倒入其它罐； 5、全面检查贮罐、管路、设备等情况，对于已经发生和可能发生的问题，应认真检查分析，并对损坏设备部位进行检修。 (二)未及时发现冒顶事故时： 由于未及时发现冒顶，液化石油气已大量泄漏外出，在空间已形成爆炸性混合气体，情况十分危险。此时，最要紧的是冷静，千万不能慌乱蛮干，在报告领导的同时，一般应采取下述措施： 1、立即停止生产，停止机动车辆行驶，疏散无关人员； 2、立即关闭进液总阀； 3、停止卸液； 4、在现场外设警戒结，禁止无关人员进入现

某隧道塌方原因分析及处理方案

某隧道塌方原因分析及处理方案 陈仁东吴金刚 (北京市市政工程设计研究总院，北京 100082) 摘要通过对塌方发生时各工作面状态及前期施工过程的追溯，指出应急抢险措施不当是导致塌方的直接原因，而一段时间以来各作业面纵向距离过长与质量缺陷是导致坍塌的根本原因，提出了以加强衬 砌、周边围岩注浆、扩大拱脚及组合工法为技术要点的综合处理方案，并建议采用组合型钢形成多 点斜撑的临时支撑布设方式。 关键词塌方原因处理临时支撑 1概况 某隧道为双向四车道+连续停车带的分离式公路一级隧道，其中A线全长1,348m、B线全长1,395m。 隧道内轮廓采用三心圆拱顶曲墙断面，复合式衬砌结构，单孔结构内净宽12.273m，结构内净高8.85m，内轮廓面积87.6m2，毛洞最大开挖跨径14.2m。 该隧道为以钻爆法开挖为主的越岭岩质隧道，场地地形起伏较大，整体为构造低山剥蚀地貌。隧道场地附近无河流，地下水主要为基岩裂隙水，底板高程以上未见地下水。区域内地层较复杂，其主要组成为变质长石石英砂岩、硬绿泥石石英千枚岩、变质泥岩，局部地段可见煤线出露。场地基岩裂隙较发育～发育，围岩完整性较差、自稳能力较低，综合判定围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级。 该隧道施工中多次发生塌方、初支喷射混凝土开裂与崩落、初支整体沉降或较大变形后侵入二衬施做空间等异常情况，其中以发生在2009年10月26日的塌方事故破坏最为严重、影响范围最大。 2塌方情况与应急处置 塌方首先发生在B线隧道，该段处于Ⅴ级围岩深埋段，采用三台阶法开挖。当日15时，B线隧道内初支两侧边墙及拱顶多处出现掉块现象；至16时，BK13+050～+118段约68m范围发生坍塌。随后，A线隧道与之相邻一侧的边墙、拱顶出现贯通裂缝，继而出现掉块现象；当晚21时50分，A线隧道AK13+059～+089段30m范围发生坍塌。 坍塌段B线隧道埋深40～51m、A线隧道埋深31～40m，两隧道毛洞间净距约35m，B线隧道掌子面距进洞口373m，A线隧道掌子面距进洞口330m，B线超前A线25m。本次塌方形成地表约6,804m2的沉陷区，并分别在B线、A线隧道塌方段洞顶地表分别形成约589m2与60m2的陷坑。沉陷区内共测得宽度3～17cm的裂缝25条，总长389.7m。 图1-塌方段平面示意图 Fig.1 sketch map of the collapsed tunnel 出现征兆及塌方后，立即启动了应急抢险预案。在地表沉陷区周边设置警戒线，派专人职守；由于坍塌体影响范围内埋有国防通讯光缆及高压线杆，当即与军方及主管部门取得联系，布置了观测点；对地表裂缝采用水泥浆封填；紧急浇筑了临近塌方体的BK13+040～+050段的二衬拱墙结构；对临近塌方体的二衬段采用临时竖撑、斜撑加固；在坍塌影响范围内洞内及地表增设监测点，加密监测频率，并随后对坍塌段地下空洞与基岩破碎情况和相关地质

公路黄土隧道施工技术要点及注意事项

公路黄土隧道施工技术要点及注意事项 黄土具有垂直节理发育、透水性好、遇水易软化变形等特性，含水量的变化对围岩的强度影响很大。同时，黄土隧道一般埋深较浅，浅埋、偏压问题普遍存在，在雨季施工和施工方法不当的情况下，极易导致施工安全质量事故的发生。为确保公路黄土隧道的施工安全及工程监理质量，现将黄土隧道的施工技术要点予以下发，请各相关单位遵照执行。 一、前期设计过程中应注意的事项 1、结合外业勘测情况，优化隧道线型设计，不应设计黄土连拱隧道，尽可能少采用小净距隧道。 2、黄土隧道设计中，要进行细致的现场踏勘，并加强隧址区域的地质勘察工作，以便于掌握详细的隧址区的工程地质和水文地质条件。 3、设计要有效地查明确黄土隧道洞顶陷穴、冲沟、裂缝和落水洞等的位置，分析对隧道施工及运营的影响，并提出处治范围和处治措施。 4、设计图纸要明确隧道地基承载力的要求，承载力不足时应提出相应的处治措施。 5、设计阶段要对黄土隧道进行安全风险评估。 6、设计单位应做好设计服务工作，开工前应进行详细的技术交底，强调施工必须注意的事项。 二、安全评估及施工准备

1、隧道施工前，应由建设管理单位组织相关专家结合设计单位编制的“隧道安全风险评估报告”对施工单位编制的施工组织及施工安全风险评估报告进行审查。 2、施工单位必须认真进行地表普查，对隧道上方及周围对隧道施工及运营有影响的冲沟、陷穴、落水洞、地裂缝等进行处治。 3、在隧道进洞前，建设管理单位应组织设计、施工、监理单位核定洞门位置，明确进洞方案。 4、隧道进洞及施工过程中应准备必要的足够数量的应急抢险物资，以确保在隧道出现险情时可及时组织抢险，如备用工字钢、方木及成品钢拱架等，数量必须满足二排扇形排架支撑和掌子面支撑所需材料。 5、认真贯彻落实施工组织设计方案的各项保证措施。 6、衬砌台车、仰拱栈桥应在进洞前制作、拼装完毕。衬砌台车长度一般不大于9m，栈桥长度一般为5m。 7、制定合理的隧道施工工期，不得随意压缩工期。 9、隧道内必须在施工掌子面设置逃生通道。通道可采用长度大于50m、直径大于600mm的钢管，壁厚不小于10mm。 三、隧道施工技术要点 把握“一短、两快、三严、四及时”的施工要点。即短进尺；快循环、快封闭；严格工艺、严格标准、严格管理；及时支护、及时量测、及时反馈、及时二次衬砌；用双控法保证隧道施工早成环，确保黄土公路隧道施工安全和施工质量。

预防冒顶的措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 预防冒顶的措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7477-67 预防冒顶的措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 按照顶板一次冒落的范围及造成伤亡的严重程度，可将常见的顶板事故分为两大类：大冒顶和局部冒顶事故。 (一)大冒顶的预兆及预防措施 采煤工作面不断向前推进，采场控顶面积便逐步增大，当厚度不大的直接顶逐渐塌落，而坚硬的老顶大面积的悬露时，在工作面顶板岩层形成一个自然压力拱，煤壁受压发生变化，造成工作面压力集中。在这种情况下，如果工作面支架对顶板的总支撑力不能与维持顶板稳定下沉的要求相适应，就会出现大冒顶(或称切顶)。 1．大冒顶的预兆

(1)顶板的预兆： ①顶板连续发出断裂声。这是由于直接顶和老顶发生离层或顶板切断而发生的声响。 ②顶板岩层破碎、下落、掉碴。掉碴一般由少变多，由稀变密。 ③顶板裂缝增加或裂隙张开，并产生大量的下沉。 (2)煤帮的预兆。由于冒顶前压力增加，煤壁受压后，煤质变软，片帮增多。使用电钻打眼时，钻眼省力；用采煤机割煤时，负荷减少。 (3)支架的预兆。使用木支架时，支架大量折断，发出声音。使用金属支柱时，顶板来压引起活柱快速下沉，连续发出“咯，咯”的响声，支柱发颤。工作面使用绞接顶梁时，因受顶板冲击压力，顶梁楔被弹出或挤压，俗称“飞楔”。底板松软或底板留有底夹石、丢底煤时，支柱会大量插入底板。 (4)工作面瓦斯含量增多或淋水增大。含有瓦斯的煤层，冒顶前瓦斯涌出量突然增大。有淋水的顶板，淋水量增加。

隧道塌方处理及防治措施

隧道塌方处理及防治措施 摘要：公路隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产，更直接影响到隧道的施工费用，如何减少隧道塌方，是设计和施工人员共同关心的问题。本文从造成塌方的原因入手，分析了塌方的预防和治理塌方的措施。 关键词：隧道塌方；处理；防治措施 引言 我国的经济在不断地发展，道路工程事业也在发展中进步，然而隧道工程已经成为道路工程的重要组成部分，目前，我国正在大力的修建一些公路桥梁等基础的交通设施。在不良地质地段修筑隧道, 经常出现洞顶、侧壁的滑移坍落现象, 严重的甚至发生冒顶情况, 这些统称为塌方。塌方不但使围岩条件更加恶化, 而且直接威胁施工安全, 延误工期, 费工费料, 还影响工程质量和使用年限。因此施工中应预防塌方和正确处理塌方。 一、隧道塌方及其危害分析 近些年来，在隧道的开挖施工中，都会发生或大或小的塌方，给施工人员的人身安全和社会造成了极大的影响。所谓隧道塌方是指在施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。塌方的主要类型有洞口塌方和洞内塌方。一般情况下，洞口段的岩体风化严重、破碎，或为堆积层，所以其整体稳定性较差，加上埋置深度浅，就容易在重力作用下出现开裂变形或下沉，当达到极限状态时，就会导致整体失稳，从而发生塌方。在洞内，当隧道开挖时，其周围的岩石会由于应力释放而发生变形或下沉，还有可能是因为围岩内部早已经有节理和层理松弛剥落的现象，针对这些情况如果没有及时采取相应的支护措施，就会很容易形成掉块现象甚至塌方。在施工时一旦发生塌方事故，将带来严重的后果。具体表现在以下三个方面： 1、对施工人员的人身安全造成很大的威胁，给施工人员家庭带来沉重的打击。 2、延长了隧道的施工工期、增加了工程预算，并且极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。 3、影响了施工单位的声誉，并且给社会造成了不良的影响。隧道塌方有高发性和高危性两大特点，鉴于以上严重后果，所以我们必须对塌方的原因、机理进行深入的研究，在以后的施工过程中尽量采取有效的防护和治理措施来减少隧道塌方带来的危害。 二、隧道塌方的常见原因 1、前期隧道设计不良

黄土隧道的施工技术及监理控制

2012年3月 内蒙古科技与经济 M arch 2012 　第6期总第256期 Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .6T o tal N o .256 黄土隧道的施工技术及监理控制 李文盛1 ,孙　强 2 (1.内蒙古包头铁道职业技术学院;2.内蒙古沁原监理公司,内蒙古包头　014000) 摘　要:通过对北同蒲雁门关隧道进口黄土段的施工方法及控制要点的介绍,为以后类似工程的施工、监理提供一定的经验。 关键词:黄土隧道;施工技术;控制要点 中图分类号:U 455 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)06—0118—021　雁门关隧道工程概况 雁门关隧道起讫里程DK110+855～DK124+940,全长14.085km 。隧道设计为直线、单洞双线隧道,设人字形排水坡,变坡点在DK120+980,上坡坡度为7‰,下坡坡度为3‰,最大埋深约820m 。隧道共 设置3座斜井,其中:1# 斜井长1.445km (临时斜井),2#斜井长2.385km (永久使用斜井);3#斜井长1.384km (临时斜井)。隧道穿越以恒山山脉为主干的构造侵蚀、剥蚀基岩山区地貌,地面山高谷深,群峰连绵。 由于特殊的地理、气候和构造条件,隧址区水文地质条件极为复杂,地下水对工程有较大影响。隧道长、地质条件复杂、不良地质段落长、种类多(断层破 碎带正洞16处、1#斜井2处、2# 斜井3处,涌水量大、易突水、突泥),施工难度大,是该隧道的主要特点。 雁门关隧道进口端DK110+855～DK111+500(645m )为山前洪积扇,地形较平缓,其中DK 111+240～DK 111+270为洪积扇中的冲沟。主要由新黄土、细圆砾土、粗圆砾土组成,中密,局部夹漂石,有微量地下水,结构松散。进口浅埋段围岩地质差,洞顶覆盖层薄,土体自稳能力较差,变形、塌陷现象极易发生。 笔者仅就进口段大断面黄土隧道的施工技术、监理控制问题进行探讨。 2　大断面黄土隧道的施工技术及控制要点2.1　黄土的性质 黄土与一般土的不同之处有2点: 构造上的直立性,这个特性决定了黄土力学特性具有各向异性的特点。它与施工后掌子面的稳定有直接关系。如果施工后的围岩应力大于黄土直立方向的强度,就会造成开挖工作面的失稳。 湿陷性,这个特性决定了黄土含水量超过一定值或者遇水后会产生很大的“沉陷”变形和承载能力的丧失。雁门关隧道进口黄土段为弱湿陷性,含水量低,对隧道施工影响不大。 黄土与一般土相同之处,在其成分构成上也分为:砂质土,砂性土为主的土(砂质黄土),施工中这是易发生崩塌的土质。 黏质土:黏质土为主的土(黏质黄土),这是施工中比较稳定的黄土。 2.2　黄土隧道的基本特点 黄土隧道除土质中可能遇到古土壤层以外,岩性均一、工序转换少,施工方法相对单一; 黄土隧道采用人工配合机械开挖,严禁爆破,这样可以把对围岩的扰动降到最低,且能较好的控制超欠挖,开挖面圆顺,避免应力集中; 黄土围岩的蠕变特性及后期压力是其显著特点。从掌握的资料看,黄土隧道有很大一部分直到运营期间依然出现新的环向、斜向裂纹、甚至发生局部段落下沉现象; 黄土隧道另外一个显著的特点是黄土含水量的大小对施工的影响远远大于普通的岩石隧道。含水量的大小是直接影响围岩稳定、开挖安全、初期支护、二次衬砌变形量的主要因素。 2.3　黄土隧道的施工原则 按新奥法原理组织施工; 依靠信息反馈,实行动态设计,信息化施工; 突出超前地质预报并纳入施工工序; 坚持“先预报、管超前、严注浆、少扰动、短进尺、强支护、早喷锚、紧封闭、快成环、勤量测”的原则; 严格控制隧道内的施工用水,并做好施工用水的排放管理; 加大设备投入,组织机械化、专业化施工; 施工机械与施工方法相配套,优化资源配置。 2.4　影响隧道开挖方法选择的主要因素2.4.1　分部开挖各部分结构是否稳定。主要是指竖向或横向分的小块结构稳定性要满足要求,例如台阶法施工中,上导坑的矢跨比要≥0.3才是安全的,如果<0.3,结构会失稳。 2.4.2　是否便于机械开挖及支护结构的安装。是指尽可能用现代化施工方法设备进行作业,避免原始的高强度作业,以提高劳动效率。如果空间太小的话,支护结构如钢架的安装、锚杆的打设将变得非常困难或不能按设计角度打设。那样,支护效果将大打折扣,所以现代施工生产中,要尽可能多的利用大型设备。 2.4.3　支护结束后是否存在隐患。是指分块安装钢构件后要保证一段时间内钢构件不发生大的变形或破坏。例如在土质隧道中,如果采用长台阶法施工,上导拱脚在垂直山体压力下,会发生下沉,导致净空不够或初支产生不均匀沉降后开裂或失稳。 ? 118? 收稿日期:2011-12-22 作者简介:李文盛,男,高级讲师,1992年毕业于长沙铁道学院土木工程系铁道工程专业。 孙强,男,高级工程师,1991年毕业于长沙铁道学院土木工程系铁道工程专业,于2007年11月～2011年12月在新建铁路北同蒲取直线1#标负责雁门关隧道的施工监理工作。

防止采空区大面积冒顶安全技术措施(新编版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 防止采空区大面积冒顶安全技 术措施(新编版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

防止采空区大面积冒顶安全技术措施(新 编版) 为了防止采空区大面积冒顶给安全生产带来不便，特制订本安全技术措施。 1、煤矿生产工作必须按照设计布局，合理规范有条不紊的进行。 2、矿领导要落实好本矿井下各采区域与采空区及相邻煤矿的位置关系，以确保安全生产顺利进行。 3、掘进工作面要避免布置在上部已采的废弃巷道或采空区内。 4、布置掘进巷道要布置在顶板稳定的岩层或煤层实体当中，尽量避开地质变化带、破碎带、顶板不稳定、废弃巷道或采空区内。 5、掘进作业一定要按照作业规程进行，巷道断面及支护必须达到设计要求。巷与巷必须留有足够的保安煤柱。 6、上、下煤层的采掘工作面不能在同一位置同时作业，上煤层

作业面必须超前下煤层作业面一定的安全距离。 7、采煤工作面初采时，要编制合理的安全技术措施，一定要控制好顶板的跨落。 8、在初采、初放期间，矿领导必须在现场值班。密切观察顶板的变化，悬顶面积的空顶区域不允许超过作业规程的规定，超过规定必须强制放顶。千万要避免大面积顶板来压。 9、工作面支护必须可靠、有效，切顶必须有力，为防止大面积顶板来压，工作面必须备有充足的支柱及架设木垛所需的木材。 10、工作面在推进过程中，要密切注意顶板的周期来压，密集排支柱必须支设牢固及时切顶，以减轻老顶对工作面的压力。 11、工作面端头支护要支护牢固，四对八梁要及时迈步，紧跟煤壁严禁空顶作业。 12、工作面支柱初撑力必须达到5吨以上，工作阻力至少要达到30吨。 13、临时支护要及时跟进，严禁空顶作业。 14、工作面支柱必须迎山有力，迎山角度按工作面倾角每6-8

冒顶的处理方法

一、掘进工作面冒顶的处理方法 1．处理掘进巷道冒顶的安全技术原则 处理掘进巷道冒顶事故的首要任务是抢救遇险人员；其次是恢复通风、运输和施工等。处理时应按以下步骤进行： (1)迅速查清因冒顶被堵、被压人员的位置和人数，并设法与他们取得联系，配合救护队抢救。 (2)尽快向被堵、被压人员输送新鲜空气、饮料和食物。 (3)派专人检查瓦斯情况，观察周围顶板变化情况，并加强冒顶围的支护，做好抢险人员的安全退路工作。 (4)根据巷道冒顶事故的围大小、矿压情况等，采取不同的抢救方法救人。同时注意对顶板的观察和必要的支护，防止救人时再次冒落而扩大冒顶围。 2．巷道冒顶的处理方法 (1)使用撞楔处理巷道冒顶的方法当巷道冒顶处顶板岩石破碎，很容易继续冒落，而无法进行处理冒落物和架棚时，应采用撞楔法处理。 巷道冒顶围较小时的处理方法如图8—4所示。如巷道顶梁被压坏发生局部顶板垮落，宽度不超过顶梁长，冒落的岩(煤)矸又不多时，可首先加固紧靠冒顶处的支架，防止倒塌，然后沿该棚梁向冒顶区打入撞楔(如钢钎、带尖的圆木或木板)，用荆笆或板皮背严，防止矸石(煤)流入巷道，必要时撞楔可密集排列打入，然后再清理矸石、架设支架，直到穿过冒顶区。 巷道冒顶围较大时的处理方法如图8—5所示。 1)小断面快速修复法。如巷道冒顶围大，压住运输机、影响通风、行人或冒顶区在独头巷道前方有人员被堵住时，可用撞楔法先架设比原巷道规格小得多的临时支架处理冒顶，待抢救出人员或恢复通风、运输后，再返回头来用撞楔法处理大断面冒顶，架设永久支架，如图8—5a所示。 2)一次架设永久支护修复法(见图8—5b)。先用钢钎和木板横挡在矸石堆前，防止矸石

隧道塌方应急救援预案

中铁十局地铁205项目部 隧道施工安全事故应急预案 1 总则 1.1编制目的 提高项目部对隧道施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少隧道施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失和负面社会影响。 1.2编制依据 依据济铁公司《安全生产事故应急预案管理办法》、《安全生产事故应急响应及救援预案》以及《人民全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用围 在地铁205项目部施工区域围,隧道工程施工发生安全事故和灾难时启动本预案: 2. 事故可能发生的地点和可能造成的后果 2.1事故可能发生的地点 隧道施工过程中，重点是浅埋段、以及复杂地质、不良地质隧道工程施工现场。 2.2隧道施工过程中，可能发生坍塌、冒顶、有害气体中毒、突发大量涌水涌泥、透水等事故，可能造成以下后果： （1）施工人员受到打击、被坍塌土体掩埋以及因中毒、爆炸、淹溺等造成人身伤害。 （2）施工人员被困在洞，如不及时解救，会因缺氧、缺水和缺食等危及生命安全。 （3）工程实体遭受破坏，施工机械设备、物料、通风设备、电

线路等遭到损坏。 3 组织机构与职责 3.1 组织机构 3.1.1项目部隧道施工安全事故应急领导小组 组长：项目经理；连勇 副组长：总工程师；肖刚，项目部生产副经理；匡德友、勇，安全生产总监；成。 成员：项目部综合办公室、安质部、物资部、工程技术部、财务部。 应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。 3.1.2应急领导小组下设机构 3.1.2.1通信联络组：组长单位为项目部办公室，成员单位为安全质量部、综合部。 3.1.2.2后勤保障组：物资部和综合部。 3.1.2.3专家组：组长单位指挥部安全管理组。 3.1.2.4 抢险组：组长单位项目负责人，成员单位为参与抢险的各施工单位。 3.1.2.5宣传组：组长单位为综合科。 3.1.2.6治安保卫组：组长单位为安质部，成员单位为分包单位专兼职保卫人员。 3.1.2.7救护组：组长单位为项安质部、综合科。 3.2职责 3.2.1应急领导小组：贯彻落实党和关于安全生产的针政策、法律法规；组织建立完善项目部应急组织体系，制定项目部应急预案和应急工作制度；组织开展应急救援工作，以最快的速度和最有效的办法控

隧道施工工艺

黄土隧道施工工艺工法 为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，是目前黄土隧道施工的较完整的方法。 1.施工方法及工艺要点 1.1根据工地实际情况，设计并施打超前管棚。钢管真径一般为ф60 mm，长4.5m，间距30cm，外插角20，首尾相接长度不少于1.5m。钢管内充填20号砼或者水泥砂浆。 1.2上半断面人工用风镐及电铲掏槽。掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。 1.3开挖后立即射砼封闭断面。喷射4cm厚的20号砼，封闭开挖断面，以免孔隙水从断面处渗出，而使土体失稳。 1.4架钢拱及挂网。钢拱规格为Ⅰ20a，按设计断面计算用量。拱架之间的间距依每次开挖长度约为0.8m，每榀钢拱纵向用ф20钢筋连接，钢筋间距1.2m。管棚尾端焊接于拱架腹部，以增强共同支护作用。ф8钢筋网格间距为20cm×20cm。 1.5喷射砼填充钢拱间空隙。拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实，先喷拱架与轮廓之间空隙，再喷拱架，然后再喷拱架之间，直至喷到规定的厚度。 1.6按上述1－5的方式开挖5m左右后，开挖支撑掌子面的核心土支持部分。 1.7在上半断面初期支护稳定的条件下，开始开挖下半断面：首先通过在上半断面的钢拱的拱脚打注浆锚杆，以防止拱架及围岩变形与下沉。钻进后进行注浆，两侧以等间距各打5根锚杆。经过做试验，这样的锚杆与黄土结合后，抗拨力可达8t以上。 1.8开挖出碴完成后立即喷射砼封闭围岩，然后架钢拱支撑和挂网，经分层喷射砼直到设计厚度。再铺设土工布防水板，做二次衬砌。 2.施工工艺流程图

处理冒顶措施

一、掘进工作面冒顶的处理方法 1.处理掘进巷道冒顶的安全技术原则 处理掘进巷道冒顶事故的首要任务是抢救遇险人员;其次是恢复通风、运输和施工等。处理时应按以下步骤进行： (1)迅速查清因冒顶被堵、被压人员的位置和人数，并设法与他们取得联系，配合救护队抢救。 (2)尽快向被堵、被压人员输送新鲜空气、饮料和食物。 (3)派专人检查瓦斯情况，观察周围顶板变化情况，并加强冒顶范围的支护，做好抢险人员的安全退路工作。 (4)根据巷道冒顶事故的范围大小、矿压情况等，采取不同的抢救方法救人。同时注意对顶板的观察和必要的支护，防止救人时再次冒落而扩大冒顶范围。 2.巷道冒顶的处理方法 (1)使用撞楔处理巷道冒顶的方法当巷道冒顶处顶板岩石破碎，很容易继续冒落，而无法进行处理冒落物和架棚时，应采用撞楔法处理。 巷道冒顶范围较小时的处理方法如图8—4所示。如巷道顶梁被压坏发生局部顶板垮落，宽度不超过顶梁长，冒落的岩(煤)矸又不多时，可首先加固紧靠冒顶处的支架，防止倒塌，然后沿该棚梁向冒顶区打入撞楔(如钢钎、带尖的圆木或木板)，用荆笆或板皮背严，防止矸石(煤)流入巷道，必要时撞楔可密集排列打入，然后再清理矸石、架设支架，直到穿过冒顶区。 巷道冒顶范围较大时的处理方法如图8—5所示。

1)小断面快速修复法。如巷道冒顶范围大，压住运输机、影响通风、行人或冒顶区在独头巷道前方有人员被堵住时，可用撞楔法先架设比原巷道规格小得多的临时支架处理冒顶，待抢救出人员或恢复通风、运输后，再返回头来用撞楔法处理大断面冒顶，架设永久支架，如图8—5a所示。 2)一次架设永久支护修复法(见图8—5b)。先用钢钎和木板横挡在矸石堆前，防止矸石继续滚动，然后用削尖且平面向下的撞楔，由最前方支架顶梁上侧向上倾斜用大锤打进冒落岩石堆里，随打随用长钎捅开阻碍撞楔前进的大矸石，并在撞楔间用木板塞严。在巷道两侧掏槽挖柱窝，立柱腿，上顶梁。顶梁与撞楔之间在不影响下次向前打撞楔的情况下应背实，然后在此架顶梁上侧向前打撞楔，直到通过冒顶区。 (2)使用搭凉棚处理巷道冒顶的方法在巷道冒顶处冒落的拱高不超过1 m，而且顶板岩石不继续冒落，冒顶长度又不大时，可用5～8根长料搭在冒顶两头完好的支架上，这种方法叫做搭凉棚法，如图8—6所示，然后在凉棚的掩护下进行出矸、架棚等操作。架完棚以后，再在凉棚上用材料把顶接实。这种方法在高瓦斯矿井不宜使用。

隧道塌方变更方案 -

关于隧道进口段大管棚塌孔变更方案 210国道 项目部： 依据由贵部邀请相关专家、设计、监理、施工单位相关人员等参加的“就隧道进口段初支变形、侵界等问题处理方案研讨会”会议纪要决定，遵照公路管理局“指示精神，结合施工图纸及有关设计规范，经计算论证：确定隧道进口段初支变形、侵界等问题加固处理具体方案如下： 一、洞口仰坡裂缝部分 （1）对地表及仰坡裂缝处采用掺水泥土封堵密实，做好防排水措施，避免雨季来临雨水下渗，造成仰坡失稳； （2）明洞由25m增长至35m，洞门形式改为端墙式，明洞施工完毕后及时进行回填，对仰坡形成反压，防止仰坡滑塌； （3）原设计明洞两侧边坡底部（明洞回填）浆砌片石改为C15 素混凝土； （4）洞顶截水沟由浆砌片石改为C20素混凝土，沟底、沟壁混凝土厚10cm，沟底、沟壁混凝土内设φ6单层钢筋网，网格尺寸15 ×15cm，具体尺寸见“洞顶截水沟尺寸图”；

洞顶截水沟尺寸图 （5）施工期间加强地表裂缝的观察及地表沉降、位移观测，如有异常，及时联系设计单位并反馈数据。 二、进口变形段部分 （1）停止掌子面的掘进，对掌子面附近的支护结构进行加强，减缓隧道变形速率。隧道二衬施工以先明后暗的施工顺序，待明洞施工完成反压使仰坡山体相对稳定后，再行洞内二衬施工。 （2）洞口（K48+437.8）至掌子面（K48+523）上台阶底部未增设临时仰拱处全部增设I20a工字钢临时仰拱，喷射混凝土厚度26cm。 （3）K48+491.5～K48+523段在隧道全环设置φ50注浆小导管，导管纵向间距同初支拱架，环向间距1.0m，导管长4.0m，采用1：0.8水泥水玻璃双液浆，注浆压力为0.8～1.2Mpa。 （4）K48+491.5～K48+523段对应钢拱架隔榀安装门形钢架支撑，钢架采用与拱架相同的I20a工字钢，与拱架连接处凿除拱架混凝土保护层，与拱架焊接牢固，门架支撑见“I20a临时门架支撑图”。 （5）采用全站仪扫描断面，获得精确断面量测数据，根据数据确定需换拱段落、范围。 （6）根据断面量测数据对需换拱段落既有支护结构及围岩进行

隧道施工塌方预防及处理方案

隧道施工塌方预防及处理方案 1、预防坍塌的措施 隧道施工预防坍方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点： （1）、先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。 （2）、短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。 （3）、弱爆破。在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。 （4）、强支护。针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。 （5）、快衬砌。衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。 （6）、勤检查、勤量测。对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。 2、坍塌处理方法 （1）、防止坍方扩大 隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。 a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。 b、加强原有支护。对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。 c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆。 d、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。 （2）、处理坍方 当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷

联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。亦可在保证安全的情况下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。 当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。 对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。 在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。 塌方地段应采取有效措施，防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。对于塌方冒顶，还应在陷穴口设防雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填标高应高出地面并封口。

黄土隧道施工技术小结

黄土隧道施工技术小结 一、前言 大部分的黄土具有湿陷性，下沉稳定的黄土在受水浸湿后，土结构迅速破坏，并产生显著下沉，对隧道施工产生巨大的威胁。因此，选择怎样的施工工艺、工法，这个将直接关系到黄土隧道施工的安全、稳定，而我局晋中南项目部大部分隧道恰好为黄土隧道，本文结合历年来前辈们对黄土隧道施工的经验及作者在工作、学习中的一些认识，总结出一些黄土隧道的施工方法及工艺要点，希望能给正在施工的黄土隧道的施工员一点点启示和帮助。 图1 三台阶七步流水法动画效果图 图2 三台阶七步流水法现场效果图

目前，黄土隧道开挖一般采用三台阶七步流水法（图1、图2）。该方法由中铁十二局集团首创，广泛的应用在黄土隧道施工中，能很好的满足黄土隧道的施工要求。开挖顺序如图2中数字所示。其中第1步为上台阶环形土开挖，留核心土。2与3错开2~3m，4与5错开2~3m。第6步为依次开挖上、中、下核心土，第7步为隧底开挖。 黄土隧道施工的原则：管超前，短进尺，强支护，严治水，早封闭，勤量测。下面将从以上6个方面对黄土隧道施工技术进行总结。 二、详细论述 1.管超前 1.1超前管棚 管棚法被认为是隧道施工中解决冒顶最有效最合理的方法。黄土隧道进洞和出洞必须设置超前管棚。掘进过程中根据实际情况选择是否需要打超前管棚。超前管棚的设置需要把握的主要是管棚的布眼、外插角和环向间距。管棚的直径按设计选取。如需连续设置管棚，管棚的搭接长度不小于1.5m。如果管棚长度不够需连接加长，优先考虑螺纹连接，也可以采用套管焊接，但不允许对焊后直接使用。 1.2超前小导管 超前小导管一般采用直径38~50mm的无缝钢管制作。在小导管的前端做成约10cm长的圆锥状，在尾端焊接直径6~8mm钢筋箍。距后端100cm 内不开孔，剩余部分按20~30cm梅花形布设直径6mm的溢浆孔。施作超前小导管应该注意的问题有：注浆眼的布置、外插角、孔口止浆封堵、注浆压力控制等。小导管需配合钢拱架使用，按布置的注浆眼位置焊穿钢拱架中隔板钻眼，完成后将导管顶入岩层。打入后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷混凝土，以防止工作面坍塌。注浆过程

煤矿大冒顶的预兆及预防措施示范文本

煤矿大冒顶的预兆及预防措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

煤矿大冒顶的预兆及预防措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 采煤工作面不断向前推进，采场控顶面积便逐步增 大，当厚度不大的直接顶逐渐塌落，而坚硬的老顶大面积 的悬露时，在工作面顶板岩层形成一个自然压力拱，煤壁 受压发生变化，造成工作面压力集中。在这种情况下，如 果工作面支架对顶板的总支撑力不能与维持顶板稳定下沉 的要求相适应，就会出现大冒顶(或称切顶)。 1．大冒顶的预兆 (1)顶板的预兆： ①顶板连续发出断裂声。这是由于直接顶和老顶发生 离层或顶板切断而发生的声响。 ②顶板岩层破碎、下落、掉碴。掉碴一般由少变多， 由稀变密。

③顶板裂缝增加或裂隙张开，并产生大量的下沉。 (2)煤帮的预兆。由于冒顶前压力增加，煤壁受压后，煤质变软，片帮增多。使用电钻打眼时，钻眼省力；用采煤机割煤时，负荷减少。 (3)支架的预兆。使用木支架时，支架大量折断，发出声音。使用金属支柱时，顶板来压引起活柱快速下沉，连续发出“咯，咯”的响声，支柱发颤。工作面使用绞接顶梁时，因受顶板冲击压力，顶梁楔被弹出或挤压，俗称“飞楔”。底板松软或底板留有底夹石、丢底煤时，支柱会大量插入底板。 (4)工作面瓦斯含量增多或淋水增大。含有瓦斯的煤层，冒顶前瓦斯涌出量突然增大。有淋水的顶板，淋水量增加。 2．预防大冒顶的措施 (1)掌握工作面顶板周期来压规律。在确定工作面支架

冒顶事故的处理

冒顶事故的处理 一)基本原则 冒顶事故发生后，应迅速抢救被困人员、恢复通风。 首先，应直接与被困人员联络(呼叫、敲打、使用地音探听器等)来确定被困人员所在的位置和人数。如果被困人员所在地点通风不好，必须设法加强通风，并利用压风管、水管及开掘巷道、打钻孔等方法，向被困人员输送新鲜空气、饮料和食物。如果觉察到有再次冒顶危险时，首先应加强支护，有准备地做好安全退路。在冒落区工作时，要派专人观察周围顶板变化，注意检查瓦斯变化情况。在清除冒落歼石时，要小心地使用工具，以免伤害被困人员，应该根据冒顶事故的范围大小、地压情况等，采取不同的抢救方法。 (二)采煤工作面 应首先抢救被困人员，接着就是采取措施恢复生产。处理的方法应根据冒顶区岩层冒落的高度、冒落岩石的块度、冒顶的位置和冒顶影响范围的大小来决定。同时，还要根据煤层厚度、采煤方法等采取相应的措施。 1．局部小冒顶的处理方法 一般是采取掏梁窝使用单腿棚或悬挂金属顶梁处理。 2．大冒顶的处理方法 (1)整巷法处理冒顶。对影响范围不大，冒顶区不超过15m，垮下来的矸石不大，采取一定措施以后，用人工可以搬动的，可以采取整巷法

处理冒顶，即采取恢复工作面的方法。 (2)开补巷绕过冒顶区。一般在冒顶影响范围较大，不宜用整巷方法处理时，可采取开补巷绕过冒顶区的方法，也称为部分重掘开切眼和重掘开切限的方法。根据冒顶区在工作面所处位置的不同，有以下三种情况： ①冒顶发生在工作面机尾处：可以沿工作面煤帮从回风巷重开一条补巷绕过冒顶区。 若冒顶区范围较大，矸石堵塞巷道，造成采空区回风角瓦斯积存，可用临时挡风帘或临时局部通风机排除。 ②冒顶区在工作面中部：可以平行于工作面留3m一5m煤柱，重开一条切巷。新切巷的支架可根据顶板情况而定，一般使用一梁二柱棚。 ③冒顶区在工作面机头侧：处理方法基本上与处理机尾侧冒顶区相同即在煤帮错过一段留3m—5m煤柱，由进风侧向工作面斜打一条补巷，与工作面相通。 (三)掘进工作面冒顶事故的处理 在处理垮落巷道之前，应采用加补棚子和架挑棚的方法，对冒顶处附近的巷道加强维护。在维护巷道的同时，要派专人观察顶板，以防扩大冒顶范围。处理垮落巷道的方法有木垛法、搭凉棚法、撞楔法、打绕道法四种。 1．木垛法 这是处理垮落巷道较常用的方法，一般分为“井”字木垛和“井”字木垛与

隧道塌方原因及处理措施

隧道塌方原因及处理措施

目录 一、隧道塌方的原因 (1) 二、塌方处理一般程序 (2) 三、塌方处理实例 (3) (一)隧道概述 (3) (二)塌方过程 (4) (三)塌方段原设计情况 (5) (四)塌方可能原因分析 (5) (五)塌方处理措施 (6) (六)进度计划及人机配置 (9) (七)施工注意事项 (10) (八)处理效果 (10) 四、经验教训总结 (10)

隧道塌方原因及处理措施 一、隧道塌方的原因 目前国内在建和已建隧道工程中，均出现过不同程度的塌方现象，给建设和运营带来了较大的危害。在此，根据新奥法原理分析隧道塌方形成的可能原因。 新奥法的主要原理是在岩体力学特征和变形规律以及莫尔理论的基础上，通过量测手段对开挖后围岩进行动态监测，并根据围岩自稳的时间和空间效应确定爆破强度、开挖速度、初支参数以及辅助施工方法等。其力学机理是利用围岩自稳能力，及时施作初期支护和二次衬砌并与围岩形成整体受力结构。从此原理分析隧道塌方的原因如下： （一）洞身工程地质条件差，围岩自稳能力低，施工时没来得及进行初期支护即发生坍塌。如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。或隧区通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。这些复杂地质条件往往有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来较大困难。见图1。 （二）设计过程中未能准确判断隧区地质条件，没有充分考虑不良地质对隧道的影响，特别是没有及时与现场实际地质条件进行跟踪分析，导致在围岩分级、支护参数设计以及开挖进尺要求等不合理。 （三）施工过程中没有对诸如软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆、超前支护预处理，保证不了围岩足够的自稳能力和自稳时间；开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象；没有按照设计和规范要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等，致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。 （四）新奥法施工是一个动态过程，对隧道进行实时监控是重要环节之一。目前很多隧道塌方造成人员伤亡、财产损失的原因就是监

公路黄土隧道施工技术要点

公路黄土隧道施工技术要点 山西省交通运输厅 二〇一一年九月

前言 我省地处黄土高原，随着高速公路建设的迅速发展，黄土隧道的设计较为常见，由于施工管理经验较为欠缺，建设过程中存在不少安全和质量方面的问题。为了切实解决当前黄土隧道施工中存在的问题，省厅在部颁规范的基础上组织编写了《公路黄土隧道施工技术要点》。 该要点是在现行隧道工程设计、施工规范的基础上，结合我省黄土地区地质特点编制而成，主要对现行规范未包含的内容结合我省实际进行了补充和完善，要点明确，指导性强，强化了黄土隧道施工组织的薄弱环节，要点的出台将对提高黄土隧道的工程质量和施工安全性具有非常重要的意义。

黄土具有垂直节理发育、透水性好、遇水易软化变形等特性，含水量的变化对围岩的强度影响很大。同时，黄土隧道一般埋深较浅，浅埋、偏压问题普遍存在，在雨季施工和施工方法不当的情况下，极易导致施工安全质量事故的发生。为确保公路黄土隧道的施工安全及工程质量，现将黄土隧道的施工技术要点予以下发，请各相关单位遵照执行。 一、前期设计过程中应注意的事项 1、结合外业勘测情况，优化隧道线型设计，不应设计黄土连拱隧道，尽可能少采用小净距隧道。 2、黄土隧道设计中，要进行细致的现场踏勘，并加强隧址区域的地质勘察工作，以便于掌握详细的隧址区的工程地质和水文地质条件。 3、设计要有效地查明确黄土隧道洞顶陷穴、冲沟、裂缝和落水洞等的位置，分析对隧道施工及运营的影响，并提出处治范围和处治措施。 4、设计图纸要明确隧道地基承载力的要求，承载力不足时应提出相应的处治措施。 5、设计阶段要对黄土隧道进行安全风险评估。 6、设计单位应做好设计服务工作，开工前应进行详细的技术交底，强调施工必须注意的事项。 二、安全评估及施工准备

浅埋砂黄土隧道开挖支护施工技术

浅埋砂黄土隧道开挖支护施工技术 发表时间：2018-05-22T17:16:51.953Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：吴晓辉 [导读] 摘要：在目前的高速公路和铁路轨道建设的过程中，西部地区已经成为建设的主要地区，尤其是在国家西部大开发战略之下，西部交通的建设更为主要。 兰新铁路甘青有限公司甘肃兰州 730000 摘要：在目前的高速公路和铁路轨道建设的过程中，西部地区已经成为建设的主要地区，尤其是在国家西部大开发战略之下，西部交通的建设更为主要。但由于西部地区多为黄土地段，因此在隧道施工时，黄土隧道所占比例越来越高。但在浅埋砂黄土地段进行隧道开挖较为困难，极易出现因沉降过多所导致的地表出现裂缝等问题，严重影响隧道的开挖，因此合理选择开挖支护技术对于浅埋砂黄土地段隧道开挖十分必要，本文便对浅埋砂黄土隧道开挖支护施工技术进行深入分析和探讨。 关键词：浅埋砂黄土；隧道开挖；支护技术 引言： 在我国经济迅速发展的今天，我国西部地区的面貌日新月异，高速公路以及铁路轨道的建设已经由东部地区开始向西部地区发展，然而在西部地区建设高速公路和铁路轨道的难度较大。尤其是在浅埋地段进行隧道开挖作业时，很容易发生黄土中出现裂缝的现象，同时在施工时，浅埋地段的黄土坚硬程度较难判断，因此在西部地区，尤其是浅埋砂黄土地段进行隧道开挖作业具有一定阻力。尤其在高速公路和铁路轨道缩短路程和降低成本的要求之下，高速公路和铁路轨道的建设需要大量建设桥梁和隧道，以保证运行效率。因此，如何进行隧道开挖支护是如今进行浅埋砂黄土隧道开挖的重要课题，本文就对浅埋砂黄土隧道开挖支护施工技术进行了深入研究和探讨。 一、浅埋砂黄土隧道开挖支护技术概述 （一）浅埋砂黄土隧道开挖支护技术 浅埋砂黄土隧道开挖支护技术是指在浅埋砂黄土隧道开挖施工过程中对隧道进行开挖支护的相关技术，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术一般用到的技术包括三台阶临时仰拱法、反压墙控制边坡滑移等手段。在进行施工的过程中，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术起到防护作用。浅埋砂黄土隧道开挖支护技术通常是指在隧道开挖时进行施工的技术，并且，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术的进行也需要对周边地理环境进行深入研究，才能够开挖出符合安全要求的隧道。因此，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术在黄土隧道开挖过程中具有重要地位。 （二）应用浅埋砂黄土隧道开挖支护技术的优点 应用浅埋砂黄土隧道开挖支护技术进行隧道开挖时，可以提高隧道的稳定性，有效防止浅埋砂黄土隧道出现因沉降量过大而导致黄土中出现裂缝，并造成黄土边坡失稳，或发生初支大变形、塌方冒顶的事故的出现。并且可以保证洞口段正常施工，达到了安全性可控的目的，也确保了浅埋砂黄土轨道隧道的稳定性。在进行隧道开挖的过程中，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术还可以提高隧道建设的施工效率，这对浅埋砂黄土隧道建设具有重要意义。与此同时，应用这种支护技术还可以保障施工人员的安全，从根本上保证了隧道建设效益，也保障了国家财产安全。 二、浅埋砂黄土隧道开挖支护技术在我国的应用状况 我国浅埋砂黄土隧道开挖支护技术应用的频率较高，施工人员对于隧道安全的稳定性要求极高，而将浅埋砂黄土隧道开挖支护技术应用于隧道开挖中则是浅埋砂黄土地区隧道开挖的重要方向。但是我国在浅埋砂黄土隧道开挖支护技术的应用上阻力巨大。尤其是质量问题，已经成为隧道建设过程中的致命性问题，因此浅埋砂黄土隧道开挖支护技术的发展还具有一定阻力。虽然西部地区应用浅埋砂黄土隧道开挖支护技术还存在许多困难，但是在相关部门实际应用的过程中已经积累了许多经验，并且政府和有关部门的大力推广也为浅埋砂黄土隧道开挖支护技术发展提供了有力支持，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术在未来的黄土隧道建设过程中必将得到更多应用。 三、浅埋砂黄土隧道开挖支护技术流程 （一）施工前的准备工作 1.调查隧道建设地区的地理环境 在隧道开挖前，施工人员要提前对施工地区周围地理环境进行调查，并且在具有临近隧道的地区，还需要对临近隧道进行安全监测，全面评估隧道的安全性，确保隧道开挖后，不会出现致命性问题。并且在进行调查的过程中，施工人员要将调查数据完整记录，以供今后隧道开挖时使用，从根本上保证隧道的安全性。 2.隧道开挖施工前现场准备工作 在进行隧道开挖之前，施工人员要提前对隧道进行洞口刷方、防护、支护和反压措施，做到稳定施工，严禁出现过度施工的情况，防止出现因沉降过大导致黄土中出现裂缝，并造成黄土边坡失稳，或发生初支大变形、塌方冒顶的事故的出现。并且施工时必须做好防水工作，尤其是在雨天不得进行隧道开挖，防止隧道因雨水沉积而滑坡，这对浅埋砂黄土隧道的建设具有破坏性。 3.建造辅助洞口 在进行隧道开挖前，相关施工人员必须提前进行辅助洞口的建造工作，辅助洞口可以提高隧道开挖效率，并且可以提高施工过程的稳定性，这不仅提高了施工人员的工作效率，更保障了施工人员的人身安全。因此建造辅助洞口对确保隧道整体稳定，提高隧道建造整体效益具有重要作用。 4.对地表裂缝进行封闭 在施工前应提前对地表裂缝进行封闭操作，以防止洞顶出现地表水下渗的情况，地表水下渗会对隧道施工工作造成一定影响，并且在施工的过程中容易对施工人员的人身安全造成一定危险，因此施工人员必须在施工前做好封闭操作，保证隧道的稳定性，避免出现失稳现象。 （二）浅埋砂黄土隧道开挖支护工序 1.洞口开挖支护 在进行浅埋砂黄土隧道开挖的过程中，施工人员要采取分层开挖、分层支护的形式，使用挖掘机、装载机进行开挖操作。在进行施工的过程中，施工人员应及时将挖出黄土运走，防止洞口出现堵塞现象。在开挖的过程中，施工人员要提前对进口端进行支护加固，并且要确保隧道出口段边坡稳定以及隧道稳定性。保证边坡稳定后，要进行地面排水沟的建设工作，防止出现水渗现象，导致隧道塌方，在强度