3比7 灰土地基处理回填施工方案
1、编制依据
1.1 定边南管理所、匝道收费站，停车区施工图纸；
1.2定边南管理所、匝道收费站，停车区施工组织设计；
1.3建筑地基基础施工质量验收规范（GBJ50202—2002）
1.4建筑地面工程施工及验收规范（GBJ50209—2002）
1.5施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46—2005）
1.6建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2011）
2、工程概况
定边南管理所及匝道收费站宿办楼为框架结构，建筑物总长73.18 m，总宽19.06 m，建筑层数四层，建筑面4142.16 m2, 建筑高度14.25米，设计使用年限50年，工程等级三级，建筑耐火等级二级，抗震设防烈度为6度。地基处理暂定为3:7灰土，基础开挖深度为-4.4米，填1米后的3:7灰土到达设计标高3.4米
辅助用房为框架结构，建筑物总长44.7 m，总宽13 m建筑层数一，层建筑面562.75 m2, 建筑高度4.2米，设计使用年限50年，工程等级三级，建筑耐火等级二级，抗震设防烈度为6度，地基处理采用灰土地基。基础开挖深度为一区为-3.7米，回填1米厚的3:7灰土到达设计基地标高为-2.7米。二区为水泵房开挖至-5.7米，回填1米厚的3:7灰土到达设计标高-4.7米。
车库为框架结构，建筑物总长22.7 m，总宽12.5 m建筑层数一，层建筑面283.75 m2, 建筑高度4.2米，设计使用年限50年，工程等级三级，建筑耐火等级二级，抗震设防烈度为6度，地基处理采用灰土地基。开挖至-2.8米，回填1米厚的3:7灰土到达设计标高-1.8米。
门房为框架结构，建筑物总长5.1 m，总宽3.6 m建筑层数一，层建筑面22.96 m2, 建筑高度3.95米，设计使用年限50年，工程等级三级，建筑耐火等级二级，抗震设防烈度为6度，地基处理采用灰土地基。开挖至-3.7米，回填1米厚的3:7灰土到达设计标高-2.7米。
定边停车区服务楼为框架结构，建筑物总长26.12m，总宽12.67 m建筑层数一，层建筑面261.62 m2, 建筑高度4.8米，设计使用年限50年，工程等级三级，建筑耐火等级二级，
抗震设防烈度为6度：地基处理采用灰土地基。开挖至-3.7米，回填1米厚的3:7灰土到达设计标高-2.7米。
水泵房为框架结构，建筑物总长7.9m，总宽5.8 m建筑层数一，层建筑面283.75 m2, 建筑高度4.2米，设计使用年限50年，工程等级三级，建筑耐火等级二级，抗震设防烈度为6度：地基处理采用灰土地基。开挖至-5.7米，回填1米厚的3:7灰土到达设计标高-4.7米。
加油站为砖混结构，建筑物总长16.14m，总宽6 m建筑层数一层，建筑面积100.71建筑高度3.6米。基础采用墙下条形基础。暂无灰土做法。
3、施工准备
3.1 劳动力准备
表1 劳动力需用计划表
3.2、材料要求：
3.2.1土：根据图纸设计要求，基础回填采用3：7灰土，有机杂质含量不得大于5%。
3.2.2土料进场后，必须根据回填部位进行过筛，灰土回填土料过筛网眼尺寸不大于20mm，严禁将掺有大粒径的土料（含直径大于50mm颗粒或建筑垃圾）直接回填。
3.2.3灰：土按比例及施工进度，购进球磨白灰，堆置整齐，上盖防雨塑料布，回填时用孔径为5mm的筛子过筛。
3.2、主要机具：
18t压路机、50装载机、自卸汽车、蛙式打夯机、手推车、筛子（孔径20-50mm）、木耙、铁锹（尖头及平头）、2m靠尺、胶皮管、线绳、喷壶等。
3.3、技术准备：
3.3.1土方回填前，应预先做土壤击实试验，确定土壤的最佳含水率、最大干密度。
3.3.2回填土标高从设计开挖底标高到图纸设计基础标高，虚铺每30cm为一层，回填土方取样用环刀法。
3.3.3根据土料质量、土方压实机械，压实遍数为3遍，每层铺土厚度为300mm，轮压重叠1/2,压实度不够时继续补压直至合格。
3.3.4做好水平高程测设，严格控制灰土标高。
3.3.5做好基础隐蔽验收，并做好记录.
4、施工工艺及操作要点
4.1工艺流程：
4.2填土前应将基坑底的垃圾杂物等清理干净，虚土碾压密实。
4.3土料进场后，首先安排施工人员用网眼为20mm的筛网对土料进行过筛，用0.1m3铁皮斗进行计量，按灰：土=3：7的体积比进行充分拌和，并检查其含水量。土料含水量以手握成团落实即碎为适宜。当含水量过大，应采取翻松、晾干等措施，防止回填土后出现橡皮土。如土料过干则应预先洒水，并增加夯实遍数（增加1~2遍）。
4.4回填土应分层铺摊。每层铺土厚度不大于300mm，每层铺摊后，随之人工配合机械整平。
4.5拐角及边道回填土应该用打夯机。打夯应一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉。
4.6分段回填时，交接处应填成1：2阶梯形，上下层错缝距离不小于1.0m。
4.7采用打夯机打夯前，应将土层表面初步整平，打夯机依次夯打，不留间隙，对于打夯机打不到的地方，用木夯补夯结实。
4.8已经填完的灰土层应及时覆盖，防止雨水浸泡，如已经让水浸泡，应将表面稀泥铲除。
4.9回填土每层填实后，应按规范规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。
4.10填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡高出允许偏差的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方应补土夯实。
6、质量要求
6.1保证项目
6.1.1回填的土料，必须符合设计要求或施工规范的规定。
6.1.2回填土必须按规定分层夯实。取样测定夯压实后土的干土质量密度，根据设计要求回填土压实系数不小于0.97，其合格率不应小于95%；不合格干土质量密度的最低值与设计值的差不应大于0.08g/m3，且不应集中，环刀法取样的方法及数量应符合规定，由试验员按
施工方案中的规定进行取样。
6.2允许偏差项目
6.2.1表面平整度允许偏差20mm
6.2.2表面标高用水准仪或拉线尺量检查，允许偏差+0，-50mm；
6.3其它
6.3.1严格按要求对土料进行过筛，严禁将含有大粒径（20mm以上）或块状建筑垃圾用作回填。灰土回填时，灰、土拌和必须严格按3：7的体积比进行，严禁不按比例随便拌和。
6.3.4每层回填后，及时用环刀取样，测定干密度，符合要求后方可后续施工。
6.3.5每层回填厚度必须控制在250~300mm之间，不能超过，严禁用浇水、水夯方法使土下沉，代替夯实。
7、安全文明措施
7.1安全及文明施工措施
7.1.1基坑回填土时，基坑边应做好安全防护措施，可用钢管搭成安全防护栏，安全网防护。防止作业人员或机械掉入基坑中。
7.1.2 用打夯机夯实时，必须由两人操作，其中一人负责移动胶皮电缆，操作人员必须手戴绝缘手套，以防触电。打夯时精神集中，两机平行间距不得小于3m，在同一夯行线路上，前后距离不小于10m。
7.1.3回填作业中，所有施工人员均应戴好安全帽，深基坑上部运土、倒土人员应注意下方操作人员的位置和动向，并随时观察基坑边坡的稳定，防止坍塌造成意外事故。
7.1.4雨天不宜进行土方回填施工。
7.1.5 工程机械施工时，应有安全员跟班作业，严禁施工人员在司机视线盲区内停留。
7.2成品保护
7.2.1已经填完的灰土层应及时覆盖，防止雨水浸泡，如已经让水浸泡，应将表面稀泥铲除。
7.3环保措施
7.3.1四级以上大风，不得进行土方回填，进场土料必须用密目网或编织布覆盖，减轻扬尘。
7.3.2每次回填收工前必须洒水将道路场地打扫干净。
定边南管理所、匝道收费站，停车区--------基础3:7灰土回填施工方案
榆林四达建筑工程有限公司
吴定高速度FJ-6合同段
路基填筑试验段施工方案 (1)
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
路基回填施工方案
路基回填施工方案 1、工程概况 本合同段桩号范围 ( K0+000-K0+077.356 ) 、(K0+290.382- K0+313.680) ，路基长度约164.4 米，宽度为16.5 米。 2施工部署 1 、机具准备：现场准备一台挖掘机、推土机、压路机、装载机2．、劳动力分配：现场安排专业施工人员现场管理、监督指导，保证施工质量。 3、施工准备 1、回填材料基地采用沙石或者沙石料，优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土回填，采用其他类土填料，必须保证液限小于50% ，塑性指数小于26 ，有机含量小于5%,若风化岩石及浸水后不易崩解的岩石等。 2．、压实机械 18 吨压路机 3、回填厚度每层不得高于30cm 。 4.在回填前要做击实实验，确定最小干密度等技术指标。 5、土方回填准备将基底的杂草、有机物、淤泥清除完毕后，请监理部门验收。监理验收合格后，运用夯实机夯实，验收合格后，超好基底深度，以控制回 填深度。 4、土方回填 1、回填顺序 压实度实验T控制测量T摊铺T碾压
2、回填土含水量控制回填料不易过干，过湿。过干要预先洒水，过湿要 翻松、晾干处理。 3、回填方法在进行回填前要对路基的中线、边线进行恢复，以满足设计 要求； 达到设计要求尺寸后及监理部门对基底检验合格后，在进行平铺、平摊，控制好摊铺厚度。 摊铺完毕后，进行碾压，碾压时要先从两边向道路中线碾压，再进行整体碾压，在压路机不能碾压的部位，要用人工进行碾压。每层碾压后都要进行击实实验和检验压实度、恢复中边桩、向监理部门报检。 4，排水处理边坡上设置排水沟，设置一定的横坡度，保证雨水能及时排除。 5、质量控制严格控制土的质量，回填料中不的有树根、草皮、垃圾物 等，雨天 要进行晾干处理，满足施工条件后，再进行施工。 6、安全文明施工措施 1、施工人员要进行安全教育，进入施工现场必须戴安全帽，禁止酒后进入工地。 2、施工作业人员文明施工，不得随意乱丢施工材料、建筑垃圾。 3 、大型机械行走距离边坡不得小于3 米。 4、非施工人员禁止进入施工现场。 5、严格登记制度，规范上、下班时间，规范施工
12%灰土施工方案
海铁路桥空港新区纵一路道路新建工程 12%灰土基层施工 专 项 方 案 编制人： 复核人： 审批人： 海铁路桥工程有限公司空港新区项目部 2013年5月4日
12%灰土基层专项施工方案 一、编制说明 1、编制目的 为指导空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 2、适用范围 本施工方案仅适用于空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工。 3、编制依据 （1）空港新区纵一路道路新建工程道路工程施工图纸。 （2）《公路工程技术标准》JTGB01—2003 （3）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （4）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (5)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 （6）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 4、编制原则 （1）严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计
标准。 （2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 （3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 （4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 （5）施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 二、工程概况 纵一路道路新建工程为运城空港南区一条南北向通道，总长为1878.902m，其中机动车道底基层为30cm厚，宽为22m的石灰剂量为12%的石灰土，非机动车道底基层为20cm厚，宽为6m×2石灰剂量为12%的石灰土，人行道为底基层15cm厚宽4m×2石灰剂量为12%的石灰土。 三、准备工作 1、材料准备 ①石灰：所用石灰在进场前先进行检验，检测结果必须符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格；生石灰要在使用前7-10
回填灰土施工方案
亿峰中科回填灰土工程 施 工 方 案 编制：华龙 审核：范茂春 审批：王健 江苏天宇建设工程有限公司 2012. 05. 18
亿峰中科科技研发楼G、H座及文创楼 2:8灰土回填施工方案 一、编制依据 1、亿峰中科实业有限公司提供廊坊市华晟建筑设计有限公司设计 的工程施工图纸 2、亿峰中科精英创业园施工组织设计文件 3、科技研发楼G、H座及文创楼雨季施工方案 4、《建筑施工手册》（第四版缩印本） 5、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB 50194-93 6、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005 7、《建筑施工安全检查标准》JGJ 59-2011 二、工程概况 亿峰中科精英创业园位于廊坊经济技术开发区科技谷经三道与纬四路交汇处，处于经三道的南侧，纬四路的西侧。 该工程由廊坊市亿峰中科实业有限公司投资兴建，廊坊市华晟建筑设计有限公司设计，总建筑面积约㎡，最大建筑高度为，基础形式为CFG桩复合地基，剪力墙结构形式。分别设有1栋12层科技研发楼G座、1栋12层科技研发楼H座, 1栋6层文化创意楼。 各栋号设计经济指标如下：
其它共性特征： 每栋楼层高度：办公楼标准层层高均为米，每栋楼的地下室层高为米。设计年限：50年。 科技研发楼座位于整个小区东南角。 科技研发楼G和C座楼是同一套图纸，层高均为米。 科技研发楼H和D座楼是同一套图纸，层高均为米。 文化创意楼一套图纸，层高均为米。 建筑类别：二级 建筑耐火等级：地下一级，地上为一级。 抗震设防烈度：八级 亿峰中科科技研发楼G、H座，均为地上12层，地下1层，文化创意楼地上6层地下1层，建筑面积，室内外高差 m，±相当于绝对高程。外墙外侧采用两道3厚SBS改性沥青防水卷材，30厚聚苯板做保护层。 根据本工程相关施工图纸设计、工程总承包合同文件、以及国家现行的有关标准规范、施工操作规程等文件编制精英创业园工程：科技研发楼G、H座、文化创意楼2：8灰土回填施工方案。
水泥土台背回填施工方案
台背回填施工方案 由于我项目经理部施工范围内缺少台背回填适用材料，施工现场附近也无可用于台背回填的砂砾土及粘土，为保证台背回填施工质量及衡枣公司的施工进度要求，确保优质按期完成，必须在粘土中掺加5%的水泥，以提高土质CBR，能够保证工程质量和工程进度。 一、施工准备 台背回填砂砾土必须由专人负责施工、试验，挂牌、划线施工，每一工序由专人负责，每层施工必须进行拍照，内容为填土、整平、碾压（夯实）、检测全过程。由于立交桥U型桥台已完成，要求先填筑完成的路基部分做成台阶形，且回填筑前应清除全部浮土、杂物。 二、施工方法 1、填筑范围 填筑高度为水泥砂砾底基层以下，以基坑顶面为起填层，台背顺路线方向，下部距U型台翼缘尾端外2米，向上做1米宽、0.6米高的台阶，直至到达设计标高。 2、回填材料 ①用于台背回填水泥土，采用机械场外集中拌合，完成后运到路基内填筑。 ②上土前，将土中的超尺寸颗粒应予筛除。 三、施工工艺 1、测量放线
①根据控制点，恢复线路中心控制点。根据中桩，测设路基边坡线，测量出台背两侧的高程，做好记录，计算出各桩号台背回填宽度，再用白灰打出线做为填土范围的明显标记，并用白漆在台背上画出每层回填厚度。 2、拌合 台背回填采用场外机械拌合，用重量法按土方总量控制砂砾掺量，用推土机将素土摊平，根据土层的厚度及预定的干密度，计算砂砾用量，砂砾用量为70%，用推土机将砂砾推平，然后采用挖掘机配合推土机拌合3～4遍。拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，拌和后砂砾应分布均匀，没有集中成堆现象。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。 4、含水量控制 土的含水量的大小直接影响路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，水膜变厚，引力缩小，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳。土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使液体捧出，压实功能的—部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大，对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。 土的含水量的大小直接影崤路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。 5、压实机具
(完整word版)路基石灰土填筑施工方案
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
路基填筑施工方案
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
灰土施工方案
路基灰土专项方案报验申请表
临泉县2017年乡级公路畅通工程 三批四标 路 基 灰 土 专 项 施 工 方 案 施工单位：鲁山县永昌道桥有限公司 编制人： 编制日期：年月日
路基灰土施工方案 一、编制目的及适用范围 1、为确保本工程路基工程灰土的施工质量，使之达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制定方案。 2、本施工方案适用于临泉县境内临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标路基的灰土施工。 二、编制依据 1、《临泉县2017年乡级公路畅通工程三批四标段施工图》 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004） 3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 6、《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95 7、《公路工程集料试验规程》JTG E50-2006 8、《公路工程水泥及混凝土试验规程》JTG E30-2005 9、《公路工程石料试验规程》JTJ 054-94 10、其它涉及到的工程建设的各级政府和部门颁发的文件、通知和本工程建设单位编制的指导性管理和技术文件。 三、工程概况 1、工程概况如下： 1.1工程名称：临泉县2017年乡级公路畅通工程（第三批） 1.2工程地点：临泉县（庙岔至姜寨） 1.3工期： 210个日历天 1.4质量要求： 交工验收的质量评定：合格 竣工验收的质量评定：合格 1.5建设规模：全长5.88公里，道路路面宽度7米，路基宽度9米，路面采用 沥青混凝土路面，详见图纸和工程量清单。 2、道路结构： （1）10%石灰土/冷再生 （3）360mm水泥稳定碎石 （4）6cmAC-20中粒式沥青砼 （5）4cmAC-13细粒式沥青砼 3、其它建筑及结构设计详见施工图纸。 4、材料组成及技术要求 二级以下公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求，使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在 20%
2：8灰土回填方案
3M合肥一期 太阳能电池背板/涂覆研磨产品项目 10KV 变 电 站 2：8 灰 土 回 填 方 案 编制：徐帅 批准：施振伟 审核：孙伟东 上海扬子江建设(集团)有限公司3M合肥一期项目部 2012年3月26日
此建筑单体为钢筋混凝土框架结构建筑；属三级民用建筑。此单体共2层建筑总高为11.50m，每层层高为5.40m,耐火等级为二级，总建筑面积为570.72m ，建筑占地面积为400.16m 。 二、施工准备： 1.施工设备准备 ①施工机械： 本工程为机械土方回填,配备大型机械有一台12～15t 压路机、一辆50型铲车，蛙式打夯机两台，填土前2天工长必须进行机械试运转。 ②监测仪器： 经纬仪、水准仪、塔尺、钢卷尺。 2.技术准备 ⑴复测用于控制填方的坐标点和水准点做好记录。 ⑵清理基底、验收底标高、计算签认。 ⑶分层夯实，压实系数不小于0.95。 ⑷向参加施工人员进行技术交底。
4、弹线、设标志 在基坑的边坡上钉好水平木桩，作为控制摊铺灰土厚度的标准，做好测量放线。 四、施工方法 1.填料要求 填土土料含水量的大小，直接影响到碾压质量。在碾压前应先试验，以达到符合密度及要求条件下的最优含水量和最少碾压遍数。土料最优含水量为14%～18%，现场以用手握成团，两指轻捏即碎为宜。袋装石灰不得含有粒径大于5mm的生石灰块。 2.机械填土方法 铲运机铺土，铺土分层进行每次铺土厚度不大于30㎝，避免铲运机在虚土上碾压，人工平整土方时,用水准仪控制标高及平整度,保证每层土方一次平整到位。最后依据铺填厚度,确定每平方米袋装灰用量. 3.填土的压实 碾压机械压实填方时，应控制行使速度一般碾压不超过 2㎞/h,并要控制压实遍数。压路机压实填方时，应采用薄填 慢碾多次的方法。碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度15～25㎝。避免漏压，运行中碾轮边距填方边缘应大于500㎜。以防发生溜坡倾倒。边角边坡边缘压实不到之处。应铺以人力夯或小型夯实机具夯实。灰土应当日铺填夯实，入坑灰土
三背回填施工方案
三背回填施工方案 1．编制依据 1.1重庆三环高速公路铜梁至永川段两阶段施工图设计。 1.2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011、《公路路基施工技术规范》JTG/F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95、重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（试行）、《重庆市高速公路施工标准化指南》、《公路工程石料试验规程》JTGE30-2005；《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。 1.3现场踏勘调查、搜集的有关资料。 1.4本地区自然环境、气候条件和资源条件。 1.5我项目现有的施工人员、技术力量、机械设备、物资及资金等资源及以往同类工程的施工经验。 2.编制原则 2.1严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 2.2坚持“技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。” 2.3突出重点项目和关键工序。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。 2.4坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备
的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。 2.5以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。 2.6重视环保，珍惜土地，施工构成中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。 2.7有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。 3.工程概况 3.1工程概况 重庆三环铜永段土建一分部起点桩号K0+000，终点桩号K13+700，线路全长13.7km。全线共有涵洞、通道56道，大、中型型桥梁14座，路肩挡土墙7段。 3.2水文地质及气候 3.2.1地层岩性与地质构造 项目区川西平原向川东盆地周边缘过渡地带。山露基岩为侏罗系地层的紫红色泥岩及砂岩，岩层产状平缓，经风化剥蚀后，多成桌状，台阶状，圆锥状或馒头状丘陵。全线岩性以粉砂质泥岩、页岩、炭质页岩、长石石英砂岩、泥灰岩、石灰岩等软质岩为主，局部有硅质板岩和灰岩等硬质岩，边坡基本稳定，河道内堆积砂砾石。 3.2.2气候
路基土方填筑施工方案
路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005） 二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在
进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时
路基灰土试验段施工方案
路基灰土填筑试验段 施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)
八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)
路基灰土填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。 二、工程概况 本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 三、试验段试验目的和内容 1、试验目的 确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容 填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。
灰土回填施工方案
灰土地基施工（措施）方案 工程名称：XXXX 施工单位：XXXX 编制日期：XXXX
某住宅楼灰土回填施工（措施）方案 一、范围 本方案适用于一般工业与民用建筑的基坑、基槽等灰土地基（垫层）。 二、施工准备 1 、材料及主要机具： 1）、土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂物，使用前应先过筛，其粒径不大于15mm。含水量应符合规定。 2）、石灰：应用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化过筛，不得含有粒径大于5mm的生石灰块，也不得含有过多的水分。 3）、主要机具有：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径6～10mm和16～20mm两种）、标准斗、靠尺、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线和木折尺等。 2、作业条件： 1）、基坑（槽）在铺灰土前必须先行钎探验槽，并按设计和勘探部门的要求处理完地基，办完隐检手续。 2）、基础外侧打灰土，必须对基础，地下室墙和地下防水层、保护层进行检查，发现损坏时应及时修补处理，办完隐检手续；现浇的混凝土基础墙、地梁等均应达到规定的强度，不得碰坏损伤混凝土。 3）、当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5m左右。在
3d内不得受水浸泡。 4）、施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。重要的灰土填方其参数应通过压实试验来确定。 5）、房心灰土，应先完成周边墙壁的加固等措施后，再进行。并且将槽内、地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。 6）、施工前，应作好水平高程的标志。如在基坑（槽）的边坡上每隔3m钉上灰土上平的木橛，在室内和散水的边墙上弹上水平线或在地坪上钉好标高控制的标准木桩。 三、操作工艺 1、工艺流程： 分层铺灰土夯打密实找平验收 2、首先检查土料种类和质量以及石灰材料的质量是否符合标准的要求；然后分别过筛。如果是块灰闷制的熟石灰，要用6～10mm 的筛子过筛，是生石灰粉可直接使用；土料要用16～20mm筛子过筛，均应确保粒径的要求。 3、灰土拌合：灰土的配合比应用体积比，应按3﹕7灰土配比拌合。基础垫层灰土必须过标准斗，严格控制配合比。拌合时必须均匀
台背回填-施工方案(最终版)
涵背、台背回填施工方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。 （2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。 （3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。 （4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） （5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （6）《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。 （8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则 （1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。 （3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；
正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 （4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。 （5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 （6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。 （7）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。 （8）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围 本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填，适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。 二、工程概况 2.1 工程简介 （1）本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座，钢筋砼暗盖板通道2座，钢波纹管涵1座，具体设置情况见下表1。 表1（涵洞一览表）
下洋互通路基填筑施工方案
目录 一、编制依据 二、试验目的 三、分项工程概况 四、路基填土试验路段施工部署 五、路基填筑施工工艺 六、技术交底工作 七、注意事项 八、质量检验 九、施工管理 十、质量保证、安全保证和环境保护措施十一、雨季施工措施 十二、路基压实控制
路基填筑施工方案 一、编制依据： 1、《永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段》第五册第一分册互通式立体交叉、服务区（一）。 2、现行《公路路基施工技术规范》及有关的公路技术标准。 3、试验和测量数据资料。 4、现行《公路路基施工技术规范》及有关的公路技术标准。试验和测 量数据资料。 5、业主、监理对本工程的质量要求。 三、 二、分项工程概况： 河北路桥集团有限公司承建的武吉高速公路B8 合同段，下洋互通沿线穿越地区为玳瑁山脉、博平岭山脉南端，地貌单元较复杂，主要为低山、丘陵地貌、残积台地，间夹高差及范围不等的山间盆地及狭长河谷，地形起伏较大。其中，低山地貌，丘陵地貌区一般丘顶浑圆，河谷低平，河曲较发育。山间盆地地形较平缓，多为村镇开垦为田。路轴线起伏较大，沿线山体多为陡峭，斜坡坡度一般20°—30° 局部可达35°—50°。本合同段前段多为粉砂岩、泥质粉砂岩、碳质粉砂岩、细砂岩及部分砂砾岩石的软质岩为主；后段广泛分布为花岗岩，为硬岩—极硬岩，有利于施工。 三、路基填土试验路段施工部署： 1、工程工期安排： 开工日期：2009年9月30日
完工日期：2010年5月30日 计划工期：245 天 2、技术准备： 1）、测量放样：利用徕卡TSO2power-2全站仪、NL-32水准仪进行测量放样，要求放出路基中桩、坡脚线等平面位置桩，标出填土高度，以固定线路控制填土高度；并复测试各个横断面。 2）、机械设备的维修与保养：安排专人负责，确保各种施工机械施工期间的高效运作。 3）、用于路基填土的土要进行取样试验，按《公路土工试验规程》办理，并进行以下项目的试验： a）液限、塑限、塑性指数。b ）颗粒分析试验。c ）含水量。 d）密度试验。e ）土的重型击实试验。f ）相对密度试验。g）土的强度试验 3、地表清理及基底压实 1 ）、场地清理前，做好水系调查和处理工作。在红线范围地表内挖横沟，沿红线开挖纵向临时水沟，并尽量与设计排水系统相结合，纵向沟挖出的土方培在沟侧作沟梗，以免路基外侧地表水排入路基基底。同时，纵向沟的深度和宽度不宜过小，以利于路基地表水的排出，也可防止路基两侧地下渗水影响路基基底，纵向沟应将水引至原有沟渠排水。 2）、路基用地范围内30cm的腐植土应予以清除，清除的地表土暂时堆放护坡道外，指定地点集中堆放，不得污染环境。待路堤基底清理、平整、晒干后再整平压实，压实度不小于90%
路基灰土施工方案
路基灰土施工方案
淮海中路改造工程 路 基 灰 土 施 工 方 案 无锡市政建设集团有限公司 淮海中路改造工程项目部 灰土路基施工专项方案 一、工程概况 泗阳县淮海路段改建工程道路设计范围为K0+000~K1+637.51，全长1637.51m，设计车速40公里/小时，采用三块板形式，行车道宽22米（路缘带宽0.5米+小客车专用道3.25米+混行车道2×3.5米+中间双黄线0.5米+混行车道2×3.5
米+小客车专用道3.25米+路缘带宽0.5米），横坡为1.5%；道路北侧分隔带为4.0米，慢车道为6.0米，横坡为1.0%，临街人行道宽为3.0米，横坡为-1.0%；道路南侧行车道与包河间绿化带宽度为 6.0米，包河宽度为14.0米，包河南侧人行步道宽 2.4米，慢车道宽6.6米，横坡为1.5%，临街人行道宽3.0米，横坡为-1.0%；道路红线宽67.0米。 1、机动车道 4cmSUP-13 8cmAC-20 36cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 2、北侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 20cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 3、南侧慢车道 3cmAC-13 5cmAC-20 30cm水泥稳定碎石基层 20cm12%石灰土底基层 4、两侧临街人行道
15cm碎石土底基层 15cmC30混凝土面层 二、路基施工方案 1、施工放样：施工前，对所有中心桩、高程点进行复核，复核后将中心桩运用交绘法、坐标法控制在路幅外适当位置，并进行每20米段桩号布置。高程经复核后在路幅外进行沿线布点（间距不超过100米），采用往返闭合，无误后作为有效点控制，并及时进行有效控制。路床施工完后，必须进行一次全线的中心控制桩校核。 2、清表及便道施工 施工前先挖除现有老路路面结构层及原绿化带内渣填土，清表后再进行路槽开挖，将路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适合材料清除，并排除地面积水；路基范围内的树根全部挖除。 考虑到路基开挖后沿街百姓的出行方便，在路基北侧填筑便道。 3、路基降水 考虑到北侧快车道路基灰土施工过程中的地下水影响，道路全线基槽采用管（DN225）深井降水，详见道路降水施工方案。4、路基基槽土方开挖 北侧快车道路基基槽开挖的土方（先挖除老路快车道结构层和原绿化带内渣填土后，以下到新建快车道路床顶中间的土方
3：7灰土回填方案
地下车库 3：7灰土回填方案 编制：时间 审核：时间 审定: 时间 陕西省第五建筑工程公司地下车库项目部 二零零七年七月二十五日
一、工程概况 地下车库工程位于西安市太白路与南二环十字东北角，建筑面积7470?。地下一层框架剪力墙结构，基础为600厚3：7灰土垫层。 二、施工准备： 1.施工设备准备 ⑴施工机械： 本工程为机械土方回填,配备大型机械有一台12～15t压路机、旋耕机一台、一辆50型铲车，蛙式打夯机两台，填土前2天工长必须进行机械试运转,并填写机械试运转记录。 ⑵工具用具： 铁锨、手推车、环刀、天平、削土刀、酒精灯、碘钨灯、污水泵两台。 ⑶监测仪器： 经纬仪、水准仪、塔尺、钢卷尺。 2.技术准备 ⑴复测用于控制填方的坐标点和水准点做好记录。 ⑵清理基底、验收底标高、计算签认。 ⑶根据设计要求压实系数和击实试验报告确定施工干密度 ρd=压实系数×ρdmax ⑷向参加施工人员进行技术交底。 三、施工工艺
2、弹线、设标志
在基坑的边坡上钉好水平木桩，作为控制摊铺灰土厚度的标准，做好测量放线。 四、难点与重点 本工程由三条东西向后浇带将工程分为自北向南4个流水段， 根据本工程特点及现场实际情况。决定先期施工Ⅱ段灰土垫层，同时开挖Ⅲ段。采用边开挖边回填，最后同时施工Ⅰ段和Ⅳ段。如图示： 由于本工程施工期间处于多雨季节，给工程施工造成了一定的难度，要求项目部一定要精心策划，做好一切防汛准备，24小时全天应战，保证灰土垫层快速施工完毕。 近期阴雨较多，已对基坑底进行了浸泡，为了保证工程顺利进行，灰土垫层施工前，对基底进行碾压时，采用反填施工。即由口向里倒
路基回填施工方案
咸阳市上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程路基填筑施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十局第六工程有限公司上林北路 上跨咸铜铁路立交项目经理部 二O一五年三月十日
路基填筑施工方案 第一章编制说明及工程概况 一、编制依据及原则 1、编制依据 1、上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程设计图纸 2、市政道路工程施工质量验收规程 3、现场勘探的有关资料 4、招投标文件及施工合同文件 2、编制原则 1、严格遵守国家有关政策、法律、法规 2、按照国家的法律、法规要求，安排环保工作 3、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工过程监控，确保工程质量。 二、工程概况 咸阳市上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程北侧起点接货运铁路南侧正在施工的朝阳四路，向南依次跨越望贤路十字、碱滩路、咸铜铁路、金旭大道十字，与咸阳渭河四号桥相接。 主线全长1.696km，道路规划标准宽度50米。道路采用高架桥的形式依次跨越望贤路交叉口、碱滩路、咸铜铁路和金旭大道交叉口，桥梁长度1745.198延米，其中，主线桥长1095.7延米、A匝道171.6延米、B匝道171.6延米、C匝道153.228延米、D匝道153.07延米；道路引道长度1051.878
米，主线600米，A匝道108.394米、B匝道118.394米、C匝道113.461米、D匝道111.629米。主线高架桥在望贤路交叉口和金旭大道交叉口设A、B、C、D四条匝道完成上下桥交通转换。 本工程路基施工主要包含主线和匝道桥头引道、非机动车道下穿地道引道两部分和高架桥两侧辅道。 其中路基横断面土石方填方量为4242m3（已扣除5%石灰处治土数量），挖方量为44523m3，灰土处理量为13513 m3，清除杂土方量为6827.9 m3，换填5%石灰处治土量为6827.9 m3，台背回填砂砾碎石量为3378 m3，台背铺设土工格栅量为2241.5m2。 三、施工总体部署 1、总体实施方案 总体施工按照先施工主线路基及桥头引道，再匝道桥头引道，再辅道路基，再非机动车道和人行道下穿地道的原则组织施工。 ①主线部分先施工桥头（南）引道部分先施工K1+393～K1+490段工悬臂式挡土墙，再施工K1+393～K1+563段路基，再施工K1+490～K1+563段特制侧石，最后再施工K1+563～K1+696.601段路基；桥头（北）引导部分先施工K0+200～K0+302段悬臂式挡土墙，再施工K0+000～K0+302段路基，最后再施工K0+129～K0+200段特制侧石。 ②匝道引桥段部分，先施工悬臂式挡土墙和特制侧石，再进行路基填筑。 ③高架桥两侧辅道路基，先进行超挖路床，后进行5%的石灰处治土换填。 ④下穿地道采用先施工路基挖方，再进行防护和路基施工 因本项目施工场地狭小，且受外界干扰因素影响大，本工程弃方全部由市政渣土车外运至市政部门规定弃渣场，填方材料采用外购合格材料填筑。 土方开挖自上而下分层进行，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，人工配合刷坡。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，挖掘机
石灰土路基施工方案
石灰土路基施工要点 1、工程内容： 本工程为A30大修工程，其施工关键是施工进度，主要路基工程施工节点是路面拆除外运，灰土翻挖清理，底槽处理，灰土填筑等。根据以往大修施工经验，为保证施工质量，底槽必须采用原槽掺灰处理，而石灰土施工层次多工期长，受天气影响大，是路基施工中的关键工序 本工程路基填筑中采用20cm石灰土，压实度达到96%。石灰土路基施工采用堆场拌合+辅助路拌施工，堆场采用挖掘机拌和，二次路拌施工采用WBL21型稳定土拌和机。 2、施工内容： （1）拌灰 为快速降低土的含水量，石灰土的拌和采用2次拌灰，即第一次使用块灰集中拌灰，拌和采用挖机在堆场翻挖，拌灰时按设计剂量或比设计低1-2%左右掺拌，先初拌一遍闷料1-2天，再进行2次复拌，拌好后再闷料1-2天，再进行3次拌和闷料，应注意每次拌和均匀，土粒应尽量打碎，闷料充分；在上土前测定灰剂量以确定二次掺灰量。 第二次在现场初碾平整后使用路拌机第二次拌灰，要求将灰土充分打碎，拌和均匀。如堆场灰土运至现场含水量仍偏大，应先晾晒，待含水量合适后掺灰拌和；或根据灰剂量二次掺灰采用掺水泥处理。拌和能力要与运输和摊铺碾压能力相匹配，避免发生脱节现象。 （2）粉碎灰土 根据施工条件尽量提前充分闷料，以保证土方颗粒的细度及灰土的均匀性，对二次拌灰的，至施工段落后将采用路拌机对灰土进行充
分拌和，根据松铺系数确定方格内上灰量，使用路拌机进行灰土拌和，至此含水量损失为4%~5%。 （3）碾压 每一施工段至少配备XS220型振动压路机一台和18-21吨钢三轮一台碾压。同时施工2个断面则要求XS220振动压路机要达到2台、18~21T钢三轮压路机2-3台。 碾压遍数根据目前试验段确定，先用XS220型压路机静压一遍，再以弱振碾压一遍,接着用XS220型压路机以强振碾压4遍,再用18-21吨钢三轮进一步加压的混合作业方式。 遵循先边后中、先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快的原则，碾压轮迹应重叠，宽度不少于后轮的一半，碾压速度不超过30m/分钟，碾压遍数6～8遍，以达到质量要求为准。石灰土压实后，表面应平整密实，无明显轮迹。严禁重型车辆机械在压好后的表面行驶，以免破坏已压实的土层。两块分块施工场地前一块施工到接缝处时要用木条分隔或在后一块施工时将接缝处因压实度不够的松散料铲除。弹簧处应整层翻挖后，用新料摊铺碾压。石灰土层施工时, 严禁用薄层贴补的方法进行找平。石灰土层施工时应根据施工能力划块施工，宜当天拌和，当天碾压完毕，最迟不得超过48小时。机械设备不得在碾压好的石灰固结土层上调头和停留。 （4）养生 碾压完成后灰土必须洒水养生, 不使土层表面干燥, 也不应过分潮湿。遇到突降暴雨，必须对灰土采用覆盖彩条布进行挡水，养生时间不少于7天。石灰土施工最终标高为路基顶面以下80cm。