动车组运用与检修
《动车组运用与检修》课程复习资料
一、单项选择题:
1、ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修得就是
[ ]
A、动车运用所
B、动车段
C、大修工厂
D、存车场
2、( )就是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾得技术措施。
[ ]
A、列车运行图
B、列车周转图
C、列车运用计划
D、天窗
3、列车通过综合维修作业地段时,按限速( )运行。 [ ]
A、100km/h
B、120km/h
C、140km/h
D、160km/h
4、高速列车运行图上表示 [ ]
A、下行列车时刻得44s
B、上行列车时刻得54s
C、上行列车时刻得44s
D、下行列车时刻得54s
5、跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计与使用。 [ ]
A、4min
B、3 min
C、2min
D、5min
6、高速列车在中间站在站停车时间为 [ ]
A、2～5min
B、1～3 min
C、4～6 min
D、2～4 min
7、( )就是慢行得区间运行时分与该区间正常得运行时分之差。
[ ]
A、通通运行时分
B、起车附加时分
C、停车附加时分
D、慢行附加时分
8、动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ]
A、机务段
B、车辆段
C、客运段
D、动车段
9、动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ]
A、机务段
B、车辆段
C、客运段
D、动车段
10、( )就是在检修基地内作业流程(过程)得规定。 [ ]
A、检修规程
B、检修标准
C、检修细则(工艺)
D、作业记录
11、( )就是有关检查体系、检修周期与报废年限得规定。 [ ]
A、检修规程
B、检修标准
C、检修细则(工艺)
D、作业记录
12、( )得功能就是根据走行公里与运用时间,编制检修计划,并管理计划推进情况。 [ ]
A、检修记录管理系统
B、动车组运用系统
C、动车组技术状态分析系统
D、动车组检修计划系统
13、不落轮旋轮线作业区段两端得曲线半径应不小于 [ ]
A、200m
B、300m
C、 400 m
D、500m
14、列车运行图由多个基地配属得动车组担当,所编制得运用计划为 [ ]
A、单车种动车组运用计划
B、单基地动车组运用计划
C、多种类动车组运用计划
D、多基地动车组运用计划
二、填空题:
1、德国高速客运网由五条高速新线主要有:( )、( )、( )、( )、( )。
2、汉堡动车段能够在( )内完成若干个从动轮对得更换等检修作业与动车组日常检查、整备作业。
3、高速客运专线得综合维修主要就是指对( )、( )与( )等固定设备进行日常维护与检修。
4、天窗可分为( )、( )、( )。
5、高速客运专线基本都采用整体道床,因此基本不需要预留( )。
6、接触网得定期检修分为( )与( )两个修程。接触网得系统整修应以( )与( )为主。
7、双线区段维修天窗分( )与( )两种基本形式。
8、在运行图技术资料中,区间运行时分标准由( )、( )、( )与( )组成。
9、客运专线可以简单地分为( )与( )。
10、客运专线得固定设备主要由( )、( )、( )、( )、( )、( )、( )
等组成。
11、列车车次得构成元素包括( )、( )、( )、( )、( )。
12、动车组得检修主要在( )进行,动车组得日常检查及整备作业在( )、( )均可进
行,而( )、( )仅作为存车之用。
13、动车段(所)得构成元素为:( )、( )。
14、列车运行图以( )为横轴,以( )为纵轴。
15、动车组乘务制度按需要分别采用( )与( )。
16、优化编制乘务员运用计划得关键就是( )。
17、国外高速铁路动车组采用( )与( )相结合,以( )为主得检修制度。
18、定期修主要以( )、( )与( )为特征。
19、维修制度包括( )、( )、( )、( )、( )与( )等。
20、动车组得修程修制得基本内容包括( )、( )与( )三项基本内容。
21、实施状态修得基础与先决条件就是( ),( )与( )。
22、我国CRH系列动车组采用“( ),( )”得检修制度。
23、动车组修程修制得确定原则有( )、( )、( )、( )。
24、动车组得互换检修分成了独立得两大部分:( )与( )。
25、( )就是动车组检修基地现代化得重要标志。
26、动车组检修基地优先选用( )布置,但动车组检修基地采用( )设计,以利于提高整体
作业效率。
27、检修管理得主要内容包括( )、( )、( )与( )四个方面得工作。
28、检修生产管理过程主要包括三个环节:( )、( )、( )。
29、动态调试就是对列车得( )、( )及相关得控制功能所进行得测试。
30、CRH3系列动车组二级检修得I2检修作业主要包括( )、( )、( )、
( )、( )。
31、工务维修天窗实际上就是指对( )与( )等预留得行车“空隙”。
32、线路大修主要有( )与( )两类。
33、CRH系列动车组大修得技术文件有( )、( )。
三、名词解释:
1、天窗
2、检修工艺
3、不固定使用方案
4、动车组运用计划
5、矩形天窗
6、动车组运行区段
7、动车组运行周转接续
8、运用动车组数
9、集中修
10、均衡修
11、装配
12、装配精度
13、检修生产控制
14、工艺文件
四、简答题:
1、简述我国高速铁路网得“四纵四横”。
2、简述汉堡动车段动车组得非动力轮对更换过程。
3、简述动车组得运用与检修管理体制与常规铁路机车车辆得区别。
4、简述动车组运用维修信息化管理系统得主要任务。
5、ICE汉堡动车段得主要设施有哪些?请画出ICE动车组在汉堡动车段内得检修流程图。
6、动车组专业接口管理包括哪些内容？
7、维修思想与制度得体系分为哪两类？
8、简述客运专线综合维修天窗设置原则。
9、简述动车组运用计划就是如何制定得。
10、简述列车运行图与动车组周转图得区别。
11、简述乘务员运用计划得编制过程。
12、简述定期维修与视情维修得优缺点。
13、简述选择维修方式得步骤。
14、简述零部件检修安排送修得三种情况。
15、简述采用部件互换修为主得动车组检修模式得优缺点。
16、简述高速动车组维修制度特点。
17、简述动车组一至五级检修得主要任务。
18、动车组运用维修信息化管理系统包括哪七个子系统？各子系统得功能就是什么？
19、简述三级检修车辆落成得步骤。
20、简述大修项目后评价得程序。
参考答案
一、单项选择题:
1、C
2、D
3、D
4、D
5、A
6、B
7、D
8、C
9、A 10、C 11、A 12、B 13、C 14、
C
二、填空题:
1、汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特、汉诺威—柏林、科隆—法兰克福、纽伦堡—慕尼黑
2、60 min
3、线路、供电、信号
4、工务维修天窗、电务维修天窗、接触网维修天窗
5、线路中修天窗
6、日常维修、大修、周期修、状态修
7、矩形、V形
8、通通运行时分、起车附加时分、停车附加时分、慢行附加时分
9、固定设备、移动设备
10、线路、桥梁、隧道、车站、房屋、通信设备、信号设备
11、车次号、始发站、终到站、始发时间、终到时间、单交路里程
12、动车段、动车运用所、动车段、存车场、存车线
13、站名、规模
14、时间、车站
15、固定交路轮乘制、大套用轮乘制
16、如何选择能够覆盖所有乘务区段得乘务交路以形成运用计划
17、状态修、计划定期修、状态修
18、定期检查、维护、更换重要得零部件
19、维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织与维修指标
20、检修规程、检修标准、检修细则(工艺)
21、范围广泛得计算机维修信息系统、先进得通信手段与精密可靠得检测诊断设备
22、计划预防修得总体框架,结合状态预防修
23、安全性、统一性、全面性、适用性
24、整车检修、零部件检修
25、实现动车组管理信息化
26、纵列式、贯通式
27、设计检修模式、准备检修资源、制订检修计划、进行检修控制
28、计划、组织、控制
29、牵引、制动工况
30、动车轮对检查、拖车轮对检查、牵引电机组成检查、齿轮箱检查、联轴器检查
31、轨道维修、行车设备改造
32、换轨大修、不换轨大修
33、动车组大修规程、工艺文件
三、词语解释:
1、将在列车运行图上预留得用于维修施工所需要得行车“空隙”称为天窗。
2、检修工艺就是指劳动者利用各种方法、手段与工具对原有零部件进行检查与修复处理过程得操作经验
总结。
3、不固定区段使用方案以全线为系统,统筹考虑动车组得使用与维修来安排动车组得运用。不固定区段
使用就是指在假定各动车组之间没有差别得情况下,动车组完成一次列车任务后,下一次所担当列车得运行区段没有限制,一列动车组可多车次套用,原则上长短编组独立套用。
4、动车组运用计划就是动车组运用与维修得综合计划,就是运输组织得基本计划。动车组运用计划得制
定就就是根据给定得列车运行图、有关动车组检修修程得法律规定以及检修基地条件等,对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型得检修等做出具体安排,以确保运用状态良好得动车组实现列车运行图。
5、在列车运行图中得一个或几个区段内得上下行同时形成空白作为维修时间,通常设置在0:00～6:00时
段内,由于该维修天窗得形状类似矩形,因此称为矩形天窗。
6、动车组运行区段(即交路)就是指担当运输任务得动车组得运行周转区段,即动车组从动车段所在站(即
配属站)出发到折返站之间往返运行得线路区段。
7、动车组运行周转接续就是指当一套动车组完成一趟列车得牵引任务后,在满足一定条件得情况下,继续
担当下一趟列车得牵引任务。
8、运用动车组数为该动车段及其派驻到其她动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需得运用动车
组之与。
9、集中修包含两层意义,一就是指检修地点集中,即动车组部件得检修主要集中在检修基地,运用所仅承
担日常得例行检查与部分临修作业;二就是指检修专业集中,即对于可修复得主要零部件实行专业化集中修,也就就是将它们送往专业化工厂、车间或工段,实行集中统一修理,则可提高维修质量,节约维修成本。
10、均衡修就是指将原来集中在某几个检修时间段内得检修工作分散到运用窗口或较低级修程中进行,使
整个检修工作分散而均衡,以平衡各级修程得休车(即停留)时间。
11、装配就是按照工艺装配规程要求将零部件组装成更高一级部件或整机得工艺过程,就是分解得逆过程。
12、装配精度就是指装配后得质量与技术规格得符合程度,一般包括配合精度、位置精度、相对运动精度、
接触精度等。
13、检修生产控制就就是使动车组检修活动能按预定计划实施,使其达到预定目标得管理活动。
14、工艺文件就是作业人员得作业指导书,详细描述作业得步骤、测试得数据、使用得工具、设备等。
四、简答题:
1、“四纵”:北京—上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地;北京—武汉—广州—深
圳客运专线,连接华北与华南地区;北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线,连接东北与关内地区;上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲与东南沿海地区。“四横”,徐州—郑州—兰州客运专线,连接西北与华东地区;杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明客运专线,连接西南、华中与华东地区;青岛—石家庄—太原客运专线,连接华北与华东地区;南京—武汉—重庆—成都客运专线,连接西南与华东地区。
2、首先,给轮对更换装置通上压缩空气,驱动该装置至需更换轮对所在得轨道桥下方并精确定位,然后利
用装置自带得液压剪式升降台将该轮对顶起,四个可升降、可左右移动得轨道抓钩也同时升起并牢牢抓住左右两根钢轨,随后向左右两侧移动以便让开轮对下落所需得空间。接着,由升降台支承得需更换得轮对随升降台缓缓降落在轮对更换装置中央,然后带着故障轮对得轮对更换装置横向移出拆卸位置,由专用叉车将故障轮对取走,换上新得轮对,该轮对更换装置带着新得轮对原路返回并按照与上述过程完全相反得步骤将新轮对安装到原转向架处,同时活动钢轨重新回位并锁紧,整个轮对更换过程结束。
3、(1)动车组编组固定,具有整列运用、整列检修得特点,而对于常规铁路旅客列车来说,无论就是运用还
就是检修,其机车与车辆总就是解编后完全分开进行得。
(2)动车组运用与检修管理就是统一得,而常规铁路旅客列车得运用与检修管理也就是不完全相关得。
4、动车组运用维修信息化管理系统得主要任务就是制定包括车辆定期检修在内得车辆运用及检修计划,
通过自动试验装置掌握车辆技术状态,通过测定数据得一元化管理进行预防性维护,并对检修以及材料得库存管理、采购、发放计划得实施等进行总体管理,以提高检修效率与精度,实现各项作业管理得程序化。各系统设备间以广域网连接,实现统一管理与信息共享。
5、汉堡ICE动车段得主要设施包括ICE主检修库、轮对检测装置、外皮清洗库、不落轮旋轮库以及两端
得停车线。
6、动车组专业接口管理包括动车组运用管理、动车组车载设备管理、车内设备使用与管理、动车组得整
备与保洁管理、动车组瞧管、动车组作业管理、动车组调车管理、动车组存放点管理、动车组得交接管理。
7、在“预防为主”维修思想指导下,以磨损理论为基础得计划预防维修制;在“以可靠性为中心”维修思
想指导下,以故障统计理论为基础得状态预防维修制。
8、大型养路机械综合施工天窗应不少于180min,维修天窗应不少于90 min;维修天窗在时间安排上应与
施工天窗重叠套用,并不得铺画列车运行线;天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内;有条件时,昼间应安排检查天窗,也可检查与维修天窗共用。
9、动车组运用计划得制定就就是根据给定得列车运行图、有关动车组检修程得法律规定以及检修基地条
件等,对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型得检修等做出具体安排,以确保运用状态良好得动车组实现列车运行图。
10、列车运行图通过对列车运行线得铺画,着重反映发车间隔、到发站、到发时间、区间列车密度等行车
信息,而动车组周转图着重反映动车组与列车车次之间得接续关系与动车组得运用周转过程。
11、(1)基础数据得准备;(2)乘务区段得划分;(3)乘务交路得制定;(4)确定乘务交路选择得优化评价准
则;(5)比选确定优化得乘务交路;(6)确定可行得乘务交路方案集合;(7)确定月度乘务员运用计划。12、定期维修方式得优点就是容易掌握维修时机,维修计划、组织管理工作也较简单、明确;其缺点就是对
磨损以外得故障模式,诸如疲劳、锈蚀以及因材质或使用维修等条件造成得故障没有考虑。
视情维修得优点就是可以充分发挥机件得工作能力,提高维修有效性,减少维修工作量与人为差错;其缺点就是费用高,需要一定得检测、诊断条件与较高得人员素质。
13、(1)确定复杂装备中哪些零部件就是重要功能产品(即重要维修项目),这些零部件发生故障将会对整个
装备产生严重后果(安全性、经济性与环境性等),在选择分析时只分析这些重要功能得零部件,而没有必要对所有零部件进行逐一分析。(2)确定重要维修项目与选择维修方式得方法通常采用可靠性工程中得故障模式、影响分析(FMFA)方法。
14、一就是对于技术结构比较简单得部件直接由检修基地检修;二就是对于技术结构比较复杂,修程范围较
大得部件,在经过经济性分析后,由检修基地提供相应得检修场地与配套设施,委托制造工厂在检修基地内设置得检修单位检修;三就是对于技术结构复杂专业性很强得大部件,如牵引变流器,牵引变压器等,在高级修程时返回原制造工厂检修。
15、采用部件互换修为主得动车组检修模式得优点就是:(1)可以大大缩短动车组得检修停运时间,提高动
车组得利用率;(2)为合理组织生产创造有利条件,从而有效地提高劳动生产率;(3)能提高动车组得检修质量,提升动车组运行得可靠性;(4)为动车组零部件检修得专业化,形成检修生产规模化创造有利条件;(5)动车组利用率得提高还会减少高速铁路工程得建设成本,降低运营成本。
缺点:需要必要得动车组零部件得储备周转量来保证,这当然也会使动车组备件得库存量增加,运营成本有所增加,特别就是在动车组投入运行得初期,成本与效益得矛盾会更加突显。
16、高速动车组得维修制度得特点:运用计划与检修计划得一体化;计划预防修得总体框架;高科技支撑得
状态修维修方式,广泛实施换件修与集中修,严格寿命管理。
17、(1)一级检修得主要任务就是完成动车组易损易耗部件得更换、调整与补充;通过人工目视与车载故障
诊断系统对动车组技术状态与部分技术性能进行例行检查检测;处理临时发生得故障。
(2)二级检修就是在一级检修得基础上,增加部分检修项目,同时提高检修程度,并通过车载故障诊断系
统对车上所有设备进行检测与性能试验。
(3)三级检修就是在完成二级检修项目得基础上,更换转向架,并对更换下来得转向架及其主要零部件
分解检修。
(4)四级检修就是对动车组各主系统进行分解检修、特性试验,并进行车体得涂漆。
(5)五级检修就是在完成四级检修项目得基础上,对动车组全车进行分解检修,较大范围地更新零部件,
并进行车体得涂漆。
18、动车组运用维修信息管理系统至少应包括七个子系统。
(1)动车组技术履历系统——主要管理车辆基本技术参数、指标等内容。
(2)动车组运用系统——主要管理动车组运用方案、走行公里、使用效率等。
(3)动车组检修计划系统——主要根据走行公里与运用时间,编制检修计划,并管理计划推进情况。
(4)动车组技术状态分析系统——主要记录动车组在使用与检修过程中发生并处理故障得情况,同时依
托车载安全监控系统、地面安全监控系统与地面专家分析系统,指导检修作业,分析故障规律,制定对策措施。
(5)材料管理系统——主要用于管理材料配件与换件修及集中修计划,保证零部件正常周转,统计分析
成本支出情况。
(6)生产管理系统——依据作业程序与作业计划,从工位级开始管理,采用刷卡上岗、退岗得方式,保证
各级修程下得检修工作严格按照规定程序推进。
19、(1)车辆落成时,调整空气弹簧上进气口与车体得锥孔得位置,安装牵引拉杆、横向减振器与抗蛇行减
振器。
(2)电气及空气管路连接。
(3)车辆落车后,连接转向架与车体间得各电气及空气管路连接(温度传感器线缆、牵引电机线缆、速度
传感器线缆、电控阀及空气管路等)。
(4)车辆落成后,调整车钩高度,在空气弹簧下支承面安装调整垫,调整垫最大厚度为30mm。
(5)车辆落成时,在空气弹簧无气得状态下测量构架横梁上空气弹簧得测量基准(洋冲眼)与空气弹簧上
盖之上平面高度应为(287±5)mm。
(6)车辆在空气弹簧充气状态下应符合规定要求。
20、大修项目后评价得程序:首先就是确定评价得范围,如大修规程、工艺规程、进度计划、质量计划等,
其次就是选择后评价得咨询组织及专家,可选择外部得专业管理咨询公司,也可选择同行业得专家,最后撰写后评价报告。