大众热成型标准中文翻译TL4225_EN
无涂层和预涂层的合金淬火回火钢22MnB5
对半成品及零部件的材料要求
TL4225（2006-05-01）
关键词：淬火回火钢，22MnB5，冲压淬火，感应淬火，预涂，铝硅热浸镀涂层，板材，冷轧，热轧，管
变化
以下变化是与技术供应规范TL4225（1995-09）相比做出的，标准全面修订
1.范围
此标准对基体为22MnB5，通过冲压淬火或者感应淬火做出的无涂层或者预涂层
热轧或者冷轧钢板、钢管（厚度0.65~6.00mm）进行了要求。
2.说明
冲压淬火金属板的说明案例是由冷轧制造的厚度1.5mm的无涂层原材料：
材质：TL4225+C
半成品：EN10131-1,5
冲压淬火Al-Si涂层钢板的说明案例是一种厚度为2.0mm，涂层重量为150g/m2
（DIN EN 10292标准涂层）：
材质：TL4225+AS150
半成品：EN10143-2,0
焊接钢管的说明案例是一种外径为30mm厚度为3.0mm，一种无涂层通过感应淬火（水淬）墙强化的材料：
材质：TL4225
钢管：30×3.0-EN10305-3
3.制造方法
见表1。
表1
4.要求
4.1基本要求
首要供应的批准和变化是根据大众标准VW01155。
禁止的有害物质是根据大众标准VW91101。
4.2化学成分（wt%）
见表2。
4.3对未强化板材和管材的要去
4.3.1机械性能
根据标准DIN EN 10002-1确定垂直于轧制方向的机械性能，根据标准DIN50125试样尺寸H20×80，这和不带涂层的试样横截面有关。见表3-板材原材料机械性能。
4.3.2基体
在冷轧条件下，基体组织为铁素体、珠光体和碳化物沉淀，并且偶尔含有小部分的贝氏体。
典型晶粒大小＞10 ASTM，见图1.
除非批准，否则有明显边界的锰硫化物并且沿纵向排列长度大于50 μm 是不允许的，见图2。
偏离基体要求需要获得负责质量保证部门的批准。
图1 在未硬化条件下基体组织（横向微区，放大倍数500倍）
图2 拉长的锰硫化物＞50 μm（横向微区，未腐蚀，500倍）
4.3.3表面和涂层的要求
4.3.3.1未腐蚀板
冷轧产品初始条件下表面状态根据DIN EN 10268。
冷成型用冷轧产品在冲压淬火前的粗糙度、峰值必须与加工方达成一致。除非另有约定，在测试的过程中，以下适用于SEP 1940：
Ra（μm）：1.1-1.70；
Rpc（1/cm）：＞50
在热轧条件下表面状态根据DIN EN 10111。
4.3.3.2有机或无机涂层钢卷（+XT）
一种无机或有机涂层（溶胶 - 凝胶清漆系统）可以作为一种成型辅助或者缩放保护。燃烧过程约200°C 250°C，稍有影响的机械技术特征值（见表3-原材料机械性能）。
根据特殊协议规定涂层性能。
4.3.3.3AlSi预涂层钢板
铝硅涂层和涂层重量的测试要求根据DIN EN 10292。常规涂层重量为150g/m2（AS150），参照表4-AlSi涂层重量150 g/m2。偏差涂层重量需要特殊的协议。
表4 AS150铝硅涂层重量（150 g/m2）
见图3横向显微涂层-未强化AlSi涂层（1000倍）。
图3 未强化AlSi涂层（1000倍）
4.3.3.4管材
焊接管材表面特性和内在特性根据DIN EN10305-3，符合DIN EN10305-1无缝钢管。
4.3.4极限偏差和形状公差
标准DIN EN 10131适用于冷轧板材，DIN EN 10051适用于热轧板材，DIN EN 10143适用于热浸镀涂层板材。
焊管的尺寸和极限偏差依据DIN EN 10305-3，无缝钢管依据DIN EN 10305-1。
4.4对冲压淬火零部件及感应强化钢管的要求
加工方负责冲压淬火或感应淬火条件的要求。
4.4.1机械性能
见表5-在强化条件下的机械性能。
根据DIN EN10002-1测定。
冲压淬火零件试样尺寸依据DIN 50125为H12.5×50或者小试样k=5.65（例如
a.b.L0=2.0.6.20或者2.0×20×35）。
对于感应强化管材，于管轴纵向，裤子试样或圆试样根据DIN EN 10002 - 1(附录E)。
在设计零件时，在阴极电泳过程中由于烘烤硬化效应导致屈服强度增加约100MPa，这点需要考虑在内。
依据DIN EN ISO 18265-A.1基于零件硬度值对零件抗拉强度进行估计。
在取得负责质量保证部门的同意后，其负责过程监控，非破坏性试验方法确定组
件上的硬度是允许的(如微磁方法)。
4.4.2基体
基体组织为自回火马氏体，并含有残留贝氏体。
锰硫化物通常是不允许的，当在淬火条件下，在腐蚀显微区，锰硫化物沿着轧制
纵向（见4.3.2）排列清晰可见，见图4。
当加载垂直于轧制方向的力时，这些夹杂物破碎，导致一种所谓的木质纤维结构(图5)，并且耐冲击能力明显降低。
可以通过较好的脱硫处理或者冶金球化处理来降低硫含量，这样尽可能地降低锰
硫化物形成这种结构。
图4 在淬火条件下拉长的锰硫化物＞50μm
（横向微区，腐蚀，500倍）
图5 由于拉长的锰硫化物形成的木质纤维断裂形貌
（立体显微，32倍）
4.4.3在强化条件下对表面和涂层的要求
4.4.3.1无涂层零件
冲压淬火后，这些产品在完全防锈的条件下交付。在特殊协议下，产品也可以在不处理的条件下交付。
对于除锈，用金属喷丸材料（依据DIN EN ISO 11124冷铸和钢铸件）喷丸清理被推荐使用。
可选的其他除锈方法（例如超声波清理）需要获得负责质量保证部门的认可。
4.4.3.2表面脱碳
依据DIN EN ISO 3887最大允许表面脱碳：DD=0.1mm。完全脱碳是不允许的。
4.4.3.3 AlSi涂层零件
横向显微区域涂层见图6。当涉及模具设计及模具磨损时，表面附近涂层区域的极限硬度必须考虑在内。
涂层厚度：30-40μm（见4.6.1）。
在硬化状态下镀层厚度应在横向目测。为此目的，必须用硝酸溶液腐蚀微区，并且微区中明亮的合金层必须计算在总涂层厚度之内。由于制造方法不同，涂层厚度会产生变化，所以需要来自不同零件区域的足够数量的样本来进行评估。
按淬火部件确定的涂层厚度的可选方法应与负责质量保证部商定。对比其他涂层测量方法与金相确定涂层厚度必须记录下来。
图6 冲压淬火后AlSi涂层（500倍）
成型过程产生的AlSi涂层球化是不允许的（见图7）。
除非同意，否则AlSi涂层零件预先冷成型是不允许的。一定程度的变形会导致大面积涂层脱落或者来源于涂层和基体氧化残留物的明显脱落（见图8）。
图7 不允许的冲压淬火零件AlSi涂层球化（100倍）
图8 含有氧化物残留AlSi涂层不允许有大面积涂层脱落（200倍）
4.5表面处理、磷化、喷涂
涂油依据表6。涂油过程必须与后续工艺（烘箱工艺、连接、清洗、喷涂）相匹配。当通过船只运送货物时，推荐适合海运的包装。
确保按照QP A020进行磷化处理。
对于喷丸处理冲压淬火零件（+C,+H,+XT），必须适应磷化参数（例如自由酸）。
当磷化AlSi涂层冲压淬火零件时，铝必须加入到磷化槽中，且保证铝含量限定值
50mg/l。当铝元素不充分从磷化槽中析出时，需要以氟铝酸钠冰晶石Na3AlF6形式析出，并且需要确保通过污泥清除系统排出。否则，有冰晶石污泥析出在零件水平表面而被磷化的危险。
涂装后性能参照TL 260。
4.6连接冲压淬火零件
一般来说，冲压淬火组件连接概念必须早期与负责专家协商同意。
4.6.1焊接
由于其特殊的属性，冲压淬火和感应淬火钢是有条件地适用于焊接。热影响区的
硬度不均匀性在设计时连接时必须予以考虑。一般情况下，该区域焊接接头强度达不
到基材强度。
在焊接AlSi涂层板时，Fe-Al合金相出现在熔合线（腐蚀微区标亮）附近，此过程取决于焊接步骤及连接种类（cf.PV 6702）。
当冲压淬火后最大允许涂层厚度超过40μm时，在电阻电焊AlSi涂层板时出现飞溅，并且需要的点焊直径可能下降（+AS，cf，4.4.3.3）。
一种无机或有机涂层板料在喷丸、不喷丸条件下的焊接可行性必须在相应涂层体
系下测试。
4.6.2高强度结构胶黏剂的粘接
参照DIN EN 1465对板料强化条件下搭接接头拉伸剪切强度进行测试。
非老化和老化试样的拉伸剪切强度所需的最小值必须与相应的质量保证和处理部
门达成一致。
对于AlSi涂层，冲压淬火钢，使用对应粘合剂能够达到剪切强度＞20MPa。通常
情况下，涂层失效于较软合金层与上部脆性层之间。
5.参考标准
PV 6702、QP A001、QP A002、TL 260、VW 01155、VW 91101、DIN 50125、DIN EN 1465、DIN EN 10002-1、DIN EN 10051、DIN EN 10111、DIN EN 10131、DIN EN 10143、DIN EN 10268、DIN EN 10292、DIN EN 10305-1、DIN EN 10305-3、
DIN EN ISO 3887、DIN EN ISO 11124-1、DIN EN ISO 11124-2、DIN EN ISO 11124-3、DIN EN ISO 11124-4、DIN EN ISO 18265、SEP 1940
交通工程(竣工图)竣工说明
竣工说明 一、工程概况 本工程南起洨河桥，北至早安林荘，道路全长 6.02㎞。本次设计路段相交道路主要有郭杜南街及沿线村镇（钵盂寨等）的出入道路，均为现状路。相交已设计有通讯 产业园东西一号路、东西二号路、东西三号路及滨河北路均按平面丁字交叉处理。 沿线村镇及单位主要有钵盂寨、南雷村、北雷村、北小张村及通讯产业园管理办、 合益农庄、西安电子科技大学、原郭杜收费站、陕西警官职业学院、西安机电技术信 息学院、早安林荘、路边加油站等。沿线村镇及单位的出入口与现状顺接。 本工程设计断面如下： 改造后机动车道宽度21m,为双向六车道，两侧非机动车道宽度2×3 m,两侧机非车道分行的隔离墩2×0.5m,绿化带宽度2×3.5m,道路规划红线宽35m不变。 其中早安林荘路段横断面布置为：机动车道宽度21m,为双向六车道，两侧非机动车道宽度2×3m,两侧机非车道分行的隔离墩2×0.5m,西侧人行道 3.5m。东侧绿化带3.5m。道路规划红线宽35m不变。 公交停靠站路段横断面布置为：公交停靠站一侧半幅路机动车道宽13.5m，站台宽2m,非机动车道宽度3m,道路红线宽18.5m。其余半幅路同上。 受征地影响，全段规划路未施工，故部分标志标牌未施工（详见平面图）。 二、设计概况 1.设计原则 ①、按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定进行设计。 ②、标志内容力求简洁与清晰，保障行车安全与快捷。 ③、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 2、设计内容 2.1交通组织及车道划分 本工程由南向北依次与滨河北路、东西三号路、东西二号路、东西一号路，交叉 口为平面丁字相交，K9+120处交叉口为平面十字交叉口。 车道划分如下: 道路路段：单幅路，车行道宽21米，双向六车道，单向车道宽由内向外依次为3.25米（机动车道）、3.25米（机动车道）、3.5米（机动车道），两侧非机动车道宽各3米。 公交停靠站处与道路路段保持一致，其中公交车停靠站宽3米。 2.2交通标线 ⑴道路标线涂料采用热熔反光路用涂料涂画。标线涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的有关规定。 ⑵敷设标线的路面表面应清洁干燥。 ⑶标线尺寸； a 可跨越同向车行道分界线：白色虚线，宽15㎝，线段200㎝，间隔400㎝；
大众常用标准汇总
一、焊接标准 VW 01101 类似国标中描述焊接类型并用图例表示的标准。对各种焊接进行了概括的介绍，并规定了各种标准的图示符号，是焊接里很概括的一章。 eg: VW 01103 凸点焊标准（weld projection），图示表示了不同的凸点焊情况，规定了不同厚度的板件 进行凸点焊时凸点的直径、高度等。 eg: VW 01105 点焊标准（spot weld），详细介绍了点焊的设计思想、焊点排布、强度计算和校合，以 及焊接头的布置和形状参考，有图示、查表表格和例题，教科书般的详尽标准。 规定了焊接点的熔深要求、焊接头大小标准、缩印要求。 焊接后表面等级OG1\OG2\OG3的定义。 规定了图纸表注标准。
使用此标准焊接的熔深、劈凿（或者母材撕裂）都以VW01105为认可标准（Acceptance criteria）。实验方法也定义为VW01105，实际上此标准内第3 章有具体的实验标准比 如PV6702等。考虑到VW01105比较全面而且大众认可，所以不把具体的小标准作为 实验方法。 VW 01105-2 针对铝制金属的特殊焊接要求，包括特殊的熔深、劈凿要求。 eg: VW 01105-3 镀锌合金的特殊焊接要求,对焊板、焊接头有比较详细的描述，对校合计算过程有详细介绍，熔深和劈凿依然参考VW01105-1。 VW 01105-4 针对大厚度钢和高强度钢的焊接标准，介绍了特殊的技术要求和过程控 制。介绍了“焊接强度——焊接时间”图，介绍了标准的图纸表注方法。 eg:
VW 01106 弧焊、二氧化碳保护焊、熔焊标准。规定了图纸标注的标准。详尽规定了不同钢板焊接时的要求和标准，图例表示了各种焊接情况下焊缝的形式。介绍了应力计算标准、 涂层材料。规定了不同钢材焊接时焊缝的评估标准。认可标准和实验方法均为VW 01106。 eg:
交通工程资料用表说明
前言 本次基本表格是按照交通部《公路工程施工监理规范》监理用表，参照江苏省高速公路建设指挥部《江苏省高速公路工程项目基本表格及用表说明》（二OO一年五月版），和《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98），并结合东方大道建设管理实际情况制订试行的。制订过程中，着重按照“二级监理”新模式，对表格签认审批程序进行了调整，并根据以往工程管理经验和目前需要，补充了部分表格。如在工程实施过程中仍有部分内业资料无专用表格，可采用相关工程用表，但应征得驻地监理组的认可。 使用时，所有表格应激光打印（A4规格），内容文字手写（碳素墨水，蓝黑墨水或黑色签字笔）或激光打印，并应按表格要求的项目内容认真填写完整，做到内容真实、数据准确、签字完备。 在用表过程中，如发现表格中内容、标准与中华人民共和国交通部发布的有关标准、规范、施工招标文件有关条款及设计图纸的要求不一致时，应以交通部发布的有关标准、规范及招标文件、设计图纸为准，并请将使用过程中存在的问题及时通知东方大道项目部，以便重新修订时参考。
总目录 一、监理文书签批程序 (1) 二、承包人用表（编号A） (33) 三、监理工程师用表（编号B） (36) 四、道路工程质量检验单（编号C-1） (55) 五、桥梁工程质量检验单（编号C-2） (114) 六、交通工程设施项目质量检验单（编号C-3） (158) 七、试验记录表（编号D） (169) 八、财务支付月报表（编号E） (170) 九、质量检验评定用表（编号H） (193)
说明：1、承包人发出的文件主送驻地监理工程师。 2、表中符号：△-发件，○-审查，●-审批，⊙-报备，□-收件。
大众汽车标准_VW_10500
n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n . Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. VOLKSWAGEN AG Q U E L L E : N O L I S
Page 2 VW 105 00: 2003-11 1 Scope This standard includes notes on the use of the company designation and the corporate wordmark "Volkswagen AG" and provides an overview of the identifications used for vehicle parts. 2 Company designation, wordmark designation 2.1 Company Company designations, such as "Volkswagen Aktiengesellschaft", are registered and legally protected company codes. In general, they identify factories, services, objects, information, memos etc. as belonging to a certain company. 2.2 Wordmark of the Volkswagen Group - "Volkswagen AG" The wordmark "Volkswagen AG" is the exclusive Group brand. This brand is a registered trademark of Volkswagen AG and legally protected as such. It serves for identifying the origin of products and services produced by Volkswagen AG. It aims to symbolize both the unobtrusive self-image and the international importance of Volkswagen AG. 3 Overview of vehicle parts identifications1 3.1 Logos - VW 105 14 Logos acc. to this standard shall serve to identify original parts and to exclude unjustified claims in the case of product liability. 3.2 Country of origin - VW 105 50 Identification with the country of origin shall be based on existing laws and customs regulations. 3.3 Manufacturer’s code - VW 105 40-1, VW 105 40-7 Identification with the manufacturer’s code shall serve to identify the vehicle part manufacturer in the event of damage or product liability as well as the retraceability of parts. 3.4 Part number (drawing number) - VW 010 98 The identification of vehicle parts with the part number establishes the connection to the drawings and makes them easy to find in the spare parts areas and repair workshops. 3.5 Date marking - VW 105 60 Date marking is required to fulfill official requirements, to sort goods acc. to their indates and, in the event of damage, to ensure that the parts can be retraced. 1 Notes for application, examples of entries, dimensions, etc. are provided in the standards named in Section 3.
高速公路交通工程施工标准化指南
高速公路交通工程 施工标准化指南 （讲解：邓靖） 云南建工第四建设有限公司 2015年7月
1 施工准备 1.1技术准备 1.1.1 在开工前，应组织技术人员对设计文件与现场土建工程施工的现场实际进行核对，核实设计与现场实际的符合性，对存在的问题及时提请设计单位解决,并做好设计技术交底。 1.1.2 按招标文件或业主的要求，完成试验仪器设备的进场及其他试验检测工作委托的审查、审批。 1.1.3 实施性施工组织设计的编制 承包人在签订合同协议书后的一个月内完成编制实施性施工组织设计，其内容包括详细的设备物资采购、施工组织、现场布置、施工方案、施工重难点、工程进度计划、资源供应计划、资金流量计划、质检体系与质量保证措施、安全体系与安全保证措施、廉政建设、文明施工与环境保护等。 1.1.4 实行首件工程认可制每个分项工程开工后，第一个成品或半成品完成后应由总监办组织承包人进行质量状况、工艺细节分析，找出施工中的不足，加以改正形成正式书面报告，并经监理审批后方可进行批量施工。
2道路交通标志 2.1 基础施工 2.1.1 标志基础的高程必须用水准仪测出，根据测出的高程和基础设计高程算出 拟开挖基坑的深度。 2.1.2 预埋件的制作应严格按设计要求 进行，基础施工前监理应检测预埋件的镀 锌质量，必要时可以要求承包人送检。如 图2-1 所示。 2.2 标志板加工 2.2.1除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许 拼接；大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。 2.2.2 标志板和龙骨之间采用铝合金铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距应小于 20cm，龙骨宽度应小于50cm。 2.2.3 贴膜时，车间的温度不低于18℃、相 对湿度在20%?50%的条件下进行。按照先 下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜 （底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面 平整，无气泡、皱痕、污损等（图2-2)。 2.2.4反光膜底膜应伸出板面上、下边缘 最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。 图2-2 贴膜施工
大众汽车集团常用的缩写词和概念
大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书（一个项目的所有 资料） TPB Technische Produkt – Beschreibungen （ Zeichnungen, TL usw.） 技术产品描述（图纸，技术供货条件等等） DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型（汽车形状1：1 的基准样车） P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可（决定投入批量生产） B B – Freigabe = Beschaffungsfreigabe (Investitionsfreigabe für Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可（对生产手段的投资认可） D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 （为零批量） BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ，也称首批样件认可（Bemusterung ） LH DKM TP P B BMG EM+EMP PVS
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
成形工艺我要学热成形热冲压设备
成形工艺我要学热成形 热冲压设备 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
【成形工艺】我要学热成形-热冲压设备前面我们介绍过热成形的生产流程，将专用钢板加热到奥氏体化温度后，在高温下使钢板成形，并在成形后对零件进行淬火处理，从而得到组织全为马氏体的热成形零件。可以看出，热冲压是成形和热处理同时进行的工艺。热冲压和热处理都是在模具中进行的，故热成形的模具是热成形过程中最重要的设备，今天我们就一起来看看这个关键技术。 视频展示1.热成形冲压视频： 2.长城热成形生产线展示： 3.屹丰热成形生产线展示：热冲压关键点硼钢被加热至高于Ac3的某一温度使其充分奥氏体化（在加热炉中进行），加热后的钢板应快速搬运到冲压机，并保证其温度不低于Ar3（低于此温度将产生铁素体）。钢板的热冲也应该在Ac3以上进行，从而保证钢板的韧性，之后快速冷却。冷却时保证冷却至马氏体转变开始温度（约200℃）以下。热冲压的温度关键控制点如图1所示。图1 热成形工艺温度控制要点由以上描述可知，热成形的整个过程中，热冲压是其中的关键。这里涉及到压机和模具的方方面面。下面我们简单介绍下这两个关键设备的情况。 压机对于热冲压用的压机，有以下要求：
①快速合模、成形。这就要求热冲压采用高速的液压机，兼顾一般液压机和机械压力机的功能。图2 采用蓄力器来提高冲压速度②保压淬火。这就要求模具内设计冷却系统。图3 冷却水道③备有过程监控系统。热成形零件质量的好坏主要取决于淬火后的组织转变情况，对冲压过程的模具和零件的温度监控是非常有必要的。图4 温度监测④吨位相对较小。常用吨位800吨-1200吨，当然若想实现一条线兼容多个尺寸的零件，可采用吨位大的压机，有些供应商也在考虑2000吨级的压机。图5 热成形压机 模具材料1.良好导热性。热冲压成形时，模具的工作表面与高温零件直接接触并发送热传递，同时还要完成淬火。 2.良好热机械性能。模具工作稳定冷热交替，温度变化速度快。 3.良好耐腐蚀性能。模具需对零件进行淬火，在模具中布置有冷却水道，水道不得被冷却介质腐蚀从而引起阻塞。 4.良好的耐磨性、高的硬度强度。热冲压过程中，模具将承受强烈的摩擦，特别是高强度氧化皮带来的磨损。一般，热冲压模具选择热作模具钢。 模具设计由于小编为热成形零件的设计人员，对模具的设计只是初步了解，关于模具的水道直径、离型面的距离等等规则在此不做铺述。 图6 热成形模具热冲压模具的设计流程及注意事项如下：1.模具型面设计热冲压模具的型面设计需考虑的内容包
交通工程设计说明
随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则
热冲压相关
热冲压相关 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
热冲压成形工艺一般是将板料加热到再结晶温度以上某个适当的温度，使其完全奥氏体化后再进行冲压成形，冲压成形之后需要保压一段时间使零件形状尺寸趋于稳定。 钢板热冲压是一种将先进高强度钢板加热到奥氏体温度后快速冲压，在保压阶段通过模具实现淬火并达到所需冷却速度，从而得到组织为马氏体，强度在1500MPa左右的超高强度零件的新型成形技术。 热冲压成形工艺流程为：下料→加热（钢板在步进式加热炉中加热到800—950℃，形成奥氏体组织）→快速转移到压力机上（机器人或机械手带夹持器）→成形、冷却（快速合模、成形，保压6—12s，冷却到200℃，形成马氏体组织）→随室温冷却，得到抗拉强度很高的零件超高强度钢的半热冲压技术以提高零件的成形性和降低回弹量为主要目的，不具备淬火强化功能。（TD：半热冲压是先加热再冲压）半热冲压工艺是将板料加热到再结晶温度以上某个适当温度，使其完全奥氏体化后再进行冲压成形，以降低板料成形时的流动应力、提高成形性、消弱回弹和降低所需设备的吨位。 热冲压成形工艺主要的优点和缺点 1 优点 与冷冲压成形工艺相比，热冲压成形工艺有其独特的优点，具体表现在以下几个方面。 1．1成形性好
热冲压成形性比较好。钢板材料高温下塑性好、成形能力强，可成形冷冲压无法成形的复杂零件。 1．2零件尺寸精度高 热冲压成形没有回弹，完全消除了回弹对零件形状的影响，实现高精度成形，这是冷冲压成形无法比拟的。 1．3成形所需的压机吨位小 高温下材料变形阻力小，需要的成形力小，相应的压力机吨位也小，一般800t压机就能满足绝大部分车身零件热冲压所需，因此能够降低压机的设备投资并减少能耗。 1．4车型碰撞性能优异，节能降耗采用热冲压零件(纵向承载梁、地板通道、横向支撑架、前保险杠等)的某车型正面碰撞后驾驶室完好，可以实现更高程度零件减薄高强化，在保障车型碰撞特性的前提下有效实现轻量化，降低了汽车油耗和排放。例如： B 柱由冷冲压改进为热冲压，小总成减重8 kg；下挡板由冷冲压厚度为3．0 m m的板材改进为热冲压厚度为 m m的板材 ,减重 2．8 kg。 1．5 其它 有效提高零件的表面硬度及耐磨性；简化了车身结构和零部件设计，有效减少加强板数量。通过车身结构的优化设计，可以有效控制综合制造成本。 2 缺点 2．1生产效率低 a．生产节拍慢 (3 冲次／min)，一般不到冷冲压的1／2。
交通工程施工图设计说明
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
大众汽车集团中心实验室详细介绍
大众汽车集团中心实验室详细介绍 什么样的车才是一辆好车？ 好车的标准又是什么？ 性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有一个标准是大伙儿公认的：那确实是质量优异、可靠耐用！ 大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？ 通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！ 欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘！ 大众汽车集团（中国）中心实验室 大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。 大众汽车全球共有4家中心实验室，分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。 大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国往常，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。 同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的进展，起到了积极的、重要的作用！ 金属零部件试验 欢迎来到金属实验区，这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。 汽车在产生之初，被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。汽车进展已逾百年，日益先进，也愈加变得复杂。一辆汽车大到车身、发动机、变速箱，小到螺丝、管道接头，由上万个零部件构成。人们常讲一辆汽车“皮实”不“皮实”，是指汽车长期使用后，是否性能仍旧优异，质量依旧可靠。专门是车内的金属部件是否产生疲劳或断裂，会可不能生锈… … 汽车内的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标，才能达到“皮实耐用”。
9-16公路工程设计收费标准说明
公路工程设计收费标准说明 一、本标准包括公路路线、大中桥梁、隧道、交通工程设计收费定 额。 二、四级公路设计收费，按三级公路收费标准的75％计取。 三、公路、独立大中桥梁和隧道的可行性研究费用，按相应勘察设 计费用的18％计收，其中；予可行性研究为8％，工程可行性研究为10％。 四、交通工程设计费，按相应部分审定概算的19％计取。 五、应委托单位要求，编制国际、国内招标文件，分别按施工图设 计费用的40％和10％计取。 六、本标准未包括的项目，按有关行业规定办理。 公路工程设计收费标准 一、公路设计 1、工作内容： 初步设计阶段，选定路线方案（含有30％的比较线），进行纸上定线，确定小桥、涵洞、过水路面、渡口码头、路线交叉等的结构类型的基本尺寸，选定大中桥、隧道的设计方案，确定路面设计方案及其结构类型，计算各项工程数量和用地数量，拟定施工方案、工期、编制概算及设计文件。 施工图设计阶段，进行路线平、纵、横断面的设计，路基防护、排水设施，路面分段的结构组合，中小桥涵结构类型及各部尺寸，大桥、隧道的结构设计各部分详细尺寸；回执沿线设施各项工程的设计详图；计算各项工程数量、用地数量；拟定施工组织；编制预算及设计文件等。
2、困难类别： 同《工程勘察收费标准》第二节地形测量一般地区地形测量困难类别因素表05-1、05-2、06、07规定。 3、收费标准： 公路路线设计收费定额 表一单位：元/公里 注：1.与正线同等深度的比较线，超过30％部分的初步设计，按表列标准的60％收费。 2.大中桥梁、隧道、交通工程和沿线设施的设计收费按相应标准计取，其长度应从路线里程中扣除。 3.一阶段施工图设计与两阶段施工图设计收费相同。 工程设计收费标准
高强钢的冷冲压成型
高强钢的冷冲压成型 精益生产、绿色生态 高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩 擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。
汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，其发展才可持续。 在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。 据调查统计，部分汽车品牌高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90%。 一、高强钢特点及成型问题分析 根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半(如下图1)
同时，当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同（如下图2）。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损（如下图3）等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。 高强钢屈服强度 普通高强钢HSS 210Mpa 30KSI 比低碳钢含更多的碳和锰 高强度低合金钢HSLA 280-550Mpa 40-79KSI 细晶铁素体与碳和/或者氮析出物，含钛、钒，冲压时， 板材屈服强度-YS，仅增加-伊苏只增加20Mpa(3KSI) 热处理硬化钢180-280Mpa 26-40KSI 在冲压加工成形过程中被硬化或者经过烤箱170F（20-30 分钟），屈服强度提高70Mpa(10KSI) 双相钢350-600Mpa 50-86KSI 软铁素与岛状马氏体。烘烤硬化-加工时，屈服强度可以 增加140Mpa(20KSI) 相变诱发塑性钢TRIP 400-800Mpa 57-114KSI 铁素体和马氏体-同样有贝氏体和残余奥氏体。合金使点 焊更具挑战性。 拉伸翻边高强度钢About 590Mpa 84KSI 应用时需要较高的剪切边缘延伸度。铁素体、贝氏体和 残余奥氏体。 复相钢350-600Mpa 50-86KSI 有精细显微结构的铁素体，较高比例的马氏体和贝氏体。 图2
《交通施工说明》doc
交通工程设计说明 一、工程概况 本项目包含县道434南段、县道434北段、规划一路；县道434南延伸段、规划二路。 1）县道434南段：道路为城市Ⅱ级主干道，设计时速40km/h，道路长2946.74米，宽40米。 2）县道434北段：为城市Ⅱ级次干道，设计时速30km/h，路宽24米，道路长1460.09米。 3）规划一路：道路为城市Ⅱ级次干道，设计时速30km/h，道路长342.46米，宽24米。 4）县道434南延伸段：道路为城市Ⅱ级主干道，设计时速40km/h，道路长923.47米，宽40米。 5）规划二路：道路为城市Ⅱ级次干道，设计时速30km/h，道路长218.76米，宽24米。 二、设计内容 本交通工程分项设计内容包括：交通标志、标线、交通信号管道及信号灯工程。三、设计依据 1、《工程设计委托书》。 2、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）。 3、《东部燃气电厂（LNG）出线通道配套道路工程施工图设计》道路工程分项。 四、设计原则 交通标志和标线的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全的目的的同时，尽可能与道路的整体效果相配合，并尽量减少交通标志和信号灯数量，简化交通标线，同时合理的设置交通信号管位，为以后的信号灯施工不影响交通提供方便。 五、设计概要 （一）交通标志 为保证司机能迅速、安全、便捷的到达目的地，本次设计在全路段设计交通标志牌以便和交通标线配合达到快速、安全的疏导车辆和行人的目的。全线共设置有10种交通标志牌。（1）在主干道与主干道、次干道交叉口进口道方向道路右侧适当位置设指路标志牌（牌面尺寸为5.0米×3.0米）；（2）当与支路交叉口处道路设置人行横道时，在道路进口道方向道路右侧适当位置设十字（T型）交叉、注意行人标
超高强度钢板冲压件热成形工艺.
.生产侵侵。 超高强度钢板冲压件热成形工艺 热成形技术是近年来出现的一项专门用于生产汽车高强度钢板冲压件的先进制造技术。本文介绍了该技术的原理,讨论了材料,工艺参数.模具等热成形工艺的主要影响因素,完成了汽车典型件热成形工艺试验试制。获得了合格的成形件。检测结果表明。成形件的微观组织为理想的条状马氏体,其抗拉强度.硬度等性能指标满足生产要求。 1前言 在降低油耗、减少排放的诸多措施中.减轻车重的效果最为明显.车重减轻10%.可节省燃油 3%一7%,因此塑料.铝合金.高强度钢板等替代材料在车辆制造中开始使用。其中,高强度钢板可以通过减小板厚或者截面尺寸等方式减轻零件质量.在实现车辆轻量化和提高安全性方面比其他材料有明显优势,可以同时满足实现轻量化和提高安全性的要求,因此其在汽车领域内的应用越来越广泛。 热成形技术是近年来出现的一项专门用于成形高强度钢板冲压件的新技术,该项技术以板料在红热状态下冲压成形并同时在模具内被冷却淬火为特征.可以成形强度高达1500MPa的冲压件,广泛用于车门防撞梁.前后保险杠等保安件以及A 柱,B柱.C柱.中通道等车体结构件的生产。由于具有减轻质量和提高安全性的双重优势,目前.这一技术在德国.美国等工业发达国家发展迅速.并开发出商品化的高强
钢热冲压件生产线.高强钢热冲压件在车辆生产中应用也很 .一吉林大学材料学院谷诤巍姜超 ●机械科学研究总院先进制造技术研究中心单忠德徐虹 广泛。国内汽车业对该项技术也十分认同,并有少数几个单位从国外 耗巨资引入了相关技术与生产线, 为一汽-大众等汽车制造公司的部分车型配套热冲压件,关于该项技术的研究工作也已经开始。本文阐述了热冲压成形工艺原理,对典型冲压件的热冲压 成形工艺进行试验研究。 2热冲压成形工艺原理 热成形工艺原理如图 1。首先把常温下强度为 500-600MPa的高强度硼 合金钢板加热蛩J880-950℃.使之均匀奥氏体化. 然后送入内部带有冷却系统的模具内冲压成形.之后保压快速冷却淬火.使奥氏体转变成马氏体.成形件因而得到强化硬化. 强度大幅度提高。比如经过模具内的冷却淬火,冲压件强度可以达到
交通工程施工图设计说明
枝江市城区环境改造项目第一标段（东干渠路） 交通工程施工图设计说明 一.工程概况 1.工程范围 本次设计东干渠路起点与迎宾大道相交，终点顺接仙女大道，道路全长为7339.314m，道路红线宽40m。 2.工程内容 本次交通工程设计内容为交通标志、标线等安全设施，交叉口交管预埋管线等。 二.设计依据 1、设计合同； 2、本工程道路工程施工图。 三.设计采用的规范、标准 1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 3、《道路交通标志和标线》GB5768-2009； 4、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）； 5、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）； 6、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14486-2006）； 7、《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006； 8、《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006； 9、《路面标线涂料》JT/T2081-2004； 10、《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T 16311-2005； 11、《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98； 12、《高速公路安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-94； 其它相关的规范、规程。 四.主要技术标准 道路等级：城市快速路； 设计速度：V＝60km/h； 道路红线宽度：40m； 设计车道：双向6车道； 车道宽度：机动车道宽3.5m，3.25m； 净空高度：机动车道：≥5m，人行道：≥2.5m。 五.交通标线 交通标线设计均按国标执行，本设计设置了车道边缘线、车道分界线、导向箭头、导流渠化标线、人行横道线、停止线、导向车道线、中心黄线等。 除道路中心黄线外，其余各种标线均采用白色。纵向标线线宽15cm，人行横道线线宽45cm，停止线宽度30cm。标线均采用热熔型反光标线。 标线施工要点： （1）各类标线均按国标有关规定布置，同时应严格按照设计和交管部门意见施工。 （2）标线应宽度一致、间隔相等、线形规则、边缘整齐、线条流畅。 （3）标线材料均应满足《路面标线涂料》（JT/T280-2004）。 （4）标线施工质量应满足《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311—2005）。 （5）标线涂层厚度均匀，无气泡、开裂、发粘、脱落等现象；标线涂层厚度为2.0±0.2mm。面撒玻璃珠用量为(0.3～0.4)kg/m2。 （6）连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3cm～5cm。 六.交通标志 1、标志总体设计