上交船舶海洋工程考研经验

上交船舶海洋工程考研经验

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先报一下分吧！数学135，英语56，政治78，专业课144，总分413。我是跨专业的，本科学的是工程力学，报考的是上海交大船舶海洋工程，初试成绩第三，复试顺利晋级，现已录取。

本文特别适用人群：想考一流大学研究生（尤其是上海交大），总分拿高分，数学专业课拿高分以及英语基础差的同学。其他同学可以泛读，不必细看。

开始复习前的准备工作。先不急于复习，在复习之前，必须做到以下几点：

1。弄清你的目的。就是你是为什么要考研，你经过冷静的思考了吗，你需要考研吗？有些同学一开始见其他同学考研也跟着考，可到了复习一段时间后就坚持不下来了，最终放弃了，继浪费了时间又浪费了金钱。我还有个同学，初试过了线后，才得知自己专业研究生就业还不如本科生，最后连复试都没去。所以大家务必明确自己的动机，如果不适合考研，趁早去准备些职场经验，以备工作之用。另外，信念也是一个有力的武器，在你复习到心烦气躁，心灰意冷的时候，信念可以让你站起来，坚持到最后。以往经验告诉我们，能很好的坚持下来的，基本上都是能考上的。

2、明确你的目标。确定考研后，就要去找个目标，可以先选择4-5个学校某个专业，也可以先定个范围，如985工程或是国家重点学科，到了九月后视自己的复习情况再作最终选择。我当时也是有了几个，有清华、上交、北航、大连理工，比较有梯度吧。有了目标后，复习起来就会很有动力。

总的准则。

同学们根据自己的实际情况来设计适合自己的时间表，推荐大家经常写计划和

总结，能提高效率。我在复习时每轮复习做个粗略的计划和总结，每月一次大的计划和总结，每周一个小的计划和总结（要细致的），具体到每天可以规定个任务，完成了就给点奖励，如回去打两盘魔兽，没完成就要惩罚，罚100个俯卧撑o(∩_∩)o...最好经常写写日记或周记，不用太花时间，有事才写，记录一些考研心情和感受之类的，我坚持每周六晚上写篇周记和周计划，到考试那天一共写了43篇，到了最后一个月，大家复习都很紧张，心情也很急躁，很难静下心来学习，有很多同学在这时松懈了，最终没有到达最好状态去考试，我也是这样，但是我就不停的翻我写的周记，从而能静下来复习，最终考出了比较满意的成绩。

数学篇

数学对于理工科来说，是个重头戏，可以决定你的成败，至少可能关系到你的奖学金等级。在复习数学时特别要讲究方法，我花在这上面的时间很少，最后成绩还不错，135分。我有的同学花了我的好几倍时间最后也没考到多少分，难道说他们很笨吗？不是，方法不对！

复习细节：先说时间，暑假之前因为每天要上课，只能晚上学习，大约2-3个小时数学；暑假期间建议留校，每天大概4-6个小时（视个人基础而定）；暑假后，要腾出时间给政治和专业课，平均每天也就2-3个小时（复习得好可以再少点）。

再说复习中的小技巧，建议少买点资料，多看几遍，这样效率高还省钱。课本至少是看两遍，第一遍有不会做的题做上记号，到第二遍时只看不会做的题。复习全书至少看3遍，第一遍仔细看动手做，用不同的记号分别标记不会的题、会做方法不好的题、难题等，第二遍看时将一看就会做的题略去，再做以前不会做的（你肯定还有不会做的），第三遍等到考前一个月左右再翻翻。复习中多做总结，经典题型归纳一下，比如求极限有哪些方法，中值定理证明……我复习时将数学总共归纳了30多个经典的题型，考试时遇到相似的很快就有思路了。

在做题时，大家要注意不要只看不做，否则会眼高手低，也不要拿到个题就在草稿纸上划，先思考，想想是什么题型，考察什么知识点，能用哪些方法，再动笔写。这样做过的题都会形成个体系，不容易忘记。

英语篇

英语不要求拿很高分，差不多就行，因为高分和低分差距不大，但是也不能小看，往年都有很多人因为英语不能过线惨遭淘汰，尤其是上海的学校（线一般都在55以上）。我的英语基础特别差，4级就考了两次，6级至今未过。所以如果你英语很好一次就过了6级，这部分可以不看。

英语复习也很讲究方法，和4、6级不同，考试的风格相差甚远，所以就算你4级还没过，也不要灰心。英语的复习要特别重视真题的运用，有的同学除了真题没用任何资料也能有很好的效果。一开始复习时，可以拿套今年的考题测试一下，看看自己的水平如何，题目的难度如何。然后具体针对自己薄弱的地方复习。

政治篇

政治这门课不需要什么基础，只要肯花时间谁都可以学好。其实要想总分考得高，政治还必须要考得高。政治的复习要注意和时事接轨，理论和实际结合，不能学死，应活学活用。尤其是哲学和政治经济学，理论性很强。复习基本步骤是参考书，习题集，真题和模拟题，政治的真题价值不是很大了，因为每年发生的事是不一样的。一般比较好的参考书就是任汝芬的《序列一》和教育部出的《大纲解析》，推荐用《序列一》，这两本书内容差不多，但《大纲解析》没有《序列一》重点突出。政治复习应多看几遍《序列一》，不要急与去做题，要在理解下记忆，不要靠做题来记忆，这样只会事倍功半。习题的选择时不要选太多的应看解析比较详细的

专业课篇

我是跨专业的，我本科学的是工程力学，报考上海交大船舶海洋工程，专业课考船舶结构力学，我并没学过这门课，而且这门课的课本都很难找，都是80年代出版的，已经不印刷了，我是让同学从上交图书馆借了本复印后寄过来的。我认为专业课复习最重要的就是信息的搜索，找到所报学校专业的资料对复习非常有帮助。找到历年真题是捷径，每年真题都可能会有相似的题甚至会有重复的题。有些学校开有内部辅导班，要是能弄到辅导班的笔记则是如鱼得水。因为我复习时资料找的很全，信息搜集很多，最终得了144分。时间问题，如果你是考本专业，4个月复习足够，基础差的同学适当提前。跨专业的同学要提前复习，暑假就该进行。因为我跨的不大，8月开始复习的。

西安交通大学行政管理考研经验

西安交通大学行政管理考研经验分享 从考研结束到现在，一直在家待着，待了很久，焦虑而又无聊，所以想写点什么，分享一下自己的考研经验，希望对考研的同学们有所帮助。首先简单的介绍一下，我本科在哈尔滨商业大学读的行政管理专业，我算是二战了，一战当时出点事情耽误了，一战是到11月份才开始复习，总共复习了一个多月，结果不想便知，失败了。7月份毕业我先去上海工作了一个月，工作之后发现自己还是不甘停留在本科，心里开始萌生了继续考研的想法，8月中旬我把工作辞了，八月下旬回到学校才开始复习，在此之前没有看过任何书，初试总分394，政治75，英语68，管理学131，统计学120。希望复试顺利，圆梦西交大！ 备战考研的历程，让我明白了一个道理，那就是:一分耕耘一分收获。复习的时候要脚踏实地，不能好高骛远。对于考研，我想说选择大于努力。行政管理专业亦是如此，行管大部分学校是不考数学的，我高中的时候是理科生，对数学还是保持一定的兴趣的，所以当时考研的时候想报考一个行管考数学的院校，最终决定了西安交通大学的行政管理，西交大的行政管理报录是5:1，比起其他院校的行政管理动辄几十比一的报录比相比显得少的多，但是报考西安交通大学的学生基本上都是985,211院校的，实际的竞争还是比较激烈的，既然选择了行管，那便只顾风雨兼程。（废话了这么多，下面是正文）关于政治: 我用的是肖秀荣的资料，跟的是徐涛的网课。肖老的资料很详细，

特别注重基础。我是从九月份开始复习政治的，身边复习的的很多小伙伴都是六七月就开始了，看着他们复习这么快这么早，有时候也挺急的，或许这就是环境压力吧，但是欲速则不达，我还是按照自己的节奏慢慢来，正如唐迟老师说的那样:慢慢来，比较快。精讲精练看了一遍，1000题只做了一遍，很多小伙伴做了两三遍，但是我想说:不要盲目攀比次数，适合自己的方法才是最好的，真正学了多少只有自己明白。在这里我想强烈推荐一波徐涛，我特别喜欢她的风格和思路，徐涛的课让我觉得脉络很清晰，通俗易懂，安利一下她的政治背诵手册。政治复习到后期的时候，需要刷题保持手感，以刷选择题为主，你的政治得分在很大程度上取决于选择题。最后主观题背诵的时候，我背了肖秀荣的肖四，一句话，信肖老，政治胜！ 关于英语: 我想推荐一下这几个老师:唐迟的阅读，宋逸轩的完型和新题型，唐静的翻译，王江涛的作文，何凯文的每日一句和作文（何凯文的作文模板还是有点东西的，这个不得不服）。英语系统复习的话，首先从单词开始，最好每天都要花一点时间来背单词，我用的单词书是恋恋有词和张剑的黄皮书，我是八月份开始做真题的，刚开始做的时候，头皮发麻，错的有点多，心态都快做崩了。后来跟着唐迟的阅读，每做一篇阅读，就看一下他对应的讲解，感觉效果还不错。越到最后效果越好，错的越少，给了我极大的信心。这里重点强调一下:不管你平时阅读错多还是错少，都不要妄自菲薄或者骄傲自满，平时代表不了考时，摆正心态，才是王道！真题不要一下都刷完了，留两三套给

船舶与海洋工程导论资料

1、风的成因、影响因素 2、蒲福风级表0~12十三个风级，台风的定义（相当于级及以上的风？） 3、风的作用力。 4、波浪的定义，分类。 5、波浪理论（线性波理论）。 6、波浪力（莫里森方程及应用）。 7、怎样求某一重现期的设计波高？ 8、潮汐的定义，潮汐静力学原理及其局限。 9、海冰对结构的作用力的特点 10、沿岸泥沙运动的原理：波浪掀沙、沿岸流输沙。海工结构物对沿岸输沙的影响。 11、以三峡工程为例，简述修建大型水坝面临的主要问题。 12、港口吞吐量排名 13、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨 14、世界造船市场份额：（2005年）中国20%，日本29%，韩国33%，其他18%。全球贸易持续增长；船型结构面临重大调整；发达国家的船舶工业正在外移。造船产业正在加速向中国转移，我国船舶工业正面临重大历史机遇。 15、国内大型船厂：江南造船集团有限责任公司（江南造船厂）；沪东中华造船集团有限公司；上海外高桥造船有限公司；大连船舶中共集团有限公司；广州广船国际股份有限公司，等。 16、主要船级社：中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、劳埃德船级社(Lloyd's Register)、法国船级社(必维国际检验集团, Bureau Veritas)、德国船级社(Germanischer Lloyd)。 17、船舶分类： i）按用途可以分为民用船舶和军用船舶：民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。 ii）按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。 iii）按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶； iv）按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。 v）按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH； vi）按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船，单桨船、双桨船和多桨船

船舶与海洋工程专业就业问题

一、上海船厂情况 1、沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构（比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥）的综合型特大型企业集团，这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。提起沪东中华就不能不说LNG船，该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”，而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂；2007年9月，我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船，设计建造这艘船的船厂又是沪东中华！相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛，沪东中华的地理优势很明显，而且未来几年不会搬迁；沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上，在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地，另外长兴二期2009年将开始建设，预计2012年投入生产，二期就是沪东中华的，中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。提到沪东中华，还要说一说沪东重机股份有限公司，沪东重机原隶属于沪东中华，是我国沈产规模最大、技术能力最强的大功率中低速船用柴油机生产基地。2007年8月6日，沪东重机的股票一飞冲天，成为我国唯一一支突破200元大关的股票，震惊中国股市，这也显出了中国船舶工业的强势姿态。目前沪东重机已经脱离沪东中华，列入中船集团序列，股票名称也改名为中国船舶。 2、上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的，是我国目前建设

规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。3、江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段，本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工，这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公

(行政管理)苏州大学行政管理考研经验

苏州大学行政管理考研经验 从大三的下学期开始泡图书馆，到暑假为辅导班面授而奔波，再到大四上学期在考研自习室的修炼，最后到这学期的等啊等、盼啊盼，我终于实现了自己的理想。得到结果的那一瞬间，我似乎很平静，只是拿起电话跟爸妈报了喜：“录取了，公费。” 现在，把自己的经历默念了好几遍，最后想用文字来记录。 首先是关于一些常见问题的回答： 1、问：考苏大行管难不难？ 答：有一定的难度。我并不是说苏大一定有多么多么的好，而是考的同学确实比较多。换句话说就是苏大行管很热，就像今年我们去复试的时候，那个监考我们复试的师兄说的：“你们选的是我们学院最热的专业，也是每年刷人最多的专业。”所以，如果确定了考研，就不能儿戏，要好好准备哦！（今年我们60个人进了复试，最后录取了41个。）不过不用太担心，只要你认真付出了，就会有满意的结果！ 2 、问：有没有专业课辅导班？ 答：官方是没有的。我只听说过社会上有些商人在搞，好像就是让一些在校的研究生去当老师，具体情况我就不了解了，不过我个人觉得那个的价值不是很高。其实考研是自己的事，尤其是专业课，是要靠

自己去分析的，考研的专业课（尤其是咱们行管，各个学校都不一样）不像高考那样可以统一辅导。 3、问：专业课难不难？ 答：从近几年的趋势看，是比较难的。大家看到真题就会知道，苏大行管的题有点“出其不意”的感觉。所以，大家在复习的时候不要太想当然哦，要细细地把参考书目多过几遍。 4、问：专业课怎么复习？ 答：我复习的总方针是：参考书目是重点，真题是关键，自身是本质。具体是说来就是： （1）复习专业课主要精力要放在指定的参考书目上。 专业课我也记不清自己具体过了都少遍，但是起码有3遍是过得很细的：第一遍，是以从前人那里买的笔记作为指导，把参考书目的每个小细节都看一遍，这个时候不用刻意要求自己去记忆，但是要在前人笔记的指导下找到重点章节；第二遍是边看书边总结自己的笔记，这个看似浪费时间的工作，其实是在潜移默化地加深自己的专业知识水平；第三遍，通过结合前人和自己的笔记来总结出框架，这样就可以让厚厚的四本书变成手里薄薄的几十页纸，或许这就是“厚书读薄”的道理通过这三个阶段，就可以对书目非常的熟悉，看到任何一道真题，都可以反应出它是处在哪个章节的，框架是什么样的。剩下的时间，就是在冲刺阶段不断地强化记忆，直到上考场之前！

海洋工程船舶简介

蓝疆是自航铺管起重船，能够铺设水深为150米的海底管线。铺设管线范围4" - 48"。在主甲板右舷设有铺管作业线，在主甲板左舷设置管线储存区，船艉设有固定式托管架。在船尾设置一台起重能力3800吨（固定式）/2500吨（全旋转式）海洋工程重型起重机。本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。 “蓝鲸”是自航式起重船，试验航速达12.55节，作业水深300米，船体主参数为总长239米、型宽50米、型深20.40米。“蓝鲸”船配置一台起重能力7500吨（固定式）/4000吨（全旋转式）海洋工程重型起重机，是目前世界范围内单吊能力最大的浮吊船。本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。 滨海308是非自航半潜式甲板运输，总长122.45米，型宽30.5米，型深7.6米，载重能力为15550吨，最大下潜深度 15.24米。 “海洋石油229”船设计导管架下水能力30000吨、最大运载能力8万余吨，作业水深300米，是目前亚洲最大、世界第二大的专业导管架下水驳船。该船甲板承载力15t/m2，驳船压排载能力为3500m3/h×4台，设在驳船主甲板左右两侧的滑道为可拆式，每条滑道可分为若干段并设有安装吊点，承载能力330t/m。摇臂为复式双绞接点摇臂或单绞接点摇臂，长度约为41m，承载能力840t/m。 海洋石油222、海洋石油223是非自航甲板驳船，总长90米，型宽27米，型深6米，载重能力为7000吨。 “海洋石油225”船是自航式甲板运输船，总长153m，型宽38m，型深9m，设计吃水6.3m，载重量16800吨。 “海洋石油221”是非自航8000吨导管架下水驳船，其载货能力为29000吨。 滨海306、滨海307是非自航甲板驳船，总长65米，型宽25米，型深4.5米，载重能力为2000吨 “滨海105”、“滨海106”是非自航铺管起重船，铺设管线范围4" 到 30"。在船尾设置一台起重能力200吨海洋工程重型起重机。可在中国渤海浅水海域作业。

船舶与海洋工程专业本科生培养方案

船舶与海洋工程专业本科生培养方案 一、培养目标 培养适应21世纪社会主义现代化建设需求的、具有优良思想素质、科学素质和人文素质、具备现代船舶与海洋工程设计、先进制造以及企业现代化生产管理为基础理论知识和综合专业技能的高级工程技术人才。毕业后可在山东及全国的船舶与海洋工程企事业单位从事船舶与海洋工程设计与研究、制造与规划、生产过程信息化以及船舶与海洋工程的生产管理与经营等方面的技术与管理工作，并为学生进入研究生阶段学习打好基础。 二、培养要求 本专业强调学生动手能力与创新能力的培养，要求学生在认真完成必修课程学习的基础上，重视实践、实习、设计与软件开发等实践性环节与能力的训练与培养。 本专业毕业生应具备以下几方面的知识和能力： 1.有坚实的自然科学基础，较好的人文艺术和社会科学基础，较好的语言与文字表达能力； 2.有较好的计算机与外语应用能力； 3.系统地掌握本专业领域必须的宽广的技术基础知识，包括工程图学、力学、材料学、计算 机基础以及信息检索基础等； 4.较好地掌握船舶性能分析、船舶结构设计、船舶建造、船舶企业生产规划与管理以及生产 过程信息化等领域的专业知识了解本专业学科的前沿与发展； 5.在本专业领域具有较强的分析和解决问题的能力，具有从事相关的科学研究、科技开发和 组织管理的能力。 三、主干学科 E24 船舶与海洋工程 四、专业主干课程 理论力学、材料力学、船体结构与制图、船舶与海洋工程流体力学、船舶静力学、船舶结构力学、船舶设计原理、船舶阻力与推进、船舶结构强度与规范设计、现代船舶与海洋工程建造及检验、船舶生产设计、船舶计算机辅助设计与制造。 五、修业年限、授予学位及毕业学分要求 修业年限：四年 授予学位：工学学士 毕业学分要求：本专业毕业生应达到学校对本科毕业生提出的德、智、体、美等方面的要求，完成教学计划规定的全部课程的学习及实践环节训练，修满179.5学分，其中通识教育类63学分，专业教育类75.5学分，课外安排与要求41学分，毕业设计（论文）答辩合格，方可准予毕业。 六、主要课程关系结构图

考研考研经验贴行政管理考研经验贴

2018考研考研贴：行政管理考研经验贴 我是一名2018年考生，本科二本，用了5个月的时间考上了研究生，虽然所考学校也是一所二本院校，但我总觉得有学上总比没有的好，我并非没有什么考名校的想法，但是在有限的时间有限的能力我认为我还是做了至少现在看起来的最好的选择。 简单说一下我的情况经历以及考研的感受，只希望此刻在考研的你能够少走一些弯路。我本科是管理类的相关专业，所考的专业就是现在很火的行政管理，报考的是一所二线城市的师范院校，因为我个人的原因准备考研的时间已经比大多数人晚了很多，我清楚的记得是18年的7月20多号，那时候突然决定考研才开始在网上买书，而考研的时间是12月23，也就是说初试只有5个月的时间，之前其实有过考研的相法，但是自己的内心不坚定，并且也是一个犹豫不决的人，都开始打算去工作临时转变才选择了考研，就这样开始了考研之路，我推掉了实习重新回到学校准备复习。选择在学校复习主要是学校有专门的考研自习室环境很好，而且同学很熟悉遇到什么问题或者困难也可以多交流，考研时期的环境很重要，我有一个同学是每天在寝室复习，确实是在寝室学习，当然最后成绩确实是不怎么好，我觉得和环境多少有那么一点关系的，今年复试的时候遇到了一个姑娘，即将是我的同学，她是二战的，每天在家里复习，一直都是一个人父母也不在家，因为长时间一个人待着，她说后期考研前的一个月她得了抑郁症，所以建议大家一定要找一个好一点的学习环境。 下面我想说点择校以及选择专业的问题，先说学校吧，我认为选择一个学校大家基本上主要关注是不是双一流，是不是211,985，以及城市等问题，能考到211.985等很多名校我们这种大多数本科是二本的学生梦寐以求的，当然能不能成还是看我们自己。一个学校的名声风气一个名校确实非常重要，但是择校的时候一定要想好，切记！切记！择校有时候已经决定成败了！对于那种只招很少的1,2个3-4个的学校专业我建议大家一定慎重慎重！我有一个同学今年考的上海某211高校热门专业，报名500多人只要10个，今年没有上线在准备二战，我有给她提过建议要不要换一所学校毕竟我并不是不相信她，但是我觉得就算进了初试复试也很难很难，我个人认为既然选择二战就要稳一点毕竟两年的时间如果没换来一个好结果接受起来也是很痛苦的，当然我非常佩服三战能取得成功的人，身边太多的例子，因为所报院校的专业招收人数非常少而没有被录取的，甚至于连调剂的国家线都不够，自习室也有很多很多同学因为报考的学校有点过高，甚至于我真的有看到她们比我学习的认真的多得多，最后我看到他们的分数我都惊呆了，因为分真的不够，上不了国家线，我们学院平均下来考研率只要百分之15左右，考上的很少，而考到名校的更是少之又少，当然我很希望大家都能考试211.985等院校，只是我想说择校很关键，你要相信你自己很厉害很棒可以考上，但是你也要有一个明确的定位以及未来的规划，谨记别报的太高！其次是城市的问题，我选择的学校是省会城市，二线城市，我觉得能够让我未来毕业后很好的发展，当然北上广确实拥有最好的资源，但是我并不适合在这种城市生活，所以建议大家考研选择学校的时候尽量选择以后想留下来的城市。 下面说一下专业的选择，我是学管理类的对这方面了解的多一些，简单说一下，管理类学硕今年国家线A区330，去年340，当然今年是因为数学的原因，管理类我了解的一般都是学数学三，所以我个人认为19考研数学可能是会简单点的，国家线有上涨的可能，数学的话真的是要打好基础大量做题，因为我选择的是不考数学两门专业课的管理类，就不多说数学了。简单说下行政管理，选择这门专业第一个原因就是不考数学，毕竟短期内数学是学不好的，其次因为我本来是学管理类的短期内入手容易一点，但是选了这门课后以至于我现在还有点后悔，因为确实行政学这门专业课真的很枯燥，学起来也不是很容易，还有就是这个专业相比于我选择的学院的其他专业所招的人数要多一些，将近20个名额，至少我觉得名额多一点，那么考上的概率就大一点。 下面说一下考研政治，听说政治要改革但是具体我也不太知道，我就说一下我的政治吧，我的政治考了60分，说实话挺少的，主观题大题大概32分基本上就是大家的平均分，就是主要考前突击背

挪威海洋工程船队行业介绍

挪威海洋工程船队行业介绍 2011-01-27 22:35 文章来源：驻挪威使馆经商处 文章类型：原创内容分类：调研 一、海洋工程船 海洋工程船（Off-shore Vessels ）是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特 种船舶，通常在设计上都装备了满足特殊功能要求的机械和专用设备系统。海洋工程船舶广泛应用于与海洋石 油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、遥控潜 水器（ROV）支持和检测等作业领域，对海洋油气开发起到了不可或缺的保障支持作用。 传统海洋工程船分为平台供应船（Platform Supply Vessel，简称PSV和操锚供应拖轮（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS两种。而近年来，随着油气开发向深水扩展和水下开采技术的发展，出现了越来越多 的水下作业支持船，成为海洋工程船中的新类型。 （一）平台供应船（PSV PSV类船舶的船体长度从20米到120米不等，主要任务是为海上作业的所有固定和浮动式设施运送各类物 资，提供后勤保障。运输采用甲板堆放和船舱储存的方式，物资范围涵盖食品、燃料、水、钻探设备、干散货、 油管等。PSV类船舶以载重吨（DW T和甲板面积为标准，通常为1000-7000载重吨，甲板面积100-1300 平米。 （二）操锚供应拖轮（AHTS AHTS类船舶自带绞缆机，为钻井平台的钻井作业提供拖航、就位起抛锚和物品供应服务。该类船舶在运输 功能之外，最重要的特点在于操锚和拖带系统，可为移动钻井装置和施工作业船提供起抛锚和拖带服务。该类 船舶以船舶马力区分，标记为BH R Brake Horse power），通常马力范围在4000-35000 BHP,甲板面积在100-1000 平米，绞盘功率最大可达500-600吨。 （三）水下作业支持船（SUBSEA类船舶） 水下作业支持船（或称SUBSEA^船舶）是所有水下作业支持船的统称，包括为水下及海床施工和水下作

船舶与海洋工程常用缩写

A above base line A/B 基线以上 access hole ACC.HOLE 通道口 additional ADD 附加的，追加的 after perpendicular A.P 尾垂线 afterward AFT 向船尾的方向 after peak tank https://www.wendangku.net/doc/d08655562.html, 尾尖舱 air hole A/H 空气口，通风口 alignment ALIGNMENT 调整，对位arrangement AARR`T 排列 assembly ASS`Y 装配，组装 B ballast water tank B.W.T 压载水柜 base line B/L 基线 bead BEAD 焊肉 beam BEAM 横梁 bilge keel BLG KEEL 舱底龙骨 bilge well B/W 污水井 block BLK(B) 分段 block division BLK.DIV 分段分割 bottom BTM 船底 bracket BKT 加强筋板 bulb plate B.PL,B.P 球型钢 bulkhead BHD 隔壁，舱壁 bulwark BULWARK 船舶的栏杆，防浪板buttock line B.L 纵剖线 butt welding BUTT WELDING 对缝焊接 C camber CAMBER 上拱度 cargo hold C/H 货舱 carling CARL~G 局部补强材 casting CAST~G 铸铁 center line C/L 中心线 chain locker CHAIN LKR 锚链库 chain pipe CHAIN PIPE 锚链管 chamfer C 倒角 channel C.H 槽钢 coaming COAM~G 舱口围板，通舱件check plate C.PL 花纹钢板 cofferdam C/D 围堰，防油堰 collar plate C.PL 补板 component assembly COMP.ASS~Y 小组装c*****truction C*****T 构造 corrugated bulkhead CORR.BHD 波形舱壁

中国大学船舶与海洋工程专业排名

中国大学船舶与海洋工程专业排名 船舶与海洋工程,主要课程:理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理.专业实验:船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等.学制:4年,授予学位:工学学士,相近专业:轮机工程.就业前景:主要到船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面的工作.首先明确一点,在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科,下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科,这里的排名是 中国大学船舶与海洋工程专业排名. 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海,中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显,加上上海市对人才的吸引能力,使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置.虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少,大工的学生在业内的认可程度也日渐提高,但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日. 2 哈尔滨工程大学 虽然继承了“哈军工”大部分家当,但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子.军品是哈工程的强项,但是学科发展受国家政策影响较大,在市场经济的今天,在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天,哈工程的地位无比尴尬.另外,由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市,所以人才断档问题比较严重,但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在,排到第二也属合情合理. 3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起.如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略--学生在本科阶段去日本实习,与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流.外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势.虽然没有交大,哈船那样显赫的历史,但发展势头强劲,假以时日前途无量. 4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科,1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学.1958年重建,1963年交通部院系调整,大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉,与当时的武汉水运工程学院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于长江内河航运繁忙,武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时,可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交.一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉.如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮,但是在内河市场上仍然具有统治力,在高性能船舶方面特色鲜明.虽然地处内陆,但已在华南,华东设有设计研究所.如果学校能够更加开放,管理更加有力的话,相信重现辉煌指日可待.

船舶与海洋工程材料复习资料(2016)

船舶与海洋工程材料复习提纲 一、基本概念 工程材料：硬度：化学键、离子键：晶体、非晶体、晶格、单晶体、多晶体、结晶：滑移，孪生： 加工硬化（冷作硬化）：金属在变形后强度、硬度提高，而塑性、韧性下降的现象。合金：一种金属元素与其他金属元素或非金属元素通过熔炼或其他方法结合而成的具有金属特性的物质 相是指在没有外力作用下，物理、化学性质完全相同、成分相同的均匀物质的聚集态。 组元:组成合金的最基本独立单元(元素)。 相图：又称平衡图，状态图。相图是以温度为纵坐标，以组元成分为横坐标，表明合金系中各合金在不同温度下由哪些相构成及这些之间的平衡关系图。 二元共晶相图：两组元在液态时无限互溶，固态时有限互溶，并发生共晶反应所构成的相图称为二元共晶相图。 共晶反应：是指冷却时由液相同时结晶出两个固相的复合混合物的反应 共析反应：自某种均匀一致的固相中同时析出两种化学成分和晶格结构完全不同的新固相的转变过程 固溶体：一种组元的原子溶入另一组元的晶格中形成的均匀固相。（锰铁,金铜） 渗碳体：是一种复杂的间隙化合物，铁原子是以金属键相结合的。渗碳体极脆，塑性几乎等于零，冷却时不发生同素异构体转变。 铁素体：碳在α-Fe中的固溶体，常用F或α表示。强度、硬度低，塑性、韧性好。奥氏体：碳在γ-Fe中的固溶体，高温组织，在大于27°时存在，常用A或γ表示。塑性好，强度、硬度高于F。在锻造，轧制时，常要加热到A，可提高塑性，易于加工。 Fe C之间，强度、珠光体：铁素体与渗碳体的片状机械混合物。力学性能介于F与 3 硬度较好，塑性、韧性不差。 莱氏体（ Ld ）：奥氏体（A）和渗碳体（Fe3C）组成的机械混合物。性能---硬度高，塑性差。 金属间化合物：合金组元间发生相互作用而形成的晶格类型和特性完全不同于任一组元且具有金属特性的新相即为金属间化合物，或称中间相。 两组元在液态和固态均能无限互溶时，所构成的相图称为均晶相图。 铁碳合金相图：在铁碳合金系中，含碳量高于6.69%的铁碳合金性能极脆，没有使用

郑大行政管理考研经验分享第二波

考研经验第二波 想考郑大的同学，个人建议不用买郑州大学卖的考研重点，贵不说，关键没有用，我当初买了一套，几乎没有看。对于考研，目标学校的信息很重要，所以最好找到目标学校、目标专业的QQ群，大家会在上面交流复习进展、复试流程等，细节很重要。之前一直联系不到学长学姐，很多信息都不知道，所以废了不少劲。特别对于进入复试的同学，一定要加QQ群，复试有什么通知，需要什么资料，上面都会讨论，说实话，如果没有加群，这次我都有可能错过复试的时间，3月18号政审，我3月17号上午10点才知晓，10：00-13:00准备各种需要签字盖章的资料，下午16：00就要去赶火车了，整个过程很紧张。 复试 我们复试分为四天： 3月18号政审 3月19号笔试 3月20号面试 3月21号体检 然后等结果，其中，大家比较关注面试，对于面试，最重要的便是：自信。要侃侃而谈，不能唯唯诺诺，拿一位学姐对我说的话来讲，就是：不谄不媚，落落大方。我们面试共分为4组，4个面试室，按初试成绩依次是第一组第一个，第二组第一个，第三组第一个，第四组第一个，第五名便是第一组第二个，我是第一组第五个，算是中

间位置。相信大家最紧张面试，害怕自己不会回答，其实只要准备充分，就没有什么好怕的，即使准备不充分，也要有一个好心态，既然能通过初试，大家的水平其实都差不多，面试就是要考心态了。我当时看到其他人都在紧张，我反而不紧张了，还感觉有点好笑，也许跟性格有关，一到大考，就会特别兴奋，跃跃欲试。 进到面试室，就看到一排老师瞪着我，中规中矩的鞠了个躬，也没来得及看有几个老师就坐下了，这次没有自我介绍，只问了：请问，你叫什么名字。然后，就说：XXX你好，现在我们有三个问题需要你来回答，每一个问题后，你有一分钟的思考时间，桌上有纸笔，你可以构思一下，你准备好了吗？然后，就开始问问题：第一个问题是，请讲述两件你帮助他人的事；第二个问题是，现在是中国的第几个五年规划，这个五年规划的主题是什么，主要讲了什么内容；第三个问题是，你认为什么样的政府才能被称为是一个好政府，如何成为一个好政府；老师每问完一个问题，其实你心中都应该有一个属于自己的答案了，我基本上是，她问完问题的三秒之后就开始回答，每次回答问题之前会说：现在，我开始回答问题，回答完问题之后也会说：我的回答完毕，谢谢。在回答问题的过程中，我尽量保持声音洪亮，挺胸抬头、眼神照顾到每一位面试官，我在回答的过程中，有几个老师一直在点头，整场好像是我在开新闻发布会，为他们解疑答惑一样，面试官不再是主角，而我也不再处于被动地位，所以我越来越自信，整个过程很顺利，没有感到紧张。最后专业面试93.33分，第一名。对于复试来说，面试可以说是整个过程的关键，得复试者得

船舶与海洋工程个人简历求职简历

三年以上工作经验 30岁 北京 139********(手机) chenxi@https://www.wendangku.net/doc/d08655562.html, 陈西企划经理 最近工作 公司：X X重工有限公司行业：机械/设备/重工职位：船体设计师 最高学历 学校：哈尔滨工程大学 学历：本科专业：船舶与海洋工程工作经验 公司：X X重工有限公司2012/1--2014/1 职位：船体设计师 行业：机械/设备/重工 部门：设计部 工作内容： 1、按要求首先对船舶进行方案设计，然后负责船体的结构性能设计，对船舶的稳性和各项性能指标进 行计算及校对；2、对自己参与设计的船舶的跟踪监测；3、完成对船体工程图纸的绘制与计算；4、对船舶进行计算书的编制任务，对自己负责的项目能 高效完成，对部门设计中的问题协助统筹配合； 公司：X X机械有限公司2010/1--2012/1 职位：工艺员 行业：机械/设备/重工 部门：船体车间 工作内容： 1、根据图纸和规范要求检验船体结构； 2、向船东、船检报检结构组装和焊接； 3、负责各种材料的自我评价 工作耐心、认真负责个性谦和，有很 强团队意识，跟同事之间能保持良好 工作关系并相互配合。能吃苦耐劳。 适应能力强，喜欢与人沟通，善于接 受并学习新的事物；工作中上进心 强，做事谨慎，对于上级交代的各项 任务不仅认真按时完成，还力求能做 到最好。熟悉船舶工艺和流程知识、 焊接知识、船级社建造规范。希望在 这里能找到一个适合我的平台，我会 尽一切努力去做好。不对自己失望， 也不让您的选择失望。 求职意向 到岗时间：一周之内 工作性质：全职 希望行业：原材料和加工 目标地点：北京 期望月薪：面议/月 目标职能：企划经理 语言能力 英语：熟练 听说：熟练 读写：熟练 证书 大学英语六级2008/12

中国海洋大学船舶与海洋工程材料期末考试复习的题目

第一单元 1、从原始结构上，晶体与非晶体的区别 A组成晶体的基本质点在空间有一定的排列规律，因此警惕都有规则的外形 B具有一定熔点 C各向异性 2、晶体有什么缺陷，它们对性能有什么影响 点缺陷:点缺陷的形成，主要是由于原子在各自平衡位子上做不停的热运动的结果。空位和间隙原子的数目随着温度的升高而增加。此外，其他加工和处理，如塑性加工、离子轰击等，也会增加点缺陷。 点缺陷造成晶格畸变，使材料的强度、硬度和电阻率增加以及其他力学、物理、化学性能的改变。 线缺陷:位错的出现使位错线周围造成晶格畸变，畸变程度随离位错线的距离增大而逐渐减小直至为零。严重晶格畸变的范围约为几个原子间距。随着位错密度的增高，材料的强度将会显著增加，所以提高位错密度是金属强化的重要途径之一。 面缺陷:（1）在腐蚀介质中，晶界处较晶内易腐蚀。 （2）晶界面上的原子扩散速度较晶内的原子扩散速度快。 （3)晶界附近硬度高，晶界对金属的塑性变形起阻碍作用。 （4）当金属内部发生相变时，晶界处是首先形核的地方。 3、画出立方晶格的晶向： 4、碳钢在锻造温度范围内，变形时是否会有加工硬化现象，为什么？ 5、分析加工硬化现象的利与弊，如何消除和利用加工硬化 加工硬化，也称为形变强化或冷作硬化。 利用形变强化现象来提高金属材料的强度。 冷态压力加工使电阻有所增大；抗蚀性降低；尺寸精度高及表面质量好。金属的硬度强度显著上升，韧性塑性下降。 加工硬化通过金属再结晶，增加中间退火工序消除 6、铅的变形（过冷度。） 7、金属结晶的规律是什么？晶核的形核率和长大率受哪些因素影响 金属的结晶过程：形核与长大的过程。形核包括自发形核和非自发形核。晶核的长大方式：枝晶成长。冷却度越大，晶体的枝晶成长越明显。 晶粒大小与形核率N（晶核数/(s·cm3)）和长大速度G（cm／s）有关。 影响形核率和长大速度的重要因素是冷却速度(或过冷度)和难熔杂质。 8、为什么材料一般希望获得细晶粒 细化晶粒在提高金属强度的同时也改善了金属材料的韧性。 因为晶粒越小，晶界越多。晶界处的晶体排列是非常不规则的，晶面犬牙交错，互相咬合，因而加强了金属间的结合力。工业中常用细化晶粒的方法来提高金属材料的机械性能，称为细晶强化。过冷度：过冷度越大，产生的晶核越多，导致晶粒越细小。通常采用改变浇注温度和冷却条件的办法来细化晶粒。

行政管理考研经验贴汇总

行政管理考研经验贴汇总——献给行政管理学子 篇一：又是一年五月了，我想那些准备考研的学生都已经订好了自己的学习计划与心中想报考的学校，作为一个过来人，想谈谈一些自己的经验，希望能给各位学弟学妹们一些启发，少走一些弯路，因为我当初也是在黑暗中一步步摸索着，深知那种迷茫的滋味，这个时候是非常需要别人指引的。 一、选学校 我想现在大家应该都有自己心仪的学校了，当我们想报考一所学校时，一定要了解它历年的分数线，以及还要了解招生情况、历年录取人数、分数和其他情况，这样能自己心里有个底。 我想大家想报考的专业已经心里有数，但是选学校还有点犹豫，在这里我要说的是，不要太过于理想化，不要单纯一味的想着一飞冲天，我当初考研的时候就见到很多研友都相互攀比自己所报考的学校，但是你报考学校是一回事，能不能考上是一回事，所以希望大家选择学校的时候一定要按照自己的情况来选择。你要看自己是否能那么努力，那么拼命，不把自己当一个正常人，是否能那么踏踏实实成天呆在图书馆搞学习而不与外界接触，与世隔绝，是否基础比较扎实。因为如果报的是34所，都是自主划线，每年英语线都比国家线稍高的，如果英语实在是基础太差，则要慎重。坚持一两天，一两个星期很容易，但是要真正做到坚持大半年确实不容易。很多人选择的学校非常好，但是到最后考研之前一两个月，由于平时不努力复习，三天打鱼两天晒网，发现自己的实力实在是没希望，就想着换一个学校，但那时已经为时已晚。顺便说下，每年研究生报名的时间是在10月的样子，报名的时候就要选定学校和专业，不能改了。当你没考上自己理想的学校，而想调剂的时候，告诉大家，当你调剂的时候你就是孙子，调剂起来很艰难很痛苦的，而且调剂的学校一般不咋滴。 当然，我并不是想说大家不能报好学校，相反，希望大家都能考一个好学校，要把自己的目标定的高一些，也有督促自己的效果，有个奋斗的目标，复习起来才能有动力，我只是希望大家不要过于理想化，不要攀比，要依据自己的情况而定，以免到时候悔恨。 二、复习时间 我是在三月份开始准备复习的，不过因为那个时候还是大三，课比较多，所以也没真正的开始进入备考状态，每天只是拿着一本考研词汇上课的时候背来背去，我想说的是不要准备的太早，不要给自己太大的压力，要可持续发展，不然到了最后你会很疲惫的，后劲不足的。很多同学都是暑假开始准备的，其实时间已经很充裕了，完全来得及，当然你可以在大三的上学期没事看看英语单词，或者看看数学书，那也是完全可以的。一般来说，暑假就要开始真正的复习了，那个时候会有比较多的辅导班之类的，暑假最好是能留在学校复习，虽然是苦了点，条件没家里那么好，图书馆也没开门，但是在家里复习根本就没多大的效果，学校的氛围好些，而且也没有那么多杂七杂八的事情。

船舶与海洋工程优秀个人简历

吴翔 船体设计科科长 个人信息 工作经验： 三年以上工作经验 性别： 男 年龄： 30岁 居住地： 上海 电 话： 139********(手机) E-mail ： w uxiang@https://www.wendangku.net/doc/d08655562.html, 求职意向 到岗时间： 一周之内 工作性质： 全职 希望行业： 建筑/建材/工程 目标地点： 上海 期望月薪： 面议/月 目标职 能： 船体设计科科长 语言能力 英语： 熟练 听说： 熟练 读 写： 熟练 最近工作 公司： XX 重工有限公司 行业： 机械/设备/重工 职位： 船舶工程师 最高学历 学校： 武汉理工大学 学历： 本科 专业： 船舶与海洋工程 自我介绍 个性沉稳，为人本分，有原则，做事认真，敢于承担责任，做事情有始有终。能吃苦耐劳，船厂的工作对我有极大的锻炼。适应能力强，勤奋好学，喜欢分析，对数据敏感，善于接受并学习新的事物。工作中进取心很强，敢于创新，对于上级交代的任务认真按 时完成，并力求能做到最好。 工作经验 职位： 船舶工程师 公司： XX 重工有限公司 2012/1--2017/5 行业： 机械/设备/重工 部门： 技术支持部 工作内容： 1、新项目评估，洽谈； 2、审核图纸,修改部分设计； 3、与船东沟通，提供技术参考意见及有效沟通； 4、施工现场技术指导,保障施工质量； 5、船厂员工技术培训； 职位： 工艺员 公司： XX 机械有限公司 2011/1--2012/1 行业： 机械/设备/重工 部门： 船体车间 工作内容： 1、审核ITP,承包商材料进货证书，审核NDT 工艺；2、审核承包商焊接工艺、焊工资质以及见证NDT 操作；3、追踪NCR 报告，完成日常巡检报告项目经 理；4、按照检验申请完成项目报检；5、控制NDT 状态。 教育经历 学校： 武汉理工大学 2006/9--2011/6 专业： 船舶与海洋工程 本科

2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前景

2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前 景 1、船舶与海洋工程专业简介 船舶与海洋工程专业旨在培养具有坚实的自然科学和工程技术基础，受到较强工程实践和研究能力训练，掌握船舶与海洋工程学科的基础知识，具有较高的外语和计算机应用能力，能够从事船舶与海洋工程领域内的设计、建造、检验和管理等方面工作的高级专业人才；毕业生可到沿海地区从事船舶与海洋工程设计制造的大型企业及机关部委从事设计、制造和检验等工作。 2、船舶与海洋工程专业就业方向 本专业学生毕业后可毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 从事行业： 毕业后主要在机械、计算机软件、新能源等行业工作，大致如下： 1机械/设备/重工 2计算机软件

3新能源 4石油/化工/矿产/地质 5交通/运输/物流 6学术/科研 7其他行业 8娱乐/休闲/体育 从事岗位： 毕业后主要从事产品设计、结构工程师等工作，大致如下：1产品设计 2结构工程师 工作城市： 毕业后，上海、深圳、武汉等城市就业机会比较多，大致如下： 1上海 2深圳 3武汉 4北京 5青岛 6广州 7珠海 8湘潭 3、船舶与海洋工程专业就业前景怎么样 船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、

海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 我国虽然在该领域内硕果累累，但仍明显落后于欧美国家，无法满足国家海洋战略的需求。因此，国家先后出台了一系列政策，扶持和带动船舶工业全面发展。 据调查显示，船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面，至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，船舶与海洋工程专业的前景则会更好。实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师，工作相对较轻松;在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类，必须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。理论研究能力较强的毕业生可以去研究院，研究所搞研究，要求学习能力非常高，专业基础非常好;也可在大学任教，基本要考到博士水平发展空间才比较大。

《船舶与海洋工程材料与加工工艺》教学大纲.doc

《船舶与海洋工程材料》教学大纲 一、课程性质、任务和基本要求 《船舶与海洋工程材料》是船舶工程专业的一门重要的基础课程。 本课程的任务： 使同学对船舶工程常用材料的成分、组织及性能有较深刻的认识，熟悉船舶材料的加工工艺，为今后走上工作岗位打好必要的知识基础。 本课程的要求： 1、了解一般金属材料的晶体组织、成分和性能； 2、掌握船舶工程常用材料的牌号、组织性能及工艺性能： 3、掌握船用的重要非金属材料,船用涂料和高分子材料; 二、课时分配 本课程的教学总时数为26课时，具体课时分配见下表: 序号课题 教学时数 小计讲课现场教学和实验 1绪论22 2金属学基础44 3钢材66 4有色金属及其合金44 5金属的腐蚀与保护22 6非金属材料33 7复合材料33 8机动22 总计2626 三、课程内容 课题一：绪论 1.材料与材料科学 2.船舶与海洋工程材料 3.船舶与海洋工程材料 的选用 重点：船舶与海洋工程材料；船舶与海洋工程材料的选用课题二：金属学基础 1.金属和合金的结构； 2.铁碳合金；铁碳合金相图；渗碳体；铁 素体；奥氏体；合金元素对相图的影响；相图的应用和含碳量与合金性能的关系；3.钢的热处理；钢的正火；退火；淬火；回火；钢材的表面处理 重点：铁碳合金；合金元素对相图的影响；相图的应用和含碳量

与合金性能的关系；钢的热处理 难点：铁碳合金相图；钢的热处理 课题三：钢材 1.钢材的冶炼、分类和编号；合金元素的影响；特殊用钢；不锈钢；低温钢； 2.船舶与海洋工程用钢； 重点：钢材的分类和编号；不锈钢；常用的船用结构钢牌号和机械性能；常用的船用合金结构钢牌号和机械性能； 难点：船用结构钢牌号、机械性能和加工特点；船用合金结构钢的牌号、机械性能和加工特点 课题四：有色金属及其合金 1.铝合金的组织特点；铝合金的热处理；船用铝合金的性能；船用铝合金的牌号；铝合金在船舶上的应用； 2.铜合金中的黄铜及青铜组织特点和性能； 3.钛合金组织和热处理性能；钛合金在船舶行业的应用；滑动轴承合金； 重点：铝合金的牌号；铝合金的时效；船用铝合金的性能；铝合金在船舶上的应用；铜合金中的黄铜及青铜组织特点和性能；钛合金在船舶行业的应用 难点：铝合金的时效，船用铝合金的性能；铜合金中的黄铜及青铜组织特点和性能；钛合金在船舶行业的应用 课题五：金属的腐蚀与保护 1.船舶与海洋工程结构的常见腐蚀；化学腐蚀；电化学腐蚀； 2. 金属在海洋环境中的腐蚀；腐蚀的试验方法和对腐蚀程度的评定；金属的电化学保护 重点：船舶与海洋工程结构的常见腐蚀；电化学腐蚀；金属在海洋环境中的腐蚀；金属的电化学保护 难点：电化学腐蚀；金属的电化学保护 课题六：非金属材料 1.非金属材料的结构特点；高分子材料的结构特点；高分子材料的性能；高分子材料在造船方面的主要应用；无机非金属材料的结构特点； 2.船用涂料的种类和用途；新型船舶涂料的发展和应用; 水泥，绝缘材料；玻璃； 3.材料复合的基本原理；玻璃钢的组成；玻璃钢的成形工艺；玻璃钢的性能及应用；木材和其它复合材料； 4.塑料基复合材料;橡胶基复合材料；金属基复合材料；陶瓷基复合材料；水泥基复合材料 重点：船用工程塑料；橡胶；合成纤维；胶粘剂；船用涂料牌号和使用性能；玻璃；水泥绝缘材料；玻璃钢的组成；玻璃钢的成形工艺；船用木材的性能