发动机复习题

发动机复习题

一、选择题

1、一般汽油机的压缩比为(A )。

A、6—10

B、15—20

C、20以上

2、汽油机起动时，化油器需要供给极浓的可燃混合气，其过量空气系数（A）。

A、、0.2—0.6

B、1.05—1.1

C、0.6—0.8

3曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在( C )

A、最后一道主轴颈

B、第一道主轴颈

C、最后、中间、第一道主轴颈均

可

4、电子燃油喷射系统是将汽油(B )。

A、直接喷入气缸

B、喷入进气岐管

C、喷入空气滤清器

5、要获得较好的动力性和经济性，常用的混合气应是（ C ）

A、功率混合气

B、经济混合气

C、二者之间的混合气

6、四冲程发动机的整个换气过程（ B ）曲轴转角。

A、等于360°

B、大于360°

C、小于360°

7、功率相等的两台发动机，其升功率（ A ）。

A、可能相等

B、不相等

C、相等

8、下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ B ）。

A、凸轮轴下置式

B、凸轮轴上置式

C、凸轮轴中置式

9、K型燃油喷射系统主要由（B ）组成。

A、空气供给系统、燃油供给系统和电子控制装置

B、空气供给系统、燃油供给系统和混合气配制系统

C、空气供给系统、燃油供给系统和暖气调节器

10、以下哪个不是冷却液添加剂的作用（ B ）

Ａ、防腐、防垢Ｂ、减小冷却系压力

Ｃ、提高冷却介质沸点Ｄ、降低冷却介质冰点

11、下列传感器中，与电控燃油喷射和电控点火不是都有关的有：( D )

A、冷却水温度传感器

B、进气温度传感器

C、空气流量传感器

D、氧传感器

12、废气再循环装置主要用于减少废气中什么的含量（ C ）

A、HC

B、CO

C、HC、CO、NOX

D、NOX

13、、汽车行驶中，发动机突然过热，冷却水沸腾，此时应( B )。

A、立即使发动机熄火，加适量冷却水

B、使发动机继续怠速运转5min，之后熄火加冷却水

C、将汽车停于阴凉处，使其自然降温或加水降温

D、脱挡滑行，使其降温

14、下列能够提供反馈信号的传感器有：( B )。

A、节气门位置传感器

B、氧传感器

C、冷却水温度传感器

D、空气流量计

15、现在车用的汽油机的怠速稳定转速比过去有所提高，其目的是（C）

A、可相应提高发动机的额定转速，增加功率

B、可使发动机加快热起动

C、可使怠速时使用较稀的混合气，减少排气污染

D、减少燃料消耗

16、提高发动机升功率可提高其强化程度，一般主要途径在于（ B ）

A、增加气缸数量

B、提高发动机转速

C、增加每循环供油量

17、正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（ A ）。

A、经常处于关闭状态

B、热机时开，冷机时关

C、经常处于溢流状态

D、热机时关，冷机时开

18、发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（ D ）

A、将使发动机熄火困难Ｂ、将使汽油机爆燃或早燃

C、将使柴油机容易发生工作粗暴Ｄ、将使发动机经济性变好

19、在发动机的热平衡中，热量损失占比例最大的是（ B ）。

A、传给冷却介质的热量

B、废气带走的热量

C、不完全燃烧的热量

20、气缸镗削最理想的基准是（ B ）。

A、上平面

B、下平面

C、主轴承结合平面

D、主轴承孔轴线

二、填空题

1、汽油机由两大机构和五大系统组成，五大系统是润滑系、冷却系、点火系、起动系和。燃料供给系

2、曲轴前端是指第一道主轴颈之前的部分，通常有健槽和螺纹，用来安装起动爪、正时齿轮、皮带轮和等。减震器

3、发动机的配气机构分为气孔式和气门式。按照气门组的安装位置，气门式配气机构又分为侧置式和顶置式。气门式配气机构由气门组、传动组和组成。驱动组

4、活塞环有“三隙”：边间隙、背隙和。开口间隙

5、国用汽油机的工作情况可以概括为两大类：负荷工况和过渡工况。负荷工况可分为：小负荷、中负荷和全负荷。过渡工况包括：等。

起动怠速和加速

6、、发动机的配气机构分为气孔式和气门式。按照气门组的安装位置，气门式配气机构又分为侧置式和顶置式。气门式配气机构由气门组、传动组和

组成。驱动组

7、空气滤清器按其工作原理分为惯性式、过滤式和复合式(前两种方法的综合)。EQ6100—1型和CA6102型汽油机均采用，它属于过滤式空气滤清器。

干式纸质滤清器

8、冷却水泵主要由泵壳、、、、等组成。

叶轮、叶轮轴、进水管、出水管

9、我国目前汽油机机油分为、、、、五个质量等级。 EQB、EQC、EQD、EQE、EQF

10、冷却水泵主要由泵壳、、、、等组成。叶轮、叶轮轴、进水管、出水管

11、点火系按电能来源的不同，可分为和两大类。

蓄电池点火系统磁电机点火系统

12、点火线圈它是将汽车电源的变为点火用的基本元件。

低电压，高电压

13、活塞的最大磨损部位是的磨损。

活塞环槽

14、曲轴的变形，主要是指。

弯曲和扭曲

15、电子燃油喷射系统油压和喷嘴孔口开启大小都是固定的，供油量靠改变

实现。控制阀的开启时间

16、发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为，而发动机曲轴输出的功率称为。平均指示压力有效功率

17、对汽油机燃烧室的要求是。结构紧凑有一定的涡流运动

18、压缩比大，则减小，留在气缸内的残余废气量相对，充气效率。余隙容积减小提高

19、作功顺序为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在冲程上止点时，二缸处于冲程，三缸处于冲程，四缸处于冲程，五缸处于冲程。排气进气作功压缩

20、上曲轴箱有三种基本结构形式，即、、，其中刚度最小。平分式龙门式隧道式平分式

21、顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们

是、、和。

凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式

22、润滑油的作用有、、、等。

润滑冷却清洗密封

23、汽油发动机燃油的供给方式有式和式两种。化油器喷射

24、汽车发动机电子控制汽油喷射系统，根据进气空气量的检测方式不同，可以分为：、。

D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统

25、电子控制汽油喷射系统的空气供给系统由：、、

和等。空气滤清器、空气流量计、节气门体、怠速空气阀

26、3）.四缸四冲程发动机的做功顺序一般是 1243 或 1342 ；六缸四冲程发动机做功顺序一般是 153624 或 142635

三、问答题

1、简述单缸四行程汽油机的工作过程。

答案：(1)进气行程。曲轴通过连杆带动活塞从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门打开，吸入可燃混合气。活塞达到下止点，进气门关闭，进气结束。(2)压缩行程。进、排气门全部关闭，活塞在曲轴的带动下从下止点向止止点运动，压缩气缸内的可燃混合气。(3)作功行程。在压缩行程接近终了，火花塞产生的火花点燃可燃混合气，混合气迅速燃烧膨胀，推动活塞向下移动，并通过连杆使曲轴旋转作功。活塞到达下止点时，作功行程结束。(4)排气行程。作功行程终了，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推动下，被排出气缸。活塞到达上止点时，排气门关闭。

2、简述四缸四行程汽油机的工作过程。

答案：在四缸四行程汽油发动机中，每一缸都是一个完整的单缸机，按照进气、压缩、作功、排气四个行程完成工作循环、曲轴每旋转两周(720°)，各缸都完成一个工作循环。各缸的作功间隔角为180°。四缸四行程汽油机的工作顺序为1—2—4—3或1—3—4—2，取决于凸轮轴上凸轮的布置。

3、发动机飞轮的作用是什么?

答案：飞轮的功用是储存和释放能量，使曲柄连杆机构越过上、下止点以完成辅助行程，提高发动机运转的均匀性，克服发动机短时间的超负荷，它还将发动机的动力传给离合器，对外输出作功。

4、配气机构的功用是什么?

答案：配气机构的功用是按照发动机的工作循环和工作顺序，定时开启或关闭各缸的进、排气口，使新鲜空气(或可燃混合气)得以及时进入气缸，使废气得以及时排出气缸。

5、、机油的作用是什么?

答案：机油的作用是：润滑、冷却、清洁、防锈、密封。

6、齿轮式和转子式机油泵是怎样实现吸油和压油的?

答案：齿轮式和转子式机油泵都是通过容积连续改变来实现吸油和压油的。

7、水冷却系的优点是什么?

答案：水冷却系的优点是：冷却均匀可靠，冷却强度便于调整，吸收振动噪声小。

8、水冷却系散热器芯的散热管为什么多采用扁圆形断面?

答案：发动机水冷却系散热器芯的散热管多采用扁圆形断面，因扁管与其它形状管(如圆管)相比，在容积相同的情况下有较大的散热面积，空气阻力小，并且可以防止结冰冻裂。

9、机油泵内限压阀的作用是什么?

答案：机油泵内限压阀的作用是限制机油压力，保护机油泵。

10、离心点火提前调节器的作用是什么?

答案：离心式点火提前调节器的作用是随发动机转速的变化，自动调整点火提前角，以便获得最佳的点火时刻。

11、汽油机燃料供给系的作用？

根据发动机各种不同工况的要求，配置出一定数量和浓度的可燃混合气供入汽缸，并在燃烧作功后，将废气排如大气。

12、现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？

顶置式气门配七机构燃烧室机构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路

线短，气流阻力小，气门升程大，充七系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性 较侧置式气门发动机好，所以在现代汽车发动机上得到广泛采用。

四、计算题

1、某汽油机的气缸直径为100mm ，活塞的行程为110mm ，求气缸的工作容积?若该机为四缸汽油机，发动机的排量是多少?

答案：解： 已知：S=110mm=11cm D=100mm=10cm

i=4

S

D h 32

104?=π

0.86L 3.44L

2、东风EQ1090型汽车的汽油机(EQ6100—1型)最大功率时的扭矩为351N ·m ，对应的转速为3000r/min ，求其最大功率。

功率（W ）=扭矩（Nm ）×转速（rpm ）/9.549。

答案：99kw

五、解释术语：

1）、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值。

2）、燃烧室：活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。

3）、气门间隙：通常在发动机冷装配时，在气门与其传动机构中留有适当的

间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一欲留的间隙就是气门间

隙。

4）、气门锥角：气门密封锥面的锥角。

5）、活塞行程：活塞由一个止点向另一个止点移动的距离。

6）、发动机燃油消耗率：发动机每发生1KW 有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量。

7）、配气相位：就是进、排气门的实际开闭时刻相对于曲柄位置的曲轴转角。

六、判断题

1、在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，汽油在燃烧时易发生爆燃(发动机发出尖锐的敲击声，排气冒黑烟)，因此汽油机的耗油量比柴油机高。 （）

2、汽油机压缩比愈大，对汽油的品位要求愈低。

3、二行程汽油机的燃料经济性不如四行程汽油机，但由于它的结构简单，制造费用低，在摩托车和微型汽车上被广泛采用。

4、四缸四行程汽油机的发火间隔角为180°，而六缸四行程汽油机的发火间隔角为60°。

5、锥形环和扭曲环在安装时，没有方向性，可任意安装。

6、裙部单侧开有“T”或“∩”形隔热膨胀槽的活塞，在装配时膨胀槽应朝右侧(从发动机前方看)。

7、在气门完全关闭时，摇臂与气门杆尾端之间的间隙称气门间隙，在使用过程不会发生变化。

8、气缸间隙是指气缸直径与活塞裙部最大直径之差。为了提高装配精度，保证合适的气缸间隙，活塞与气缸的配合采用分组选配，在活塞顶上标有分组记号。

9、连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔可以互换或变更方向安装。

10、活塞销一般采用全浮式连接，即活塞销在活塞销座孔和连杆小头衬套中均能自由的转动。但由于活塞销与活塞的热膨胀系数不一样，在冷状态时活塞销与活塞销座孔之间的配合为过渡配合，在热状态时为间隙配合。

1、√

2、×

3、√

4、×

5、×

6、√

7、×

8、√

9、× 10、√

发动机原理复习题带答案

一填空 1. 评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲

轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率；评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进气】和气门叠开四个阶段。

发动机试题及答案

一、单项选择题（每题3分，共30分） 【难度1】【第1单元】1.在进行发动机拆装，首选工具为（C ）。 A．梅花扳手B．活动扳手C．专用工具D．开口扳手【难度1】【第2单元】2.活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指（A ）。 A．气缸工作容积B．燃烧室容积C．气缸最大容积D．内燃机排量【难度2】【第2单元】3.电控发动机系统负责收集信号的部件是（ B ）。 A.发动机控制电脑 B.传感器 C.执行器 D.线路 【难度2】【第3单元】4.燃油压力过高会导致（B ）。 A.混合气过稀 B.混合气过浓 C.点火时间提前 D.发动机更有力 【难度2】【第3单元】5.电动汽油泵出油单向阀不能关闭导致（ A ）故障。 A.热起动不良 B.冷起动不良 C.加速无力 D.熄火 【难度1】【第4单元】6.发动机零件最主要的耗损形式是（ A ） A.磨损 B.腐蚀 C.疲劳 D.变形 【难度2】【第4单元】7.在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( A )。 A．由中央对称地向四周分几次拧紧 B．由中央对称地向四周分一次拧紧

C．由四周向中央分几次拧紧 D．由四周向中央分几次拧紧 【难度2】【第5单元】8.按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。 A．进气B．压缩C．作功D．排气 【难度1】【第5单元】9.三元催化器的作用是（ A ）。 A.减少排气污染 B.检测爆震 C.检测进气温度 D.曲轴箱通风 【难度2】【第6单元】10.活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( A )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 二、判断题（每题2分，共20分） 【难度1】【第1单元】1.在发动机刚刚熄火后安装燃油压力表一定要卸压。（√）【难度1】【第1单元】2.四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。（X ） 【难度1】【第2单元】3.汽油机的组成部分没有点火系统，而柴油机有点火系统。（X ） 【难度2】【第2单元】4.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。（X ） 【难度2】【第3单元】5.一般进气门的气门直径比排气门的气门直径大。（√）

汽车发动机试题库

汽车发动机试题库(含答案) 名词解释（因不好排，故未作出解释）上下止点活塞顶距离曲轴中心最远近的位置3,活塞行程上下止点间的距离为活塞行程 4,曲柄半径 5,汽缸工作容积活塞从上止点运动到下止点所扫过的容积 6,燃烧室容积活塞位于上止点是活塞顶上方的空间 7,汽缸总容积活塞位于下止点时活塞上方的整个空间8,发动机排量各活塞的工作容积之和 9,压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比 10,工作循环11,四冲程发动机发动机的一个工作循环是在曲轴旋转两周，活塞在气缸内上下运动四个活塞行程内完成 12,二冲程发动机是曲轴旋转一周，活塞在气缸内上下往返两个行程，即完成发动机的进气，压缩，做功，排气四个工作过程 13,发动机是使输进汽缸内的燃料燃烧而发出动力 14,内燃机 15, 连杆轴瓦 16充气效率进气冲程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干空气质量之商 17VTEC 可变气门升程控制机构 18vvt-i 可变气门正时控制机构19配气相位配气相位用曲轴转角表示的进气，排气门的开闭时刻和开闭延续时间20表面点火是由于燃烧室内部局部机构过热或高温积碳而燃烧混合气的燃烧想象21爆震未燃混合气燃烧完毕，气体的容积来不及膨胀，气缸内部局部高温压力迅猛增加，与周围气体形成极大的压力差产生超声速冲击波 二、填空（注：有下画线者为应填内容） 1、内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。 内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机。 2、发动机的分类方法有: 1）按活塞运动方式分：往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。前者在汽车上获得了广泛应用。 2) 按所用的燃料分：汽油机、柴油机 和气体燃料发动机。 3) 按完成一个工作循环所需的行程数 分：有二冲程发动机和四冲程发动机之 分。汽车上广泛采用后者。 4) 按冷却方式分：可分为水冷式发动 机和风冷式发动机。汽车上广泛采用水 冷式发动机。 5)按气缸数目分：可分为单缸发动机和 多缸发动机。汽车几乎都是采用多缸发 动机。 6)按气缸的排列方式分：单列式发动机 和双列式发动机。 7)按进气系统是否增压分 自然吸气（非增压）式发动机和强制进 气（增压）式发动机。 8) 曲柄连杆机构的主要零件可以分为 三组组成.即机体组、活塞连杆组和曲 轴飞轮组。 9)汽油机的燃烧室有楔型燃烧室;盆型 燃烧室和半球形燃烧室等三种. 10) 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞 销、连杆、连杆轴瓦等组成。 11) 活塞可分为三部分，活塞顶部、活 塞头部和活塞裙部。 12) 活塞环是具有弹性的开口环，有气 环和油环两种。气环起密封和导热的 作用；油环起布油和刮油的作用。气 环的开口有直角形切口;阶梯形切口; 斜切口和带防转销钉槽等四种形式. 13) 连杆分为三部分：即连杆小头、连 杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）。 14) 曲轴由曲轴前端（自由端）、曲拐 及曲轴后端（功率输出端）三部分组成。 15) 气门组包括：气门、气门座、气门 导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。 16）气门传动组由凸轮轴、挺柱、推杆、 摇臂等组成。 17）化油器式汽油机燃油供给系统由化 油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等 装置组成。 18）汽油的使用性能指标主要有蒸发 性、热值、抗爆性。 19）简单化油器的构造由浮子室、喉 管、量孔、喷管和节气门等组成。 20）柴油机的燃油供给系统由燃油供给 装置、空气供给装置、混合气形成装置、 废气排出装置等组成 21）直接喷射式燃烧室配用的孔式喷油 器由喷油器体、调压螺钉、调压弹 簧、回油管螺栓、进油管接头、顶 杆、针阀和针阀体等零件组成。针阀 和针阀体合称为针阀偶件。 22）柱塞式喷油泵分泵的主要零件有柱 塞偶件，柱塞弹簧，弹簧座、出油阀偶 件，出油阀弹簧，减容器，出油阀压紧 座等。 23）排气系统由排气岐管、排气总管和 消声器组成。 24）分配式喷油泵由驱动机构、二级滑 片式输油泵、高压泵头、供油提前角自 动调节机构和调速器五部分组成。 25）输油泵的类型有活塞式、膜片式、 齿轮式和叶片式等几种。 25）活塞式输油泵由泵体、机械油泵总 成、手油泵总成、止回阀及油道等组成 26）目前汽车发动机上采用的水冷系大 都是强制循环式水冷系，由散热器、风 扇、水泵、冷却水套和温度调节装置等 组成。 27）润滑系一般由机油泵、油底壳、机 油滤清器、机油散热器以及各种阀、传 感器和机油压力表、温度表等组成。 三、问答题 4. 如何用气缸压力表检测气缸压缩压 力？答：发动机正常运转，使水温达 75℃以上。停机后，拆下空气滤清器， 用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围 的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或 喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油 发动机，还应把分电器中央电极高压线 拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火， 然后把气缸压力表的橡胶接头插在被 测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门 和阻风门置于全开位置，用起动机转动 曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待 压力表头指针指示并保持最大压力后

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变

发动机考试试题答案

项目8：冷却系统试题 一、填空题 1.发动机的冷却方式一般有和两种。 2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是℃。 3.冷却水的流向与流量主要由来控制。 4.水冷系冷却强度主要可通过、、等装置来调节。 5.解放CA6102型发动机水泵采用水封，其动环为件，装 于，静环为件，装于。 6.散热器芯的结构形式有和两种。 7.解放CA6102型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套 经、、 而又流回水套。小循环时，冷却水主要由水套经、、流回水套。 二、解释术语 1.冷却水小循环 2.冷却水大循环 3.自动补偿封闭式散热器 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。 （） 2.风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。 （） 3.任何水都可以直接作为冷却水加注。 （）

4.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。 （） 5.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。 （） 6.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。 （） 7.蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。 （） 8.硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。 （） 9.膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。 （） 10.风扇离合器失效后，应立即修复后使用。 （） 四、选择题 1.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（）。 A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封 2.节温器中使阀门开闭的部件是（）。 A、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧 3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（）。 A、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵 4.水泵泵体上溢水孔的作用是（）。 A、减少水泵出水口工作压力 B、减少水泵进水口工作压力 C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 D、便于检查水封工作情况 5.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。 A、温升慢 B、热容量减少 C、不能起动 D、怠速不稳定 6.采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（）。

发动机原理试题与答案

汽车发动机原理试题（2002年） 姓名学号班级成绩 一、解释下列概念（本题30分） 1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）有效燃油消耗率 4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度 7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）外特性 13）扫气系数 14）喷油规律 15）挤流 二、简要回答下列问题（本题25分） 1.何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。（5分） 2.内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？简述其原理。（10分） 3.对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统主要的优缺点？（10分） 三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机压缩比增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机

3、当发动机燃料的自燃温度增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化 a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低 d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度 8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时 a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时 a、汽油机α基本不变，柴油机α减小 b、汽油机α减小，柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变，柴油机α增加 d、汽油机α减小，柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时 a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加 四、判断对错简述理由（本题10分） 1．内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。 2．当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。 3．增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 4．汽油机是量调节，柴油机是质调节。 5．内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 6．当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。 7．当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 8．内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 9．为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 10．高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程

C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～ 7 B、7 ～ 11 C、11 ～ 15 D、15 ～ 22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D ）。 A、8 ～ 16 B、10 ～ 18 C、12 ～ 20 D、14 ～ 22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热

汽车发动机试卷及答案

中德班《汽车发动机机械系统检修》考试题 一、选择题（每题2分，共20分） 1、汽缸盖安装在发动机的（） A、上部 B、前部 C、下部 D、后部 2、汽缸垫装配在（） A、气缸盖与气缸罩盖之间 B、气缸盖与汽缸体之间 C、气缸体与油底壳之间 D、气缸盖与油底壳之间 3、拆卸配气正时皮带时，首先要拆卸的是（） A、曲轴正时齿轮 B、凸轮轴正时齿轮 C、皮带张紧轮 D、水泵齿轮 4、下面对拆卸气缸盖的说法正确的是（） A、由中间到两边拆卸 B、有中间到两端对角依次拆卸 C、有两端到中间对角依次拆卸 D、无任何拆卸顺序 5、测量气缸盖平面度必须具备的工具是( )。 A．直尺B．游标卡尺C．千分尺D．刀口尺厚薄规 6、测量活塞环侧隙必须用到的工具是( )。 A．直尺B．游标卡尺C．厚薄规D．百分表 7、松开水泵上水管夹箍应该使用的工具是( )。 A．长柄一字螺丝刀B．鲤鱼钳C．棘轮扳手D．手锤 8、发动机冷却水的循环压力来自于( )。 A．水泵B．散热器C．膨胀水箱D．发动机产生的内热 9、在发动机冷却系统中，能够改变冷却液循环路线的原件是( )。

A．水泵B．散热器C．膨胀水箱D．节温器 10、家住冷却液时，下列说法正确的是( )。 A．加注到膨胀水箱的下位线B．加注到膨胀水箱的上位线 C．加满最好D．加注到上位线和下位线之间 二、判断题（每题2分，共20分） 1、活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（） 2、活塞在气缸内作匀速运动。（） 3、风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（） 4、当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（） 5、蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。（） 6、油压警告灯是机油压力过低的警告装置。( ) 7、进气门头部直径通常都比排气门的大（）。 8、冷却系中节温器起到控制水大小循环的作用（）。 9、润滑系的作用是：润滑、冷却、清洗、密封、防腐、防锈（）。 10、曲轴与凸轮轴的传动方式有皮带传动（）。 三、填空题（每空2分，共30分） 1、四冲程发动机有、、和四个冲程。 2、曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、和三种。 3、汽车发动机常用的冷却方式有两种，即和。

发动机原理复习题带答案..

填空 1.评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控 制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲

轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。 一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率； 评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进

发动机原理试题以及参考答案答案1

选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 简答题： 1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2.柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4.汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？

汽车发动机原理复习试题与答案

单元测试一·选择题（该题共有10 小题） 1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？ A.增压技术 B.电喷技术 C.多气门技术 D.水冷技术 2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。 A.自由排气和强制排气 B.超临界排气和亚临界排气 C.自由排气和扫气 D.扫气和泵气 3.四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。 A.扫气 B.增加气缸的新鲜充量 C.加强进气流动

D.减小进气管和气缸内压差 4.当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。 A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.2 5.内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。 A.压力增加，温度升高 B.压力增压，温度降低 C.压力降低，温度升高 D.压力降低，温度降低 6.下列说法正确的是____。 A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率 B.增压可以降低发动机排放和噪声 C.增压可以改善发动机的燃油经济性 D.增压可以提高发动机的输出响应特性 7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。 A.摩擦损失，传热损失

B.传热损失，泄漏损失 C.摩擦损失，撞击损失 D.撞击损失，泄漏损失 8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。 A.改变扩压器的进口角、喉口面积 B.改变涡轮喷嘴环出口截面积 C.改变排气管粗细 D.增加中冷器 9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。 A.自由排气阶段 B.扫气阶段 C.过后排气或过后充气阶段 D.强制排气阶段 10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____。 A.螺旋扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.直流扫气

发动机原理期末复习题n

第一章工程热力学基础 4、用来描述气体热力状态的物理量是 Ａ. 膨胀功Ｂ. 容积功Ｃ. 内能 D. 热量 8、对于理想气体，内能是的单值函数。 Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 温度 D. 比容 10、下列描述正确的是 Ａ. 比容ν的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｂ. 压力P的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｃ. 压力P的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 D. 比容ν的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 13、关于内能的说法，哪一个不正确？。 A. 内能是一过程量 B. 内能只是温度的函数 C. 内能是微观能量 D.内能与热力过程无关 18、在定温过程中，温度T=常数，则热力系统。 Ａ. 无功量变化Ｂ. 无热量变化Ｃ. 无内能变化 D. 热量和作功不等19、关于定容过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 20、关于定温过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 21、关于定压过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 22、关于绝热过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 23、绝热过程中，热力系统的多变指数n= 。 Ａ. 1 Ｂ. 0 Ｃ. k Ｄ. ∞ 24、过程进行中，系统的多变指数n＝k（k为绝热指数），这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 25、过程进行中，系统的多变指数n＝0，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 26、过程进行中，系统的多变指数n＝∞，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 27、过程进行中，系统的多变指数n＝1，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 35、热力系统中，熵的变化与否标志着系统有无 Ａ. 做功Ｂ. 传热Ｃ. 温度变化Ｄ. 内能变化 36、热力系统经历一个膨胀、压力降低、吸收热量、温度下降的过程，则多变指数n的范围是。（k为绝热指数） Ａ. 0＜n＜1 Ｂ. 1＜n＜K Ｃ. n＞1 Ｄ. n＞k 第二章发动机工作循环及性能指标

发动机复习题

1、温度有静温和总温，静温是气体或液体中热的测量；总温是气体或液体中能量的测量。 2、热量传递有三种基本方式：导热、对流、辐射。 3、发动机加力燃烧室位于涡轮和喷管之间，目的是提高喷管前燃气温度，使喷气速度增加，增大推力。 4、自由涡轮和燃气发生器涡轮只有气动联系，即流过燃气发生器涡轮的燃气再驱动自由涡轮，自由涡轮输出功率。 5、压气机、燃烧室、涡轮称为燃气发生器。燃气发生器是各种发动机的核心。 6、压气机的增压比指压气机出口与进口空气总压之比，说明压气机增压进来的空气压力的能力。 7、发动机压力比用ERP表示，指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比，同气流通过发动机的加速成比例，对于轴流式压气机的涡扇发动机它表征推力。 8、风扇转速：用N1表示。对于高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生的推力占绝大部分，风扇转速也是推力表征参数。 9、燃气涡轮发动机的理想循环称布莱顿循环或等压加热循环。 绝热压缩过程，在进气道、压气机中进行； 等压加热过程，在燃烧室中进行； 绝热膨胀过程，在涡轮、喷管中进行； 定压放热过程，在大气中进行。 10、正常飞行时，压气机、扩压器、燃烧室、排气锥产生向前推力，涡轮、尾喷口产生向后推力。 11、影响推力的因素：空速、高度、空气质量流量、空气温度和压力 12、推进功率：推力与飞行速度的乘积。 13、发动机总效率等于发动机热效率和发动机推进效率的乘积。 14、热效率：在循环中加入的热量有多少转变为机械功 15、推进效率：推进功率与单位时间流过发动机的气体获得的动能增量的比值。

16、单位推力：发动机推力与流过发动机空气的质量流量的比值。 17、燃油消耗率：产生单位推力每小时所消耗的燃油质量，即产生每磅推力每小时消耗的燃油量，又称耗油率。 18、总压恢复系数是小于1的一个数字，飞行中亚音速进气道的总压恢复系数通常为0.94~0.98。 19、进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值 20、影响流量的因素有：空气密度、飞行速度、压气机的转速。 21、超音速进气道分为三种：外压式、内压式、混合式。 22、航空燃气轮机用的压气机分两大类：离心式和轴流式。 23、离心式压气机叶轮分为单面叶轮和双面叶轮两种。双面叶轮从两面进气，可以增大进气量，而且对于平衡作用在轴承上的轴向力也有好处。 24、离心式压气机的主要优点：单级增压比高，现代离心压气机增压比可达15：1离心式压气机稳定的工作范围宽，结构简单可靠、重量轻、长度短，所需要的启动功率小。缺点：流动损失大，尤其级间损失更大，不适于用多级，仅2级串联是有效的。离心式压气机的效率低，一般只有83％～85％，甚至不到80％。单位面积的流通能力低，迎风面积大，阻力大。 25、轴流式压气机由带有许多翼型截面叶片的一个或多个转子和与机匣固定在一起不动的静子组成。 26、涡扇发动机在风扇排气通道中的静止叶片称为出口导向叶片，目的是改善风扇后气流。 27、压气机的总增压比等于各个级的增压比的乘积。 28、压气机的流量系数是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线上的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。 29、工作叶轮进口处相对速度的方向与叶片的弦线之间的夹角叫攻角影响攻角的有两个因素：一个是转速，另一个是工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向）。 30、流量系数小于设计值，呈正攻角。正攻角过大会使气流在叶背处发生分离；这种现象叫失速。流量系数大于设计值，呈负攻角，负攻角太大会使气流在叶盆处发生分离，这种现象叫堵塞。 31、喘振的根本原因是由于气流攻角过大，在叶背处发生分离而且这种气流分离扩散到整个叶栅通道。

汽车发动机试题复习题及答案20140311

总论 填空题 1．JN1181C13汽车属于货车，其总质量为18t。 2．汽车通常由发动机、底盘、车身、电器与电子设备_等四部分组成。 3．发动机一般由_曲柄连杆机构_、_配气机构_、_供给系统_、_冷却系统__、_润滑系统_、_点火系统_、起动系统等部分组成。 4．汽车行驶时，其阻力由_滚动阻力_、_空气阻力_和_坡度阻力_、_加速阻力_等组成。 5．汽车的空气阻力与_行驶速度_、_迎风面积_及_空气阻力系数_有关。 6．汽车的爬坡阻力主要取决于_车重_和路面的_摩擦系数_。 二、选择题 1. 4×2型汽车的驱动轮数为（B）。总车轮数*驱动轮数 A.4 B.2 C.8 D.6 2．BJ1061型汽车属于（ C ）。 A.客车 7 B.轿车 6 C.货车 D.越野汽车 第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 填空题 1. 汽车的动力源是_发动机__。 2. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为_内燃机_和_外燃机_两种。 3. 车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为_活塞式内燃机_和_旋转燃气轮机_两大类。 4. 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即_进气行程_、_压缩行程_、_作功行程 _和_排气行程_。 5. 发动机的主要性能指标有_动力性能指标_和_经济性能指标_、_运转性能指标_。 6. 发动机的动力性指标包括_有效转矩_、_有效功率_和_转速_等。 7．发动机的经济性指标是指_燃油消耗率_。 8．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转_一_周，进、排气门各开启_一_次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成_进气、压缩_行程，由上止点向下止点运行时，完成_作功、换气_行程。 二、判断改错题 1．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（错误） 改正：对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的。 2．发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。（正确） 3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（错误） 改正：汽油机的压缩比过大会产生爆燃现象，则其动力性降低。 4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（错误） 改正：当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃。 5．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。( 错误)

《发动机原理》复习题

《发动机原理》复习题 一、名词解释 1、充气效率 2、平均有效压力 3、曲轴箱强制通风 4、扭矩储备系数 5、理想化油器特性 6、喷油泵速度特性 7、过量空气系数 8、点火提前角调整特性 9、机械效率 10、负荷特性 11、理论循环热效率 12、爆震燃烧 二、简答题 1、绘出三种理论循环的示功图，比较三者的差异及对应近似机种 2、简述四冲程汽油机的实际工作循环过程 3、根据汽油和柴油的物性差异，分析比较汽油机和柴油机在混合气形成、着 火和燃烧方面的不同 4、绘出汽油机示功图，并简述汽油机的燃烧过程 5、喷油器的作用是什么？根据混合气的形成与燃烧对喷油器有哪些要求？ 6、简述NO X的生成机理，并列举柴油机降低NO X生成量的方法（至少两种） 7、画出四冲程机的配气相位图，并标明气门提前开启角，气门滞后关闭角 和气门重叠角。简要说明气门提前开启，气门滞后关闭和气门重叠的原因。 8、绘出理想化油器的特性曲线，并简要分析曲线走势的成因 9、为改善柴油机的可燃混合气形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？ 10、汽油机燃烧室一般应满足哪些要求？ 11、在一张图上画出汽油机HC、CO和NO X的排放量和与过量空气系数α（或 空燃比A/F）之间的关系，并进行简要分析。 三、计算题 1、BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩 比为6。计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单 位）。 2、某汽油机在3000r/min时测得其扭矩为105N?m，在该工况下燃烧50ml的 汽油的时间是14.5秒。计算该工况点的有效功率Pe（kw），每小时耗油 量B（kg/h），比油耗be（g/kw?h）。（汽油的密度为0.74g/ml） 四、综合分析题 1、分析比较柴油机半开式燃烧室和涡流室燃烧室各自的优缺点。 2、分别绘出汽油机和柴油机的负荷特性曲线的一般走势图，并回答以下问题：

发动机原理试题

1.工质对活塞作功：发动机在一个工作循环中，汽缸内工质压力对活塞所作功之和就是循环功。 2．四冲程增压发动机的理论泵气功大于实际泵气功，均为正功。而自然吸气发动机，则理论泵气功为零，而实际泵气为负功，理论泵气功与实际泵气功之差就是泵气损失功。 4．由示功图直接求出一个循环的功就是循环指示功Wi。而每循环由曲轴输出的单缸功量We，叫循环有效功。指示功与有效功之差。则为循环的实际机械损失功Wm。Wm＝Wi - We 5.单位气缸工作容积所作的循环指示功被定义为平均指示压力Pmi。单位气缸工作容积所作的循环有效功称为平均有效压力Pme。 6．发动机转速、转矩和功率的关系： 7.单位质量的燃料在指定状态下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量叫做燃料的热值H。完全燃烧是指燃料中的C 全变为CO2 , H 变为H2O 。燃烧时，燃烧产物的H2O 以气态排出，其气化潜热未能释放之热值叫低热值Hu。 8．可燃混合气热值Hum是单位质量或单位体积可燃混合气的低热值。它取决于燃料热值和燃料与空气的混合比。 10．空燃比a指混合气中空气质量与燃料质量之比。 11. 燃料的能量转换总效率—有效效率ηet为燃烧效率ηc、循环热效率ηt、机械效率ηm之乘积。 13.传统汽油机、柴油机工作模式的差异：1）混合气形成方式的差异，2）着火、燃烧模式的差异，3）负荷调节方式的差异。 14．热力循环的三种模型：1）理想循环与理想工质的理论循环模型。2）理想循环与真实工质的理想循环模型。3）真实循环加真实工质的真实循环模型。 15．压缩比ε对循环热效率ηt的影响是压缩比ε增加，循环热效率ηt增大。 16．不论何种循环，工质的等熵指数κ值越大，循环热效率ηt越高。 18．柴油机负荷下降，喷油时间缩短，ρ减小，ηt将较大提高。汽油机负荷下降，进入汽缸中的混合气数量少，实际压缩比减小，废气稀释作用加强，燃烧速度降低，ρ上升，ηt降低。19．提高发动机的热效率有三个主要的实施方向。1) 提高发动机的压缩比。2)提高循环加热的“等容度”。3)保持工质具有较高的绝热指数κ。 21.汽油机高负荷时，混合气φa=0.9，燃料未能充分燃烧，最高燃烧温度比柴油机高，κ值比柴油机小，高温热分解加剧。因此，汽油机的ηt下降的幅度大于柴油机。 22．真实循环导致热效率从下降的因素有：1）工质向外传热的损失，2）燃烧提前损失及后燃损失3）换气损失，4）不完全燃烧损失，5）缸内流动损失，6）工质泄漏的损失。23.机械损失功由摩擦功Wmf 、附件消耗功Wme ，和泵气损失功Wp 三部分组成。24．活塞组件的摩擦损失主要包括活塞环面、活塞裙部以及活塞销的摩擦损失，达到整个发动机机械摩擦损失的50%左右。 27．影响机械效率的因素有：1）发动机的机械效率ηm都随转速上升而下降。2）负荷Pe 愈高，ηm愈高，负荷Pe=0，ηm=0。3）润滑油的粘度的影响：粘度过高、过低，机械效率ηm都会下降。 29．高温高压的废气通过废气涡轮增压提高发动机的进气压力，增加进气量，提高输出功率。产生泵气正功，提高机械效率ηm。 30．排气过程分自由排气阶段和强制排气阶段。