不看后悔,深基坑内支撑施工流程

不看后悔,深基坑内支撑施工流程

|基坑开挖准备

(1)建筑位置的标准轴桩、水平桩和灰线尺寸已复核|(2)决定开挖方案，包括开挖方法、开挖顺序、土堆和土位置、运土方法和路线等。

(3)障碍物和地下管线已经处理或移动(4)排水或沉淀设施准备就绪2.1工艺流程放样→开挖基坑周边截(排)地沟→修整边坡→维护坡面→开挖至坑底设计标高→开挖基底周边排水沟并平整基底

2.2施工注意事项①基坑开挖时，严格按照水平标准控制基底标高，标准桩间距≤3m，防止基底超挖。(2)挖掘地下水位以下时，必须有措施和计划(3)土方工程一般不宜在雨天进行雨季施工时，工作面不宜过大。应逐段、逐件完成，并切实制定雨季施工的安全技术措施。(4)为了减少对地基土的扰动，机械挖土应保持在基底标高以上200 ~ 300毫米，以后采用人工挖平底基础施工前，应手动移除所有预留厚度

深基坑开挖及降水开挖总体方案①考虑了场地外的施工环境因素，合理确定了基坑开挖时间(2)确定季节变化对地下水位影响，为优化基坑土方开挖方案创造条件施工过程中地下水位变化范围的准确确定，为进一步优化本工程深基坑开挖方案提供了可靠依据。(3)本工程深基坑开挖及降水开挖方案优化原则基于以上对本工程现场和非现场施工技术条件的论证以及施工期间现场地下水位的实际变化，在多方案比较的基础上，从有利于连续作业、施工方便、技术可靠、经济合理等方面确定了地下水位以上基础土方的正常大开挖方案。地下

水位以下的深基坑群土方采用轻型井点降水开挖方案(4)通过轻型井点降水系统将地下水抽到专用水箱中，用离心泵将自然阶地上方的专用水箱中的井水排出

3.1基坑开挖施工采用分步开挖、分步支撑的方法，开挖按设计要求进行开挖完成后，用小型机器或铲子对斜坡进行切割和清理，以确保斜坡平整并达到设计坡度。

3.2基坑降水①根据工程地质勘察资料，基坑开挖深度内的各土层属于饱和淤泥质土，含水量在32%至49%之间从渗透系数来看，含水量较高的土层水平渗透系数远大于垂直方向。如果按照常规的施工方法仅将过滤管安装在井管的端部，则只能抽取局部土层中的水平渗水。因此，根据这一特性，将过滤管从原来设置在井管端部的一段改为整个井管的多段设置。本工程的滤水管由原来的一段增加到三段，分别为3m、2m和2m长，以最大限度地抽出各土层的渗水。(2)滤管未覆盖密目滤网，成孔冲洗后直接下入井管，在井管周围填充砾石砂和砾石，增加透水性。暴露于地面的井管末端用胶带密封，然后用薄泥浆密封，只露出真空管、泵管和输电线。

深基坑支护的几项措施①悬臂式支护结构:当基坑自然边坡不允许现场维护时，采用支护结构来保持基坑开挖的稳定性。悬臂式围护结构可以是地下连续墙、木桩、钢筋混凝土桩、钢板桩等。(2)锚固式挡土墙支护结构:拉杆锚固式挡土墙是指由钢筋混凝土板和锚杆组成的挡土墙，依靠锚固在岩土层中的锚杆的水平拉力来承受土体的侧向压力。为了便于安装立柱和挡板，通常使用垂直墙面。立柱间距为

2.5~

3.5m，每根立柱根据其高度配置2~3根锚杆。锚杆的位置应使立柱尽可能均匀弯曲。锚杆一般水平向下倾斜10 ~ 45°，锚杆长度尽可能短锚杆的有效锚固长度在岩层中一般不小于4m，在稳定土层中不小于9~10m。锚孔用膨胀水泥砂浆填充；锚孔与墙面之间的一段锚杆应用沥青包裹，以防生锈。分层次设置挡土墙时，每层高度不得超过6m，两层之间应预留1~2m的平台，便于施工操作和安全。(3)混合支护结构:这是一种组合式支护结构体系，挡土墙和固定挡土墙就位。挡土墙可以是板桩(钢、混凝土、木材)、带挡板或不带挡板的立柱(或桩)、钢筋混凝土灌注桩、地下连续墙等。但是，

固定挡土墙就位(支点)主要包括支撑梁支撑、斜撑或锚杆等。(4)地下连续墙支护结构:地下连续墙施工振动小、噪音低、墙体刚度高、防渗性能好、对周围基础无扰动。它可以形成任意多边形的大承载力地下连续墙来代替桩基、沉箱基础或沉箱基础。适用于软冲积层、中硬地层、密实砾石层和岩石地基。最初用于坝体防渗、水库地下截流，后来发展成为部分或全部挡土墙和地下结构。房屋的深层地下室、地下停车场、地下街道、地下铁路、地下仓库、矿井等。可以使用。深基坑支护基坑开挖顺序图:

第一支撑部分垫层若干钢筋绑扎

第一支撑钢筋绑扎

第一支撑模板

第一支撑混凝土浇筑

第一支撑成型

第二层土方开挖

第二层土方开挖

199

第二支撑混凝土浇筑

第三层土方开挖

仰视

全景

整体

桩

防水涂料刮涂256 在制定每个深基坑工程设计和施工的具体技术方案时，必须因地制宜，不得机械套用。深基坑工程施工风险大，容易发生重大工程事故。因此，深基坑工程的施工只能在专家组批准后进行。严禁超挖和无证挖掘。进行基坑变形监测，注意基坑边坡位移变

化的信息管理，当位移超过预警位移量时，应立即采取补救措施，防止基坑边坡坍塌影响周围建筑物的安全。

深基坑内支撑梁施工工艺

深基坑内支撑梁施工工艺 一、支撑施工总体原则 本工程采用钢筋混凝土结构作为水平支撑，土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一致，并遵循“先撑后挖、限时支撑、分层开挖、严禁超挖”的原则进行施工，尽量减小基坑无支撑暴露时间和空间。同时应根据基坑工程等级、支撑形式、场内条件等因素，确定基坑开挖的分区及其顺序。宜先开挖周边环境要求较低的一侧土方，并及时设置支撑。环境要求较高一侧的土方开挖，宜采用抽条对称开挖、限时完成支撑或垫层的方式。 基坑开挖应按支护结构设计，降排水要求等确定开挖方案，开挖过程中应分段、分层、随挖随撑、按规定时限完成支撑的施工，作好基坑排水，减少基坑暴露时间。基坑开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动原状土。支撑的拆除过程时，必须遵循“先换撑、后拆除”的原则进行施工。 二、技术参数 该项目基坑面积约33000㎡，周长810m，深度23~25m，基坑围护体采用地下连续墙作为围护体，基坑竖向设置四道钢筋混凝土支撑，支撑采用圆环支撑平面布置形式，支撑信息图表所示： 表一支撑信息一览表

并结合对称和角撑，截面尺寸详见支撑平面布置图； （2）、支撑梁混凝土强度等级(除第二~四道环撑为C40外)为C35,主筋保护层：30mm; （3）、支撑梁采用两侧支模浇筑，并在支撑梁底设置隔离膜，混凝土应整体浇筑，在冠梁、支撑腰梁施工前需将支护桩表面附着物完

全清除；、 （4）、主筋连接采用搭接焊接，单面焊10d，接头在同一截面处数量应不超过50%; 三、施工流程 四、施工方法 混凝土支撑首先进行施工分区和流程的划分，支撑的分区一般结合土方开挖方案，按照盆式开挖、“分区、分块、对称”的原则确定，随着土方开挖的进度及时跟进支撑的施工，尽可能减少围护体侧开挖

基坑钢支撑支护总结

基坑钢支撑支护总结 基坑支护是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。 1、基坑支护特点 (1)基坑支护工程是个临时工程，设计的安全储备相对可以小些，但又与地区性有关。不同区域地质条件其特点也不相同。基坑支护工程又是岩土工程、结构工程以及施工技术互相交叉的学科，是多种复杂因素交互影响的系统工程，是理论上尚待发展的综合技术学科。 (2)由于基坑支护工程造价高，开工数量多，是各施工单位争夺的重点，又由于技术复杂，涉及围广，变化因素多，事故频繁，是建筑工程中最具有挑战性的技术上的难点，同时也是降低工程造价，确保工程质量的重点。 (3)工程实践证明，要做好基坑支护工程，必须包括整个开挖支护的全过程，它包括勘察、设计、施工和监测工作等整个系列，因而强调要精心做好每个环节的工作。 (4)基坑支护工程包含挡土、支护、防水、降水、挖土等许多紧密联系的环节，其中的某一环节失效将会导致整个工程的失败。 (5)相邻场地的基坑施工，如打桩、降水、挖土等各项施工环节都会产生相互影响与制约，增加事故诱发因素。 (6)在支护工程设计中应包括支护体系选型、围护结构的承载力、变形计算、场地外土体稳定性、降水要求、挖土要求、监测容等，应注意避免“工况”和计算容之间可能出现的“漏项”，从而导致基坑失误。在施工过程中，尤其在软土地区中施工时，应该认真研究合理安排好挖土的方法，以及支撑与挖土的配合，将会显著地减少基坑变形和基坑支护事故的发生。 (7)基坑支护工程造价较高，但又是临时性工程，一般不愿投入较多资金。可是，一旦出现事故，处理十分困难，造成的经济损失和社会影响往往十分严重。(8)基坑支护工程施工周期长，从开挖到完成地面以下的全部隐蔽工程，常需经历多次降雨、周边堆载、振动、施工不当等许多不利条件，其安全度的随机性较大，事故的发生往往具有突发性。

m深基坑钢支撑施工方案

10-1深基坑钢管支撑施工 本工程基坑开挖深度达14m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。 10-1-1钢管支撑的设计思路 结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。 基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。 在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。

10-1-2钢管支撑的计算 10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑 我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。支撑跨度9～18米，最长39米。当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。 根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。以此作为计算分析依据。 10-1-2-2小白楼地下广场深基坑力学计算与分析 本次招标没有提供该地铁站的正式地址资料，但我们在该地区进行过多次深基坑施工，积累了该地区深基施工的丰富经验和资料，根据有关资料，我们计算出该地铁站深基的侧压力如下： 根据计算，按照支撑中距8.4m 单管承担4.2m 范围的护壁结构水平力，采用三道水平支撑时，三道水平支撑的侧压力分别是200kN/m ；510kN/m ；430kN/m 。 基坑支护采用φ529mm 、壁厚8mm 的钢管做水平支撑，根据地下结构8400mm 柱距的特点，竖向格构柱均布置在结构柱的位置，一根格构柱顶两棵水平钢管支撑，既水平钢管支撑的平均间距为4200mm ，根据支撑的构造特点，分别取第一道16.8m 、第二道8.4m 、第三道8.4m 。 φ529mm 、壁厚8mm 的钢管的承载能力计算（不考虑钢管偏心作用）： 1. 抗压强度承载能力计算 截面积 2 2 2 cm 88.130})6.19.52(529[25.014.3=--??=A

(完整版)深基坑内支撑拆除施工工法正文

深基坑内支撑拆除施工工法 1、前言 1.1 随着地下工程在建筑中日益增多,地下室大面积基坑支护结构的拆除工作将直接关系到工程的施工进度及经济效益。支撑拆除方法主要有以下几种:人工风镐拆除法,静态破碎法,大型机械(镐头机)拆除火药爆破拆除法等。 1.2 人工风镐拆除对大量、大断面钢筋混凝士构件来说,工期长;静态破碎对含筋量较高的混凝土,破碎效果很差;液压机械冲击器(镐头机)破碎安全,效率高,但受跨度高度的限制,无法施工;另一方面由于施工场地位于市中心使用火药爆破还需要组织专业施工队伍，花费大，且还需要取得公安部门的配合。 1.3 随着机械技术的发展和新机械的出现，用机械配合人工行拆除更加适合市区高层建筑地下室内支撑破除。根据拆除工程的要求，通过精心设计、精心施工和精心防护，严格控制混凝土内支撑破除的危害，完全能够达到快速、经济、高效拆除混凝土内支撑梁的目的 2、工法特点 2.1分阶段控制机械拆除法,是根据拆除工程的要求、周围环境、拆除对象(钢筋混凝土支撑)和现场具体施工条件,通过控制拆除顺序、分阶段拆除等技术措施,严格地控制机械和人工配合进行混凝土内支撑的破碎过程,既可达到顶期效果又能将破坏范围严格地控制在设计的安全范围内。 2.2通过控制机械拆撑时的破坏范围；控制破拆时产生的碎块飞出距离，与控制机械拆除时所引起的地基震动及其对附近建筑物的震动影响。将破拆工作对基坑、周边建构筑物及人员车辆的影响减少到最小。 2.3机械拆除内支撑时才用喷水降尘，且使用集水坑中的水，节约了水资源并保证了施工对周围环境的影响降到最低。当楼板下做好满堂架支撑后机械可以在楼板上作业,安全性高,不存在高空作业的危险,作业时间相对集中,将噪音影响降到最低。,减少了机械拆除的负面效应。 2.4与人工拆除相比,分阶段控制支撑拆除法大大地降低了结构风险,节约了人工，缩短了工期，为本项目施工赢得了宝贵的施工时间,综合经济效益极佳。

深基坑钢支撑施工方案(深基坑支护)_secret

钢支撑施工专项方案 一、工程概况 工程建设地点:某工程；地上部分属于框架结构；地上1层；地下1层；建筑高度：5.5m；标准层层高：4.6m ；总建筑面积：2873.82平方米；总工期：240天。 钢支撑材料采用Q235，全部支撑撑采用φ610×12及φ203×6钢管，焊条采用《碳钢焊条》中的E43-XX系列焊条。 共设φ610×12斜支撑8道，φ203×6斜支撑8道，支撑于4个格构柱上；φ610×12水平支撑6道，支撑于12个格构柱上。 二、施工部署 2.1 主要机械设备 机械设备一览表 设备名称设备型号数量 吊车25t 1 台 倒链10t 4 个 三角架6m高 2 个 人字梯2m高 2 个 电焊机BX500 4 台 液压千斤顶20t 2 台 随车吊16t 1 台 2.2 劳动力计划 现场生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：15人；电工：2人；电焊工工：4人。钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.3 材料及制作要求 （1）钢支撑材料采用Q235，全部支撑采用φ610×12及φ203×6钢管，钢管连接采用坡口全焊透焊缝，焊管对接时为保证焊接质量，应增加-300×100×12加强钢板4块，沿圆周面均布。 （2）钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，

且伸长率大于20%；焊条：Q235B钢采用《碳钢焊条》（GB/T5117-95）中的E43-XX系列焊条。 （3）钢支撑制作及验收应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001），节点大样核对尺寸无误后再进行下料加工，选用钢材必须具有出厂合格证，在下料前应进行抽样复验，证明符合规范要求的质量标准的材料方可下料。 （4）凡图中未注明的连接采用角焊缝，焊脚尺寸等于较薄零件的厚度，且不小于6mm。 （5）构件主材的拼接焊缝及翼缘、腹板与端（底）板对接焊缝，应符合二级质量标准，对接焊缝按二级焊缝检验其质量，其余均按三级焊缝质量标准。其焊缝长度一律满焊。 （6）雨雪天气时，禁止露天焊接，构件表面潮湿或有冰雪时，必须清除干净后方可施焊，四级风力以上焊接应采取防风措施。 （7）多层焊接应连续施焊，其中每一层焊缝焊完后，应及时清理，如发现有影响焊缝质量的缺陷，必须清除后再焊。 （8）当钢构件在焊接后产生超过允许偏差范围的变形应给予矫正。当采用机械方法进行构件变形矫正时，环境温度不应低于0℃。 （9）钢管支撑对接后轴心偏差要严格控制，允许限值不大于30mm。 2.4 工期安排 钢支撑安装是在土方第一层开挖一半后进行，计划于2010年11月20日开始架设，至2010年12月5日结束。 三、钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖纵向分两层进行，第一层为现况地面至冠梁底2.0m，开挖深度为5.5m，完毕后开始修整格构筑，焊接柱帽，然后焊接钢支撑。焊接钢支撑的同时进行基坑侧壁喷锚。喷锚完毕后开挖第二步土方，直至基坑设计标高。 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时应注意保护格构柱，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 2.在喷锚及钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖。 3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，每开挖完一跨土方，架设一跨钢支撑，保证基坑正常开挖。 3.2钢支撑施工 3.2.1钢支撑设计布置：

深基坑钢支撑施工设计

深基坑钢支撑施工方案 编制依据 一、编制及施工执行依据 1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 3、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002） 4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 5、《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001） 6、建筑钢结构焊结技术规程(JGJ81-2002) 7、北京地铁五号线雍和宫站扩大初步设计 8、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-86) 9、《北京地铁五号线雍和宫站岩土工程勘察报告》 10、北京市建设工程现场管理基本标准(91)京建施字第125号 11、北京市建筑施工现场管理环境保护工作基本标准(91)京建施字第126号 12、北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准(91) 京建施字第127号 13、国家和北京市有关施工的法律法规 第一章工程概况 第二章施工部署 2.1 项目管理组织机构 为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。 2.2 主要机械设备 机械设备一览表

2.3 劳动力计划 生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：30人；电工：2人；钢筋工：6人；测量工：2人，共计52人。为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.4 主要工程数量 主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф529钢管、I45b工字钢、钢板t=20及t=12，其总量为钢管约1 80 t 、工字钢约50 t 、钢板约120t、基它材料约10t 。具体材料数量详见《支撑材料数量表》附表1。 2.5 工期安排 钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2003年10月30日开始架设，至2003年1月30日结束。见附图《钢支撑安装施工进度图》。 第三章钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分5层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、盾构隧道保护以及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分五层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度为2.0m，完毕后开始进行帽梁、挡墙及压顶梁的施工，施工第一道钢支撑，钢支撑施工于帽梁上，中心位置为帽梁中心，标高为-1.5 m，与此同时开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台，拉槽坡度为1：0.5，，以利于挖土机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm，支设第二层钢支撑，中心位置标高为-7.85 m。同样，第三层土方开挖至-13.20 m时，支设第三层钢支撑，中心位置标高为-12.70 m，第四层土方至-18.95 m时，支设第四层钢支撑，中心位置标高为-18.45 m。此时留置土台宽为3m;第五层土方开挖到结构底板-22.88m。详见附图3《土层开挖分部示意图》 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (3) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (4) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。 三、施工部署

基坑钢支撑施工方案

XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日

目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施

1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。

不看后悔-深基坑内支撑施工流程

基坑开挖施工准备 ①建筑物位置的标准轴线桩、水平桩及灰线尺寸，已经过复核。②决定挖土方案，包括开挖方法、挖土顺序、堆土弃土位置、运土方法及路线等。③障碍物和地下管道已进行处理或迁移。④排水或降水的设施准备就绪。2.1 工艺流程放线→挖土、挖基坑周边地面截（排）水沟→修边坡→维护坡面→挖土至坑底面设计标高→挖基底周边排水沟、基底找平。 2.2 施工注意事项①基坑开挖，在有水平标准严格控制基底的标高，标桩间的距离≤3m，以防基底超挖。②在地下水位以下挖土，必须有措施、有方案。③土方工程一般不宜在雨天进行。在雨季施工时，工作面不宜过大。应逐段、逐片地完成，并应切实制订雨季施工的安全技术措施。④为减少对地基土的扰动，机械挖土应在基底标高以上保留200~300mm左右，以后用人工挖平清底。所有预留厚度应在基础施工前用人工挖除。 深基坑开挖及降水开挖总体方案 ①考虑场区外周边施工环境因素，合理确定基坑开挖时间。②确定季节性变化对地下水位影响，为优化基坑土方开挖方案创造条件。施工期间场地的地下水位变化范围的准确测定，为进一步优化本工程深基坑开挖方案提供了 间场地内地下水位实际变化论证，从有利于连续作业、便于施工、技术可靠、经济合理等方面出发，在多方案比较的基础上，确定了地下水位以上基础土方采用正常大开挖方案；地下水位以下深基坑集群的土方采用轻型井点降水开挖方案。④通过轻型井点降水系统将地下水抽至专用水箱后，采用离心泵将专用水箱内的井水排至自然地坪以上。 3.1 基坑开挖施工采取分步开挖、分步支护的方法，按设计要求进行开挖。开挖完毕后，采用小型机具或铲等进行切削清坡，以保证坡面平整并达到设计坡度。 3.2 基坑降水①根据工程地质勘查资料，基坑开挖深度范围内各土层均属于含水率在32～49%之间的饱和淤泥质土。从渗透系数看，含水率较大的土层水平方向渗透系数要比铅直方向渗透系数大得多，若按常规施工方法即仅在井管末端设置滤管，则仅能抽取局部土层内水平向渗透水。因此根据这一特性，滤管由原来在井管末端部设置一段改成整根井管多段设置，本工程滤管从原来的一段增加为三段，分别长3m、2m、2m，以便最大限度地将各土层内渗透水抽吸出来。②滤管不包密目滤网，成孔洗井结束直接下井管，井管四周填以砾砂石，增加水透过能力。在井管露出地面端部先用胶带封死再用稀泥巴封堵死，仅露出真空管、抽水管和电源线。 深基坑支护的几种措施 ①悬臂式支护结构：挡土结构的使用是在现场不允许基坑维持其天然坡度的情况下用于保持基坑开挖稳定的构筑

基坑支护钢支撑施工

基坑支护钢支撑施工 1工程概况 根据设计基坑孔支护村内部采用钢支撑加固，其加固形态如图所示： 第一点支撑设于钻孔桩顶冠梁处，支撑中心标高 1.8m，其余各道支撑中心随结构底板0.3%坡度变化，支撑共分4种类型，支撑的具体面设见表 支撑类号支撑断面应用部位备注 1 φ600 t=12mm Q235第一道支撑 2 φ600 t=14mm Q235第二道支撑用于Ⅱ线部位 用于Ⅰ线第二道3 φ600 t=16mm Q235第三、四道支撑 Ⅱ线第三道 4 φ800 t=12mm Q235第四道支撑 钻孔桩周边设I456组成的钢围檩，钢支撑直接支撑于钢围檩上，使支撑顶力分布于所有的钻孔桩上。 本项目共用钢支撑308t 2钢支撑施工

⑴施工方法： 钢支撑采用工厂预制加工，螺栓接头联结人工配合吊车安设，油压千斤顶施加预应力安装。拆卸采用油压千斤顶加压卸前人工配合吊车拆卸。 ⑵施工程序； 钢支撑安装程序图 ⑶施工要点： ①钢围檩及钢支撑加工前要根据设计所供的轴以及运输及吊装能力，进行杆件设计，具体筹划杆件加工的单元长度拼接螺孔及螺栓的设计，拼接螺栓要保证连结程度及刚度又要方便安装及拆除，要设计预加应力的特殊接头杆件，使预应力施工能顺利进行，满足杆件预加应力的要求。

②杆件必由具有钢结构加工能力的厂家加工，要确保杆件的轴线、尺寸、拼接部位的准确，出厂前除必须进行对焊缝、型钢或钢板进行合格检验外，特别要对轴线尺寸、拼装进行检验，只有合格方可出厂。 ③钻孔桩上安设的托架，其安设部位必须用仪器精确放样，对钻孔桩表面必须进行修整，使钢围檩安装后能与桩身密贴，使支撑力通过围檩均衡到各桩上。 ④基坑开挖施工要与钢支撑安设密切配合，统筹安排进行5层分段开挖，支撑及时跟上，安装时各卡切轴线要一致，拼接部位要正对，上足所有螺栓，并用扭矩板手拧至所需扭矩。 ⑤要备足各种不同厚度钢板,当接头部位用千斤顶施加预应力后及时在接头空隙部位插入钢板，确保预加应力的有效性。预加应力在仞围端头施工，采取如图所示的方式进行。为确保支护可能必要时将插入钢板临时与钢支撑焊联。 ⑥支撑拆除时，要先施加预应力抽出插垫钢板，对横撑卸荷后再进行，以确保施工安全

地铁深基坑钢支撑施工作业指导书

深基坑钢支撑施工作业指导书 1.适用范围 适用于一般呈窄条状、短边长度5m～30m的基坑支护施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 工序开工前组织相关技术人员认真学习施工图纸、熟悉规范及技术标准。澄清有关技术要求，根据施工图纸统计支撑长度（基坑宽度方向）并对各层支撑预加轴力进行计算。便于选择支撑预加轴力设备。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对作业人员进行技术交底，对施工人员进行岗前技术、安全培训。 2.2外业准备 根据设计图纸的钢支撑规格对租赁厂家进行实地考察，收集技术数据。对施工过程中所需支撑托架及钢围檩预先进行现场加工。 3.技术要求 3.1施工前根据施工图纸及现场配撑情况进行支撑加工（或具有资质的企业进行租赁）。 3.2施工前应对支撑钢管焊缝进行探伤试验，保证支撑承载力达到设计要求。 3.3支撑连接法兰加工应符合国家JB81-59要求，钢支撑与法兰焊接应满足相关规范要求。 4.施工程序及施工流程 4.1施工程序 单根支撑施工程序：基坑开挖支撑位置放样焊接支撑托架（验收托架）支撑吊装支撑预加轴力检查验收。

4.2工艺流程图入下 5.施工要求 5.1施工准备 施工前对支撑所需规格进行统计设计，根据现场施工情况逐步进场。支撑加力设备施工前须经有关单位进行检测后方能进行使用。 5.2钢围檩、钢支撑的加工：钢支撑采用φ609钢管，为保证其加工质量，特在钢管厂内定做，分批加工并运到现场来调整安装。钢围檩采用分批进钢板、工型钢和角钢在施工现场进行加工安装。 ⑴钢支撑加工技术要求：钢支撑采用t=14mm的钢板使用60°螺旋卷制成内径φ609的钢管，表面不应有裂纹、褶皱，管间缝使用原钢板对接压力焊，焊缝

钢支撑施工技术交底

C 区钢支撑施工技术（安全）交底 一、工程概况 1、交底范围 杭州地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ，端头井段宽28m ，标准段宽25.2m ，交底范围平面图： xxxxC 区基坑范围平面图 2、C 区支撑概况 C 区标准段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑+二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。为降低基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ，壁厚t=16mm 的钢管外，其他钢支撑均采用采用Φ800mm ，壁厚t=16mm 的钢管。钢支撑平面布置请详见： 附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。 附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。 附件三：第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC 区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。 本次交底范围C 区 F 区 A 区 C 区 E 区 E 区 B 区

二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 （1）资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和 3-2： 表3-1机械配置一览表 吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表

深基坑内支撑基坑开挖施工(精彩图集)

深基坑内支撑基坑开挖施工（精彩图集） 一、基坑开挖施工准备 ①建筑物位置的标准轴线桩、水平桩及灰线尺寸，已经过复核。②决定挖土方案，包括开挖方法、挖土顺序、堆土弃土位置、运土方法及路线等。③障碍物和地下管道已进行处理或迁移。④排水或降水的设施准备就绪。 1 工艺流程放线挖土、挖基坑周边地面截（排）水沟修边坡维护坡面挖土至坑底面设计标高挖基底周边排水沟、基底找平。 2 施工注意事项①基坑开挖，在有水平标准严格控制基底的标高，标桩间的距离3m，以防基底超挖。②在地下水位以下挖土，必须有措施、有方案。③土方工程一般不宜在雨天进行。在雨季施工时，工作面不宜过大。应逐段、逐片地完成，并应切实制订雨季施工的安全技术措施。④为减少对地基土的扰动，机械挖土应在基底标高以上保留200~300mm左右，以后用人工挖平清底。所有预留厚度应在基础施工前用人工挖除。 二、深基坑开挖及降水开挖总体方案 ①考虑场区外周边施工环境因素，合理确定基坑开挖时间。②确定季节性变化对地下水位影响，为优化基坑土方开挖方案创造条件。施工期间场地的地下水位变化范围的准确测定，为进一步优化本工程深基坑开挖方案提供了可靠依据。③本工程深基坑开挖及降水开挖方案的优化原则。通过上述对本工程场内外施工技术条件及对施工期间场地内地下水位实际变化论证，从有利于连续作业、便于施工、技术可靠、经济合

理等方面出发，在多方案比较的基础上，确定了地下水位以上基础土方采用正常大开挖方案；地下水位以下深基坑集群的土方采用轻型井点降水开挖方案。④通过轻型井点降水系统将地下水抽至专用水箱后，采用离心泵将专用水箱内的井水排至自然地坪以上。 1 基坑开挖施工采取分步开挖、分步支护的方法，按设计要求进行开挖。开挖完毕后，采用小型机具或铲等进行切削清坡，以保证坡面平整并达到设计坡度。 2 基坑降水①根据工程地质勘查资料，基坑开挖深度范围内各土层均属于含水率在32～49%之间的饱和淤泥质土。从渗透系数看，含水率较大的土层水平方向渗透系数要比铅直方向渗透系数大得多，若按常规施工方法即仅在井管末端设置滤管，则仅能抽取局部土层内水平向渗透水。因此根据这一特性，滤管由原来在井管末端部设置一段改成整根井管多段设置，本工程滤管从原来的一段增加为三段，分别长3m、2m、2m，以便最大限度地将各土层内渗透水抽吸出来。②滤管不包密目滤网，成孔洗井结束直接下井管，井管四周填以砾砂石，增加水透过能力。在井管露出地面端部先用胶带封死再用稀泥巴封堵死，仅露出真空管、抽水管和电源线。 三、深基坑支护的几种措施 ①悬臂式支护结构：挡土结构的使用是在现场不允许基坑维持其天然坡度的情况下用于保持基坑开挖稳定的构筑物，悬臂式挡土结构可能是地下连续墙、木桩、钢筋混凝土桩、钢板桩等。②锚杆挡墙支护结构：锚杆式挡土墙（anchored retaining wall by tie rods）指的是由钢筋混凝土

钢支撑施工方法及工艺

钢支撑施工方法及工艺 基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构，除第一道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外，其余均设型钢围檩。基坑转角及变截面处支撑为斜撑，其余均设为对撑。为施工方便，要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱，同时为保证斜撑受力，在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形剪力块，确保受力面与斜撑正交。 .1钢支撑及活络头加工 （1）钢支撑加工 钢支撑由螺旋钢管厂加工，按设计要求材质及参数进行加工，汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。 （2）活络头加工活络头通常采用型钢焊接而成，形式多样，根据采用的样式尺寸进行下料切割，然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件符合国家标准，性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置齐全有效。焊条干燥，焊机电压正常，地线压紧牢固接触可靠、电缆及焊钳无破损。

.2支撑架设工艺方法 钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样。 （1）钢支撑架设施工工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 （2）钢支撑架设 安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘，并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与工法桩之间灌注6cm厚的C30细石混凝土并捣实，使工法桩受力均匀，并且在细石混凝土强度达到设计强度的80％以后，才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节由吊车下放至基坑内，就地拼装，由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置，防止钢管安装不到位。每根管撑均

地铁深基坑钢支撑施工方案

、编制依据 (2) 、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13) 勇于跨越追求卓越

基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、《新龙路站主体围护结构施工图》 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) &《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长 186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和 ①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1项目管理组织机构 为保证基坑支撑按期优质完工, 将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合 勇于跨越追求卓越

深基坑内支撑拆除安全防护措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.深基坑内支撑拆除安全防护措施正式版

深基坑内支撑拆除安全防护措施正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 (1) 精心设计，认真施工，严格执行《爆破安全规程》及《拆除爆破安全规程》。 (2)加强对预留炮孔的验收，对不符合要求的必须及时整改。 (3) 严格按照设计控制装药量，确保填塞质量。 (4) 对爆破构件进行覆盖防护，采用钢管搭架子，竹芭全封闭防护。 (5) 现场施工人员必须戴好安全帽作业，悬空装药、填塞、连线人员必须系安全带。

(6) 无关人员不得进入现场，进行装药作业时，除爆破员及作业手外其他人员均需撤离现场。 (7) 工地安全员负责监视险情和督促安全制度的落实。 (8) 严格对爆破品的管理，指定专人负责雷管，炸药的运输的贮存。雷管和炸药不得混放。 (9) 爆破实施前，明确警戒区域，规定联络和起爆信号，派出警戒人员，清理现场和警戒区域，指挥员与各警戒点联络确认无误后方可下达起爆命令。 (10) 起爆后由爆破技术人员进入现场详细检查确信无拒爆现象和险情后，才能解除警戒，发现问题及时解决。

基坑开挖及钢支撑安装施工方案

目录 1编制依据、原则及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3编制范围 (3) 2工程概况 (3) 2.1工程总体概况 (3) 2.2设计概况 (4) 2.3工程数量 (4) 3施工部署及生产组织结构 (5) 3.1生产组织机构 (5) 3.2临时设施布置 (5) 3.2.1临时用电 (5) 3.2.2临时用水 (6) 3.2.3施工便道 (6) 4施工工艺 (6) 4.1基坑开挖 (6) 4.1.1基坑开挖原则 (6) 4.1.2施工方法 (8) 4.1.3基坑放坡 (10) 4.1.4明挖段基坑开挖 (10) 4.1.5始发工作井及接收工作井开挖方案 (11) 4.1.6封堵墙两侧开挖方案 (13) 4.1.7施工要点 (13) 4.2钢支撑施工 (15) 4.2.1支撑吊装 (15) 4.2.2钢支撑施工 (16) 5施工计划 (23)

5.1基坑开挖顺序 (23) 5.1.1 H线开挖顺序 (23) 5.1.2 N线开挖顺序 (24) 5.1.3 S线开挖顺序 (24) 5.2支撑安装顺序 (25) 6资源配置 (29) 6.1主要周转材料 (29) 6.2机械设备配置 (30) 6.3仪器配置 (30) 7施工准备 (30) 7.1基坑开挖准备工作 (30) 7.2基坑开挖条件验收 (31) 8.验收要求 (32) 8.1验收标准 (32) 8.2验收程序 (33) 8.3验收内容 (35) 8.4验收人员 (35) 9安全保证措施 (36) 9.1安全生产管理体系 (36) 9.2安全保证措施 (36) 10文明施工与环水保 (39) 10.1文明施工保证措施 (39) 10.2环境保护保证措施 (41) 11应急预案及响应 (44) 11.1组织措施 (44) 11.1.1生产安全事故应急救援机构 (44) 11.1.2应急救援流程 (47) 11.2工程应急救援预案 (48)

桩基内支撑在基坑支护中应用

简述桩基内支撑在基坑支护中的应用 摘要：城市建筑的进程在不断加速，越来越多的高层建筑涌现出来，随之对地基基础有越来越高的质量要求。这就要不断完善基坑工程要求，确保工程建筑的质量与施工的安全。其中更是对基坑支护的质量要求十分严格。现今，基坑支护施工中存在很大问题，本文从此处出发，探讨桩基内支撑在基坑支护中的技术应用。 在中国南方，地段土质较松软，特别是滩涂回填区域沿海沿河的施工过程中，排桩加两道支撑是传统的施工支撑形式，虽然这种支撑形式优点是变形较小、容易控制，但是其工期较长而且造价高。因此，在施工中就经常采用另一种支护形式，钻孔灌注桩加内支撑支护体系，该种内支撑中采用了钢支撑以及现浇钢筋混凝土方式，因为混凝土支撑有布置灵活的特点而使其应用更为广泛，特别是将混凝土的内支撑布置成圆环形式，充分发挥出混凝土材料对抗压强度高的优点，以节约了混凝土用量，同时在施工中又大大减少了运输的难度和土方的开挖，因而圆环形内支撑体系逐渐得到了越来越广泛的应用，并取得了显著的经济效果。 一、深基坑支护在城市建筑中存在的问题 1. 基坑工程现状及其特点 （1）排桩、锚喷、圆拱结构支护、地下双排桩、深层搅拌桩、地下连续墙、土钉墙等几种都是基坑支护独有的内支撑方式。（2）随着城市居民的增多和建筑密集化，由于城市地下管道密集且错综复杂，史得地质疏松，让建筑施工难道越来越大。（3）基坑支护如果失

效，就会导致地下管线与附近建筑破坏，严重的会导致大范围的伤亡和建筑破坏。所以基坑工程存在一定风险，（4）由于现在房地产买地皮非常贵，而且建筑面积有限，所以不得不向地下发展。 2. 存在于基坑支护工程中的问题 （1）地面边坡处理不恰当。繁华区地下工程约1～2m范围之内管道的密集分部，对地下支护的实施很不利，第一层开挖后应将钢筋网挂于基坑边水平面1～2 m 内固定，且快速让表面土层硬化。为了防止雨水冲刷，必须做好防水保护。很多施工单位只想着抢进度完工，却不注意地表面硬化和排水处理，导致雨水冲刷进来表面移位。（2）挖土工程并不难。但挡土支护的技术要求较高，要严格的施工管理制度，所以现在各项管理以及工序都相对简单。导致两项技术不协调，大大加大了管理协调的难度。（3）施工标准在边坡施工方面并达不到要求。其中机械操作的限制和施工管理中存在的弊端为主要原因。从而导致基坑深挖中存在着欠挖和超挖现象，造成施工过程中边坡顺直度和平整度达不到施工要求，这是基坑深度挖掘中常存在的问题。（4）工程监测与管理制度也并不完善。施工单位对基坑不能及时的处理完善，对基坑变形不能及时反应，许多技术上的问题都得不到及时的改正，导致找到问题所在也无法去挽回。（5）深基坑设计是平面设计软件整和可用因素进行设计，也是虚拟的。具体施工的环境中存在突变因素以及施工条件、外在环境的制约，导致实际施工和建筑设计存在着较大的差别。所以具体施工和深基坑设计存在不同。 二、桩基内支撑在工程实例中的运用

浅谈深基坑工程中内支撑施工方法及技术措施

浅谈深基坑工程中内支撑施工方法及技术措施 发表时间：2019-08-20T11:38:54.553Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年9期作者：胡俊廖双青吕巍唐威张建雄 [导读] 本文在总结目前深基坑支护型式及深基坑设计中存在问题的基础上，以某一深大基坑工程设计为例，详细分析了复合式支护共用的基坑支护设计，为类似工程提供参考和借鉴。 中建八局第一建设有限公司 250000 摘要：随着城市地下空间的不断开发，基坑工程的设计和施工也越来越复杂，基坑设计选择方案时不仅要考虑：基坑支护安全等级、地质条件、基坑深度、主体结构及基础型式、周边环境、基坑平面尺寸及形状、施工场地条件、施工工艺的可行性、经济指标和施工工期等众多因素，而且还要结合当地的技术水平，习惯与偏爱等。现在在大城市中心区进行基坑设计已变成了一个系统工程，工程问题、安全问题、环境问题和社会问题等都要考虑。基于以上原因，单一支护方法已难于满足现在复杂基坑的设计，而复合式支护型式在深基坑工程中的组合设计应用则变得越来越普遍。本文在总结目前深基坑支护型式及深基坑设计中存在问题的基础上，以某一深大基坑工程设计为例，详细分析了复合式支护共用的基坑支护设计，为类似工程提供参考和借鉴。 关键词：施工方法；技术措施；深基坑 一、工程概况 该工程为集办公和商业的大型建筑基坑，占地总面积约23204.03㎡，基坑开挖深度为26.4m，基坑支护形式为咬合桩、灌注桩（桩间旋喷）+四道内支撑的支护形式，支撑梁节点位置设置钢管混凝土柱，钢管混凝土下设置立柱桩，基坑周边环境复杂，基坑南侧为地铁7号线，西侧为地铁6号线，基坑周边地面标高为绝对标高22.31~24.00m。基坑平面及周边情况如图1所示。 图1 基坑平面及周边情况 二、工程的难点与项目管理重点分析及应对措施 1浅岩区域土方开挖 根据招标文件、项目地勘报告以及现场踏勘情况，局部区域从标高16.00m至12.00m（基坑深度6m至10m）的位置开始出现中风化花岗岩，岩层位置较浅，极大的影响土方开挖进度。 应对措施：1）引进一家对此种地质情况处理较为有经验的专业分包（专业爆破队伍），配合土方单位施工；2）邀请相应领域的专家，到现场勘察，组织专家论证会，确定安全可行的施工方案；3）对专业爆破队伍、土方单位和支护单位，在施工进度、平面布置、界面划分、作业面移交、安全管理等方面统一进行规划、协调。 2近地铁施工，需保障基坑施工及地铁站安全 1）场地南侧为已运行的地铁七号线八卦岭站，支护桩距离站厅层边界净距3m； 2）场地西侧为在建地铁六号线， 3）随着基坑的开挖，支护结构变形会对地铁站下方基础造成影响。 应对措施：1）定期对地铁结构进行监测，过程中做好地铁结构的沉降位移监测，连续监测当发现监测指标超过预警值时，及时向发包人和设计院汇报；2）如地铁结构监测达到预警值时，在保证基坑质量的情况下，拟采用袖阀管注浆以加固土体，控制地铁结构变形量；3）基坑施工阶段与地铁设计、施工单位建立起来的良好沟通机制，定期邀请地铁相关人员进行复核；4）随基坑深度的加深，确保降水设备运行正常，及时排除故障，确保基坑呈现无水状态下作业，若有局部漏水水影响，采用排水明沟及集水坑抽排；5）土方开挖的同时，加强对基坑支撑体系水平位移、坑底回弹和隆起量、支撑体系裂缝变形、支护桩移位的监测，确保周边环境的稳定与安全。 3平面布置与管理 基坑南侧及西侧场地宽度均不到3米，场地四周无法形成环路。如何合理安排施工流程、如何合理规划施工场地、如何组织场内外交通，解决进出场道路交通、构件堆放场地，是平面布置与管理的关键。 应对措施：1）本工程支护结构拟投入1支施工队伍，基本以东西对撑中心线为界划分为南北两个施工区，平面布置方面平衡考虑，机械配置与施工区域做到分区管理，方便协调管理；2）现场场地狭小因素，充分利用设计允许使用的内支撑场地，将钢筋加工场及木工加工场等布置在3#栈桥上，通过随车吊将材料运输周转，堆放。3）将本工程生活区设置在场外东侧，租用2栋二层小楼，到达现场时间控制在5分钟以内；4）办公区布置在基坑北侧原来办公区，28间集装箱；5）管理人员生活区布置西北角在原土方生活区，布置24间集装箱。 4施工机械的退场管理 本工程为深基坑工程，出土坡道需在进行基础施工前挖掉，桩基机械、锚杆施工机械施工完成后的退场方案比较关键。 应对措施：1）锚杆施工机械根据施工计划制定机械的退场线路及退场方案，采取就近原则从最近的基坑边退场。2）工程桩施工采用冲孔灌注桩桩机进行，施工完成后，用挖掘机将机械运到基坑上方汽车吊可覆盖范围内，吊出基坑退场。