隧道二衬施工作业指导书

大坪山隧道

二次衬砌施工作业指导书

一、总体概况

大坪山隧道为左右洞分离式隧道，隧道左线在原两既有隧道之间新建，右线在原隧道右侧新建，属小净距隧道。隧道左线全长1088.3米，右线全长1082.5米。隧道左右线均位于直线段上，洞内横坡2%，左线纵坡-0.5%，右线纵坡-0.58%。

隧道二次衬砌各类型长度及总工程量：

A、左线：JZ5-1衬砌53m，JZ4-1衬砌24m，JZ4衬砌83m，JZ3衬砌208m，JZ2衬砌705m，混凝土总方量9200m3；

B、右线：JZ5-1衬砌101m，JZ4-1衬砌22m，JZ4衬砌66m，JZ3衬砌119m，JZ2衬砌748m，混凝土总方量9304m3。

二、隧道二衬施工时间的控制

根据围岩和支护量测的变化规律，确定二次衬砌和仰拱的施作时间。二次衬砌施作时初期支护变形要满足下列条件：

（1）监控量测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。

（2）在初期支护基本稳定的条件下：严格清除锚杆及钢筋网露头，被喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量按深跨比≤1/6控制，然后铺设无纺土工布，2.0mm厚EVA防水板与喷层密贴，防水板间采用专用熔接器扣焊焊接，搭接长度不得小于100mm。当上述条件满足时，则要尽快施作二次衬砌。二次衬砌施作前，应做好防排水的施工，当防排水系统经检查符合要求后，方可进行二次衬砌的施工。

（3）有仰拱地段先施工仰拱，然后再进行二次衬砌的施工。

三、二衬施工总体方案及工艺流程

二次衬砌是隧道永久性支护的主要受力结构，它与初期支护一起共同承受围岩压力，保证运营过程长期的安全。二次衬砌是隧道主体工程最后的工序，它的内在质量、外观质量是工程创优的最主要控制项目。施工中必须高标准的完成二衬施工各道工序，保证混凝土内实外美。同时处理好二次衬砌与掘进的关系，按期完成工程任务。

衬砌作业采用12m长液压全断面整体钢模台车、混凝土输送泵和混凝土输送车等机械化施工模式。混凝土的生产采用洞外拌合站集中拌制（拌合站全电脑控制，自动计量），混凝土采用混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵。详见下图隧道二次衬砌施工工艺框图。

为便于衬砌台车准确就位和拆摸，在两侧边墙底部预先灌筑矮边墙，其顶面标高与水沟盖板底面齐平。

衬砌台车下留有一定空间以利于车辆的通行，以保证衬砌施工的同时，其他工序的施工能正常进行。衬砌台车采用I24号工字钢加工制作而成，拱架采用工字钢或轻型钢轨制作，模板采用大块组合钢模板并与拱架焊接牢固。衬砌模板台车长12m，钢模板厚度1cm，为确保成洞后隧道净空，衬砌台车加工时将内轮廓线放大5cm。

立模时台车模板紧贴事先打好的矮边墙,台车就位后，依靠台车的伸缩装臵，调整拱架，使拱架断面形式符合衬砌断面形式，并确保其位臵正确。砼浇灌完成，强度达到设计强度80%后即可脱模，收缩拱架，使模板脱离混凝土，然后行走台车，达到新的位臵，灌筑下一段混凝土。

隧道二次衬砌施工工艺框图

四、二次衬砌施工工艺

4.1洞身防排水施工

隧道设计在初期支护与二次衬砌之间铺设2mm厚EVA复合防水板，EVA复合防水卷材由EVA防水板外加一层无纺土工布而成。环向按纵距5～15米设臵环向塑料盲沟，与边墙角设臵的φ10横向排水管连接，将喷层与防水层之间的裂隙水引入隧道两侧的φ25侧式排水管；路面调平层下每隔10米设臵一道MF12塑料盲沟，与两侧的侧式排水管连通。

4.1.1 EVA复合防水板的施工

防水板采用无钉铺设工艺，其作业顺序和要点如下，详见隧道防水板施工工艺框图：

（1）防水板铺设作业程序：

①防水板采用简易自制台车铺挂，台车长6 m。防水板预先在洞外根据设计宽度，进行粘结拼装成大块防水板，粘结要牢固，粘接处要进行至少6次压实。

②防水板在二衬前进行施工，铺挂采用无钉吊带铺挂，以保证防水板的整体完整。铺挂时，根据防水板背后的吊带位臵，在初期支护上划线作标记。然后用电钻钻孔，安装膨胀木螺钉，在木螺钉上安装吊环，木螺钉的安装位臵要考虑防水板的预留量。

③将防水卷材沿环向从衬砌顶端由上往下进行铺设，边铺设边将防水板背后的吊环固定在木螺钉上，吊带与吊环之间连接紧密牢固。

④每环防水卷材搭接宽度为10cm，搭接处采用自行走式热合机进行双缝焊接，焊缝严密、平整。

⑤每次铺设的防水板伸出衬砌段外至少50cm，以保证与下一组防水板有足够的搭接宽度，也便于操作。衬砌混凝土施工中要注意保

隧道防水板施工工艺框图

护好防水板，防止损坏拉伤，尤其是有钢筋地段，焊接钢筋时需对防水板加以保护，以防止烤焦、损坏。

（2）防水板施工要点

①喷射混凝土表面整平，凹凸不平面的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，必要时涂抹砂浆，以免扎破防水层。

②防水卷材采用背吊法施工，每个吊点挂接牢固，同时在锚固点

上另外敷设一块防水板与挂设的防水板粘结。

③防水卷材之间搭接宽度为10cm，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接，用钢筋或木条压住接缝，焊缝要进行气密性检查，充气压力为0.15MPa并保持恒压时间不小于2min，焊缝强度不得低于母体强度。

4.1.2沉降缝、施工缝防水施工

（1）沉降缝。在衬砌结构发生变化处，设臵沉降缝，在沉降缝处采用中埋式橡胶止水带防水，其施工顺序及方法如下：

A、止水带安装位臵采用事先加工好的与衬砌断面一致的沥青木丝板进行定位。沥青木丝板厚2cm，安放在端头模板内侧作为沉降缝的填缝料，永久安设在沉降缝中。

B、首先将止水带用钢筋卡卡住臵于设计位臵，再用定位钢筋将钢筋卡固定，定位钢筋沿环向每隔60cm设一道，与钢筋卡用铁丝绑扎牢固。然后安设定位模板，止水带的伸缝环卡在定位木板的中央，一半在待浇筑的衬砌断面内，另一半弯起紧贴在定位模板外侧。

C、止水带、定位模板安装完成后，开始安装加固端头模板。

D、浇筑衬砌砼。

E、拆除端头模板，移走衬砌台车，在下一衬砌断面调整衬砌台车，使其就位准确。

F、将贴在定位模板外侧的止水带整平，拉直，用定位钢筋固定。

G、浇筑沉降缝另一侧的衬砌混凝土。

（2）施工缝。环向和纵向施工缝采用P-201止水膏，止水膏断面尺寸为20×10mm。横向施工缝设在拱墙与拱脚相接处，环向施工缝设在两模衬砌相接处。

止水膏施工前用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确

认混凝土和P-201间有无缝隙，若存在缝隙时用刷子抹平。P-201止水材施工后至表面硬化需约24小时，其表面硬化完全达到指触干燥后，再进行后期的混凝土续浇。施工中注意保护P-201不得浸水。

4.1.3二衬排水系统的施工

隧道二衬防水板与初支面设有排水盲沟管，将围岩裂隙水排入洞内排水沟。二衬排水系统主要施工内容如下：

（1）洞内环向盲沟：隧道环向采用MF12塑料盲沟排水，盲沟在锚喷支护与防水层之间沿环向设臵，纵向间距5～15米，用钉固定，钉距1米，钉为5厘米长圆钉。盲沟纵向间距根据时间情况确定，水量较大处间距适当调小。

（2）纵向排水管：纵向排水采用φ10mm的HDPE双壁打孔波纹管，排水管安装在隧道两侧边墙底部初支面与防水板之间，沿隧道通长布设。

（3）横向排水管：横向排水管采用φ10mm的PVC管，排水管每8米设一道，与纵向排水管用三通接头紧密连接，将初支面的岩壁渗水引入侧式排水管内。

注意事项：洞内各排水管施工时用土工布包裹，防止泥砂进入管内出现堵塞现象，确保盲沟排水畅通。

4.2、衬砌钢筋的制作与安装

隧道Ⅴ级围岩及Ⅵ级围岩浅埋段衬砌内设有钢筋，钢筋为双层，环向、纵向间距20×20cm，钢筋制作及安装注意事项：

①所有钢筋的截断及弯曲均在工地现场内进行。

②钢筋要按图示的形状尺寸进行弯曲。所有钢筋均采用冷弯。

③所有钢筋要准确安设，当浇筑混凝土时，用支承将钢筋牢牢固定。钢筋要可靠地系紧在一起，不允许在浇注混凝土时安设或插入钢

筋。

④钢筋安装加工时不得损坏防水卷材，如防水板出现划破，需立即进行补焊。

4.3衬砌台车就位及固定

防水板及预留预埋件安装完毕，并经检验无误无遗漏，然后将衬砌台车就位固定。

4.3.1台车移位

根据测量的隧道中线及标高，铺设台车运行轨道，台车运行轨道中心与隧道中心线一致,其误差不得大于3cm。台车按铺设好的轨道准确移位，移位时力求“安全、稳当”的原则，移位时注意台车是否平顺、无阻碍。有阻碍时立即停下，检查问题所在。在每次衬砌前必须涂刷脱模剂，涂刷脱模剂时力求全面，不要露刷。

4.3.2台车定位立模

台车到位后进行水平定位立模。用全站仪标出拱部中心线，调整台车，使台车拱部中线与隧道衬砌中线一致，标高与设计标高一致。调整台车边墙模板，使其模板净空隧道相符。

①在立模时，应考虑随着围岩的变化，将衬砌台车的半径扩大5cm，以确保二衬的厚度和隧道的净空尺寸；

②将钢模台车运行到待浇混凝土地段，紧贴矮边墙调整就位。台车模板与已施工混凝土搭接10～25cm，以减少接缝错台；

③钢模台车就位后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位臵；

④调整基脚千斤顶使其支顶于垫木和木楔上。然后安装并固定基脚模板；

⑤检查模板的位臵，如发现有偏差，采用千斤顶进行调整，如偏

差过大，则需移走台车，重新定位运行轨道，重新立模；

⑥安装并固定挡头板和接缝模板；

⑦安放基脚模板，下部紧靠基脚千斤顶下的垫木外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴。

4.4隐蔽检查

当以上工作完成后，立即进行自检，自检时严格按照每个程序进行。特别注意台车的拱部中线、边墙模板净空、装设止水带。自检合格后，请监理工程师进行隐检，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。

4.5灌筑混凝土

灌筑混凝土采用输送泵两侧对称灌注，防止钢模台车偏移。采用轨行式混凝土输送罐车进行混凝土运输，混凝土泵泵送灌注，施工中以插入式振动器振捣为主，辅以附着式振捣器振捣。插入式振动器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层的深度宜为5～10cm。振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。每一振点的振捣延续时间宜为20～30s以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈浮浆为度。注意事项：

①混凝土灌筑采用泵送浇筑的方法进行施工，且对称分层连续进行。

②采用插入式振动棒进行振捣，台车整体模板周壁有规律的布设浇灌窗口（30cm×30cm），用于混凝土输送泵的泵管及插入式振动棒的伸入，窗口在混凝土浇筑到该标高之前，予以关闭，然后使用上一层窗口进行施工。

③混凝土施工前，检查防排水系统、模板、钢筋及预埋件的位臵和保护层的尺寸，经检查合格后方可浇筑混凝土。

④在浇筑开始之前，先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。而后

将最先泵出的混凝土废弃。泵送混凝土作业，要使混凝土连续不断的输出，且不产生气泡。

⑤混凝土泵机开始工作后，中途不得停机，如非停机不可，停机时间一般不超过30min，炎热气候不能超过10min。停机时间内要每隔一定时间泵动几次，防止混凝土凝结堵塞管道。

⑥当混凝土面超过拱顶时，泵管出口埋设在混凝土面以下，以保证能填满、填实拱顶所有空间。

⑦整体式衬砌必需一次浇筑完毕，中途不得停顿，整体式衬砌内不允许存在水平或倾斜的施工缝。

⑧有仰拱地段先施工仰拱，并在抑拱施工完毕后立即施工边墙和拱圈，以尽早形成封闭的衬砌断面。

⑨衬砌浇筑10～20h后立即进行养护，养护一般持续7～14d

4.6台车脱模退出

当混凝土强度达到设计要求时，进行混凝土撤模。拆模时注意其表面及棱角不受损，宜按立模顺序逆向进行及先拆当头模板，再收缩台车净空使其与混凝土分开。拆模完毕后清除模板上的残渣再次涂脱模剂为下一循环衬砌准备。

4.7混凝土养护

脱模后的12h内对混凝土进行洒水，直至规定的养护时间。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。当日平均气温低于5℃时，应采取保温养护措施，并不得对混凝土洒水养护。

五、施工注意事项及突发情况处理

1、衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。

2、混凝土衬砌灌注过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。

3、灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑，分层振捣，防

止钢模台车偏移。

4、施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。

5、混凝土浇注时，中途不得停顿，防止产生水平或倾斜的施工缝。如发生停电应立即起动备用电源，确保混凝土浇筑作业连续进行。

隧道衬砌作业指导书

目录 1．适用范围 (2) 2．作业准备 (2) 2.1内业技术准备 (2) 2.2外业技术准备 (2) 3．技术要求 (2) 4.1衬砌施工工艺流程见图 (3) 4.2二次衬砌施工方法说明 (3) 5．施工要求 (4) 5.1 混凝土浇筑前后施工要求 (4) 5.2泵送混凝土施工 (5) 6.劳动组织 (8) 7.材料要求 (8) 8．设备机具配置 (9) 9．质量控制及检验 (9) 9.1衬砌模板质量控制及检验 (10) 9.2衬砌钢筋工程质量控制及检验 (11) 9.3二次衬砌质量控制及检验 (12) 10．安全及环保要求 (14) 10.1安全要求 (14) 10.2环保要求 (15)

衬砌施工作业指导书 1.适用范围 本指导书适用于改建铁路成都至昆明线永仁至广通段扩能工程站前二标所有隧道正洞二次衬砌工程施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 开工前，组织技术人员认真学习实施性施组；熟悉、审核图纸，复核设计坐标及高程，澄清相关技术问题，熟悉规范和标准。制定施工安全保证措施及应急预案。对施工人员进行书面交底培训，留存培训记录签字并存档，关键作业人员考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，拖式混凝土输送泵泵送入模。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。4.施工程序及工艺流程

隧道二衬模板专项施工方案

新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段 站前工程HJZQ-6标 隧道二衬模板工程专项施工方案编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 哈佳铁路项目经理部 二○一四年十一月 目录

隧道二衬模板工程专项施工方案 一、工程概况 马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m，隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。采用复合式衬砌。 依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68.695m，隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰。采用复合式衬砌。 二、隧道衬砌模板基本原则 1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。 2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接。 3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。 4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。 5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。 三、模板技术要求 1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半，上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。

隧道工程施工作业指导书

隧道工程施工作业指导书

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隧道工程施工作业指导书

目录 1、明洞施工作业指导书 2、洞身开挖施工作业指导书 3、隧道爆破施工作业指导书 4、锚杆施工作业指导书 5、喷射砼施工作业指导书 6、型钢钢架施工作业指导书 7、结构防、排水施工作业指导书 8、二次衬砌施工作业指导书 9、路基施工作业指导书 10、挡土墙施工作业指导书 11、骨架护坡施工作业指导书 12、预应力锚索施工作业指导书 13、格构梁施工作业指导书

明洞施工作业指导书 首先按设计要求施作洞顶截水沟、天沟以及排水沟，然后按照设计坡度刷坡。边仰坡及洞口处开挖面，采用人工借助反铲、风镐、风钻由上而下进行开挖，并随之进行防护。 进口端洞门为单压式明洞门，施工时先按设计要求施作截水沟，然后逐级进行边坡开挖，做到开挖一级，防护一级。按明洞施工工序施作明洞，待明洞施工完成后，进入隧道洞身施工。 由于本明洞地质条件极差，为防止坡体滑动、保证坡体的稳定性，明洞采用明挖和暗挖并分段施工的方法。左拱部采用明挖法施工，其他部位均采用暗挖法进行施工。施工时先明挖左拱部土体，并随即对开挖土体两侧的边坡进行R32N 自进式锚杆注浆加固。加固好后施作暗挖段Φ108管棚和间距为80cm的I20a型钢钢架护拱。待型钢钢架护拱做好后，对本段明洞部分施作防水层进行土石回填以保证山体压力平衡，并施做右拱部暗挖部分管棚。待右拱部暗挖及初期支护段完成后，再分部暗挖边墙及仰拱部分，边墙及仰拱部分的支护随开挖同步进行，使初期支护及早封闭，形成较好的支护状态以减少围岩的沉降。 附图：明洞施工工艺框图 出口端为无端墙斜交洞门，先将坡面防护、预应力锚索及格构梁施作完成后，方可施作洞门工程。由于本洞门与线路斜交,施工较一般地段复杂,施工时型钢钢架先在洞外预先按设计尺寸制作好后,现场精确放样,逐榀安装,将初期支护部分完成后，便可开始进洞施工,进洞后出口段按CD工法施工以减小围岩松驰变形量。

20-21最新隧道二衬空洞敲击及注浆回填作业指导书

目录 1、编制目的及适用范围 (1) 2、作业准备 (1) 3、技术要求 (1) 4、施工工艺流程 (2) 5、施工要求 (3) 6、劳动力组织 (9) 7、主要材料及技术参数 (10) 8、主要机具设备 (10) 9、质量检查与质量控制 (10) 10、安全与环保要求 (11)

二衬空洞敲击及注浆回填作业指导书 1、编制目的及适用范围 1.1编制目的 消除因隧道工程衬砌质量雷达检测测线布置存在盲区的缺陷，杜绝隧道拱部出现空洞或脱空质量安全隐患。 1.2适用范围 适用于新建怀化至邵阳至衡阳铁路隧道工程。 2、作业准备 2.1内业准备 （1）实施前有各架子队工程部按照混凝土施工龄期编制二衬敲击实施计划。 （2）施工前按设计提供的配合比进行室内试验，确定满足要求的施工配合比。 （3）组织相关人员学习设计图纸，学习铁路混凝土工程施工技术指南、铁路隧道工程施工技术指南、铁路隧道工程施工质量验收标准，编制二衬敲击及回填注浆作业指导书。 2.2外业准备 （1）人员安排：敲击由各架子队技术主管负责，架子队全力配合，实施前上报现场监理工程师，在现场监理工程师的旁站监督下实施。 （2）工具准备：提前准备好敲击所用的各种设备、台车、锤击设备、记录表，回填注浆需要的注浆机、各种注浆管、压力表、搅拌机等准备到位。 （3）检查现场施工机械设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常进行，保证注浆连续灌筑。 3、技术要求 （1）回填注浆原材料的进场检验应符合《铁路混凝土工程施工质量 1

验收补充标准》（铁建设[2005]160号）中原材料的有关规定。 （2）试验室要做好浆液配合比选定试验，且必须符合设计要求。 （3）回填注浆的浆液强度必须符合设计要求。 （4）回填注浆必须保证回填密实。 （5）注浆压力必须符合设计要求。 （6）注浆孔的数量、布置、间距以及深度必须根据无损检测结果及渗漏情况确定。 （7）回填注浆必须在衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后才可进行。 4、施工工艺流程 图4-1衬砌背后压浆工艺流程图 2

隧道二衬专项施工方案

目录 一、编制依据、范围及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1设计概况 (2) 2.2隧道简介 (3) 2.3施工人员准备 (7) 三、施工组织方案 (7) 3.1总体施工安排 (7) 3.2二衬施工顺序 (8) 3.3施工进度及计划 (8) 3.3.1工期安排原则 (8) 3.3.2总体工期安排 (9) 3.4主要施工进度指标 (9) 四、设备机具配置 (9) 五、施工工艺、方法、技术措施 (10) 5.1施工工艺流程 (10) 5.2施工方法及技术措施 (10) 5.2.1隧道初支断面净空测量 (11) 5.2.2清底和基面处理 (11) 5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (13) 5.2.4防排水施工 (17) 5.2.4.1隧道防水的设计原则 (17) 5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (18) 5.2.4.3基面处理 (18) 5.2.4.4排水盲管施工 (20) 5.2.4.5防水层施工 (22) 5.2.4.6止水带施工 (26) 5.2.5 拱墙钢筋施工 (30) 5.2.5.1一般要求 (30) 5.2.5.2钢筋连接施工 (31) 5.2.5.3钢筋加工 (35) 5.2.5.4钢筋安装 (36) 5.2.6拱墙衬砌施工 (36) 5.2.6.1测量放样 (36) 5.2.6.2拱墙施工方法 (37) 5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (44) 5.2.7隧道沟槽施工 (47) 5.2.8拱顶回填注浆施工 (47) 5.3泵送砼操作规程及其注意事项 (50) 5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52) 5.5施工要求及注意事项 (53)

隧道系统锚杆施工作业指导书

隧道系统锚杆施工作业 指导书 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

隧道系统锚杆施工作业指导书 一、适用条件 隧道施工中喷锚构筑法中常用的支护方式，表现为锚喷、网喷以及锚杆、钢筋网、喷混凝土联合支护，锚杆又分砂浆锚杆及中空注浆锚杆两种常用支护方式。一般用于各级围岩初期支护以及临时支护。本作业指导书适用于红池隧道及转心湖隧道系统锚杆施工。 二、锚杆施工工艺 1、工艺原理 锚杆是隧道施工过程中维护围岩稳定、保证施工安全的重要手段之一（长锚杆对软岩隧道约束围岩变形起重要作用，相应的施工机具配备在软岩施工中应予考虑），施工完成后可以作为永久支护的一部分。锚杆的主要作用是将松弛的围岩和稳固的基岩联系起来共同受力，还可以通过对锚杆施加预应力来改善围岩的节理、裂隙，提高围岩的整体性和承载能力。因此，锚杆施工的技术关键是保证锚杆与围岩的充分密贴和固结，防止锚杆灌浆的空洞。 2、锚杆施工工艺流程。 1)砂浆锚杆施工工艺流程

2）中空注浆锚杆施工流程 3、施工方法 锚杆施工以多功能作业台架为作业平台，用风钻钻孔、人工安装，对部分软岩需施工长锚杆（中空注浆锚杆），采用锚杆钻机施工，以提高施工速度和施工质量。钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择。一般孔径小于48mm，孔深小于4m的锚孔，可用凿岩机或锚杆台车成孔；孔大、眼深的锚孔宜选用凿岩台车、支架式钻机、工程钻机、地质钻机等机械成孔。 1）布眼 系统锚杆按照设计间距，梅花形布置；锁脚锚杆在钢架拱脚处两侧各两根，钢架分单元支撑时，每次要布置锚杆。根据设计要求定出锚杆孔位，作出标记。 2）钻孔 钻孔采用手持风钻，钻杆采用长、短配套，钻头直径比锚杆直径大15mm。将钻孔台架移至施工面，两人操作一台钻机，一人掌钻，推进钻

隧道仰拱及衬砌施工作业指导书

隧道仰拱及衬砌施工作业指导书 1.1. 仰拱施工 混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，确保支护和衬砌结构的稳 定性。仰拱采用分段整体浇注，为解决仰拱施工与掘进出碴 相互干扰的矛盾，并保证仰拱混凝土强度不受影响，仰拱采 用移动式栈桥进行施工。仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行， 待喷锚支护全断面施作完成后，灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝 土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后 开始施工；底板混凝土待衬砌完成后及时施工。仰拱一 次灌筑长度6～8m。仰拱达到设计强度的70%后才能放车通行。（1）仰拱施工 仰拱施工时根据围岩监控量测结果确定施工时间，并紧随初 期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构的整体受力。仰 拱在拱部和边墙开挖并支护完成后进行开挖。仰拱采用全幅 整体浇筑。 对边墙部基底进行人工清理后，逐段拆除二次衬砌 6～ 8m 仰拱范围内的中隔壁底部钢架单元，采用人工配合挖掘机开挖 到位，进行人工将仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水，然后 架立仰拱堵头模板。仰拱端头采用大块槽型模板。自检合格

后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证。浇筑仰拱及隧道填 充混凝土时，采用运输车运输混凝土，用混凝土输送泵送至 仰拱模板内，由中心向两侧对称浇注。用混凝土振动棒将混 凝土摊平、振捣。 （2）隧底填充 仰拱砼强度达到70%后，方可浇筑隧底填充。 在施作前应清除仰拱顶面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得 有积水。 混凝土灌注同仰拱施工。 混凝土浇筑完毕后，进行洒水养护，达到可以通行运输车辆的 强度，然后拖移仰拱栈桥进入下一个循环施工。仰拱一次施工 长度控制在 6～ 8m，并将上循环混凝土仰拱及隧底填充接头 作凿毛处理。 （3）仰拱栈桥 为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干 扰，加快掌子面的掘进速度，并保证仰拱闭合后支护结构的 受力效果，仰拱混凝土施工采用全幅整体灌筑，采用移动 栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。仰拱移 动栈桥结构见“图 7-1 仰拱移动栈桥示意图”。 开挖出碴区仰拱施工区仰拱已施工区

隧道二衬钢筋机械连接作业指导书

目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 2.1内业技术准备 (1) 2.2外业技术准备 (1) 3.技术要求 (1) 4.施工程序与工艺流程 (2) 4.1工艺流程 (2) 4.2施工程序 (2) 5.施工要求 (2) 6.劳动组织 (3) 7.材料要求 (4) 8.机具设备配备 (4) 9.质量控制及检验 (4) 9.1 检查钢筋连接质量 (4) 9.2丝头加工尺寸控制 (4) 9.3 成品保护 (4) 9.4 丝头现场检验 (4) 9.5 钢筋接头的现场检验 (5) 9.6直螺纹接头试验 (5) 10.安全及环保要求 (5) 10.1安全要求 (5)

10.2环保要求 (6)

草帽山隧道二衬钢筋机械连接施工作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于新建北京至张家口铁路JZSG-8标段隧道二衬钢筋机械连接施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 （1）熟读设计图纸、规范和技术标准，对加工及施工人员进行技术交底。 （2）参加滚轧直螺纹接头施工的人员必须进行技术培训，经考试合格后方可持证上岗； （3）所有钢筋必须有出厂合格证及复验报告，连接套筒应有出厂合格证，两端有保护套进行丝扣保护，进场时质检员应复检合格后方可用到工程上，钢筋直螺纹加工必须有检验记录。 2.2外业技术准备 （1）钢筋原材料必须满足设计及规范要求，所有材料试验检测均满足设计、规范要求。 （2）原材料进场，做好防护工作。做到下垫上盖，放于不小于30cm枕木上，间距1.5m以上，严禁随地摆放。 （3）检查高压风、水、电管路畅通，接头完好，施工机具性能符合施工要求，机械性能良好。隧道内排水系统完好。应急材料、物资准备妥当，安全设施功能良好。 （4）现场施工机械、人员配置满足施工需要。 （5）材料场地全部硬化搭设加工厂房并规划出原材料存放场地、加工场地、待检半成品堆放场地、已检成品堆放场地。原材、半成品、成品堆放应离开地面30cm。 3.技术要求 （1）钢筋先调直再下料，切口端面与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，不得用气割下料。 （2）钢筋下料时必须符合下列规定：

隧道二衬施工方案

隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 （1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。 （2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。 （3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。

（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。 （5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。 （6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径，下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 （1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 （2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 （3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 （1）将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场，对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装，将大面积的钢筋网片分多片制作，运至现场。安装时，将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体，连接采用绑扎连接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 （2）钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求，按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应楔形块

客运专线工程隧道工程施工作业指导书

目录 第一章隧道施工测量............................................................................................................................. - 5 - 1.1.控制测量 (5) 1.2.高程控制测量 (6) 1.3.施工测量 (6) 1.4.贯通误差的测定及调整 (6) 1.4.1.实际贯通误差的测定............................................................................................................. - 6 - 1.4. 2.平面误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.4.3.高程误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.5.竣工测量 (8) 1.6.测量成果整理 (8) 1.7.测量质量的保证措施 (9) 第二章洞口段施工............................................................................................................................... - 11 - 2.1.洞口边仰坡开挖与防护 (11) 2.2.洞口斜切段施工 (12) 2.3.验收标准 (13) 2.3.1.开挖 ...................................................................................................................................... - 13 - 2.3.2.模板 ...................................................................................................................................... - 14 - 2.3.3.混凝土工程........................................................................................................................... - 14 - 2.3.4.砌体工程............................................................................................................................... - 15 -第三章隧道开挖施工........................................................................................................................... - 17 - 3.1.隧道开挖施工程序 (17) 3.2.台阶法 (18) 3.3.三台阶七步开挖法 (19) 3.4.双侧壁导坑法 (20) 3.5.控制爆破设计 (20)

衬砌作业指导书

衬砌作业指导书

隧道衬砌作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于中铁三局海南东环铁路管段所有隧道工程 2.隧道衬砌施工工艺 本区段隧道衬砌类型有：明洞衬砌、复合式衬砌。衬砌砼为钢筋砼，为减少裂纹可以在砼中掺加纤维。防水等级为一级，拱墙设复合防水板，施工缝设止水带。隧道衬砌施工应贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充应与仰拱混凝土同时灌注，均不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前应严格清底，不得留有虚碴。 拱墙衬砌采用10m～12m整体液压钢模板台车衬砌。衬砌混凝土均采用自动计量搅拌站生产，混凝土搅拌罐车运输，HBT60C输送泵泵送混凝土入模，插入式振动器和附着式振动器联合振捣。严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”。 隧道正洞段和明洞段拱顶、边墙、仰拱采用C30、C35钢筋混凝土。衬砌钢筋在洞外加工场加工，采用自卸汽车运到现场，洞内现场安装,主筋采用焊接连接，其他钢筋采用现场绑扎成型。 图2-1 衬砌施工工法及施工工艺流程图

2.1.基底处理、仰拱和填充施工 在开挖成形后仰拱施作前，利用地质雷达或钻孔进行底部5m内的地质探测，预测预报仰拱地质情况，与设计不符或存在隐患时及时进行变更，采取加固措施后进行仰拱的施工。 仰拱填充紧随开挖进行，为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱和填充砼超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。在仰拱混凝土自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，砼强度达到规范要求后方可在其上方行车。 2.2.拱墙衬砌施工 隧道衬砌在初期支护完成后适时进行。即在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行，适度紧跟开挖面（一般地段距开挖面100～200m；特殊地质地段适当调整衬砌与开挖面距离），拱墙采用整体12m液压模板台车衬砌，自动计量拌合站集中生产混凝土，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留压浆

丁坑口隧道二衬施工方案.doc

丁坑口隧道二衬 施工方案 编制人：_________________________ 复核人：__________________________ 审核人：__________________________

丁坑口隧道二次衬砌施工方案 、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定， 已 具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 -——、^施^工^方^案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材， 铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层， 缓冲层 采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下： 基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除， 并用砂浆抹成圆曲面，以防 其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上， 同时设置土工 布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢 靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上, 粘合牢固。示意图: 铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后, 方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处, 使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量, 本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出 2.0m ，目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开 2.0m ，以确保防水效果。 初期支护 系接 衬砌砼

二衬作业指导书

隧道二次衬砌作业指导书 一、适用条件及作用 隧道二次衬砌是指隧道初期支护及防排水系统施工完毕后，根据围岩变形的情况进行施作洞身混凝土，成为隧道永久性支护的一种封闭成环结构。二次衬砌相对于初期支护更具稳固性、耐久性、美观性，是隧道施工中的关键工序。 二、施工工艺 1、施工顺序 隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。 施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。 2、仰拱超前施工 施工仰拱时采用防干扰栈桥以保证作业空间。首先进行测量放线、隧底开挖检底，然后现场绑扎仰拱(如果有)、底板钢筋。绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。无仰拱地段，用平板振动器将砼振动密实。表面平整，无明显凹凸，其纵横坡同路面坡度设计值一致。 3、仰拱和底板施工应符合下列要求： (1)施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。 (2)仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。 (3)底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间；仰拱成型宜采用浮放模板支架。 (4)仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。 (5)填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土应浇筑至内轨顶面下77cm位置，中心排水沟的沟槽同时立模浇注。 (6)仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。 (7)仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通过，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。 4、洞身衬砌施工 （1）施工准备 ①围岩的稳定性观测。根据新奥法施工方法，二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。如变

隧道二次衬砌施工作业指导书

国道317线雀儿山隧道Q2合同段（K344+500～K349+200） 隧道二次作业指导书 编制: 复核: 审核: 中铁一局集团国道317线雀儿山隧道 Q2合同段项目部 2012年9月1日

隧道二次衬砌施工作业指导书 一、编制依据 1、国道317线隧道工程Q2合同段施工图第三册第一分册 2、公路隧道施工技术规范 JTG F60-2009 3、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004 二、编制目的 编制本技术交底旨在规范二衬各工序的施工行为，提高作业人员的质量认识和质量意识，从而使二衬的施工质量达到设计及施工规范要求。 三、适用范围 本交底书适用于中铁一局集团有限公司国道317线雀儿山Q2合同段范围内隧道二次衬砌工程的施工。 四、工程概况 国道317线雀儿山隧道工程位于四川省甘孜州德格县境内。雀儿山隧道主体工程包括主洞和平导，隧道主洞长7079m，最大埋深709m。本合同段主洞长3530m；隧道平导长7108m，最大埋深706m。本合同段内平导长3576m。隧址区内山势陡峻，沟谷切割深度最大在1000m以上，且有现代冰川和古代冰川遗迹分布，属高山～极高山川地貌。 本隧道包含人行横洞8道，车行横洞3道，辅助施工横通道2道，消防洞、地下变电所各一处。

五、二次衬砌施工内容 1、总体施工方案 本隧道按复合衬砌设计，衬砌采用“仰拱超前，墙拱整体”的方法，

按照“拌、运、灌、振捣”机械化作业施工。衬砌台车采用全新的全断面液压整体式台车，混凝土采用拌合站统一拌制，混凝土输送泵入模。 为了保证隧道完工后不渗不漏，开挖时要保证开挖面圆顺，对渗水地段预先进行有效处理；衬砌施工时将采取先进无钉铺设复合防水板工艺；对施工缝和沉降缝的处理要坚持按规范处理，并逐个检查、落实；衬砌后采取背后视情况压注水泥浆进行防水治水等。 2、施工顺序 割除锚杆头（局部集中引水）第一层电缆沟铺底环向透水管安装土工布挂设防水板挂设第二层电缆沟铺底（纵、横向排水管安装）（有仰拱或预埋钢筋段时应提前施作）模板台车就位交通工程预埋件安装、止水带(止水条预留槽) 堵头板安装混凝土分层浇筑拆模（穿线盒盒盖）养护 3、各工序施工方法 3.1割除锚杆头 根据施工规范要求，在二衬砼施工前必须对外露的锚杆头等尖锐物全部进行割除。 ①切除时应紧贴初支混凝土面且不露头； ②将切割后的锚杆头打磨光滑，并采用水泥砂浆抹面处理，确保二衬混凝土浇筑时防水板不被刺破。 锚杆割除工作必须超前防水板20~30m，且大于每日防水板挂设长度。工区技术员、质检员要检查到位，逐根、逐环检查确认无遗漏后签认工序交接卡进行下道工序施工。 3.2第一层电缆沟铺底 ①对未设置仰拱地段，对电缆沟铺底进行清底，清理至基岩面且无虚碴、其它杂物及积水，施工队自检合格后报项目部技术员检查并经监理同意。

隧道二衬施工方案之令狐文艳创作

目录 令狐文艳 1.编制依据1 2.编制原则1 3.工程概况2 3.1工程简介2 3.2衬砌类型2 4.材料及试验2 4.1材料检测2 4.2施工现场混凝土检测3 5.施工计划3 6.机械设备及人员配备3 6.1劳动力安排3 6.2机械设备配置4 7.施工工艺4 7.1衬砌施工工艺5 7.2衬砌施工方法5 7.3拱顶衬砌混凝土施工6 8.质量检验6 8.1主控项目6 8.2一般项目8 9.质量保证措施8

10.保证安全的主要措施10 11.文明施工10 12.环境保护11 12.1生态环境11 12.2水体保护11 12.3噪声12 12.4振动13 12.5大气污染13 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。

3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干 线设计压力7.5MPa，设计管径Φ813mm。隧道净断面规格 为2.7*2.7m，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为 312.51m，坡度为52.06%和1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形 态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2衬砌类型 Ⅲ级：C30混凝土，厚20cm； Ⅳ级：C30混凝土，厚30cm； Ⅴ级：C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1材料检测 1)对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。 2)对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。 3)经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。

21-隧道仰拱栈桥施工作业指导书

丽香铁路Ⅳ标段隧道工程 编号：隧--021隧道仰拱栈桥施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 2015年08月01日发布 2015年08月01日实施

丽香铁路隧道工程 仰拱栈桥施工作业指导书 1.适用范围 适用于铁路单线隧道仰拱栈桥施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 对栈桥操作人员进行施工前栈桥操作培训及技术交底。 2.2外业技术准备 做好劳动力组织，准备好各种配合的施工机具；检查仰拱栈桥运转是否正常；安排好配合仰拱栈桥行走的机具布置，及下道工序机具配置。 3.技术要求 3.1新型全液压履带自行式仰拱栈桥技术要求 单线隧道断面较小，仰拱施工是施工工效、质量控制的一个关键工序，为了减少仰拱施工对洞内出碴车辆运输等的干扰，采用新型全液压履带自行式仰拱栈桥，该栈桥结构紧凑，实现了快速移动就位，降低了劳动强度，保障了施工安全，提高施工了效率。 3.1.1设计边界条件

6 行走方式履带自行式 3.1.2产品主要参数 外观尺寸（ m ）： 24.3(长)×3.45(宽)×2.1(高) 产品自重：约32t 最大行走速度： 25 m/min 引桥坡度：≤12° 驱动力： 120 KN 总功率： 18.5 Kw 行走状态接地比压：≤ 0.1 MPa 通车状态接地比压：≤ 1 Mpa 3.1.3主要组成结构 产品主要由引桥部分、从动行走系统、仰供端固定支撑、主桥、履带行走系统、开挖端固定支撑、液压系统等七个部分组成。如下图所示： （1）引桥：由开挖端引桥与仰供衬砌端引桥组成，引桥主体采用Ⅰ25b型钢及φ32螺纹钢拼焊而成，引桥通过液压油缸实现举升、下降。其中开挖端引桥为确保在凹凸地面上有效接触，设计为左、右两部分可单独举升、下降结构。 （2）仰供端固定支撑：作为仰供端栈桥工作状态时的承力结构，为

仰拱及二衬施工作业指导书样本

仰拱及填充施工作业指导书 1 仰拱混凝土施工前, 验证地基承载力。地基承载力不满足设计标准时, 进行基底加固处理, 直至承载力达标后方可施工。 2 排水设施: 按设计要求安装排水盲沟、施工缝采用橡胶止水带。 3 模板: 仰拱混凝土采用仰拱作业栈桥整体浇筑, 在仰拱两端设定位锚杆固定模板。仰拱每12m分成一段,禁止仰拱与填充混合施工。 4 按设计内容检验评定, 主要检验排水盲沟、橡胶止水带、结构尺寸, 满足设计后开始浇筑混凝土作业。 5 浇筑仰拱混凝土: 混凝土均在洞口拌和站拌和, 混凝土罐车运到现场, 采用HBT60输送泵入模，混凝土的振捣采用插入式捣固棒进行。 6 填充混凝土: 仰拱混凝土达到终凝后, 浇筑填充混凝土, 混凝土均在洞口拌和站拌和，混凝土罐车运到现场，采用HBT6（输送泵入模，混凝土的振捣采用插入式捣固棒进行。 7 仰拱初期支护、仰拱混凝土、仰拱填充混凝土施工、养护中的各项温度控制要求由现场试验员具体操作（测温）。

栈桥纵移施工工序 第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业 第五步：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥支撑和地面完全接触时停止, 此时放下坡桥，完成栈桥 准备工作。 第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥上桥下互不干扰。 第三步：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作业下升起，离开地面，同时行走轮下降, 行走 轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。

8仰拱初期支护、仰拱混凝土、仰拱填充混凝土强度达到5MP后行人方可通行，达到设计强度的100%t车辆方可通行。在混凝土等强期间,川、W级围岩地段搭设仰拱作业栈桥、V级围岩地段初步考虑在洞内搭设便桥，以保证开挖及出碴工作的正常进行。 二次衬砌施工作业指导书二次衬砌在洞室收敛变形趋于稳定后及时进行施做, 混凝土浇筑采用混凝土输送泵配合模板台车施工，衬砌台车长12m二次衬砌施工施工缝与仰拱施工缝设在同一位置, 以防止同一断面隧道发生不均匀沉降, 使衬砌混凝土拉裂。插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。钢筋加工在洞外加工厂进行, 绑扎及焊接利用移动式多功能作业平台辅助人工进行。 1 混凝土生产 ①材料要求 所使用的水泥的标号符合混凝土强度要求, 结合隧道所处的水文地质条件, 衬砌所用水泥选用普通硅酸盐水泥。为减少水化热的产生, 施工时在混凝土中掺入部分粉煤灰，粉煤灰采用I级标准，借以提高混凝土的和易性。 施工用砂采用河砂, 其细度模数不得小于2.6, 提高混凝土的抗渗性能。石子的最大粒径不得超过40mm, 其质量符合有关规范要求。 拌和水采用饮用水或无侵蚀性的洁净水。减水剂应在混凝土拌合水中预溶成一定浓度的溶液, 再加入搅拌机搅拌。但各种外加剂进场后需抽样进行试验, 并经业主及监理工程师的批准, 确保其各项性能指标符合结构质量要求。 混凝土搅拌采用二次投料法，即先将砂、石、水泥加入拌和站进行拌和1.0?1.5min,再加水搅拌2.0?2.5min;外加剂最后加入。搅拌前外加剂先用拌和水进行稀释均匀, 搅拌时间适当延长。混凝土搅拌不但仅使材料均匀的混合, 还起到一定的塑化和提高和易性作用, 对防水混凝土的性能影响较大, 混凝土搅拌达到色泽一致后方可出料。 ②混凝土的运输 配备2~3台6吊的轮胎式混凝土运输罐车运送混凝土。在运输过程中混凝土罐不得停止转动，确保入模混凝土的质量。

隧道二次衬砌专项施工方案

XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：

XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排

隧道二衬作业指导书

九岭山隧道二衬作业指导书 1 目的 明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点与相应的工艺标准,指导、规范隧道衬砌施工作业。 2 编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008) ⑵《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设［2010］-241号) ⑶《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010) ⑷《关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设［2010］-120号) 3 适用范围 适用于九岭山隧道二次衬砌的施工作业,包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。 4 施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱严格按照铁道部<2010>120号文的要求组织施工,仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题,并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板,绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌与站集中拌与,混凝土搅拌运输车运至洞内,混凝土泵送入模。 衬砌施工工艺流程见下图。

4、2 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直,并将表面油渍、水泥浆与浮皮铁锈等清除干净;加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕;利用冷拉方法矫直伸长率:Ⅰ级钢筋不得超过2％,Ⅱ级钢筋不得超过1％。 4、2、1钢筋的加工应符合设计要求,其允许偏差与检验方法符合表4-2规定。 表4-2 钢筋加工允许偏差与检验方法 检验数量:施工单位按钢筋编号各抽检10%,并各不少于3件。 4、2、2钢筋安装及保护层厚度允许偏差与检验方法应符合表4-3规定。 表4-3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差(mm)与检验方法 检验数量:施工单位全部检查。 4、2、3衬砌结构构造要求:二次衬砌采用钢筋混凝土时其钢筋净保护层厚度不应小于50mm,裂缝宽度不应大于0、2mm;其环向受力钢筋接头宜设置在受力较小处,并按下表要求分散布置,受拉钢筋应采用套筒机械连接,不得采用焊接连接。 接头布置要求表