性能测试问题解决方法-19种情况
一、Error -27727: Step download timeout (120 seconds)has expired when
downloading resource(s). Set the “Resource Page Timeout is a
Warning” Run-Time Setting to Yes/No to have this message as a
warning/error, respectively
处理方法：
Run-Time Setting ------ Internet Protocol ------ Preferences
------Option ------ Step download timeout(sec)改为32000
A、应用服务参数设置太大导致服务器的瓶颈
B、页面中图片太多
C、在程序处理表的时候检查字段太大或多
二、错误现象：Action.c(16): Error -27728: Step download timeout (120 seconds) has expired when downloading non-resource(s)。
错误分析：对于HTTP协议，默认的超时时间是120秒（可以在LoadRunner中修改），客户端发送一个请求到服务器端，如果超过120秒服务器端还没有返回结果，则出现超时错误。
解决办法：首先在运行环境中对超时进行设置，默认的超时时间可以设置长一些，再设置多次迭代运行，如果还有超时现象，需要在"Runtime Setting">"Internet Protocol：Preferences">"Advanced"区域中设置一个"winlnet replay instead of sockets"选项，再回放是否成功。
三、Action.c(7): Error -27791: Server “192.168.1.77″ has shut down the connection prematurely
解决方案如下：
1、应用服务器死掉。小用户时程序上的问题，程序上处理数据库的问题
2、应用服务没有死。应用服务参数设置问题。例如：在许多客户端weblogic 应用服务器被拒绝，而在服务器端没有错误显示，则有可能是weblogic中的server元素的acceptbacklog属性值设得过低。如果连接时收到connection refused消息，说明应提高该值，每次增加25%。
3、数据库的连接
在应用服务的性能参数可能太小了，数据库启动的最大连接数（跟硬件的内存有关）
4、有时关闭卡巴斯基也会解决如上问题
1）观察response time 是否超出默认的120秒
2）检查服务器日志是否有异常以及负载是否过高
3） web_set_timeout 设置更长的超时超时上限
如
web.set_timeout(”CONNECT”, “360″);
web.set_timeout(”RECEIVE”, “360″);
web.set_timeout(”STEP”, “360″)）观察response time 是否超出默认的120秒这个问题，要详细分析了。
应该不会是LR自身造成的问题。
把时间调长，就是为了，定位问题在什么地方，而不是为了绕过这个错误的出现。
四、Action.c(38): Error -27492: "HttpSendRequest" failed, Windows error code=12002 and retry limit (0) exceeded for URL
在runtime setting中的preferences- ->options-->http-request connect timeout(sec)的值设为999。
五、错误现象：Action.c(81):Continuing after Error -27498: Timed out while processing URL=http://172.18.20.70:7001/workflow/bjtel/leasedline/ querystat/ subOrderQuery.do
错误分析：这种错误常常是因为并发压力过大，服务器端太繁忙，无法及时响应客户端的请求而造成的，所以这个错误是正常现象，是压力过大造成的。
如果压力很小就出现这个问题，可能是脚本某个地方有错误，要仔细查看脚本，提示的错误信息会定位某个具体问题发生的位置。
解决办法：例如上面的错误现象问题定位在某个URL上，需要再次运行一下场景，同时在其他机器上访问此URL。如果不能访问或时间过长，可能是服务器或者此应用不能支撑如此之大的负载。分析一下服务器，最好对其性能进行优化。
如果再次运行场景后还有超时现象，就要在各种图形中分析一下原因，例如可以查看是否服务器、DNS、网络等方面存在问题。
最后，增加一下运行时的超时设置，在"Run-Time Settings">"Internet Protocol:Preferences"中，单击"options"，增加"HTTP-request connect timeout" 或者"HTTP-request receive"的值。
六、Action.c(6): Error -26612: HTTP Status-Code=500 (Internal Server Error) for
http://192.168.0.8:10001/logonConsole.do;jsessionid={JSESSIONID2}
造成HTTP－500错误，有朋友告诉我如下几个可能：
1、运行的用户数过多，对服务器造成的压力过大，服务器无法响应，则报HTTP500错误。减小用户数或者场景持续时间，问题得到解决。
2、该做关联的地方没有去做关联，则报HTTP500错误。进行手工或者自动关联，问题得到解决。
3、录制时请求的页面、图片等，在回放的时候服务器找不到，则报HTTP500错误，若该页面无关紧要，则可以在脚本中注释掉，问题将会得到解决。例如：有
验证码的情况下，尽管测试时已经屏蔽了，但是录制的时候提交了请求，但回放的时候不存在响应。
4、参数化时的取值有问题，则报HTTP500错误。可将参数化列表中的数值，拿到实际应用系统中进行测试，可排除问题。
5、更换了应用服务器（中间件的更换，如tomcat、websphere、jboss等），还是利用原先录制的脚本去运行，则很可能报HTTP500错误。因为各种应用服务器处理的机制不一样，所录制的脚本也不一样，解决办法只有重新录制脚本。
6、Windows xp2 与ISS组件不兼容，则有可能导致HTTP500错误。对ISS组件进行调整后问题解决。
7、系统开发程序写的有问题，则报HTTP500错误。例如有些指针问题没有处理好的，有空指针情况的存在。修改程序后问题解决。
查找后台日志发现报了很多0ra-01000错误,这是oracle达到最大游标参数值,google了下,最大原因可能是JDBC连接没关闭。最后查找weblogic连接池出了问题,很多连接没关闭。
七、Action.c(15): 错误 -27496: 内部错误(呼叫客户服务): _eStat (7) != LRW_ITEM_STAT_ENUM_UNHANDLED for HandledTask at 048E180C
八、Action.c(56): Error -27995: Requested link ("Text=计划管理") not found [MsgId: MERR-27995]
方法：在IE中的工具—>Internet选项—>高级—>HTML设置中选择第二个脚本类型.
九、错误 -27279：内部错误（呼叫客户服务）：Report initialization failed , error code = -2147467259 [MsgId : MERR-27279 ]
建议重装一下LR.
这种问题有可能和你安装有关.dll文件出错不是说写的程序就能修改的.
十、设置了持续时间，出现错误为：27796, Failed to connect to server
'hostname';port_ld': 'reason'.10048.（凭记忆写的，不知道写错了没有）成功的解决方法：
在注册表
HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Tcpip\Parameters 里，有如下两个键值：
TcpTimedWaitDelay
MaxUserPort
1,这里的TcpTimedWaitDelay默认值应该中是30s，所以这里，把这个值调小为5s（按需要调整）。
2,也可以把MaxUserPort调大（如果这个值不是最大值的话）。
十一、如何解决LodRunner中报错关于Error -10489 : Exception was raised when calling per-thread-terminate function
在用Loadrunner实施性能测试时，采用Goal模式加压，存在如果持续长时加压时ＬoadRunner的Controller会报 Error -10489 : Exception was raised when calling per-thread-terminate function错误；
问题产生原因：
Unlike the earlier Windows versions, Windows 2000 and Windows XP have the default environment set to C:\Document and
Settings\
解决方法：
在C盘（或是其它盘均可以）新建TEMP文件夹(为了后续设置临时文件准备)
右键＂我的电脑＂->高级->环境变量->编辑修改TEMP变量目录，指身上面新建的目录，如我的指向C:\TEMP->保存即可^_^
1> 问题描述Connection reset by peer. Error code : 10054
设置下载等的超时
用VuGen录制脚本后，回放或者加压的时候，可能会出现错误信息
“Action.c(65): Error : socket6 - Connection reset by peer. Error code : 10054”
这是因为，下载的速度慢，导致超时，所以，需要调整一下超时时间，方法如下：
在Run-time setting窗口中的‘Internet Protocol’－‘Preferences’设置set advanced options（设置高级选项），，重新设置一下“HTTP-request connect timeout（sec）”
2> 问题描述：
Error：Failed to connect to server“192.168.2.192”：[10060]Connection
Error：timed out Error：Server“192.168.2.192”has shut down the connection prematurely
原因：
1> 应用访问死掉
小用户时：程序上的问题。程序上存在数据库的问题
2> 应用服务没有死
应用服务参数设置问题
例如：
在许多客户端连接Weblogic应用服务器被拒绝，而在服务器端没有错
误显示，则有可能是Weblogic中的server元素的AcceptBacklog属
性值设得过低。如果连接时收到connection refused消息，说明应提
高该值，每次增加25％
Java连接池的大小设置，或JVM的设置等
3> 数据库的连接
在应用服务的性能参数可能太小了
数据库启动的最大连接数（跟硬件的内存有关）
3> 问题描述
Error：Page download timeout（120seconds）has expired
分析原因：
应用服务参数设置太大导致服务器的瓶颈
页面中图片太多
在程序处理表的时候检查字段太多
十二、LoadRunner脚本中出现乱码：在录制Web协议脚本时出现中文乱码，在回放脚本时会使回放停止在乱码位置，脚本无法运行。
错误现象：某个链接或者图片名称为中文乱码，脚本运行无法通过。
错误分析：脚本录制可能采用的是URL-based script方式，如果程序定义的字符集合采用的是国际标准，脚本就会出现乱码现象。
解决办法：重新录制脚本，在录制脚本前，打开录制选项配置对话框进行设置，在"Recording Options"的"Advanced"选项里先将"Surport Charset"选中，然后选中支持"UTF-8"的选项。
十三、LoadRunner HTTP服务器状态代码：在录制Web协议脚本回放脚本的过程中，会出现HTTP服务器状态代码，例如常见的页面-404错误提示、-500错误提示。
错误现象1：-404 Not Found服务器没有找到与请求URI相符的资源，但还可以继续运行直到结束。
错误分析：此处与请求URI相符的资源在录制脚本时已经被提交过一次，回放时不可再重复提交同样的资源，而需要更改提交资源的内容，每次回放一次脚本都要改变提交的数据，保证模拟实际环境，造成一定的负载压力。
解决办法：在出现错误的位置进行脚本关联，在必要时插入相应的函数。
错误现象2：-500 Internal Server Error服务器内部错误，脚本运行停止。
错误分析：服务器碰到了意外情况，使其无法继续回应请求。
解决办法：出现此错误是致命的，说明问题很严重，需要从问题的出现位置进行检查，此时需要此程序的开发人员配合来解决，而且产生的原因根据实际情况来定，测试人员无法单独解决问题，而且应该尽快解决，以便于后面的测试。
十四、LoadRunner请求无法找到：在录制Web协议脚本回放脚本的过程中，会出现请求无法找到的现象，而导致脚本运行停止。
错误现象：Action.c(41): Error -27979: Requested form not found [MsgId: MERR-27979]
Action.c(41): web_submit_form highest severity level was "ERROR",0 body bytes, 0 header bytes [MsgId: MMSG-27178]"
这时在tree view中看不到此组件的相关URL。
错误分析：所选择的录制脚本模式不正确，通常情况下，基于浏览器的Web应用会使用"HTML-based script"模式来录制脚本；而没有基于浏览器的Web应用、Web应用中包含了与服务器进行交互的Java Applet、基于浏览器的应用中包含了向服务器进行通信的JavaScript/VBScript代码、基于浏览器的应用中使用HTTPS安全协议，这时则使用"URL-based script"模式进行录制。
解决办法：打开录制选项配置对话框进行设置，在"Recording Options"的"Internet Protocol"选项里的"Recording"中选择"Recording Level"为"HTML-based script"，单击"HTML Advanced"，选择"Script Type"为"A script containing explicit"。然后再选择使用"URL-based script"模式来录制脚本。
十五、LoadRunner不执行检查方法：在录制Web协议脚本中添加了检查方法Web_find，但是在脚本回放的过程中并没有执行。
错误现象：在脚本中插入函数Web_find，在脚本中设置文本以及图像的检查点，但是在回放过程中并没有对设置的检查点进行检查，即Web_find失效。
错误分析：由于检查功能会消耗一定的资源，因此LoadRunner默认关闭了对文本以及图像的检查，所以在设置检查点后，需要开启检查功能。
解决办法：打开运行环境设置对话框进行设置，在"Run-time Settings"的"Internet Protocol"选项里的"Perference"中勾选"Check"下的"Enable Image and text check"选项。
十六、LoadRunner回放Web Services协议脚本错误：LoadRunner 8.0版本在录制Web Services协议的脚本时正常，但在回放时会出现错误，提示停止脚本运行。
错误现象：利用LoadRunner 8.0版本来录制Web Services协议的脚本没有任何错误提示，回放脚本时会出现如下错误提示"Error：server returned an incorrectly formatted SOAP response"。
错误分析：出现此错误的原因是LoadRunner8.0在录制Web Services协议的脚本时存在一个缺陷：如果服务器的操作系统是中文的，VuGen会自动将WSDL文件的头改为，所以才会有此错误提示。
解决办法：下载两个补丁，分别为"LR80WebServicesFPI_setup.exe"和"lrunner_web_ services_patch_1.exe"安装上即可。
https://www.wendangku.net/doc/db547052.html,/view/a576eb0a79563c1ec5da71c8.html
十七、业务：进入借款单（显示借款单列表），新建借款单，新建后显示借款单列表（新建的借款单在此列表中有显示）
我是录制的脚本，可运行时，提示Action.c(112): 错误-26627: 对于“http://192.168.1.105:8080/T3/fee/feeLoanList.action”，HTTP 状态代码=404 (Not Found)
解决：
说两点：
1.手动正常未必就真正常，LR加压的时候可能连接数占满了，所以出404
2.还有一种情况，脚本里有检查语句，叫什么lr_check还是什么的，就是一个脚本内部检查是否有该资源用的，不见着他我拼不出来，如果有，注释掉看看
十八、Action.c(38): Error -27492: "HttpSendRequest" failed, Windows error code=12002 and retry limit (0) exceeded for URL
在runtime setting中的preferences- ->options-->http-request connect timeout(sec)的值设为999
Runtime Setting>Preferences>Advanced区域中设置一个winlnet replay instead of sockets选项（不勾选此项报 Error -27727）
十九、错误 -27279：内部错误（呼叫客户服务）：Report initialization failed , error code = -2147467259 [MsgId : MERR-27279 ]
警告: 扩展 LrXml.dll 报告在调用函数 ExtPerThreadInitialize 时出现错误
-1
错误: Vuser 初始化扩展 LrXml.dll 失败。
Vuser Terminated.
建议你重装一下LR.
这种问题有可能和你安装有关.dll文件出错不是说写的程序就能修改的.
材料物理性能及材料测试方法大纲、重难点
《材料物理性能》教学大纲 教学内容: 绪论(1 学时) 《材料物理性能》课程的性质,任务和内容,以及在材料科学与工程技术中的作用. 基本要求: 了解本课程的学习内容,性质和作用. 第一章无机材料的受力形变(3 学时) 1. 应力,应变的基本概念 2. 塑性变形塑性变形的基本理论滑移 3. 高温蠕变高温蠕变的基本概念高温蠕 变的三种理论 第二章基本要求: 了解:应力,应变的基本概念,塑性变形的基本概念,高温蠕变的基本概念. 熟悉:掌握广义的虎克定律,塑性变形的微观机理,滑移的基本形态及与能量的关系.高温蠕变的原因及其基本理论. 重点: 滑移的基本形态,滑移面与材料性能的关系,高温蠕变的基本理论. 难点: 广义的虎克定律,塑性变形的基本理论. 第二章无机材料的脆性断裂与强度(6 学时) 1.理论结合强度理论结合强度的基本概念及其计算 2.实际结合强度实际结合强度的基本概念 3. 理论结合强度与实际结合强度的差别及产生的原因位错的基本概念,位错的运动裂纹的扩展及扩展的基本理论 4.Griffith 微裂纹理论 Griffith 微裂纹理论的基本概 念及基本理论,裂纹扩展的条件 基本要求: 了解:理论结合强度的基本概念及其计算;实际结合强度的基本概念;位错的基本概念,位错的运动;裂纹的扩展及扩展的基本理论;Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论,裂纹扩展的条件熟悉:理论结合强度和实际结合强度的基本概念;位错的基本概念,位错的运动;裂纹的扩展及扩展的基本理论;Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论,裂纹扩展的条件. 重点: 裂纹的扩展及扩展的基本理论;Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论,裂纹扩展的条件难点: Griffith 微裂纹理论的 基本概念及基本理论 第三章无机材料的热学性能(7 学时) 1. 晶体的点阵振动一维单原子及双原子的振动的基本理论 2. 热容热容的基本概念热容的经验定律和经典理论热容的爱因斯坦模型热容的德拜模型 3.热膨胀热膨胀的基本概念热膨胀的基
汽车制动性能测试方法分析
编号：SY-AQ-06715 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车制动性能测试方法分析Analysis on test method of automobile braking performance
汽车制动性能测试方法分析 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。 截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。 汽车制动性能指标 汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标，包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能，下面逐一对其进行阐述。 1.1.制动效能
制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定，如表1所示： 表1不同车辆类型制动距离和速度 机动车类型 制动初速度/（km·h-1 ） 满载减速度/（m·s-2 ） 满载制动距离/m 空载减速度/（m·s-2 ） 空载制动距离/m 空载t1/s
金属的物理性能测试
金属的物理性能测试 金属材料的性能一般可分为使用性能和工艺性能两大类。使用性能是指材料在工作条件下所必须具备的性能，它包括物理性能、化学性能和力学性能。物理性能是指金属材料在各种物理条件任用下所表现出的性能。包括：密度、熔点、导热性、导电性、热膨胀性和磁性等。化学性能是指金属在室温或高温条件下抵抗外界介质化学侵蚀的能力。包括：耐蚀性和抗氧化性。力学性能是金属材料最主要的使用性能，所谓金属力学性能是指金属在力学作用下所显示与弹性和非弹性反应相关或涉及应力—应变关系的性能。它包括：强度、塑性、硬度、韧性及疲劳强度等。 1密度：密度就是某种物质单位体积的质量。 2热性能：熔点：金属材料固态转变为液态时的熔化温度。 比热容：单位质量的某种物质，在温度升高1℃时吸收的热量或温度降低1℃时所放出的热量。 热导率：在单位时间内，当沿着热流方向的单位长度上温度降低1℃时，单位面积容许导过的热量。 热胀系数：金属温度每升高1℃所增加的长度与原来长度的比值。 3电性能： 电阻率：是表示物体导电性能的一个参数。它等于1m长，横截面积为1mm2的导线两端间的电阻。也可用一个单位立方体的两平行端面间的电阻表示。 电阻温度系数：温度每升降1℃，材料电阻的改变量与原电阻率之比，称为电阻温度系数。 电导率：电阻率的倒数叫电导率。在数值上它等于导体维持单位电位梯度时，流过单位面积的电流。
4磁性能： 磁导率：是衡量磁性材料磁化难易程度的性能指标，它是磁性材料中的磁感应 强度（B）和磁场强度（H）的比值。磁性材料通常分为：软磁材料（μ值甚高，可达数万）和硬磁材料（μ值在1左右）两大类。 磁感应强度：在磁介质中的磁化过程，可以看作在原先的磁场强度（H）上再 加上一个由磁化强度（J）所决定的，数量等于4πJ的新磁场，因而在磁介质中的磁场B=H+4πJ的新磁场，叫做磁感应强度。 磁场强度：导体中通过电流，其周围就产生磁场。磁场对原磁矩或电流产生作 用力的大小为磁场强度的表征。 矫顽力：样品磁化到饱和后，由于有磁滞现象，欲使磁感应强度减为零，须施 加一定的负磁场Hc，Hc就称为矫顽力。 铁损：铁磁材料在动态磁化条件下，由于磁滞和涡流效应所消耗的能量。 其它如力学性能，工艺性能，使用性能等。
渗透测试方案
渗透测试方案
四川品胜安全性渗透测试 测 试 方 案 成都国信安信息产业基地有限公司 二〇一五年十二月
目录 目录 (1) 1.引言 (3) 1.1.项目概述 (3) 2.测试概述 (3) 2.1.测试简介 (3) 2.2.测试依据 (3) 2.3.测试思路 (4) 2.3.1.工作思路 4 2.3.2.管理和技术要求 4 2.4.人员及设备计划 (5) 2.4.1.人员分配 5 2.4.2.测试设备 5 3.测试范围 (6) 4.测试内容 (9) 5.测试方法 (11) 5.1.渗透测试原理 (11) 5.2.渗透测试的流程 (11) 5.3.渗透测试的风险规避 (12) 5.4.渗透测试的收益 (13) 5.5.渗透测试工具介绍 (13) 6.我公司渗透测试优势 (15) 6.1.专业化团队优势 (15) 6.2.深入化的测试需求分析 (15) 6.3.规范化的渗透测试流程 (15) 6.4.全面化的渗透测试内容 (15)
7.后期服务 (17)
1. 引言 1.1. 项目概述 四川品胜品牌管理有限公司，是广东品胜电子股份有限公司的全资子公司。依托遍布全国的5000家加盟专卖店，四川品牌管理有限公司打造了线上线下结合的O2O购物平台——“品胜?当日达”，建立了“线上线下同价”、“千城当日达”、“向日葵随身服务”三大服务体系，为消费者带来便捷的O2O购物体验。 2011年，品胜在成都温江科技工业园建立起国内首座终端客户体验馆，以人性化的互动设计让消费者亲身感受移动电源、数码配件与生活的智能互联，为追求高品质产品性能的用户带来便捷、现代化的操作体验。 伴随业务的发展，原有的网站、系统、APP等都进行了不同程度的功能更新和系统投产，同时，系统安全要求越来越高，可能受到的恶意攻击包括：信息篡改与重放、信息销毁、信息欺诈与抵赖、非授权访问、网络间谍、“黑客”入侵、病毒传播、特洛伊木马、蠕虫程序、逻辑炸弹、APT攻击等。这些攻击完全能造成信息系统瘫痪、重要信息流失。 2. 测试概述 2.1. 测试简介 本次测试内容为渗透测试。 渗透测试：是为了证明网络防御按照预期计划正常运行而提供的一种机制。 2.2. 测试依据 ※G B/T 25000.51-2010《软件工程软件产品质量要与评价(SQuaRE) 商业现货(COTS)软件产品的质量要求和测试细则》 ※G B/T 16260-2006《软件工程产品质量》
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法 引言 随着公路事业的发展，道路的行车速度有了很大提高，与此同时，交通事故的数量也在不断增加。路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，因此公路建设部门和养护管理部门越来越重视路面的抗滑性能，并将其作为高等级公路交、竣工验收及养护质量检查评定中的一项重要指标。 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，是保证公路行车安全及维护必要的允许行车速度的一项重要指标，同时该指标也是路面设计、筑路材料、施工工艺、养护等各项技术水平的综合反映。 1 影响沥青混凝土抗滑性能的因素 一般来说，影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有两大方面：一个是路面的外在因素，另一个是路面的内在因素。 1.1 外在因素 ○1.路面潮湿程度 当路表面处于潮湿、积水状态时，摩擦系数会减小很多。因此在公路交通事故中，雨天发生的事故所占比例很高。雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越快，轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，使轮胎与路面不能充分接触，因此路面抗滑能力大幅度下降。 ○2路面的污染 当路面有杂物，如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时，也会降低路面的抗滑能力。经测试，受污染路面的摩擦系数会降低5～20%。 1.2 内在因素 ○1沥青混凝土配合比设计中沥青的用量 沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响是非常明显的。沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，除在混凝土中形成结构沥青外，还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜，俗称“泛油”。泛油的沥青路面被车辆碾压后形成高低不平的形状，造成雨水排不出去，路面抗滑性能大大下降，极易导致交通事故；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，会使路面表面矿料被压入下层，而使沥青被
汽车制动性能检测.doc
第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组
渗透测试方案讲解
四川品胜安全性渗透测试 测 试 方 案 成都国信安信息产业基地有限公司 二〇一五年十二月
目录 目录 (1) 1. 引言 (2) 1.1. 项目概述 (2) 2. 测试概述 (2) 2.1. 测试简介 (2) 2.2. 测试依据 (2) 2.3. 测试思路 (3) 2.3.1. 工作思路 (3) 2.3.2. 管理和技术要求 (3) 2.4. 人员及设备计划 (4) 2.4.1. 人员分配 (4) 2.4.2. 测试设备 (4) 3. 测试范围 (5) 4. 测试内容 (8) 5. 测试方法 (10) 5.1. 渗透测试原理 (10) 5.2. 渗透测试的流程 (10) 5.3. 渗透测试的风险规避 (11) 5.4. 渗透测试的收益 (12) 5.5. 渗透测试工具介绍 (12) 6. 我公司渗透测试优势 (14) 6.1. 专业化团队优势 (14) 6.2. 深入化的测试需求分析 (14) 6.3. 规范化的渗透测试流程 (14) 6.4. 全面化的渗透测试内容 (14) 7. 后期服务 (16)
1. 引言 1.1. 项目概述 四川品胜品牌管理有限公司，是广东品胜电子股份有限公司的全资子公司。依托遍布全国的5000家加盟专卖店，四川品牌管理有限公司打造了线上线下结合的O2O购物平台——“品胜?当日达”，建立了“线上线下同价”、“千城当日达”、“向日葵随身服务”三大服务体系，为消费者带来便捷的O2O购物体验。 2011年，品胜在成都温江科技工业园建立起国内首座终端客户体验馆，以人性化的互动设计让消费者亲身感受移动电源、数码配件与生活的智能互联，为追求高品质产品性能的用户带来便捷、现代化的操作体验。 伴随业务的发展，原有的网站、系统、APP等都进行了不同程度的功能更新和系统投产，同时，系统安全要求越来越高，可能受到的恶意攻击包括：信息篡改与重放、信息销毁、信息欺诈与抵赖、非授权访问、网络间谍、“黑客”入侵、病毒传播、特洛伊木马、蠕虫程序、逻辑炸弹、APT攻击等。这些攻击完全能造成信息系统瘫痪、重要信息流失。 2. 测试概述 2.1. 测试简介 本次测试内容为渗透测试。 渗透测试：是为了证明网络防御按照预期计划正常运行而提供的一种机制。 2.2. 测试依据 ※GB/T 25000.51-2010《软件工程软件产品质量要与评价(SQuaRE) 商业现货(COTS)软件产品的质量要求和测试细则》 ※GB/T 16260-2006《软件工程产品质量》
水泥物理性能检验方法
水泥物理性能检验方法 1、目的 根据国家标准检验水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性是否符合国家的标准要求。 2、检验范围 a)通用硅酸盐水泥； 3、引用国家标准 a)GBl75-2007 通用硅酸盐水泥 b)GB/Tl346-2011水泥标准稠度用水量、凝洁时间、安定性检验方法 c) GB/T1345-2005水泥细度检验方法 d) GB/T8074-2008比表面积测定方法 4、仪器设备 a)、标准稠度与凝结时间测定仪。 b)，水泥净浆搅拌机(NJ-160) c)沸煮箱(FZ-3lA) d)雷氏夹 e)量筒(50ml,100m1) f)天平(DJ-10002 0.01g/1000g) g) 负压筛析仪(FSY-150G) 通用作业指导书文件代号HBYS/QC01— 2012
第2页共15页 主题：水泥物理性能检验方 法版次/修改1/0 发布日期：2012年2月18日 h) 所用仪器设备应保证经过相关部门的检定，且应检定合格达到相应的精度，并在有效期内使用。 5、人员和实验条件 检验人员应是通过省级或省级以上部门培训合格且取得相应上岗证书的技术人员，应了解本站的《质量手册》及相关程序文件的质量要求，能熟练操作检验仪器设备并能处理一般例外情况的发生。试验室的温度（20±2）℃相对温度大于50％；水泥试样，拌和水、仪器和用具温度应与试验一致；湿气养护箱温度为20℃±1℃，相 对湿度不低于90％。 6、样品 试验前应按照程序文件《样品收发管理制度》检查试验样品的来源、性质、规格等技术指标和处置程序是否符合国家的要求。若 不符合应退回样品登记室，联系委托方重新取样，若符合进入检验环节。 7、标准稠度用水量的测定：(标准法)GB/Tl346-2011 7.1标准稠度用水量用符合JC/T727按修改后维卡仪标尺刻度进行测定，此时仪器试棒下端应为空心试锥，装净浆
汽车制动性能测试系统设计
XX工学院 毕业设计(论文)开题报告学生XX：学号： 专业：汽车服务工程 设计(论文)题目：汽车制动性能测试系统开发 指导教师: 司传胜 2012 年02 月16 日 毕业设计（论文）开题报告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述
文献综述 一、课题的研究背景及意义 当今社会，汽车已成为现代人们生活不可或缺的工具。汽车在为人类社会造福的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列的严重问题。汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，其技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性变差，排放染污物增加，使用可靠性降低等现象。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要对汽车进行维护和修理，恢复其技术状况。汽车的性能检测就是在汽车使用、维护和修理过程中对汽车的技术状况进行测试、检测和故障诊断的一门技术。 汽车检测技术大约是从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善起来的。早期检测主要是靠耳听、眼看、手摸等人体感观的方法对汽车技术状况做出判断。从60年代开始，随着西方 工业发达国家汽车生产能力的提高和汽车保有量的迅速增加，交通安全与环境保护问题开始 引起人们的重视，为解决这些问题，各国一方面依法实行交通管制，规X交通参与者的行为； 另一方面加强对车辆的管理，尤其是对车辆技术状况实行监控。在此期间，各国相继开始研制和生产先进的检测设备，希望用更科学的手段快速准确地判断汽车技术状况是否处于规定水平。新的检测设备和检测方法的出现，不仅提高了检测的精度和工作效率，同时也促进了汽车工业的技术进步。 汽车检测，是一种主动地检查行为，包含着检测与测量两层含义。其主要意义体现在以下三个方面： 1.保证交通安全 2.减少环境污染 3.改善汽车性能 安全、环保和节能构成了当今世界X围内汽车发展需解决的三大问题。制动性能是汽车在行驶中人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。 据统计，根据日本损害保险协会2001年5月6日公布的调查结果，1999年该国在交通事故中伤亡约125万人，造成的经济损失和赔偿额高达3.48万亿日元。2000年我国交通事故死亡人数己达到76400多人，180000多人受伤，直接经济损失26.7亿元。我国的汽车保有量仅占世界汽车保有量的2.1％，而交通事故死亡率却占世界交通事故死亡率的14％，成为世界上交通事故最严重的国家。 在汽车交通事故中，约有半数以上是由于汽车制动性能不佳引起的。不仅如此，汽车制动性
低渗透岩心渗透率测试方法总结
低渗岩心渗透率的测试方法：1、稳态法2、脉冲衰减法3、周期振荡法 一、稳态法测量渗透率 1、测试原理 根据达西定律Q / S=-k△P/ηL 式中；Q 为流量(m3/s)；S 为样品横截面积(m2)；L为样品长度（m）；η为流体黏滞系数(Pa·s)；k 为渗透率（m2）；ΔP 为样品上、下游的压力差（Pa）。在岩样的上、下游端施加稳定的压力差ΔP，通过测量流经样品的流量Q 得到渗透率，或者保持恒定的流量Q 而测量上、下游端的压力差ΔP 而得到渗透率。 2、适用条件 达西定律定压法测渗透率适用的条件之一是测试介质在岩石孔隙中的渗流需达到稳定状态，对于中高渗岩样来说$达到稳定状态所需时间较短，因而测试时间较短但是对于低渗岩样达西实验装置提供的较小压差达到平衡状态时间长伴随长时间平衡过程带来的是环境因素对测量结果的影响增大 3、实验装备 1）定压法 石油工业所熟知的达西实验原理即是采用的定压法 室内常用定压法测渗透率装置简图 2）定流量法 定流量法是通过提供稳定流量监测岩样两端压力变化因为高精度压力监测比流量计量更准确因而测量也更精确 定流量法测试渗透率装置简图 4、优缺点 此法对于渗透率大于10×10?3μm2中高渗透率的储层岩石，测试结果较为准确，但是若为了保证精度，对设备装置的要求就很高，并且在测量时需要很长的流速
稳定时间。 二、脉冲衰减法 1、测试原理及装置图解 与常规稳态法渗透率测试原理不同，脉冲衰减法是基于一维非稳态渗流理论，通过测试岩样一维非稳态渗流过程中孔隙压力随时间的衰减数据，并结合相应的数学模型，对渗流方程的精确解答和合适的误差控制简化，就可以获得测试岩样的脉冲渗透率计算模型和方法。 1）瞬态压力脉冲法： 瞬态压力脉冲法最早在测量花岗岩渗透系数时提出其原理并给出其近似解在测试样两端各有一个封闭的容器，测试时待上下容器和岩样内部压力平衡后，给上端容器一个压力脉冲。然后上部容器压力将慢慢降低，下部容器压力慢慢增加，监测两端压力随时间变化情况，直至容器内达到新的压力平衡状态。 瞬态压力脉冲法原理图 通过上下游压力衰减曲线可求得测试样渗透率。W F Brace给出了计算渗透率的近似解析解： Δp(t) P i =e?θt(1) θ=kA μw C w L (1 V u +1 V d )(2) 式中Δp(t)——岩样两端压差实测值；P i——初始脉冲压力；θ——衰减曲线斜率；V u、V d——上下游容积体积 瞬态压力脉冲法在非稳态下测量渗透率，较传统稳态法所需测试时间大大缩短，而且高精度的压力计量要比传统流体计量更准确，因而测试结果也更精确。目前此方法已广泛应用于致密低渗岩样的测量实验中。但是W F Brace 在测量花岗岩渗透率求解过程中是假定岩样孔隙度为零，这在计算致密孔岩样时有一定的合理性，但在计算页岩等孔隙度相对不能忽略的岩样时其误差较大，后继研究者在求解方法上做了很多研究，提出了精确的解析解和图解法。A I Dicker等详细讨论了上下端容器体积对测量过程的影响，S C Jones提出的渗透率测量装置下限达到0.01μd目前基于此原理制备的PDP-200已有商业制品出售,在测量如页岩气等超低渗储层岩心方面效果较好。
环氧树脂胶的物理特性及测试方法
环氧树脂胶的物理特性及测试方法 1. 粘度 粘度为流体（液体或气体）在流动中所产生的内部磨擦阻力，其大小由物质种类、温度、浓度等因素决定。按GB2794-81《胶粘剂测定法（旋转粘度计法）》之规定，采用NOJ-79型旋转粘度计进行测定。其测试方法如下：先将恒温水浴加热到40℃，打开循环水加热粘度计夹套至40℃，确认40℃恒温后将搅拌均匀的A＋B混合料倒入粘度计筒中（选取中筒转子）进行测定。 2. 密度 密度是指物质单位体积内所含的质量，简言之是质量与体积之比。按GB4472之规定采用比重瓶测定。相对密度又称比重，比重为某一体积的固体或液体在一定温度下的质量与相同体积在相同温度下水的质量之比值。测试方法： 用分析天平称取清洁干净的比重瓶的重量精确到0.001g，称量数为m1,将搅拌均匀的混合料小心倒入（或抽入）比重瓶内，倒入量至刻度线后，用分析天平称其重量，精确到0.001g，称量数为m2。 密度g/ml=(m2- m1)/V (V：比重瓶的ml数) 3. 沉淀试验：80℃/6h<1mm 测试方法：用500ml烧杯取0.8kgA料放入恒温80℃热古风干燥箱内烘6小时，观其沉淀量。 4. 可操作时间（可使用时间）测定方法： 取35g搅拌均匀的混合料，测其40℃时的粘度（方法同1粘度的测定）记录粘度值、温度时间、间隔0.5小时后，再进行测试。依次反复测若干次观其粘度变化情况。测试时料筒必须恒温40℃，达到起始粘度值一倍的时间，即为可操作时间（可使用时间）。 5. 凝胶时间的测定方法： 采用HG-1A凝胶时间测定仪进行测定。取1g左右的均匀混合料，使其均匀分布在预先加热到150±1℃的不锈钢板中心园槽中开动秒表，同时用不锈钢小勺不断搅拌，搅拌时要保持料在圆槽内，小勺顺时针方向搅拌，直到不成丝时记录时间，即为树脂的凝胶时间，测定两次，两次测定之差不超过5秒，取其平均值。 6. 热变形温度
防水性能检测标准和方法
防水性能检测标准和方法 1.通防水性能测试标准 纺织品防水性能检测也称抗水性检测，主要分为抗水渗透性（静水压）检测、表面拒水性（喷淋）检测和淋雨测试，国内外常用的检测方法见下表1： 表1 国内外主要检测标准 检测项目标准号标准名称 淋雨GB/T 14577-1993 织物拒水性测定邦迪斯门淋雨法 ISO 9865-1991 纺织品邦迪斯门淋雨试验法测定织物拒水性AATCC 35-2000 防水测试：雨水试验 JIS L1092-1998 6.3 纺织品抗水性检测邦迪斯门法 表面拒水性（喷淋）GB/T 4745-1997 纺织织物表面抗湿性测定沾水试验ISO 4920-1981 测定织物表面抗湿性（喷淋试验）AATCC 22-2001 拒水性：喷淋试验 JIS L1092-1998 6.1 纺织品抗水性能检测喷淋法 抗渗水（静水压）GB/T 4744-1997 纺织织物抗渗水性测定：静水压试验ISO 811-1981 纺织织物抗渗水性的测定：静水压试验AATCC 127-2003 耐水性：液体静压测试 JIS L1092-1998 6.1 纺织品抗水性能检测静水压法 上表中的国家标准和日本JIS方法体系的技术方法基本上等效采用ISO，而AATCC方法检测方法与ISO 的主要不同之处在于：AATCC的静水压检测只要求至少有3个样品，而喷淋检测的评级采用打分制且可评中间级别；而淋雨检测使用不同的淋雨仪且只衡量吸水纸的质量变化。 2.防水性能测试方法 2.1静水压（ISO 811-1981）
2.1.1 应用范围及原理 静水压检测适用于测定紧密织物（如帆布、油布、帐篷布及防雨服装布等）水渗透时的压力，理论上纺织品的静水压（P）可以用以下公式求得： P=?2γL cosθρgr 式中： γL——水的表面能； θ ——微孔内壁与水的接触角； r ——微孔半径； g ——重力加速度。 由公式可见，当90°＜θ＜180°时，θ越大，织物表面能越低，微孔的半径（r）越小，静水压（P）越高。而静水压的检测结果在样品和试验液体一定的条件下，与水温、测试面积和水压上升速率有关。试验结果表明，织物的静水压性能中大约有52%是由织物表面孔径决定的，有44%是由织物表面能决定的，有4%是由其他因素决定的。故防水级别要求高的织物在织物的表面必须有微小而均匀的孔和非常低的表面能。 2.1.2 试验仪器 耐静水压测试仪，如图1。 图1 耐静水压测试仪
路面抗滑性能检测
路面抗滑性能检测 一、概述 通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。 路面抗滑性能测试方法比较 《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面面层抗滑性能指标有： ①磨阻系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以 50±1km/h的车速测定横向力系数SFC。 ②路面宏观构造深度。在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定。 ③一般于第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。 沥青路面抗滑性能标准 水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：高速、一级公路，构造深度TD为不小于0.7mm
且不大于1.1mm ；其他公路：TD 为不小于0.5mm 且不大于1.0mm 。 二、路面构造深度检测 1、 手工铺砂法 路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。它是影响抗滑性能的重要因素之一。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。构造深度的检测频率按每200m 一处。 1） 仪具与材料 人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。 量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15～0.3mm 。 量尺：构造深度尺或钢尺。 其他：小铲、扫帚、毛刷、挡风板等。 2） 方法与步骤 准备工作： 量砂准备：洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。 确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 测试步骤： ① 用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不少于30c m ×30cm 。 ② 用小铲装砂，沿筒向圆筒内注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂 密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。不可直接用量筒装砂。 ③ 将砂倒在路面，用推平板由里向外重复做摊铺运动。稍稍用力将砂细心地尽可能向外摊 开，使砂填入凹凸不平的路表面空隙中。尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动的余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ④ 路面表面构造深度测定点结果计算式： 2 231831 4/1000D D V TD == π 式中：V ——砂的体积，25m 2 ； D ——摊平砂的平均直径，mm 。 用钢板尺测量圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 TD 值也可以直接用构造深度尺读出。 ⑤ 同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m 。该处的测定 位置以中间测点的位置表示。 一般来说，手工铺砂法误差较大。原因如：装砂的方法无标准；摊平板无标准；更主要的是砂摊开到多大程度为止，无明确规定，故各人掌握不一样。 2、 激光构造深度仪法 激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。 1） 检测器具 激光构造深度仪。在手推车上装有光电测试设备、打印机以及仪器操作装置。 其他 2） 准备工作 3） 试验步骤
橡胶物理性能测试标准
1．未硫化橡胶门尼粘度 GB/T 1232.1—2000未硫化橡胶用圆盘剪切粘度计进行测定—第1部分：门尼粘度的测定 GB/T 1233—1992橡胶胶料初期硫化特性的测定—门尼粘度计法 ISO 289-1:2005未硫化橡胶——用剪切圆盘型黏度计—第一部分：门尼黏度的测定 ISO 289-2-1994未硫化橡胶——用剪切圆盘型黏度计测定—第二部分：预硫化特性的测定ASTM D1646-2004橡胶粘度应力松驰及硫化特性(门尼粘度计)的试验方法 JIS K6300-1:2001未硫化橡胶-物理特性-第1部分:用门尼粘度计测定粘度及预硫化时间的方法2.胶料硫化特性 GB/T 9869—1997橡胶胶料硫化特性的测定（圆盘振荡硫化仪法） GB/T 16584—1996橡胶用无转子硫化仪测定硫化特性 ISO 3417:1991橡胶—硫化特性的测定——用摆振式圆盘硫化计 ASTM D2084-2001用振动圆盘硫化计测定橡胶硫化特性的试验方法 ASTM D5289-1995(2001) 橡胶性能—使用无转子流变仪测量硫化作用的试验方法 DIN 53529-4:1991橡胶—硫化特性的测定——用带转子的硫化计测定交联特性 3.橡胶拉伸性能 GB/T528—1998硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 ISO37:2005硫化或热塑性橡胶——拉伸应力应变特性的测定 ASTMD412-1998(2002)硫化橡胶、热塑性弹性材料拉伸强度试验方法 JIS K6251:1993硫化橡胶的拉伸试验方法 DIN 53504-1994硫化橡胶的拉伸试验方法 4.橡胶撕裂性能 GB/T 529—1999硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样）
车辆制动性能检测中存在的问题概要
浅论车辆制动性能检测中存在的问题 摘要:汽车制动性能直接关系到交通安全,重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。本文对汽车在制动性能检测过程中存在的问题、解决的方法、和未来的发展方向等方面展开论述,阐明了自己的观点。 关键词:制动;性能;检测;问题 abstract: the automobile brake performance is directly related to traffic safety, major traffic accidents are often associated with poor braking performance of automobile. this article in to the car braking performance testing process problems, solutions, and the future direction of development aspects, illustrates his point of view. key words: brake; properties; testing; problem 中图分类号:tp274+.5文献标识码: a 文章编号:2095-2104 (2012 08-0020-02 制动力检测是机动车安全性能检测的重要组成部分。通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小,还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配,以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。若同时测得制动协调时间便能较全面地控测车辆的制动性能。 一、在制动性能检测过程中需注意的一些问题 对 abs 制动车辆的检测
多层复合塑料管材氧气渗透性能测试方法(标准状态：现行)
I C S83.140.30 G33 中华人民共和国国家标准 G B/T34437 2017 多层复合塑料管材氧气 渗透性能测试方法 T e s tm e t h o do f t h e o x y g e n p e r m e a b i l i t y o f t h em u l t i l a y e r c o m p o s i t e p l a s t i c s p i p e (I S O17455:2005,P l a s t i c s p i p i n g s y s t e m s M u l t i l a y e r p i p e s D e t e r m i n a t i o no f t h e o x y g e n p e r m e a b i l i t y o f t h eb a r r i e r p i p e,MO D) 2017-10-14发布2018-05-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
前言 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准使用重新起草法修改采用I S O17455:2005‘塑料管材系统复合管材阻隔管材氧气渗透性能测试“三 本标准与I S O17455:2005的技术差异及其原因如下: 增加了试验压力为0.2M P a,以统一试验条件; 增加了图1中的检测开始时间(t1)和检测结束时间(t2),使图1与计算公式更好的对应; 修改了式(3),增加了参数C O X,t1,C O X,t2及其解释; 修改了图2中的符号,?60o2,f i n用S f表示,?6=00o2,i n i t用S i表示,?60o2,a b s用ΔS表示,在式(7)和 式(10)中做相应替换,以便使用者容易理解; 增加了第10章c)试验条件中的温度和压力要求,以明确试验报告中的试验条件三 本标准做了下列编辑性修改: 删除了试验装置校准及测试准备章节,将相关内容移至试验步骤章节中; 增加了附录B(资料性附录) 试验装置原理示意图 三 请注意本文件的某些内容可能涉及专利三本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任三 本标准由中国轻工业联合会提出三 本标准由全国塑料制品标准化技术委员会(S A C/T C48)归口三 本标准起草单位:国家化学建筑材料测试中心(材料测试部)二浙江伟星新型建材股份有限公司二中国航空规划设计研究总院有限公司二爱康企业集团(上海)有限公司二可乐丽国际贸易(上海)有限公司二日丰企业集团有限公司二中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司树脂应用研究所三本标准主要起草人:李玉娥二武志军二李大治二赵洁二邱强二周斌二金季靖二陈宏愿三
汽车制动性能测试系统的设计
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/db547052.html, 汽车制动性能测试系统的设计 作者：王余雷朱晓宇孙朝辉 来源：《中国科技博览》2013年第21期 [摘要]汽车制动性能是汽车安全性的主要指标之一，作为汽车性能检测的最重要指标之一，它直接影响交通运输效率，和汽车速度性能的发挥，并且关系到乘员、车辆和行人的安全，因此车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素。测试汽车制动性能的方法分 两大类：（1）台测法；（2）路测法。其中台测法因其受外界环境影响小而广泛使用。台测法按原理不同，又可分为反力式和惯性式两类。本文就惯性式进行研究和设计，为汽车制动性能检测的台式法设计提供一定参考。 [关键词]惯性式检测制动性能 中图分类号：U461.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0005-02 1、惯性式制动性能检测原理 惯性式的滚筒与飞轮相当于移动的路面，检测时，转动的滚筒与飞轮系统便具有转动动能，相当于汽车在道路上行驶的平动动能。汽车制动时，切断系统的电源，使滚筒与飞轮失去驱动力。此时，轮胎对滚筒产生了阻力，但滚筒与飞轮仍将继续转动。在阻力和制动器的作用下，其转动动能被车轮制动器吸收直至停止不转。，测出整个过程当中滚筒与飞轮转动的时间、滚筒转动的角度、以及初始参数。在滚筒与飞轮系统转动惯量一定时，完全受车轮制动力的制约，可以由以上的数据计算出汽车的制动距离、制动减速度和制动时间。 2、检测平台的设计及检测过程 2.1 试验台的设计 利用Auto CAD绘图软件绘制试验台（如图1） 2.2 检测过程 检测时，将被检车辆驶上试验台。滚筒组之间的距离可用液压缸调节，调节后用液压缸锁紧。将汽车调速器至空挡，此时通过延时电路启动电机。 通过主轴与传动器相连，并经变速器、离合器、传动轴、带动滚筒及汽车轮胎一起旋转。此时按被检车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮也一起旋转。当达到试验转速时，断开连接各滚筒的离合器，同时作紧急制动。车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，滚筒能转动的圈数相当于车轮的制动距离。在规定试验车速下，滚筒继续转动圈数取决于车轮制动器和整个
实验1路面平整度的检测方法 (1)
实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法） 实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点： 1测点的选择 实验过程备注器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
混凝土抗水渗透性能试验操作规程
混凝土抗水渗透性能试验操作规程 一、试验准备 （一）、试件制备 1、混凝土取样应符合现行国家标准《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》GB/T50080中的规定；每组试件所用的拌合物应从同一盘或同一车混凝土中取样。 2、抗水渗透试验以6个试件为一组，试件成型时，试样应分两层装入试模，每层高度略大于模高的一半，每层插捣30次，而后将端面抹平压光，静停至拆模时间。 3、试件拆模后，用钢丝刷刷去两端面的水泥浆膜，并立即将试件送入混凝土标准养护室进行养护，抗水渗透试验的龄期宜为28d。 4、在达到试验龄期的前一天，将标养抗渗试件从标养室中取出，并擦拭干净，待试件表面晾干后，应进行试件密封。 （二）、试件密封 1、将石蜡装在容器内放入烘干箱，加热到90℃~100℃使其完全溶化，双手托住试件的端面，将试件侧面圆周在装有石蜡溶液的瓷盘中滚动一圈。 2、将抗渗模套从抗渗仪上去下，放入烘干箱，加热到40℃~45℃，将浸有石蜡的试件轻轻装入模套，并在压力机上将试件缓慢地压入模套中，使试件与模套底平齐，并在模套变冷后解除压力。 （三）、储罐加水 1、在熔化石蜡的同时，打开抗渗仪的左侧门，将红色储水罐注水嘴上的螺帽拧下，同时打开各个阀门利于排气，将水注入储水罐，直至注满为止，拧紧注水嘴螺帽。 2、同时在左侧门悬挂的小水箱内注入适量水。 （四）、参数设定 1、打开电源开关，显示器显示数值。 2、按【设定】键，【上限】数值第一位闪动，按【置数】键调整第一位的数值为所要求数值，再按【设定】键，【上限】数值第二位闪动，按【置数】键调整第二位的数值为所要求数值。同样的方法设定好下限的数值。 3、设定完成后，按【存入】键将设定值保存。下限设定为0.2MPa，上限按试验要求设定。 （五）、初始加压 1、打开所有7个阀门，按【启动】开关，仪器开始运转、加压，待0#阀门所控制的管路有不带气泡的水均匀流出时，将0#阀门关闭。 2、待模套座底盘内充满水时，将6个通向试模的阀门逐个关闭，并关闭【启动】开关。 （六）、安装模套 1、将密封好的模套两端的杂物清除干净，刮去多余的石蜡，并将接缝处的石蜡用腻铲压实、抹平。 2、将密封胶圈放好，再把密封好的模套小心地稳坐在垫有胶圈的底座上，可靠的装牢固，拧紧螺栓。 （七）、时间清零 按【时间清除】键，将原存入的时间由记录中清除。 （八）、零点调整 打开0#阀门排水调压，按【启动】开关，仪器开始运转，同时打开1#~6#阀门，待压力值显示为零或接近零时，按【零点调整】键清零，并关闭0#阀门。