温都记者探秘金丽温铁路铺轨现场 预计6月底铺轨到温州境 …

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根据项目计划，金丽温

铁路建成通车后，将拥有40对列车，其中37对为动车组。按200公里时速计算，温州到金华全程仅需57分钟。而此前市民如果乘坐K 字头列车去金华，需要4到5

个小时；乘坐汽车去金华，耗

时在3小时左右。

此外，目前温州没有直达南昌、长沙的动车，只有普通列车直达南昌，而去长沙则要中转。这两个方向，是每年春运客流的热门线路，

车票需求量极大。金丽温铁路建成后，旅客可从温州坐动车直达南昌，理论上仅需2小时42分；也可直达长沙，预计约4个小时，比目前的转车绕行，节约不少时间。

动车将从温州直达南昌长沙

温都记者探秘金丽温铁路铺轨现场

预计6月底铺轨到温州境内两招让温杭车程减至2小时

温都记者何群芳/文

王诚/摄“目前已经完成丽水段40公里的铺轨工作。”昨天下午，周明俊通过电话向温都记者介绍了金丽温铁路铁轨铺设的进度，“预计到6月底，将进入温州境内铺设铁轨。”

周明俊是中铁四局金丽温扩能改造工程铺架分部队长，负责金丽温铁路的铁轨铺设工作。昨天，金丽温铁路丽水段铺轨工作进入第十天，铺架分部的工人刚刚完成丽水到殿后山隧道36.8公里的双线铺轨工作，进入丽水境内的第三个隧道——云甲山隧道内铺轨。

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金丽温铁路：西起金华南站，东至铁路温州南站，全线长188.8公里，比金温铁路缩短60多公里。

设金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、祯埠（预留）、青田、温溪、温州南等9个车站。金华-东孝-金华南为连接杭长铁路和金丽温铁路的联络线。

设计时速：200公里/小时，预留250公里/小时的提升空间。该项目是国家重点建设项目和浙江省“七线两枢纽”铁路建设重点项目之一，总投资179.7亿元，为双线电气化国家Ⅰ级铁路。

铺轨时间：于去年11月8日开始，首先由金华往武义北站铺轨，然后由丽水往永康南站方向铺轨，完成后再由丽水往铁路温州南站方向铺轨，最后由武义北站往永康南站方向铺轨。

动工时间：2010年1月19日开通时间：2015年12月

上周一下午2时30分左右，记者来到距丽水火车站10余公里的殿后山隧道铺设现场。此时，隧道内恢复了往日的平静，深棕色的铁轨向前延伸，几个月后丽水第一列高铁列车将从它的身上驶过。这条铁路在开启丽水高铁时代的同时，也将为温州提供一条向西挺进的电气化高速铁路大动脉。

据介绍，按金丽温铁路的线路计算，丽水火车站到铁路温州南站全长91公里，其中

温州段全长约32.7公里，有隧

道11个，桥梁10座，其中隧道长度达27公里。而双线铺轨的长度，分别为182公里、65.4公里。按此前的铺设速度，预计6月底前，将完成丽水段剩余的铺轨工作。

中铁四局金丽温扩能改造工程铺架项目部党工委书记袁华山告诉记者，轨道分为有砟轨道和无砟轨道，有砟轨道的道床上铺有枕木和石子，而无砟轨道的道床全部由混凝土浇灌而成。相比

而言，无砟轨道的投资高，不过轨道的稳定性也比较高。由于隧道内维护不方便，所以基本采用无砟轨道。

据悉，一般无砟轨道一天可铺设6公里，而有砟轨道的铺设进度要慢得多，一天只能铺1.5到2公里。按此计算，金丽温铁路温州段的铺设估计8到9天就可完成。其中，全长12030米、号称“华东第一隧”的泽雅隧道，按一天6公里的铺设进度计算，铺轨时间预计2天左右。

温州段铺轨估计8到9天

在殿后山隧道铁轨铺设现场，记者发现，快出隧道口时还有100多米路段未铺设钢轨。周明俊说，这剩下的100多米要等隧道外的有砟轨道修好之后再铺。为何留下这条“尾巴”？周明俊说，由于无砟轨道直接铺设500米的长钢轨，隧道内这段剩下的100多米路如果直接铺设长钢轨，会有近400米长的钢轨伸出隧道外，“所

以，剩下的这100多米将采用跟隧道外一样的有砟轨道。”500米的长钢轨怎么运到铺设现场？怎么铺设？周明俊介绍，长钢轨到施工现场的“排场”很大：坐的是“专列”——一列37节的长轨列车；还要开辟“专道”——用工具轨铺好专门的轨道以供

“专列”出行。铺设开始后，一对长钢轨将由长轨列车通过滑轮与前方的牵引车对接。对接好之后，牵引车在前面拉着一对长

钢轨，推送车在后面推送。这样还不够，长钢轨每被推送10米左右，工人就在它们下

方摆放一对滚筒，以减轻牵引

车和推送车的负担。

“主要是长钢轨实在太重了。”周明俊解释了为什么要动用这么多设备铺轨的原因：一米长钢轨的重量是60公斤，500米长的长钢轨重30吨，两条重量达60吨。

列车能在金丽温铁路上跑得快，得益于500米长钢轨和轨道的无缝连接。周明俊说，长钢轨铺设完成后，工人将对钢轨进行焊接，钢轨之间的缝隙在正负1毫米之内，无数根钢轨连成了一个整体。列车在上面跑，平稳、快速。

钢轨间缝隙在正负1毫米内

作为我省2小时高速铁

路交通圈中的重要一环，金丽温铁路属于电气化复线快速铁路。建成后，与甬台温、温福铁路在温州交会，形成“T”字形高速铁路网。这也将是继金温铁路、甬台温铁路和温福铁路后，温州拥有的第四条铁路线。

从温州到杭州，原先坐大

巴要近4个小时;选择火车出

行，走金温铁路需要8个小时，走甬台温铁路最快也要近3个小时。金丽温铁路的建成，将这一时间再次缩短，预计只需2个小时。究其原因，一是开行动车组列车，时速可达200公里。而金温铁路为单线铁路，设计标准低，只能使用内燃机车，因此列车跑不

快，时速只能达到80公里，与

甬台温铁路和温福铁路运行速度相比，相差近3倍。

另外一个原因是金丽温铁路全线采取截弯取直的线路方案，设置大量高架桥和隧道——温州到丽水呈一直线，丽水到永康呈一直线，永康到金华呈一直线，比“蛇形”延伸的金温铁路缩短了60多公里。

截弯取直让线路缩短60多公里

工作总结(铁路)【共6页】

工作总结(铁路) 工作总结(铁路) 【内容摘要】 青藏铁路格拉段于****年6月29日开工,当年完成投资1 1、8亿元，实现了开局年的首战告捷， 一、主要成绩， 1、工程质量良好， 2、环保成效显著， 3、卫生、生活保障成绩突出， 4、科技攻关取得了阶段性进展， 5、党建和思想政治工作取得显著成效， 二、主要做法，(一)认真落实“三个代表”重要思想，坚持与时俱进，开拓创新，首先，坚持观念的创新，其次，坚持建设理念的创新，其三，坚持管理机制的创新，其 四、坚持科技创新，(二)按照国家的法律、法规要求，依法建设、规范管理，一是在建设程序上，按国家的法定要求办，二是按国家的法律、法规办理有关事情，三是建设中严格执行“四制”，四是建章立制， 三、面临的难题，一是高寒缺氧,二是多年冻土、三是生态脆弱， 四、下一步工作打算、。

青藏铁路格拉段于****年6月29日开工,当年完成投资1 1、8亿元，实现了开局年的首战告捷。****年完成投资5 3、2亿元，格望段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80%以上；6月29日开始铺轨,年底胜利到达昆仑山；“冻土工程有所突破，高原设备加快研制，铺轨架梁试验成功，质量环保全面创优”的攻坚目标胜利实现。今年按照国家青藏铁路领导小组的安排，全年计划完成投资56亿元。截止6月24日，已完成投资1 4、4亿元，累计完成投资7 9、4亿元，预计全年完成投资可以达到5 7、8亿元。****年布强格以北线下工程全部完成，布强格至安多段线下工程完成80%，安多至拉萨段完成50%，铺轨通过风火山，安多制梁场建成投产。两年来，各项工作都取得了较好成绩。 一、主要成绩 1、工程质量良好。自开工以来，我们就把工程质量作为建设管理的一件重要任务来抓，始终坚持“三高”要求，着眼于实现“建设世界一流高原铁路”的质量目标，确立了工期服从质量、投资服从质量的指导思想，强化建设管理、设计、施工、监理四位一体的质量管理体系，初步形成了“建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督及时到位”的管理模式，使工程质量始终

地铁铺轨基地建设

2014/3/31 地铁铺轨基地建设的事项及建议 | 王东飞 中铁二局新 运公司大连 地铁项目部 地铁铺轨基地建设方案

目录 一、建设依据 (4) 二、铺轨基地现场的工程概况以及承担范围 (5) 三、铺轨场地的现场条件以及规划 (5) 3.1生活区的划分及规划 (5) 3.1.1、生活区的具体划分。 (5) 3.1.2、生活片区安全措施。 (9) 3.2办公片区的划分及规划 (10) 3.2.1办公片区规划。 (10) 3.2.2办公区部门设置。 (10) 3.3生产区的划分及规划 (11) 3.3.1钢轨存放区 (12) 3.3.2轨排拼装区 (12) 3.3.3扣配件存放区 (13) 3.3.4轨枕摆放区 (13) 3.3.5钢筋加工区 (13) 四、铺轨基地建设的临时基础及环境评价。 (13) 4.1、铺轨基地建设的临时设施。 (13) 4.1.1临时用水用电。 (13)

4.1.3临时防风防雪。 (14) 4.1.4通信。 (14) 4.1.5照明。 (14) 4.1.6绿化。 (14) 4.2、铺轨基地建设的环境评价。 (15) 4.2.1防噪音污染措施。 (15) 4.2.2防止水污染措施。 (15) 4.2.3生产生活垃圾处理以及油料管理。 (15) 4.2.4防雷措施。 (15) 4.2.5防火措施。 (15) 五、经验及教训 (16) 5.1地铁铺轨基地选址 (16) 5.1.1、铺轨基地间距选择 (16) 5.1.2、铺轨基地下料口的选择 (16) 5.1.3、铺轨基地下料口布置 (17) 5.1.4、铺轨基地位置选择 (18) 5.1.5、铺轨基地与土建关系 (18) 5.2、铺轨基地内部设置 (18)

锅炉安装协议书

锅炉安装协议书 发包方：(甲方) 承包方：(乙方) 依照《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国建筑法》及 其他有关法律行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，经甲乙双方协商达成一致，并签订以下协议。 一、工程概况 1. 工程名称：青藏铁路公司采购站3T燃气蒸汽锅炉、附属设 备及管道安装工程。 2. 工程地点：青藏铁路公司采购站锅炉房。 3. 工程内容：(1)拆除原燃气锅炉1台及附属设备。 (2) 拆除热水锅炉房内的各种管道、爬梯及锅炉进出口砖墙。 (3) 把拆除锅炉及附件按甲方要求运送到指定地点。 (4) 安装3T燃气蒸汽锅炉及附属设备、管道等。 (5) 恢复锅炉房内爬梯、进出口砖墙及被损坏地面。 (6) 锅炉及附件：西钢仓库-锅炉房的运输吊装。 二、工程承包方式：包工包料三、施工日期： 1. 开工日期： 2. 竣工日期： 3. 合同总工期: 四、质量标准：

1. 适用标准：《特种设备安装工程质量验收规范》 2. 质量要求：全部合格 五、合同价款：乙方按设计图纸做工程预算以甲方审批的预算值为准。 六、工程预付款：（双方协商） 七、工程进度款：（双方协商） 八、工程竣工验收： 1. 工程完工后：乙方向甲方提供工程竣工报告及竣工工程明细表和工程竣工资料。 2. 工程验收由甲乙双方组织有关人员共同验收，验收合格后双方在验收报告上签字。 九、工程保修： 1. 工程竣工验收后工程进入保修期，锅炉及附属设备、管道、电气线路等保修期为一个采暖期。 2. 在保修期内如出现安装质量问题：乙方必须在收到甲方通知两小时之内到达现场处理。 3. 竣工结算时甲方预留工程款％的工程保修款，计

铁路隧道施工方案.doc

目录 1 编制依据、范围和原则................................... 错误！未指定书签。 1.1 编制依据........................................... 错误！未指定书签。 1.2 编制范围和原则..................................... 错误！未指定书签。 1.2.1编制范围...................................... 错误！未指定书签。 1.2.2编制原则...................................... 错误！未指定书签。 2 工程概况............................................... 错误！未指定书签。 2.1工程简介............................................ 错误！未指定书签。 2.2工程地质、水文地质和气候条件........................ 错误！未指定书签。 3 临时工程布置及规划..................................... 错误！未指定书签。 3.1施工生活用电规划.................................... 错误！未指定书签。 3.2 高压风使用规划..................................... 错误！未指定书签。 3.3施工用水............................................ 错误！未指定书签。 3.4 洞内管线布置....................................... 错误！未指定书签。 3.4.1 洞内管线布置原则.............................. 错误！未指定书签。 3.4.2 洞内管线布置.................................. 错误！未指定书签。 4 施工组织安排........................................... 错误！未指定书签。 4.1 施工组织机构....................................... 错误！未指定书签。 4.2 施工队伍安排....................................... 错误！未指定书签。 4.2.1 人员安排...................................... 错误！未指定书签。 4.2.2 队伍安排...................................... 错误！未指定书签。 4.3 机械设备安排....................................... 错误！未指定书签。 4.4 物资供应安排....................................... 错误！未指定书签。 5 斜井进正洞挑顶施工方案................................. 错误！未指定书签。 5.1 超前地质预测预报探明前方地质情况................... 错误！未指定书签。 5.1.1、超前地质钻孔钻探............................. 错误！未指定书签。 5.1.2、地质雷达探测................................. 错误！未指定书签。 5.2、挑顶施工方案（导洞转向法）........................ 错误！未指定书签。 5.2.1、施工步骤..................................... 错误！未指定书签。 5.2.2 施工控制要点.................................. 错误！未指定书签。 5.2.3 安全防护措施.................................. 错误！未指定书签。6斜井施工正洞施工通风设计方案............................ 错误！未指定书签。 6.1施工通风方案........................................ 错误！未指定书签。 6.2施工通风控制条件.................................... 错误！未指定书签。 6.2.1隧道施工环境标准.............................. 错误！未指定书签。 6.2.2隧道中有害气体及发生量........................ 错误！未指定书签。 6.3施工通风计算........................................ 错误！未指定书签。 6.3.1通风设计原则.................................. 错误！未指定书签。 6.3.2施工通风需风量计算............................ 错误！未指定书签。 6.3.3风压计算...................................... 错误！未指定书签。

铁路临时道口施工方案

平齐线道口平改立工程PQK202+003.39 25-40-25箱型桥新增临时道口施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司平齐线道口平改立工程 I标项目经理部

2015年10月31日 目录 1编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制围 (3) 2工程概况 (3) 2.1既有平交道口概况 (3) 2.2新增临时道口概况 (3) 3总体施工方案 (4) 4施工计划 (4) 5施工组织机构及劳力安排 (4) 6拟投入机具、测量仪器明细表 (5) 6.1拟投入主要机械明细表 (5) 6.2拟投入主要测量仪器明细表 (5) 7施工方案 (6) 7.1具体道口施工方案 (6) 8安全保障措施 (7)

1编制说明 1.1编制依据 1、平齐PQK202+003.39 ；25+40+25m箱型桥施工图《平齐电化施桥II-10》。 2、《中华人民国道路交通管理条例》。 3、《铁路道口管理暂行规定》。 4、《铁路线路设计规》。 5、现场调查资料。 1.2编制围 本方案适用于平齐线电气化改造工程，PQK202+003.39 25+40+25m箱型桥新增临时道口施工。 2工程概况 2.1既有平交道口概况 平齐线K202+003.39为15m宽平交道口，位于太平川站南道口，有平齐线正线2股道，通让正线2股道，到发线1股道安全线1股道，正线60Kg/m钢轨，碎石道砟。既有道口宽15m，混凝土路面，

道口两侧接S204公路，路面宽12m，交通便利，既有道口有专人看守。 2.2新增临时道口概况 平齐PQK202+003.39道口原位处新建25-40+25m上跨公路桥，上跨桥施工期间，为保证道路通行，在PQK202+064设临时道口一处，临时道口宽7.0m，与既有线夹角60°，考虑封锁施工期间通车需求，车辆通行安全，新增临时道口看守人员由经验丰富的既有道口看守人员担任。 3总体施工方案 完成征地拆迁后，先修建临时道口两侧引道，引道道路宽7.0m，路面采用15cm厚级配砾石面层。在封锁点完成铁路防护栅栏拆除、股道橡胶铺面，股道间混凝土铺面及道口手动式栏杆安装，待混凝土路面达到龄期满足强度要求后，上报工务段道口办验收通过后方可使用，关闭既有道口，天窗点完成股道间道口拆除工作，防护栅栏封闭既有道口。 4施工计划 临时道口引道施工2016年5月1日～2016年5月5日，临时道口施工2016年5月6日～2016年5月6日天窗点完成，临时道口验收2016年5月10日，验收通过后开通使用临时道口关闭既有

修建青藏铁路的故事

三根火柴 1976年7月，张鲁新、李烈和一个绰号叫陈大胡子的人，到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，搅得天昏地暗，他们迷失了方向。 暴风雪停止了，乌云没有散去，他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远，越走越感到危险，最后只好无奈地坐在一个山坳里等待同志们来解救。白天过去了，黑夜来了，黑夜送走了，白天又来了，在漫长的白天里，他们又苦等着漫长的黑夜…… 张鲁新平时喜欢吃糖，衣袋里放着的3块糖，那是他们3人的唯一食粮。 大本营里，程国栋等人苦苦久等二天不见张鲁新归来，预感到他们出事了，急忙带人出来寻找，当时程国栋急得大哭。为了找到张鲁新，他决定兵分三路，打着火把，顶着夜色，在空旷的荒原里他们含着眼泪高喊着张鲁新的名字。 黑夜里张鲁新他们3人饿得、累得已经筋疲力尽了，他们听到了远处同事的呼喊声，却无力回应他们。李烈无力地问张鲁新："怎么办？我们等死吗？" 陈大胡子说："火柴盒里还有三根火柴，用火柴给同志们发个信号去。"张鲁新同意了。没有料到，第一根火柴划着后即被风吹灭了。 陈大胡子急忙要划第二根，但被张鲁新制止了，张鲁新说："你不是还有一个纸烟盒吗？把纸烟盒撕成3个纸条，用火柴点燃纸条，一条接一条地燃下去，同志们或许会发现我们。"陈大胡子照此而行，终于发出了生命的信号。 沉沉黑夜中的那一丝亮光，被程国栋发现了，于是，从死亡线上为未来的青藏铁路救回了一位科技之星。 上个世纪70年代，从事青藏铁路冻土研究的有100多人。80年代后，许多专家，调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持下来了，怀着坚定的信念继续坚守着…… 难题攻关 青藏铁路建设正式开工，张鲁新被聘为青藏铁路建设总指挥部专家组组长，负责重大技术问题的技术咨询和决策。 为了检验多年冻土地段工程设计理论、工程措施的适应性和可靠性，更好地指导全线工程的设计、施工，2001年张鲁新和中科院、铁科院等200多名科技人员，在风火山隧道和清水河等5个冻土工程试验段，开展了39个课题的施工先期试验，内容涉及新技术、新工艺、新材料等各个方面。 张鲁新每年十几次深入试验段，协调解决设计、研究、施工单位之间出现的问题，提供技术咨询，数次为主要研究单位讲课，并在研究方法、数据分析方法、科学结论的分析等方面提出了见解，得到大家认同。大家对路基、桥涵、隧道领域主要工程试验研究课题有了初步结论，验证了部分设计和工程措施的有效性。 青藏高原冬季不能施工，施工人员冬休了。但是，张鲁新并没有休息，三年冬休他从没有顾上参加青藏总指挥部安排的度假疗养。他把冬休期当成深入研究青藏铁路冻土问题的机会，一门心思为解决青藏铁路冻土问题提前提出对策，更好地发挥专家咨询作用。 2001年冬休期间，他和他的学生们认真研讨了有关路基填土和施工组织设计存在的问题，结合填石路基的作用机理，提出了用片石填筑路基底层，解决路基高度和施工工期矛盾的建议。2002年冬休期间，他和他的学生通过理论研究，提出了用碎石护坡解决路基阴阳坡地基温度场差问题的建议。 2002年冬天起，张鲁新负责冻土区路基变形检测及其数据分析工作，这是青藏铁路建设急需解决的一个技术课题。

青藏铁路冻土施工

冻土是一种特殊的、低温易变的自然体，会给各类工程造成冻胀和融沉的问题。在寒季，冻土像冰一样冻结，并且随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶得凸起；到了夏季，冻土融化体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁，其特殊性和复杂性在世界上独一无二。世界上几个冻土大国俄罗斯、美国、加拿大等都为解决冻土技术难题付出了艰辛的努力。中国在冻土研究方面起步较晚，在20世纪八十年代中期以前，中国的冻土研究基本上继承了前苏联在多年冻土方面研究的经验和理论。 青藏铁路创了两个世界之最：世界上海拔最高的铁路，全线经过海拔4000米以上地段有965公里；同时它也是世界铁路工程史上穿越多年冻土最长的铁路，达到了550公里。在冻土区修建铁路是一个世界性技术难题，对施工技术和施工能力是严峻的挑战 青藏铁路建设中的冻土难题 (2007-09-17 10:46:33) 转载 标签： 教育杂谈 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设中无法回避的三大难题，其中多年冻土尤为关键，是最难啃的一块骨头。如今，青藏铁路即将全线通车试运营，这无疑表明，中国已解决了铁路穿越多年冻土地带的工程技术难题。 据了解，冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。 据有关专家介绍，冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在，但他们是属高纬度冻土，比较稳定。而青藏铁路纬度低，海拔高，日照强烈，加上青藏高原构造运动频繁，且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄等特点，其复杂性和独特性举世无双。 针对这种情况，青藏铁路有111公里线路铺设了一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种多孔隙的片石层通风路基为国内首创。它是效果较佳的保护冻土措施，好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，能降低地基土温度0.5 摄氏度以上。 全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，它是一种以桥代路的保护冻土措施，铁轨飞架而过可以不惊扰冻土。青藏铁路中这种以桥代路桥梁达156.7公里，占多年冻土地段的四分之一。据称，如此大规模采取以桥代路措施，在世界上也是首次。

铁路隧道总体施工方案

铁路隧道总体施工方案 按照“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”的原则安排施工。 贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。以突破长大隧道、特大桥作为重点组织施工，系统策划，合理布局，统筹安排, 紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产的要求。 1）隧道：天蓬隧道（8463米）是本标段的控制工程，老房子隧道（0.5座2281m）.应山岩隧道（6861m）、境上隧道（5461m）、玉京山隧道（6306.208m）是本段的重难点工程, 施工时优先安排施工。 隧道按钻爆法组织施工，配备大型液压作业台车并采用多个工作面施工。隧道施工采用有轨、无轨运输，实行平行流水作业，采用整体式模板台车衬砌，衬砌紧跟。 隧道排水：隧道为上坡施工时，在正洞一侧挖排水沟自然

排水至洞口污水处理池，达标后排放；为反坡施工时，在掌 子面附近设置集水坑，污水经抽水管路抽排至洞外污水处理池，净化达标后排放。 隧道通风、防尘：本标段隧道采用压入式、巷道式通风方式。防尘采取综合防尘技术，炮后立即喷雾洒水，出晞过程中派专人洒水，湿式钻孔，湿喷混凝土作业。 2)桥梁施工：南广河特大桥(512m)是本标点的重点工程，有一联(68+2J20+68) m钢构连续梁采用悬臂灌注法施工。桥梁施工以桥梁下部结构为重点，墩高15米以下墩身一次性灌注成型，墩高15米以上墩身采用翻模施工。实行平行作业，合理投入挂篮、移动模架及现浇支架设备。 3)区间路基尽早安排开工，突击完成，为隧道、桥梁施工提供施工场地。 站场工程施工先进行新街车站范围内的基底处理，站场路基填筑随隧道施工利用弃磧完成。

铁路道口施工方案

道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 通四路B-14.0橡胶平交道口，位于中捷化工园区，道口设计在直线段，宽度为16m。设计为有人看守道口，道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要25天时间，完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、在施工路口两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖整修压实平整，分层夯填0.6m厚3：7灰土，0.3m厚碎石垫

层（所有道渣均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定，防止下沉。 3、道口平台现浇C35钢筋混凝土，分层浇筑并时充分震动捣固，保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m，坡度2%。钢筋混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。 4、栏门为单开门，顶面标高与钢筋混凝土路面须平齐。 5、C35钢筋混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管，保证通信、信号及栏门控制线等所需管线，钢管内预留铁丝，方便以后穿线、预留线路左侧预留3道钢管，新建线路右侧预留2道钢管。 6、在道口顺沿铁路线路的两侧设置栅栏，道口每侧栅栏设置长度50m，埋设位置距邻线线路中心3.5m，栅栏高出地面1.3m。栅栏立柱采用两根<75*8并排焊组成，间距1.5m;基础灌注直径60cm的混凝土，埋深0.8m。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规范施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明； 3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。 5、安排专职人员做好现场完工后的保洁工作。 七、安全保障措施

高原冻土施工及环境保护讲座

青藏铁路高原冻土施工技术及环境保护 --- 辛卫（主讲） 为贯彻铁道部党组提出的“高起点、高标准、高质量”修好青藏铁路，保护好每个青藏铁路参建员工的身体健康，预防和减少高原病发生，真正体现“以人为本、科技先导、环境保护、机械化快速施工” 的施工组织原则,作为我们每个参建员工来说，都必须对青藏铁路施工技术及青环境保护进行学习，并运用于施工生产过程中去。 下面就对青藏铁路高原冻土施工技术及环境保护作概括讲述：一、青藏铁路高原冻土施工技术 1、青藏铁路格拉段概况 青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1963 公里，其中西宁至格尔木段（长845 公里）已于1984 年交付临管运营。 格尔木?拉萨简称格拉段，为新建单线I级铁路，全长1118公 里（青海省境内564 公里，西藏自治区境内554 公里），该段处在世界上海拔最高、气候条件恶劣的青藏高原腹地，线路北起青海省西部重镇格尔木市，基本沿青藏公路南行，途径纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内，经安多县、那曲地区、当雄县到拉萨市。沿线地质构造复杂，经过连续多年冻土地区553.758 公里（多年冻土北界位于西大滩断陷盆地，南界位于安多谷地），主要存在高原冻土、高地震烈度及活动断层等工程地质问题，在建设过程中将面临三大技术难题：高原缺氧、多年冻 土、环境保护。

2、冻土学基础理论 （ 1 ）基本概念 冻土是指处于o °c以下，并含有冰的岩石和土体。包括多年冻土（指冻结状态维持在二年或二年以上的冻土）和季节冻土（指冬季冻结，来年夏季融化，冻结状态维持在二年以下的土体）。 季节融化层是指每年暖季融化、寒季冻结的多年冻土上部覆盖层。 季节冻结层是指每年寒季冻结、暖季融化的土层。 多年冻土上限是指多年冻土顶面的埋藏深度。 多年冻土下限是指多年冻土底面的埋藏深度。 多年冻土人为上限是指工程建筑物修建和运营后，多年冻土新形成的上限。 （2）不良冻土地质现象： A、冰椎：多年冻土区地下水或河流封冻后地下（河水）流出地表形成的椎状或盾状冰体。 B、冻胀丘；多年冻土区地下水在冻结土层下聚集冻结，形成透镜状厚层冰体，将地表隆起形成丘状的土丘。 C、热融湖塘：由人为作用或自然作用引起高含冰量多年冻土融化下沉所形成的积蓄水的洼地。 D 、热融滑坍：高含冰量冻土分布在平缓山坡，由于人为破坏坡 脚，高含冰量冻土暴露融化，上覆土层失去支撑而坍塌，与融化泥水混合顺坡向下滑动的坡面坍滑现象。 E、沼泽湿地：多年冻土区某些植被覆盖良好的山前平缓低地或洼地，由

铺轨小吊施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (1) 四、吊装技术方案及措施 (2) 五、起吊流程 (4) 六、铺轨小吊安全保证措施 (5) 七、高处坠落事故应急措施 (7)

铺轨小吊吊装施工方案 一、编制依据 1.1《工程建设安装工程起重施工规范》HG20201-2000 1.2《建设机械使用安全技术规范》JGJ33-2001 1.3《起重机械安全规程》GB/T60607-1985 二、工程概况 1.1工程范围 南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程02标段以白苍岭站(不含)为起点，线路途经火车站、朝阳路、民族大道、高坡岭路，在南宁东站设置终点站。施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线(含屯里车辆段出入线整体道床地段，出段线范围为CDK0+000～CDK1+152.575，入段线范围为RDK0+000～RDK1+434)的整体道床轨道铺设施工，以及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设，本标段共设站15座，均为地下车站，设置铺轨基地2处。 1.2主要工程数量 主要工程数量为铺轨长度40.799km（包含双层非线性减振扣件地段1.27km，减振垫浮置板地段0.62km，钢弹簧浮置板地段3.21km），铺整体道床道岔33组，其中单开道岔30组，交叉渡线3组，均为60kg/m-9#。 三、施工准备 3.1铺轨小吊的型号、数量：配置MH10T铺轨龙门吊共12台，南湖铺轨基地10T铺轨龙门吊6台，屯里铺轨基地10T铺轨门吊6台。 3.2人员准备：每台铺轨小吊应配置相应司机和司索工。

3.3施工机械使用前的准备 1、铺轨小吊进场前，必须向项目部提供铺轨小吊的出厂检测报告、年检报告、产品说明书。 2、铺轨小吊司机、司索工必须持证上岗，身体健康。 3、铺轨小吊租赁公司与项目部签订租赁合同和安全生产协议书。 3.4技术准备 1、由项目部技术组制定《铺轨小吊施工方案》，工长负责对铺轨小吊司机、进行安全交底。 2、安全员、工长、机械员负责铺轨小吊安全检查工作。 四、吊装技术方案及措施 4.1走形轨安装 1、龙门吊走行轨采用12.5m 24kg/m钢轨，钢轨之间用24kg/m接头夹板联接。 2、走形轨的跨距根据铺轨加密基标确定。 3、安装走形轨支墩时，为了防止走形轨支墩膨胀螺栓与盾构管片钢筋搭接，需根据土建提供的盾构管片配筋图确定走形轨支墩位置。如图：

(五)建造合同收入 建造工程通常都是长期合同工程,建设周期在一年以上

（五）建造合同收入 建造工程通常都是长期合同工程，建设周期在一年以上，造价较高，如建造房屋、道路、桥梁、水坝等建筑物以及船舶、飞机、大型机械设备等。从本质上说，建造工程与劳务提供是性质相同的活动，也可以适用提供劳务收入确认的一般规则。但是，由于建造工程中的劳务有其特殊性和复杂性，因此，国际会计准则以及我国的会计准则都将建造工程与一般的劳务提供分开，适用专门的会计准则，即《企业会计准则——建造合同》。 从工程价款的确定方式来看，建造合同可以大体分为固定造价合同与成本加成合同两类。 固定造价合同，是指按照固定的合同价或固定单价确定工程价款的合同。成本加成合同，是指以建造合同规定的或其他方式议定的成本为基础，加上该成本的一定比例或定额费用确定工程价款的合同。 建造合同收入确定的核心是时间问题。当建造合同的结果能够可靠估计时，应在资产负债表日根据完工百分比法确认当期的合同收入和费用，以反映当期已完工部分的合同收入、费用和利润。 准确适用完工百分比法的关键是确定合同完工进度。《企业会计准则——建造合同》规定了确定合同完工进度的三种方法，它们与《企业会计准则——收入》规定的长期劳务合同确认完工程度的方法相同，但适用的优先顺序不同。在建造工程中，最常用的方法是耗用成本比例法，即根据累计实际发生的合同成本占合同预计总成本的比例确定完工程度。其次是合同工作量法，即根据已经完成的合同工作量占合同预计总工作量的比例确定。该方法适用于合同工作量容易确定的建造合同，如道路工程、土石方挖掘、砌筑工程等。最后是已完合同工作的测量法。该方法是在无法根据上述两种方法确定合同完工进度时所采用的一种特殊的技术测量方法，适用于一些特殊的建造合同，如水下施工工程等。这种技术测量并不是由建造承包商自行随意测定，而应由专业人员现场进行科学测定。 案例：海油工程、上海建工、隧道股份、中铁二局的建造合同确认方法 海油工程、上海建工、隧道股份、中铁二局是上市公司中比较典型的工程类企业，它们的收入确认均适用《企业会计准则——建造合同》。 海油工程主要提供海洋、陆地油气田开发工程及配套设施的设计、建造、设备安装、海上构筑物安装、连接调试、海底管线铺设、海上油气田设施的检验维修等服务，是国内唯一一家集设计、建造和安装为一体的大型海洋石油工程总承包企业，也是亚太地区最

高速铁路隧道开挖专项施工方案

目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17

6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17

第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17

铁路道口施工方案

－－K7+450、K65+650道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 1、K7+450平交道口，位于汝阳境内曹刘庄村进村主干道上，道口设计在直线段，宽度为7m。原设计为有人看守道口，实为无人看守。道口处道床为碎石道床、铺面是砼板、轨枕为S-Ⅱ砼枕，扣件为扣板式。钢轨长度为12.5米P50标轨。 2、K65+650平交道口，位于登封市阳城区鋁庄村境内，与连接告成镇的主要道路交叉，道口设计在直线段，宽度为6m。道口处道床为碎石道床、铺面是砼板、轨枕为S-Ⅱ砼枕，扣件为弹条式。钢轨长度为12.5米P50标轨。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要四天时间，完成施工任务。每个道口需两天时间，一天准备，一天施工。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、

高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、向公司调度室要点施工，并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、拆除道口板：拆除道口所有边板及中心板。 3、清理污染的道床：把轨枕底原有的污碴和淤泥清除至路基面，并运出限界以外。 4、抽换轨枕及扣件：抽出被轧断轨枕，更换新轨枕，同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况，可能需要拆除整根钢轨。 5、回填道床。 6、起拨道：调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。 7、把轨枕间距调整至每空间隔55cm后，道心用添加早强剂的混凝土浇筑。 8、安装道口板：换用橡胶道口板。 9、边板与道路交接处用沥青掺和米石填塞。 10、回收材料，收集工具，撤出机械及人员到限界以外。 11、向调度室消点，撤消防护。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规范施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明； 3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。

MWp光伏电站项目施工组织设计

目录

第一章编制说明 1.1编制目的 本施工组织设计系对国电青海德令哈20MWp并网光伏发电项目电站工程施工的总体构思和部署，各分部分项工程的具体实施方案将依据公司技术管理程序，在图纸会审之后，按照本施工组织设计确定的基本原则，进一步完善细化，用以具体指导施工，确保工程顺利完成。

1.2编制依据 《关于印发<国家电网公司输变电工程建设创优规划编制纲要>等7个指导文件的通知》（基建质量[2007]89号） 国家《国家电网公司输变电工程建设创优规划编制大纲》 《建设工程基建管理规范》（GB/T50326—2006） 1.3编制原则 1.严格遵守国家、地方的技术规范、施工规程和质量评定与验收标准。 2.坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。 1.4编制内容 国电青海德令哈20MWp并网光伏发电电站工程。

第二章工程概况 工程名称：国电青海德令哈20MWP并网光伏发电项目工程 建设单位：中国国电集团公司青海分公司负责人：王强 设计单位：上海能辉电力科技有限公司设总：李旭辉 监理单位：青海省迪康咨询监理有限公司总监：高培智质监单位：青海省电力建设工程质量监督中心站 EPC总承包单位：信息产业电子第十一设计研究院有限公司 工程总监：于晓宁 施工单位：信息产业电子第十一设计研究院有限公司 国电青海德令哈20MWp地面太阳能光伏发电电站工程由国电电力发展股份有限公司投资，国电集团公司青海分公司开发建设。本工程拟建在青海西部的德令哈市境内。太阳能资源丰富，非常适宜建设光伏电站。场址区位于青海省德令哈市城国区西方、距市区约18km处，南侧紧邻青新公路(315国道)，巴音郭勒河及其支流查干·乌苏·郭勒河由东侧流过，场址区距巴音郭勒河最近18km，北侧8km远处为祁连山山脉宗务隆山南麓坡脚。电站场址区为荒漠戈壁滩，地形开阔、平缓，起伏不大，地面植被稀少，零星分布有耐旱植物。电站占地面积约500亩。场址区周边有青新公路(315国道)、青藏铁路相通，德令哈市机场建设正在准备中，交通便利。工程场地开阔、平坦，交通便利，地理位置优越。太阳能光伏发电站地理位置图见图1.1。

青藏铁路建设和冻土技术问题

浅析青藏铁路建设和冻土技术问题 [摘要]：本文主要分析了青藏铁路建设的冻土问题，青藏铁路建设三大技术难题的核心就是冻土问题. 我国多年对冻土的研究为青藏铁路建设打下坚实的技术基础, 但是大规模的铁路建设实践给施工建设提出了大量深层次的冻土技术问题. 以青藏铁路建设为背景, 结合冻土区科研、设计、施工和建设管理工作的实践, 对青藏铁路建设的冻土技术问题进行了分析,对高原多年冻土区的建设具有一定的参考价值. [关键词]: 青藏铁路; 多年冻土; 技术措施; 建设管理 1. 引言 冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面。而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。青藏铁路的多年冻土, 分布在铁路通过地区延长近550 km 的范围内. 冻土问题, 实质上是冻土区筑路技术问题, 是青藏铁路建设的三大技术难题( 高原、冻土、生态环境保护) 的核心问题. 修建在多年冻土上面的铁路工程, 受多年冻土季节融化层的热学状态和力学性质周而复始变化的影响, 导致铁路建筑物发生冻胀融沉变形. 由于自然环境条件和冻土环境条件变化以及修建铁路的工程活动影响, 导致原来多年冻土季节融化层发生一系列复杂变化, 使这种冻胀融沉变形变得复杂化,因而使工程建筑物( 路基、桥梁涵洞基础) 的冻胀和融沉变形问题成为冻土区修建铁路的面临的主要技术难题. 我们所说的青藏铁路冻土区修建铁路的主要技术问题就在于此. 2. 青藏铁路冻土区工程建设的技术基础 20 世纪60 年代以来, 以中国科学院兰州冰川冻土研究所( 现中国科学院寒区旱区环境与工程研究所) 、铁道部高原研究所( 现中铁西北科学研究院) 和铁第一勘察设计院为主力的青藏高原冻土研究工作, 在野外地质调查工作基础

03湖州南站铺轨基地管桩施工方案

湖州南站铺轨基地 管桩试桩施工方案 编制： 审核： 批复： 中铁十七局集团宁杭客专NHZQ-3标指挥部 2009年08月26日

管桩试桩施工方案 一、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 3、《客运专线无砟轨道铁路路基工程施工技术指南》 4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 5、《宁杭铁路路基工程设计与施工参考图集》2009.03 6、《宁杭客专施图NHZQ-3(路)》2009.03 二、工艺性试验的重要性 该段路基土质属于软土地基，设计上对此段地基采用管桩加固处理。管桩施工质量的好坏直接影响到今后路基的沉降量以及客专列车行车的安全，是整个地基加固处理的关键环节。为了保证客专列车行车安全，保证本工程管桩施工质量，特在桩基施工前首先做试桩。通过进行管桩的工艺性试验，总结出一定的规律，用来指导大面积管桩的施工，更加有效地控制管桩的质量。 三、工艺性试验的目的 1、选择合理的的施工方法和机具设备。 2、通过工艺性试桩勘查局部地质构造，比较设计图纸是否一致。 3、考查设计的施打顺序和桩距是否能保证桩身的质量。 4、确定施工工艺、人员、机械的最佳配置方案。 5、检验桩基施工队对管桩常见问题的处理能力。 本次试桩选择在桩位外进行试桩，选取的桩位及桩长在本合同段具有代表

性，确定试桩的地质构造具有特殊性，且试桩的数量不得少于2根。 四、试验地点： 为保证工程的施工质量，加快路基施工的进度，决定将试桩位置定在DK186+000～DK186+648段路基管桩设计加固线附近的地方进行试桩工作。试桩2根，每根长度为18米，桩径0.5米。 试桩地点选择在DK186+470～DK186+500路基的右侧。 五、试验时间： 2009年09月01日 六、工程概况： 湖州南站铺轨基地路基基底设计上采用管桩进行加固处理。管桩按正方形布置，桩径0.5m,间距为2.4m，设计桩长12～20m。 筏板外管桩桩顶设桩帽，桩帽采用C30钢筋混凝土现浇，桩帽尺寸为； 1.4m*1.4m*0.35m,桩帽处设置0.6m厚碎石垫层；筏板采用C30钢筋混凝土，厚0.5m。下铺设0.1m碎石垫层。 预应力管桩技术要求：PC-A500型；混凝土强度等级C60。 采用管桩处理的路段地质情况：该段路基为湖积平原，地形平坦开阔，多为水田、鱼塘，线路右侧为既有宣杭铁路，线路附近有村庄，林场，交通便利；地下水主要为孔隙潜水，埋深约0-2.4m,受季节性降水影响明显，地下水无侵蚀性。 七、施工工艺 1、施工准备工作 1.1、施工前具备的资料和条件 ①、施工场地的地质报告。 ②、管桩布桩图，桩位编号，以及设计说明和施工说明。 ③、施工场地邻近的高压电线、电话线、地下管线及障碍物的报告。 ④、水准点和线路的控制点坐标等资料