以沙库为例解释密集式车钩

密集式车钩：刚性自动车钩，集牵引、缓冲和连挂于一体，实现车辆的机械、电气和空气的自动连接，主要用于高速列车、地铁和轻轨车辆上

沙库公司为高速列车开发了型式齐全，系列化的车钩缓冲装置。其中包括用于各列车单元之间的自动密接式车钩缓冲装置；用于各列车单元内部的半永久式车钩缓冲装置；以及用于列车（动车组）前端的可伸缩密接式车钩缓冲装置。

沙库自动密接式车钩缓冲装置主要由钩头、钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节（缓冲器）、中心调整装置、钩头电加热装置和能够吸收较大冲击能量的金属压溃管（含于钩体之中）等部件组成。

钩头机械连接部分，由壳体1、钩舌2、中心轴3、钩锁连杆4、钩锁弹簧5、钩舌定位杆6、弹簧7、定位杆顶块8及弹簧9、解钩风缸10等组成。壳体的前部，一半为凸锥体，一半为凹锥孔，两钩连挂时相邻车钩的凸锥体和凹锥孔互相插入；钩舌固定在中心轴上，钩舌绕中心轴转动时可带动钩锁连杆动作；钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供解钩时解钩风缸活塞杆作用的凸舌，以及钩锁连杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件；钩锁连杆在钩锁弹簧拉力作用下使车钩连接可靠；钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩状态；定位杆顶块可以在连挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的闭锁。

沙库自动密接式车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态

(a)．待挂状态

为车钩连接前的准备状态。此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩锁连杆退缩至钩头锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。

(b)．闭锁状态

相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接闭锁。这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时，拉力由两钩的钩锁连杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体凸缘传递。

(c)．解钩状态

司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。

车钩及缓冲装置检修工艺

车钩及缓冲装置检修工艺 1.引用标准及适用范围 引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。 适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车车钩及缓冲装置检修。 2.材料 木楔、小枕木、汽油、棉丝、铁道锂基脂。 3.工艺装备 3.1工具：专用扁销、钳工工具。 3.2量具：钢直尺、游标卡尺。 3.3设备：980～1470kN压力机、手动砂轮机、专用升降小车、专用手推液压缸（检修缓冲器）、5吨天车、专用压具。 4. 基本技术要求 4.1限度表： 车钩及缓冲装置 序 号名称原形 C4修限 度 禁用限度

号名称原形 度 1 锁闭后钩舌尾部与锁 铁垂直面的接触高 ≥40 2 钩舌与锁铁间的间隙≤6.5≤6.5 3 钩舌与钩锁之间的贯 通间隙 ≤18≤18 4 锁闭后钩锁铁向上活 动量 5～22 5 钩舌销孔的直径φ424.0 ≤φ46 6 钩舌销与销孔的间隙 （以短轴计） 1.2～ 2.6 ≤3 7 钩舌与钩耳上下面的 间隙 1～6 ≤8

号名称原形 度 8 车钩的开度锁 闭状态 全 开状态 112～122 220～235 110～127 220～245 9 车钩的中心高度880±10 820～890＜815或＞890 10 钩尾销尺寸（宽×厚）（100±1 ）× （40±1） ≥96×36 11 钩尾扁销孔1103 +×44 2 + ≤115×49 12 尾框扁销孔长度1063 +≤111

号 名称 原形 度 13 钩尾销与销孔的间隙 前后之和 两侧之和 9～14 3～7 ≤20 ≤8 14 钩尾部与从板间隙 0～8 0～8 15 尾框厚度 2821 +- ≥25 16 钩舌厚度 72 ≥68 17 缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差 ≤5 18 变形吸能单元安装面至端板垂直高度 28010 + ≤275 4.2基本技术要求 4.2.1车钩“三态”作用良好。 4.2.2组装后各部尺寸及配合尺寸均须合限度要求。

高电压技术名词解释题

1.吸收比:指的是电流衰减过程中的两个瞬间测得的两个电流值或两个相应的绝缘电阻值 之比。（或指被试品加压60秒时的绝缘电阻与加压15秒时的绝缘电阻之比。） 2.雷击跳闸率：指每100KM线路每年由雷击引起的跳闸次数。 3.雷暴日：指某地区一年四季中有雷电放电的天数，一天中只要听到一次及以上雷声 就是一个雷暴日。 4.伏秒特性：对某一冲击电压波形，间隙的击穿电压和击穿时间的关系称为伏秒特性。 5.气体击穿：气体由绝缘状态变为导电状态的现象称为击穿。 6.耐雷水平：雷击时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值。 7.自恢复绝缘:发生击穿后，一旦去掉外加电压，能恢复其绝缘性能的绝缘。 8.输电线路耐雷水平:雷击时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值。 9.进线段保护:进线段保护就是在接近变电所1~2km的一段线路上架设避 雷线 10.谐振过电压:当系统进行操作或发生故障时，某一回路自振频率与电源频率相等 时，将发生谐振现象，导致系统中某些部分(或设备)上出现的过电压。 11.电气距离:避雷器与各个电气设备之间不可避免地要沿连接线分开一定 的距离。 12.绝缘配合:就是综合考虑电气设备在系统中可能承受的各种作用电压，合 理地确定设备必要的绝缘水平，达到在经济上和安全运行上总体效益最高的目的。 13.自持放电:不需要靠外界电力因数的作用，由放电过程本身就可以不断地 供给引起后继电子崩的二次电子。 14.雷电日和雷电小时:雷电日是该地区1年中有雷电的天数。雷电小时是该 地区1年中有雷电的小时数。 15.自恢复绝缘:发生击穿后，一旦去掉外加电压，能恢复其绝缘性能的绝 缘。 16.输电线路耐雷水平.雷击时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值。 17.击杆率.雷击杆塔次数与雷击线路总次数之比。 18.谐振过电压:当系统进行操作或发生故障时，某一回路自振频率与电源频

车钩缓冲装置的种类及其运用

车钩缓冲装置的种类、 主要机构及其运用 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm （±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。 1：车钩的种类、机构及其运用 车钩在两车之间实现相互连挂并传递纵向力（牵引力或压缩力）的部件。车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。 2：缓冲器的种类、机构及其运用 缓冲器缓和机车车辆纵向冲击的部件。缓冲器的工作原理是借

助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。 根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：盘形缓冲器、弹簧摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器等。 盘形缓冲器同螺杆链环式车钩配套使用，通常安装在端梁两侧。它只能承受纵向压缩力的作用，在改用自动车钩后，便为装在牵引梁内的缓冲器所代替。 弹簧摩擦式缓冲器早期的缓冲器只有螺旋弹簧，不能吸收冲击能量。1888年在缓冲器内增加金属摩擦元件，把所吸收的一部分能量转换成热量散发掉，因而缓冲效果较好。弹簧摩擦式缓冲器有多种形式，其中如环簧式缓冲器、楔块式缓冲器迄今还在中国铁路上使用。通过增加摩擦面的数量以增大容量的新型缓冲器正在发展。 橡胶缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦以消耗能量的缓冲器。橡胶缓冲器最初使用在客车和柴油机车上。为了增大容量，货车用的橡胶缓冲器多由金属-合成橡胶弹性元件和金属摩擦元件构成。这种缓冲器在中国铁路的部分车辆上也在使用。橡胶摩擦式缓冲器的结构见图5橡胶摩擦式缓冲器。 液压缓冲器50年代中期，由于对冲击保护有了更高的要求，一些国家的铁路将液压技术应用到缓冲器上，采用了两种方式。一种是用液压缓冲器直接代替现有的缓冲器。由于行程较长，取得了增大容量的效果。这种缓冲器称为车端液压缓冲器。另一种方式是将车辆制成具有上下两层底架，上层底架连接车体，下层底架用以实现与相

(完整word版)高电压技术考试重点名词解释及简答

1绝缘强度：电解质保证绝缘性能所能承受的最高电场强度。 2自由行程：电子发生相邻两次碰撞经过的路程。 3汤逊电子崩理论：尤其是电子在电场力作用下产生碰撞电离，使电荷迅速增加的现象。4自持放电：去掉外界电离因素，仅有电场自身即可维持的放电现象。 5非自持放电：去掉外界电离因素放电马上停止的放电现象。 6汤逊第一电离系数：一个电子逆着电场方向行进1cm平均发生的电离次数。 7汤逊第三电离系数：一个正离子碰撞阴极表面产生的有效电子数。 8电晕放电：不均匀电场中曲率大的电极周围发生的一种局部放电现象。 9伏秒特性：作用在气隙上的击穿电压最大值与击穿时间的关系。 10U%50击穿电压：冲击电压作用下使气隙击穿的概率为50%的击穿电压。 11爬电比距：电气设备外绝缘的爬电距离与最高工作线电压有效值之比。 12检查性试验：检查绝缘介质某一方面特性，据此间接判断绝缘状况。 13耐压试验：模拟电气设备在运行中收到的各种电压，以此判定耐压能力。 14吸收比：加压后60s与15s测量的电阻之比。 15容升效应（电容效应）回路为容性，电容电压在变压器漏抗上的压降使电容电压高于电源电压的现象。 16耦合系数：互波阻与正波阻之比。 17地面落雷密度;每一雷暴日每平方公里地面上受雷击的次数。 18落雷次数：每一百公里线路每年落雷次数。 19工频续流：过电压消失后，工作电压作用下避雷器间隙继续流过的工频电流。 20残压：雷电流过阀片电阻时在其上产生的最大压降。 21灭弧电压：灭弧前提下润徐加在避雷器上的最高工频电压。 22保护比：残压与灭弧电压之比。 23耐雷水平：雷击线路，绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值。 24雷击跳闸率：每一百公里线路每年由雷击引起的跳闸次数。 25击杆率：雷击杆塔的次数与雷击线路总次数的比。（山区大） 26绕击率：雷绕击导线的次数与雷击导线总次数的比。 27保护角：避雷线与边相导线的夹角。 28工频过电压：系统运行方式由于操作或故障发生改变时，产生的频率为工频的过电压。29高电压研究内容：绝缘材料抗电性能，耐压性能，限制过电压。 30采用高电压的原因：增加输送容量和距离，降低线路造价比，降低线路比损耗，减小线路走廊用地。 31电气参数：绝缘电阻率，电介常数，介质损耗角正切值，绝缘强度。 32气隙击穿时间：生涯时间（0—U0），统计时延（U0到产生第一个有效电子）放点发展时间（产生第一个有效电子到击穿）。 33缺陷分类：整体性，局部性。 34吸收比的测量：流比计型兆欧表，可发现整体受潮，贯通性缺陷，表面污垢；不可发现局部缺陷，绝缘老化。 35泄漏电流测量：特点，精度高，灵敏度高；微安表。 36介质损失角正切值的测量：正接线实验室；反接线现场。 37绝缘子串电压分布不均匀：原因，存在对地电容；改善措施采用均压环。 38直流耐压试验：特点，试验设备容量小；设备损耗小；易发现电机端部绝缘缺陷；直流耐压值可作为测量泄露电流用。 39冲击高压获得：电容并联充电，串联放电。

车钩及缓冲装置的检修工艺

目录 一、车钩的构造------------------------------------------------------（2） 二、牵引缓冲装置的内容----------------------------------------------（3） 三、缓冲器的构造与检修工艺------------------------------------------（5） 四、车钩及缓冲器的检修---------------------------------------------（8） 4.1缓冲装置检修--------------------------------------------------（8）4.2清扫检查与修理------------------------------------------------（8）4.3钩舌的检修----------------------------------------------------（9）4.4缓冲器的检修--------------------------------------------------（9）4.5组装----------------------------------------------------------（9）4.6检查与试验----------------------------------------------------（10）4.7技术安装与注意事项--------------------------------------------（10）参考文献----------------------------------------------------------（11）

(完整版)高电压复习题(完整版)

《高电压技术》综合复习资料 一、填空题（占40分） 1、汤逊理论主要用于解释短气隙、低气压的气体放电。 2、“棒—板”电极放电时电离总是从棒开始的。 3、正极性棒的电晕起始电压比负极性棒的电晕起始电压低，原因是崩头电子被正极性棒吸收, 有利于电子崩的发展。 4、电力系统中电压类型包括工频电压、直流电压、雷电冲击电压和操作冲击电压等4种类型。 5、在r/R等于 0.33 时同轴圆筒的绝缘水平最高。 6、沿面放电包括沿面滑闪和沿面闪络两种类型。 7、电介质的电导包括离子电导和电子电导两种类型，当出现电子电导时电介质已经被击穿。 8、弱极性液体介质包括变压器油和蓖麻油等，强极性液体介质包括水和乙醇（至少写出两种）。 9、影响液体介质击穿电压的因素有__电压形式的影响__、_温度__、_含水量__、_含气量的影响、杂质的影响、油量的影响（至少写出四种）。 10、三次冲击法冲击高电压实验是指分别施加三次正极性和三次负极性冲击电压的实验。 11、变压器油的作用包括绝缘和冷却。 12、绝缘预防性实验包括绝缘电阻、介质损耗角正切、工频高压试验、直流高压试验和冲击高电压试验等。 13、雷电波冲击电压的三个参数分别是波前时间、半波时间和波幅值。 14、设备维修的三种方式分别为故障维修、预防维修和状态维修。 15、介质截至损耗角正切的测量方法主要包括基波法和过零相位比较法两种。 16、影响金属氧化物避雷器性能劣化的主要是阻性泄漏电流。 17、发电厂和变电所的进线段保护的作用是降低入侵波陡度和降低入侵波幅值。 18、小波分析同时具有在时域范围和频域范围内对信号进行局部分析的优点，因此被广泛用于电力系统局部放电的检测中。 19、电力系统的接地按其功用可为工作接地、保护接地和防雷接地三类。 20、线路末端短路时电压反射波为与入射波电压相同，电流反射波为与入射波电流相反。 21、反向行波电压和反向行波电流的关系是 u=-Zi 。

国网考试必做题高电压含答案

《高电压技术》(1) 1.B 2.A 3.C 4A 5.D 6.D 7.C 8.B 1.流注理论未考虑( b )的现象。 A.碰撞游离 B.表面游离 C.光游离 D.电荷畸变电场 2.极化时间最短的是( a )。 A.电子式极化 B.离子式极化 C.偶极子极化 D.空间电荷极化 3.先导通道的形成是以( a )的出现为特征。 A.碰撞游离 B.表现游离 C.热游离 D.光游离 4.下列因素中，不会影响液体电介质击穿电压的是（） A.电压的频率 B.温度 C.电场的均匀程度 D. 杂质 5.电晕放电是一种（）。 A.滑闪放电 B.非自持放电 C.沿面放电 D.自持放电 6.以下四种气体间隙的距离均为10cm，在直流电压作用下，击穿电压最低的是（）。 A.球—球间隙(球径50cm) B.棒—板间隙，棒为负极 C.针—针间隙 D.棒—板间隙，棒为正极 7.不均匀的绝缘试品，如果绝缘严重受潮，则吸收比K将( ) A.远大于1 B.远小于1 C.约等于1 D.不易确定 8.雷击线路附近地面时，导线上的感应雷过电压与导线的（） A. 电阻率成反比 B.悬挂高度成反比 C.悬挂高度成正比 D. 电阻率成正比 二、填空题(本大题共9小题，每空1分，共18分) 1.固体电介质电导包括_______电导和_______电导。1.表面、体积

2.极不均匀电场中，屏障的作用是由于其对____空间电荷____的阻挡作用，造成电场分布的改变。 2.空间电荷 3.电介质的极化形式包括________、________、________和夹层极化。 3.电子式极化、离子式极化、偶极子极化 4.气体放电现象包括_______和_______两种现象。4.击穿、闪络 5.带电离子的产生主要有碰撞电离、______、______、表面电离等方式。5.光电离、热电离 6.工频耐压试验中，加至规定的试验电压后，一般要求持续___60____秒的耐压时间。 7.按绝缘缺陷存在的形态而言,绝缘缺陷可分为_______缺陷和______缺陷两大类。7.集中性、分散性 8.在接地装置中，接地方式可分为________、________、________。8.防雷接地、工作接地、保护接地 9.输电线路防雷性能的优劣主要用________和_________来衡量。9.耐压水平、雷击跳闸率 三、判断题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题的括号内对的打“√”，错的打“×”。 1.无论何种结构的电介质，在没有外电场作用时，其内部各个分子偶极矩的矢量和平均来说为零， 因此电介质整体上对外没有极性。（） 2.在四种电介质的基本极化形式中，只有电子式极化没有能量损耗。（） 3.测量电气设备的绝缘电阻时一般要加直流电压，绝缘电阻与温度没有关系。（） 4.防雷接地装置是整个防雷保护体系中可有可无的一个组成部分。（） 5.管式避雷器实质上是一只具有较强灭弧能力的保护间隙。（） 四、名词解释题(本大题共5小题，每小题6分，共30分) 1.吸收比： 2.雷击跳闸率： 3.雷暴日： 4.伏秒特性： 5.气体击穿： 五、简答题(本大题共2小题，每小题8分，共16分)

密接式车钩缓冲装置检修作业指导书

作业指导书 密接式钩缓装置检修

密接式钩缓装置检修岗位作业要领 标准化密接式钩缓检修岗位安全风险提示 1.工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤； 2.必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛； 3.检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地； 4.使用升降小车取钩时，注意安装牢固后再分解车钩。

目次 1.工前准备 (1) 2.密接式车钩装置与车体分离 (2) 3.分解钩缓装置 (3) 4.零部件检修 (7) 5.密接钩装置组装及试验 (14) 6.密接钩装车 (18) 7.钩高调整 (20) 8.完工清理 (22)

钩缓装置检修作业指导书类别：A2、A3级检修系统：车钩缓冲装置部件：密接式钩缓装置 密接式钩缓装置检修作业指导书适用车型：25T 作业人员：车辆钳工3-4名（岗位合格证）作业时间：6小时/个 工装工具：1.钢卷尺； 2.钩缓升降车； 3.活动扳手、手锤、钩引、力矩扳手； 4.托盘。作业材料：砂轮片、护目镜、扫帚、簸箕、拖布、平板调整垫 作业场所：辅库 环境要求：通风、自然采光良好 操作规程：钩缓升降车技术操作规程

参考资料： 1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）. 2.《车辆钳工》.中国铁道出版社.2011 3.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》（辆函〔2015〕240号） 4.《中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（运辆客车函〔2016〕137号） 安全防护及注意事项： 1.——徒手搬运配件时，防止掉落，避免伤及人员； 2.——打磨配件时，注意力集中，避免伤及人员。 基本技术要求： 1.车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤部件须露出金属本色。回转机构、连 挂系统分解检修，缓冲器、钩体、安装座状态检查，表面无裂纹。橡胶件A2修状态不良时更新，A3修时更新。 2.探伤件经热处理、调修后或经过焊修、机械加工的探伤部位须复探。 3.有力矩要求的防松螺母均须按表一标准用扭力扳手检查，其余螺母、螺栓可参考执行。 4.所有组装配件须是合格品。

高电压技术期末试卷(B)及参考答案

一、单项选择题 1.衡量电介质损耗的大小用（）表示。 A.相对电介质 B.电介质电导 C.电介质极化 D.介质损失角正切 2.以下哪种因素与tgδ无关。（） A.温度 B.外加电压 C.湿度 D.电压的频率 3.SF6气体具有较高绝缘强度的主要原因之一是( ) A.无色无味性 B.不燃性 C.无腐蚀性 D.电负性 5.下列哪种电介质存在杂质“小桥”现象( ) A.气体 B.液体 C.固体 D.无法确定 6.介质损耗角正切值测量时，采用移相法可以消除( )的干扰。 A.高于试验电源频率 B.与试验电源同频率 C.低于试验电源频率 D.任何频率 8.雷击线路附近地面时，导线上的感应雷过电压与导线的（） A.悬挂高度成反比 B.电阻率成反比 C.悬挂高度成正比 D. 电阻率成正比 二、填空题(本大题共9小题，每空1分，共20分) 1.高电压技术研究的对象主要是.电气装置的绝缘、绝缘的测试和电力系统的过电压等。 2.电介质极化的基本形式主要有电子式极化、离子式极化、偶极子式极化和空间电荷极化。

3.相对介电常数是表征电介质在电场作用下极化程度的物理量。 4.按照气体分子得到能量形式的不同，气体分子可分为碰撞游离、光游离和热游离三种游离 形式。 6. tgδ测量过程中可能受到两种干扰，一种是电场干扰、磁场干扰 三、判断题 1.伏秒特性主要用于比较不同设备绝缘的冲击击穿特性。（ Y ） 2.测量试品的绝缘电阻时，规定以加电压后1秒测得的数值为该试品的绝缘电阻值。（N） 3.一般而言，吸收比越大，被试品的绝缘性越好。（ Y ） 4. 防雷接地装置是整个防雷保护体系中可有可无的一个组成部分。（ N ） 5. 国际国家标准规定高电压测量误差在±5％以内。（ Y ） 四、名词解释题(本大题共3小题，每小题6分，共18分) 1.吸收比： 2.耐雷水平： 3.雷暴日： 1.指的是电流衰减过程中的两个瞬间测得的两个电流值或两个相应的绝缘电阻值之比。（或指被试品加压60秒时的绝缘电阻与加压15秒时的绝缘电阻之比。） 2.雷击时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值。 3.指某地区一年四季中有雷电放电的天数，一天中只要听到一次及以上雷声就是一个雷暴日。 五、简答题(本大题共2小题，每小题8分，共16分) 1.简述排气式避雷器的工作原理。 2. 简述避雷针的保护原理。 1当雷电冲击波袭来时，避雷器的两个间隙被击穿，使雷电流入地，冲击电流消失后间隙流

电力机车牵引缓冲装置的维护和检修

电力机车牵引缓冲装置的维护和检修一电力机车的的发展历史及内部构造 1电力机车的发展历史 电力机车是指有电动机驱动车轮的机车，电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。 从1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。 第一个直流电力机车也于1914年来到中国抚顺，用于煤矿。干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50赫电流制。1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。来干线电力机车向大功

率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里，并向250公里迈进。 2 电力机车内部的基本构造 电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。 A 机械部分 包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备，有时划分成小室，分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。 B电气部分 机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设

《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置

一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。 二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2

高电压复习题

一、填空题 1、气体中带电粒子消失的方式有：受电场力的作用流入电极、和三 种方式。 2、带电质点的电离方式有、、和。 3、影响气体间隙击穿电压的主要因素有、和。 4、电介质极化的基本形式有、、和等四种。 5、大型电气绝缘高电压试验通常包括，和。 6、分布参数导线波过程中，导线上的电压为和的叠加。 7、变压器绕组中发生波过程，当末端接地时，最高电位出现在，末端不接地时，最高电位出现在。 8、气体中带电粒子消失的方式有：受电场力的作用流入电极、和三种方式。 9、影响气体间隙击穿电压的主要因素有、和。 10、衡量输电线路防雷性能的主要指标是和___________。 11、无损极化包括和___________极化。 12、固体介质的击穿形式主要有、和三种形式 13、分布参数导线波过程中，导线上的电压为和的叠加。 14、有避雷线的线路遭受直击雷一般三种情况：雷电绕过避雷线击于导线、和 。 15、变压器绕组遭受过电压作用的瞬间，绕组各点的电位按绕组的_____分布，最大电位梯度出现在_____。 16、输电线路单位长度的电感和电容分别为L0和C0，则波速大小为____________，波阻抗为。 17、避雷线对导线的屏蔽作用使导线上的感应电压___________。 18、国家标准中的标准雷电冲击电压波形参数为______ 19、进线段保护是指在临近变电所________km的一段线路上加强防雷保护措施。 20、变电所中限制雷电侵入波过电压的主要措施是安装___________。 21、根据巴申定律，在某一PS值下，击穿电压存在________值。 22、当导线受到雷击出现冲击电晕以后，它与其它导线间的耦合系数将________。 23、用西林电桥测量tanδ时，常用的接线方式中__________接线适用于被试品接地的情况。 24、普通阀式避雷器有火花间隙和__________两部分组成。 25、变压器入口电容是绕组对地电容C与匝间电容K的___________。 26、解释均匀电场中低气压、短间隙的放电现象用__________理论。 27、在极不均匀电场中，放电是从曲率半径较__________的电极开始的。 28、保护旋转电机用避雷器应选用的型号是__________型。 29、冲击电压波的波形由_____时间和波尾时间决定。 30、雷击塔顶时，导线上的耦合电压与雷电流极性相______。 二、选择题 1、解释电压较高、距离较长的间隙中的气体放电过程可用( )。 A.流注理论 B.汤逊理论 C.巴申定律 D.小桥理论 2、沿面放电电压与同样距离下的纯空气间隙的放电电压相比总是( ) A.高 B.低 C.相等 D.不确定

高电压基本概念名词解释,问答题

高电压秘籍 一，名词解释： 1.电子按照几何级数不断增多，类似雪崩似地发展，这种急剧增大的空间电子流被称为电子崩。 2.依靠外电离因素来维持的放电，称为非自持放电。 3.外施电压达到U0（放电的起始电压）后的放电称为自持放电。 4.流注：正、负带电粒子的混合通道。 5.由于高场强电极极性的不同，空间电荷的极性也不同，对放电发展的影响也就不同，这就造成了不同极性的高场强电极的电晕起始电压的不同，以及间隙击穿电压的不同，称为极性效应。 6.U 50% ：击穿百分比为50％，用于表征气隙的冲击击穿特性的电压。 7.同一波形，不同冲击电压峰值下，间隙上出现的最高电压和放电时间的关系曲线，称为伏－秒特性。8.当固体和气体（或液体）介质构成并联放电路径时，放电总是沿着固体表面进行的，这种现象称为沿面放电。 9.当沿面放电发展到两极击穿时，称为闪络。 10.逆闪络：是指受雷击的避雷针对受其保护设备的放电闪络。

11.污闪：由于污秽导致产生的闪络。 12.极化：介质在电场的作用下，其束缚电荷相应于电场方向产生了弹性位移或偶极子转向，对外显示出极性。 13.累积效应：一系列不完全击穿的积累，可以导致完全的击穿。 14.老化：绝缘在长期的运行过程中发生的一系列物理和化学的变化，致使其电气、机械和其他性能逐步劣化的现象。 15.热老化的8 ℃规则：对于A级绝缘材料，如果它们的工作温度超过规定值（105℃）8 ℃时，寿命约缩短一半。 16.绝缘电阻是衡量介质绝缘性能好坏的物理量,它在数值上等于介质所具有的电阻值。 17.暂时过电压：由电力系统的操作或故障引起，持续的时间较长，具有电源或其谐波的频率，不衰减或弱衰减的过电压。 18.电力系统在操作或发生事故时，因状态发生突然变化引起电感和电容回路的振荡产生过电压，称为操作过电压. 19.60s时的绝缘电阻对15s时的比值称为绝缘的吸收比。

高电压之名词解释大全

名词解释： 1)介质损耗：在电场作用下，电介质由于电导引起的损耗和有损极化损耗，总称为介质损耗。 2)介质损耗极数：tgs=Jt/Jc为介质中总的有功电流密度与总的无功电流密度之比。 3)激励：一个原子的外层电子跃迁到较远的轨道上去的现象。所需能量成为激励能We。 4)电离：使原来的一个中性原子变成一个自由电子和一个带正电荷的离子。 5)电子崩：随着气熄场强增大，气体中产生撞击电离，电离出的离子和电子在电场驱引下又参加到撞击电离中去电离就像雪崩似的增大 6)平均自由程：一个质点两次碰撞之间的平均距离。其与密度呈反比。 7)电晕：在极不均匀的电场中，当外加电压及平均场强还较低时，电极曲率半径较小处，附近空间的局部场强已很大。在这局部强场处，产生强烈的电离，伴随着电离而存在复合和反激励，辐射出大量光子，使在黑暗中可以看到在该电极附近空间有蓝色的晕光，称为电晕。 8)气隙沿面放电：沿气体与固体（或液体）介质的分界面发展的放电现象。 9)闪络：沿面放电发展到贯穿两极，使整个气隙沿面击穿的现象。 10)静态击穿电压：长时间

作用在气隙上能使气隙击穿的最低电压。静态击穿时间：生涯时间，统计延时，放电发展时间。 11)伏秒特性：气隙的击穿电压要用电压峰值和延续时间二者共同表示，这就是该气隙在该电压波形下的伏秒特性。 12)50%击穿电压：指气隙被击穿的概率为50%的冲击电压峰值，反映了该气隙地基本耐电强度。13)2us冲击击穿电压：气隙击穿时，击穿前时间小于和大于2us 的概率各为50%的冲击电压。这也就是50%曲线与 2us 时间标尺相交点的电压值。 14)标准参考大气条件：温度：压强：湿度：15)固体电介质击穿的机理：电击穿、热击穿。 16)电击穿：由电场的作用使介质中的某些带电质点积累的数量和运动的速度达到一定程度，使介质失去了绝缘性能，形成导电通道。（类似于气体击穿） 17)热击穿：由电场作用下，介质内的损耗发出的热量多于散逸的热量，使介质温度不断上升，最终造成介质本身的破坏，形成导电通道。 18)老化：电气设备中的绝缘材料在运行过程中，由于受到各种因素的长期作用，会发生一系列不可逆的变化，从而导致其物理、化学、电和机械等性能的劣化。这种不可逆的

动车组的车钩缓冲装置

动车组的车钩缓冲装置 高速动车组的车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲击力，并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩，非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就能实现连接，自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移，刚性车钩不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平面内允许有少许转角。刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自动连接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用刚性自动车钩。 CRH5动车组动车车购缓冲装置引自瑞典丹娜公司10号车购系统，该型车购是丹娜公司为高速铁路开发的自动车购。装在动车组司机室的前端，他具有自动及手动连挂。分解功能，在正常情况下，可由司机操作就可以进行摘挂作业。 自动车购缓冲装置的组成主要由勾头，钩体，钩舌，中心轴，钩锁连杆，钩锁弹簧，钩舌定位杆，弹簧，定位杆顶块及弹簧，解构风缸等组成。壳体的前部，一半为凸锥体一半为凹椎孔，两钩链挂时，相邻车钩的凸锥体和凹锥孔轴转动时，可带动钩锁连杆动作钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供解钩时解钩风缸活塞杆作用的凸舌，以及钩锁连杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件；钩锁连杆在钩锁弹簧拉力作用下使车钩连接可靠；钩舌定位杆上设有两个定位凸缘，使钩舌定位在待挂或解钩状态；定位杆顶块可以在连挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的闭锁。 (1) 三态作用原理 自动车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态，其作用原理. ①待挂状态：为车钩连接前的准备状态。此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩锁连杆退缩至钩头锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。 ②闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接闭锁。这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时，拉力由两钩的钩锁连杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体凸缘传递。 ③解钩状态：司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。 气液缓冲器结构 气液缓冲器主要由柱塞、缸体、浮动活塞、单向锥阀、节流阻尼环、节流阻尼棒等部分组成。 气液缓冲器内部形成两个油腔和一个气腔。浮动活塞将柱塞内腔分隔出油腔和气腔两个腔室。柱塞底座与缸体之间的间隔为另一油室。油腔内充有液压油，气腔充有氮气。

(完整版)高电压技术名词解释题

绝缘配合：综合考虑系统中可能出现的各种过电压、保护装置特性及设备的绝缘特性，确定设备的绝缘水平及其使用，从而使设备绝缘故障率或停电事故率降低到经济上和运行上可以接受的水平。 吸收比:指被试品加压60秒时的绝缘电阻与加压15秒时的绝缘电阻之比。 雷击跳闸率：指每100KM线路每年由雷击引起的跳闸次数。 雷暴日：指某地区一年四季中有雷电放电的天数，一天中只要听到一次及以上雷声就是一个雷暴日。 伏秒特性：对某一冲击电压波形，间隙的击穿电压和击穿时间的关系称为伏秒特性。 气体击穿：气体由绝缘状态变为导电状态的现象称为击穿。 耐雷水平：雷击时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值。 自恢复绝缘:发生击穿后，一旦去掉外加电压，能恢复其绝缘性能的绝缘。 输电线路耐雷水平:雷击时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值。 进线段保护:进线段保护就是在接近变电所1~2km的一段线路上架设避雷线 谐振过电压:当系统进行操作或发生故障时，某一回路自振频率与电源频率相等时，将发生谐振现象，导致系统中某些部分(或设备)上出现的过电压。 电气距离:避雷器与各个电气设备之间不可避免地要沿连接线分开一定的距离。绝缘配合:就是综合考虑电气设备在系统中可能承受的各种作用电压，合理地确定设备必要的绝缘水平，达到在经济上和安全运行上总体效益最高的目的。 自持放电:不需要靠外界电力因数的作用，由放电过程本身就可以不断地供给引起后继电子崩的二次电子。 雷电日和雷电小时:雷电日是该地区1年中有雷电的天数。雷电小时是该地区1年中有雷电的小时数。 击杆率.雷击杆塔次数与雷击线路总次数之比。 50%冲击放电电压U50%：放电概率为50%时的冲击放电电压 避雷线的保护角指避雷线和外侧导线的连线与避雷线的垂线之间的夹角，用来表示避雷线对导线的保护程度。保护角愈小，避雷线就愈可靠地保护导线免遭雷击。 接地电阻接地装置对地电位u与通过接地极流入地中电流i的比值称为接地电阻。 电介质的极化：电介质在电场作用下产生的束缚电荷的弹性位移和偶极子的转向位移现象。

车钩及缓冲装置的检修工艺教案资料

车钩及缓冲装置的检 修工艺

目录 一、车钩的构造------------------------------------------------------（2） 二、牵引缓冲装置的内容----------------------------------------------（3） 三、缓冲器的构造与检修工艺------------------------------------------（5） 四、车钩及缓冲器的检修---------------------------------------------（8） 4.1缓冲装置检修--------------------------------------------------（8）4.2清扫检查与修理------------------------------------------------（8）4.3钩舌的检修----------------------------------------------------（9）4.4缓冲器的检修--------------------------------------------------（9）4.5组装----------------------------------------------------------（9）4.6检查与试验----------------------------------------------------（10）4.7技术安装与注意事项--------------------------------------------（10）参考文献----------------------------------------------------------（11）

高电压之名词解释大全

名词解释: 1)介质损耗:在电场作用下,电介质由于电导引起得损耗与有损极化损耗,总称为介质损耗。 2)介质损耗极数:tgs=Jt/Jc为介质中总得有功电流密度与总得无功电流密度之比。 3)激励:一个原子得外层电子跃迁到较远得轨道上去得现象。所需能量成为激励能We。 4)电离:使原来得一个中性原子变成一个自由电子与一个带正电荷得离子。 5)电子崩:随着气熄场强增大,气体中产生撞击电离,电离出得离子与电子在电场驱引下又参加到撞击电离中去电离就像雪崩似得增大 6)平均自由程:一个质点两次碰撞之间得平均距离。其与密度呈反比。 7)电晕:在极不均匀得电场中,当外加电压及平均场强还较低时,电极曲率半径较小处,附近空间得局部场强已很大。在这局部强场处,产生强烈得电离,伴随着电离而存在复合与反激励,辐射出大量光子,使在黑暗中可以瞧到在该电极附近空间有蓝色得晕光,称为电晕。 8)气隙沿面放电:沿气体与固体(或液体)介质得分界面发展得放电现象。 9)闪络:沿面放电发展到贯穿两极,使整个气隙沿面击穿得现象。 10)静态击穿电压:长时间作用在气隙上能使气隙击穿得最低电压。静态击穿时间:生涯时间,统计延时,放电发展时间。 11)伏秒特性:气隙得击穿电压要用电压峰值与延续时间二者共同表示,这就就是该气隙在该电压波形下得伏秒特性。 12)50%击穿电压:指气隙被击穿得概率为50%得冲击电压峰值,反映了该气隙地基本耐电强度。 13)2us冲击击穿电压:气隙击穿时,击穿前时间小于与大于2us 得概率各为50%得冲击电压。这也就就是50%曲线与2us 时间标尺相交点得电压值。 14)标准参考大气条件:温度: 压强: 湿度: 15)固体电介质击穿得机理:电击穿、热击穿。 16)电击穿:由电场得作用使介质中得某些带电质点积累得数量与运动得速度达到一定程度,使介质失去了绝缘性能,形成导电通道。(类似于气体击穿) 17)热击穿:由电场作用下,介质内得损耗发出得热量多于散逸得热量,使介质温度不断上升,最终造成介质本身得破坏,形成导电通道。 18)老化:电气设备中得绝缘材料在运行过程中,由于受到各种因素得长期作用,会发生一系列不可逆得变化,从而导致其物理、化学、电与机械等性能得劣化。这种不可逆得变化。 19)电气设备绝缘试验得种类:耐压试验(破坏性试验) 检查性试验(非破坏性试验)它们互相补充不能相互替代。 20)耐压试验:模仿设备绝缘在运行中可能受到得各种电压,对绝缘施加与之等价得或更为严峻得电压,从而考验绝缘耐受这类电压得能力。 21)检查性试验:测定绝缘某些方面得特性,并据此接地判断绝缘得状况。 22)吸收比与极化指数:吸收比:时间为60s 与15s 时所测得得绝缘电阻之比。K 23)极化指数:绝缘在加压后10min与1min 所测得得绝缘电阻之比。P 24)局部放电:当外施电压升高到一定程度时,这些部位得场强超过了该处物质得电离场强,该处物质就产生电离放电。 25)雷暴小时:一年中有雷电得小时数;雷暴日:一年有雷电得天数。 26)地面落雷密度:每一雷暴日、每平方千米地面遭受雷击得次数。 接地:将地面上得金属物体或电气回路中得某一节点通过导体与大地相连,使物体或节点与大地保持等电位。 27)雷击跳闸率:每100km线路每年由于雷击引起得跳闸次数。 28)绕击:雷绕过避雷线击于导线 29)反击:由于杆塔电位比导线高,造成绝缘子闪络。 30)保护角:避雷线对线路得保护角度。 31)建弧率:冲击闪络转为稳定工频电弧得