在终端区实施区域导航的适航和运行标准
咨询通告中国民用航空总局飞行标准司
编 号：AC-121FS-13
下发日期：2004.01.05
在终端区实施
区域导航的适航和运行标准
飞行标准司
目 录
1. 目的..............................................- 1 -
2. 适用范围..........................................- 1 -
3. 参考文件..........................................- 2 -
4. 前提条件..........................................- 2 -
5. 系统描述..........................................- 3 -
6. 机载设备要求......................................- 4 -
7. 功能标准..........................................- 5 -
8. 可接受的适航符合性方法............................- 9 -
9. 飞机飞行手册.....................................- 12 -
10. 运行标准........................................- 13 - 附件A 术语表.....................................- 20 - 附件B 数据库完整性检查工具规范...................- 21 - 附件C 从传统终端区程序进展到RNAV程序.............- 22 - 附件D 垂直导航...................................- 23 - 附件E 飞机飞行手册更改单模板.....................- 24 - 附件F 运行规范...................................- 26 -
中国民用航空总局飞行标准司
编 号：AC-121FS-13
下发日期：2004.01.05
编制部门：航务管理处
批 准 人：
标题：在终端区实施区域导航的适航和运行批准
1. 目的
本通告是批准营运人在终端区实施区域导航（RNAV）的指导性规范，为营运人提供了获得适航批准和运行批准的一种可接受的方法。申请人也可以采用等效替代方法，但此方法应达到本通告的要求并得到局方的批准。
2. 适用范围
2.1 本通告规定了在终端区仪表飞行规则（包括仪表气象条件）下批准使用RNAV系统的适航和运行标准，说明了包括系统的功能、准确度、完整性、连续性以及使用限制在内的一般适航和运行要求。
2.2 本通告适用于在终端区实施的RNAV运行，包括离场、进场以及到最后进近航路点（FAWP）之前的进近。
2.3 有关RNAV的最后进近和复飞以及基于所需导航性能要求的RNAV（RNP-RNAV）的应用标准将在今后的通告中制定。
2.4 本通告中的RNAV应用符合航迹保持准确度的要求，但不满足国际民航组织（ICAO）在文件9613和9650中公布的所需导航性能（RNP）概念的小于RNP-1的要求。
2.5 本通告涉及了垂直导航（VNAV）运行方面的内容，但没有AC-121FS-13 - 1 -
规定VNAV的审定标准，因为VNAV能力对于本通告所指的RNAV运行不是强制要求。
2.6 满足本通告的要求是获得RNAV运行标准的基础，营运人实施RNAV的运行还应向局方提出申请并获得批准。
2.7 本通告中使用的术语见附件A。
3. 参考文件
JAA TGL-10《在欧洲指定空域进行精密区域导航（P-RNAV）运行的适航和运行批准》。
FAA AC90-45A《在美国国家空域系统使用区域导航系统的批准》。
4. 前提条件
本通告的制定以空管部门为RNAV安全运行所提供的下列保障为前提条件：
所有终端RNAV飞行程序应：
a. 符合ICAO8168文件《航行服务程序-航空器运行》（PANS-OPS）的有关设计标准；
b. 符合局方有关飞行程序设计的规范和标准；
c. 考虑本通告中所规定的RNAV系统的功能、性能及其安全水平，特别是第6节中有关机载设备审定中要求的性能和使用限制；
d. 保证传统的垂直导航方法继续使用；
e. 支持飞行机组通过检查航图中所选航路点的定位数据（例如：到导航台的距离和方位）进行完整性检查。
4.2 RNAV飞行程序所使用的坐标数值应符合有关要求，以保证使用的坐标系和数据满足程序的需要。
4.3 程序设计和所需导航设施（包括考虑是否需要冗余导航设- 2 - AC-121FS-13
施）已进行了令人满意的评估和验证，演示了程序的兼容性和飞机具有足够的性能。该评估应包括适当的飞行检查。
4.4 如果程序允许选择不同的导航设施，例如：VOR/DME、DME/DME、GPS等，超障评估要以准确度最差的导航设施为基础。
4.5 对待定程序起关键作用的导航设施（例如对要求的性能是必备的导航设施），或者不能使用的导航设施，必须在相关的航图中注明。这些设施可能包括要求的VOR/DME台。
4.6 监控并保持所需的导航设施工作平常。如果航行资料汇编（AIP）中注明的对于特定RNAV程序起关键作用的导航设施不可用时，及时发布该RNAV程序不可用的航行通告。
4.7 考虑了同一DME支持多个RNAV程序的风险。对于允许飞机仅依靠GPS导航的程序，局方已经考虑了卫星故障或RAIM缺陷造成的多架飞机失去RNAV能力风险的可接受性。
4.8 评估了失去RNAV能力后的风险和应急程序的可行性。必要时，对于特定的RNAV程序，在AIP中注明要求具有两套RNAV系统，例如：RNAV程序在适用的最低超障高度以下或雷达性能不足够以支持RNAV时。
4.9 在需要依靠雷达辅助实施应急程序时，已证明其性能对于该目的是足够的，并且在AIP中要求提供雷达服务。
4.10 适用于RNAV运行的无线电陆空通话用语已经公布。
4.11 不符合ICAO附件10规定的导航设施（包括塔康（TACAN），被排除在AIP之外。
5. 系统描述
5.1 水平导航
5.1.1 对于水平导航，RNAV设备能够使飞机沿机载导航数据AC-121FS-13 - 3 -
库中航路点所确定的航径进行飞行。
5.1.2 RNAV运行使用下列导航源（顺序不分先后）自动确定飞机水平位置：
a. 满足程序要求的甚高频全向信标与合装的测距仪（VOR/DME）
b. 两个或多个测距仪（DME/DME）
c. 全球定位系统（GPS）
d. 根据合适的无线电导航设施自动进行位置更新的惯性导航系统（INS）或惯性基准系统（IRS）
注：（1）罗兰（LORAN）C对于终端区进行不是可接受的导航源。
（2）TACAN台可包含在机载导航数据库中。如果满足ICAO附件10的标准并在AIP中列出时，它可以作为DME的补充。
（3）8.2段进一步详细说明了惯性导航数据在失去无线电更新短时间内，用于确定飞机位置的使用限制。
5.1.3 导航参数，如至一个航路点的距离和方位等，是根据飞机位置和航路点位置计算的。两个航路点间的轨迹参数提供给导航显示和引导系统，以使飞机沿期望的航径飞行。
5.2 垂直导航（VNAV）
本通告未规定VNAV系统的批准标准，只在附件D中进行了简单描述，以帮助理解整个导航功能以及VNAV与本通告之间的关系。
6. 机载设备要求
以下机载系统的性能审定标准是以第4节中的前提条件为基础的。
6.1 准确度
在实施RNAV的终端区运行时，机载RNAV系统的水平轨迹保持准确度在95%的飞行时间内等于或小于±1海里。
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注：（1）航迹保持的准确度取决于导航系统误差（航迹定义误差、位置估计误差和显示误差的组合）和飞行技术误差（FTE）。它相当于RNP-1的准确度。
（2）出于超障目的，离场的FTE采用±0.5NM（跑道起飞末端的FTE采用±0.1NM），起始和中间阶段的FTE采用±1NM。
（3）选择这一性能水平，是为了使目前许多飞机上安装的基于DME/DME的RNAV系统能够用于根据公布的标准所设计的终端区RNAV 程序，而无需进一步评估系统的准确度。
6.2 完整性
对于机载系统，同时向两名飞行员显示危险的错误导航或位置信息的可能性很小。
注：（1）对于终端区RNAV运行，危险应该被解释为出现了误导信息没有及时警告，而且在缺少其他线索时，不太可能被飞行员发现。
（2）RNAV飞行程序设计考虑了飞机及其系统的完整性，并采用了保守的安全裕度，能将风险控制在允许的限度内。
（3）经批准用于RNP-1运行的系统完全满足终端区RNAV的运行要求。
6.3 功能的连续性
应该说明机载系统：
6.3.1失去所有导航信息的可能性很小。
6.3.2失去所有导航和通信功能后不能恢复的可能性极小。
注：除了IFR飞行所要求的设备外，至少还要求一套RNAV系统。
7. 功能标准
7.1 要求的功能
表1列出并描述了终端区RNAV运行所需的最低系统功能。
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表1：要求的功能 序号功能描述
1 显示要素，例如航道偏离指示（CDI）、（电子）水平姿态指示[(E)HIS]，都具有横向偏离显示、向/背指示以及故障指示，作为飞机导航、机动飞行的提前量提示和用于故障/状态/完整性指示的主要仪表。在飞行员的主要视线内可以看到这些指示。用于偏离显示的航道杆应自动协调到RNAV计算的轨迹上，偏离显示的全刻度偏差适合于所在飞行阶段，并满足要求的航迹保持准确度。全刻度范围可自动设定到一个默认的或从导航数据库获得的值。必须以显示或其它适当方式将全刻度偏差值提供给飞机机组。对于终端区RNAV运行，±1NM的值是可以接受的。可接受的另一方法是飞行机组易于判断的导航地图显示，该显示具有适当的地图比例并且能够提供等效的横向偏离显示。
2 在主要导航仪表上，能向操纵飞机的飞行员连续显示RNAV计算的期望航径（DTK）和相对于该航径的飞机位置。
3 当机组人数为两人时，具有使不操纵的飞行员确认期望航径和相对于该航径的飞机位置的方法。
4
一个包含局方公布的现行有效导航数据的数据库，该数据库能够按照定期制（AIRAC）周期进行更新，而且可从中找到RNAV程序并装载到RNAV系统中。
数据的存储精度必须满足航径保持准确度的要求。
数据库必须有保护措施，以防止飞行机组修改所存储的数据。
注：当从数据库调出RNAV程序后，要求RNAV系统按照公布的程序飞行。飞行机组可以按照第10节的规定修改已经装载到RNAV系统的程序和航路。但是，不能修改存储在数据库中的程序，必须保持它们在数据库中的完好性。
5 向飞行机组显示导航数据库有效期的方法。
6 检索和显示存储在导航数据库中航路点和导航设施有关数据的方- 6 - AC-121FS-13
法，使飞行机组能够核实要飞的程序。
序号 功能描述
7 从数据库向RNAV系统装载所飞的整个RNAV程序的能力。
8 在飞行员主要视线内或在MCDU页面上显示正在使用的导航源，以
及确定导航系统性能的方法。
9 在飞行员主要视线内或在飞行机组易于观察的MCDU页面上提供现
行有效航路点的识别。
10 在飞行员主要视线内显示至现行有效航路点的距离和方位。当无
法实现时，数据可以显示在飞行机组易于观察的MCDU页面上。
11 在飞行员主要视线内或在飞行机组易于观察的MCDU页面上显示地
速或至现行有效航路点的时间。
12 如果MCDU用于支持第10节的准确度检查，横向偏离显示的分辨
率为0.1NM。
13 自动调谐用于位置更新的VOR和DME导航设施，并能够抑制导航
设施的自动选择。
14 RNAV系统具备自动选择（或取消选择）导航源、合理性检查、完
整性检查以及人工超控或取消选择的能力。
15 “直飞”功能的能力。
16 自动进行航段排序并为飞行机组提供航段排序显示的能力。
17 执行数据库程序的能力，包括在飞越和旁切航路点的转弯。
18 完成各个航段的飞行，并保持与一下ARINC424航径终结编码相一致的航迹能力：
起始定位点（IF）
两个定位点之间的航迹（TF）
至一个定位点的航道（CF）
从一个定位点至一个高度的航道（FA）
直飞一个定位点（DF）
19 在飞行员主要视线内提供RNAV系统（包括相关的导航源）故障指AC-121FS-13 - 7 -
示。
序号 功能描述
20 对于使用多个导航源的系统，如果主导航源故障，能自动转换到备用导航源。
注：这不妨碍采用人工选择导航源的方法。
21 显示导航信息的备用方法，该方法足以执行第10节中的检查程
序。
7.2建议的功能
表2列出并描述了终端区RNAV运行中建议的系统功能。
表2： 建议的功能
项目 功能描述
1 能飞一个与原来有效航路平行、但向左或向右偏置的航径。系统应该以1NM为增量，提供一个至少20NM的偏置距离。在偏置方式下使用时，应该向飞行机组提供明确的指示，显示与偏置航径和偏置参考点有关的参数（例如：航迹横向偏离、未飞距离）。偏置不应造成航路不连续、航径几何构型不合理或越过起始进近航路点。在偏置航径结束之前，应该向飞行机组提供指示，使其有足够的时间返回到原来有效的航路上。一旦平行偏置生效，应对飞行计划中所有航段保持有效，直至自动删除，或飞行机组输入一个直飞航路或人工将其取消。
注：此功能的目的是使空管部门（ATC）为机动飞行而许可的偏置成为可能（例如因为气象原因的偏置），而非用于固定偏置。固定偏置在导航数据库中作为单独的平行航路公布和编码。
2 以明确的方式指示RNAV系统与飞行指引仪和/或自动驾驶仪的耦合。
3 基于气压输入的垂直导航能力。（参见附件D）
4 对于使用IRS支持的DME/DME更新的RNAV系统，在起飞滑跑开始时有自动更新位置的功能，包括起飞滑跑实际开始点与公布的跑道入口有差别时（即起飞位移），输入一个偏移距离的能力。
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5 在飞行员主要视线内显示导航模式。 项目 功能描述
6
完成各个航段的飞行，并保持与一下ARINC424航径终结编码相一致的航迹的能力：
等待航线至一个人工终止点（HM）
等待航线至一个高度（HA）
等待航线至一个定位点（HF）
固定半径至一个定位点（RF）
注：（1）航径终结编码在ARINC规范424中有明确说明。
（2）RF航段是RNP-RNAV系统特有的，而其它航段类型可存在于非RNP系统中。
8. 可接受的适航符合性方法
8.1概述
对于特定设备的安装，本节的适航评估应该与第10节中正常和应急程序的运行评估一起进行。下列符合性指南是以按照局方对仪表飞行规则（IFR）飞行的要求进行了飞机设备安装为前提条件。
8.1.1 新装或改装
在演示相应的符合性时，应注意以下几点：
a. 申请人应向局方提交一份符合性声明，表明是如何满足本通告要求的。声明应以项目实施初期局方认可的计划为依据。计划中应确定要提交的审定数据，审定数据应包括系统描述和从下述段落要求的工作中得到证据。
b. 对于所需的功能和安全性，其适航要求的符合性可通过设备的认证、系统安全分析、适当的软件设计保障水平的验证、性能分析以及结合地面和飞行测试进行演示。为了得到批准，应提交用于证明符合本通告第6节和第7节标准的设计数据。
c. 应对驾驶舱内RNAV系统的使用以及水平和垂直引导信息的AC-121FS-13 - 9 -
显示方式进行评估，以表明飞行机组出现差错的风险已经降至最低。特别是进入最后进近过程中，需要考虑向飞行机组同时提供ILS和RNAV信息的显示。
d. 应对与传统导航源和RNAV系统有关的设备故障情况进行评估，以表明在RNAV系统故障后，有足够的备用导航方法可用，而且交叉转换不会导致误解或不安全的显示构型。评估还必须考虑在转换过程中失效的可能性。
e. 应评估RNAV系统与飞行指引仪/自动驾驶仪的耦合布局，以表明具有兼容性，并且工作模式（包括RNAV系统故障模式）能够清楚地向飞行机组指示。
f. 为了符合第7节表1第18项和表2第6项的要求（如适用），应表明在无需人工干预的情况下执行所有航段类型的可行性。例如：当切入一个CF航段时，无需脱开RNAV方式再人工选择航道。这并不排除必要时的人工干预。
8.1.2 已经安装
申请人需要向局方提交一份符合性声明，以表明现有安装是如何满足本通告要求的。符合性的认可，可通过检查安装的系统，确认其具备所需的特点和功能。性能和完整性标准，可通过参考飞机飞行手册的声明或其它适用的批准以及支持的审定数据来确定。如缺少此类支持性材料，需要进行补充分析和/或测试。必要时应对飞机飞行手册进行修订。
8.2惯性系统数据的使用
如果用于自动位置更新的导航源不可用，在短时间内允许使用惯性系统数据作为定位的唯一方法。在此类运行中，如果没有位置完整性指示，申请人必须确定仅使用惯性系统数据保持所需准确度的持续
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时间。需要考虑终端区运行的特点并在应急程序中说明。
8.3GPS设备的使用
8.3.1 GPS设备的安装应当满足中国民航规章（CCAR）TSO-C114和TSO-146以及JTSO-C129a的要求。必须提供接收机自主完整性监视（RAIM）或作为多传感器导航系统一部分的完整性监视的等同方法。
8.3.2 建议使用带有卫星故障探测和排除（FDE）能力的GPS 来提高功能的连续性。
8.4 设备的混合使用
安装带有不同机组界面的区域导航系统很容易造成困惑，并且不同系统的使用方法和显示方式的不一致会带来问题。有时候混合使用相同设备的不同版本时也会带来问题。对于进近运行，不允许使用混合RNAV设备。作为最低要求，必须考虑一下潜在的不兼容性，特别是当机载设备具有交叉耦合能力时。
8.4.1 数据输入:两个系统必须具备一致的数据输入方法以及完成相同任务时相似的操作程序。应针对任何差别评估飞行员工作负荷量。如果使用了错误的程序（例如:错误地将一侧系统的数据输入程序应用到另一侧），一定不能有误导信息，而且错误必须易于发现并改正。
8.4.2 航道偏离指示器（CDI）刻度比例:必须一致或显示。
8.4.3 显示符号和模式信号牌:一定不能有不一致的符号或信号牌显示（例如:同一符号用于两个不同的目的），而且要专门评估存在的差异可能会造成的潜在混淆。
8.4.4 模式逻辑:设备内部模式和该设备与飞机其它部分的界面必须是一致的。
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8.4.5 设备失效:一个设备的失效不能产生误导的信息。
8.4.6 显示的数据;主要导航参数的显示必须使用一致的设备和一致的符号。主要信息显示的任何不一致将不被批准。
8.4.7 数据库差异：不允许数据库中存在差异。
9. 飞机飞行手册
9.1 对于新的或改装的飞机，适用的飞机飞行手册(AFM)或飞行员使用手册(POH)应至少提供一份声明，其中确认了设备和飞机的制造或改装标准经审定满足终端区RNAV运行要求，或具备RNP-1或更高的能力。同时，在其它经批准的使用或培训手册中应提供所安装系统的详细描述以及相关的使用说明和程序。
9.2 如果在其它批准的使用或培训手册中缺少合适的资料，则涵盖RNAV运行的相应修订或补充资料应当包含在飞机飞行手册或飞行员使用手册(以适用的为准)的以下章节中:
——限制
——正常程序
——非正常程序
——应急程序
——性能
9.3 对于己经安装了RNAV系统但在飞机飞行手册或飞行员使用手册中未定义，或对系统能力没有明确说明的现有飞机，作为对飞机制造商给出更改清单或补充文件的一种备选方法，营运人可根据与局方的协议，采用以下任一方式：
a. 提交一份8.1.2段中所要求的符合性声明，连带一份按照9.1段中的指导原则，使用附件E中给出的模板格式的建议补充件；或
b. 提交一份8.1.2段中所要求的符合性声明，连带一份建议的运行规范，后者包含了通常包括在飞行手册中的等效信息。
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9.4 批准用于RNP运行的系统具有超出RNAV运行要求的能力。这些系统通过对包容性完整性检查和通过获得预计位置偏差，使飞行机组具有更好的准确度意识，从而具有更高的导航完整性。因此，可以使用飞机飞行手册中对特定RNP的描述来确定是否具备所需的RNAV能力。
10. 运行标准
10.1 总则
10.1.1 如适用，需要根据8.1.1（c）到（f）或8.1.2段的标准和基本原理进行运行评估，以确认营运人的正常和应急程序充分利用了所安装的特定设备。
10.1.2 营运人可以使用以下指南制定适合飞机安装和飞行环境的运行程序。应注意，使用终端区RNAV程序除了需要得到适航批准，还应得到运行批准。运行批准将以营运人合格审定的程序并以批准运行规范的形式进行（运行规范标准格式见附件G）。
10.2 正常程序
10.2.1 飞行前计划
10.2.1.1 在飞行前计划阶段，应证实运行（包括任何非RNAV 的应急程序)所需的导航设施在预计运行期间是可用的。应证实具有所飞航线必备的机载导航设备。机载导航数据库应适合运行所在地区，并包括导航设施、航路点以及起、降机场和备降机场的飞行程序。
10.2.1.2 已获得区域导航适航和运行批准的营运人，应在其飞行计划（FPI）第10项中填写P，表明机载设备具有RNAV能力并已获批准。
10.2.1.3 如果主管空域当局在AIP中规定某个特定的RNAV 程序要求双套RNAV系统，则必须核实具备双套RNAV系统。该要求通常适用于程序低于适用的最低超障高度或者雷达覆盖不足以支持AC-121FS-13 - 13 -
RNAV运行的情况。这也考虑了终端区运行特殊的潜在危险和丧失RNAV能力后应急程序的可行性。
10.2.1.4 如果只使用单独的GPS实施RNAV程序，应证实具备RAIM功能，并应得到卫星不可用具体情况的最新通告。
10.2.2 离场
10.2.2.1 系统初始化时，飞行机组必须核实导航数据库是有效的并证实飞机位置输入正确。应将航图或其它适用文件与地图显示（如有)和MCDU对比，检查有效的飞行计划。这包括核实航路点顺序、航迹角度和距离的正确性、高度和速度限制、哪些是旁切航路点和飞越航路点。如果程序要求，检查核实数据更新所使用的特定导航设施，或者核实排除一个特定的导航设施。如果怀疑数据库中程序的有效性，则不应使用该程序。
注:作为最低标准，检查适用的地图显示即可以达到离场检查的目标。
10.2.2.2 不允许飞行机组在RNAV系统中以人工输入的形式建立新的航路点，因为这会使RNAV程序无效。终端区的航径修改可以采取雷达航向或“直飞”的形式，这可能包括在飞行计划中插入数据库中的航路点，机组必须能够及时做出反应。
10.2.2.3 起飞前，机组应证实RNAV系统可用并工作正常，如适用，核实已经输入了正确的机场和跑道数据。
10.2.2.4 除非提供实际起飞位置自动更新，否则机组应根据情况通过人工跑道入口或者交叉点更新的方法来保证在跑道上的初始化。这是为了防止起飞后任何不适当或无意的位置偏移。当使用GPS时，开始起飞滑跑前必须收到信号，可以使用GPS位置代替跑道更新。
10.2.2.5 在执行程序期间并且可行时，应通过使用传统导航- 14 - AC-121FS-13
设备的飞行显示结合MCDU进行交叉检查，监视飞行过程中导航的合理性。如适用，机组程序需要包括监视确认惯性系统的自动更新，以确保没有数据更新的时间不超过允许的限制（参见8.2段）。
10.2.2.6 如果没有进行10.2.2.4段所述的初始化，应采取传统导航方式起飞。开始使用RNAV程序的位置应在飞机进入DME/DME 覆盖区后，并且有足够的时间获得更新。
注:如果程序设计是按传统方法开始，则在航图中标出开始RNAV 程序的最晚点。如果驾驶员选择使用传统方法开始RNAV程序，航图中不会有开始RNAV程序的最晚点的标注。
10.2.3 进场
10.2.3.1 在开始进场阶段之前，机组应证实已输入了正确的终端区程序。应将航图与地图显示(如有)和MCDU进行比较，检查有效的飞行计划。这包括核实航路点顺序、航迹角度和距离的正确性、高度和速度限制、哪些是旁切航路点和飞越航路点。如果程序要求，需要检查核实数据更新所需排除的特定导航设施。如果怀疑数据库中程序的有效性，则不应使用该程序。
注:作为最低标准，检查适用的地图显示即可达到进场检查的目标。
10.2.3.2 不允许机组以人工输入的方式建立RNAV系统的新航路点，因为这会使RNAV程序无效。
10.2.3.3 如果需要应急回到传统进场程序，机组应做好必要的准备。
10.2.3.4 在执行程序期间并且可行时，应通过使用传统导航设备的主飞行显示结合MCDU进行交叉检查，监视飞行过程中导航的合理性。特别是对基于VOR/DME的RNAV程序，应显示和检查用于程序设计的基准VOR/DME台。对于没有GPS更新的RNAV系统，在到达AC-121FS-13 - 15 -
起始进近定位点（IAWP)前的下降过程中，需要进行导航合理性检查。对于基于GPS的RNAV系统，无完整性警告被认为是满足要求的。如果上述检查没有通过，则应使用传统程序。
注：（1）例如，当可行时，显示从RNAV系统到一个VOR/DME的方位/距离，并将结果与无线电磁指示器（RMI）读数进行比较（选择同一个VOR/DME）。
（2）对某些系统来说，准确度可根据导航模式或精度模式来推断。
（3）对于RNAV准确度检查，MCDU只显示整数而不能显示精确的数值时，有必要采用其它检查方法。
10.2.3.5 终端区的航径修改可以采取雷达航向或“直飞”的形式，这可能包括插入从数据库中调出的机动航路点，机组必须能够及时做出反应。不允许机组使用数据库以外的临时航路点、人工输入定位点或修改数据库中的程序。
10.2.3.6 无论采取何种飞行方式，都应遵守公布的高度和速度限制。
注：附录D提供了垂直导航的进一步信息。
10.3 应急程序
10.3.1 营运人应制定应急程序，解决下列情况下的警戒和警告：
a. RMAV系统部件失效，包括影响飞行技术误差的部件（例如：飞行指引仪或自动驾驶仪失效)。
b. 多个系统失效。
c. 导航源失效。
d. 依靠惯性导航超过规定的时间限制。
10.3.2 飞行机组应向空管部门报告有关导致RNAV系统失去- 16 - AC-121FS-13
所需的导航能力的任何问题，以及建议的行动。
10.3.3 一旦出现通信失效，机组应按照公布的通信失效程序继续执行RNAV程序。
10.3.4 一旦失去RNAV能力，机组应采用应急程序，使用其它导航方法，这可能包括使用惯性导航系统。
10.4 事件报告
在飞行运行中发生影响或可能影响RNAV正常运行的事件时，航空公司应当在10个日历日内报告所在地区管理局主任运行监察员。例如:
a.导致以下情况的飞机系统故障：
（1）与从惯性导航模式过渡到无线电导航模式无关的导航误差 (例如:地图飘移)。
（2）由于不正确的数据或导航数据库编码而引起的重大导航误差。
（3）非驾驶员输入引起的水平或垂直飞行航径的意外偏离。
（4）没有失效警告的重大错误导航信息。
（5）全部或多个导航设备失效。
b. 与从惯性导航模式过渡到无线电导航模式无关的地面导航设施所引起的重大导航误差问题。
10.5 飞行机组训练
营运人应向飞行机组提供适当的有关RNAV运行的训练、简介和指导材料。这应涵盖10.2段和10.3段确定的正常和应急程序。训练（含复训）和熟练检查包括RNAV程序的使用。营运人应保证训练手册中包括有关RNAV运行的合适内容。作为最低标准，表3中列出的项目应包括在训练手册里。
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表3：RNAV训练科目
科 目
RNAV理论
RNAV限制
航图、数据库和机载电子设备等方面，包括：
航路点命名概念。
RNAV航径终结编码概念，特别是：
“CF”航径终结编码的使用。
“TF”航径终结编码的使用。
旁切和飞越航路点。
RNAV设备的使用包括：
从数据库中调出一个程序
导航源的核实与管理
飞行计划的灵活修改
不连续问题的解决
相关数据的输入，例如：
风
高度/速度限制
垂直剖面/垂直速度
程序的飞行训练
水平导航模式和相应的水平操纵技巧的使用
垂直导航模式和相应的垂直操纵技巧的使用。
在程序不同阶段自动驾驶仪、飞行指引和自动油门的使用
RNAV的无线电通话用语
与RNAV无关的系统故障时对RNAV运行的影响（例如：液压失效或发动机- 18 - AC-121FS-13
北斗卫星导航系统测量型终端通用规范(预)要点
北斗卫星导航系统测量型终端通用规范（预） 2014.08.14 1 范围 本标准规定了北斗卫星导航系统测量型终端（以下简称北斗测量型终端）的技术要求、检验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存等。 本标准适用于利用载波相位观测值进行静态测量、后处理动态测量、RTK测量的北斗测量型终端的研制、生产和使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ?GB/T 191 包装储运图标志 ?GB/T 2828.1—2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 ?GB 4208—2008 外壳防护等级（IP代码） ?GB/T 4857.5 包装运输包装件跌落试验方法 ?GB/T 5080.1—1986 设备可靠性试验总要求 ?GB/T 5080.7—1986 设备可靠性试验恒定失效率假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案 ?GB/T 5296.1—1997 消费品使用说明总则 ?GB/T 6388 运输包装收发货标志 ?GB 9254—2008 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 ?GB/T 9969—2008 工业产品使用说明书总则 ?GB/T 12267-1990 船用导航设备通用要求和试验方法 ?GB/T 12858-1991 地面无线电导航设备环境要求和试验方法 ?GB/T 13384—2008 机电产品包装通用技术条件 ?GB/T 15868—1995 全球海上遇险与安全系统（GMDSS）船用无线电设备和海上导航设备通用要求、测试方法和要求的测试结果 ?GB/T 16611—1996 数传电台通用规范 ?GB/T 17626.3—2006 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 ?GB/T 19391—2003 全球卫星定位系统（GPS）术语及定义 ?GB/T 20512 GPS接收机导航定位数据输出格式
标准化管理实施方案
标准化管理实施方案 1.标准化管理目标 以工程安全质量管理为核心，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代管理手段为支撑，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，建设优质、高效的标准化管理体系，确保项目建设质量、安全、工期、投资控制、环水保、科技创新等管理目标的全面实现。 2.标准化管理实施计划 本项目建设标准化管理总体上分三个阶段推进。 第一阶段：宣传教育培训阶段。围绕开展标准化管理工作，开展宣传教育培训工作，制定详细的宣传教育培训计划，明确教育培训对象、要求、内容、时间安排及实施方式等，将采取会议动员、组织研讨、集中培训及自学等多种形式进行，确保实效。培训内容应包括：开展标准化管理的有关要求,标准化管理知识，以及质量、环境及职业健康安全管理体系等国际标准。 第二阶段：标准化文件编写阶段。各部门对照标准，梳理管理流程，彻底理顺管理程序。明确部门与部门之间的接口，明晰各自职责。制订各项工作的工程程序、工作方法、工作要求、工作标准等，保证各项工作环节之间无缝链接，提高工作效率。围绕管理制度、人员配备、现场管理、过程控制等方面,清理标准化管理所需的各项制度、办法、标准等，查缺补漏，对标准化文件进行修订和补充完善。 第三阶段：推进标准化管理阶段。选择个别架子队作为推进标准化管理的试点示范单位。试点示范的重点放在安全质量、文明施工、试验检测、自主创新、“架子队”管理、物资设备、内业资料和培训教育等方面。项目经理部对试点示范中成熟的办法、经验等进行总结、提升和推广，以点带面，全面深化本项目标准化管理。 3.标准化管理体系 为了保证本工程顺利实现标准化管理目标，我方在施工过程中将严格遵守有关规定，针对本项目的具体情况并结合以往类似工程的经验，从思想、组织、工作原则、工作要求、经济等方面建立符合本项目工程的标准化管理保证体系。 标准化管理体系见下页《标准化管理体系框图》。 4.保证标准化管理目标的思想措施 推行标准化管理，采用多种方式，强化宣传教育，正确认识推行标准化管理的重要意义，变“要我做”为“我要做”，营造铁路建设标准化管理的浓厚氛围，形成领导带头、全员参与推进标准化管理的工作格局，全力以赴抓好建设项目标准化管理工作。 开工后即开展宣传教育培训工作，采取会议动员、组织研讨、集中培训及自学等多种形式进行，确保实效。
智能变电站智能终端标准化作业指导书
智能变电站 智能终端调试作业指导书 批准： 审核： 编写： 作业负责人：
目次 1.应用范围 (1) 2.引用文件 (1) 3.调试流程 (1) 4.调试前准备 (3) 4.1 准备工作安排 (3) 4.2 作业人员要求 (3) 4.3 试验仪器及材料 (4) 4.4 危险点分析与预防控制措施 (4) 5.单体调试 (5) 5.1 电源和外观检查 (5) 5.2 绝缘检查 (6) 5.3 配置文件检查 (7) 5.4 光纤链路检查 (7) 5.5 GOOSE开入/开出检查 (8) 5.6 动作时间测试 (8) 5.7 SOE精度测试 (9) 5.8 检修压板闭锁功能检查 (9) 5.9 异常告警功能检查 (9) 5.10 变压器/电抗器非电量保护检验 (10) 5.11 断路器本体功能检验 (10) 6.联调试验 (11) 6.1 与保护装置的联调试验 (11) 6.2 与测控及监控后台的联调试验 (11) 7.送电试验 (11) 8.竣工 (12) 附录：调试报告 (13)
1.应用范围 本指导书适用于智能变电站智能终端的现场调试工作，规定了现场调试的准备、调试流程、调试方法和标准及调试报告等要求。 2.引用文件 下列标准及技术资料所包含的条文，通过在本作业指导书中的引用，而构成为本作业指导书的条文。本作业指导书出版时，所有版本均为有效。所有标准及技术资料都会被修订，使用作业指导书的各方应探讨使用下列标准及技术资料最新版本的可能性。 GB 14285 继电保护和安全自动装置技术规程 GB/T 15147 电力系统安全自动装置设计技术规定 DL/T 478 继电保护和安全自动装置通用技术条件 DL/T 587 微机继电保护装置运行管理规程 DL/T 769 电力系统微机继电保护技术导则 DL/T 782 110kV及以上送变电工程启动及竣工验收规程 DL/T 860 变电站通信网络和系统 DL/T 995 继电保护及电网安全自动装置检验规程 Q/GDW 161 线路保护及辅助装置标准化设计规范 Q/GDW 175 变压器、高压并联电抗器和母线保护及辅助装置标准化设计规范 Q/GDW 267 继电保护和电网安全自动装置现场工作保安规定 Q/GDW 396 IEC 61850工程继电保护应用模型 Q/GDW 414 变电站智能化改造技术规范 Q/GDW 428 智能变电站智能终端技术规范 Q/GDW 431 智能变电站自动化系统现场调试导则 Q/GDW 441 智能变电站继电保护技术规范 Q/GDW 689 智能变电站调试规范 Q/GDW XXX 智能变电站标准化现场调试规范 国家电网安监〔2009〕664号国家电网公司电力安全工作规程（变电部分） 3.调试流程 根据调试设备的结构、校验工艺及作业环境，将调试作业的全过程划分为以下校验步骤顺序，见图1：
中国北斗导航终端市场调研报告
中国北斗导航终端市场调研报告
前言 北斗卫星导航系统，到2015年相关产值将达到2000亿元，2020年有望达到4000亿元。随着“北斗”系统逐渐向民用方面转化，投资机会显现。中国预计于2012年建成北斗亚太区域卫星导航系统，2020年左右建成由35颗卫星组成的北斗全球卫星导航系统。今明两年是中国北斗卫星导航系统区域系统建设和应用发展非常关键的两年，这两年将陆续发射多颗北斗导航组网卫星，并开始在各个领域大量推广应用。北斗卫星导航系统已成功发射了13颗卫星，系统建设当前已进入密集发射组网阶段。北斗卫星导航系统是中国独立发展、自主运行，又要与世界其他卫星导航系统兼容互用的全球卫星导航系统，也是中国航天史上迄今为止规模最大、系统性最强、涉及最广、技术最复杂和建设周期最长的航天基础工程。这个系统能提供高精度高可靠的定位、导航、授时和短报文服务，它是中国国家安全、经济和社会发展不可缺少的重大空间信息基础设施。 本报告数据主要来源于互联网和个人经验，仅作参考，请公司同事修改补充。
前言 (1) 第一章北斗导航系统应用行业发展分析 (4) 一、军用领域 (4) 二、民用功能 (5) 三、其它应用领域参考资料 (8) 第一节北斗导航系统全球地位 (10) 一、美国GPS系统（产业链成熟，应用广泛） (10) 二、欧洲GALILEO 系统（定位精度高、还未组网完成） (11) 三、俄罗斯GLONASS 系统 (12) 四、中国北斗系统 (13) 第二节北斗导航系统发展规划 (14) 一、发展路线图 (14) 第三节北斗导航系统优势 (15) 第二章中国北斗导航行业市场发展环境分析 (16) 第一节国内北斗导航经济环境分析 (16) 一、2012年中国北斗导航经济发展预测分析 (16) 第二节中国北斗导航行业政策环境分析 (18) 一、相关标准 (18) 二、相关政策 (19) 三、标准及相关分析 (19) 第三章国内导航产业现状分析 (20) 第一节GNSS产业链分析 (20) 第四章北斗卫星导航市场应用分析 (36) 第一节北斗卫星导航定位系统运行 (36) 第二节北斗卫星导航产业链 (36) 一、北斗导航产业链 (36) 二、北斗导航竞争态势 (37) 第五章应用重点市场—高精度GNSS市场 (38) 第六章应用重点市场—车载导航市场 (38) 第一节中国车载导航产业动态分析 (38) 一、首款3D导航GPS登陆重庆 (38) 二、GPS汽车导航进入宽屏时代 (38) 三、PND拓宽汽车导航仪市场 (39) 四、个人导航设备席卷汽车导航系统市场 (43) 第二节中国车载导航产业运行格局 (56) 一、中国汽车导航市场尚处于市场启动初期 (56) 二、GPS上下游合作模式改变 (60) 三、我国车载导航市场已经进入规模发展 (61) 四、电子地图成车载GPS“瓶颈” (65) 五、前装和后装市场发展不均衡 (68) 第三节中国汽车导航企业运行现状 (68) 一、千家厂商混战车载定位 (68)
项目标准化管理实施方案
项目标准化管理实施方案 为加强XX项目精细化管理，营造良好的监理环境和企业形象，推动XX公路建设又快又好发展，根据中国中铁总公司和XX精细化管理要求，围绕本合同段的目标和任务，特制定实施细则如下： 一、指导思想和总体目标 我们将以“争优创先”为目标，以“抓质量、保安全、抢进度、树形象”为工作中心，以全面加强质量管理和安全管理为手段，建立健全生产、质量、安全保障体系，树立和加强全员质量、安全意识，夯实各项基础管理工作，力争又好又快的完成XX高速公路的建设任务。 二、精细化管理内容 严格按照《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）的规定进行施工管理。基本内容如下： （一）制度管理精细化 建章立制，规范约束。制度是管理的基础。项目伊始，总监办建立、健全施工项目内部精细化管理制度，落实管理责任，将管理责任具体化、明确化，它要求每一个管理者都要到位、尽职。包括：总监办各部门、各岗位工作职责、《总监办质量管理制度》、《材料管理制度》、《安全生产管理制度》、《文明环保及综合管理制度》、《试验质量保证制度》、《党风廉政建设制度》、《档案管理制度》及《安全生产费制审查度》等一系列规章制度，并在项目实施过程中要不断加以补充完善，使制度管理不缺位，执行制度不漏位，用各项制度推动精细化管理，减少工作随意性。 （二）进度管理精细化 依据项目的监理及施工工期要求，制定详细的施工进度计划，在生产、经营方面总监办要求各承包人安排专人负责，加强各施工工序的管理，合理紧凑地安排生产，保证按期完成工程任务。 为保证按期完成工程任务，总监办将落实以下措施，保证工期目标的实现。 1.组织保证 1.1缩短施工准备周期，尽早进入角色。合同签署后总监办主要管理人员立
质量标准化实施方案
二0一七年“一通三防”质量标准化二级工作实施方案 为进一步贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规和文件精神，深入开展“一通三防”质量标准化工作，全面提升我矿“一通三防”管理水平。夯实基础，筑牢“一通三防”基础防线，持续完善安全生产长效机制，切实保障与维护职工的生命安全与健康，构建和谐企业，实现安全生产，顺利进入联合试运转，现就二0一七年我矿“一通三防”质量标准化二级工作总体安排如下： 一、“一通三防”质量标准化工作的指导思想 二0一七年我矿“一通三防”质量标准化工作的总体思路为：坚持“管理、装备、培训”三并重的原则，广泛宣传发动，加强组织领导，开拓思路、健全机制，强化措施，严格考核。进一步增强深入开展“一通三防”质量标准化工作的责任感、使命感和紧迫感，坚定不移地开展“一通三防”质量标准化创建和达标活动。积极推广使用先进的生产工艺，提高装备水平，实现安全高效生产；通过深入扎实的工作，使“一通三防”质量标准化工作不断在巩固中提高，发展中完善，全面推进，再上台阶，构建起扎实的安全生产环境，实现稳定的安全生产新局面，真正达到本质安全型矿井的目标。 二、工作目标：
根据伦理煤业公司2017年工作思路的总体安排，标准化建设水平不断拓展延伸、稳步提高，动态达标，完成二级质量标准化矿井 验收工作,顺利进入联合试运转。 三、组织机构 为进一步强化“一通三防”质量标准化工作的组织领导，确保“一通三防”质量标准化工作能够扎实有效地开展，通风部门特成立“一通三防”质量标准化工作领导组。 组长：韩建动 副组长：李海军 成员：贺志峰、康蝉兵、杨瑞雄、胡国锋、张云生、任伟伟、杨艳辉、刘振平。 一通三防质量标准化工作领导组下设通风科办公室。 瓦斯防治中心主任：李海军 成员：所有瓦斯员、巡检员、监测监控人员、标校员、通风队和科室人员。 四、二零一七年“一通三防”质量标准化工作措施 （一）加强组织领导，进一步完善安全质量标准化工作机制。
终端实用标准化实施方案设计
附件2： ****保险有限公司 办公电脑行为安全管控实施方案 目录 背景说明： (2) 风险评估 (2) 1、外设管控 (2) 2、数据泄漏审计 (2) 3、软件和进程标准化 (2) 4、终端资产管理 (2) 5、远程控制和协助 (3) 6、非Windows电脑管理 (3) 行业调研 (3) 管控目标： (3) 终端标准化实施方案 (5) 1、硬件标准化 (5) 2、AD系统实现基础软件标准化 (5) 3、终端标准化工具实现高级标准化控制 (7) 4、桌面防病毒标准化 (8) 终端标准化管理平台 (9)
背景说明： 终端标准化是指对公司办公电脑进行统一硬件、统一软件，统一配置。终端标准化便于终端集中管理和维护，提高终端系统安全，有利于故障的发现和排除，提高员工工作效率，树立企业统一形象。 终端标准化的管控范围一般指公司总部计算机系统、省分公司计算机系统。 风险评估 目前我公司的员工电脑使用Windows AD域进行集中管理，通过AD域策略的管理已经实现了操作系统和用户的标准化管理，如操作系统标准化、用户终端标准化、账号审计策略等。 根据保监会《保险机构信息化监管规定》，再进一步推动办公终端的安全防护时，如数据防泄漏、介质管理、安全审计功能，通过AD域策略已经无法解决这些问题： 1、外设管控 为防止U盘泄露公司数据，2017年通过AD策略封闭公司计算机的USB端口。但由于AD策略无法针对特定类型的设备进行控制，导致目前因外接打印机、扫描仪、银行U盾等需求必须开通USB端口。 目前公司已经超过300个用户开通了USB端口，但缺少对通过U盘拷贝资料的审计工具，存在较大的安全管控风险。 2、数据泄漏审计 目前公司内很多领导和员工的日常沟通使用微信、QQ等即时通信工具。目前公司仅部署了上网行为管理，能够对用户能否使用即时通信工具进行控制，但不能审计到即时通信工具的聊天记录和文件传输。 如果公司机密信息通过QQ、微信泄露，将无法追查和审计，存在合规风险。 3、软件和进程标准化 由于AD策略无法针对特定软件进行限制安装、远程卸载等功能。导致员工办公电脑上安装了一些QQ管家、360之类的软件，或其他一些流氓软件、广告软件等，进一步导致AD域策略无法正常推送，严重影响了公司终端标准化工作的推广落地。 4、终端资产管理 目前的资产管理只登记了资产编号，缺少更精确的计算机资产统计信息，比如CPU/内存/硬盘信息等。
北斗车载导航终端市场分析报告
北斗车载导航终端市场分析报告 中宇华星航空技术有限公司 2013年1月8日 目录 1北斗导航系统应用行业发展分析 (2)
1.1北斗导航系统全球地位 (2) 1.1.1美国GPS系统（产业链成熟，应用广泛） (2) 1.1.2欧洲GALILEO 系统（定位精度高、还未组网完成） (3) 1.1.3俄罗斯GLONASS 系统 (5) 1.1.4中国北斗系统 (5) 1.2北斗系统发展规划 (7) 1.3北斗系统优势 (7) 2北斗导航系统市场环境分析 (8) 2.1国内北斗导航经济环境分析 (8) 2.2国内北斗导航政策环境分析 (9) 2.2.1相关标准 (9) 2.2.2相关政策 (10) 2.2.3标准及相关分析 (10) 3国内导航产业现状分析 (11) 3.1.1北斗导航产业链 (11) 3.1.2北斗导航竞争态势 (12) 4国内车载导航市场现状分析 (13) 4.1GPS车载终端分析 (13) 4.1.1车载GPS定位监控应用 (13) 4.1.2车载GPS导航应用 (16) 4.2北斗车载终端分析 (17) 4.2.1 一体式终端 (17) 4.2.2 分体式终端 (19) 5公司车载终端发展方向 (20) 5.1 定位监控方向： (20) 5.2 纯导航方向 (20) 1北斗导航系统应用行业发展分析 1.1北斗导航系统全球地位 1.1.1美国GPS系统（产业链成熟，应用广泛） GPS是英文Global Positioning System（全球定位系统）的简
称，是世界上现唯一一个可以为全球用户提供有效、持续定位导航的全球卫星导航系统。GPS起始于1958年美国军方的一个工程，1964年投入使用。20世纪70年代，美国陆海空三军联合研制了新一代卫星定位系统GPS 。主要目的是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，经过20余年的研究实验，耗资300亿美元，到1994年，全球覆盖率高达98%的24颗GPS卫星星座己布设完成。 由于GPS技术所具有的全天候、高精度和自动测量的特点，作为先进的测量手段和新的生产力，已经融入了国民经济建设、国防建设和社会发展的各个应用领域。 随着冷战结束和全球经济的蓬勃发展，美国政府宣布，在保证美国国家安全不受威胁的前提下，取消SA政策，GPS民用信号精度在全球范围内得到改善，利用C/A码进行单点定位的精度由100M提高到10M，这将进一步推动GPS技术的应用，提高生产力、作业效率、科学水平以及人们的生活质量，刺激GPS市场的增长。 1.1.2欧洲GALILEO 系统（定位精度高、还未组网完 成） Galileo卫星导航计划是由欧共体发起，并与欧洲空间局一起合作开发的卫星导航系统计划。该计划将有助于新兴全球导航定位服务在交通、电信、农业或渔业等领域的发展。 2003年5月26日，Galileo卫星导航计划。Galileo卫星导航
安全生产标准化实施计划方案(全)
安全生产标准化实施方案 罗田大别山路桥工程建设 2018年9月20日
目录 一、指导思想 (1) 二、工作目标与主要容 (1) （一）工作目标 (1) （二）主要容 (2) 三、工作步骤 (3) （一）准备阶段（2018 年9 月） (3) （二）宣传培训阶段（2018 年10 月） (3) （三）全面实施阶段（2018 年10月） (5) （四）自评与整改阶段（2018 年11 月） (5) （五）评审阶段（2018 年12 月） (5) （六）持续再提高阶段 (5) 四、实施措施 (6) 五、工作要求 (7)
罗田大别山路桥工程建设公司 安全生产标准化实施方案 为了贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23 号）和《国务院安委会关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》（安委〔2011〕4 号）精神，按照黄冈市公路公路局的要求，决定在路桥公司开展二级安全生产标准化达标工作，改善安全生产条件，规和改进安全管理工作，不断提高安全生产管理水平。现结合公司实际情况，特制定本实施方案。 一、指导思想 以科学发展观为指导，全面贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，深入持久的开展公司安全生产标准化工作，进一步落实公司安全生产主体责任，强化生产过程控制和全员的安全管理，不断提升安全生产条件，夯实安全管理基础，逐步建立自我约束、自我完善、持续改进的安全生产工作机制。坚持抓基础、抓示、抓关键的原则，大力推进建设、施工、监理单位安全管理标准化。 二、工作目标与主要容 （一）工作目标 通过开展安全标准化建设，本着“化整为零、分步实施、逐渐推进、整体提高”的原则，全面开展安全生产标准化工
安全生产标准化推进实施方案
安全生产标准化工作推进方案 各成员企业： 公司各单位生产过程涉及“两重点、一重大”，特别是化工生产工艺过程复杂，工艺操作控制要求高、安全风险大。为有效防范各类风险，提高公司安全管理水平，2019年公司以强化落实安全生产标准化（以下简称安全标准化）建设工作为重点，聘请中国化学品协会对化工单位开展了安全标准化二级预评估，通过评估发现公司风险管理、安全设施、工艺安全、作业安全、事故与应急管理等方面仍较为薄弱。为切实强化过程控制和风险管理，公司将持续以推进安全生产标准化工作为切入点，从而促进公司安全生产工作更加系统化、规范化。 一、推进安全标准化的目的和意义 安全标准化，是指通过建立安全生产责任制，制定安全管理制度和操作规程，排查治理隐患和监控重大危险源，建立预防机制，规范生产行为，使各生产环节符合有关安全生产法律法规和标准规范的要求，人员、设备、材料、方法、环境、测量等处于良好的生产状态，并持续改进，不断加强企业安全生产规范化建设。各单位各级管理人员要正确理解安全标准化的作用，要将推进安全标准化作为提升安全管理的有力抓手，作为落实安全生产责任制、强化源头管理和预防事故的有力措施，不断促进公司安全稳定发展。 二、工作目标 各单位要以提升硬件设施和系统管理两个方面的本质安全水平为出发点，推动公司安全管理工作上水平、上台阶。 xxxxxx化工争取在2020年11月份具备安全生产标准化二级评审条件；xxxxxx争取在2020年11月份进行安全标准化二级达标外部预评估；xxxxxx
争取在2021年进行安全标准化二级达标外部评估。 三、成立安全标准化推进工作领导小组 组长：xxx 副组长：xxx 成员：xxxx 领导小组下设办公室为公司安全生产部，具体负责协调、检查和督促安全标准化推进工作；定期组织安全标准化推进工作例会。 各单位成立本单位安全生产标准化推进工作组织机构，一把手必须亲自挂帅，组织制订实施方案，明确安全、生产、工艺、设备、技术各专业各级管理人员安全标准化工作职责，确保安全标准化推进工作有效落实。 四、推进步骤 （一）对标排查、梳理阶段（2019年12月1日～2020年3月31日）各成员企业依据行业标准规范，对安全标准化各要素进行自查，找出存在的问题，为安全标准化推进找准切入点： 1、xxxxx化工 （1）针对化学品协会预评估存在的问题，制订整改计划，明确整改责任单位、责任人、整改期限。 （2）对照《二级安全标准化预评估报告》、《危险化学品从业单位安全生产标准化评审标准》（安监总管三（2011）93号）、《危险化学品企业安全风险隐患排查治理导则》（应急〔2019〕78号）、《氯碱生产企业安全标准化实施指南》（AQT 3016-2008）及其它相关标准规范，举一反三，对安全标准化各要素进行自查，针对存在的问题制订安全工作提升计划。 2、xxxxx冶炼 （1）对照化工《二级安全标准化预评估报告》、公司安全生产标准化
智能终端设备项目实施方案
智能终端设备项目实施方案 规划设计/投资分析/实施方案
智能终端设备项目实施方案 移动智能终端配件，即使用智能手机、平板电脑等移动智能终端时适 配的附件产品，主要包括壳套保护类、电源配件类、耳机视听类、外设拓 展类、饰品配件类等。随着移动智能终端行业的快速发展，功能化、个性 化消费需求日益明显，使得配件市场空间亦不断扩大。以智能手机配件为例，2016年全球手机配件市场规模达到627.13亿美元。 该智能终端项目计划总投资5142.78万元，其中：固定资产投资 3594.34万元，占项目总投资的69.89%；流动资金1548.44万元，占项目 总投资的30.11%。 达产年营业收入10974.00万元，总成本费用8739.16万元，税金及附 加96.78万元，利润总额2234.84万元，利税总额2639.87万元，税后净 利润1676.13万元，达产年纳税总额963.74万元；达产年投资利润率 43.46%，投资利税率51.33%，投资回报率32.59%，全部投资回收期4.57年，提供就业职位222个。 坚持“实事求是”原则。项目承办单位的管理决策层要以求实、科学 的态度，严格按国家《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的要求，在全面完成调查研究基础上，进行细致的论证和比较，做到技术先进、可
靠、经济合理，为投资决策提供可靠的依据，同时，以客观公正立场、科学严谨的态度对项目的经济效益做出科学的评价。 ...... 移动终端作为简单通信设备伴随移动通信发展已有几十年的历史。自2007年开始，智能化引发了移动终端产业的变革和跨界融合，移动智能终端行业成为信息通信技术领域发展的核心驱动力之一。移动智能终端引发的颠覆性变革揭开了移动互联网产业发展的序幕，开启了一个新的技术产业周期。快速的产品技术迭代和高强度的市场竞争使移动智能终端市场逐步成熟，以智能手机、平板电脑为代表的移动智能终端产品迅速普及，广泛渗透人类社会生活的方方面面，成为推动产业发展的重要动力。
北斗卫星定位车载终端技术方案精编版
北斗卫星定位车载终端技术方案 三、技术原理 北斗卫星导航系统是中国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统（CNSS），是除美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。北斗卫星导航系统为用户提供高质量的定位、导航和授时服务，其建设与发展则遵循开放性、自主性、兼容性、渐进性。北斗卫星定位车载终端采用了多模块化、组合式优化设计，内置高性能芯片，各模块之间的接口采用标准接口，充分利用系统平台、移动通讯网络、因特网络，将汽车行驶记录仪、卫星定位、卫星导航、油耗检测功能集于一体，通过无线数据通讯接口（GSM、GPRS、CDMA）和GPS接口，能与监控中心系统进行数据通信和移动位置的定位，能够满足用户的多种需求。 除具有传统行驶记录仪的功能外增加了定位导航、监控跟踪、数据实时传送、油耗检测等功能，并且能够实现对车辆实时监管、调度，遇险报警远程网络监控，彻底改变了现有汽车行驶记录仪只能实地监管、事后监督的弊端；GPS/北斗2双模卫星定位模块，可以灵活配置信号处理通道工作于单GPS模式，或单北斗2模式，或GPS/北斗2混合模式；兼容目前现有的GPS单模定位，且能实现双模捕获、双模跟踪更加智能化、集成化。因此，基于以上原理设计的卫星车载终端监控系统，大大超出了传统行驶记录仪的功能，具有极为光明的发展前景。 四、设计方案 （一）设计原则 1、先进性和适用性相结合 系统采用成熟的高新科技，以目前较为先进的方法实现需要的功能，保证系统具有深厚的发展潜力，在相当长的时间内具有领先水平。 2、通用性和安全性相结合 在系统设计过程中，均留有相应的通信接口，系统的各个模块构成一个有机的整体。系统数据库中的各种数据在交换和共享的过程中，充分考虑到了系统的安全性。对每一个用户的权限有严格的认证（司机卡身份识别）体制，对每一个用户的权限进行分级控制和限定。
标准化建设实施方案
广河高速公路广州段JL01总监办 施工标准化活动实施方案 编制 审核 复核 广州诚信公路建设监理咨询有限公司 广河高速公路广州段JL01总监办
施工标准化活动实施方案 根据项目管理处穗路广河【2011】59号文件《转发省交通运输厅关于开展高速公路施工标准化活动的通知》精神，为促进本项目建设施工标准化、规范化、精细化，全面提高本项目建设管理水平，结合本项目建设管理提升年活动情况，特制定本施工标准化活动实施方案。 一、指导思想 以科学发展观为指导，围绕加快转变公路发展方式、发展现代交通运输业得总体要求，大力推行现代工程管理，促进告诉公路建设施工标准化、规范化、精细化，全面提高公路建设管理水平。 二、活动目标 （一）总体目标：通过开展高速公路施工标准化活动，建立科学系统的施工标准化体系，将标准化要求贯穿工程施工各个环节，促进规章制度更加完善，现场管理更加规范，人员技术更加精湛，材料加工、施工工艺更加精细，试验检测更加可靠，参建单位和参建人员标准化意识明显增强，工程质量、安全水平进一步提高，实现参建人员一流、管理水平一流、材料制备一流、施工工艺一流、作业环境一流、建设成果一流。 （二）具体目标：项目驻地建设、施工工艺和现场管理100%达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到规范要求。 三、活动内容
工地标准化、施工标准化、管理标准化，专业内容涵盖路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护工程、交通工程。 （一）工地标准化 主要包括驻地和施工现场的标准化。按照标准化要求建设监理驻地和中心试验室，并要求施工单位按照标准化要求建设施工、项目驻地、试验室和施工便道。改善生产生活环境，提高施工管理效率。按照标准化建设各类拌和站、预制加工场、材料堆放场地。实现混合料（混凝土）集中拌制，钢筋、碎石集中加工，构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，规范施工现场管理，保证工程质量。按照标准化要求规范施工现场安全防护设施、安全标识及其他各类临时设施设置，消除隐患，文明施工。 （二）施工标准化。 按照规范要求，结合各省（区、市）实际情况，细化路基、路面、桥涵、隧道、绿化及防护、交通安全与机电等各项工程的施工标准化要求，优化施工工艺，严格工艺管理，提高施工效率和实体工程质量。规范质量检验与控制，强化各类验证试验和标准试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合要求、检测数据真实可靠。加强对隐蔽工程、关键工序的过程控制和验收，确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。 （三）管理标准化。 严格执行公路建设法规和强制性标准，在工程管理中查找薄弱环节，健全管理制度，优化管理流程，把技术标准、管理标准、作业
北斗卫星导航系统导航型终端通用规范
北斗卫星导航系统导航型终端通用规范（预） 1 范围 本标准规定了北斗卫星导航系统导航型终端（以下简称为导航型终端）的技术要求、测试方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。 本标准适用于地面和船舶使用导航型终端的研制和生产，也是制定产品规范和检验产品质量的依据。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191—2008 包装储运图示标志 GB/T —2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码) GB/T —1992 包装运输包装件跌落试验方法 GB/T —1986 设备可靠性试验总要求 GB/T —1986 设备可靠性试验恒定失效率假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案 GB/T —1997 消费品使用说明总则 GB/T 12267—1990 船用导航设备通用要求和试验方法 GB/T 12858—1991 地面无线电导航设备环境要求和试验方法 GB/T 13384—2008 机电产品包装通用技术条件 GB 15842—1995 移动通信设备安全要求和试验方法 GB/T —2006 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 3 术语、定义和缩略语
术语和定义 北斗卫星导航系统用户终端通用技术要求确立的以及下列术语和定义适用于本文件。 首次定位时间time to first fix TTFF 用户终端从开机到第一次解算出位置结果所需时间。通常包括用户终端初始化时间、测量时间、星历接受时间和定位解算时间。 重捕时间re-acquisition time 卫星信号重捕时间，是指接收设备在信号满足灵敏度要求的条件下，短时间（30 s内）失锁后重新捕获卫星信号并获得满足精度要求的位置信息所需的时间。 电子地（海）图数据库map database for navigation 按特定格式存储的，并与导航信息有关的数字地（海）图信息数据库。通常与地（海）图有关的信息包括编码数据、航线计算数据、背景数据和参考数据等。 电子地（海）图匹配map matching 从定位模块获取到的位置（轨迹）与电子地（海）图数据库所提供的地（海）图的位置（路径）进行匹配来确定用户在地（海）图上位置的一种技术。 航线计算route calculating 利用电子地（海）图数据库所提供的地（海）图帮助用户行进前或行进中规划航线的过程。
标准化实施方案报告
aa公司 “标准化管理推进年”活动实施方案 为统一思想、明确任务、细化措施、务创实效，把“标准化管理年”活动全面展开、深入推进，达到管理进一步提升的目的，特制定本实施方案。 一、指导思想和基本原则 （一）指导思想 确定2011年为“标准化管理推进年”，以全员树立标准化管理理念为先导，以安全、环保、技术标准为准则，规范企业管理流程，提高企业的生存能力与市场竞争力，为企业的发展壮大夯实基础。（二）基本原则 1、坚持实事求是的原则； 2、坚持注重实效的原则； 3、坚持全员参与的原则； 4、坚持持续改进的原则； 5、坚持效益第一的原则。 二、总体目标和主要任务 （一）总体目标
通过开展“标准化管理推进年”活动，建立完善标准化管理体系，实施有效的管理，做到有章可循、违章必纠，达到规范管理、优化流程、安全环保、降本增效的目的。 1、标准化教育面达100%。 2、建立五个标准化体系： ⑴安全标准化体系； ⑵环保标准化体系； ⑶技术标准化体系； ⑷管理流程标准化体系； ⑸工作标准化体系。 3、确保体系运行有效。 （二）主要任务 1、搞好动员、宣传 ⑴召开动员大会。通过召开动员大会，对实施“标准化管理年”活动进行再动员、再部署，全面树立标准化管理理念，进一步统一思想，明确任务，落实责任，为实施“标准化管理推进年”活动开好头、起好步。 ⑵抓好会议精神落实。各车间、部、室要召开专题会议，传达、学习动员大会精神，广泛营造“全员参与，从我做起，标准管理，我有责任”的活动氛围。各单位按照实施方案的总体要求，制定本部门的工作计划，将任务分解细化，责任落实到岗位和个人。
⑶搞好培训。举办培训班，对参与标准化管理的业务骨干进行培训，掌握标准化管理的基本理论、操作技能和工作方法。 2、梳理、建立、完善标准化体系 要按照企业标准体系的内涵要求把企业内的标准按其内在联系形成科学的有机整体，即以技术标准体系为主，包括管理标准体系和工作标准体系。要用标准化体系统筹质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系，把质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系列为标准体系的子体系，形成相互补充、相互支持、协调配套的企业管理体系。要充分考虑现有管理制度的适用性和有效性，避免造成重复浪费。 ⑴技术标准化体系 一是建立普遍使用，具有广泛指导意义的技术基础标准，即符合国家有关法律、法规的现有国家标准或行业标准。 二是建立直接指导生产技术的适用技术标准，包括生产对象、生产条件、生产方法以及贮存运输等技术要求。结合标准要求及企业生产实际，公司主要技术标准要素有： ①设计技术标准； ②产品标准； ③采购技术标准； ④工艺技术标准； ⑤设备、基础设施和工艺装备技术标准； ⑤检验、验收和试验方法技术标准；
现代零售功能终端建设实施方案
****市烟草公司 现代卷烟零售功能终端建设实施方案 （试行稿） 按照国家局《关于加强现代卷烟零售终端建设工作的意见》及《现代卷烟零售功能终端建设指引》文件要求，为促进****现代卷烟零售功能终端建设工作规范有序开展，确保功能终端效用最大化，结合****实际，特制定此方案。 一、指导思想 深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕“卷烟上水平”基本方针和战略任务，按照“发展同向、工作同心、服务同步、利益同体”的总体要求，与零售客户建立“平等互利、长期合作、共同发展”的客我关系，进一步优化资源配置，转变发展方式，努力实现终端建设由局部推进向全面发展转变，由侧重客户管理向全面发挥功能转变，由偏重硬件建设向注重软硬件建设相结合转变，由传统管理终端向现代服务终端转变。 二、实施原则 （一）市场导向原则。遵循市场规律，合理规划终端布局，科学选择功能终端，有效开发和充分利用终端资源，营造公平竞争的市场环境，构建规范有序，竞争适度，有利于重点品牌发展
的终端营销平台。 （二）共同发展原则。立足行业可持续发展，统筹不同区域和不同客户协调发展。着眼长远合作，坚持平等互信，加强客我沟通，保障客户利益，引导客户与行业共同发展、和谐发展。 （三）规范统一原则。按照现代卷烟零售终端建设的要求，以客户自愿为基础，以规范经营为前提，统一制定规划和方案，统一工作标准和操作规程，统一组织培训和实施。 （四）稳步推进原则。终端建设是一项复杂系统的工程，需要循序渐进，稳步提升。要与社会环境、终端基础条件相适应，整体规划、分步实施、注重效果、有序推进。 （五）有效服务原则。通过分析客户直接需求，为标准化客户提供有针对性的标准化服务策略；通过有效评估功能发挥程度，为功能性客户提供有针对性的个性化服务策略；提高服务的有效性,避免服务不足或服务过度现象。 （六）工商协同原则。在功能终端选择和建设过程中，工商之间要加强沟通和协作，充分发挥工商企业之间的优势，确保功能终端的资源合理分配利用。 三、术语定义 （一）卷烟零售终端 卷烟营销网络的最末端，是卷烟到达消费者的最终端口，是
工作质量标准化实施方案
工作质量标准化实 施方案
有关工作质量标准化的学习资料 （现将此资料下发给你们，希望能够认真学习，从中汲取经验，拓展质量标准化工作的思路，对搞好质量标准化工作有所帮助。） 综合科 、8、25 工作质量标准化内容 工作质量标准化根据管理内容分类，能够分为管理标准、技术标准和操作标准。 （一）管理标准 管理标准是对企业标准化领域中需要协调统一的管理事项所制定的标准。能够分为管理基础标准、技术管理标准、经济管理标准、行政管理标准和生产经营管理标准。我公司的管理标准可根据本部各部门的责任内容确立。 按照国家企业管理标准的内容分类，管理标准包括：综合经营管理、设计开发与创新管理、质量管理、设备与基础设施管理、人力资源管理、安全管理、职业健康管理、环境管理、信息管理、服务管理等基础内容。每一类标准下可根据需要分为若干子标准。 （二）技术标准 对标准化领域中需要协调统一的技术事项所制定的标准，称为技术标准。它是生产、建设及商品流通中共同遵守的技术依
据。技术标准可分为基础标准、产品标准、方法标准、安全卫生标准与环境保护标准。 技术标准按照对象不同可分为类别：基础标准、设计标准、工艺标准、安全标准、环保与卫生标准、设备标准、运输标准、贮存标准、能源标准、方法标准（检测、检验、试验）、采购标准、信息技术标准等。 （三）工作标准 工作标准是企业标准化领域中对需要协调统一的与管理标准和技术标准有关的工作岗位的职责、岗位人员基本技能、工作内容、要求与方法、检查与考核所制定的标准。对每项具体工作或岗位做出规定，它是工作质量标准化体系中基础的标准。工作标准的细化，在很大程度上能够提高企业生产效率。 工作标准主要包括：管理岗位标准与操作岗位标准。操作岗位标准主要涵盖生产领域各项操作岗位，如《加油车操作规程》、《吊车安全操作规程》等。每一类操作标准还能够按照岗位分工进行更加明细的划分，分工越细越能精确规定岗位操作，可是也要考虑成本与操作的必要性。 管理岗位标准是针对非生产类操作技能制定的标准。此类标准一般是对各类固定的管理岗位或职责进行确立的。如打字员、档案管理员、出纳、调度、薪资管理等。 工作标准的内容应包括以下内容：岗位目标、工作内容、工作程序和方法、业务分工、职责和权限、基本技能要求、检查考
基于北斗导航的车载终端综合管理系统
第七届“北斗杯”全国青少年科技创新大赛 作品名称：基于北斗导航的车载终端综合管理系统作品类型：科技论文
科技论文基于北斗导航的车载终端综合管理系统 【摘要】随着社会科学技术的发展，包括美国在内的世界各国都在大力发展自己的航天科技事业。而我国社会经济的发展，使得国民的汽车拥有量急剧上升，对于车辆的有效监控管理成为公众关注的热点问题之一。车辆综合管理系统集合了计算机技术、卫星导航技术、无线通讯技术，能够很好的满足了人们对于此的需求。随着我国北斗卫星导航系统的全面推广，开发基于北斗卫星导航的车辆监控系统拥有巨大的应用前景。北斗二代亚太地区组网完成，产业发展拐点已经到来。而又随着北斗导航系统“三步走”战略进展顺利，2012年完成亚太地区组网标志着区域覆盖建设基本完成，北斗导航作为战略新兴产业，将步入“黄金十年”高速增长期，具备持续高成长性。 而互联网信息文明和现代商业模式的快速发展，为卫星导航的应用创新提供了各种可能，通过北斗导航系统与当前通用的车载终端的结合，在车辆导航及安全预警方面等方面可以起到极大的作用，而我们所设计的基于北斗导航的车载终端综合管理系统方案是集导航与预警，实时监控，生活服务于一体。本文通过项目研究背景及意义，设计方案，理论设计，工作原理及性能分析和创新点及应用几个方面来对本方案进行阐述。 【关键词】北斗导航系统导航与预警实时监控生活服务 1背景及意义 作为二十一世纪最重要的信息技术产业之一，卫星导航技术在促进经济发展、维护国家安全上发挥的作用越来越受到人们的重视。当前，美国和俄罗斯的全球卫星导航系统均已经正式投入使用，欧盟的“伽利略”计划也在逐步幵展，未来在卫星导航领域，世界各国将会展开更加激烈的竞争。我国先后建立了北斗一代和北斗二代卫星导航系统，北斗二代卫星导航系统整套系统包含了颗静止的地球轨道卫星和颗非静止的轨道卫星，成功地将北斗一代的区域定位导航提升到了全球定位导航北斗二代卫星导航系统的建设完成标志着我国航天科技事业迈入了国际领先的行列，将对我国的政治经济、国防军事的发展提供重要的支持。近年来，伴随着我国社会经济的飞速发展，人民的生活得到极大的改善，消费水平也有了巨大的飞跃，汽车已经成为了人们常出行必不可少的交通工具。能够对车辆准确定位，行驶时的预警以及相应的生活服务成为了广大车主迫切的要求。同时一些物流公司、运输公司也希望能够对车辆进行有效管理。车辆管理系统是结合了卫星导航技术、技术以及无线通讯技术的综合产物，能够对车辆进行大范围、全天候的实时管理，充分满足了人们对于车辆管理的需求。随着卫星导航技术和国内通信技术的円益成熟，对于车辆管理系统研究、开发和推广越来越受到人们的青睐。 2设计方案 我们所设计的车载终端管理系方案包括导航与预警，实时监控，生活服务三