当前位置：文档库 › 05第五章_汽轮机抽汽系统

05第五章_汽轮机抽汽系统

第1章汽轮机抽汽回热系统

1.1. 概述

在蒸汽热力循环中，通常要从汽轮机数个中间级抽出一部分蒸汽，送到给水加热器中用于锅炉给水的加热（即抽汽回热系统）以及用于各种厂用汽如给水泵汽轮机用汽等。

抽汽回热系统是原则性热力系统最基本的组成部分，采用抽汽加热锅炉给水的目的在于减少冷源损失，即避免了蒸汽的热量被循环冷却水带走，使蒸汽热量得到充分利用，热耗率下降；同时提高了给水温度，减少了锅炉受热面的传热温差，从而减少了给水加热过程的不可逆损失。综合以上原因，抽汽回热系统提高了循环热效率，因此抽汽回热系统的正常投运对提高机组的热经济性具有决定性的影响。

理论上抽汽回热的级数越多，汽轮机的热循环过程就越接近卡诺循环，汽热循环效率就越高。但回热抽汽的级数受投资和场地的制约，不可能设置的很多，而随着级数的增加，热效率的相对增长随之减少，相对得益不多，因此，600MW机组的加热级数一般为7～8级。

给水回热总加热量在各级中的分配是在一定的给水温度和一定级数的条件下，使循环热效率最高为原则，由此对应的各级抽汽回热参数，即为最有利分配的参数，抽汽参数的安排应当是：高品味（高焓、低熵）处的蒸汽少抽，而低品味（低焓、高熵）处的蒸汽则尽可能多抽。确定了分配方式，也就确定了汽轮机的抽汽点，通常，用于高压加热器和除氧器的抽汽由高、中压缸或它们的排汽管引出，而用于低压加热器的抽汽由低压缸引出。

对于加热器的性能要求，可归结为尽可能地缩小进入加热器的蒸汽饱和温度与加热器出口给水（凝结水）温度之间的差值，我们称之为给水（凝结水）端差，为实现这一目的，目前主要通过两种途径。一种途径是采用混合式加热器，从汽轮机抽来的蒸汽在加热器内和进入加热器的给水（凝结水）直接混合，蒸汽凝结成水，其汽化潜热释放到水中，压力温度相同，端差为0，但这种方式需设置水泵为给水（凝结水）提供压力，使其与相应段的抽汽压力一致，这就会消耗一定的能源，除氧器即是一种混合式加热器。另一种途径是采用表面式加热器，在结构上采取必要措施，尽量提高加热器的效果。

抽汽回热系统是原则性热力系统最基本的组成部分，我公司的原则性热力系统主要由下列各局部热力系统组成：连接锅炉、汽轮机的主、再热蒸汽管道；抽汽回热系统；主凝结水系统；除氧器和给水泵的连接系统；补充水系统等。对抽汽回热系统而言，习惯上，以除氧器为分界，把除氧器范围内的输入输出系统称为除氧器系统；除氧器以后，至进入锅炉省煤器的给水加热系统称为高压回热加热系统；凝汽器输出至除氧器的凝结水系统，称为低压回热加热系统。

我公司原则性热力系统图见图5－1

图7-1 原则性热力系统图

1.2. 抽汽系统组成

汽轮机共设八段非调整抽汽，第一段抽汽引自高压缸，在全机第6级后，供#1高加；第二段抽汽引自高压缸排汽，即全机第8级后，供给#2高加、给水泵汽轮机及辅汽系统的备用汽源，第三段抽汽引自中压缸，在全机第11级后，供给#3高加；第四段抽汽引自中压缸排汽，在全机第14级后，供给除氧器、给水泵汽轮机、辅汽系统；第五至第八段抽汽均引自低压缸A 和低压缸B ，第五段抽汽引自全机第16级后，供给#5号低加；第六段抽汽引自全机第17级后，供给#6低加；第七段抽汽引自全机第18级后，引自低压缸A 的抽汽供给#7A 低加，引自低压缸B 的抽汽供给#7B 低加；第八段抽汽引自全机第19级后，引自低压缸A 的抽汽供给供给#8A ，引自低压缸B 的抽汽供给#8B 低加。表5－1 不同工况下各级抽汽参数

除第七、八段抽汽外，各抽汽管道均装设有气动逆止阀和电动截止阀，前者作为防止汽轮机超速的一级保护，同时也作为防止汽轮机进水的辅助保护措施；后者是作为防止汽轮机进水的隔离措施。由于四抽连接到辅汽联箱、除氧器和给水泵汽轮机等，用户多且管道容积大，管道上设置两道逆止阀。四段抽汽各用汽点的管道上亦设置了一个气动逆止阀和电动截止阀。

抽汽在表面式加热器中放热后的疏水，采用逐级自流方式。#1高加疏水借压力差自流入#2高加，#2高加的疏水自流入#3高加，#3高加的疏水流向除氧器。低压加热器逐级自流后，最后由#8低加流向凝汽器。由于各级加热器均设有疏水冷却段，可将抽汽的凝结水在疏水冷却段内进一步冷却，使疏水的温度低于其饱和温度，防止疏水的汽化对下级加热器抽汽的排挤。

为防止因加热器故障或失效引起事故扩大，每一加热器均设有保护系统，其基本任务是防止因加热器原因引起的汽轮机进水、加热器爆破和锅炉断水事故。具有异常水位保护、超压保护和给水旁路联动操作的功能。加热器的保护装置一般有如下几个：水位计，事故疏水门，给水自动旁路，抽汽电动截止门、抽汽逆止门联动关闭装置，汽侧及水侧安全门等。对于#7、#8低加，蒸汽入口处设置防闪蒸的挡板。

此外，轴封漏汽、门杆漏汽进入轴封冷却器，其疏水排入凝汽器。

1.2.1. 高压加热器

为了减小端差，提高表面式加热器的热经济性，现代大型机组的高压加热器和少量低压加热器采用了联合式表面加热器。该加热器由三部分组成：

（1）过热蒸汽冷却段只利用加热蒸汽的过热度，在该加热器中，不允许加热蒸汽被冷却到饱和温度，因为达到该温度时，管外壁回形成水膜，使加热器的过热度被水膜吸附而消失，能位得不到利用，在此段的蒸汽都保留有剩余的过热度，被加热水的出口温度接近或略低于加热蒸汽压力下的饱和温度。

（2）凝结段加热蒸汽在此段中是凝结放热，其出口的凝结水温是加热蒸汽压力下的饱和温度，因此被加热水的出口温度，低于该饱和温度。

（3）疏水冷却段设置该冷却器的作用，是使凝结段来的疏水进一步冷却，使进入凝结段前的被加热水温得到提高，其结果一方面使本级抽汽量有所减少，另一方面，由于流入下一级得疏水温度降低，从而降低本级疏水对下降抽汽的排挤，提高了系统的热经济性。实现疏水冷却的基本条件，是被冷却水必须浸泡在受热面中，是一种水－水热交换器，该段加热器出口的疏水温度，低于加热蒸汽压力下的饱和温度。

一个加热器中含有上面三部分中的两段或全部。一般认为蒸汽的过热度超过50℃～70℃时，采用过热蒸汽冷却段比较有利，因此低压加热器采用过热蒸汽冷却段的很少，只有后两段的加热器，其端差则较大。

我公司选用上海动力设备有限公司提供的JG-2490-1-3、JG-2460-1-2和JG-1520-1-1型高压加热器。为卧式表面凝结、U型换热器，采用三台高压加热器大旁路配置。

高压加热器的基本结构如图5-2所示

1－给水入口；2-人孔；3－给水出口；4-水室分流隔板；5－水室；6－管板；7－

蒸汽入口；8－防冲板；9-过热蒸汽冷却段；10-凝结段；11－管束；12-疏水冷

却段；13-正常疏水；14-支座；15-上级疏水入口; 16- 疏水冷却段密封件; 17-

管子支撑板；18- 事故疏水

图7-2 高压加热器的结构

由钢管组成的U型管束放在圆筒形加热器壳体内，并以专门的骨架固定。管子胀接在管板上。被加热的水经连接管进入水室一侧，经U形管束之后，从水室另一侧的管口流出。加热蒸汽从外壳上部管口进入加热器的汽侧。借导流板的作用，汽流曲折流动，与管子的外壁接触，经凝结放热加热管内的给水。为防止蒸汽进入加热器时冲刷损坏管束，在其进口处设置有防冲板。加热蒸汽的凝结水（疏水）汇集于加热器的底部，采用疏水器及时排走。

三台高加均配有疏水冷却段、凝结段，蒸汽冷却段。

高压给水加热器内有合适的水容积，用于疏水水位的控制，并确保在所有运行工况下，疏水冷却段的管束均淹没在疏水中。同时在适当控制疏水水量的前提下，使加热器内积水的表面积暴露最小，以便减少在汽机甩负荷时疏水扩容后倒入汽机。

在启动过程和机组连续运行工况中，为去除集聚在蒸汽死区的非凝结气体，在加热器内装有排气接管和内部挡板，其排气量按进入加热器汽量的0.5%设计，管内径足够大，满足排气要求。启动排气接管与连续运行所需的排气接管分开布置。

高压给水加热器装有自密封型的人孔盖。自密封装置有密封座、密封环、均压四合圈组成，当水室充高压水后，该结构能使密封座紧紧压在水室槽内的均压四合环上，完全达到了自密封的效果，压力愈高，密封性能愈好。

高压加热器汽侧和水侧均装设泄压阀，汽侧泄压阀的最小排放容量为10％的给水流量。

用于连续水位测量配供单室平衡容器，就地指示水位表采用磁翻转式，并配有磁动开关。

表5－2 高压加热器主要技术规范

1.2.2. 低压加热器

#5～#8号低加采用东方汽轮机厂生产的卧式壳管表面式、U型加热器，管材采用不锈钢。低压加热器与高压加热器的基本结构相同，主要区别在于没有过热蒸汽冷却区，只有凝结段和疏冷段。因其压力较低，故其结构比高压加热器简单一些，管板和壳体的厚度也薄一些。管材均采用不锈钢材料，在所有加热器的疏水、蒸汽进口设有保护管子的不锈钢缓冲挡板。

下图为低压加热器的结构示意图

1-凝结水入口; 2-人孔; 3-给水出口; 4-事故疏水; 5-水室; 6-管板; 7-蒸汽入口; 8-防冲板; 9-凝结段; 10-管束; 11-上级疏水入口; 12-管子支撑板; 13-疏水段; 14-疏水冷却段密封件; 15-疏水出口

图 7-3 低压加热器结构示意图

其中#7A 和#8A 低压加热器合并而成一个同壳加热器安装在高压凝汽器的颈部，#7B

和#8B 低压加热器合并而成一个同壳加热器安装在低压凝汽器的颈部，该低压加热器由壳体、管系、水室等部分组成，低压加热器壳体内设有一垂直的大分隔板将低压加热器分隔为左右互不相通的两个腔室，#7A/B 、#8A/B 低压加热器的管系就分别装在这两个腔室内。管系分别由支撑板支撑，并引导蒸汽沿管系流动，各管系内的疏水冷却段由包壳密封，以保证疏水畅通流动，凝结水从＃８低加水室进口进入管系进行加热后，流入出口水室，在水室转向后进入＃7低加管系，经＃7低加管系的升温后再进入水室，最后从水侧出口管离开低压加热器到上一级低压加热器。

下图为#7、#8同壳加热器侧视图

图7-4 #7、#8同壳加热器侧视图

1- #8低加； 2- #8低加疏水出口； 3- 凝结水进口； 4- #8低加抽空气出口； 5- #8低加蒸汽进口； 6- #8低加汽侧放气门； 7- #8低加汽侧放水门；8- #7低加；9- #7低加疏水出口；10- #7低加抽空气出口；11- 凝结水出口；12- #7低加蒸汽进口；13- #7低加汽侧放气门；14- #7低加汽侧放水门；15- 中间隔板

装设在凝汽器颈部是因为该两段抽汽流量大，压力低，蒸汽的比容很大，如果加热器布置在凝汽器外面，需要引出很大的抽汽管，在管道布置、保温层的铺设、安装上都存在难度，而布置在凝汽器喉部，则可节省空间、利于布置。同时由于以上原因且蒸汽压力较低，该两段抽汽出口没装逆止阀和截止阀，为防止蒸汽倒入汽机，在加热器蒸汽入口设有防闪蒸的挡板，当汽机跳闸时，可防止过多的蒸汽倒入汽轮机。

凝结水旁路采用大小旁路相结合的方式；其中5#、6#低压加热器采用小旁路，5#、6#低压加热器可单独解列；合体低压加热器（＃7A、＃8A）与合体低压加热器（＃7B、＃8B）共用一个大旁路，＃7A、＃8A或＃7B、＃8B合体低压加热器能单独解列。

低压加热器正常疏水采用逐级自流的方式，即＃5低压加热器疏水流到＃6低压加热器，然后进入＃7低压加热器，再进入＃8低压加热器，最后疏水经8#低压加热器进入凝汽器。

每个低压加热器均设置事故疏水管路，在事故情况或低负荷工况时，疏水可直接进入凝

* 每只加热器的外围管束（正对蒸汽流的）采用更厚一些的管子。

1.3. 系统运行和维护

抽汽回热系统的正常投运与否，对电厂的安全、负荷率、经济性影响很大。在实际运行

中，必须进行严格的管理，正确的操作方法和维护方法对保证该系统的正常运行起重要作用。

1.3.1. 启动

高、低加可采用随机启停，也可在一定负荷时启停。低加的投入一般采用随机启动的方式，而高加的正常疏水回到除氧器，若随机启动，则可能会因为负荷低导致疏水无法送入除氧器，此时应注意事故疏水阀的是否正常工作。启动时先投水侧，再投汽侧，并注意预暖加热器；加热器启动还需注意控制加热器进汽量，控制出口水的温升速度。若因故不能随机启动，而是在机组达到某负荷后逐个投入，应按由低到高的顺序依次投入，抽汽管道应预先进行疏水暖管。

启动前必须先投入加热器水位保护，打开汽侧、水侧放水阀，放尽积水，然后关闭放水阀。开启所有水侧、汽侧放气阀。各抽汽管道上各疏水阀处于开启状态。先对水侧注水，待给水缓慢地充满加热器以后，将所有放气门和启动排气门关闭，然后缓慢投入蒸汽，同时开启连续排气阀，疏水品质经检验合格后可排回凝汽器（除氧器）。应该注意的是，在加热器刚启动时参数低，不能克服疏水系统阻力（包括疏水冷却段的阻力、上下级加热器的级间压差、管道阻力等），此时若打开正常疏水门进行疏水逐级自流是困难的，故建议当机组低负荷运行时用事故疏水门来疏水，以保证疏水的畅通。

基本操作过程如下：

1）、启动前的检查和操作已完成。

2）、关闭加热器的所有放水门，打开水侧所有排气门。

3）、投入加热器的水位保护（疏水调门投自动），缓慢打开水侧进口阀向加热器注水。注水的目的，一是排净水室侧的空气，二是使加热器温度缓慢加热到水温。注水速度取决于水温和限定的升温率(≤3℃)。由于进入低压加热器的水来自凝结水泵的低温水，因此启动时可直接投入低压加热器的水侧，但仍须缓慢投入，以免造成较大的冲击，损坏换热管。

4）、当所有的气体从水侧排尽后，关闭水侧的排气门，完全打开给水进口阀。待压力升高稳定后观察汽侧水位是否上升，以判断水侧与汽侧间是否存在泄漏。

5）、打开抽汽管道的疏水门，打开抽汽逆止阀，稍开抽汽电动阀，蒸汽逐渐进入管道和加热器，这时应进行充分的暖管、疏水；逐渐开启抽汽电动阀，注意升温率在限制范围内。启动后，为了防止U形管腐蚀，保证加热器的传热效果，须打开蒸汽侧的连续排气门，连续不断将不凝结气体抽出。

6）、当水位上升后，加热器的正常疏水阀和紧急疏水阀动作情况应正常。

1.3.

2. 运行

正常运行中运行人员须随时对设备上的人孔法兰、管道法兰的密封状况及设备外观和阀门等进行检查，如发现泄漏、变形、异常声响等现象，须立即采取措施或检修。同时还应监视加热器、除氧器系统的各项参数，如除氧器的水位、工作水温及压力是否正常；加热器的水位、进出水温度和流量、蒸汽压力、端差、疏水阀自动控制是否正常，通过与相同负荷下运行工况的比较，判断加热器内部管束是否存在泄漏或其他缺陷，尽早发现问题，及时处理。

加热器水位应维持在正常水位运行，当机组工况发生变化时，抽汽的压力和流量也会发生变化，加热器水位就会上升或下降，水位太高或太低都不利于正常运行。加热器水位太低，会使疏水冷却段的吸水口露出水面，蒸汽进入该段，这将破坏该段的虹吸作用，造成疏水端差变化和蒸汽热量损失，而且蒸汽还会冲击该冷却段的U形管束，发生振动。加热器水位

太高，将使部分管子浸在水中，从而减小换热面积，导致加热器性能下降；其次，加热器在过高水位下运行，一旦操作稍有失误或处理不及时，就有可能造成蒸汽管道发生水击，甚至汽轮机进水。水位的调节通过正常疏水阀和事故疏水阀实现。

表5－4高、低加水位设定值(mm)

低水-Ⅱ位报警低水-Ⅰ

位报警

正常工作

水位

高-Ⅰ水位

报警

高-Ⅱ事故

放水水位

高-Ⅲ事故

水位

#1高加

#2高加

#3高加

#5低加580

#6低加580

#7、#8低加740 700 650 600 560 520

当某一加热器水位升高到高水位时，在控制室内报警。水位升高到高－高水位时，报警并开启加热器事故疏水阀。到高Ⅲ水位时，高Ⅲ水位开关动作，自动关闭该抽汽管道上电动隔离阀和气动逆止阀，水侧走旁路，（对于高加，任何一台出现高Ⅲ水位时，自动关闭1～3段抽汽管道上的电动隔离阀和气动逆止阀，大旁路阀动作，即高加解列。）同时联动开启管道上的气动疏水阀，这时应打开隔离阀和逆止阀之间的手动截止阀，以排除抽汽管道内的积水。

大修后或运行中应定期进行抽汽逆止阀活动性试验和加热器、除氧器的有关联锁保护试验，检查是否正常。

1.3.3. 停运

正常情况下，高、低加均可随机滑参数停运，若因故不能随机停运，应按由高到低的顺序依次停止。停运时先停汽侧，后停水侧。

正常停机过程中，当汽机负荷低于30%时，各低加抽汽管道上气动疏水阀自动开启，当负荷低于10～20%时，各高加抽汽管道上气动疏水阀自动开启，直到机组停止运行。

汽机跳闸时，联锁关闭所有抽汽管道上的气动逆止阀（包括四段抽汽管道各支路上的电动隔离阀）。同时自动开启管道上的气动疏水阀。

当某一台或一列加热器因故退出运行时，对机组负荷的限制根据汽轮机厂家规定执行。

加热器在停运期间的保养措施对其寿命有很大影响，故用户在短期停运时，低压加热器汽、水侧须充满凝结水进行保养；如果停运2个月以上则须进行充氮保护，方法为先将内部积水放尽，用压缩空气干燥内部，密封各管口然后抽去内部空气，形成真空后充入氮气，充氮压力为0.1～0.15MPa，并经常检查，使氮压维持在0.05～0.15MPa之间。

背压式、抽背式及凝汽式汽轮机的区别

背压式、抽背式及凝汽式汽轮机的区别 1、背压式汽轮机背压式汽轮机是将汽轮机的排汽供热用户运用的汽轮机。其排汽压力(背压)高于大气压力。背压式汽轮机排汽压力高，通流局部的级数少，构造简略，同时不用要巨大的凝汽器和冷却水编制，机组轻小，造价低。当它的排汽用于供热时，热能可得到充足使用，但这时汽轮机的功率与供热所需蒸汽量直接联系，因此不或许同时餍足热负荷和电(或动力)负荷变更的必要，这是背压式汽轮机用于供热时的部分性。这种机组的主要特点是打算工况下的经济性好，节能结果昭着。其它，它的构造简略，投资省，运行可靠。主要缺点是发电量取决于供热量，不克独立调理来同时餍足热用户和电用户的必要。因此，背压式汽轮机多用于热负荷整年安稳的企业自备电厂或有安稳的根本热负荷的地区性热电厂。 2、抽汽背压式汽轮机抽汽背压式汽轮机是从汽轮机的中间级抽取局部蒸汽，供必要较高压力品级的热用户，同时保留必定背压的排汽，供必要较低压力品级的热用户运用的汽轮机。这种机组的经济性与背压式机组相似，打算工况下的经济性较好，但对负荷改变的合适性差。 3、抽汽凝汽式汽轮机抽汽凝汽式汽轮机是从汽轮机中间抽出局部蒸汽，供热用户运用的凝汽式汽轮机。抽汽凝汽式汽轮机从汽轮机中间级抽出具有必定压力的蒸汽提供热用户，平常又分为单抽汽和双抽汽两种。此中双抽汽汽轮机可提供热用户两种分别压力的蒸汽。这种机组的主要特点是当热用户所需的蒸汽负荷猛然下降时，多余蒸汽可以通过汽轮机抽汽点以后的级持续扩张发电。这种机组的长处是灵敏性较大，也许在较大范畴内同时餍足热负荷和电负荷的必要。因此选用于负荷改变幅度较大，改变屡次的地区性热电厂中。它的缺点是热经济性比背压式机组的差，并且辅机较多，价钱较贵，编制也较庞杂。背压式机组没有凝固器，凝气式汽轮机平常在复速机后设有抽气管道，用于产业用户运用。另一局部蒸汽持续做工，最后劳动完的乏汽排入凝固器、被冷却凝固成水然后使用凝固水泵把凝固水打到除氧器，除氧后提供汽锅用水。两者区别很大啊!凝气式的由于尚有真空，因此监盘时还要注意真空的境况。背压式的排气高于大气压。趁便简略说一下凝固器设置的作用：成立并维持汽轮机排气口的高度真空，使蒸汽在汽轮机内扩张到很低的压力，增大蒸汽的可用热焓降，从而使汽轮机有更多的热能转换为机械功，抬高热效果，收回汽轮机排气凝固水

汽轮机抽汽回热系统运行

汽轮机抽汽回热系统运行抽汽回热系统的正常投运与否，对电厂的安全、负荷率、经济性影响很大。在实际运行中，必须进行严格的管理，正确的操作方法和维护方法对保证该系统的正常运行起重要作用。除氧器的运行和维护将在第六章中详细介绍，本节只介绍高、低压加热器的运行和维护。 1、启动高、低加启动前必须先投入加热器水位保护，放尽加热器内积水，各抽汽管道上各疏水阀处于开启状态。启动时先投水侧，再投汽侧。低加汽侧的投入一般采用随机启动的方式；当机组负荷达20%－30％额定负荷时，按3号、2号、1号的顺序投入高加汽侧运行。在投入初期应注意预暖加热器，控制出口水的温升速度。若低加因故不能随机启动，而是在机组达到某负荷后逐个投入，应按由低到高的顺序依次投入，抽汽管道应预先进行充分疏水暖管。投入加热器运行时应先对水侧注水，待给水缓慢地充满加热器以后，将所有放气门和启动排气门关闭，然后缓慢投入蒸汽，同时开启连续排气阀，疏水品质经检验合格后可排回凝汽器（除氧器）。应该注意的是，在加热器刚启动时参数低，不能克服疏水系统阻力（包括疏水冷却段的阻力、上下级加热器的级间压差、管道阻力等），此时若打开正常疏水门进行疏水逐级自流是困难的，故当机组低负荷运行时需用事故疏水门来疏水，以保证疏水的畅通。加热器投运基本操作过程如下： 1）启动前的检查和操作已完成。 2）关闭加热器水侧放水门，打开水侧所有排气门。 3）投入加热器的水位保护（疏水调门投自动），缓慢打开水侧进口阀向加热器注水。注水的目的，一是排净水室侧的空气，二是使加热器金属温度缓慢加热到水温。注水速度取决于水温和限定的升温率（≤2℃/min）。由于进入低压加热器的水来自凝结水泵的低温水，因此启动时可直接投入低压加热器的水侧，但仍须缓慢投入，以免造成较大的冲击，损坏换热管。 4）当水侧排气阀有水连续排出后，即可认为加热器水侧的气体已经排尽，关闭水侧的排气阀，完全打开给水进口阀。待压力升高稳定后观察汽侧水位是否上升，以判断水侧与汽侧间是否存在泄漏。 5）检查抽汽逆止阀在自由状态，确认加热器已经具备投运条件。稍开抽汽电动阀，蒸汽逐渐进入管道和加热器，抽汽逆止阀自动开启，这时应进行充分的暖管、疏水；逐渐开启抽汽电动阀，注意给水出口升温率在限制范围内。启动后，为了防止U 形管腐蚀，保证加热器的传热效果，须打开蒸汽侧的连续排气阀，连续不断将不凝结气体排出。 6）当加热器水位上升后，加热器的正常疏水阀和紧急疏水阀动作情况应正常。 2、运行正常运行中运行人员须随时对设备上的人孔法兰、管道法兰的密封状况及设备外观和阀门等进行检查，如发现泄漏、变形、异常声响等现象，须立即采取措施或检修。同时还应监视加热器、除氧器系统的各项参数，如除氧器的水位、工作水温及压力是否正常；加热器的水位、进出水温度和流量、蒸汽压力、端差、疏水阀自动控制是否正常，通过与相同负荷下运行工况的比较，判断加热器内部管束是否存在泄漏或其他缺陷，尽早发现问题，及时处理。

C25_4.90.49_3_25MW抽汽式汽轮机(南汽)

Z50403.01/01 C25-4.9/0.49-3 25MW抽汽式汽轮机产品说明书汽轮电机(集团)有限责任公司

汽轮电机(集团)有限责任公司代号Z50403.01/01 代替 C25-4.9/0.49-3型 25MW 抽汽式汽轮机说明书共21 页第 1 页编制朱明明校对蔡绍瑞审核方明会签标准审查郝思军审定批准标记数量页次文件代号简要说明签名磁盘(带号) 底图号旧底图号归档

目次 1 汽轮机的应用围及主要技术规 2 汽轮机结构及系统的一般说明 3 汽轮机的安装 4 汽轮机的运行及维护

1 汽轮机的应用围及主要技术规 1.1 汽轮机的应用围本汽轮机为中压、单缸、单抽汽、冲动式汽轮机，与锅炉、发电机及其附属设备组成一个成套供热发电设备，用于联片供热或炼油、化工、轻纺、造纸等行业的大中型企业中自备热电站，以提供电力和提高供热系统的经济性。汽轮机在一定围，电负荷与热负荷能够调整以满足企业对电负荷与热负荷变化时的不同要求。本汽轮机的设计转速为3000r/min，不能用于拖动不同转速或变转速机械。 1.2 汽轮机技术规序号名称单位数值 1 主汽门前蒸汽压力 MPa(a) 4.90 最高5.10 最低4.60 2 主汽门前蒸汽温度℃ 435 最高445 最低420 3 汽轮机额定功率 MW 25 4 汽轮机最大功率 MW 30 5 汽轮机额定工业抽汽压力 MPa(a) 0.49 6 汽轮机工业抽汽压力围 MPa(a) 0.39～0.69 7 汽轮机额定抽汽量 t/h 70 8 汽轮机最大抽汽量 t/h 130 9 额定工况时工业抽汽压力/温度 MPa(a)/℃ 0.490/200.2 10 额定工况排汽压力 kPa(a) 4..04 11 锅炉给水温度℃ 143.5 12 额定工况汽轮机汽耗(计算值) kg/kW.h 5.702 13 额定工况汽轮机热耗(计算值) kJ/kW.h 8214 14 纯冷凝工况汽轮机汽耗(计算值) kg/kW.h 4.157

汽轮机抽汽回热系统组成

汽轮机抽汽回热系统组成二期机组汽轮机共设7段非调整抽汽（一期机组抽汽为8段）。第一段抽汽引自高压缸，在全机第6级后，供#1高加；第二段抽汽引自高压缸排汽，在全机第8级后，供给#2高加；第三段抽汽引自中压缸，在全机第11级后，供给#3高加；第四段抽汽引自中压缸排汽，在全机第14级后，供给除氧器、辅汽系统；第五至第七段抽汽均引自低压缸A和低压缸B，第五段抽汽引自全机第16级后，供给#5低加；第六段抽汽引自全机第17级后，供#6低加；第七段抽汽引自全机第18级后，引自低压缸A的抽汽供给#7A低加，引自低压缸B 的抽汽供给#7B低加。除第七段抽汽外，各抽汽管道均装设有气动逆止阀和电动截止阀，前者作为防止汽轮机超速的一级保护，同时也作为防止汽轮机进水的辅助保护措施；后者是作为防止汽轮机进水的隔离措施。由于四抽连接到辅汽联箱、除氧器、小机等，用户多且管道容积大，管道上设置两道逆止阀。四段抽汽各用汽点的管道上亦设置了一个气动逆止阀和电动截止阀。抽汽在表面式加热器中放热后的疏水，采用逐级自流方式。#1高加疏水借压力差自流入#2高加，#2高加的疏水自流入#3高加，#3高加的疏水流向除氧器。低压加热器逐级自流后，最后由#7低加流向汽轮机本体疏水扩容器。由于各

级加热器均设有疏水冷却段，可将抽汽的凝结水在疏水冷却段内进一步冷却，使疏水的温度低于其饱和温度，故可以防止疏水的汽化对下级加热器抽汽的排挤。为防止因加热器故障引起事故扩大，每一加热器均设有保护系统，其基本功能是防止因加热器原因引起的汽轮机进水、加热器爆破和锅炉断水事故，具有异常水位保护、超压保护和给水旁路联动操作的功能。加热器的保护装置一般有如下几个：水位计，事故疏水门，给水自动旁路，抽汽电动截止门、抽汽逆止门联动关闭装置，汽侧及水侧安全门等。对于7号低加，蒸汽入口处设置防闪蒸的挡板。各级设计抽汽参数抽汽项目THA工况T-MCR工况抽汽级数流量 kg/h 压力 MPa 温度℃ 流量 kg/h 压力 MPa 温度℃ 第一级（至1号高加）13968 6 7.217 380. 8 15386 6 7.67 5 388. 2 第二级（至2号高加）16541 9 4.703 324. 3 17943 6 4.98 2 330. 5 第三级（至3号高加）78073 2.291 470. 8 84564 2.42 4 470. 5

600MW机组抽汽回热系统

600MW机组抽汽回热系统一、综述对于加热器的性能要求，可归结为尽可能地缩小进入加热器的蒸汽饱和温度与加热器出口给水温度之间的差值，我们称之为加热器端差。为实现这一目的，目前主要通过两种途径。一种途径是采用混合式加热器，从汽轮机抽来的蒸汽在加热器内和进入加热器的给水直接混合，蒸汽凝结成水，其汽化潜热释放到水中，压力温度相同，端差为0，但这种方式需设置水泵为给水提供压力，使其与相应段的抽汽压力一致，这就会消耗一定的能源，除氧器即是一种混合式加热器。另一种途径是采用表面式加热器，在结构上采取必要措施，尽量提高加热器的效果。某600MW机组汽轮机共设八段非调整抽汽。第一段抽汽引自高压缸，在全机第6级后，供1号高加；第二段抽汽引自高压缸排汽，在全机第8级后，供给2号高加、给水泵汽轮机及辅汽系统的备用汽源；第三段抽汽引自中压缸，在全机第11级后，供给3号高加；第四段抽汽引自中压缸排汽，在全机第14级后，供给除氧器、给水泵汽轮机、辅汽系统；第五至第八段抽汽均引自低压缸A和低压缸B，第五段抽汽引自全机第16级后，供给5号低加；第六段抽汽引自全机第17级后，供6号低加；第七段抽汽引自全机第18级后，引自低压缸A的抽汽供给 7A号低加，引自低压缸B 的抽汽供给7B号低加；第八段抽汽引自全机第19级后，引自低压缸A的抽汽供给供给8A 号，引自低压缸B的抽汽供给8B号低加。除第七、八段抽汽外，各抽汽管道均装设有气动逆止阀和电动截止阀，前者作为防止汽轮机超速的一级保护，同时也作为防止汽轮机进水的辅助保护措施；后者是作为防止汽轮机进水的隔离措施。由于四抽连接到辅汽联箱、除氧器和给水泵汽轮机等，用户多且管道容积大，管道上设置两道逆止阀。四段抽汽各用汽点的管道上亦设置了一个气动逆止阀和电动截止阀。抽汽在表面式加热器中放热后的疏水，采用逐级自流方式。1号高加疏水借压力差自流入2号高加，2号高加的疏水自流入3号高加，3号高加的疏水流向除氧器。低压加热器逐级自流后，最后由8号低加流向凝汽器。由于各级加热器均设有疏水冷却段，可将抽汽的凝结水在疏水冷却段内进一步冷却，使疏水的温度低于其饱和温度，故可以防止疏水的汽化对下级加热器抽汽的排挤。二、高加系统为了减小端差，提高表面式加热器的热经济性，现代大型机组的高压加热器和少量低压加热器采用了联合式表面加热器。某600MW机组高加为卧式、表面凝结、U型换热器，采用三台高压加热器大旁路配置。此类加热器一般由过热蒸汽冷却段、凝结段、疏水冷却段三部分组成：

汽轮机抽气系统

汽机抽汽回热系统 1、概述：回热抽气系统指与汽轮机回热抽汽有关的管道及设备，在蒸汽热力循环中，通常是从汽轮机数个中间级抽出一部分蒸汽，送到给水加热器中用于锅炉给水的加热(即抽汽回热系统)及各种厂用汽等。采用回热循环的主要目的是：提高工质在锅炉内吸热过程的平均温度，以提高级组的热经济性。 2、抽汽回热系统作用：抽汽回热系统是原则性热力系统最基本的组成部分，采用蒸汽加热锅炉给水的目的在于减少冷源损失，一定量的蒸汽作了部分功后不再至凝汽器中向空气放热，即避免了蒸汽的热量被空气带走，使蒸汽热量得到充分利用，热好率下降，同时由于利用了在汽轮机作过部分功的蒸汽加热给水，提高了给水温度，减少了锅炉受热面的传热温差，从而减少了给水加热工程中不可逆损失，在锅炉中的吸热量也相应减少。综合以上原因说明抽汽回热系提高了机组循环热效率。因此，抽汽回热系的正常投运对提高机组的热经济性具有决定性的影响。 3、影响抽汽回热系统经济型地主要参数：影响给水回热加热经济性的主要参数为回热加热分配、相应的最佳给水温度和回热级数，三者紧密联系，互有影响。在求解最佳回热分配的计算分析中，以Z级理想回热循环的循环效率最大值求其最佳回热分配，(所谓理想回热循环，即假定为混合式加热器，端差为零，不计新蒸汽，抽汽压损和泵功、忽略散热损失)求得理想回热循环的最佳回热分配通式后，根据忽略一些次要因素，进一步简化，即可获得其它近似的最佳回热分配通式。如“焓降分配法”，这种分配方法是将每一级加热器的焓升取作等于前一级至本级的蒸汽在汽轮机中的焓降;又如“平均分配法”，这种回热分配方法的原则是每一级加热器的焓升相等;其他还有“等焓降分配法”等。可见给水回热总加热量在各级中的分配是在一定的给水温度和一定级数的条件下，使循环热效率最高为原则，由此对应的各级抽汽回热参数，即为最有利分配的参数。 4、提高系统循环热效率的措施：将给水加热到多少温度，才能使循环热效率达到最高值?以单级抽汽回热为例，回热时给水温度从汽轮机排汽压力下的饱和温度开始逐渐增加，热效率也逐渐增加，热效率达最大值时的给水温度称为最佳给水温度，再提高给水加热温度时，热效率反会减小，热经济性就降低。这是因为给水加热温度提高后，相应的抽汽压力也提高，对该部分的抽汽而言，每千克抽汽在汽轮机中热变功的量减少了，若发电量不变，则要增加进入汽轮机中的新蒸汽量，以弥补因抽汽而减少的发电量，抽汽压力愈高，增加的新蒸汽量就愈多，因而汽耗率也愈大，相应的排向低温热源的热量也就越大，锅炉加热的数值虽不断降低，但汽耗率增加较快，以致使热耗率相应增大，从而使循环热效率降低。理论上，加热级数愈多，最佳给水温度愈高。

汽轮机三段抽汽系统的问题

汽轮机三级抽汽系统的问题一简要说明汽轮机的抽汽回热加热系统，共有六级管道及阀门等组成，其中，第三级抽汽，取自汽轮机中压缸的低部，主要作用是加热除氧器中的锅炉给水；在其进入除氧器之前，和来自机组辅助蒸汽加热系统中，用于机组启动初期使用的加热除氧器给水的管道合并，共用一根管道进入除氧器系统。二存在的问题 1）机组运行期间，三级抽汽出口压力经常小于或者等于除氧器压力，此时，三级抽汽系统不能正常供汽。 2）机组运行期间，控制机组辅助蒸汽加热系统中的辅助联箱压力偏高，经常大于三级抽汽出口的压力，此时，三级抽汽系统不能正常供汽。三潜在危害 1）三段抽汽系统不能正常供汽，造成管道内蒸汽滞留，容易凝结形成积水，特别是机组在低负荷下长期运行时，蒸汽滞留加聚，形成的积水也会更严重。 2）三段抽汽管道位于中压蒸汽进口处的中压缸低部，管道内的滞留蒸汽很容易反流进入中压缸低部，造成中压缸下部/上部的温差增大，如果存在积水，温差将会更大，其结果必会造成机组受力不均匀，引起机组振动，甚至跳机。

四采取的措施 1）虽然三段抽汽系统有自动检测管道积水打开疏水阀组的功能，但是，按照运行实践经验，这些是有滞后的。也就是说，不能等到其自动打开，最好是要提前采取措施，比如，机组低负荷下运行时间较长时，手动开启相应的疏水阀组减少积水现象。2）严密监视三级抽汽压力，除氧器压力，以及辅助蒸汽联箱的压力，保证压差，确保三段抽汽系统正常供汽。 3）改变辅助蒸汽加热系统的供汽汽源，把目前使用的锅炉低温过热器出口蒸汽汽源，切换为再热蒸汽冷段蒸汽汽源，降低辅助联箱的供汽压力。如不能满足汽轮机轴封供汽系统的压力温度时，退入辅助蒸汽加热除氧器系统运行。 4）机组低负荷（35%额定负荷以下）下长期运行时，要求锅炉增加热负荷，强化燃烧，提高锅炉出口蒸汽压力和温度等参数，尽量保证机组接近额定参数运行，保证三级抽汽压力正常。刘大力 2017年3月7日星期二

抽气回热系统五六段抽气

课程设计报告 ( 2012-- 2013 年度第 1 学期) 名称：过程参数检测及仪表课程设计题目：抽气回热系统的五，六段院系：控制与计算机工程班级：测控1001班学号：1101160119 学生姓名：王亚为指导教师：邱天设计天数：一天半成绩：日期：2013 年 6 月27 日

一、课程设计的目的与要求本课程设计为检测技术与仪器、自动化专业《过程参数检测及仪表》专业课的综合实践环节。通过本课程设计，使学生加深对抽气回热系统基本概念的理解，以及掌握一定关于抽气回热系统创新与改进的基本能力。二、设计正文抽气回热系统的五六段抽气回热 1.抽气回热系统的现代背景 2. 简述系统的工作原理 3.介绍设备及参数 4.画出热工检测图 5.列出仪表设备清册具体解答过程 1. 抽气回热系统的背景抽气回热系统指与汽轮机回热抽汽有关的管道及设备，在蒸汽热力循环中，通常是从汽轮机数个中间级抽出一部分蒸汽，送到给水加热器中用于锅炉给水的加热（即抽汽回热系统）及各种厂用汽等。抽汽回热系统是原则性热力系统最基本的组成部分，采用蒸汽加热锅炉给水的目的在于减少冷源损失，一定量的蒸汽作了部分功后不再至凝汽器中向空气放热，即避免了蒸汽的热量被空气带走，使蒸汽热量得到充分利用，热好率下降，同时由于利用了在汽轮机作过部分功的蒸汽加热给水，提高了给水温度，减少了锅炉受热面的传热温差，从而减少了给水加热工程中不可逆损失，在锅炉中的吸热量也相应减少提高工质在锅炉内吸热过程的平均温度。综合以上原因说明，抽汽回热系的正常投运对提高机组的热经济性具有决定性的影响。 2. 简介系统的基本工作原理图7-1 原则性热力系统图如图所示，在汽轮机高中低压气缸做完功的蒸汽凝结为水进入凝汽器，然后凝结水从凝汽器

回热抽汽系统

回热抽汽系统回热抽汽系统指与汽轮机回热抽汽有关的管道及设备。汽轮机采用回热循环的主要目的是提高工质在锅炉内吸热过程的平均温度以提高机组的热经济性。本机组具有八级非调整抽汽。一段抽汽从高压缸的一段抽汽口抽汽至＃1高加；二段抽汽从再热蒸汽冷段引出，为＃2高加供汽；三段抽汽从中压缸三段抽汽口抽出，供给＃3高加；四段抽汽从中压缸四段抽汽口至抽汽总管，然后再由总管上引出三路，分别供给除氧器、两台给水泵驱动汽轮机和辅助蒸汽系统；五、六、七、八段抽汽分别供汽至四台低压加热器。除回热抽汽及给水泵汽轮机用汽外，机组能供给厂用蒸汽量: 低温再热蒸汽抽汽量暂按20t/h，四级抽汽量暂按50t/h，五级抽汽量暂按30t/h，此工况下汽轮机能带额定负荷（600MW）。汽轮机在带额定负荷（600MW）、平均背压0.0049MPa(a)时，单抽冷段最大值115t/h、单抽四段最大值170t/h、单抽五段最大值70t/h、抽四段和五段最大值分别为110t/h和70t/h。一、系统的保护措施汽轮机各段抽汽管道将汽机与各级加热器或除氧器相连。当汽轮机突降负荷或甩负荷时，蒸汽压力急剧降低，这些加热器和除氧器内的饱和水将闪蒸成蒸汽，与各抽汽管道内滞留的蒸汽一同返回汽机。

这些返回汽机的蒸汽可能在汽轮机内继续做功而造成汽机超速。另外，加热器管束破裂，管子与管板或联箱连接处泄漏，以及加热器疏水不畅造成水位过高等情况，都会使水倒入汽轮机，发生事故。因此回热抽汽系统必须满足汽轮机超速保护、汽轮机进水保护和除氧器水箱及加热器水位过高的要求。为防止汽机超速，除了最后两级抽汽管道外，其余的抽汽管上均装设气动控制逆止阀和电动隔离阀。四级抽汽管道上靠近汽轮机处装设一个电动隔离阀和两个气动控制逆止阀。由于除氧器水箱热容量大，一旦汽机甩负荷或除氧器满水事故时，防止汽水倒流入抽汽管道再灌入汽轮机。其它凡是从抽汽系统接出的管道去加热设备都装有逆止阀。抽汽逆止阀尽可能靠近汽轮机的抽汽口安装，以便当汽轮机跳闸时，可以降低抽汽系统能量的贮存，为防汽机超速保护。同时抽汽逆止阀亦作为防止汽轮机进水的二级保护。具有快关功能的电动隔离阀的安装位置靠近加热器，作为防止汽轮机进水的一级保护，另一个作用是在加热器切除时，切断加热器的汽源。在各抽汽管道的顶部和底部分别装有热电偶，作为防进水保护的预报警，便于运行人员预先判断事故的可能性。给水泵汽轮机的正常工作汽源从四段抽汽管道上引出，装设有流量测量喷嘴、电动隔离阀和止回阀。逆止阀是为了防止高压汽源切换时，高压蒸汽串入抽汽系统。当给水泵汽轮机在低负荷运行使用高压汽源时，该管道亦将处于热备用状态。

汽轮机抽汽逆止阀介绍详解

图 1 图 3 图2 汽轮机抽汽逆止阀介绍一值丁湧抽汽逆止阀的作用抽汽逆止阀是保证汽轮机安全运行的重要设备之一，当汽轮机甩负荷时，它们迅速关闭，保护汽轮机不致因蒸汽的回流而超速，并防止加热器及管路带水进入汽轮机。机组正常运行中，运行人员要特别注意各抽汽逆止阀在正常状态，以保证在事故情况下能可靠动作，保护汽轮机。抽汽逆止阀的结构特点 1、采用倾斜阀座，如图1。 1）倾斜角度为30°，开启角度为45°，开启角度小，关闭行程短。 2）倾斜阀瓣对密封面有下压力，有利于密封。 3）介质压降小。 2、由于阀瓣下面斜向布置，不用专门设疏水点，积水直接由逆止阀后的疏水管路疏出。 3、根据不同用途配备不同结构 1）高排逆止阀采用双气缸，即一个辅助关闭气缸，一个强迫开启气缸。 2）小管径抽汽管道采用气缸连杆上下部都带螺母的结构，如1段抽汽、2段抽汽逆止阀，结构如图2。 3）大管径抽汽管道采用气缸连杆上部带螺母，下部不带螺母的结构，如3段抽汽、4段抽汽、5段抽汽和6段抽汽逆止阀，结构如图3。 4)根据阀门尺寸大小，配备适当的重锤。重锤的重量为阀瓣重量的50％，以平衡50％阀瓣重量，一方面保证阀瓣能自由摆动，另一方面减小逆止阀前后压降。

抽汽逆止阀的工作过程宁海电厂二期工程采用阿德伍德—莫利公司生产的抽汽逆止阀，阀门的基本构成为一摆动的阀瓣，允许流体从进口进入，自由通过阀体进入管路。该阀门是一种自由摆动，重力关闭的止回阀。当进口压力稍高于出口压力时，阀瓣会开启；当进口压力稍低于出口压力或回流发生时，阀瓣会关闭。阀门通常配备一个侧装气缸，也叫辅助关闭气缸，它的作用是当失气时给阀瓣提供一个正向关闭力，在管内流体倒流前，由于阀瓣紧靠住管壁，这个正向关闭力可以先让阀瓣先关闭一定角度，有助于逆止阀快速关闭。在正常条件下，利用气缸下部进口提供的压缩空气，推动活塞压缩弹簧，使连杆处于伸出位置，这时阀瓣可以自由开关。排除气缸中的压缩空气，弹簧使活塞和杠杆臂向下运动，从而使轴和阀门阀瓣朝关闭方向转动。如果发生逆向流体，阀门将以正常方式关闭。向气缸进口提供压缩空气时，阀门将恢复正常工作。逆止阀的开启和关闭完全靠管道内介质在阀瓣前后产生的压差，辅助气缸的作用只是在逆止阀需要关闭的时候可以起到辅助关闭的作用。如图4中A部分，是一个特殊的结构，气缸连杆与阀瓣的轴通过两个带60°角度空缺的圆环套在一起，在供气电磁阀带电时，将气缸的连杆向上提起，而实际与阀瓣连接的轴在A的作用下只走了60°的空行程，阀瓣实际并没有动作。当汽轮机需要快速关闭抽汽逆止阀的时候，同时让供气电磁阀失电，这样A又向关闭方向走60°的行程，给逆止阀一个正向关闭的力，如果管道内介质不存在了，则逆止阀快速关闭。图4 图4

05第五章_汽轮机抽汽系统详解

第1章汽轮机抽汽回热系统 1.1. 概述在蒸汽热力循环中，通常要从汽轮机数个中间级抽出一部分蒸汽，送到给水加热器中用于锅炉给水的加热（即抽汽回热系统）以及用于各种厂用汽如给水泵汽轮机用汽等。抽汽回热系统是原则性热力系统最基本的组成部分，采用抽汽加热锅炉给水的目的在于减少冷源损失，即避免了蒸汽的热量被循环冷却水带走，使蒸汽热量得到充分利用，热耗率下降；同时提高了给水温度，减少了锅炉受热面的传热温差，从而减少了给水加热过程的不可逆损失。综合以上原因，抽汽回热系统提高了循环热效率，因此抽汽回热系统的正常投运对提高机组的热经济性具有决定性的影响。理论上抽汽回热的级数越多，汽轮机的热循环过程就越接近卡诺循环，汽热循环效率就越高。但回热抽汽的级数受投资和场地的制约，不可能设置的很多，而随着级数的增加，热效率的相对增长随之减少，相对得益不多，因此，600MW机组的加热级数一般为7～8级。给水回热总加热量在各级中的分配是在一定的给水温度和一定级数的条件下，使循环热效率最高为原则，由此对应的各级抽汽回热参数，即为最有利分配的参数，抽汽参数的安排应当是：高品味（高焓、低熵）处的蒸汽少抽，而低品味（低焓、高熵）处的蒸汽则尽可能多抽。确定了分配方式，也就确定了汽轮机的抽汽点，通常，用于高压加热器和除氧器的抽汽由高、中压缸或它们的排汽管引出，而用于低压加热器的抽汽由低压缸引出。对于加热器的性能要求，可归结为尽可能地缩小进入加热器的蒸汽饱和温度与加热器出口给水（凝结水）温度之间的差值，我们称之为给水（凝结水）端差，为实现这一目的，目前主要通过两种途径。一种途径是采用混合式加热器，从汽轮机抽来的蒸汽在加热器内和进入加热器的给水（凝结水）直接混合，蒸汽凝结成水，其汽化潜热释放到水中，压力温度相同，端差为0，但这种方式需设置水泵为给水（凝结水）提供压力，使其与相应段的抽汽压力一致，这就会消耗一定的能源，除氧器即是一种混合式加热器。另一种途径是采用表面式加热器，在结构上采取必要措施，尽量提高加热器的效果。抽汽回热系统是原则性热力系统最基本的组成部分，我公司的原则性热力系统主要由下列各局部热力系统组成：连接锅炉、汽轮机的主、再热蒸汽管道；抽汽回热系统；主凝结水系统；除氧器和给水泵的连接系统；补充水系统等。对抽汽回热系统而言，习惯上，以除氧器为分界，把除氧器范围内的输入输出系统称为除氧器系统；除氧器以后，至进入锅炉省煤器的给水加热系统称为高压回热加热系统；凝汽器输出至除氧器的凝结水系统，称为低压回热加热系统。我公司原则性热力系统图见图5－1

背压式、抽背式及凝气式汽轮机区别

关于背压式、抽背式及凝气式汽轮机区别 2010-04-07 21:25 1、背压式汽轮机背压式汽轮机是将汽轮机的排汽供热用户使用的汽轮机。其排汽压力（背压）高于大气压力。背压式汽轮机排汽压力高，通流部分的级数少，结构简单，同时不需要庞大的凝汽器和冷却水系统，机组轻小，造价低。当它的排汽用于供热时，热能可得到充分利用，但这时汽轮机的功率与供热所需蒸汽量直接相关，因此不可能同时满足热负荷和电（或动力）负荷变动的需要，这是背压式汽轮机用于供热时的局限性。这种机组的主要特点是设计工况下的经济性好，节能效果明显。另外，它的结构简单，投资省，运行可靠。主要缺点是发电量取决于供热量，不能独立调节来同时满足热用户和电用户的需要。因此，背压式汽轮机多用于热负荷全年稳定的企业自备电厂或有稳定的基本热负荷的区域性热电厂。 2、抽汽背压式汽轮机抽汽背压式汽轮机是从汽轮机的中间级抽取部分蒸汽，供需要较高压力等级的热用户，同时保持一定背压的排汽，供需要较低压力等级的热用户使用的汽轮机。这种机组的经济性与背压式机组相似，设计工况下的经济性较好，但对负荷变化的适应性差。 3、抽汽凝汽式汽轮机抽汽凝汽式汽轮机是从汽轮机中间抽出部分蒸汽，供热用户使用的凝汽式汽轮机。抽汽凝汽式汽轮机从汽轮机中间级抽出具有一定压力的蒸汽供给热用户，一般又分为单抽汽和双抽汽两种。其中双抽汽汽轮机可供给热用户两种不同压力的蒸汽。

这种机组的主要特点是当热用户所需的蒸汽负荷突然降低时，多余蒸汽可以经过汽轮机抽汽点以后的级继续膨胀发电。这种机组的优点是灵活性较大，能够在较大范围内同时满足热负荷和电负荷的需要。因此选用于负荷变化幅度较大，变化频繁的区域性热电厂中。它的缺点是热经济性比背压式机组的差，而且辅机较多，价格较贵，系统也较复杂。 4、小结背压式汽轮机的排汽全部用于供热，虽然发电少了，但是机组总的能量利用效率可以达到70～85，所以背压式是能量利用最好的机组。凝汽式汽轮机系统目前能量利用率最多只有45％。背压式汽轮机一般只适合50MW以下机组，主要原因是受排汽热力管网制约，因为热力管网的输送距离蒸汽一般在4km，热水一般10km，因此无法采用大机组。对于季节性采暖机组一般采用抽汽凝汽式。目前的国家产业政策是300MW以下不上全凝汽式汽轮机（除了煤矸石电厂或循环流化床），上纯凝汽式汽机一般都是600MW以上机组。凝气式汽轮机指的是蒸汽在汽缸内做完功后全部排入凝汽器被凝结成水的汽轮机。背压式汽轮机指的是蒸汽在汽缸内做完功后以高于大气压的压力排出，供工业或者采暖用的汽轮机。冲动式汽轮机是指蒸汽仅在喷嘴中进行膨胀的汽轮机，在冲动式汽轮机的动叶片中，蒸汽并不膨胀作功，而只是改变流动方向。反动式汽轮机是指蒸汽不仅在喷嘴中，而且在动叶片中也进行膨胀的汽轮机，反动式汽轮机的动叶片上不仅受到由于汽流冲击而产生的作用力，而且受到蒸汽在动叶片中膨胀加速而产生的作用力。凝气式汽轮机指的是蒸汽在汽缸内做功后排入凝汽器被冷却成凝结水的汽轮机。抽汽凝结式式汽轮机指的是部分做功的蒸汽在一种压力或者两种压力下被从汽缸内抽出供工业或者采暖用汽，其余的蒸汽仍然在做功后排入凝汽器的汽轮机。多级背压式汽轮机指的是汽轮机内级数很多，蒸汽在汽缸内做功后以高于大气压的压力送往热用户的汽轮机。

汽轮机回热系统经济性分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/dd10904800.html, 汽轮机回热系统经济性分析作者：徐卫卫来源：《中国科技纵横》2016年第04期【摘要】汽轮机组采用回热加热系统是提高机组运行经济性的重要手段之一，这是因为利用在汽轮机内做了一部分功的抽汽对给凝水进行加热能够减少汽轮机的冷源损失，回热抽汽做功没有冷源热损失。由于回热具有明显的热经济性，使它成为发电厂最早最普遍采用的提高机组热经济性的基本手段，所以回热系统的运行性能的好坏，直接影响热力循环系统的热经济性。根据对抽汽式汽轮机回热加热系统试验研究分析，找出了给水回热系统在设计和运行管理中存在的问题，并定性分析了存在的问题对机组运行经济性的影响。提出了给水回热加热系统的改进措施，使机组回热系统的经济运行状况得到很大的改善。【关键词】汽轮机回热系统热经济性 1汽轮机回热系统电厂热力系统中汽轮机的回热系统是非常重要的一环，它的运行情况直接关系着全厂的经济效益，所以就要通过探究的方法对回热系统中所有的环节进行分析，分析这些因素对回热系统经济性的影响，从而对这些影响因素进行有效的控制，让电厂得到更长足的经济发展。在实际运行中，理想循环热效率的变化可能是由于回热系统的某些参数变化引起的，也可能是由于汽轮机本体某些因素变化引起的，即理想循环热效率不是回热系统运行性能的单一函数，亦即不能准确反映回热系统热经济性的好坏。本文通过对理想循环热效率进行修正，使得修正后的理想循环热效率不再受汽轮机本体相对内效率的影响。在实际运行中，只要修正后的理想循环热效率发生了变化，就可立即判断出回热系统的运行经济状态发生了变化，从而，准确评价汽轮机回热系统热经济性的好坏，并为确定回热系统热经济性降低的原因和部位奠定基础。 2辅助汽水流量变化的经济性分析评价汽轮机回热系统热经济性的指标主要有汽轮机的理想循环热效率或回热做功比。理想循环热效率越高，汽轮机回热系统的热经济性越好。当汽轮机相对内效率发生变化时，蒸汽在锅炉中的总吸热量将发生变化，从而引起汽轮机理想循环热效率的变化。这样，在汽轮机实际运行中，当理想循环热效率变化时，有可能是汽轮机回热系统的某些因素（如回热加热器端差、抽汽压损或加热器的散热损失）变化引起的，也可能是汽轮机本体通流部分某些因素（如通流部分结垢或间隙增大）变化导致相对内效率的变化引起的，其受汽轮机本体和回热系统二者共同的影响，即理想循环热效率不是回热系统运行经济性能的单一函数。因此，对于带有回热抽汽或中间再热的汽轮机，采用理想循环热效率不能准确评价回热系统的运行经济性能。辅助汽水是影响汽轮机回热系统运行的重要因素，它是为回热系统提供水流和汽流的必要环节，所以辅助汽水的变化对汽轮机回热系统经济性分析有重要作用。当汽轮机的排汽和进汽

汽轮机抽汽回热系统运行和维护

汽轮机抽汽回热系统运行和维护抽汽回热系统的正常投运与否，对电厂的安全、负荷率、经济性影响很大。在实际运行中，必须进行严格的管理，正确的操作方法和维护方法对保证该系统的正常运行起重要作用。加热器的启动高、低加启动前必须先投入加热器水位保护，放尽加热器内积水，各抽汽管道上各疏水阀处于开启状态。启动时先投水侧，再投汽侧。高、低加水侧一般机组上水即投入水侧。低加汽侧的投入一般采用随机启动的方式；当机组负荷达30%额定负荷时，按#3、#2、#1高加的顺序投入高加汽侧运行。在投入初期应注意预暖加热器，控制出口水的温升速度。若低加因故不能随机启动，而是在机组达到某负荷后逐个投入，应按由低到高的顺序依次投入，抽汽管道应预先进行疏水暖管。投入加热器运行时应先对水侧注水，待给水缓慢地充满加热器以后，将所有放气门和启动排气门关闭，然后缓慢投入蒸汽，同时开启连续排气阀，疏水品质经检验合格后可排回本体疏水扩容器（除氧器）。应该注意的是，在加热器刚启动时参数低，不能克服疏水系统阻力（包括疏水冷却段的阻力、上下级加热器的级间压差、管道阻力等），此时若打开正常疏水门进行疏水逐级自流是困难的，故当机组低负荷运

行时需用事故疏水门来疏水，以保证疏水的畅通。加热器投运基本操作过程如下：启动前的检查和操作已完成。关闭加热器水侧放水门，打开水侧所有排气门。投入加热器的水位保护（疏水调门投自动），缓慢打开水侧进口阀向加热器注水。注水的目的，一是排净水室侧的空气，二是使加热器温度缓慢加热到水温。注水速度取决于水温和限定的升温率（≤3℃/min）。由于进入低压加热器的水来自凝结水泵的低温水，因此启动时可直接投入低压加热器的水侧，但仍须缓慢投入，以免造成较大的冲击，损坏换热管。当水侧排气阀有水连续排出后，即可认为加热器水侧的气体已经排尽，关闭水侧的排气阀，完全打开给水进口阀。待压力升高稳定后观察汽侧水位是否上升，以判断水侧与汽侧间是否存在泄漏。打开抽汽逆止门，检查抽汽逆止阀在自由状态，确认加热器已经具备投运条件。打开抽汽电动阀旁路手动门，稍开抽汽电动阀，蒸汽逐渐进入管道和加热器，抽汽逆止阀自动开启，这时应进行充分的暖管、疏水；逐渐开启抽汽电动阀，注意给水出口升温率在限制范围内。启动后，为了防止U形管腐蚀，保证加热器的传热效果，须打开蒸汽侧的连续排气阀，连续不断将不凝结气体排出。当加热器水位上升后，加热器的正常疏水阀和紧急疏水阀动作情况应正常。

抽汽冷凝式汽轮机(中压抽凝式汽机)-空透

KDON-12000/8000型空分设备抽汽冷凝式汽轮机(中压抽凝式汽机）技术操作部分 1、技术规范型号：C6.4-3.43/0.8 型式：调整抽汽冷凝式额定功率：6450kw 汽机额定转速：8426r/min 汽机一阶临界转速：4493r/min 压缩机额定转速：8426r/min 转向：汽机流方向看汽轮机为顺时针进气压力：3.53(+0.37/-0.37)MPa(a) 进汽温度：435(+15/-15)℃ 调整抽气压力：0.8MPa(a) 调整抽气量：45t/h 凝气压力：0.009MPa(a) 循环冷却水温：正常32℃ 1

振动：正常运转量，最大允许振动值（外壳上）0.03mm 调节系统：调速范围：577～28847r/min 压力电调输入信号：4～20mA 保安系统：危急遮断器动作转速：9732r/min 油路系统：调节油压：（二层平台上测点）≥0.85MPa(a) 润滑油压:(润滑油总管）0.25MPa(g) 汽水系统：冷凝器冷却面积：630m2 冷却水量：1925t/h 凝结水泵：型号：100NB-45 流量：31m3/h 扬程：42m 电机型号：YB132S2-2 电压及功率：380V AC,7.5KW 两级射汽抽汽器：工作蒸汽压力：0.784～0.98MPa 2

抽气器：20kg/h 耗气量：～200kg/h 2、机组结构及布置说明（参见我公司的该机型总布置及有关套图）本汽轮机以调整抽汽为界高、低压两部分。高压部分具有一个复速级，并设有调整抽汽口及蒸汽回流口；低压部分由一个调节级和六个压力级叶轮组成。高、低压部分的调节汽阀，通过505E 调节器分别控制汽阀开度，实现热功负荷自治调节。汽轮机前汽缸选用耐热铬钼合金铸钢材料，后汽缸则采用20号钢板焊接。前后汽缸用垂直中分面法兰螺栓连接，上下半汽缸，由水平中分面螺栓联接，前汽缸用半圆法兰与前轴承座连接，前轴承座可在前座加上滑动，作为机组向前膨胀的导向。后汽缸支承在后座架上。后轴承座与后轴承支架连接。在后汽缸下半处，后汽缸与两侧后座架设有径向齐缝圆注销，构成气缸的膨胀死点。后汽缸排汽口通过排汽接管与冷凝器连接。高压调节气阀为提版式结构，由布置在前轴承座上的油动机控制，阀碟位于前汽缸的蒸汽室内。低压调节汽阀为双座阀，由低压油动机控制，两者属于同一部套安装在运行平台上。 3

汽轮机抽汽逆止门的介绍

图 1 图 3 图2 汽轮机抽汽逆止阀介绍抽汽逆止阀的作用抽汽逆止阀是保证汽轮机安全运行的重要设备之一，当汽轮机甩负荷时，它们迅速关闭，保护汽轮机不致因蒸汽的回流而超速，并防止加热器及管路带水进入汽轮机。机组正常运行中，运行人员要特别注意各抽汽逆止阀在正常状态，以保证在事故情况下能可靠动作，保护汽轮机。抽汽逆止阀的结构特点 1、采用倾斜阀座，如图1。 1）倾斜角度为30°，开启角度为45°，开启角度小，关闭行程短。 2）倾斜阀瓣对密封面有下压力，有利于密封。 3）介质压降小。 2、由于阀瓣下面斜向布置，不用专门设疏水点，积水直接由逆止阀后的疏水管路疏出。 3、根据不同用途配备不同结构 1）高排逆止阀采用双气缸，即一个辅助关闭气缸，一个强迫开启气缸。 2）小管径抽汽管道采用气缸连杆上下部都带螺母的结构，如1段抽汽、2段抽汽逆止阀，结构如图2。 3）大管径抽汽管道采用气缸连杆上部带螺母，下部不带螺母的结构，如3段抽汽、4段抽汽、 5段抽汽和6段抽汽逆止阀，结构如图3。 4)根据阀门尺寸大小，配备适当的重锤。重锤的重量为阀瓣重量的50％，以平衡50％阀瓣重量，一方面保证阀瓣能自由摆动，另一方面减小逆止阀前后压降。