风积沙
X501线白日乌拉至乌兰察布段公路，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟苏尼特左旗和正镶白旗境内，线路穿越浑善达克沙地，海拔1 100～1 200m，沿线以风积沙为主，地表均为移动、半移动沙梁和沙丘，地表起伏大，松散砂层厚。在风积沙地段施工容易陷车，上料非常困难，但利用风积沙作为填筑沙区路基的材料，既可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、成本低，工后沉降又少。风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环
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风积沙自然状态下干密度一般为1.4g/cm3左右，湿密度大约为1.5g/cm3左右。风积沙在压实情况下密度增长很快，压实后最大干密度可以达到1.76～2.0g/cm3，为天然状态下密度的1.2～1.4倍。风积沙的天然含水量很低，最低不足1%，最大一般也不超过5%。风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间段，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压
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为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。根据内蒙古省际通道建设办经过大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。
I-2类：有塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%
II类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数
III类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的15%～50%，其特点为塑性指
I-1类风积沙宜采用表面振动压实法(干法)和振动台法(干法和湿法)，从试验资料分析：I-1类风积沙采用表面振动压实法和振动台法比击实标准干密度提高0.05～0.12，采用
I-2
II、III类风积沙宜采用标准击实法(与粘性土试验方法一致)。
在室内通过风积沙在不同的含水量情况下使用表面振动压实仪法和击实试验法取得试验数据，在室外通过修筑试验路，用不同的机具进行风积沙路基的压实试验，来对室内试验数据进行验证。
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对路基范围内地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定起相关性质，并了解气候情况对工程进度和质量的影响；根据设计文件提供的资料，对取自挖方或用于填方的风积沙取土场，按规定频率进行取样试验；用于填筑路基的风积沙应做下列试验项目，其方法按照《土工试验规程》执行：颗粒分析试验；天然含水量试验；最大干密度的试验。
路堤基底施工时均应进行填前处理和压实，当路堤填土高度小于80cm时(不含路面厚度)，基底的压实度应不小于路床的压实标准，大于80cm时(不含路面厚度)，基底的压实度不小于94%
施工中采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“八流程”的要求，按施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、
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风积沙路基压实度应满足表1
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在开工前，用路堤填料进行长度150m，全幅路基的现场压实试验，并将结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该填料的施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则挖除，重新进行试验。用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。
注：表列数值以饱水表面振动压实试验法和标准击实为准。
6
6.1
基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊
6.2
首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。
6.3
风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要浇水均匀合适，压路机碾压(静压)3～5遍(以试验段确定的碾压遍数为准)，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm～40cm。
6.4
现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以
便在施工过程中随时纠正中线偏差。
6.5
根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。
6.6
采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风
积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。
6.7
为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，必须注意以下几点：①必须保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套；②第1层风积沙浇水时必须分
6.8
浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙的碾压(静压)。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1
6.9 其他
为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm
6.10
由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，采用传统的重型标准击实方法，对风积沙不是特别适用。而且，试验原理与现场实际施工工艺差别较大。现在，对于风积沙的标准干容重测试方法，还存在一定的分歧和争议。一般认为，采取相对密度法测定风积沙的标准干容重，是比较科学并符合现场实际的一种方法。同样，对风积沙路基填筑压实度的检测方法也存在一定的分歧。传统的灌沙法检测程序复杂、时间长、而且标准砂浪费太大。而环刀法相对比较简单、而且检测速度较快，但试验数据却存在不准确和偏差较大的情况。现在又出现了一种改进环刀法的风积沙压实度检测方法，但尚未得到权威部门的认可，至今也未进行推广。
6.11
为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，封闭的方法可采用虚铺厚15cm的粘土或砂砾进行全封闭。在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式一般采取网格防护，并在网格内
6.12
路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，自上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙，一般工程设计用作挡水埝。挡水埝合理布置，可防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内，又可防止高速公路的排水流入周围耕地，污染农田。为了防止路基边坡外的少量积水浸
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7.1
风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当洒水的方法，对风积沙的施工质量影响很大。在施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足的问题，同时也导致运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时的洒水，所以必须保证有充足的水源和配套的上水设备。在本地区，地下水位较高，而且水源相当丰富，可采取就地打井取水的方法。根据施工进度计划、原材料的含水量和最佳含水量，必须进行计算，来确定井的直径、数量和间距以及应配备水泵的功率和数量。一般情况下，水井可采用梅花井，每个梅花井由8～10眼2寸小井组成，配备1台移动式4寸水泵，梅花井的间距为100～150m左右。在干旱、地下水位缺乏的地方，可采取在取土场提前进行洒水的方法，在现场也必须配备足够的水车进行补充洒水。对风积沙的洒水方法非常重要。现场洒水时，必须及时、大量、均匀，并且必须采取分格的方式。在风积沙粗平后，采用人工修筑挡水埝，对风积沙进行分格，每个格的大小宜为5×5m。然后对每个格进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，其他格的洒水时间依此为准。采用分格的方式进行洒水，保证了洒水均匀，防止漏
7.2
在风积沙的运输、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。必须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车厢封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。由于风积沙一般情况下的含水量均较低，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润的方法或进行帆布覆盖的方法，减少风积沙对环境的污染。同时，加强对运输车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得随意将风积沙倾倒在主要道路上。对不得不临时倒在路上的风积沙，必须及时进行清理。在施工过程中，为了防止扬沙现象的发生，必须对风积沙及时进行洒水湿润，对于已成型但失水严重的风积沙表面也必须经常进行补充洒水。对施工便道，也应经常进行洒水。在设计上，对取土场进行强制性规定和整体规划，只能集中取土，而且对取土深度给予限制，防止乱挖、超挖对环境的破坏。同时对边坡进行植草防护，可防止风蚀现象，饱和公路的路基，减少对环境和周围耕地的污染，并且也美化了
7.3
在进行第2层以上风积沙施工时，经常存在风积沙运料车辆在风积沙上误车的现象。由于风积沙本身属于不稳定材料，表面由于失水后翻沙现象严重，所以车辆在风积沙表面上误车现象严重。在上料前，必须对风积沙表面进行大量洒水湿润，有条件的也可采取小推排压对表面进行密实。或者采取竹笆片、木板修筑临时车道，防止误车，但比较烦琐。风积沙料车上路的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直
7.4
风积沙路基填筑到一定的高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通。所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目地进行大量的洒水。同时也必须采取排水措施，保护路基坡脚和便道。在便道上，每隔一定的距离，挖设排水盲沟，盲沟内填2～4cm的碎石。但由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成流水堵塞，效果不太明显。也可直接挖设一条浅沟，但对交通稍微有些影响。或者每个一定的距离在坡脚处挖设直径50cm左右的集水井，人工再进行排水。沿坡脚方向，采用粘土修筑挡水埝，将渗水引向盲沟、浅沟或集水井，防止渗水到处乱流。风积沙的施工看似简单，其实相当复杂。必须高度重视风积沙路基的施工，严格按照风积沙施工工艺进行风积沙路基的填筑，针对施工中出现的各种问题，采取合理有效的解决方案，确保风积沙路基的施工质量和工程的总体
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竣工后的风积沙填筑路基地段，经多次检测，各项指标均达到设计要求值，而且性能稳定。采用风积沙材料做路基填料，不但技术先进、设计科学、而且施工简单、检测方便，不需要特殊的机械设备和检测仪器。最主要的是在不降低设计标准的前提下，充分利用了当地丰富的风积沙材料，最大限度地降低了工程造价(据保守的统计，二级路每公里至少可降低
15万元)。风积沙填筑路基施工工艺的应用，为我区在沙漠以及沙漠边缘地区公路工程建设中提供了一种新的筑路材料、新的施工方法，意义深远。
风积沙路基填筑施工工艺标准
风积沙路基填筑施工工艺标准-----------------------作者：
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风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 一、风积沙路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边
线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。 3、虚铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在 30cm~50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距
(建筑工程管理)风积沙路基施工规程
（建筑工程管理）风积沙路基施工规程
榆林至靖边高速公路沙区路基 施工技术规程 （试行） 榆靖高速公路修筑养护综合技术课题 组 二○○○年八月 陕西省交通厅文件 陕交建［2000］435号 关于印发《沙区路基施工技术 规程(试行)》的通知 省公路局： 2
《沙区路基施工技术规程》课题组今年3月至6月在榆靖高速公路第二标段先期进行了5公里的试验路。在总结国内外沙区公路建设经验的基础上，通过现场试验，课题组初步提出了《沙区路基施工技术规程》。7月30日省交通厅组织有关单位的专家和代表对该《规程》进行了讨论，随后课题组又根据专家讨论的意见对《规程》进行了修改，经省厅审定，现予以发布，在榆林至靖边高速公路、榆林至陕蒙界公路试行。请各建设、监理、施工单位在试用过程中注意总结经验，将发现的问题及时报告课题组或省厅，以便修订时参考。 附件：《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要 二○○○年八月十四日(公章) 主题词：印发公路规程通知
抄送：榆林地区交通局 陕西省交通厅办公室二○○○年八月廿二日印发 4
《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》 专家咨询会议纪要 榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范专家咨询会于2000年7月30日在西安召开。参加会议的有省交通厅、省公路局、西安公路研究所、省公路勘察设计院、长安大学、榆林公路总段、榆靖高速公路建设管理处等单位和代表。会议由省交通厅建设处处长、沙漠高速公路修筑综合技术研究课题组组长胡保存主持。于会人员首先听取了课题组关于榆靖沙漠高速公路路基施工试验段试验研究报告及试验研究情况的介绍，对课题组提出的沙漠高速公路路基施工技术规范（讨论稿）进行了深入的分析和研究。现纪要如下： 一、榆靖沙漠高速公路是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路。课题组在总结国内外沙漠区
风积沙路基填筑
风积沙路基填筑 摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施 工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。 关键词：风积沙；路基；填筑；压实；含水量 一、风积沙的主要特征 （一）风积沙的物理和化学特性 风积沙具有颗粒细、结构松散、级配不良、无黏性、天然含水率小、保水性 差等特性。石英和云母是风积沙的主要矿物成分，因此风积沙没有腐蚀性，而且 呈现出微碱性的化学性质。自然状态下的风积沙，含水量最低不足1%，最大不 超过6%。 风积沙是指常年风吹积淀而形成的呈均匀颗粒状的且含有非常少的粉粘土粒 的沙类土，其不均匀系数Cu一般在2.7~3.2左右、曲率系数Cc在0.9~1.6左右， 风积沙中粒径在0.26-0.074mm的颗粒占比最大，最高可达85%-95%左右，因此 风积沙也被称为颗粒级配不良砂。风积沙的表面活性指数低，质地松散且保水性 能差，具有明显的无粘聚性特征，这就导致风积沙在铁路路堤填筑施工中，存在 压实成型难、松散无粘聚性、压实度检测难度大等问题。 （二）风积沙的力学特性 风积沙的性质较为稳定，在常规状态下不容易变形。其回弹模量在荷载的反 复作用下可达到100MPa。一般的重型击实无法测量出风积沙的最大干密度，且 压实质量也无法选用孔隙率作为评判标准。风积沙的粘聚力非常之小，在干燥的 环境中下无限接近于零，如果含水量较高则会呈现出假粘聚力的特点。 二、风积沙路基填筑施工的技术要点 （一）放线测量要点 施工测量时，应先确定拟填筑路段路线方向，并按照规定距离放出路基中心 线与边线等，在依据对应填筑层的标高，用竹竿控制边线位置。为了确保放线测 量的精度，避免风沙给施工造成影响，在测量时需要现在平坦地势下完成桩基建设，同时增设水准点，这样可以最大限度的确保观测的便捷性和准确性。 （二）路基虚铺 由于风积沙的物理特性，在对风积沙路基填筑的过程中，风积沙填料不需要 进行过度的碾压。风积沙的压实主要靠水沉法，在填筑前需要采用平地机对该路 段进行清表，确保地基表面无杂物。平整夯实后，从附近沙丘选取无杂物的填料 进行填筑。第一层虚铺厚度可以在50cm以上，平整后进行洒水，使得填料的含 水率达到最优含水率，采用履带式的碾压机具碾压2-3遍，双驱压路机静压一遍，消除轮胎痕迹，确保路基面密实平整。其后的每层风积沙填料厚度需控制在30- 40cm，且含水率控制在4.0%-4.5%之间，碾压按照先快后慢的原则进行碾压3-5 遍后，再按照先外后中的顺序逐次进行碾压。由于风积沙保水性能差，在施工过 程中失水速度过快，因此，在风积沙路基填筑过程中，洒水、平整、碾压要做到“快”，最大限度的确保路基填筑质量。在压实过程中应随时注意保持风积沙的含 水率，如果发现含水率较低时，应及时进行洒水。 （三）路基的压实工艺 风积沙路基压实与土路基基本相同，不同之处有以下几点：①压实机具的要求；②压实方法的控制；③对含水量的要求。 1、压实机具的要求
风积沙路基施工方案
风积沙路基施工方案 一、工程概况 国道210线树林召至东胜段改建工程土建施工，起讫桩号为：K45+400-K95+492.888，总长50.229km;其中K45+400-K51+470为风积沙填筑路堤，在路面结构层下及边坡分别设置20cm砂砾石土封顶及包边。 二、投入主要作业人员表 主要施工人员见下表：
三、风积沙路基施工 本项目K45+400-K51+470路基填料采用风积沙，风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 1、风积沙路基填筑施工工艺 1）施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2）测量放线：首先放出路基的中心线（设计线），每20m 一桩，然后在路基两侧适当的位置进行加桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红白漆。 3）松铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。故应洒水均匀合适，采用压路机碾压（静压）2～3遍，使风积沙的压实度满足规范要
求，防止过度碾压。一般松铺厚度控制在30cm～40cm。而第一层风积沙的松铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。松铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4）高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5）上土数量控制：根据每层的松铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6）上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。
风积沙路基施工的一般规定
风积沙路基施工的一般规定 1.1 取沙和弃沙 1.1.1沙区路基施工以沿线两侧就近取弃为原则，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。路线两侧取沙时，其宽度应尽可能控制在路基两侧20米平整带范围内，并与平整带施工相结合。当取沙量较大时，其宽度可适当增加，但不应超过路基两侧40米的范围。 1.1.2路线两侧取沙坑深度在1米以内时，可将路堤边坡延伸至取沙坑底一并防护；当取沙深度大于1米时，应在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3米的护坡道。护坡道应整平，其外侧边坡应修成缓坡。 1.1.3应尽可能以挖作填，减少弃方。确需废弃时应纵向就近弃于路线两侧沙丘底洼地，并予整平。当连续挖方较长（大于100米）且挖方边坡高度在 2.0米以内时，可就近横向弃于两侧堑顶的平整带内；挖方边坡高度超过2米时，
2米以下部分应用推土机或铲运机沿纵向运出。 1.1.4弃方处理前，应提出弃方的施工方案报高级监理工程师驻地办公室批准后实施（该方案包括弃沙方式、调运方案、弃沙位置、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。方案改变时，应报批准单位复查。 1.1.5涵洞、通道及桥头附近不宜进行取、弃，确需取、弃土时，应单独报高级监理工程师驻地办公室批准，并做好排水和防护，不得影响原有天然沟渠的排水功能或对路基安全造成不利影响。 1.1.6施工过程中应根据施工季节、路堑横断面形状、纵坡、横坡等情况设置必要的排水设施，特别是在夏季暴雨较为集中时应防止雨水对路堤、路堑的冲刷。弃沙和借沙时应尽量少破坏天然地貌，破坏的要及时恢复。 1.1.7尽量采取有效措施保护路线两侧原有植被和地表硬壳。对因施工作业及取、弃沙等造成原地表植被破坏的部分，路基成型且边坡整理后，应采取柴草网格障蔽或粘土压盖等措施，对新出露的沙面及时防护，并撒播草籽、恢复
风积沙路基施工方案
风积沙施工方案 一、编制依据 《韦庄至罗敷高速公路两阶段施工图设计》 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《陕西渭南韦罗高速公路标准化施工实施细则》 《韦庄至罗敷高速公路LJ-4标段施工组织设计》 《施工图纸文件设计交底》 《关于工程施工与设计专项技术的会议纪要》 《沙区路基施工技术规程(试行)》（仅作参考） 二、工程概况 1、工程地点及规模：LJ-4标段（K54+500~K68+200）全长13.7km，位于渭南市大荔县境内，由北向南，北起洛河桥，经王马村、北丁村和小园子、陈村止于渭河北岸。合同施工区间合同工期：15个月。 风积沙施工区间：在K56+800~K66+400之间及相关的官池互通连接线部分，共24个自然段落。其中：6个段落为风积沙低填浅挖段；10个段落为风积沙填筑段；8个段落为风积沙一般路段重型压实区。 2、工程特性：本标段风积沙路段边坡设计坡比均为1︰3。本标段风积沙填筑总方量
为：主线方量67.22万m3。官池互通区及连接线方量为24.53万m3，合计：91.75万 m3。 3、场区交通：本合同段与S202大华路平行，与县道、及已硬化的乡道交叉线路共计7条道路，交叉桩号K54+533、K56+512.3、K61+458.5、K64+05 4、K64+56 5、K65+538.7、K66+911。另有一条4m硬化路面与主线K64+054～K64+565段平行，其余均为未硬化农耕便道。 4、沿线水源：场区内无地表溪流，沿线耕种地段平均每300m可遇见一口机井；个别地段间隔较大约一公里。主要为农耕灌溉用井井深一般在60m左右，天旱时水量不足。 三、风积沙路基填筑施工准备 1、技术准备 1）风积沙的工程特性： 风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易容盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，压缩量与荷载成指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。 2）风积沙最大干密度的确定方法 由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，采用传统的重型标准击实方法，对风积沙不是特别适用，为确保风积沙路基填筑的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。我部采用陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路施工标准化指南（试行）》1.9条风积沙路基中第1.9.1条风积沙应采用干振法或饱水振动法来确定最大干密度。采用此方法确定最大干密度时取样应根据工地现场具体情况选取具有代表性的风积沙样，取样应在原地表2m以下取样。具体方法见附件1。
风积沙路基填筑施工工艺标准
风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目,又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度,缩短工期，使项目早日投入运营,提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象，避免污 1、施工程序:基底染环境和周围耕地。?一、风积沙路基填筑施工工艺? 清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线:首先放出路基的中心线,每20ｍ一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为 3、虚铺厚度：风积沙的压实60ｃm左右,上面间隔30cm涂刷红、白漆。? 工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,风积沙的压实主要靠水沉法,
传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现,只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30ｃm～50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大,宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。?４、高程控制:现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后,表面风积沙因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑４层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每差。? 个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水,合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 7、整平和浇水湿润:为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平
风积沙路基填筑
风积沙路基填筑 发表时间：2019-04-24T11:07:23.843Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：赵英迪[导读] 摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。 中铁十二局集团第三工程有限公司山西太原 030000 摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。 关键词：风积沙；路基；填筑；压实；含水量 一、风积沙的主要特征 （一）风积沙的物理和化学特性 风积沙具有颗粒细、结构松散、级配不良、无黏性、天然含水率小、保水性差等特性。石英和云母是风积沙的主要矿物成分，因此风积沙没有腐蚀性，而且呈现出微碱性的化学性质。自然状态下的风积沙，含水量最低不足1%，最大不超过6%。 风积沙是指常年风吹积淀而形成的呈均匀颗粒状的且含有非常少的粉粘土粒的沙类土，其不均匀系数Cu一般在2.7~3.2左右、曲率系数Cc在0.9~1.6左右，风积沙中粒径在0.26-0.074mm的颗粒占比最大，最高可达85%-95%左右，因此风积沙也被称为颗粒级配不良砂。风积沙的表面活性指数低，质地松散且保水性能差，具有明显的无粘聚性特征，这就导致风积沙在铁路路堤填筑施工中，存在压实成型难、松散无粘聚性、压实度检测难度大等问题。 （二）风积沙的力学特性 风积沙的性质较为稳定，在常规状态下不容易变形。其回弹模量在荷载的反复作用下可达到100MPa。一般的重型击实无法测量出风积沙的最大干密度，且压实质量也无法选用孔隙率作为评判标准。风积沙的粘聚力非常之小，在干燥的环境中下无限接近于零，如果含水量较高则会呈现出假粘聚力的特点。 二、风积沙路基填筑施工的技术要点 （一）放线测量要点 施工测量时，应先确定拟填筑路段路线方向，并按照规定距离放出路基中心线与边线等，在依据对应填筑层的标高，用竹竿控制边线位置。为了确保放线测量的精度，避免风沙给施工造成影响，在测量时需要现在平坦地势下完成桩基建设，同时增设水准点，这样可以最大限度的确保观测的便捷性和准确性。 （二）路基虚铺 由于风积沙的物理特性，在对风积沙路基填筑的过程中，风积沙填料不需要进行过度的碾压。风积沙的压实主要靠水沉法，在填筑前需要采用平地机对该路段进行清表，确保地基表面无杂物。平整夯实后，从附近沙丘选取无杂物的填料进行填筑。第一层虚铺厚度可以在50cm以上，平整后进行洒水，使得填料的含水率达到最优含水率，采用履带式的碾压机具碾压2-3遍，双驱压路机静压一遍，消除轮胎痕迹，确保路基面密实平整。其后的每层风积沙填料厚度需控制在30-40cm，且含水率控制在4.0%-4.5%之间，碾压按照先快后慢的原则进行碾压3-5遍后，再按照先外后中的顺序逐次进行碾压。由于风积沙保水性能差，在施工过程中失水速度过快，因此，在风积沙路基填筑过程中，洒水、平整、碾压要做到“快”，最大限度的确保路基填筑质量。在压实过程中应随时注意保持风积沙的含水率，如果发现含水率较低时，应及时进行洒水。 （三）路基的压实工艺 风积沙路基压实与土路基基本相同，不同之处有以下几点：①压实机具的要求；②压实方法的控制；③对含水量的要求。 1、压实机具的要求 风积沙路基施工机具必须为履带式。碾压完成后要用轮式压路机静压一遍，以消除履带式碾压出现的轮印 2、压实方法的控制 （1）沙漠铁路路基施工中，大面积压实都是在天然含水量情况下进行碾压，执行干振法标准；在涵、台背、墙后采用水坠法施工，执行饱水振动法标准。 （2）碾压时按照由外向内、由低到高的顺序进行碾压，两次碾压间错1/2轮，碾压2-3遍，碾压完毕后需要用压路机静压，否则表面有轮印，导致虚散层过厚。 （3）风积沙每层摊铺厚度不得大于30-40cm，第一层除外，厚度可在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 3、对含水量的要求 在土路基压实时，必须将填料控制在最佳含水量范围内，而风积沙不存在此类要求，在任何含水量情况下，都可施工碾压。另外，水坠法施工时，要求水头高出20cm。 （四）压实度检测 1、标准干密度较多：风积沙路基施工，一般要求每公里至少一个标准密度。一般情况，风积沙路基压实后的最大的干密度为 1.81~ 2.03g/cm3，为天然状态下的1.3~1.5倍。 2、风积沙路基取样深度一般要在15cm以下，正如上面所说，因沙抗剪性较差，在表面总有一层虚松层，15cm以下一般不易挠动，故风积沙路基取样深度一般要求在15cm以下。 3、检测时，环刀顶面应加盖。当环刀打入沙层时，先加盖后再取环刀，以防顶面沙子漏出，影响精度。测定试样含水量时，不能用酒精法，应将试样全部放入烘箱烤干。 4、完成碾压作业后，需要进行压实度检测，每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点位置距路基边缘1m处。 5、压实度要求不分区。在风积沙路基施工中没有压实度分区，从底到顶要求压实度94%，涵、台背回填时要求压实度95%。另外，经过反复试验得出，风积沙在105℃时烘干1小时30分即可达衡重。
风积沙路基施工总结
新疆S310线麦喀高速公路建设项目第二合同段 风积沙路基施工总结 按照施工计划及设计与规范要求，在驻地办的指导和监督下，我项目部选定的K36+000-K36+200路基试验段于2012年5月2日完工。经弯沉检测，各测点检测结果均符合设计要求。该段路基从施工工艺上、技术指标上全部符合施工规范要求，现将该试验段的施工工艺及方法总结如下： 1、风积沙路基试验段工程概况 1.1 工程概况 K36+000-K36+200段路基工程数量：长度200米，平均填高1.11米，挖方29.6m3，砾石土填方3684.5 m3，风积沙填方3346.8m3；盐渍土段落处理需开挖换填风积沙2629.95m3；盐渍土段落需铺设两布一膜7792m2；风积沙路基顶需铺设一布一膜7312m2。 1.1.1 原材供应 砾石土料场：k36+500砾石土备料场取自阿图什格达良设计料场 风积沙料场： k36+500右侧500米设计料场 水源：k36+470左侧1500米机井（为饮用水）设计水源 复合土工材料：仪征市华诚土工材料有限公司供应质检局备案 1.1.2复合土工材料
复合土工材料技术指标 注：其它标准参照《土工合成材料非织造布复合土工膜》GB/T17642-2008执行。 1.2水文地质概况 麦喀项目第二合同段位于喀什绿洲中部，属于沙漠与冲积平原过度的绿洲地带，公路自然区划为绿洲荒漠区。项目区域的典型地貌为农田湿地、荒漠盐碱地和风积沙丘，该试验段处于风积沙丘带。 本合同段沿线不良地质及特殊性岩土主要有软弱土、盐渍土和砂土地震液化等。软弱土主要分布与低洼农田区，局部路段呈沼泽化分布；本项目区域内盐渍土分布广泛，沿线均有分布，含盐性质主要为亚硫酸-硫酸盐渍土，盐渍化程度为中-强。地表水位、地下水位、软弱土分布、土质盐渍化程度和液化程度等不良水文地质情况都成为制约我合同段施工进展的自然因素。1.3风积沙的技术特性 风积沙由微小颗粒组成，很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很小，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
风积沙路基施工规程
榆林至靖边高速公路沙区路基 施工技术规程 （试行） 榆靖高速公路修筑养护综合技术课题 组 二○○○年八月
陕西省交通厅文件 陕交建［2000］435号 关于印发《沙区路基施工技术 规程(试行)》的通知 省公路局： 《沙区路基施工技术规程》课题组今年3月至6月在榆靖高速公路第二标段先期进行了5公里的试验路。在总结国内外沙区公路建设经验的基础上，通过现场试验，课题组初步提出了《沙区路基施工技术规程》。7月30日省交通厅组织有关单位的专家和代表对该《规程》进行了讨论，随后课题组又根据专家讨论的意见对《规程》进行了修改，经省厅审定，现予以发布，在榆林至靖边高速公路、榆林至陕蒙界公路试行。请各建设、监理、施工单位在试用过程中注意总结经验，将发现的问题及时报告课题组或省厅，以便修订时参考。 附件：《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要 二○○○年八月十四日(公章)
主题词：印发公路规程通知 抄送：榆林地区交通局 陕西省交通厅办公室二○○○年八月 廿二日印发
《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》 专家咨询会议纪要 榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范专家咨询会于2000年7月30日在西安召开。参加会议的有省交通厅、省公路局、西安公路研究所、省公路勘察设计院、长安大学、榆林公路总段、榆靖高速公路建设管理处等单位和代表。会议由省交通厅建设处处长、沙漠高速公路修筑综合技术研究课题组组长胡保存主持。于会人员首先听取了课题组关于榆靖沙漠高速公路路基施工试验段试验研究报告及试验研究情况的介绍，对课题组提出的沙漠高速公路路基施工技术规范（讨论稿）进行了深入的分析和研究。现纪要如下： 一、榆靖沙漠高速公路是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路。课题组在总结国内外沙漠区公路建设经验的基础上，通过现场试验路段，做了大量的科研试验工作，扎实认真，科学合理，并结合实际，初步提出了榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范，取得了阶段性研究成果，应予肯定。原则同意在榆靖高速公路建设中采用。
风积沙路基施工控制要点
风积沙路基施工控制要点 一、路堤的填筑 1.路堤填筑采用水平分层填筑方式，。填筑时按照横断面全宽推筑，每层平均厚度30~50cm。 2.路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半填半挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。 3.路基填筑宽度每侧应宽于填层设计宽度，对于填方高度大于5m的路堤，路基两侧各宜加宽0.5m。 4.每层填筑完毕后，用推土机沿纵向大致整平，并借助18t以上履带推土机碾压3~4遍。用平地机进行精平。 5.沙基横坡应留有一定余量，按设计增加1.5%~2%。 6.沙基推筑完毕后，应将沙按设计或无设计时按1：3的坡度用机械或人工整平。 7.风积沙表层0~1.5m范围内天然含水量一般为1%左右。路基施工如用水不便，可采用干压实工艺，要求干压实的密度达到最佳压实度的95%以上。风积沙干压实施工工艺流程： 填风积沙→分层初压→调平复压→震动碾压→铺土工布及砂砾→表层碾压 二、路基的压实 1.路堤路堑和路堤基底均应进行压实。压实度：零填、
挖方0~30cm及填方路基0~80cm不应低于95%，上路堤不应低于94%，下路堤不应低于92%（压实度以部颁《公路土方试验规程》重型击实试验法为准；用环刀法试验，环刀中部处于压实层厚的1/2深度）。 2.对沙基的压实应采用天然含水量状态下压实（或称干压实），如有条件也可采用洒水压实。 3.沙基的压实度试验方法可采用环刀法。具体的做法是在压实度取样点用水侵泡，水在沙土中扩散后用铁锹在取样点旁边挖一个槽子，然后在整齐的侧壁上用环刀取样。 4.每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上层，否则查明其原因，采取措施进行补压。检验频率每200m每压实层测4处，不足200m时至少检验2处。各项检验标准必须符合下表规定： 三、填方地段基底的清理与压实 路堤基底应在填筑前认真清除地表植被、杂物及腐殖土，并对填筑风积沙进行检查，满足规范和设计要求。填前碾压的压实度不应小于90%，当路堤填土高度小于80cm时，
风积沙路基
风积沙路基 （1）路堤的填筑 a 、路堤填筑采用水平分层填筑方式，填筑时按照横断面全宽推筑，每层平均厚度30—50 cm 。 b 、路堤填筑宽度每侧宽于填层设计宽度，对于填方高度大于5m 的路堤，路基两侧各宜加宽0.5—1m 。 c 、每层填筑完毕后，用推土机沿纵向大致整平，并借助18t 以上履带推土机碾压3—4遍，用平地机进行精平。 d 、沙基横坡应留有一定余量，按设计增加1.5%—2%。 e 、沙基推筑完毕后，应将沙按设计坡度用机械或人工整平，不同风沙地貌沙基边坡坡度按表1施工或按设计图纸施工。 路堤边坡坡度 f 、风积砂表层0—1.5m 范围内天然含水量一般为1%左右，路基施工如用水不便，可采用干压实工艺，要求干压实的密度达到最佳压实度的95%以上。 g 、风积砂填筑设计厚度大于50cm 时，应采用分层填筑，每层松铺厚度30—40cm ；设计厚度50cm 时，也可以一次全厚度填筑。 j 、风积砂干压实施工工艺流程，如图1。
（2）路基压实 a、路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。风积沙路堤压实度应不低于技术规范标准。 b、对沙基的压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上层，否则查明其原因，采取措施进行补压。检验频率每200m每压实层测4处，不足200 m时，至少检验两个点，检验标准必须都符合规定要求，必要时可根据需要增加检验点。（3）填方地段基底的压实 路堤基底应在填筑前进行压实，路堤基底的压实度不应小于93%，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实标准。（4）压实机械的要求与选择 a、沙基工程应采用风积沙路基必须采用机械化施工，重型振动压路机压实，用于路基干压实的压路机应具备以下技术性能： ○110—20t绞接式自动振动压机； ○2具备振动率在30HL~45HL，振幅在0.4mm —0.1mm之间； ○3碾压速度不大于6km/h。 a、路基的干压实应采用高频低幅的原则。 b、用压路机直接在沙基上进行振动碾压，碾压遍数为填方路段的3— 4遍，挖方路段的2—3遍，碾压速度以2km/h为宜，必须指出， 振动碾压遍数不宜过多，碾压遍数过多将使沙粒重新分布组合，达 不到压实效果。 c、路基表层的碾压，在铺完编织布或土工织物和砂砾底基层后，天然 砂砾层在未洒水前，按要求振动1—2遍。 4、主要机械设备： 推土机，铲运机，挖掘机，装载机，平地机，压路机，水车，自卸汽车，蛙式夯，气夯等。
风积沙在高速公路路基的应用
风积沙在高速公路路基的应用 风积沙在高速公路路基的应用 摘要；风积沙主要分布在我国西北干旱沙漠地区。随着国家的改革和发展，西部大开发的实施，交通行业在西部显得尤为重要，而与中东部成熟的道路路基施工方法相比较，国家西北部的风积沙地质路基显得具备一定的代表性和挑战性，对于尚未在高速公路中取得成熟的风积沙路基施工中，本人根据在建的《新疆麦喀高速公路项目》风积沙路基施工中关于风积沙的应用做一下阐述分析。希望能给各位同行一定的借鉴和参考。 关键词；风积沙；交通；高速公路；路基；应用Abstract; the aeolian sand is mainly distributed in the northwest arid desert area. With the reform and development of the state, the implementation of the western development, the transportation industry is particularly important in the west, compared with the Middle East mature road subgrade construction method, the northwestern state of Aeolian Sand Subgrade geological appear to have representative and certain challenges, is still not mature wind in the highway product sand roadbed construction, according to in the construction of the " Xinjiang Mai Ka highway project " construction of Aeolian Sand Subgrade in application of aeolian sand do analysis. The hope can give me some reference. Keywords; aeolian sand; traffic; highway subgrade; application; 中图分类号：F540.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 一、风积沙的概述 风积沙主要分布在我国西北干旱沙漠地区。这里常年气候干燥， 植被稀疏，风沙肆虐，在风力的吹扬，搬迁，堆积作用下，地面疏松
风积沙路基填筑施工工艺
风积沙路基填筑施工工艺 很多工程实践证明，利用风积沙作为填筑沙区路基的材料，既可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、成本低，工后沉降又少。风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 1 风积沙的技术特性 风积沙自然状态下干密度一般为1.4g/cm3左右，湿密度大约为1.5g/cm3左右。风积沙在压实情况下密度增长很快，压实后最大干密度可以达到1.76～2.0g/cm3，为天然状态下密度的1.2～1.4倍。风积沙的天然含水量很低，最低不足1%，最大一般也不超过5%。风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间段，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。 2 风积沙最大干密度的确定方法 为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。根据内蒙古省际通道建设办经过大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。 I-2类：有塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。 II类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数较大。 III类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的15%～50%，其特点为塑性指数较大。 I-1类风积沙宜采用表面振动压实法(干法)和振动台法(干法和湿法)，从试验资料分析：I-1类风积沙采用表面振动压实法和振动台法比击实标准干密度提高0.05～0.12，采用标准击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其标准较准确。 I-2类风积沙宜采用标准击实法，其标准干密度较准确。 II、III类风积沙宜采用标准击实法(与粘性土试验方法一致)。
风积沙路基填筑施工技术
风积沙路基填筑施工技术 利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快TRANBBS施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 一、风积沙路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→ 压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。
3、虚铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm~50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥TRANBBS交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。
风积沙路基施工方法
风积沙路基填筑施工方法 郝有红1王东羽中1景玉兰1 （1、阿盟交通设计研究有限责任公司内蒙古阿拉善盟750306） 摘要：详细介绍了风积沙湿压法填筑路基的施工工艺，并提出了在风积沙路基填筑施工中主要注意事项。 关键词：路基；风积沙；湿压法 沙漠在阿拉善盟分布范围非常广，主要有巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠。沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑常以风积沙为主。根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。目前，风积沙填筑路基的施工方法主要有湿压法、干压法和夹层法。 本文结合阿拉善盟长流水—中卫的公路风积沙路基的填筑，主要对风积沙路基施工的湿压法施工方法及施工注意事项作一介绍。 一、风积沙路基湿压法填筑施工工艺 1.1 施工准备工作 1.1.1 施工便道 为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。用推土机推平，再铺筑10-20cm粘土或砂砾料，洒水碾压密实。并每隔100—200m修建错车道。 1.1.2 水源解决 选择距施工现场较近的现有机井或钻井，并在井旁修建80-150m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。考虑到沙漠地区气候炎热、高蒸发量和风积沙路基施工用水量大的特点，原则上一个路基施工队至少有一口水井供水。 1.1.3 施工机械车辆的选择 沙漠地带地广人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害大，机械维修保养、配件供应等极为困难。因此，应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆，推土机宜采用T120以上、自卸车采用8-15T、洒水车采用8-15m3较为经济，压路机选用14T以上前后轮驱动的振动压路机为宜，并尽量调配较新或状况较好的设备进场。 1.2 施工工艺 1.2.1 主要施工工序 湿压法填筑路基施工工艺可概括为：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 1.2.2 基底清理测量放线 首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位臵进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。用推土机在路基范围内进行基底清理。 1.2.3 上土 采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上陷车和便道交通堵塞情况的发生。 1.2.4 整平和浇水湿润 为了便于虚铺厚度的控制，整平须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，风积沙浇水时分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基，并且浇水时须分格进行，保证浇水均匀。 1.2.5 碾压 风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙的碾压（静压）。碾压须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机快速振动碾压2遍，尽量消除轮
风积沙路基施工技术
风积沙路基施工技术 内容提要：磴巴高速公路K1047+600～K1050+500段路基长1.79公里，路基采用高速公路整体式断面，路面宽度为26m，根据现场条件，本段路基的填料采用风积沙。本文对采用风积沙填筑路基的施工技术作一简要介绍。 关键词：风积沙路基施工 磴巴高速公路K1047+600～K1050+500段设计有1.79公里路基,设计填方数量29万立方米,根据沿线土质分布情况，以天然砂砾作为路基填料，运距较远，不经济；若采用粘土作为填料，需大量占用农田耕地，河套灌区耕地资源比较紧张，购土、征地费用较高。经过比较，就近选用风积沙作为路基填料。 1、风积沙作为路基填料的特点： 风积沙类似于细砂，渗水性好、饱水性差、塑性低、颗粒间粘结力小、水份易流失。自然状态下的风积沙松散，含水量小，易受风蚀。施工较困难，质量不易控制。正式施工开始前需对各项指标进行试验和分析，以便确定针对性的技术措施，保证路基填筑的施工质量。 1.1、颗粒组成分析： 经筛分试验，风积沙颗粒粒径均在2mm以下，级配不良，见表1。 表1 风积沙的颗粒组成分析
由筛分结果可以看出，风积沙颗粒组成类似于细砂土，粒径较均匀，级配不良。根据规范及设计文件要求，高速公路填料的粒径要求在10cm以下，所以风积沙填料的最大粒径符合要求。 1.2、风积沙的强度分析： 通过现场取样分析，风积沙的强度指标满足要求。试验数据见附表： 表2 风积沙填料的承载比(CBR值)试验结果 1.3最大干容重和最佳含水量的测定： 根据重型击实试验确定风积沙填料的最大干容重和最佳含水量。根据多次试验数据表明，风积沙填料的最大干容重在 1.68～1.71g/cm3之间，最佳含水量在13～15%之间。 2、路基结构及设计要求： 路面全宽26m，边坡坡度1：1.5，设计路面部分厚度0.91m,