如何解决玉柴6105QC型柴油发动机空气压缩机后油封漏油现象
如何解决玉柴6105QC型柴油发动机空气压缩机后油封漏油现象
玉柴6105QC型柴油机，主要选装廊坊厂和奉化厂生产的YL243型和6105QA-/B-1型单缸，立式，风冷，活塞式空气压缩机[简称打气泵]。一些打气泵在使用过程中，打气泵后油封出现漏油现象。有时更换新油封后，并不能排除漏油问题。
在拆解打气泵时，发现打气泵曲轴后端与气泵壳上的轴孔间隙过大，造成漏油问题不易解决与排除。
造成曲轴后端轴颈径向间隙增大的原因有以下几点。
1,.打气泵的润滑油来得不畅，使其轴颈与打气泵体后端轴瓦之间产生干摩擦，使轴瓦与轴颈烧坏，致使间隙过大。
2．打气泵经过长时间使用，气泵缸体后轴瓦与轴颈自然磨损，致而间隙过大。
3．打气泵前端的轴承松旷，使打气泵后端受其音响而出现单边磨损，使其间隙增大。
故障原因：由于打气泵汽缸体后轴瓦与轴颈之间的间隙过大，进入打气泵的润滑油便从其缝隙里渗透出来，即使换上新油封，仍不能完全密封，润滑油仍旧甩出来。同时，若是打气泵回油孔堵塞，打气泵曲轴箱内的润滑油太满，润滑油也会从打气泵后油封处泄漏出来。另外，若是打气泵曲轴轴向间隙过大{使用极限为0.70mm}，打气泵工作时，曲轴前后窜动太大，会改变后油封的配合位置，使油封损坏而导致漏油。
解决方法：如果发现打气泵的后油封漏油，在更换新的油封时，一定要仔细检查，看打气泵汽缸体上的轴瓦间隙是否过大松旷，如间隙过大，应更换新的轴瓦或曲轴，假如购买不到新轴瓦，可以加工一个尺寸与之相符的铜套。还要看看回油孔是否畅通，如不通应及时疏通。只要轴瓦；轴颈间隙配合恰当，回油孔畅通。打气泵的后油封漏油现象就可以解决了。
中国石化集团西南石油局固井公司
唐小林
2013年9月7日
造成油封漏油的主要因素
造成油封漏油的主要因素： 油封密封不严是造成漏油的主要因素。当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。现以S195型柴油机曲轴油封为例，分析其密封不严的主要原因是： ①油封制造质量差； ②轴或轴承质量差； ③使用维护不当； ④安装不当； ⑤保管不当，受环境污染造成不良影响。 油封密封不严而漏油的对策： 1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。 2、安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。油封外圈涂上密封胶，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口，用专用工具将油封向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲，以防油封变形或挤断弹簧而失效；若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时必须拆下重新装入。应该注意的是：当轴径没有磨损和油封弹簧弹力足够时，不要擅自收紧内弹簧。 3、应用在机械上的油封一般工作条件恶劣、环境温差大、尘埃多、机具振动频繁使机件受力状况不断变化时，要勤检查、保养和维护。 4、如轴径和轴承磨损严重；油封橡胶老化或弹簧失效等，应及时进行修理和更换相应部件。 5、对不正常发热的部件或总成应及时排除故障；避免机械超速、超负荷运转，以防止油封唇口温度升高、橡胶老化、唇口早期磨损等。 6、要经常检查机油油位，若机油杂质过多，存有合金粉末、金属铁屑时要彻底更换新机油。所换机油牌子和质量要符合季节的要求。建议在机油中添加迈特
雷超级密封剂&润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，它可以减缓油封的渗漏，延长油封齿轮的使用寿命，也可以降低齿轮箱的噪音，这种迈特雷超级密封润滑剂的使用不会对油品造成污染或使油品变质。 使用指导： ① 减速机润滑油容积≤7升时，每升润滑油添加量为20‐30ml； ② 7‐15升时，添加量为每升润滑油添加15‐20ml； ③ >15升时，添加量为每升润滑油添加10ml 。 7、暂时不用的油封，应妥善保管，防止沾上油污、灰尘或太阳暴晒。 8、当轴径磨损成“V”形沟槽，使新的油封唇口与轴接触压力下降不能起封油作用时，可采用移位的方法进行弥补。
火力发电厂除灰空压机房噪声的治理
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 火力发电厂除灰空压机房 噪声的治理 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6308-73 火力发电厂除灰空压机房噪声的治 理 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：除灰空压机是火电厂的强噪声源之一，如何有效地控制其噪声对外界的影响，是电厂在环境保护方面应面对的问题。介绍了成都热电厂除灰空压机房噪声治理过程中所采取的措施及治理效果，对电厂类似车间的噪声控制具有一定的参考价值。 关键词：空气压缩机；噪声；控制方 火力发电厂的除灰空压机是干式正压气力除灰系统供气专用设备，这类空压机噪声频带宽，源强值一般在95～100dB(A)之间，是火力发电厂的强噪声源之一。成都热电厂除灰空压机房安装有10台除灰空压机，运行时强烈的噪声通过车间门窗辐射至外界，对
周围环境产生了很大影响。 1除灰空压机噪声状况 1.1声源噪声特性 空压机是一个多声源发声体，其噪声主要为进气噪声、排气噪声、机械噪声、电磁噪声。 1.1.1进气噪声 随着空压机气缸进气阀门的间断开启，气流在间断吸入气缸的时候，在进气口附近产生压力波动，以声波的形式从进气口辐射出来，从而产生进气噪声。进气噪声约为100dB(A)，进气口噪声比其它部件的噪声要高7～10dB(A)，是空压机的主要噪声源。 1.1.2排气口噪声
快速解决齿轮箱油封漏油
快速解决齿轮箱油封漏油 一、问题背景 各类减速机齿轮箱、轴承箱、螺纹密封、机械密封等设备部件，由于长时间大扭矩机械运动，齿轮箱啮合间隙变大，造成较大的噪音及设备振动。加之密封部位长期处于高速、高温状态下运行，密封部位渗漏油情况时有发生。造成密封部位渗漏的有以下原因： 1、油封质量问题出现的渗漏； 2、润滑管理不当，导致油品添加超位或者缺油干磨； 3、检修过程中损伤密封件造成密封失效； 4、油位排气孔堵塞导致压力过大等； 以上问题出现不仅影响企业生产设备安全连续运行，同时造成企业成本的大幅度消耗。 二、解决方案 基于降低能耗和保护环境的理念，淄博福世蓝作为一个国际性的平台和载体在与世界上众多国家的优秀机构进行着卓有成效的合作同时，经过多年的努力和不断的探索，成功引进了世界先进的迈特雷超级密封剂&润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。同时，迈特雷超级密封剂&润滑剂是一种有多种用途的特殊惰性材料，主要用于降低金属间接触。作为一种螺纹密封复合物，该产品在外螺纹和内螺纹间形成一个接触面，可以保护接头免受摩擦和磨损影响，可以承受1407公斤/厘米2的压力，甚至是磨损，腐蚀或错误机加工的螺纹面。它也明显降低力矩应力，满足动力减压需求。它可以用于垫圈面或作为一种填料补充，通过密封以防止流体泄露。可以在316℃的温度下应用。该技术产品可以在不锈钢，铝，铁，钡，玻璃纤维，塑料施工，不会被酸，碱或普通溶剂影响。 目前该技术产品已经成功应用于冶金冶炼、船舶修造、化工化学、造纸工业、钢铁建材、汽车制造、矿业开采、电力、物业等领域，为企业实现连续高负荷运行及节能降耗提供了有力保障，其社会价值和经济价值也得到了有力体现。
变速箱为什么会漏油
变速箱为什么会漏油 作者：SJTU91BB最近，很多朋友问我关于变速箱漏油的问题。特别是福特车坛，对这个问题尤其关注，甚至做为是否选择购买的最后一个条件，问我行不行，我如何回答？什么是最后一个条件？啥都满意了，准备下单了，就纠结是否会漏油的问题。百度一下；貌似换变速箱油封的案例还都有，各个车系都间或有朋友发帖。既然是大家都关注的问题。我们就来谈谈，为什么变速箱会漏油，车主需要注意什么？这算是开场白，当然有一点是肯定的，变速箱漏油的根本原因还是密封件的质量和装配的水平，也许有些设计上的因素，但设计因素我们暂时可以忽略，因为汽车有百年历史了，解决润滑和密封问题是汽车工程的基本要求，没有什么太多难点可言，但也可能有失误的时候，尤其是在新型变速箱上，工程的设计都是不断优化的，我自己也做产品设计，深知其中的历程。先了解一下变速箱漏油的几个常见部位：轴封（油封）；垫片；缸体接缝。说明：轴封是泛指封油、封气、封水等，我们变速箱的轴封就是油封。油封（也就轴封）漏油，是占据变速箱漏油的最大比例。轴封，是属于动密封。一般情况下，油封的外圆表面和壳体固定不动，你安装的时候甚至可以再加点密封胶（当然有的油封不允许加胶）。关键是内圆－唇部（唇口），油封的唇口和轴的圆柱面是有相对运
动的。为什么要相对运动，因为轴要转动。变速箱是一个动力传动的中介机构。它的作用就是输入曲轴的扭矩和转速；输出传动扭矩和差速器的转速。简明扼要的说，变速箱和4和参数有关系：输出扭矩＊转速；输出扭矩*转速。输出和输出，怎么实现，当然靠传动轴。传动轴进出变速箱壳体，而变速箱内部齿轮（或行星轮，CVT）等需要润滑。润滑油不允许流出。所以，必须有密封结构和元件，来锁住油，长期稳定的锁住不泄漏。油是变速箱内部机械润滑和冷却的保证，所以，绝对不允许漏油。那么，油封怎么会漏油呢？变速箱输入轴和输出轴的油封，都是采用骨架式唇口油封，很形象的命名。下面一个图，我们来看看油封的基本结构，搞清楚什么是骨架式唇口密封。唇口，是一个类似钝角的橡胶三角形状。是耐高温橡胶制造，有弹性。和旋转轴配合防止润滑油（齿轮油，液压油）等外泄。外面还有紧箍的弹簧圈，这样，在轴高速旋转时，即使轴心有轻微的摆动，唇口也是紧贴轴的圆柱面，封住润滑油。事实上，唇口橡胶和金属的轴面并不是绝对的100％直接接触，它们中间还有大约20um 的油膜，油膜润滑唇口，这样在轴高速旋转时，保持切向的最小受力，不会被拉伸太大。唇口油封，有低转速，中转速，和高转速的分类。这个转速，就是指它要密封的转轴的转速。拿变速箱来说，就是输入轴（也就是等于发动机曲轴）的转速，和输出轴（等同于差速器齿轮的转速），当然，还有别
柴油机拉缸维修七大注意点
柴油机拉缸维修七大注意点 所谓柴油机拉缸，它是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下，由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。 据笔者了解的情况，在一些小型机械修理企业中，在进行工程机械车辆大修时，发动机的维修工艺往往不够规范；修理过程中，特别是在部分零件换新后，忽略了必要的检查测量，而装配的工艺过程又不能严格按规程操作，因此引起了如上例所述的本来可以避免的事故。为此，根据目前一些修理厂的设备和技术状况，要使发动机的修理质量得到保证，除了应适当添置必要的检修设备外，尤其应注意以下几个方面： 第一、在修理过程的各个环节中都要重视文明生产。在发动机的拆卸和装配过程中要避免乱敲乱击；对拆卸后仍准备继续使用的机件要做好记号；按规定的方法妥善放置，防止产生变形。 第二、要重视待装新件的清洁工作。发动机各零部件在制造加工过程中，其表面和内部或多或少留有机械杂质，在部件装配和总装前必须进行仔细清洗。因零件表面或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的表面，不但会加速运动件表面的磨损，严重时甚至会堵塞油道，引起运动件动作卡滞。 第三、在发动机解体后，对于重要的零部件，无论是准备换新还是继续使用，都应进行仔细检查测量。本例中如果在换新缸套前对旧缸套进行磨损情况的检查，对连杆进行弯曲情况的检验，就可以及时发现个别气缸的异常磨损及引起的原因，可避免事故的发生。 第四、装配过程中要严格按照装配工艺规程操作，特别要重视对各种间隙（如主轴承间隙、连杆轴承间隙等）的检查测量。本例中，如果按规程先在不装活塞环的情况下，对各缸活塞进行偏缸检查，就可及时发现II、III缸的活塞在气缸中的偏斜情况，不至于发生拉缸事故。 第五、发动机总装总毕后，要严格按说明书要求进行检查、调整。对于配气正时、气门间隙、柴油机供油提前角、喷油压力、汽油机点火提前角等重要的技术数据，不能凭经验操作（如有些修理人员有调整气门间隙时不用塞尺进行测量，而是凭手上的感觉估计气门间隙是否合适），应该严格保证各技术参数符合说明书的规定。 第六、修理中不得随意更改发动机的结构或增减发动机的零件。发动机各部件的结构参数和零件的配置是在发动机设计时根据该机型具体的技术要求而确定的，有着严格的科学依据，随意更改必将影响发动机的技术参数和正常工作。在某修理厂，由于驾驶员反映发动机功率上不去，修理人员就采取磨削气缸盖内的燃烧室容积，使压缩比增大），从而提高该机的压缩压力和爆炸压力，但这样做的结果必然导致发动机的机械负荷增大，影响发动机的使用寿命。还有修理厂，为了解决发动机运转中冷却水温偏高的问题，片面地认为节温器装在冷却管中有碍冷却而擅自拆除；这样会使冷却水水温长期偏低，导致燃烧室零件热应力增大，特别是容易引起缸套内表面低温腐蚀、增加磨损，同时也降低了发动机的热效率，使燃油消耗率增加。 第七、对大修后或更换了主要运动件的发动机，一定要按说明书或其他技术资料的规定进行磨合试运
柴油机拉缸的现象及原因分析
柴油机拉缸的现象及原因分析 柴油机拉缸现象： 柴油机拉缸是指缸壁上沿活塞移动方向出现的沟纹而漏气，使动力性和经济性变差，严重时活塞环卡死在缸内，使柴油机不能正常工作。气缸被活塞拉伤会使高温气体下窜入曲轴箱，机油上窜入燃烧室，积碳过多；燃油漏至油底壳冲淡机油，并可从加机油口处看见脉动的油烟及废气冲出。 原因分析： 1、使用不规范，（新车或大修车）走合期未按规定操作，使柴油机超速、超负荷工作，温度过高，破坏了汽缸壁上润滑油膜，引起活塞环与汽缸壁间干磨擦而熔结拉缸。严的重时活塞膨胀过大，形成磨料拉伤。 2、安装时有异物落入各缸，形成磨料拉伤。 3、因烧机油或机油质量差造成胶质和积碳粘结住活塞环，使环卡在环槽失去弹性而拉缸。 4、活塞与汽缸壁配合间隙过小（小于2丝），工作时活塞膨胀拉缸。 5、活塞环闭口间隙过小（小于15丝），工作时环口对接在一起而拉缸。 6、活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤汽缸。 7、冷启动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入汽缸冲洗汽缸壁上的油膜拉缸。 8、连杆变形使活塞在缸内歪斜而拉伤。 9、柴油机行驶中过水，使水进入汽缸内，水遇热瞬间膨胀，把连杆顶弯拉缸，或水冲刷润滑油膜造成环、活塞与汽缸干摩擦而拉伤。 10、缸套选组不当。缸套选组过大，压缸后缸套内孔收缩变形，与活塞配缸间隙过小而拉伤；缸套选取组过小，使缸套与机体孔间隙过大，燃烧室外内热量无法及时散出去而拉缸。 11、活塞销与销孔配合间隙过小，工作时销孔处受热膨胀而造成销孔部位拉伤。 12、机油中磨屑杂质过多，造成活塞裙部的纵向拉伤；或机油量不足造成高温熔接而拉伤。 13、机油牌号选择不对，粘度过大或过小，不易形成均布的润滑油膜，出现干磨擦而拉伤。 14、柴油机过热造成的拉缸：
汽车漏油的原因及措施
汽车漏油的原因及措施 在汽车的使用中，往往会出现漏油故障，它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。 1、产品(配件)质量、材质或工艺不佳;结构设计存在问题。 2、装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。 3、紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。 4、密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。 5、润滑油添加过多、油面过高或加错油品。 6、零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。 7、通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。 1、重视衬垫作用。汽车静置部位(如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等)零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规
范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。拆装时注意妥善放置，仔细检查，并按规范装配。 2、车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏;过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。 3、及时更换失效油封。车上很多动置部位(如油封、O 型圈)会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失运河弹性。发现渗漏应及时更新。 4、汽车零件使用过久会产生磨损过限(如活塞与汽缸等)，导致燃烧室内高压气体窜入曲轴箱，并迫使机油外漏。因此，当加机油口盖处废气外窜严重时，应及早检修或更换磨损件。 5、避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出运河，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。 6、妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆
柴油机拉缸现象及分析
柴油机拉缸现象及分析 发表时间：2015-09-02T14:03:33.520Z 来源：《基层建设》2015年1期供稿作者：田兴海1 夏山宏2 [导读] 黑龙江省航务勘察设计院黑龙江哈尔滨 150001；2 黑龙江省航运救捞站黑龙江哈尔滨 150001 常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。 田兴海1 夏山宏21 黑龙江省航务勘察设计院黑龙江哈尔滨 150001；2 黑龙江省航运救捞站黑龙江哈尔滨 150001 摘要：主要介绍了柴油机拉缸现象及其产生的机理、影响因素、预防措施等情况。 关键词：柴油机拉缸；机理；对策拉缸是柴油机一种不为常见的故障，它是发动机活塞与缸套之间或活塞环与缸套之间发生的一种严重磨损损伤，属于粘着磨损的一种。拉缸产生磨损量很大，可达正常磨损的几十倍之多。拉缸一般多发生在柴油机试车磨合阶段，在正常工作时也偶有发生。 1 拉缸表象1.1 声音-异常。柴油机振动突然加剧，有嗒嗒嗒或吭吭吭地异常声响。 1.2 温度-异常。排气、冷却水及润滑油温度都有明显升高。 1.3 排烟-异常。打开曲轴箱盖板等地方出现冒白烟或黑烟现象。 1.4 转速-不稳。常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。 柴油机拉缸后，在气缸表面可发现其表面有片状或条状兰色条纹，并形成一定面积的拉毛，其表面硬度比原基体组织有所增高，这是由于在拉缸瞬间产生的局部高温引起奥氏体转变而形成的。值得说明的是，气缸产生磨粒磨损时其表面也会产生拉伤条纹，但其颜色仍与原基体组织相同。 2 柴油机产生拉缸的机理中小型柴油机，气缸壁与活塞之间的润滑是靠飞溅来实现的，工作条件不够理想，故有时不能形成油膜保护其摩擦表面，易产生干摩擦。由于摩擦副表面的高速运动，又产生很高的摩擦热，这种热量积累使其局部温升高，当达到金属熔点时，在两接触处产生金属显微熔接，相当于焊熔在一起。因活塞运动又会被该力拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移粘附在另一滑动面上，形成坚硬层或脱落为磨料。若形成的是坚硬层时，其表面的粗糙组织会继续刮伤其摩擦表面，使拉伤范围继续扩大，深度也加深，当发展一定程度时至使柴油机停车，两摩擦表面金属烧熔到一起，就形成咬缸现象。 拉缸从金属微观形态上分析，可认为是摩擦副双方原子键的熔接和分离过程。如果摩擦副之间没有产生油膜，势必发生金属与金属直接接触，在界面上会形成粘着结点。当摩擦副运动时，这种原子键的联接又会脱开，其结果使材料从一方转移到另一方上去，形成材料转移过程，在这个过程中常常也会形成磨粒脱落。拉缸实质就是这种粘着磨损发展到比较严重的结果。 3 影响拉缸的几方面因素影响柴油发动机拉缸的因素很复杂，其根本原因是润滑不良和局部载荷过大等问题，因此，影响因素主要概括为以下几个方面。 3．1 润滑情况的影响活塞头部温度很高，油膜易被烧损。若刮油环刮油作用过甚，也会使表面难以形成油膜导致干摩擦。故有些刮油环上开有纵向槽，保证刮油不过量，可有效防止拉缸现象。 3．2 工作条件的影响柴油机在磨合期磨合质量对拉缸产生有很大关系，未经磨合或磨合不好时，其磨合表面没有形成有利的工作状态，此时若投入全负荷工作易产生拉缸；经过磨合的气缸，当工况变化过于剧烈：如处于低速空载时加载到满负荷的时间过于短促，也易引起拉缸；柴油机在散热不良或缺水状态下工作时，当气缸工作产生的热量多于散出的热量时，热平衡被破坏，温升加快，温度增高，气缸表面油膜烧坏而产生拉缸；在装配柴油机时，若活塞与缸壁间隙过小或活塞连杆组件的对中性不好时，均易产生摩擦热继而形成拉缸。 3．3 材质及结构设计方面的因素发动机气缸套的材质对拉缸的产生有直接的关系，据研究如基体铁素体过多时易产生拉缸。在结构设计方面，如气缸及活塞的刚性主要影响在瞬时冲击力作用下其裙部与缸套的接触状态，特别是在长期高负荷工况下工作，活塞处于高温膨胀状态，其受热变形后的轮廓形状及此时与缸套的配合情况更为重要。 4 拉缸的应急处理及预防对策柴油机在使用过程中对有经验的操作者来说，可根据拉缸的种种迹象采取应急措施。一般正确的操作方法是：先减速运行，然后逐渐卸去负荷，再过渡到停车状态。停车后还应在未完全冷却前盘一两次车，防止气缸被咬死。 根据前面分析影响拉缸的各种因素，也不难找出预防拉缸的措施。 4.1 对大修后的发动机一定要正确履行磨合工艺，其中包括冷磨合、空载热磨合等等，这对预防拉缸和防止过快磨损、延长柴油机使用寿命都有重要的意义。 4.2 要注意保证柴油机的润滑及冷却。在润滑方面应注意定期更换润滑油并保证一定的液面高度。注意检查刮油环的情况，从而保证能在缸壁上形成油膜。在冷却方面应注意清理冷却系统中的污垢，保证冷却效果良好。 4.3 在维修装配时除要检查缸壁间隙外，还应检查活塞在气缸中的对中性，防止由于活塞的倾斜而拉伤缸壁。 4.4 如果条件允许，也可采取一些表面处理工艺。 4.4.1 经磷化处理的缸套，由于表面形成一层较软的多孔性的保护膜，这种膜具有良好的吸附能力，良好的贮油性及工作时的自润性，提高了发动机磨合效果及抗拉缸能力。 4.4.2 高磷合金铸铁缸套，在浇铸时由于内壁冷却速度较慢，往往析出较粗大的石墨，石墨剥落后形成针孔状，这种多孔性有利于表面的自润能力，有利于提高抗拉缸能力。气缸套有时采用多孔性镀铬也是出于同样目的。
发动机维修注意事项大全
发动机维修注意事项大全 1、用喷灯烘烤油底 冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条 件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。 较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法，但用得最多、最简单的方法是物理清除法和化学清除法。这两种方法也可兼用。 2、发动机温度怕高不怕低 有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才 能保证发动机的使用寿命。 3、水泵风扇皮带越紧越好 皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯 曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。 4、发动机用怠速升温 用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦 状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲 刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。 5、盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而 使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。 如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多，在冷启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，导 致冷车启动的混合气过稀，造成得启动困难，直到积炭吸收的汽油 饱和才容易着车，而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸 内燃烧使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷车启 动后怠速抖动。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等 故障造成，清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多，最常见的是发动机缺火，一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发动机积碳、节气门是否 积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回油底壳，在冷启动时油泵不能在第一时间建立 油压形成油膜，在冷启动时零件得不到润滑造成异响，因为不论是 液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条(带智能可变配气或气门升程系统)未能正常工作才导致哒 哒的响声。此外发动机还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐 电磁阀(清污阀)。而热车异响的问题一般比较严重也不好检查，一 般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备(可能拉缸)，不过几率 很小(多跟进气提前角有关系)。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声 音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或
除灰输灰系统及空压机系统的故障与处理
除尘设备的故障与处理培训讲课内容（2007年3月〕 1月份培训讲课内容 气力输送系统运行常见问题和处理方法警告!对系统寻找故障前, 检查供气、供电，并作好相应保护。 处理故障时，请CRT画面上发出“停止”或“吹扫”的指令
警告 堵管时输送管路带压。应按照如下步骤处理：1．轻敲管路确定堵管位置。从终端灰库开始。2．控制盘上的就地开关打到‘关’，切断供电。3．只切断输送供气。 4．用配气组件上的手动排气阀给输送管路排气。5．拆掉输送管路。 6．检查堵管情况，清理输送管路。 7．重新组装输送管路，检查垫片。
8．重新组装供气和供电。 9．关闭入口关断阀，防止物料进入泵。 10．按下系统启动按钮。泵将进行一次空循环。如果循环完成，没有报警信号产生，输送管路可以认为以清理干净。如果循环不能完成，3分钟后，管路堵报警信号产生，管道仍堵塞，必须重复以上步骤。 11．开启入口圆顶阀上方的关断阀，使物料进入泵。 除灰系统的故障及处理 故障处理的一般原则： 系统运行中，应严密监视运行工况，能及时发现故障并准确判断故障原因。 系统运行中出现故障时，应及时汇报班长及有关人员，分析、查明原因后，进行妥善处理，以尽快恢复正常运行。 当发生下列情况之一，应立即停止输灰系统： a) 输灰系统发生泄露、冒灰。 b) 输送空压机发出“重故”报警。 c）灰库运行中发生“高高”料位报警。 d）发生火灾，危及系统、设备安全运行时。 e）系统设备严重损坏或危及人身安全。 输送空压机跳闸 现象： a）CRT报警画面出现空压机故障报警。 b）CRT监控画面空压机运行指示灯灭。 c）跳闸空压机出口气压急剧下降。 d）输灰支管压力下降。 原因： a）压缩机排气端轴承温度高或进气端轴承温度高： b）空压机润滑油量少或缺油。 c）供电电压不稳，波动＞±10%。 处理： a) 立即停电跳闸空气机侧输灰系统： b) 如果确定需要再输灰，运行人员可启动备用空压机进行再输灰; c) 就地检查故障空气机，查明故障原因，联系检查处理;
柴油机拉缸故障的原因分析及预防措施
柴油机拉缸故障的原因分析及预防措施 【摘要】通过对柴油机拉缸故障的原因分析表明，预防拉缸故障是涉及到设计、制造和装配、试车、实船使用及维护、维修等柴油机全寿命过程中的一个系统工程问题。指出通过严格把握上述柴油机全寿命过程中的每一细节，柴油机拉缸故障时可以预防的。 【关键词】柴油机；拉缸；磨损 1 前言 在试验和维修柴油机的工作实践中，经常碰到活塞、活塞环组件和气缸套相互配合的接触面出现拉痕、大面积拉伤、粘着等异常磨损，严重时活塞、活塞环组件与气缸套粘连甚至咬死，这种现象一般称为柴油机拉缸故障。引起柴油机拉缸故障的原因很多，预防拉缸故障是涉及到设计、制造和装配、试车、实船使用及维护、维修等柴油机全寿命过程中的一个系统工程问题。本文就柴油机拉缸故障的原因及预防措施作探讨。 2 拉缸故障的种类、原因和预防措施 根据相关资料和柴油机实际使用经验，活塞(活塞环、气缸套)发生拉缸、异常磨损大致可分为磨粒磨损、粘着磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损和上述四种磨损形式同时存在的复合磨损。复合磨损由于两种或两种以上的磨损形式相互促进，使磨损速度远远大于单一形式的磨损。本文将分别论述各种磨损形式的原因及预防措施。 2．1 磨粒磨损 磨粒磨损主要是由于机械硬质颗粒进入气缸，嵌入活塞、活塞环和气缸套的滑动面之间，对摩擦表面产生磨料作用而引起磨损。这种磨损是柴油机最普遍的磨损形式。机械硬质颗粒进入气缸的途径主要有下面几个方面： (1)零部件清洁度 零部件的清洁度不够是产生磨粒磨损的最主要原因。如果整体铸造活塞油冷内腔型砂的清洗、铸造气缸盖冷却水腔及进排气内腔型砂的清洗、气缸套珩磨后内壁面的清洗不当，型砂或焊接残渣就有可能进入气缸，成为磨料。 (2)装配场地环境条件 在单个零部件清洁度都能满足要求的情况下，部件安装和柴油机总装场地的环境条件也是产生磨料磨损的主要因素。如果在装配时，对某些不合格零部件进行现场打磨、钻孔、攻螺纹等不应在装配时进行的工作；装配工人佩戴的手套及清洁用物不洁或沾上了硬质颗粒(如临时盖在气缸盖上的盖板)等情况，都将严重影响到装配质量。这些硬质颗粒一旦进入气缸，就将发生磨粒磨损事故。 (3)进气系统的清洁度
除灰空压机安全、节能优化方案(最新版)
除灰空压机安全、节能优化方 案(最新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0881
除灰空压机安全、节能优化方案(最新版) 为进一步落实公司的各项目节能管理工作，挖掘节能潜力，使节能工作不断深入。现对空压机运行方式作以下补充规定： 一、在保证输灰系统安全稳定运行的基础上，达到既安全又经济运行，同时又能降低管道磨损，在不发生堵管的前提下，尽量控制空缩空气系统输送母管压力，但不得低于运行规程规定的最低压力（即≥0.32Mpa),日常输灰母管压力维持在400KPa左右波动。 二、在单机低负荷或低谷运行时段，视输送母管压力适时调整空压机运行方式，运行任意一台小空压机，调停#4空压机。 三、在单机高负荷时段且煤质较差情况下，宜采用#4空压机运行，以免发生严重堵管现象。 四、在二台机组同时运行时，高负荷时段和煤质较好情况下，
视母管压力可采用二台小空压机运行；若二台机组负荷均高或煤质较差灰份高时，且输送母管压力无法满足输灰系统要求，可及时调整一大一小空压机运行方式。 五、在二台机组低谷时段，需采用采用二台小空压机运行，以便于对#4空压机进行维护和保养。 六、如果#4空压机在正常的定期切换周期内没有进行过启、停操作，则按正常的切换对#4空压机进行切换保养。 七、运行人员值班期间应密切关注输送母管压力（在CRT画面上增设语音报警系统，压力低于0.35Mpa时发语音提示）和煤种变化，发现异常，立即调整运行方式。 八、当输灰母管压力发出报警或瞬间低于320KPa时，要立即查看输灰系统其它参数，观察有无堵管迹象，如母管压力无上升趋势，则立即调整空压机运行方式。 九、运行值班人员应根据负荷及煤种情况，及时调整电除尘参数 及仓泵进出料时间。
怎样快速解决齿轮箱油封漏油
如何快速解决齿轮箱油封漏油 齿轮传动作为机械传动最为主要的传动方式之一，它的运行状态将直接影响机械系统的工作状态，因此对于齿轮传动进行有效的防护就显得非常重要。齿轮润滑是减少传动中的磨损、改善零件工作条件、提高其预期寿命的有效方法，因此，在日常的齿轮维护中，如何创造良好的润滑条件，采用合理的润滑技术避免齿轮面损伤、控制摩擦、减少磨损、降低振动及噪音等已受到现场技术人员的重视。 一、问题背景 各类减速机齿轮箱、轴承箱、螺纹密封、机械密封等设备部件，由于长时间大扭矩机械运动，齿轮箱啮合间隙变大，造成较大的噪音及设备振动。加之密封部位长期处于高速、高温状态下运行，密封部位渗漏油情况时有发生。造成密封部位渗漏的有以下原因： 1、油封质量问题出现的渗漏； 2、润滑管理不当，导致油品添加超位或者缺油干磨； 3、检修过程中损伤密封件造成密封失效； 4、油位排气孔堵塞导致压力过大等； 以上问题出现不仅影响企业生产设备安全连续运行，同时造成企业成本的大幅度消耗。 二、解决方案 基于降低能耗和保护环境的理念，福世蓝国际公司作为一个国际性的平台和载体在与世界上众多国家的优秀机构进行着卓有成效的合作同时，经过多年的努力和不断的探索，成功引进了世界先进的迈特雷超级密封剂&润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。同时，迈特雷超级密封剂&润滑剂是一种有多种用途的特殊惰性材料，主要用于降低金属间接触。作为一种螺纹密封复合物，该产品在外螺纹和内螺纹间形成一个接触面，可以保护接头免受摩擦和磨损影响，可以承受1407公斤/厘米2的压力，甚至是磨损，腐蚀或错误机加工的螺纹面。它也明显降低力矩应力，满足动力减压需求。它可以用于垫圈面或作为一种填料补充，通过密封以防止流体泄露。可以在316℃的温度下应用。该技术产品可以在不锈钢，铝，铁，钡，玻璃纤维，塑料施工，不会被酸，碱或普通溶剂影响。 目前该技术产品已经成功应用于冶金冶炼、船舶修造、化工化学、造纸工业、钢铁建材、汽车制造、矿业开采、电力、物业等领域，为企业实现连续高负荷运行及节能降耗提供了有力保障，其社会价值和经济价值也得到了有力体现。 主要应用： 1.螺纹密封 2.齿轮箱添加剂 3.垫圈保护
柴油机拉缸原因及预防方法
浅谈柴油机拉缸原因及预防方法 玉柴机器股份有限公司 苏福东 2010年7月8日
浅谈柴油机拉缸原因及预防方法 苏福东 柴油机拉缸是常见的故障，其表现为气缸壁表面出现刮拉痕迹及沟槽状的拉伤，严重时活塞与气缸壁粘连、活塞卡滞、活塞环被拉卡抱死。拉缸结果往往赵成发动机动力性严重下降、启动困难、窜气窜机油严重和增大机油的消耗，甚至造成活塞抱缸、发动机熄灭而不能工作。 一、柴油机拉缸机理 柴油机拉缸有两种类型：一种属粉末磨损。由于机械杂质进入气缸形成的磨料，附与气缸表面造成气缸壁平行于气缸轴线拉痕或粗大拉伤；另一种属熔着磨损。是一种破坏性更大的磨损，是由于活塞、活塞环与气缸壁之间的机油油膜因某些原因不易形成或遭破坏，致使局部表面发生干摩擦产生大量的摩擦面熔成粗糙的表面，从而加重磨损，导致拉缸。 二、柴油机拉缸原因分析 柴油机拉缸有很多方面的原因，本人主要针对以下几方面的原因分析： 1.冷水式柴油机冷却系统内有气阻 柴油机装车后，冷却系统安装副水箱与大气相通，因此其冷却系统内部存在着有气阻碍问题，但对于非车用和在台架上进行热试验的柴油机，在节温器未打之前其冷却系统基本处于一个完全封闭的状态，冷却水泵的强制作用下进行循环冷却，在这种状态下如果系统内空气排不净，空气就会在这样的一个封闭强制的系统中形成气阻，气阻随着水泵的强制作用下会在系统内运动（往瞬间压力较低移动），气阻造成零件的局部冷却不充分甚至失效。这种情况下便造成柴油机过热而引起拉缸。玉柴YC6105QC发动机组672机型的出水管在设计上存在缺陷，其暖风阀装于出水总管轴心线偏下位置。该机型在热试时只能通过暖风阀排掉冷却系统内的空气，但由于阀的焊接位置有缺陷而造成阀的开口方向不当，无法将阀开口上方的空气排除干净，残留于管内形成流动性气阻，因此造成了改机型在台架热试是极易发生拉缸故障。 2.操作上的原因 由于操作方面的不当而造成拉缸，主要表现在以下几个方面： （1）冷启动不经过暖风机就马上加大负荷运转。由于刚启动时机油温度低，粘度大而流动性差，机油不能充分流至各润滑部位，机油泵供油量少，同时原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，使壁面在启动瞬间得不到工作时的润滑，致使缸套内壁与活塞组件摩擦急剧磨损，导致拉缸故障发生。 （2）机油不足开车。在机油供给不足（油面过低）情况下运行柴油机，各润滑部位不能实现正常的润滑，各机件表面因此产生摩擦而加剧磨损，引起拉缸和烧瓦等故障。 （3）在机油压力过低下运转柴油机。机油压力过低润滑系不能实现正常的机油循环和压力润滑，无法将足量的机油可靠地供至各零件的摩擦表面使各润滑部位得到充分的润滑，从而导致磨损或拉缸、烧瓦等故障。 （4）冷水量不足开车。冷却水量不足（水面过低），则影响冷却效果，造成柴油机工作过高，引起气缸套、活塞等主要受热件过热，导致其机械性能强度如：强
CAT柴油机培训---3500B发动机结构讲义
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3500? 1980 ????? ? 20 D399 ? ? ? FIG. 1 Production Date Product Maximum Rating 1980Phase 0100 kW/cyl. 1985Phase 1112.5 kW/cyl. 1988Phase 2125 kW/cyl. 1995 B Series137.5 kW/cyl. 2000 B HD150 kW/cyl. 3500B? 3500 ?????? 3500? ?? ? ? ??3500B? ?? ??? ? ?? ? ??
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3508B ?? ?Ё ?V8 ? ??34.5 L(2105 cu.In.) ??190 mm ( 7.5 in ) ? ?170 mm ( 6.7 in ) 乱 ??1500 HP FIG. 2 3508B ? ? ?1482 BHp @1800rpm( ? ? ??
3508B? ?1000~1100 BHp @ 1600rpm 1800 rpm 1500 BHp @ 1925 rpm ( “E”Rating) FIG. 3 3512B ?? ?Ё ?V12 ? ??51.8 (3158 cu.In.) ??170 mm ( 6.7 in ) ? ?190 mm ( 7.5 in ) 乱 ??2250 HP
3512B ? ? ?2168 BHp @1800rpm FIG. 3 3512B? ?? ?1500 ~1650 BHp @ 1600 rpm 1500 ~1650BHp @ 1925 rpm (“A”“B”“C”Rating) 2100 BHp ( “D”Rating) 2250 BHp @ 1925 rpm ( “E”Rating)
油封常见的错误装配方式
浅谈：油封常见得错误装配方式 骨架油封得装配及注意事项 一、骨架油封得结构：骨架油封得结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架与自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口与密封唇等。通常，在自由状态下得骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定得“过盈量”。因此，当油封装入油封座与轴上之后，油封刃口得压力与自紧螺旋弹簧得收缩力对轴产生一定得径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、密封原理：1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定得过盈量。2．安装后，油封刃口得过盈压力与自紧弹簧得收缩力对旋转轴产生一定得径向压力。 3．工作时，油封唇口在径向压力得作用下，形成0．25～0．5mm宽得密封接触环带。在润滑油压力得作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄得一层油膜。油膜受油液表面张力得作用，在转轴与油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制得油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力得作用下，油膜得刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质得泄漏，从而实现旋转轴得密封。油封得密封能力，取决于密封面油膜得厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封与轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。 因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封得密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇得过度磨损。在运转中，壳体内得润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜得状态最为理想。 三、造成油封漏油得主要因素 油封密封不严就是造成漏油得主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，就是由于油封唇口与轴得接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径得过盈量太小。装配方法不当也就是造成漏油得重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。
高压柱塞泵骨架油封漏油故障原因分析及处理措施
高压柱塞泵骨架油封漏油故障原因分析及处理措施 摘要：本文围绕采油厂高压柱塞泵在维修、管理过程中核实的曲轴及连接杆骨架油封漏油的原因，结合现场维修经验，对柱塞泵油封漏油故障进行分析，提出整改措施，对减少柱塞泵油封故障具有一定的指导意义。 关键词：柱塞泵骨架油封采取措施 柱塞泵曲轴箱内采用飞溅式机油润滑，在曲轴和十字头连接杆与箱体外部连接处安装骨架油封，防止机油泄漏。骨架油封由油封体、加强骨架、自紧螺旋弹簧组成。油封体橡胶唇口的内径比轴颈及连接杆外径小，安装时采用过盈配合。柱塞泵在运行过程中，经常会出现漏油的现象，有时进行更换后短时间内又出现机油漏油。这不但造成了泵运行时机油消耗量的增加，同时油位下降后还会造成曲轴轴瓦及十字头缸筒润滑状况变差，容易发生曲轴研瓦或十字头拉缸的事故。 一、柱塞泵骨架油封漏油原因分析 1.油封安装偏斜造成漏油 油封安装时要求唇口与轴颈部位全面贴合，油封安装偏斜会造成油封体唇口与轴颈或连接杆不垂直，在加强骨架的牵引下，唇口由圆形变为椭圆形，唇口接触面不对称造成偏磨油封唇口，间隙增大造成油封漏油。 2.油封唇口过大或过小造成漏油 2.1油封质量不合格，如果油封唇口过大会，安装后唇口与轴颈之间存在间隙，虽然可以被自紧螺旋弹簧固定在轴颈上，但是唇口胶皮会被牵拉变形，唇口与轴颈之间的接触面由环槽型变为单一的环形，接触面变小，不能在唇口与轴颈之间形成润滑油膜，所以密封效果变差造成油封漏失。 2.2如果油封唇口过小，就会造成轴颈或连接杆与油封唇口径向压力过大，这样虽然能增强油封的密封性，但难以在油封与轴颈环槽型接触面上形成油膜，唇口胶皮与轴颈或连接杆发生干磨，短时间内出现漏油。 2.3自紧螺旋弹簧脱落造成漏油。 自紧螺旋弹簧安装在油封唇口外部，起到扶正唇口及调整径向压力的作用。柱塞泵运行后曲轴箱内温度升高，由于唇口橡胶和轴颈材质的不同，热涨后变形也不同，油封唇口与轴颈之间间隙增大，这时需要通过弹簧弹力约束油封唇口与轴颈的间隙，如果弹簧脱落，不能保持油封唇口对轴颈的径向压力，使油封与轴颈之间间隙增大，造成启泵后短时间内油封漏油。 2.4自紧螺旋弹簧过紧造成漏油
机械设备渗油、漏油8种情况原因分析与解决办法
机械设备渗油、漏油8种情况原因 分析与解决办法 设备渗油、漏油不仅浪费，也是造成环境卫生难以彻底清理干净的一个重要原因，严重的话会影响正常生产。 1.设计选型不合理造成油封失效造成漏油 各种设备使用的环境不同，采用的润滑油质也不尽相同，油品中所含化学成分也不相同。设计制造时未考虑所使用的油品化学成份，采用了普通材料制造的油封。 安装使用后该油封在化学腐蚀下很快失效，造成漏油，更换一次非常费时、费力。在设备检修时要充分考虑设备使用的环境和润滑油，选择适合的油封予以更换，以延长使用寿命。 2.制造精度低或维修不当造成的漏油
在轴类零件加工或维修时，对轴承安装部位一般都比较重视，往往忽视了油封安装位置的加工，此位置加工粗糙或维修不当形成局部损伤。设备运转时，本体问题使得油封唇口很快损坏失效造成漏油。 所以在加工或维修时应对油封工作处的精度和粗糙度严加控制，确保此处的加工质量，才能保持油封的长期有效运行。 3.排气帽配置不合理，油池或设备箱体内存在正压气体 此问题主要是设计制造不合理所致，设备在运转中由于摩擦生热，温度升高，润滑油中的分子气化。如果不及时合理的将气体排出油池或箱体，就会在形成正压，造成从密封薄弱处渗油。
一般来说，在设备顶部安装有排气帽。但由于设计时对温度的选择和计算不合理，排气帽没有将产生的气体全部及时排出箱体，造成箱体内存在正压。 解决的办法是加大排气帽上的排气孔，使得正压气体及时合理排出。还有一种情况是润滑油随着气体一起从排气帽中漏出。这种情况下就要将排气帽的导管加长，使得油、气混合气体充分冷却后将润滑油回到箱体中，而不要与气体一起排出。 4.轴承通盖回油孔设计不合理 对于自带油润滑的设备，为了充分润滑轴承，设计者都考虑了怎样向轴承供给足够的润滑油，但对润滑油怎样回到油箱壳体内考虑的不够全面。 润滑轴承后的油不能及时回流到油箱壳体中，在轴承与通盖之间的空间集聚，随着轴的旋转而突破密封渗出。 解决的办法是加大回油孔和设置合理的导油槽，及时合理的将油回到油箱壳体中。 5.进、出油管道配置不合理造成漏油 对于循环供油润滑的设备来讲，一般供油管道比较小，回油管道较大。回油管道安装时必须具有一定的向下的斜度，尽量减少弯头。否则回油不畅，润滑点处集油过多形成正压造成渗油或漏油。 6.操作方法不当造成漏油 带有润滑油站的设备的正常操作应该先将润滑油加热到一定