铁路运输企业项目成本支出管理存在的问题与强化措施
铁路运输中的应用
导读：电信设备及其技术运用于铁路运输，当前铁路运输企业成本管理分析，如何做好铁路运输安全工作，铁路运输企业动车组的量本利分析，智能铁路运输系统，当前铁路运输企业成本管理中存在的问题，我国铁路运输企业成本预算管理分析探究。
中国学术期刊文辑（2013）
目录
一、理论篇
钢铁企业产能扩张后的铁路运输挖潜 1
高端线材铁路运输装载防护实践 3
关于铁路运输企业法律风险管理的研究 8
关于铁路运输企业法律风险管理的研究郭亮 10
河南省对铁路运输专业人才需求分析 12
河南省对铁路运输专业人才需求分析李慧娟 14
加强铁路运输安全的探讨 16
加强铁路运输成本管理 18
论铁路运输安全管理主要问题及铁路货运管理体制改革 20
论铁路运输安全管理主要问题及铁路货运管理体制改革谢俊 23 浅谈铁路运输对中国物流的价值 26
浅谈铁路运输发展 28
朔黄铁路运输组织方案优化研究 30
四川铁路运输与区域经济发展的灰色关联分析 34
四川铁路运输与区域经济发展的灰色关联分析王波 36
二、发展篇
太中银铁路运输组织探讨 38
铁路运输企业固定资产管理张新丽 41
铁路运输企业合并现金流量表编制浅析 43
铁路运输企业合并现金流量表编制浅析单红雷 46
铁路运输企业基本建设资金预算管理的思考与对策 49
铁路运输企业加强节能减排工作探讨 51
铁路运输企业加强节能减排工作探讨曹红霞 53
铁路运输企业建立和完善内部控制制度的思考 55
铁路运输企业建立内部控制需处理的五大关系 57
铁路运输企业物资设备招标文件中常见问题及对策 60
铁路运输企业现代人力资源管理对策研究 63
铁路运输企业项目成本支出管理存在的问题与强化措施 68
我国集装箱铁路运输的现状问题及对策 70
我国铁路运输发展趋势研究 74
我国铁路运输企业成本预算管理分析探究 77
运用差异化管理模式优化铁路运输机务组织 79
在落实铁路运输企业市场主体地位过程中实现物资管理的科学发展 80 纸塑复合包装电石铁路运输安全研究 82
做大做强客货运输核心业务增强铁路运输企业市场竞争力 86
科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 工 业 技 术
钢铁行业微利时代的到来和同质化竞争的加剧,迫使钢铁企业年复一年地扩大再生产,给钢铁企业的产能造就了一个非常惊人的增速。绝大部分钢铁企业每隔三五年产能翻一番,更有甚者一年增长一倍,这样的增速在其他行业是不多见的。钢铁企业扩张产能的手段是多种多样的,有的是新建一套完整的全流程生产系统,有的则是新建或改扩建原生产链中产能不足的某一环节,但绝大多数还是在外围条件基本不变的基础上进行关键生产设备改造来实现产能扩张的,而在改造的过程中作为企业内部运输的顶梁柱——铁路运输的状况却难有大的扩能举措。因此,很多钢铁企业产能扩张后,铁路运输往往处于一个非常尴尬的境地。
1 产能扩张后带来的铁路运输难题
企业的产能扩张改造措施不一,改造
后运量与运能之间矛盾也形式多样。
1.1系统产能大幅增长后,铁路运输系统的
运能无法大幅扩张
对于内陆钢铁企业来说,钢铁产能增
加1t往往带来铁路运量2t左右的增量。如果
企业铁路运输系统在初建定位偏低,则在
企业产能扩张会逐渐暴露出区间通过能力
不足、车辆周转速度过慢、系统接发列车能
力不足等矛盾,从日常运转过程中表现出
系统的铁路运输能力远不能满足钢铁生产
的需求。
1.2区域性扩大生产规模,导致区域性的运
量剧增,但该区域的运能却无法大幅增加
一些企业由于生产链上各生产工序点
的设计能力不配套,或者某一工序点只要
稍加改造产能就可以大幅提高,在筛选改
造方案时必将采取小面积技改的方式。实
施改造后,改造工序点区域的产能将大幅
增加,产能的增加自然要通过原料供应和
成品或半成品产量的增加来实现,因而导
致区域性的运量剧增。而一旦该区域原有
的运输能力已经没有富余且该区域的运输
设备又无法进行大规模改造的话,区域内
运量大于运能的矛盾必然产生。
1.3因考虑投资而迁就对一些物料装卸构
筑物的利用导致“口小肚大”,出现卸车进
度影响运输的矛盾
任何老企业在改造时都会树立一个
“少花钱多办事”的理念。正是这样一个理
念引导企业技改时对能利用的设备和建筑
物一定100%利用,能利用80%的绝不只利用
60%,不能利用的也要想尽一切办法稍加改
造再利用,一些投资金额大的构筑物自然
成为了再利用的关键目标。但是,却很少有
人再去细心地系统性地考究它未来的运作
状况,或是出于无奈把它当作一个改造后
遗留的再改造问题来处理。殊不知,这样的
改造一旦投产,这些构筑物的装卸能力往
往远不能满足生产的正常需求,铁路运输
所输送的物料流量与生产消耗的物料流量
相当,无法形成一定的物料合理存储量,导
致运输超常规“救火式”保产现象的发生,
使运输生产陷于非常被动的局面。
1.4新增的生产设备无法从总图布置上达
到科学合理,出现运输工艺上的不合理现
象
一些铁、钢、材三者生产能力不均衡的
企业,为力求物流量的平衡,在改造中单一
增加一些炼铁炼钢或轧材生产设备。但在
厂房的选址时为不影响其他生产设备的正
常生产,将位置定在一些不利于铁路运输
的地点。这样,在生产中,无法实现从原料
到铁、钢、材的有序而紧凑的物流,为确保
生产只有靠铁路运输来平衡物料的供给,
最终导致物流多次往返和长距离运输的现
象,增加了铁路运输的低效因素和工艺上
钢铁企业产能扩张后的铁路运输挖潜
向学庆
(江西新余钢铁集团有限公司运输部江西新余338001)
摘要:分析了钢铁企业在进行常规式产能扩张后面临的各种铁路运输难题。介绍了企业为了确保铁路运输满足生产的需要而进行增加运输能力和挖掘运输潜力的几种办法。
关键词:产能扩张铁路运输运能挖潜
中图分类号:U29文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)10(b)-0098-02
图1移频自动闭塞设备方框图图2车站联锁系统层次结构
轨 道
９８
９９
科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 工 业 技 术
的不合理性。
2 铁路运输如何挖潜
面对企业产能扩张后带来的铁路运输难题,我们只有通过各种途径,采取多种技术手段尤其是铁路高新技术和自动化技术的应用来确保运能的增加,以满足企业产能扩张后对原燃料、半成品和成品的铁路运输服务需要,确保企业的正常生产。2.1对站间区间进行自动闭塞改造,提高区间列车通过能力
钢铁企业与铁道部干线连接的专用线往往有一个很长的区间,区间使用半自动闭塞的情形占绝大多数。随着企业原燃料到达数量的增加,如果区间列车通过能力不足,可以对区间的闭塞方式进行改造,将原来的一个长大区间分为多个闭塞分区,将电话闭塞或半自动闭塞改为自动闭塞,将长大区间同一时间只允许一列车占用的低效现状改善为多个分区同一时间允许几列车同时占用的高效运作方式。目前使用较为普遍的是移频自动闭塞(如图1)。2.2对站场进行增加牵出线数量和调车平行进路的改造,站场全部实现计算机联锁
在条件允许的情况下,如果站场能力不足可以增加站场股道,增加站场的存车能力,为车流量的增加提供足够的行车中转线路。优化站场咽喉,根据站场的作业特点和线路的使用情况优化站场咽喉道岔的分组,提高咽喉的调车效率,增加咽喉的平行进路数量,减少作业机车互相的干扰,为更多的平行调车作业提供进路条件,提高进路上的灵活性,同时为运量增加后增加
作业机车提供行车上的可行性。为提高调车作业效率和安全性,对所有站场全部纳入计算机联锁控制,使轨道区段、道岔、信号机通过计算机联锁机构形成人机会话系统(如图２)。
2.3建立铁路物流自动跟踪系统,提高运输组织效率
传统的铁路运输组织方式是人工现场手工抄对车号、依靠黑板手工修改管理动态车辆、电话递报各类信息、人工记录和统计货运及行车信息、尺笔绘制作业图表,因使用工具落后导致运输效率低下。为减少作业机车等待,提高数据的准确性和运输调度的实时、高效,可采用当今最成熟和最先进的计算机技术、光纤网络通讯技术、智能控制技术、现代物流技术、数据库技术、调度组织技术、铁路信号技术等建立一体化的铁路物流自动跟踪系统(如图3)。铁路物流自动跟踪系统可自动完成铁路运输组织和调度作业全过程的信息处理,它具有车号自动识别、大屏显示调度监督、技术作业表自动绘制、作业计划单无线传送、局车报表、厂车报表、机车作业情况、进货/发货量、局车装/卸车自动即时统计、打印及工业电视监控等多项功能。运用铁路物流自动跟踪系统,可以大幅度提高铁路运输效率。
2.4增加运用车辆,提高车辆总运量,以缓解取送不及时对生产的影响
随着区域性的运量与运能之间矛盾的不断激化,在取送车的及时性无法满足装卸车的要求时,可以增加运用车数量,通过增加每批车的数量来延长装卸作业的时
图3 铁路物流自动跟踪系统局域网主要设备构架
间,以求达到取送车间隔时间与装卸作业时间的大体均衡。
2.5优化运输组织方案,适时增加运用机车数量,同时根据运量科学配置运力,最大限度平衡所有运用机车的作业量,提高运用机车的利用率
根据货运的流向和流量,详细分析装卸调车作业的可转嫁性,将一些可转嫁的调车运输作业从负荷较重的机车转向负荷相对较轻的机车,使所有机车的作业繁忙程度大体相当。如出现运量无法调整且运力确实难以保证的情况下,可视情况增加运用机车数量,确保作业任务的及时完成,提高作业计划的兑现率。
2.6采用先进的运输技术设备,通过各种手段提高作业效率
铁路运输作业涉及车、机、工、电、辆五大系统,运用设备种类繁多,任何一项行车上的作业都需通过多种设备来完成。因而,通过采用先进的运输技术设备,不仅可以减少人员的劳动强度,还可以提高作业的速度和安全系数,大大提高作业的效率,使运输作业平稳有序高效运作。
2.7加强管理,充分调动作业人员的积极性,树立员工作为企业主人的主人翁意识,发挥员工的主观能动性
世界上的万事万物中,人的潜力是最大的。要充分挖掘运输潜力,我们要向管理要效益,首当其冲是加强人的管理,通过制定责、权、利有机结合的科学的管理制度,使员工不仅愿意干,还要主动干,抢活干。只有这样,人的工作潜能才能充分挖掘出来。而一旦人的潜能充分挖掘出来了,我们的运输作业就必然达到一个高效率的运作水平。
3 结语
通过上述措施的有机结合,铁路运输的技术经济指标不仅能得到一定程度的改善,铁路运输的能力也会有一个大幅度的增强,这为钢铁企业在产能扩张后铁路运输全面满足生产需求奠定了坚实的基础。
参考文献
[1]赵矿英,冯俊杰.铁路行车组织与管理
[M].北京：中国铁道出版社,2002.[2]吴芳.铁路运输设备[M].北京：中国铁
道出版社,2007.
[3]吕永昌,林瑜筠.计算机联锁[M].北京：
中国铁道出版社,2007.
摄像头 列车进出厂
红外计轴 车号识别仪 摄像头
摄像头
摄像头
Ａ车站
交换机、联锁接口机、 调度操作终端机
Ｂ车站 交换机、联锁接口机、 调度操作终端机
Ｃ车站 交换机、联锁接口机、
调度操作终端机
微机
联锁
微机联锁
微机
联锁
铁路调度中心机房 磁盘阵列、服务器、
中心交换机、防火墙、
综合信息监控大屏幕、 各专业调度台终端机
文章编号：1004-2024(2011)10-0043-04 中图分类号：U294.29 文献标识码：B
摘 要：铁路运输线材采用的运输装载加固方式不当会导致产
品外包装破损，甚至线材产品表面划伤，严重影响高端线材产
品的工厂使用，针对帘线钢盘条铁路运输装载防护问题进行了
研究，对现有运输中产品外包装形式、端面侧面防护及加固材
料等提出相应的解决方案，以满足更多钢铁高端线材铁路运输
安全、稳定、高效的需求。
关键词：线材；铁路运输；装载；防护方法
高端线材铁路运输装载防护实践
李振锋1，叶海燕2
（1.宝山钢铁股份有限公司 运输部，上海 201900 ；
2.宝钢工业检测有限公司 诊断技术部，上海 201900 ）
帘线钢盘条是生产钢帘线的主要原材料，具有强度高、拉拔性能好、钢质纯净度高等特点，是线材制品中质量要求最高、生产难度最大的钢种之一。近年来，随着钢铁企业线材实
施从普通钢到精品钢的战略转移，生产和销售高端线材产品已成为钢铁制造企业的发展方
向。在高端线材铁路运输过程中，如果采用普通线材装车方式会产生因外包装破损对帘线钢
盘条的表面划伤而导致钢帘线生产时出现拉拔断丝现象，严重影响钢帘线质量。因此用户对
帘线钢盘条产品的运输、物流等售后服务要求严格，这对加强铁路运输途中的防护措施以降
低帘线钢盘条的磨损率提出了较高的要求。
针对高端线材产品帘线钢盘条运输过程中出现的问题，从防水效果、产品位移情况、线材运输质量和防护材料破损情况等方面进行考察研究和试验跟踪，确立了增加防护材料的装车方案，减少了帘线钢盘条 货损，避免了因运输加固方式不当造成产品损坏的现象发生。
1 现状分析
以上海铁路局钢铁线材铁路运输为例，目前钢铁线材铁路运输装载方案主要有2种：一种是铁道部定型 φ5.5—φ12mm 的线材装车方案 (编号：070807)，装车示意图如图1所示；另一种是上海铁路局暂行方案 φ5.5～φ22 mm 的线材装车方案 (编号：2009-BJ-30至2009-BJ-34)，装车示意图如图2所示。
由装车示意图可以看出2种装车方案都是分上下
两层进行装载。而线材品种、规格、钢种繁多，单包重量、长度、直径也不尽相同。经过跟踪研究发现：比照以上2种方案的装载加固方式在运输时上层线材存在 2~10 cm 的位移，说明上层线材串动比较明显。因此若未采用防护措施，容易造成线材外包装破损，甚至会擦伤线材本体，造成用户无法正常使用。
图 1 铁路货物装载加固定型方案(070807)
图 2 2009-BJ-30至2009-BJ-34方案装车示意图
主视图
俯视图
2 解决方案
针对用户对铁路运输帘线钢盘条提出的无污染、无破损、不能直接钢丝绳吊装、隔开堆放、整体覆盖等要求，采取保留原装载加固时的篷布防雨和接触底板的线材每卷下放垫压块草支垫等方法，制定帘线钢盘条防护方案，即：采用机械捆扎成捆，捆扎4道，增加盘条端部纸角防护，以车辆纵向中心对称排列紧密有序均衡装载，接触车厢底板线材每卷下垫压块草支垫，在车辆头尾各增加3块防护板，车厢侧板增加纤维板防护并采用8号镀锌铁线加固的线材铁路装载加固方案。
2.1 改善外包装形式
原产品采用塑料片缠绕式外包装，其拆开效率低于套袋式外包装，同时由于缠绕式包装易滑、易绊，给装卸车作业人员带来一定的安全危险。因此外包装改进为套袋式包装方式，提高工作效率的同时也保障了装卸车作业人员的安全。2.2 增加盘条端部纸角防护
普通线材堆放未做任何防护容易造成线材刮伤、生锈等不良后果，增加帘线钢盘条端部纸角防护，能有效地减少产品在堆放和装载时的损伤，效果对比如图3所示。
2.3 增加车辆端面防护板
普通线材运输车辆端面未采取防护措施，端部部
分线材与车辆端面存在一定摩擦，会造成线材包装破损。帘线钢盘条铁路运输时进行防护措施的改进，在头尾各增加3块防护板减少线材破损率。2.4 改进车厢侧板防护
普通线材长距离铁路运输过程中底部线材基本无位移，但上层线材串动比较明显，因此若车厢侧板不采用防护措施，容易造成线材外包装破损，甚至会擦伤线材本体。
2.4.1 车厢侧板防护试验
针对车厢侧面防护的改进试验共提出了4种解决方案：
（1）方案 1。采用条形压块长草支垫做侧面防护，并用铁丝固定。经试验，长距离运输过程中，通过草支垫进行缓冲，线材基本未与车辆直接摩擦，因此外包装基本无破损。 该方案共使用了 28 根 70 mm×200 mm×2 200 mm 条形压块草支垫，每车的防护费用为 800 元左右。
（2）方案 2。采用条形压块短草支垫做侧面下部防护，瓦楞纸做侧面上部防护。经试验，长距离运输过程中，通过草支垫进行缓冲车内底层线材基本未与车皮直接摩擦，其外包装基本无破损。而车内上层线材虽然有瓦楞纸进行缓冲，但部分瓦楞纸被磨破，造成小部分线材外表面与车皮直接摩擦形成破损。该方案共采用了 28 个 50 mm×210 mm×1 100 mm 短草支垫及 20 个 1 000 mm×1 000 mm 瓦楞纸，每车防护成本为 600 元左右。
（3）方案 3。采用瓦楞纸做侧面防护。经试验，长距离运输过程中，侧面防护材料瓦楞纸磨损比较严重，部分甚至被磨穿，造成线材外包装直接与车厢侧面接触并轻微破损。该方案共使用了 20 个1 000 mm× 2 000 mm×(5～6mm) 规格的瓦楞纸，每车的防护成本为 210 元左右。
（4）方案 4。采用纤维板做侧面防护。经试验，长距离运输过程中，纤维板基本无破损，因此线材外包装也基本无破损。该方案共采用 20 块1 000 mm× 2 000 mm×3 mm 规格的纤维板，每车的防护费用为
300 元左右。
2.4.2 试验结果分析
2.5 改进车厢侧板防护加固方法
普通线材产品车厢侧板防护加固方法为麻绳固定，麻绳固定成本相对较低，但采用麻绳固定需要花费大约 40～60 min，而采用铁丝固定只需要 20 min 左右，从跟踪情况来看，采用铁丝固定效果也更理想，试验对比效果图如图6所示。因此从装车加固作业效率上考虑，采用铁丝加固。
3 应用效果
2009 年12月，宝山钢铁股份有限公司将帘线钢盘条的铁路运输防护方案写入了BGFG-Y-CP《运输技术规程》(产品运输篇)，规定了在运输帘线钢盘条时必须在车辆侧面衬垫纤维板并使用铁丝加固。
宝山钢铁股份有限公司帘线钢盘条铁路运输防护方案自 2009 年投入使用以来运输质量得到了较大提高，从上海到威海南甚至更远地区如沈阳的帘线钢盘条运输均达到了理想的防护效果，杜绝了因长距离铁路运输造成线材表面损伤的现象发生，提高了用户满意度，满足了钢铁线材高端产品铁路运输安全、稳定、高效的需求。收稿日期：2011-08-09
修订日期：2011-09-06责任编辑：张 庆
经过试验，以上4 种车厢侧板防护方案都基本达到了防护要求，减少了线材的磨损及划伤。其中，方案1 (采用条形压块长草支垫) 效果最好，方案 4 (采用纤维板) 效果次之，方案 2 (采用条形压块短草支垫与瓦楞纸相结合)效果为第三，方案 3 (采用瓦楞纸) 效果稍逊。
从同等车辆增加的防护费用来看，方案 3 (采用瓦楞纸) 成本最低，方案 4 (采用纤维板) 次之，方案2 (采用条形压块短草支垫与瓦楞纸相结合) 第三，方案 1 (采用条形压块长草支垫) 成本最高。
鉴于以上4种方案均能满足线材运输防护要求，综合防护效果、防护成本这2个方面因素，选择方案3采用瓦楞纸 (效果图如图4所示)、方案4采用纤维板 (效果图如图5所示) 都能达到防护的目的。但考虑到随着铁路运输距离的增加，摩擦将进一步加剧，因此若到达比试验路程更远地区采用方案3将可能会出现线材外包装破损，因此从通用性上考虑采用方案4进行车厢侧板防护。