二类轮机长船舶动力装置

（对）1．气缸套在柴油机上的安装状态是上端固定，下端可以自由膨胀。

（对）2．柴油机气缸套在工作中承受较大的机械应力和热应力、受燃气和冷却水的腐蚀。（对）3．柴油机中，气缸盖封闭气缸套顶部，与活塞、气缸套共同组成气缸工作空间。（对）4．柴油机气缸盖螺栓预紧力不足或严重不均会造成缸盖与缸套贴合面发生泄漏。

（错）5．柴油机轴承间隙过大会产生冲击，导致白合金疲劳脱落，因此轴承间隙越小越好。

（对）6．柴油机活塞环气密性好坏与搭口间隙和天地间隙的大小有关。

（错）7．柴油机同一活塞上的一组气环的开口间隙大小要一样。

（对）8．柴油机活塞环刮油环的作用是上行布油，下行刮油，安装时不能装反。

（对）9．柴油机活塞拆出后的清洁工作中，若环槽下平面上存有硬质碳渣不清除，可能会导致活塞环工作中弯曲断裂。

（对）10．柴油机运转中若机油油位逐渐上升，最大的可能是有水漏入曲轴箱。

（错）11．滑油滤器进、出口无压力差表明滤网脏堵严重。

（对）12．决定滑油滤器是否该清洗或更换滤芯的主要依据是滑油进、出滤器的压力差变化。

（对）13．柴油机运转中能表明滑油滤器滤芯破损的现象是滤器进、出口的压力差变小。

（对）14．齿轮泵具有自吸能力，但第一次起动前仍需注油。

（对）15．在拆检齿轮泵时，应仔细检查齿轮、泵体及端盖的工作表面有无擦伤、划痕。

（错）16．齿轮泵虽有自吸能力，但不能空泵起动，因此起动时应先关闭排出阀，在泵内充满油后，再逐步开启排出阀供油。

（对）17．泵吸入空气后，在工作中会产生噪声和振动。

（对）18．吸入阀未开足可能会使离心泵产生汽蚀现象。

（错）19．空压机在运转中，若发现其缺水时，应立即供水，加强冷却。

（对）20．空压机气阀检修后，还需要进行气密性、牢固性和灵活性检查后，才能装机使用。

（对）21．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，船舶必须具有转换迅速、可靠和互不影响的一套主操舵装置和一套辅操舵装置，或主操舵装置配备有两套以上的动力设备。

（对）22．内河船舶规定：蓄电池组的容量必须保证主电源失效时，足以向应急动力和照明负载同时供电至少1小时。

（对）23．根据《钢质内河船舶建造规范》规定：采用电动液压舵机时，应设两套电动液压泵组，以备交换使用，两套转换时间不超过10秒；对于急流航段船舶，还应设应急能源。

（错）24．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，舵机采用液压或机械操纵方式时，滞舵时间不大于2秒。

（对）25．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，用舵轮操纵者，舵轮的空转应不大于半圈，舵角指示误差，电舵角指示器应不大于1°，其它舵角指示器不大于1.5°。

（对）26．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，对转舵角度为±35°的舵机，舵从一舷35°转至另一舷30°所需时间，内河非急流航段船舶不超过20秒。

（对）27．电动锚机按驱动轴的布置方式可分为立式和卧式。

（对）28．立式电动起锚，人力起锚应脱开主甲板下面的牙嵌离合器。

（错）29．电动锚机在进行起锚作业时，链轮处啮合器处于脱开状态。

（错）30．三相对称负载不论作星形连接，还是三角形连接，相电流都等于线电流。

（对）31．额定相电压为220V的三相异步电动机，接入线电压为380V的电网，需接成星形运行。

（错）32．在三相电路中，鼠笼式电动机是对称负载，每相绕组的额定电压为220伏，在三相电源线电压为380伏时，电动机应接成三角形。

（对）33．没有剩磁的交流同步发电机起动后不能建立起空载电压。

（对）34．交流同步发电机长期过载会过热。

（错）35．接触器银质主触头烧成凸凹不平，有黑色斑点时应使用细锉刀修平。

（对）36．保护接地是将电气设备在正常情况下不带电的金属壳罩或构架等接地。

（对）37．电气设备的罩壳等与系统的零线连接，即保护接零。

（对）38．电器设备着火，对可能带电的设备要使用CO<下标>2灭火器进行灭火。

（对）39．船用电气设备必须符合船用环境技术条件。

（C）1．四冲程柴油机的膨胀冲程进行到_____为止。

A.进气阀开

B.进气阀关

C.排气阀开

D.排气阀关

（B）2．柴油机进气阀开启的时刻为______。

A.上止点

B.上止点前

C.上止点后

D.下止点前

（A）3．柴油机进气阀关闭的时刻为______。

A.下止点后

B.下止点前

C.下止点

D.上止点

（A）4．柴油机排气阀开启的时刻为______。

A.下止点前

B.下止点后

C.下止点

D.上止点

（A）5．四冲程柴油机一个工作循环中的四个冲程中，对外做功的冲程数有______。A.一个 B.二个 C.三个 D.四个

（C）6．柴油机对外作功的行程是______。

A.进气行程

B.压缩行程

C.膨胀行程

D.排气行程

（A）7．四冲程柴油机气阀重叠角位置是在______。

A.上止点前后

B.下止点前后

C.上止点前

D.下止点后

（B）8．四冲程柴油机进、排气阀定时规律为______。

A.早开，早关

B.早开，晚关

C.晚开，早开

D.晚开，晚关

（A）9．柴油机进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲柄夹角称______。

A.进气提前角

B.进气持续角

C.进气延时角

D.气阀重叠角

（B）10．四冲程柴油机的排气定时为______。

A.下止点后开，上止点后关

B.下止点前开，上止点后关

C.下止点后开，上止点前关

D.下止点前开，上止点前关

（B）11．在柴油机的各种定时中，喷油器开启时刻称为________。

A.配气定时

B.喷油定时

C.启动定时

D.供油定时

（D）12．以下关于机座的作用的说法中，不正确的是_____。

A.承受柴油机的全部重量

B.安装主轴承

C.收集并贮存润滑油

D.承受曲轴工作中的扭转应力

（B）13．中型柴油机的主轴承安装在_____。

A.机体上

B.机座上

C.机架上

D.油底壳上

（D）14．下列______是柴油机的固定部件之一。

A.曲轴

B.连杆

C.活塞

D.机座

（B）15．对机座的描述错误的是______。

A.机座是柴油机安装的基础

B.机座属固定部件，不易出现故障，所以无需定期检查

C.机座安装在船舶基座上时应保证支承面紧密配合

D.机座密封不良会导致滑油漏入舱底

（B）16．柴油机机座的安装要求是______。

A.确保上平面结合紧密、牢固，下平面水平

B.确保下平面结合紧密、牢固，上平面水平

C.确保上、下平面结合紧密、牢固

D.确保上、下平面水平、牢固

（B）17．柴油机机座安装的地脚螺栓应确保不少于______。

A.2个

B.4个

C.6个

D.8个

（D）18．柴油机机座裂纹的主要原因是由于______。

A.材料的疲劳

B.材料缺陷

C.安装不良

D.材料缺陷、疲劳和安装不良

（D）19．机体安装在机座的上平面上，它的作用有______。①支承气缸组②顶面安装气缸盖③与机座组成曲柄箱

A.①

B.②

C.③

D.①②③

（A）20．机体在整台柴油机中的位置处于______。

A.机座上

B.机架上

C.曲柄箱上

D.气缸上

（B）21．柴油机检修道门通常设在______。

A.气缸盖上

B.机体上

C.机座上

D.油底壳上

（D）22．曲轴箱防爆门的作用是________ 。

A.防止曲轴箱爆炸

B.爆炸前释放曲轴箱内气体

C.检测曲轴箱门漏气

D.防止曲轴箱爆炸及爆炸前释放曲轴箱内气体

（A）23．冷却水腔盖板内侧设有保护机体和缸套的________ 。

A.防腐锌块

B.压力继电器

C.水位控制器

D.温度传感器

（D）24．对机体的检查保养正确的是______。①保持清洁，以便及时发现是否有裂纹②发现泄漏应及时找出原因并消除③定期打开可供检查的道门检查内部情况

轮机长船舶动装考试

-轮机长船舶动装测试

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1. 船舶主发电机、应急发电机、岸电三者之间任意两者一般____________。 A. 可以混联运行 B. 可以并联运行 C. 可以串联运行 D. 不能并联运行 2. 机舱集中监视与报警装置的故障报警装置，延时环节可以实现________。 A. 报警时红灯先闪亮，蜂鸣器后响 B. 按确认按钮后，延时消声 C. 延时接通报警线路，防止误报警 D. 延时断开报警线路，保持报警状态 3. 多缸柴油机的往复惯性力将会造成柴油机__________。 A. 纵向上下跳动 B. 横向左右摆动 C. 纵向左右摆动 D. 横向上下摆动 4. 教材595，图15-17：在K-Chief 500监测与报警系统的操作面板上，点击“ALARM SUMMARY”可以___________。 A. 显示以前报警的汇总列表 B. 显示列表的形式，查看控制参数 C. 显示当前报警的汇总列表 D. 显示列表的形式，查看监视参数 5. AUTOCHIEF-IV型主机遥控系统，如用驾控在海上以海速正常航行时，功主机遥控用的24V直流电源瞬间对地短路后立即恢复正常，则主机___________。 A. 转速降到故障减速所设定的转速 B. 转速降到最低转速所设的转速 C. 立即停车 D. 运转不受影响 6. P489 图12-7 mimic图：如用驾驶台车钟手柄起动主机时出现状态图中的“START BLOCK”灯亮，可能的原因是_____________。 ①起动时间过长失败②二次起动失败③慢转起动失败④增压空气压力太低⑤起动空气压力低 ⑥两套测速装置均出现故障 A. ②③④⑤ B. ①②④⑤ C. ①③⑤⑥ D. ②④⑤⑥ 7. 船舶柴油机动力装置主要的余热利用形式是__________。 A. 空调取暖工况 B. 废气锅炉产生蒸汽 C. 用发电柴油机冷却水暖机 D. 主机冷却水作为造水机加热介质 8. P485 图12-6图片：“主机未准备就绪”状态指示栏包括__________。 A. 取消慢转 B. 慢转起动失败 C. 辅助风机故障 D. 取消程序负荷 9. 已知6300ZC型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2mm，则最大缸径为__________。 A. 301.2mm B. 298.8mm C. 31.2mm D. 631.2mm 10. P82：图2-47-C：造成图中喷油器雾化不良现象的原因为__________。 A. 滴油 B. 针阀动作不良 C. 喷油孔堵塞 D. 喷油器启阀压力太高 11. 当在集控室遥控操纵SULZER RTA型主机时，除了将应急控制阀箱内的“机旁控制-遥控”转换阀扳到遥控位置外，还要将集控室内的遥控接通阀转到遥控位置，其目的是__________。 A. 使控制空气通到起动控制阀 B. 使控制空气通到转速设定阀 C. 使控制空气通到断油伺服器 D. 使排气阀空气弹簧获得空气 12. 图11-9：MAN B&W 12K90MC-C主机气动操纵系统的部分控制单元，当驾驶台给出前进一指令时，集控室模拟流程图上正车电磁阀AHEAD S.V.灯不亮，在该图上应是________故障。 A. 101号阀 B. 105号阀 C. 86号阀 D. 88号阀 13. 柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生_________。①磨损②裂纹③穴蚀④钒腐蚀⑤烧伤 A. ①②④⑤ B. ①②③④ C. ②③ D. ①④⑤ 14. 在网运行发电机的励磁绕组用均压线连接的目的是__________。

12新——轮机船舶辅机的考试大纲(三管轮——8303)

船舶辅机 3000KW及以上船舶二/三管轮考试大纲（8303） 1.础理论知识 1.1 机械制图 1.1.1机械制图 1.1.1.1 物体的投影及三视图 1.1.1.2 基本体的投影、截切和相交 1.1.1.3 组合体的视图 1.1.1.4 视图的尺寸标注 1.1.2 物体表达方法 1.1. 2.1 视图种类及其应用 1,1,2,2 剖视图的种类及其应用 1,1,2,3 断面图的种类及其应用 1.1.3 标准件、常用件 1.1.3.1 标准件的含义 1,1,3,2 船用常用件的基本要素、种类、用途及符号 1.1.4 零件图 1.1.4.1 零件图的定义、内容及视图表达 1,1,4.2 读零件图 1.1.5 装配图 1.1.5.1 装配图的内容和作用 1,1,5.2 读装配图 1.2 流体力学 1.2.3 流体运动学基础 1.2.3.2 连续性方程及应用 1.3 工程热力学 1.3.5 水蒸气 1.3.5.1 水蒸汽的基本概念 1,3,5,2 水的定压汽化过程及其特点 1.3.8 气体动力循环 1.3.8.1 内燃机实际循环及理想循环的原理 1.3.8.5 燃气轮机装置动力循环 1.3.9 蒸汽动力循环 1.3.9.2 蒸汽轮机装置及理想循环 1.3.11 湿空气 1.3.11.1 湿空气的基本概念 1.3.11.2湿空气的典型过程 1.6 仪表与量具 1.6.1国际制单位中的常用单位、法宝计量单位 1.6.2 轮机工程中常用的国际单位与工程单位、英制单位的换算 2.用泵

2.1 基础知识 2.1.1 泵的分类 2.1.2 砂的性能参数 2.2 往复泵 2.2.1 往复泵的工作原理 2.2.2 泵的作用数、泵的正常吸排条件 2.2.3 往复泵的结构 2.2.4 往复泵性能特点 2.2.5 电动往复泵的使用管理及维护 2.2.6 往复泵的常见故障分析及处理 2.3 齿轮泵 2.3.1 齿轮泵的结构和工作原理 2.3.2 各种齿轮泵的性能特点 2.3.3 齿轮泵的使用管理及维护 2.3.4 齿轮泵的常见故障分析及处理 2.4 螺杆泵 2.4.1 螺杆泵的结构和工作原理 2.4.2螺杆泵的受力分析 2.4.3 螺杆泵的性能特点 2.4.4 螺杆泵的使用管理及维护 2.5 离心泵 2.5.1 离心泵的工作原理 2.5.2 离心泵的一般结构 2.5.3 离心泵的轴向平衡力 2.5.4 离心泵的的性能 2.5.5 离心泵的汽蚀及自吸 2.5.6 离心泵工况调节 2.5.7 离心泵串、并联工作 2.5.8 离心泵的使用管理及维护 2.5.9 离心泵在货油系统中的应用 2.6 旋涡泵 2.6.1 闭式和开式旋涡泵的工作原理 2.6.2 闭式和开式旋涡泵的结构 2.6.3 旋涡泵的管理及维护 2.7 喷射泵 2.7.1 水喷射泵的结构和工作原理 2.7.2水喷射泵的使用管理及维护 2.7.3 其他（蒸汽、空气）船用喷射器的特点 3.船舶辅助管系 3.1 管系的基本知识 3.2 舱底水系统 3.3 压载水系统 3.4 消防系统

船舶动力装置的基本类型及其特点

船舶动力装置的基本类型及其特点近代舰船上动力装置的型式按主推进装置发动机的类型来分，有柴油机装置、蒸汽轮机装置、燃气轮机装置、联合装置和原子能装置。 一、柴油机动力装置 柴油机动力装置常根据主机功率传递方式的不同，分为直接传动螺旋桨、通过离合器- 减速齿轮机组驱动桨的间接传动和通过发动机、电动机-驱动桨的电力传动，以及不采用桨的喷水推进装置等几种型式。 柴油机的动力装置有如下几个方面的优点: (1)有较高的经济性。它的油耗率(kg/(Kw*H))比蒸汽、燃气动力装置低得多，高速柴油机油耗率为0.21~0.245，中速(300~800r/min)机为0.166~0.190;低速(300r/min以下)机为0.160～0.176，一般蒸汽轮机装置油耗率要0.245~0.47。燃气轮机装置油耗率则更大，为0.27~0.47(kg/(Kw*H))。 这一优点使柴油机的续航力大大提高，换句话说，一定续航力所需之燃油储带量较少，从而使营运排水量相应增加。 (2)质量轻。柴油机动力装置中除主机和传动组外，不需要主锅炉、燃烧器以及工质输送管道，所以辅助机械和设备相应较少，布置简单，因此单位质量指标较小。

(3)有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。一般正常启动到全负荷只需10~30 min，紧急时仅需3~10 min。虽然比燃气轮机差些，但它不需像燃气轮机装置那样一套复杂的启动和倒车设备。柴油机装置停车只需2~5 min，主机本身停车只要几秒钟即可。 柴油机装置存在如下几个缺点: (1)由于柴油机的尺寸和质量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴 443油机也达6* Kw左右，中速机2*Kw左右，而高速机仅在8* K或更小，这101010 45就限制了它在大功率船上使用的可能性，大功率舰艇常希望有3* ~3* Kw，故其无1010法胜任。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中高速柴油机的运动部件磨损较厉害，高速强载柴油机的整机寿命仅1~5 kh。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能，另外，柴油机的过载能力也差，在超负荷10%时，一般仅能运行1h。 二、蒸汽轮机动力装置 蒸汽轮机以锅炉产生的蒸汽为工质通过齿轮箱减速机组传递功率到螺旋桨，也有采用蒸汽轮机发电，使用电力推进方式。 蒸汽轮机动力装置有如下几个主要的优点: (1)由于汽轮机工作过程的连续性，有利于采用高速工质和高转速工作轮，因此单机

船舶轮机长年终总结

船舶轮机长年终总结 船舶轮机长年终总结 一、含泪播种一定能含笑收获 至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”能够正确认真的对待每一项工作，， 始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完 成领导指派的工作和任务。 1、船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在 他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单 证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不 是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天 都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到——正确是前提、效 率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确是高效实现最 有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。 曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞 后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多 了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思， 却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努 力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随 公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公 司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线， 与他们同甘共苦、共进退！

2、与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各 利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、 引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中 不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关 键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我 形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌 问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫 长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护最主要的还是靠用心，当遇到节假日时，给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十 分必要；不管街市还是路面，若偶遇他们则驱寒问暖，用语言温暖 人心！3、与同事互帮互助，共求进步。公司发展离不开每一个人的 努力，只有当所有的人都在进步的时候，公司的发展才会事半功倍，因此我不断向身边优秀的同事请教学习，学习他们的为人做事，在 他们的身教言传下我开始耳濡目染，大家在工作与生活中都能做到 荣辱与共，为求“更好、更快、更强”，我们一直都在努力。 二、赢得起，更要输得起，关键是要会反思 所谓“人无完人，金无赤足”，失败也必然与成功同行，我也曾屡次失败、也曾懊恼不已、也曾怀疑过自己、也曾因顺利完成工作 而欣喜若狂，内心的不甘让我开始去寻找自己的弱点与不足，找到 它们并征服它们，我才可以蜕变。 1、工作经验不足，对事物判断与决策能力有待加强。在工作中，因为缺乏对工作深刻的理解，当某些紧急而突发的事情出现，往往 不能很好的避重就轻，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的时间里 做出最好的决定，有时甚至出现顾此失彼。 2、缺乏严谨的工作态度。在过去的工作里，有时往往因对某件 事情没有引起足够的重视或者是因粗心大意而犯错，也许就是非常 细小的错误就会导致我们工作进度受到影响，甚至可能会影响到整 个公司的利益，所以在还没有出现类似的情况前必须要注意，时刻

辅机2章-第7节喷射泵教案

2012-2013第二学期船舶辅机教案 一、授课教案 课程名称: 船舶辅机授课教师姓名: 程相山职称（或学历）: 甲类三管轮授课对象：（轮机专业12年级wp1、2班级学生）授课时数: 4 课题名称: 船舶辅机授课类型: 理论授课 教材名称及版本: 船舶辅机（船员时任考试培训教材） ●本单元或章节的 第七节喷射泵 ●教学目的及要求： 1、喷射泵的结构和工作原理 2、喷射泵的性能参数及其影响 3、喷射泵的管理事项 ●离心泵的操作授课主要内容及课时分配 4课时 1.喷射泵(Jet pump/Ejector)：高压的工作流体流经喷嘴后产生的高速射 流来引射被吸流体，与之进行动量交换，使被引射流体能量增加而被排送。 喷射泵常用的工作流体有水、蒸汽、空气，被引射流体可以是气体、液体和有流动性的固液混合物。工作流体或被引射流体至少有一种是气体的称为喷射器(Inducer)。 2. 喷射泵(射流泵)：工作流体和被引射流体都为非弹性介质。 喷射器：两种流体至少有一种为弹性介质(蒸汽、空气)。 ●教学重点、难点及对学生的要求 教学重点： 1.喷射泵的结构和工作原理喷射泵的管理事项 教学难点： 1. 喷射泵的性能参数及其影响 采用的教学方法 启发法、演示法、逻辑推导法等 ●教学过程： *导入课题

一、喷射泵的结构 喷射泵主要由喷嘴1、吸入室2、混合室3、扩压室4组成。 二、射泵的工作原理 其工作原理大致分为四个过程：喷射、引射、混合和增（扩）压。 1、喷射过程 2、引射过程 3、混合过程 4、扩压过程 *讲授新课 三、喷射泵的性能参数 1、引射系数μ：被引射的流体的质量流量与工作流体的质量流量之比。 2、压力比h：喷射泵进出口压力升高值与喷嘴中工作流体的压力降之比。与引 射系数的关系是： *巩固练习及讲评 四、喷射泵的结构参数 1、候嘴面积比（m）：混合室圆柱段截面积与喷嘴出口截面积之比。 2、候嘴距（l c）：喷嘴出口截面距混合室进口截面距离。（注意：一般喷嘴出 口的水流碰到混合室内壁时引射过程结束。） 3、混合室长度：通常为喉部直径的6～10 倍。 4、扩压室扩张角：8～10°为最佳。 头。 *教学内容小结 五、影响喷射泵的工作参数 1、工作流体压力：增大时，压差比h减小，流量比μ增加，引射流量增大。 2、吸入压力：增大时，压差比h减小，流量比μ增加，引射流量增大。 3、排出压力：增大时，压差比h增大，流量比μ减小，引射流量减小。 ●布置作业、复习思考题

船舶动力装置的发展与未来

船舶动力装置的发展与未来 吴振颖2010034211 船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。随后，船舶又经过了蒸汽机船、装有螺旋桨推进器的蒸汽机船、柴油机船、汽油机船、燃气轮机以及至现在的新能源船舶，如利用核能、风能、太阳能等作为发动装置的船舶。现在又出现了联合动力装置船机，随着时代的发展、船舶工业的发展和日趋壮大、石油产业的发展方向也日渐明了、主要能源的利用及新能源的开发，船舶发动装置在不断的更新和改进之中。 1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。而早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。70～80年代，为了节约能源，有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。 船舶现在正由单型动力装置向联合动力装置发展，由利用旧单一能源向利用新多能源方向发展。一般联合动力装置是指不同的动力系统联合，用两台柴油机或两台燃气轮机严格地说都不是联合动力装置。目前最常见的联合动力装置是柴油机+燃气轮机，这种动力装置在中小型水面舰艇上应用很广泛，因为这种联合动力装置容易实现并车而且并车后的性能非常稳定，而且从单独由柴油机驱动到单独由燃气轮机驱动也比较容易。还有就是蒸汽轮机和燃气轮机结合的方式，这在大型水面舰艇上应用很广泛，因为蒸汽轮机单机功率很大，但机动性差，而燃气轮机机动性强,但燃油系统复杂，两者结合起来正好发挥各自的优势。但蒸汽轮机和燃气轮机的动力系统都过于复杂，且两者的燃料完全不能共享。所以现在一般都用大功率的柴油机(常常是低速机)来代替燃气轮机。还有一种比较常见的就是电动机和柴油机的结合方式，这种方式在潜艇中应用较广泛。但电动机在水下维持时间短，且功率过小导致潜艇机动性能过差，特别是对现代的大型潜艇，这个问题非常严重。 尽管如此现在的一般联合动力装置依然存在很多问题，如果船舶动力装置以如此的速度发展，在不久的将来会有新型动力装置产生。下面我所说的几种传动装置是个人认为民用和

船舶动力装置技术管理实验实验指导书

《船舶动力装置技术管理》实验指导书 曾华杰编 陈景锋审 集美大学轮机工程学院 二OO七年六月

目录 实验装置简介 (2) 一、轮机模拟器简介 (2) 二、自动化机舱概况 (3) 实验一 机舱设备布置规划 (5) 实验二 推进装置运行工况管理与调整 (7) 实验三 船舶管路系统布置规划 (9)

实验装置简介 一、机模拟器简介 轮机模拟器是船舶动力装置及操作系统的简化和浓缩。学生可以在实验室条件下，学习并掌握在各种运行状态下，动力设备的操作方法，帮助学生把各课程中学到的知识有机地联系融为一体，建立起船舶轮机的整体概念，培养学生的综合性操作技能。缩短学生毕业后胜任岗位工作的磨合期，满足国际海事组织颁布的STCW78/95（国际船员值班、培训、评估、发证国际公约）。 我校WMS—2000型轮机模拟器是1999年教学评价后，投资建设的重大实验室建设项目。该模拟器是模仿先进的船舶（第3.4代集装箱船）动力设备配置建造而成的，投入经费300余万元，使用面积400平方米（上下两层各200平方米）。应该说我校轮机模拟器是目前国内同类院校中较先进的，功能较齐全的模拟器。该模拟器最突出的优势是：①具有先进的真实的操作控制物理台盘；②可以并允许设置各种故障；③具有自动的操作成绩评估体系；④节省可观的运行费用。 WMS—2000型船舶轮机模拟训练器是以先进的集装箱船舶轮机系统为母型设计研制。在设备布局上，由教练员室（兼主机驾控室）、集控室、模拟机舱、轮机长室、学员终端软操训练室等组成。 WMS—2000型船舶轮机模拟训练器所涉及的仿真轮机设备对象包括：位于教练员室中的主机驾控台；位于集控室中的集中监控台、船舶电站配电板和岸电箱、压载水系统操作面板、图解式透平货油泵操纵台和油轮锅炉控制箱；位于模拟机舱中的模拟主机及其操作台、大型可操图解模拟屏和7个系统控制箱,；学员终端室有40台学员软操计算机系统等。模拟机舱中的7个系统箱分别是：机舱舱底水油水分离系统控制箱、生活污水处理系统控制箱、燃油分油机控制箱、滑油分油机控制箱、空气压缩机控制箱、发电柴油机控制箱和生活冷藏装置系统箱，此外还有机舱声光报警器。 WMS—2000型船舶轮机模拟训练器各类系统的操作，大部分是在电站组合起动屏及机舱图解模拟屏上进行，一部分是在机舱系统控制箱上进行的，也有一部分软操功能在集控台上的监控计算机上进行。在驾控台、集控台及在机舱对模拟主机的操作也是最必要的。 电站的操作，除在机舱发电柴油机控制箱上的基础性操作外，在集控室配电板上的操作则是更主要的。 在驾控台上对主机进行遥控操作虽然很经常，但其操作动作则是最简单的，关键是训练其冷备车操作程序以及遥控操作前的控制部位转换、辅助车钟的正确使用。在集控台上操纵主机的训练，其要求与驾控台操作主机相似，除控制部位转换及辅助车钟用法的训练外，最主要的是轮机员在集控台上的操作应遵从驾控台下达的命令。 图解模拟屏的操作，主要是机舱各系统阀件的操作，集控台、配电板、驾控台的有关操作，也会在示教板的相关系统图形中，以指示灯的点亮和仪表的参数变化

船舶辅机

1.上图是海水淡化装置工作原理图1-冷凝器；2-蒸发器；3-真空喷射泵；4-滤器；5-海水 泵；6-盐度计；7-淡水泵，图中最易汽蚀的部分是在______内。 A.1 B.2 C.5 D.7 2.上图为制冷系统滤网式油分离器，系统正常运转时，回油管一直是热的，且停机后压缩 机的低压压力很快上升，则最可能的是______。 A.回油阀堵塞或不能开启 B.回油阀泄漏或不能关闭 C.制冷剂携带油雾太多 D.制冷剂没有携带油雾 3.0.1mm精度的游标卡尺，其主尺每格______，副尺每格______。 A.0.9mm/0.1mm B.1mm/0.1mm C.1mm/0.9mm D.0.9mm/1mm 4.1工程大气压=______。 A.0.98MPa B.736cmHg C.1kgf／cm2 D.760mmHg 5.1千瓦小时=______。 A.3.6×106 J B.2.65×106 焦耳 C.1.36HP D.632.5千卡 6.O形密封圈应______保存。 A.用铁丝穿栓悬挂 B.用密封的塑料袋 C.放在高温场所 D.放在阳光直射场所 7.________不是使喷射泵工作能力降低的原因。 A.喷嘴和混合室不同心 B.喷嘴口径过度磨损 C.工作水温太高 D.工作水温太低 8.表示废气锅炉容量大小的指标是______。 A.蒸发量 B.工作压力 C.受热面积 D.蒸发率 9.不会使锅炉给水泵吸入压力降低的是______。 A.热水井滤层严重堵塞 B.吸入阀未开足 C.泵转速增大 D.排出阀未开足 10.不会使离心泵排压不足的是______。 A.泵反转 B.密封环间隙大 C.引水中含气多 D.转速过高 11.不可压缩流体沿管道流动，当流量一定时，截面上速度的大小与管截面的大小_______。 A.无关 B.成正比 C.成反比 D.的平方成反比 12.不能使泵实际工作中的许用吸高增加的是______。 A.降低液温 B.提高转速 C.降低转速 D.减小吸入管路阻力 13.不属于船舶锅炉蒸汽式喷油器特点的是______。 A.适用于中小型锅炉 B.可用于气体燃料 C.雾化质量好 D.调节比较高 14.舱底水系统的管理要点是：①、定期清洗污水井和吸水口滤器，保持系统通畅②、做 好油水分离器的管理维护工作，保证其处于良好的工作状态③、严格按规定程序进行排放含油污水，并按要求认真填写油类记录簿 A.①+② B.①+②+③ C.①+③ D.②+③ 15.柴油机的理想循环中放热过程为_______过程。 A.定温放热 B.定压放热 C.多变放热 D.定容放热 16.齿轮泵工作中噪声过大,常可在______处进行浇油检查。 A.吸入管各接口 B.吸入口 C.泵本体 D.排出管各接口 17.齿轮泵会产生困油现象的原因是： A.排出口太小 B.转速较高 C.齿轮端面间隙调整不当 D.部分时间两对相邻齿同时啮合 18.齿轮泵与螺杆泵相比优点是______。 A.转速较高 B.流量均匀 C.效率较高 D.价格低廉 19.冲洗锅炉水位计后，进行“叫水”操作，水位计不出现水位，这时应______。 A.立即补水至正常 B.立刻断油熄火 C.重新冲洗水位计 D.停止给水，加强燃烧

2013船舶主推进动力装置8203机考试卷2

试题二 1 链传动中涟的瞬时速度是( )的，平均速度是( )的 A变化/不变B不变/变化C变化/变化D不变/不变 2 关于液力传动，叙述正确的是（） A离心泵连着输出轴B涡轮泵连着输入轴 C离心泵把液体动能转换为机械能D涡轮泵把液体动能转换为机械能 3 黄铜制件在酸性溶液或盐溶液中的脱锌是（）腐蚀 A宏观电化学B电偶C应力D微观电化学 4 船舶定速航行值班期间，接班人员在进入机舱之前，应首先观察（） A烟囱排气颜色B伙食冰机C空调装置D伙食冰机和空调装置 5 防止化学腐蚀的措施，可选用（） A加锌块B覆盖保护层C电化学保护或进行介质处理D进行介质处理 6 柴油机燃烧室零件与高温高压燃气接触时，燃气中某些低熔点灰分融化附着在温度较高的零件金属表面并发生（），作用而使零件表面破坏（）称为腐蚀 A化学/硫酸B电化学/钒C电化学/硫酸D.化学/钒 7 低速柴油机采用贯穿螺栓结构将（）连在一起 A气缸盖、气缸体、机架和机座B气缸盖、气缸体和机架 C气缸体、机架和机座D机架和机座 8 关于柴油机机械式气阀传动机构不正确的说法是（） A气阀启闭的动作规律是由凸轮机构直接控制的 B开关气阀过程中摇臂作用于阀杆端的力与阀杆轴线方向可能不同 C柴油机运行中摇臂端与气阀阀杆之间始终保持有间隙，即气阀间隙 D带阀壳的气阀结构中，气阀传动机构不装在阀壳中 9 如图，当活塞销孔中心线与平台4平行时，活塞中心线垂直于平台，测量l长度内百分表的读数差为（） A垂直位置度误差B.垂直度误差C平行位置度误差D平行度误差 10 便用液压拉伸器应按说明书规定的油压泵油，任何情况下均不得超过规定油压的（）和螺栓的（） A 10%/最大外露量 B 5%/最大伸长量 C 5%/最小拉伸量 D 10%/最大拉伸量 11 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（）A仍为冷却式B.结构简单C启阀压力不可调节D采用自然风冷 12 液力偶合器与液力变矩器在结构上的关键不同是液力偶合器没有（） A泵轮B渴轮C导轮D叶轮 13 气缸套内表面的布油槽与注油孔成（） A水平方向布置B倾斜向上布置C倾斜向下布置D垂直方向布置 14 ISO船用燃料油标准中，各指标的数值表示（） A燃油质量指标应达到的值B燃油质量指标的高限值C闪点的低限值，其他各指标的高限值D各指标的低限值15 柴油机活寒环与缸套正常工作期间，在活塞处于行程中部位置时，其润滑状态为（）

大管轮3000KW 及以上船舶轮机长

《3000KW 及以上船舶轮机长 _大 管轮》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、（本试卷卷面总分 100 分，及格分为 70 分，考试时间为 100 分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应 位置上用 2B 铅笔涂黑。每题 1 分，共 100 分。（ ） 2、液压锁 “ ”通常是由一对 ______组成。（ ） A.直控顺序阀 B.外控顺序阀 C.液控单向阀 D.单向节流阀 3、先导型溢流阀用于远控调压时导阀弹簧张力应 。（ ） A.调至较大 B.调至最小 C.调至适中 D.按要求随时调整 4、调速阀的作用是控制 ______。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---

A.油泵转速 B.执行元件速度 C.管路中油的流速 D.执行元件速度和油泵转速 5、如右图所示，阀件 3 是______阀。（） A.安全 B.卸荷溢流 C.电磁溢流 D.定值减压 6、如 4 题图所示，此系统为 ______。（） A.高压供油系统 B.低压供油系统 C.高、低压油泵串联供油系统 D.高、低压油泵并联供油系统 7、如 4 题图所示，如果负载升高，执行机构中的油压继续升高，达到阀件 3 的开启压力时 ______。（） A.泵 1 和泵 2 同时向执行机构供油 B.只有泵 2 向执行机构供油，泵 1 卸荷 C.只有泵 1 向执行机构供油，泵 2 卸荷 D.因为溢流阀开启，所以两台泵都不能向执行机构供油，两台泵都属于卸载状态 8、如 4 题图所示，该系统开始工作时， ______向系统供油。（） A.泵 1 B.泵 2 C.泵 1、泵 2 同时 D.不一定 9、溢流节流阀稳定流量的方法属 ______补偿型。（） A.温度 B.粘度 C.压力 D.温度和压力 10、以下液压控制阀中属于压力控制阀的是 ______。（）

船舶动力系统发展史

2010．6·船舶物资与市场 一、技术发展趋势 船舶在经历了漫长的以人力、风力作为航行动力的阶段后，直到200年前才进入以机械能作为航行动力的阶段。船舶的机械推进随着蒸汽机、蒸汽轮机、柴油机、燃气轮机的发明及实船应用，先后出现了由多种原动机做动力的推进方式。蒸汽机在19世纪初至20世纪初是世界航运船舶最重要的原动机，之后，逐渐被蒸汽 轮机、柴油机所取代。目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式： 1.蒸汽轮机推进系统—— —取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG 船和核动力军船上应用 蒸汽轮机，又称汽轮机、蒸汽透平发动机或蒸汽涡轮发动机，是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械。由于其热效率和功率重量比比往复式蒸汽机有很大改进，发明后逐渐在军船和商船上取代了往复式蒸汽机。20世纪上半叶横跨大西洋往返于欧洲和北美的高速定期班轮多是采用蒸汽轮机作动力。20世纪60年代后，蒸汽轮机又逐渐被热效率更高的柴油机所取代。蒸汽轮机推进系统，主要由蒸汽轮机、主锅炉、凝汽器、齿轮减速器、联轴节、齿轮箱、轴系、螺旋桨等设备组成，其特点是单机功率大，工作可靠，振动和噪声小，维修费用低，可燃用廉价劣质燃料，但是，其热效率较柴油机装置低，且设备多。 目前，蒸汽轮机推进系统主要是在LNG 船和核动力军船上应用。在现有LNG 船队中蒸汽轮机推进装置仍占主导地位，艘数占比达83%、舱容占比达76%。LNG 船使用蒸汽轮机推进有其 特殊的原因：在LNG 船上，液化气装在隔热舱中运输，仍不可避 免地有部分液化气蒸发，而将这部分天然气重新液化的费用很 高，因此，较经济、 安全的方式是用作锅炉燃料，由锅炉产生的高压蒸汽推进汽轮机。值得注意的是，由于蒸气轮机推进系统自身的不足和其他类型推进系统的竞争，在近年完工交付的LNG 船中已出现了新型双燃料柴-电推进装置和低速柴油机作动力，特别是在LNG 船手持订单中，采用蒸汽轮机作动力的LNG 船艘数占比仅为29%、舱容占比仅为25%；而采用低速柴油机作动力装置的LNG 船艘数占比为17%、容积占比为24%，采用双燃料柴-电推进装置的LNG 船艘数占比达到54%、容积占比达到50%。预计未来蒸气轮机推进系 世界船舶动力系统的 发展趋势与竞争格局 曹惠芬 刘贵浙 由船舶主机（柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等）、传动系统（轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等）和推进器（螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等）组成的船舶动力系统，是船舶上最主要和最重要的设备，平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。加之，其具有军民通用性和船陆通用性，世界主要造船国家都高度重视并优先发展船舶动力系统。本文试对世界船舶动力系统的技术发展趋势和产业竞争格局做一概括分析，以期对我国船舶动力系统发展提供参考。 3

船舶动力装置技术管理 2007-2008第一学期试卷答案

船舶动力装置技术管理 轮04级（2007－2008 学年第 1 学期）考试（A）卷答案评分标准 一、选择题（每题1分） 1B 2 C 3 C 4 A 5 A 6 C 7 D 8 C 9 D 10 D 11 A 12 C 13 B 14 B 15B 16 C 17 D 18 C 19 A 20 D 21 D 22 D``23 C 24 B 25 B 26 A 27 B 28 A 29 D 30B 31D 32 C 33 C 34B 35 C 36 B 37 C 38 C 39 C 40 C 二、问答题 1. 船舶动力装置的类型 船舶动力装置往往以推进装置的发动机类型进行分类。（1分） 1）蒸汽动力装置（2分） 蒸汽动力装置有往复式蒸汽机和汽轮机两种。往复式蒸汽机最早应用于海船，但由于其经济性差，现在已被其它船用发动机所代替。汽轮机单机功率大，运转平稳，磨损少，噪声小。但装置的热效率低，重量尺寸较大，限制了它的使用。资料表明，在油轮、液化气船上汽轮机动力装置的优越性更为突出。 2）燃气动力装置（4分） 在燃气动力装置中有柴油机动力装置和燃气轮机动力装置两种。 (1)柴油机动力装置柴油机是热效率最高的一种热机，具有起动迅速、部分负荷运转性能好、安全可靠、装置的重量较轻、功率范围大等一系列优点。在中、大型商船上所使用的柴油机有大型低速和大功率中速两大类。 (2)燃气轮机动力装置它的优点是单位重量和尺寸小，单机功率大，机动性高，操纵管理简便，便于实现自动化。但它的经济性差；进排气管道大、；低负荷运转性能差；工作寿命较短。因此这种动力装置在商船上应用极少。 3．核动力装置（2分） 核动力装置的优点是所用燃料的重量极轻，船舶续航力很大。核燃料燃烧不用空气助燃，不用设进排气系统。但由于造价高，核分裂反应释放出大量放射性物质需要严加防护，操纵、管理、检查系统复杂，因此在商船上应用甚少。 2. 海底阀箱的检查和修理， 海底阀的检查和修理；（2.5分） 螺旋桨的检查和修理， 螺旋桨轴及轴承；（2.5分） 船舷排出阀。（2分） 3. 主柴油机备件、副柴油机备件、主、辅汽轮机备件、独立驱动的空气压缩机备件、主锅炉和重要用途辅锅炉备件、泵的备件、轴系备件及自动化设备。（5分）

什么是船舶动力装置

什么是船舶动力装置 1主推动装置 包括主发动机，传动设备，轴系和螺旋桨等保证船舶正常航行的整套设备。 主发动机 主发动机将化学能转变为机械能，通过传动设备，轴系，推进器转换为船舶推进动力，是动力装置最核心的设备。主动类型有柴油机，蒸汽轮机，燃气轮机等。 传动设备 传动设备的功能是脱开或接合主发动机传递给传动轴系和推进器的功率，同时可以达到减速，变速，反向和减振的目的。它包括离合器，减速或变速齿轮箱，弹性联轴器等设备。推进轴系 推进轴系将由传动设备传递的主发动机的功率转传递给螺旋桨，从主机至推进器依次由推力轴，中间轴，艉轴及其支撑设备所组成。 推进器 推进器是将轴系传递的主机功率转变为推进动力的设备，主要有定距浆或可调浆装置，喷漆推进装置等 动力设备及管系 为保证主推进装置能正常运行，还需要为主机提供燃料，冷却水和进排气系统等，统称为动力管路系统。 2辅助机械设备 主要包括发电装置，供热装置，制冷装置和环保设备，提供除推进功率以外的各种能量以供航行和工作，生活需要，为保证上述个各种能量的输送，储存的设备和系统。 3 全船管路系统 保证船舶生命力，安全稳定地航行和人员的正常生活需要，如防水，防火，通风，取暖，空调，照明，通信，供水等设备和系统以及环境保护方面的烟气治理，污水处理装置及系统 4 其他机械及设备 为保证船舶正常航行，停泊和装卸货物的需要，船舶还需要操舵装置，锚装置和装卸设备等，统称为甲板机械，对工程船舶应包括工程作业机械，对军舰来说还有相应的各种武器装备及其系统等。 5 自动检测和控制系统 主要包括自动监测，自动调节，自动操纵和控制系统及故障诊断，专家系统等，有完整的自动监测和控制系统，以改善工作条件，提高生产效率及进行故障诊断等。 调速器的类型 1 极限调速器 只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，而在转速低于此规定值时不起调节作用的调速器称为极限调速器。 2 定速调速器是在任何负荷下直接调节供油量以保持柴油机在预定转速下稳定运转的调速器 3双制式调速器能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速的调节器称双制式调速器，中间转速由人工手动调节。 4 全制动调速器在从最低稳定转速到最高转速的全部运转范围内，均能自动调节优良以保持任一设定转速不变的调速器称为全制式调速器 按照执行机构分类

轮机长实习小结-王兴继

轮机长实习报告 实习人：王兴继 实习职务：轮机长 指导轮机长：张新成 导师轮机长：周祝平 实习船舶：长航发现 我自2010年3月16日上长航发现轮实习轮机长以来，一直严格按照《轮机长工作制度》的要求进行实习，按照长航油运船舶管理部机务主管的要求进行工作，在张船长、刘政委、周老轨关心和帮助下,逐步培养了作为一个合格轮机长应该具备的一些基本素质，即：良好的职业道德，良好的服从意识，优良的管理能力，敏锐的应急反应能力，一定的英语水平和广泛的技术、业务的知识面，以及协调岸基地、轮驾之间、轮机员之间等关系的能力。下面就实习的过程中的一些感受作一个认真的总结和汇报： 一轮机长岗位职责和轮机长业务 轮机长是全船机械、动力、电气设备技术总负责人，是船舶主要领导之一，在船长领导下主持轮机部的行政工作，对全船机电设备的安全操作、维护、技术管理负责，保证本部门工作的高效、优质、安全和部门间的良好协作。负责领导、组织部门人员贯彻落实质量安全管理有关规定和要求, 确保船舶规章制度和设 备操作规程的有效执行, 实施对本部门人员进行熟悉职责，安排、组织对本部门人员进行考核。定期组织轮机部人员对全船机电设备技术状况进行分析检查，及时消除隐患,督促做好计量管理，对能源单耗、热工参数定期分析,负责保管轮机部台帐、文件、技术资料及设备证书，定期检查证书有效期,审核轮机部物料、配件、机电设备更新、工属具等申领计划，督促做好领用、登记、保管等工作，并控制好成本指标,组织轮机部安全活动，开展安全教育和应急训练,负责轮机部劳动安全管理工作,当船舶发生机损事故时，立即采取有效措施；组织人员分析，查明事故原因及责任，制订防范措施，并及时报告,组织做好船舶检验和外部检查前的准备工作,负责轮机员交接时的监交工作。 为保证机、电设备正常运行，航行中轮机长必须每天作巡回检查，轮机长的检查每天不得少于两次，且最后一次检查不得早于晚上22:00点。轮机长在特殊及应急情况下应到机舱指挥。轮机长每月/每季度/每年度负责向船队机务主管递交报告和其他报告(船舶机损事故报告/船舶污染事故报告等), 轮机长每次报告,应将所要递交的报告名称填入轮机长报告目录。 二HSEQ体系运行管理 HSEQ体系是公司管理船舶一种行之有效的管理手段，通过SMS体系的运行，能够找出安全生产工作存在的问题，运用体系对这些问题进行分析就能够找到解决这些问题的方法和防范措施。体系的学习对于即将新聘和转岗的轮机长尤为重要。整个体系包括：安全管理手册；程序文件；船舶操作手册；船舶管理手册；船舶维护手册；须知文件；应急反应手册；货物操作手册；质量管理手册；环境和职业健康安全管理手册。 体系文件的每一个部分都有其特定的作用。安全管理手规定了公司安全和环境保护的目标、安全管理体系的功能要求和适用范围，旨在确保公司安全目标实现。程序文件详细规定了，船员租赁及配备；新聘及转岗人员如何熟悉职责；船舶的应急反应；不符合的报告；险情的报告；缺陷的纠正；设备的维护；关键性设备的标识；船舶检查；安全计划；内审程序以及有效性复查和管理复查程序。须知文件针对船舶管理提出了最基本的须知项目包括：安全会议制度规定；船员考核规定；船员任职资格和业务能力确认规定；新聘船长、轮机长和

船舶辅机模拟试卷三(基础部分)

《船舶辅机》模拟试卷三（基础部分）(8303：3000KW及以上船舶二/三管轮、8304：750KW-3000KW船舶二/三管轮) 1、当粗实线与虚线重叠时，应画__B____线；虚线与点划线重叠时，应画______线。 A．粗实/虚B．粗实/点划C．虚/点划D．虚/点划 2、侧垂面的投影特性为：V面投影为__B____，H面投影为______，W面投影为______。 A．类似形/ 类似形/ 斜线B．类似形/ 斜线/ 斜线 C．斜线/ 斜线/ 类似形D．斜线/ 斜线/ 斜线 3、若正六棱柱的顶面为水平面，一个棱面为正平面，则其主视图为__C____。 A．反映前后棱面实形的矩形线框 B．反映顶面和底面实形的正六边形线框 C．三个矩形线框 D．两个矩形线框 4、根据下图所示的主视图和俯视图，选择正确的左视图C 5、设正四棱柱的顶面是水平面，若截平面是正垂面，且不同时通过顶面和底面，则其截交 线的俯视图不可能为___A___。 A．三角形B．四边形C．五边形D．六边形 6、在视图中，当两形体表面不平齐时，两形体的分界处___B___；当两形体表面平齐时， 两 形体之间______。 A．必有分界线/可以没有分界线B．可以没有分界线/必有分界线 C．必有分界线/不该有分界线D．不该有分界线/必有分界线 7、下面说法中不正确的是： A．尽量少在图形内部注尺寸 B．零件内腔即使剖开变为可见，也不要在内腔注尺寸 C．不要注出链式尺寸 D．不要用圆的对称线作尺寸线

8、下图中的俯视图为__B____。 A．斜视图B．旋转视图C．与主视图“长对正”的一般俯视图D．复合视图9、一对啮合圆柱齿轮的节圆应D ，通过两轮的轴线进行剖切时，啮合区域的节线应 画为。 A．相交／两条点划线B．相离／一条点划线 C．相切／一条粗实线D．相切／一条点划线 10、零件图中除了一组完整、清晰地表达零件的结构形状的视图外，还包括 A 。 A．零件明细栏B．生产批量 C．安装尺寸D．足够而且合理的尺寸标注 11、关于在零件图上轴或孔的退刀槽的尺寸标注，下列说法中不正确的是D 。 A．槽的宽度尺寸和槽的直径尺寸可单独标出B．可用“槽宽×直径”的形式标注C．可用“槽宽×深度”的形式标注D．可用“槽宽×半径”的形式标注12、允许尺寸的变动量称为_D_______，它是一个_______零，______正负号的数值。 A．基本偏差/等于/有B．公差/不为/无C．公差/等于/有D．偏差/不为/无13、表面粗糙度、尺寸公差和形位公差，属于零件图C 的内容。 A．标题栏B．说明栏C．技术要求D．尺寸标注 14、在装配图中，规定按不剖绘制的是 D 。 A．垂直其轴线剖切的轴B．垂直其轴线剖切的销 C．横向剖切的键D．通过其对称平面剖切的吊钩 15、下列温度计中，能用来进行遥测的膨胀式温度计是_B_______。 A．水银玻璃棒式温度计B．压力表式温度计 C．热电偶温度计D．酒精温度计 16、弹簧管式压力表在测量稳压时，所测压力不应超过测量上限值的__C______。 A．1/3 B．1/2 C．2/3 D．3/4 17、量程为100～600 r/min的离心式转速表，其最高工作转速不应超过__C______r/min。 A．600 B．540 C．480 D．420 18、在目前所采用的温度计中，能够测量1000℃以上高温的是___D_____。 A．带金属保护壳的水银温度计 B．双金属片温度计 C．酒精温度计 D．热电偶温度计 19、下列仪表中，利用导电性的变化进行检测的是_C_______。 A．浮子式流量计B．毛发式湿度计 C．盐度计D．比重计 20、下列转速表中，__C______的精度较低。 A．电子计数式转速表B．定时式转速表 C．离心式转速表D．磁感应式转速表 21、关于椭圆齿轮流量计，下列说法中不正确的是____C_______。 A．其工作原理类似液压马达B．其转速正比于通过的液体流量 C．一般用于测量瞬时液体流量D．它属于容积式测量仪 22、属于流量单位的是： A