实例拆解音响--教你看懂扬声器单元

前言：

作为音箱最基本的组成部分，扬声器单元（简称单元）对于普通读者来说是既简单又复杂的。为什么这么说呢？因为单元的工作原理似乎很简单，往复运动的振膜不停的振动，带动空气形成声波，似乎就这么简单。但是它同时又是复杂的，譬如，假设有人忽然拿出一张图片问您，这单元是好是坏啊？恐怕这个还真不容易回答上来。

林林总总的扬声器单元要说出个好坏还真非易事

不过本文也没有让您一下子就能肉眼辨别单元好坏的妙方，只能先为大家揭秘这么个看似简单的单元，内部究竟是个什么样，各部件有何功能等等。想进阶为音频高手的朋友，赶紧充电吧（本文参考王以真教授编著的《实用扬声器技术手册》以及网络上的一些素材以成文，特作此注）。

*特注：本文所引用的图片仅为帮助说明讲解内容，并非特指某款扬声器或某款扬声器的某部分是优秀的或劣质的。

扬声器的爆炸图（分解图）：

将单元按照中轴及大致的装配顺序进行分解排列的说明图被行业人士称为爆炸图，上图便是典型的扬声器爆炸图。下面我们将以锥形扬声器为例，为大家介绍电动式扬声器大致的内部结构。

锥形扬声器的特点及其内部组成：

锥形扬声器是我们最常的扬声器类型，它的结构相对简单、容易生产，而且本身不需要大的空间，这些原因令其价格便宜，可以大量普及。其次，这类扬声器可以做到性能优良，在中频段可以获得均匀的频率响应，因此能够满足大部分普通消费者的常规听感需求。最后，这类扬声器已有几十年的发展史，而其工艺、材料也在不断改进，性能与时俱进，这也令这两款扬声器能够获得成为主流的持续的原动力。

锥形扬声器的结构可以分为三个部分：

1、振动系统包括振膜、音圈、定型支片、防尘罩

2、磁路系统包括导磁上板、导磁柱、导磁下板、磁体等

3、辅助系统包括盆架、压边、接线架、相位塞等

下面我们将为大家逐一介绍锥形扬声器内部的主要部件。

最新扬声器内部解构：

具体到上图，根据序号，他们分别是：1.磁钢、2&4.磁体、3.导磁下板、5.导磁上板、6.盆架、7.定心支片（弹拨）、8.音圈、9.振膜+折环、10.防尘帽。

振膜：电动式扬声器，当外加音频信号时，音圈推动振膜振动，而振膜则推动空气，产生声波。

M7II的低音单元是一个指数盆

常见的锥盆有三种形式：直线式锥盆振膜、指数式锥盆振膜和抛物线式锥盆振膜。

漫步者R1900T06的低音单元采用了规律的褶皱改善分割震动的状态振膜在振动频率较高时，会出现分割振动，在振膜锥形斜面上增加褶皱可以改变分割振动的状态，如果设计得当，可以改善单元的高频特性，还可以增加振膜的强度及阻尼。

惠威M200MKII低音单元S5N振膜采用了PP材料

而材料最常见的是纸盆，但是随着技术的发展，单纯的纸盆单元已经比较少见。更多的则是采用了复合材料的振膜，这当中也有以纸盆为基础进行加工的振膜。从分类来看，有纸基振膜、金属振膜、高分子材料振膜、复合振膜等。

折环：折环在扬声器中是不可缺少的，它最基本的作用是支持和保持振膜的振动，使振膜能沿轴向运动，而不能横向运动，它保证音圈也能在磁隙中轴向移动。

高端2.0大多采用橡胶折环

好的振膜应该能让振膜在振动轴向上具有较大的顺性，而在横向上具有较强的刚性。在尽可能大的振动范围内令振膜的振动更线性。并且它不应该具有明显的谐振和反相振动，质量也要尽量的轻。

入门级的单元常见的是泡沫折环

常见的折环材料有纤维+复合涂层材料、橡胶、发泡树脂和泡沫等材料。

定心支片：定心支片的英文名称为Damper，日文直译为“中心保持部”，国内也有其他称谓：“弹簧”、“弹簧板”、“弹拨”等。二十世纪六十年代初定名为“定心支片”后逐步为音响界接受。

上图中，振膜后部，通过支架孔我们所能看到的土黄色部件就是定心支片，它的作用与折环相似，主要是要保持音圈在磁间隙中的正确位置，保证音圈在受力时，振动系统会沿着轴线往复运动，并防止灰尘

进入到磁隙中。在扬声器发展的早期，磁体性能较差，此时扬声器的Q值相当大，为了抑制低频谐振，定心支片还有增加单元阻尼的作用。

土黄色部分为定心支片

好的定心支片需要有良好的顺性，相对适合的位移量，并且位移需要尽可能的保持线性。材料方面，目前常用的是棉布材料和聚酰胺纤维，后者在线性性能、强度以及耐热性能上都会优于前者。

盆架：盆架是扬声器的辅助系统、支持系统，它的作用是连接振动系统和磁路系统，其外圈还负责将扬声器固定在箱体上，并密封箱体。材料方面，盆架有铁板冲压、铝合金压铸、增强型工程塑料等。

优秀的盆架需要有良好的刚性和强度，因为如果刚性不够，在障板与磁路系统间的盆架就相当于一个弹簧，如果发生共振，将会影响音箱的发声特性。

此外，在某些中频单元和高频单元中，会采用密闭式的盆架，此时的盆架相当于一个密闭箱体。

音圈：音圈的名称来自“通过音频电流的线圈”，因此简称“音圈”。它是振动系统的重要组成部分，也可以说是扬声器的心脏。它的性能会影响扬声器的声压频率特性、效率、失真、承载功率、寿命以及瞬态特性等。

音圈由绕线管（通常为纸或耐热塑料、铝箔制成）、绕线（漆包铜线、铝线制成）、压线纸。引出线和引线组成。在实际工作时，音圈不但起到驱动振膜的作用，在振膜与弹拨折环构成的回弹运动中，亦会产生电动势，起阻尼作用（音圈的设计、制作、选材等涉及较深的专业知识，在这里暂且打住）。

防尘罩：防尘罩又称防尘帽，它是扬声器振膜系统中的一个小部件，它粘贴在振膜的中心处，防止灰尘进入磁隙，影响高频性能。

上图的单元采用了锥形的相位塞改变单元的高频特性

防尘罩在振动时，成为振膜的一部分，特别对大口径单元来说，它所采用的材料会改变单元的高频特性。为了令防尘罩即能适当透气，又能防尘，通常会采用布、毡、绢等材料制成。而为了改变扬声器的高频特性，也有采用不同的扩散球（相位塞）来改变单元频响特性的做法。而这样是否能够起到改善音质的作用就需要通过测量与实验才能考察了。

磁路系统：磁路系统为音圈提供磁场，令其能够随着音频功率信号而往复运动。通常我们能够看到的只是磁钢外罩，这一点与弹拨、音圈很类似。早年的扬声器由于永磁体无法提供足够的磁通量，因此有采用励磁电路，但是随着磁性材料学的发展，现在的单元已经基本都是永磁体磁路设计了。

常见的磁体分为铝镍钴磁体、铁氧体磁体、稀土类磁体三类。铝镍钴磁体具有磁能积高、剩磁高的特点，但是由于钴的缺乏，价格高而逐渐被铁氧体替代；铁氧体材料来源广泛、价格低廉、矫顽力大、对外磁场稳定，因此被广泛使用；稀土类磁体以钕铁硼磁体为代表，它的磁能积是铁氧体的十倍以上，缺点是易生锈和居里点低，目前这类磁体常见于耳塞耳机以及小口径全频单元中。

考察磁体性能的参数是磁通量，而针对于单元来说，磁路设计更涉及磁通分布均匀性、漏磁等问题。为了改善磁体与音圈的相互动作特性，有些单元还在磁隙中注入磁流体，它的作用是热传导、音圈定心。但是引入磁流体会产生明显的阻尼，使扬声器的机械振动系统Q值下降，对前沿上升特性不利，但对后沿下降特性却有利。

到此，我们已经将单元的重要组成部件讲解完毕，更进一步的资料欢迎大家查阅《扬声器实用技术》。

结语：有人说音箱行业的入门门槛低，这是对的，也有人说音箱行业的入门门槛高，这也是对的。门槛低在于单以本文看，要做出一个扬声器似乎并不难，很容易就能让它发出声音，甚至如果功放得力，要多响便能有多响。再配上箱体包装及内置功放电路，就能做成一个简单的多媒体音箱。

但是说它门槛高在，那是因为好音箱是一个系统工程，它涉及心理学、声电学、材料学，并且目前并无完善的测量技术能够完全解释优秀声音的全部特点。换句话就是说，即便我们能够掌握众多的音箱或者扬声器的声电参数，但是我们依然无法确定我们所生产的音箱产品是优秀或者不理想的，这其中还需要很多的经验及技术的积累。多少顶级音响厂商浸淫数十年，方可名震当世便是佐证。

因此，我们并不看好一些随意介入多媒体音箱市场的做法，诚然毛利方面，多媒体音箱是一个不错的选择，但是要做好，并对消费者负责却不是一件容易的事情。在这里我们也希望通过本文能够为消费者提供一个选择产品的参考，令市场能够有一个良性的优胜劣汰的生态环境。

那你

汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表.doc

汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 ANT：自动天线控制输出信号（12V，小电流的，用来控制自动天线） AMP+B：和ANT是类似的功能，只是它是用来控制外部设备（如大功率功放）的开关机信号。 BATT:电池的电源正极 ACC：启动打火开关，一般是用来给主机一个可以开机的信号。ILL：背景灯电源 其它都是喇叭的接线。 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 黄色 BATTERY 12V+ (电瓶正极)

红色 IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色 GROUND 12V- (接地线负极) 橙色 ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色 ANT12V+ (天线激活正极) 绿色 TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色 AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色 RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色 RF (-)前喇叭右边负极 白色 LF (+)前喇叭左边正极 白黑色 LF (-)前喇叭左边负极 紫色 RR(+)后喇叭右边正极

紫黑色 RR(-)后喇叭右边负极 绿色 LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色 LR (-)后喇叭左边负极 汽车音响—车机接线图大全松下PANASONIC PANASONIC B-880 PANASONIC CQ-R 35LEE

PANASONIC CQ-RD915LEN, DP-200V (с CD PANASONIC CQ-H03,04,06,07,08; CQ-J03, CQ-D50, CQ-RD50, CQ-DP31EG, CQ-DP41EG PANASONIC CQ-F66

功放与音箱匹配技巧与注意事项

功放与音箱匹配技巧与注意事项 对功放与音响之间的匹配问题，除了音色软搭配之外（音色搭配常说软硬之分，是根据设计者对音色走向的设计和用料，而具有的特征和个性）还有一些技术指标上的硬搭配。软搭配是经验积累和个人爱好以实际感受为主，硬搭配则以数据和基本技术常识来定夺，下列就来简述硬搭配有关方面的问题。 阻抗匹配 1. 真空管功放（胆机）与音箱匹配时，放大器的输出阻抗应与音箱阻抗相等，否则会出现降低输出功率和增大失真等现象。好在大都胆机都有可变输出阻抗匹配接口如4-8-16欧，与音箱阻抗匹配已趋简单。 2. 对于晶体管功放（石机）与音箱阻抗的匹配 A) 音箱阻抗比功放输出阻抗高时，除了输出功率不同程度的降低外，无其它影响。 B) 音箱阻抗比功放输出阻抗低时，输出功率相应成比例增加，失真度一般不会增加或增加一点点可忽略。但匹配时音箱阻抗不能太低，如低至2奥姆（指2只4奥姆音箱并联时），此时只有功放功率富裕量大，并使用性能良好的大功率管和多管并联推挽，一般对这样的功放无影响。反之，一般普通功放富裕量不大，而功放管的pcm、lcm不大，当音量又开得很大时，这时失真会明显增大，严重时机毁箱亡，切切注意。 功率匹配

1、从原则上来讲，音箱额定功率与功放额定功率不一致时，对于功放来说，它的功率大小只与音箱阻抗有关，而与音箱额定功率无关。无论音箱功率与功放功率是否相同，对功放工作无影响，只是对音箱本身安全有关。 2、如果音箱阻抗符合匹配要求，而承受功率比功放功率小，则推动功率充足，听起来很舒服。这就是常说的功放储备功率要大，才能充分地表现出音乐全部内涵，尤其是音乐中的低频部分，表现更为生动、有力。这是一种较好的匹配。 3、如果音箱的额定阻抗大于功放的额定功率，虽然二者都能安全的工作，但这时功率放大器推动功率显得不够，会觉得响度不足，往往出现已经开到饱和状态，失真加剧，仍感到力不从心。这是一种较差的匹配。 按阻尼系数匹配

汽车音响的工作原理

解密汽车音响的工作原理 扬声器俗称喇叭，是音响系统中不可缺少的重要器材，所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音，就像人的咽喉一样，是唯一将电能转变为“声音”的一种器材。喇叭的品性，对音响系统的音质，起到至关重要的作用。喇叭包括低音单元、中音单元、高音单元，这三种单元负责不同的频率，但它们的工作原理都是相同的。 此参数主要针对套装类扬声器。高音扬声器就是车载扬声器中的高音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的高频信号(频率范围一般在5KHz-10KHz)重放。 车载扬声器中高音扬声器主要是球项式。球顶式高音单元从球顶结构上分，可分为正球顶单元和反球顶单元。从球顶材料上分，又分为硬球顶和软球顶两大类。正球项单元在播放音乐时，其水平扩散角度要大一些。反球项高音单元在播放音乐时，水平辐射角较小，但音色较纯，承受功率也较大。硬球顶高音的振膜材料有铝合金、钛合金、镁合金、钛合金复合膜、玻璃膜、钻石膜等数种。硬球顶高音单元所回放的高音，音色明亮，具有金属感。适合播放流行音乐、电影音乐及效果音乐。制作优秀的铝合金、钛合金复合膜球顶高音，也能较好地表现古典音乐及人声。软球顶高音的振膜材料有绢膜、蚕线膜、橡胶膜和防弹布膜等数种。软球顶高音单元重播音乐时的高音灵巧、松弛，具有很好的自然表现力。在表现古典音乐、人声等具有标准听音概念的音乐时，尤为得心应手。 此参数主要针对套装类扬声器。中音扬声器就是车载扬声器中的中音喇叭单元，其作用是将从分频器输出的中频信号(频率范围一般在150Hz-5KHz)重放。 中音扬声器一般有锥盆和球顶两种。只不过它的尺寸和承受功率都比高音单元大而适合于播放中音频而已。中音单元的振膜以纸盆和绢膜等软性物质为主，偶尔也有少量的合金球顶振膜。 三正汽车音响的技术人员说到：因为人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。安装在A柱附近的高音扬声器与安装在车门下前方的中音扬声器只有达到协调的频率匹配才能形成协调的声源一致感。同时考虑到听众的位置，左右中音扬声器的放声角度还要根据不同情况反复计算，准确调校，只有这样才能使汽车音响要达到良好的声场定位。 频率在150 赫兹至500 赫兹之间的声音，是声音的结构部分。适宜的中低音成分使声音具有良好的力度，过强的中低音会声音生硬，中低音不足使声音软绵绵。 相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的中低音给人造成的感觉。汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。 在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸中低音扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6×9英寸的中低音扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自

功放与音箱的阻抗匹配

浅析功放与音箱匹配技巧与注意事项 6月2日报道对功放与音响之间的匹配问题，除了音色软搭配之外（音色搭配常说软硬之分，是根据设计者对音色走向的设计和用料，而具有的特征和个性）还有一些技术指标上的硬搭配。软搭配是经验积累和个人爱好以实际感受为主，硬搭配则以数据和基本技术常识来定夺，下列就来简述硬搭配有关方面的问题。 一、阻抗匹配 1、电子管功放（胆机）与音箱匹配时，放大器的输出阻抗应与音箱阻抗相等，否则会出现降低输出功率和增大失真等现象。好在大都胆机都有可变输出阻抗匹配接口如4-8-16欧，与音箱阻抗匹配已趋简单。 2、对于晶体管功放（石机）与音箱阻抗的匹配 ①音箱阻抗比功放输出阻抗高时，除了输出功率不同程度的降低外，无其它影响。 ②音箱阻抗比功放输出阻抗低时，输出功率相应成比例增加，失真度一般不会增加或增加一点点可忽略。但匹配时音箱阻抗不能太低，如低至2欧（指2只4欧音箱并联时），此时只有功放功率富裕量大，并使用性能良好的大功率管和多管并联推挽，一般对这样的功放无影响。反之，一般普通功放富裕量不大，而功放管的pcm、lcm不大，当音量又开得很大时，这时失真会明显增大，严重时机毁箱亡，切切注意。 二、功率匹配 1、从原则上来讲，音箱额定功率与功放额定功率不一致时，对于功放来说，它的功率大小只与音箱阻抗有关，而与音箱额定功率无关。无论音箱功率与功放功率是否相同，对功放工作无影响，只是对音箱本身安全有关。 2、如果音箱阻抗符合匹配要求，而承受功率比功放功率小，则推动功率充足，听起来很舒服。这就是常说的功放储备功率要大，才能充分地表现出音乐全部内涵，尤其是音乐中的低频部分，表现更为生动、有力。这是一种较好的匹配。 3、如果音箱的额定阻抗大于功放的额定功率，虽然二者都能安全的工作，但这时功率放大器推动功率显得不够，会觉得响度不足，往往出现已经开到饱和状态，失真加剧，仍感到力不从心。这是一种较差的匹配。 三、按阻尼系数匹配 对于选一对hi-fi音箱来讲，应有最佳的特定的电阻尼要求（负责任的音箱厂家应该提供此数据，指的是对功放阻尼系数的要求。说清楚点就是如要配此音箱，要求所配的功放阻尼系数要达到多少）。一般情况下，功放的阻尼系数高一点为好，低档功放阻尼系数小于10时，音箱的低频特征，输出特征，高次谐波特征等都会变坏。（家用功放的阻尼数一般在几十至几百之间。） 四、线材的匹配。 进口发烧线、神经线林林总总，贵至万余元，次之也要千元至数千元，（当然也有百元以下的），使用效果那是见仁见智的事。好的线材一般情况下都会改善音响器材中某系不足。它的传输理论说起来太复杂，只能简述了。传输线的材料与结构，决定了三个重要参数，即电阻、电容、电感（还有电磁效应、集肤效应、近接效应、电抗等）别看这些参数微小的差距，会直接影响到音响系统频率特征，阻尼特征,信号速率，相位精度，也及音色取向和声场定位等。它的主要作用是，高速传输（尽可能减小信号损失）、抗震动、防杂讯、抗干扰（主要是无线电波rf1射频干扰和em1电磁波干扰等） 音箱功放匹配原则（摘自网络） 功放与音箱配接四要素功放与音箱配接讲究冷暖相宜、软硬适中，以实现整套器材还原音色

汽车音响常用英文词组及缩略语

汽车音响常用英文词组及缩略语 BATT:电池的电源正极 ACC：启动打火开关，一般是用来给主机一个可以开机的信号。 ILL：背景灯电源 ANT：自动天线控制输出信号（12V，小电流的，用来控制自动天线） AMP+B：和ANT是类似的功能，只是它是用来控制外部设备（如大功率功放）的开关机信号 其它都是喇叭的接线 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 黄色BATTERY 12V+ (电瓶正极) 红色IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色GROUND 12V- (接地线负极) 橙色ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色ANT12V+ (天线激活正极) 绿色TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色RF (-)前喇叭右边负极 白色LF (+)前喇叭左边正极 白黑色LF (-)前喇叭左边负极 紫色RR(+)后喇叭右边正极 紫黑色RR(-)后喇叭右边负极 绿色LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色LR (-)后喇叭左边负极 各著名汽车音响公司品牌用中英文: ALPINE 日本阿尔派 AIW A 日本爱华 AUDIOVOX 美国奥迪富斯 BECKER 德国贝克（JBL在汽车音响品牌) BLAUPUNKT 德国蓝宝（博世Bosch在汽车音响品牌，唯一配备GSM电话的汽车音响） BOSE 博士

BOSTON 美国波士顿 CLARION 日本歌乐 DAEWOO 韩国大宇 DELCO 德科（配置于通用车系） EARTHQUAKE 美国大地震 FOCAL 法国劲浪 FUJITSU 日本富士通 GAMA 咖玛 GOLDSTAR 韩国金星(就是现在的LG乐喜金星） GRUNDIG 根德（歌兰弟） INFINITY 美国燕飞利仕道 JVC 日本胜利 JL 美国JL JBL JBL KENWOOD 日本健伍 KEF 欧洲KEF MCLNTOSH 麦景图 MB-QUART 德国 MTX 美国MTX NAKAMICHI 日本中道 PANASONIC 日本松下 PHILIPS 欧洲飞利浦 PIONEER 日本先锋 PPI 美国PPI ROCKFORD 美国莱福 SONY 日本索尼 VDO 欧洲迪腾(原来是飞利浦汽车音响的吕牌，现在被德国西门子收购了) LRX 欧迪臣 汽车音响常用英文词组及缩略语: ILL 仪表照明一般和小灯接在一起 REM OUT 功放控制输出（12伏） MUTE 静音 BATT 电池（长电12伏） AMPON AMP 放大器的意思 TO POWERPOWER 开关的意思

原车汽车音响喇叭尺寸对照表

1. 帕萨特前门6.5寸后门6.5寸多数喇叭需要垫喇叭圈原车1DIN可 安装2DIN 2.马自达6前门5*7后门5*7需要垫喇叭圈主机为非规则面板， 和空调共用显示部分 3.广本2.4前门6.5后台板6*9部分喇叭安装时,前门需垫喇叭圈 主机为非规则面板 4.普桑前门4*6后门5拆前喇叭只需翘下喇叭面盖主机1DIN 5.林宝坚尼MURCIELAGO前门 6.5后面6.5主机1DIN 6.保时捷911前门5*7后5*7主机1DIN面板 7.长安之星面包车前仪表台4寸后没有主机1DIN卡带 8.宝马Z4前门5后?主机非标准面板(横向狭长外型) 9.尼桑天籁JK版前6.5后6.5主机非标准 10别克君威：前门5寸套装，后门6×9机头2DIN 11.奥迪,前门6.5分体后门6.5分体 12.宝来前6。5中6。5一D 13.富康、爱丽舍前门：5"同轴后门：5"同轴(简装车型没有)主机：不规则 14.风神蓝鸟前门：6.5"同轴后门：6.5"同轴主机：1DIN(可装2DIN) 15.中华前门5.5代高音后门5.5或没主机1DIN可装2DIN 16.千里马前面5寸后面6.5寸主机1DIN 17.依蓝特前门6.5寸后面6X9 2DIN主机 18.捷达仪表3寸或高音前门没有或6.5寸后台5寸主机1DIN

19.两厢广本飞度前后门6.5寸部分喇叭需要加垫圈增高主机1DIN、2DIN均可 20.风度-2.0前门6寸后门6寸后窗台8寸低音主机2DIN 21.哈飞路宝，前5.25。后4 22.北斗星前5.25。后无 23.qq前4，后4*6 24.2000，仪表台4，前门可改6.5。后6.5但是喇叭罩是方型，最好改6*9 25.五菱之光前4后4 26.三菱帕杰罗v63000老款仪表台4后6*9 27.风神蓝鸟老款前门5*7后台6.5注意喇叭深度，小心碰到尾箱盖的钢簧 28.赛欧前门加垫4*6后台5.25 29.哈飞赛马前门6寸半后门6寸半 30.北斗星前门5寸后门5寸 31.新马自达6前门6寸半后门6寸半 32.凌志400前门4寸(带音箱)后台6X9 33.派里奥前门6寸半后台4X6 34.奇瑞(奇云)前门6寸半后台4X6 35.奇瑞QQ前门4寸后台4X6 36.307前门6寸分体，后门5寸分体头枕后6×9 1DIN可装2DIN 37.长城SAFE 04款前门四寸后侧车壁4寸同轴带小喇叭箱。主机双DIN换后厢喇叭时非常费劲，要把整个门板扒开。还容易断卡笋。

浅谈功放与音箱的匹配问题

浅谈功放与音箱的匹配问题 在专业扩声领域里，功放与音箱配置所涉及的方面很多，例如功率匹配、功率储备量匹配、阻抗匹配、阻尼系数的匹配等。在配接时认识到上述几点，可使所用器材的性能得到充分的发挥，达到理想的效果。 1 功率匹配 为了达到高保真聆听的要求，额定功率应根据最佳聆听声压来确定。大家都有这样的感觉：音量小时声音无力、单薄、动态较小、无光泽、低频显著缺少、丰满度差；音量合适时声音自然、清晰、圆润、柔和丰满、有力、动态较大；音量过大时，声音生硬不柔和、毛糙、有刺耳的感觉。因此重放声压级与声音质量有较大关系，规定听音区的声压级最好为80~85 dB(A计权)。可以从听音区到音箱的距离与音箱的特性灵敏度来计算音箱的额定功率与功放的额定功率。 大家都知道，在进行厅堂声学设计时，需要根据一系列计算确定音箱功率，然后再由音箱功率确定功放功率。首先，通常在人耳听域的20 Hz—20 kHz内，集中大量能量的音乐信号一般在中、低频段，高频段能量仅相当于中、低频段能量的1/10，一般音箱高音损失的功率比低音低得多。而功放好比一个电流调制器，它在输入音频信号的控制下，输出大小不同的电流给音箱，使之发生大小不同的声音，在一定阻抗下，可以实现标称功率200W的功放达到400W或几倍的输出，但是功放的失真(THD)将会大大增加，这种失真主要产生在中、低频信号中的高频谐波，其失真越大，高频谐波能量就越大，这些高频失真信号都将随高频音乐信号一同进入高音头，这就是为什么小功率功放推大音箱会发生烧高音头的原因。其次，功放与音箱的功率配置与目标响度以及所使用场合也有一定的关系。在一定目标响度下，应该让音乐信号的动态在每件器材上都能得到充分地保证，如果功放功率太大，其增益设置很小时，响度已达到要求，但这时功放的增益就限制了信号的动态范围。所以，功放功率不能太大，否则，既浪费开支，又会带来响度和音乐动态无法兼顾以及音箱负荷过重的麻烦。 总之，功放的选定必须由音箱决定，在一定的目标响度下，音箱可以比设计值大一些，以备不同用途，而功放的功率应该严格由音箱决定，没有太大的灵活性。功放与音箱功率配

(完整版)汽车音响的组成及特点介绍

汽车音响的组成及特点介绍 汽车音响的组成及特点介绍[汽车音响的组成及特点介绍 一，音源（主机） 二，功率放大器（功放） 三，扬声器（喇叭） 四，线材 五，容丝（保险） 六，电容 七，电子分音器/均衡器材 一，音源（主机） 我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机 卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。

碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD等，使用数字技术。目前最新较流行的产品MP3/MP4播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。但是CD作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD主机。DVD影音系统属于高端高消费产品，因为DVD品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。所以消费还较高此产品并不为普遍选择。未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4甚至是GPS/防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。CD机为基础产品，故以CD为例做简单介绍。 （一）CD机工作原理 简化CD工作图： 1，信号解读系统 从激光头读取信号，经RF放大IC放大形成RF信号，经过DPS处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。 2，伺服系统 有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF放大处理后输入到伺服控制IC：另一组是控制信号。两组信号共同作用于伺服控制IC，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。 3，控制系统 名词解释：IC—集成电路。RF—激光头读取的信号。DSP—数字信号处理器。 CPU—中央处理器。FL—前置左路。FR—前置右路。RL—后置左路。 RR—后置右路。RCA—未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器。

功放与喇叭的搭配原则

构建优秀汽车音响系统功放与喇叭的搭配原则 构建一套优秀的汽车音响系统，器材合理的搭配往往可以取得事半功倍的效果。我们在选购功放和喇叭的时候，面对复杂的技术指标，时常感到一头雾水。不知应该如何组合搭配才能取得好的效果，这要求我们需要具备一些的搭配技巧。从技术方面考虑有功率匹配、阻抗匹配、阻尼系数匹配和灵敏度匹配等。另外，音色的匹配也是搭配中必不可少的。 功率匹配 如果功放的功率与喇叭额定功率相当，就要非常注意保持声音不失真，过小的功率配置看起来不会损坏喇叭单元，其实不然，过小的功率极易发生过载削波，产生大量谐波，烧坏高音单元。一般建议功放的功率是喇叭的1.5倍，而低音部份最好超过1.5倍，这样才能获得足够的力量感。而对于要求较高的播放环境，功放的功率起码达到喇叭的2倍。 为了达到高保真聆听的要求，额定功率应根据最佳聆听声压来确定。我们时常有这样的感觉：音量小时、声音乏力、单薄、动态出不来，无润泽、低频显得缺少、丰满度差，声音好像缩在里面出不来。音量合适时，声音自然、清晰、圆润、柔和丰满、有力、动态感很好。但音量过大时，声音尖刺不柔和、粗糙、有扎耳根的感觉。因此重放声压级与声音质量有较大关系，规定听音区的声压级最好为80-85dB（A计权），我们可以从听音区到喇叭的距离与喇叭的特性灵敏度来计算喇叭的额定功率与功放的额定功率。 通常，在选购音响系统时一般来说遵循大功率输出原则。功放的输出功率越大，表明它

们驱动扬声器的能力也越强。功放的功率应大于喇叭的指示功率，如果选用的功率偏小，在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等情况的出现。 对于系统的平均声压级与最大声压级应留有多少余量，应视播放内容和环境而定。这个冗余量最低10dB，对于现代的流行音乐、摇滚等音乐，则需要留有20-25dB冗余量，这样就可使得音响系统安全，稳定地工作。 阻抗匹配 功放与喇叭要适配，阻抗匹配是非常重要的一环。喇叭是功放的负载主体，喇叭的额定阻抗应与功放的额定输出阻抗相等或相近。功放电路应当配接多少额定负载阻抗值，这是生产厂家设计功放的一项基本参数。 当功放的额定输出阻抗与喇叭的额定阻抗相一致时，功放处于最佳设计负载线状态，因此可以给出最大不失真功率，如果喇叭的额定阻抗大于功放的额定输出阻抗，功放的实际输出功率将会小于额定输出功率。如果喇叭的额定阻抗小于功放的额定输出阻抗，音响系统能工作，但功放有过载的危险，要求功放有完善的过流保护措施来解决。 当功放接入过低阻抗的喇叭时，瞬态特性变坏，失真程度将增加本应有更大的功率输出，却造成功率值上不去。当功放连接高于其额定负载阻抗的喇叭时，额定输出功率下降，对其它性能指标影响不大；但若电源电压裕量不大时，可能尚未达到额定功率时，已经发生过载失真。要清楚，当阻抗不匹配时，可能引起功放的阻尼系数变动。功放的阻尼系数是功放负载阻值（主要是喇叭阻抗值）与功放输出内阻之比。当喇叭阻抗值变动时，可引起功放的阻 尼系数变动。

汽车音响杂音解决方法

汽车音响杂音解决方法 汽车音响杂音解决方法 一、噪音的查看方法与噪音： a、先发起发起机，把大灯、空调翻开，将音响体系开到正常的方位。 b、按下静音键，将发起机的转速从1000转渐渐加到3000转摆布，细心倾听高音有些，听听是不是有噪音(即V…V…的啸叫声)。假如没有噪音，阐明该体系的规划、规划合理。 c、发起机发起后，翻开音响，有鞑、鞑、鞑、鞑的噪音，就象与发起机怠速同步一样。 d、按源车的汽车喇叭，汽车音响的喇叭也一同响。 e、汽车拐弯时旋动方向盘，汽车音响喇叭有沙沙的声响。 f、汽车音响的音源在选曲时有挞啦挞拉的声响。 g、发起没有发起时，翻开汽车音响，有絮絮的高频噪音。 h、发起机没有发起时，翻开汽车音响，一切正常，发起机一发起，汽车音响的功率放大器就维护，无声，可是低声功率放大器正常工作。 i、新车完音响后，一切正常，可是车内行进中，开者开者俄然汽车音响死机，没有声响，车停下来又正常。 j、新车加装DVD后呈现时有时无啸叫噪音，用CD单碟机就没有噪音。 k、开、关车门时有卜卜声。 l、踩刹车时有嘎嘎的声响。

m、开大灯的刹那间有嘘悠嘘悠的声响。 n、开车门下车，脚踩到地时有哒的一声。 o、新车改装音响一个多月后，早上着车时有沙悠沙悠的声响，过会就没了。 p、噪音解决后一个多星期，又呈现本来的噪音。 q、噪音时有时无。 r、宝马740改装音响，过了一段时间就呈现V…V…的啸叫声。s、最新发现一种新的噪音，桑塔纳2000音响改装后，呈现按汽车 喇叭时后左门喇叭一起有声响发出来，别的的喇叭没有。(奇怪的很) 二、噪音的盯梢与扫除： 把一切的'功放信号输入(即RCA)免除，然后按噪音的查看方法 查看，试听是不是有噪音。 有噪音的盯梢方法： 把功放的输出喇叭线免除：拿个的喇叭，直接接在功放上，听，是不是有噪音。 有噪音需查看的项目有： 1、查看功放的接地址是不是精确，如不精确需从头找地线(注：两台以上横放的接地址有必要在同一个点上，有必要把地线接倒车 的主梁上，如安全带接主梁的螺丝); 2、查看功放增益键的电位器触摸是不是杰出; 3、查看功放的外壳是不是有接地景象。 4、查看功放的信号输入(+相)是不是有搭铁地景象。 5、分音器是不是与大电流的电源线并行。 6、信号线(RCA)布线是不是合理;是不是与电源线并行。 7、信号线的屏蔽是不是杰出;

功放机与喇叭间的配接及有关计算

功放机与喇叭间的配接及有关计算． 功放机与喇叭间的配接及有关计算 江苏省泗阳县李口中学沈正中

功放机输出分定压式和定阻式两种。 一、定压式功放机 定压式功放机输出内阻非常低，可以把它想像成一台发电机，只要电压合适的负载都可以连接到它的输出端。采用线间变压器时，选择变压器的输入电压与功放机的输出电压相同，功率和阻抗与喇叭适合的即可。总负载功率可以小于功放机的输出功率，但不能超过。如一台150W的定压输出的功放机只带1只1W的小喇叭都没问题。 定压式功放机输出的电压高、电流小，可输出百伏高电压，不随负载的增减而变化，它的输出可以减小线路损耗，可以远距离接喇叭，可作远距离有线广播用。一般都是采用并联接法。因为有升、降压变压

器，使频率响应、瞬态响应明显不良，大大影响音质，但却有独特的人声还原效果。因而在广播、会议等场合得到应用。这类功放往往是单声道的。定压音箱因为扬声器一般还是用普通喇叭，所以箱内有变压器，把高压变为低压再送给喇叭。这个过程也是高阻变低阻的过程。在定压式功放机中，如果额定负载电压发生变化，功率就发生相应变化。100V，10W的音箱接在70V上变成了4.9W（100V与70V两种电压下的功率相差近一倍）。原因是： 22／10=1000（P = 100／Ω），所以当音箱接=U因音箱电阻为R 22 W）／P′=U′R = 701000 = 4.9／（ 70V在电压上时，功率为100V 、70V240V120V国内的定压标准是、，国外的定压标准是定压式扩音机与扬声器的配接原则： 只要扬声器所得功率总和不超过扩音机额定输出功率，那么就可以按照接电灯的方法一样，把扬声器一个个并联接好。此时，主要注意扩音机输出电压和各扬声器的承受电压是否相同，否则，就要用用线间变压器来配接。公式如下：

汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别

汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别 套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器（分频器的作用是把高音频段与中音频段以出厂时设定好的频点分离） 同轴喇叭顾名思义高音与中音共用一轴，不可分离。一些高端的同轴喇叭也有用电容分频的. 套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场） 套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求； 同轴喇叭的优点：价格较为便宜；施工容易. 同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下，导致听者很难感受高音的存在，声音没有层次感和通透性，较适合放在后场 汽车音响升级常识 随着生活水平的提高，据汉森联音响升级店（https://www.wendangku.net/doc/df12535660.html,）了解，有车一族的崛起越来越快。但日益增加的车辆，是原本还酸宽敞的城市道路，变的越来越拥挤。尤其是上下班的时段，想要在道路上畅快飞驰，那已经成了昨日的梦想。如何在堵塞的路段中轻松度过这段私见，使改装音响大有用武之地，于是很多车主相继选择了升级原车音响。用一句俗语来形容：“路堵啦，但是音乐不会被堵”。有些音乐爱

好者更是砸下重金。改装一套顶级的汽车音响，让自己能在曼妙音乐的道路上畅通无堵。 但是有部分车主会疑问：升级一套好的音响，是那么容易的事儿吗？面对市场上混乱的改装店，多得不胜数的音响“名牌”，还有汽车音响改装路线的复杂，令许多车主举棋不定。其实升级一套好音响也不是一件很难的事情，只要能掌握以下一些基础知识的话，就可令您在升级音响的路上更添一份自信。一句话：一切由我做主！ 下边来谈一谈音响改装者比较在乎的几个问题 一、音响升级是否会影响车内线路？ 有些车主一直都想升级原车的音响，但总对改装安全有种不塌实的心理，阻碍了他们对车辆的改动，他们总是担心改动车内音响的线路会影响车上其他的线路，造成不必要的麻烦，因此放弃了对音响改装的方案。其实，音响升级根本不会影响到原车电路，因为汽车上的音响是一个单独的系统，和原车电路没有任何的关联。拿任意一款车来说：即使不改动汽车音响，它原厂出来都会配有像CD、卡带之类的主机。高档轿车甚至会配备DVD和GPS等影音娱乐系统，所以它们都会有一条专用的音响尾线（专用电源线）。如更换CD加装DVD影音系统时，只要把主机后面的尾线换上一条新机器配备的专用尾线即可，按照标准的接线方式连接，做相应的保护措施，就不会对原车电路造成任何影响。再者如果改装稍微大一些的话，比如加1台功效（功率放大器），汽车音响升级小编建议选用一条相匹配的专用无氧铜电源线，因为功放需要供给电源（这条线也跟原车电路没有任何关联，是从电瓶直接

功放和音箱的匹配

功放和音箱的匹配 功放与音箱的配接，即功率匹配是一项十分考人的问题，一定要把“音乐的忠实还原”放在第一位。在设计、安装一套音响系统时，不免遇到功放与音箱的配接问题。在音色方面，会注意其搭配上是否冷暖相宜、软硬适中，最终使整套器材还原音色呈中性，这仅是从艺术方面考虑。从技术方面考虑功放与音箱配接的要素有： 一、功率匹配 二、阻抗匹配 三、阻尼系数的匹配 四、灵敏度匹配 五、音色匹配 如果我们在配接时认识到上述五点，可使所用器材的性能得到最大、最充分的发挥。 1、功率匹配 为了达到高保真聆听的要求，额定功率应根据最佳聆听声压来确定。我们都有这样的感觉：音量小时、声音无力、单薄、动态出不来，无光泽、低频显著缺少、丰满度差，声音好像缩在里面出不来。音量合适时，声音自然、清晰、圆润、柔和丰满、有力、动态出得来。但音量过大时，声音生硬不柔和、毛糙、有扎耳根的感觉。因此重放声压级与声音质量有较大关系，规定听音区的声压级最好为80~85dB（A计权），我们可以从听音区到音箱的距离与音箱的特性灵敏度来计算音箱的额定功率与功放的额定功率。 功放电路的输出功率有多种名称，例如额定功率（RMS）、音乐功率、峰值音乐功率（PMPO）等，它们的含义互不相同，但应用最多、最重要的功率是额定功率。商家还经常制造出其它名称的功率，这些都是出于商业的宣传，或是躲避弱点、宣传优点的作法。严格的额定功率应当对频响范围、谐波失真、负载阻抗和信噪比等作出严格的规定，缺少这些限制条件的额定功率数值是没有价值的。额定功率应是一种综合性的技术指标。 功放的额定输出功率与音箱的额定输入功率应当相互适应。功放的额定功率应稍大于音箱的额定功率的1/4，例如，125W的功放宜推动100W左右的音箱。实用音箱都有一定的过载能力，其允许值为额定功放的1.5倍左右。晶体管功放的过载能力较强，当过载时其失真度变化较小。 在实际使用功放和音箱时，平时都达不到额定功率值，所使用的实际平均功率比较小，所实用的功率仅为额定功率的1/3--1/5。功率要适配、匹配，从表面看是两者额定功率相近，实际是指功率的储备量、富余量相适应；换言之，使功放和音箱长时间（例如8小时）工作于额定功率状态下（在规定的频响范围、失真度、信噪比格阻抗等条件限制下），都不能出现各种问题。在不降低限制条件的情况下，当增加音箱世界形势功放功率值时，售价也将飞速啬。在普通小听音房间条件下（例如20平方米以下），不需要选用输出功率过大的功放，额定功率60-80W（8欧）的功放已能完成一般的播放任务。 为了使音箱在受节目信号中的猝发强脉冲的冲击而不至于损坏或失真。这里有一个经验值可参考：所选取的音箱标称额定功率应是经理论计算所得功率的三倍。 电子管功放和晶体管功放相比，所需的功率储备是不同的。这是因为：电子管功放的过荷曲线较平缓。对过荷的音乐信号巅峰，电子管功放并不明显产生削波现象，只是使颠峰的尖端变圆。这就是我们常说的柔性剪峰。而晶体管功放在过荷点后，非线性畸变迅速增加，对信号产生严重削波，它不是使颠峰变圆而是把它整齐割削平。有人用电阻、电感、电容组成的复合性阻抗模拟扬声器，对几种高品质的晶体管功放进行实际输出能力的测试。结果表明，在负载有相移的情况下，其中有一台标称100W的功放，在失真度1%时实际输出功率仅有5W！由此对于晶体管功放的储备量的选取： 高保真功放：10倍民用高档功放：6~7倍民用中档功放：3~4倍而电子管功放则可以大大小于上

5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置

5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置 两分频扬声器在汽车前声场应用最为广泛，在改装中基本上存在着以下五种安装的基本方式，其余未介绍的方式都是通过这些基本方式的一些变化而形成的。 1、高音，低音安装在脚踏板 这种方式在大部分的汽车音响改装中可以获得最佳的音场以及最佳的结像力。由于汽车的环境制约，使前排的聆听者与左右声道的距离严重不对称，如坐在驾驶位的聆听者距离左声道的扬声器更近，反之亦然。而将高音与低音全部安装在脚踏板处，可以使扬声器到人耳的距离之差相对于传播距离来说差距最小。所以只要调试得当，就可以轻松地获最佳的音场，如音场的宽度与深度都会让你觉得音场超出了车体。 当然，这种方式如果调校不当，会使音场偏低，让人感觉声音是从脚底传出。但是只要选择好正确的角度以及安装方式，完全可以避免这样的现象。

在国内，这样的改装方式比较少见，这是因为国内大部分的汽车音响改装者认为在脚踏板处加装扬声器系统，非常不美观，而且还妨碍出行并容易弄脏或损坏其保护网架等。 2、高音装在脚踏板，低音装在门板下方 这样的安装方式基本上和第一种安装方式相同，只是这种安装方式使脚踏板处改装更不易显现，可以说是针对第一种改装方式的折衷。它的优势与第一种方式相同，而且由于对原车改动较小，消费者容易接受。这种改装方式的调校也会出现音场宽度深度非常容易得到，但是音场的高度容易出现问题。 3、高音装在门板上方，低音装在门板下方 在原车的汽车音响中，这样的安装方式非常普遍。由于对汽车的内饰改动较少，这对于许多车主来说很容易接受，这样的安装方式对于音场来说，会有较好的宽度和适当的高度，但是音场深度会偏浅，音场的整个位置会太靠近聆听者。

功放与扬声器的匹配法则

功放与扬声器的匹配法则 （资料来源：中国联保网） 功率放大器和扬声器二者只有做到阻抗匹配、功率匹配、工作频率匹配才能保证设备的安全运行并充分发掘出最大的潜能。 阻抗匹配 抛开枯燥的理论知识，简单的解释就是功率放大器（功放）能承受一定范围阻抗的扬声器（喇叭）。 只有接在功放上的扬声器阻抗在这个范围内，功率放大器才能安全工作并提供最理想的功率输出！不同型号的功率放大器能承受的阻抗是不同的。例如：阿尔派MRV系列功放的额定阻抗是4欧姆（每路4欧姆），MRD系列功放的额定阻抗是2欧姆。 功率匹配 进行功率匹配时，必须首先弄清楚通常标称功率的两种指标：最大功率和持续输出功率（RMS）。有很多品牌的功率放大器和扬声器习惯最大功率评判设备的优劣。其实这是很不科学的评判方法。最大功率的标称是不考虑失真情况下，设备在极短时间（通常只有几毫秒）内不发生物理损坏或电气损坏时的功率值。持续输出功率（RMS）则是在不产生失真的情况下，能够持续稳定工作的功率。只有这个数值才能真正反映设备的工作状态。 通常很多人可能会导致扬声器线圈烧毁的主要因素是功率放大器的功率比扬声器大造成的。所以进行设备搭配的时候，习惯扬声器的功率比功放的大。这是一个非常常见的误区！ 其实，功放的持续输出功率值小于扬声器的持续输出功率才最容易导致扬声器的毁坏。因为假如功放的持续输出功率100W，扬声器的持续输出功率200W。当连接系统后，一旦调节音量旋钮，输出功率在100W左右时，功率放大器已经处于满负荷运转状态。而扬声器还有很多余量，一旦用户继续提高音量，这时候的输出功率超过了功率放大器的持续输出功率值，也就是失真开始产生的时刻！这种失真被称为“削波失真”，在专业音响行业内被称为“扬声器杀手”。这种失真的信号，即使功率很小也能产生类似直流的电信号，很轻易地就能烧毁扬声器的线圈！对于一款持续输出功率200W的扬声器来说，失真率为50 %的150W电信号比无失真的300W信号更可怕！ 所以在专业音响领域，保持功率放大器的“余量”是系统搭配中重要的因素。习惯做法要保证低音功率放大器的持续输出功率为扬声器持续输出功率的2倍以上！在汽车音响中

.功放与音箱的功率匹配

功放与音箱的功率匹配2012-2-28 13:55阅读(240) 在专业扩声领域里，音响器材的配置是十分考究的，其中功放与音箱的配置是最重要的，虽然，一些音箱生品使用说明中向用户推荐了所配功放的具体牌号或型号，但还是有局限性，因为用户经常面对诸多型号的功放，无从下手。 功放与音箱的配置所涉及的方面很多，例如功放牌号、功率管类型的选择及低灵敏度音箱应配置哪种功放等。功放与音箱的具体配置，一般来说与设计人员的经验、爱好、听音习惯等因素有关，很难找到一个统一的标准。 有时我们会遇到一些用户或设计人员为了节省开支常给音箱配置较小功率的功放，有些用户又为了所谓的“功率储备充足”给音箱配置很大功率的功放。显然，这样做都是不合适的。重要的是，这样配置会给设备造成损坏。在功放与音箱配置中，功放功率的确是关键，也就是说，功放功率的确定原则应该是统一的。 大家都知道，在进行厅堂声学设计后，需要根据一系列计算确定音箱功率，然后再由音箱功率确定功放功率，但是究竟两者功率如何选配才能达到最佳匹配呢？ 首先，在人耳听域的20Hz~20kHz内，真正集中大量能量的音乐信号一般在中、低、频段，而高频段能量仅相当于中、低频段能量的1/10。所以，一般音箱高音损失的功率比低音喇叭低得多，以求高低音平衡；而功放好比一个电流调制器，它的输入音频信号的控制下，输出大小不同

的电流给音箱，使之发生大小不同的声音，在一定阻抗条件下，要想让标称功率为200W的功放达到400W或几倍的输出其实很容易，只是功放的失真（THD）将会大大地增加，这种失真主要产生在中、低频信号中的高频谐波，其失真越大，高频谐波能量就越大，而这些高频失真信号都将随高频音乐信号一同进入高音头，这就是为什么小功率功放推大音箱会发生烧高音头的原因。而在不少人的概念里，只要功放功率大，就有可能烧音箱。虽然有些功放没有失真指示，但由于设备配置已经先天不足，失真有可能在使用中时有发生，这时失真指示已失去意义。况且，由于使用者的经验和素质的限制，功放的失真往往容易被忽略。 其次，功放与音箱的功率配置与目标响度以及所使用场合也有一定的关系。在一定目标响度下，应该让音乐信号的动态在每件器材上都能得到充分的保证，如果功放功率太大，其增益设置很小时，响度已达到要求，但这时功放的增益就限制了信号的动态范围。所以，功放功率不能太大；否则，既然浪费开支，又会带来响度和音乐动态无法兼顾以及音箱负荷过重的麻烦。根据以往经验，一般语言、音乐扩音场所和大动态的迪厅等场所是有区别的。有一般扩音场所信号起伏小，不需要功放长时间或很快提供很大电流给音箱，所以功放功率应该比要求强劲有力的大动态扩音场所的功率要小；另外，所谓的“功率储备”也应该针对音箱而言，值得注意的是，功放的选定必须由音箱决定，不应该有“功率储备”的概念去配置功放。换句话说，在一定的目标响度下，音箱可以比设计值大一些，以备不同用途，而功放的功率应该严格由音箱决定，没有太大的灵活性。

汽车音响如何布局

汽车音响如何布局 汽车隔音-车门 在汽车内听音乐与在家里欣赏音乐有一个最大的不同，那就是车在快速移动，为了达到很好的效果，这就对音响器材提出了更高的要求，同时车辆高速行驶时，风噪、胎噪及机械噪声会对音响系统产生干扰。因此就需要对车辆进行改造。一般是选择车门做制震和隔音。车门隔音在许多汽车改装店汽车音响改装店里都可以做。 一般采用柔软的发泡海绵来密封门腔，效果最好的是用专业的制震板，但是制震板的成本比发泡海绵要高很多。 扬声器位置有讲究 汽车音响改装时，高、中、低音的扬声器也要各自独立，如果安装在一起只会互相干扰。如一位奥迪A6车主在改装他的奥迪A6音响时，将高音喇叭安装在A柱两侧，中音喇叭安装在前车门的中部靠前的位置，而中低音喇叭安装在前车门的底端。据改装技师介绍，这样有利于中高音间的衔接，形成音场的准确定位。而且这样改装并没有破坏原车部件，随时可以分拆下来。 音响巧布局 不少车主改装时选择将音箱藏匿起来，采用内置式，这样可以节省空间，是非常实用的选择。同时还可以选择外形不规则的音箱，这样可以最大限度地利用空间，而且不规则的外形有利于消除音波之间的干扰。想要效果好可以用富声音响，这个比较有特色。如果你的裸车价格30~40万元，建议配置3万元左右音

响比较合适；40万元以上就配置5万元级音响。配置太低就不需要改了，配置过高显得不般配。汽车音响改装时，高、中、低音的扬声器也要各自独立，如果安装在一起只会互相干扰。改装的时候，可以将高音喇叭安装在A柱两侧，中音喇叭安装在前车门的中部靠前的位置，而中低音喇叭安装在前车门的底端。据富声音响改装技师介绍，这样有利于中高音间的衔接，形成音场的准确定位。

关于胆机与音箱的搭配使用原则

关于胆机与音箱的搭配使用原则 关于胆机之--电子管功放与音箱的搭配原则 电子电路中有一个设计的原则，那就是“前级电路的输出阻抗，最好是后级电路输入阻抗的1/10”。因为这样才不会产生不良的“负载效应”。 那什么是“负载效应”呢？举个简单的例子就明白：例如家里的用电器很多，那么电源插座能提供的电压就可能会下降，如果此时再把空调机打开，就会发现电灯的亮度变得更暗了。为什么？这是因为电力负载过重、产生电压下降的不良效应。所以若要使电力供应正常，维持在额定的220V，负载就不能超过额定值，否则就会产生不良的负载效应。所以，在音响上要避免产生不良的负载效应，前级的输出阻抗最好是后级输入阻抗的1/10，后级对前级来说就是一个较小的负载，从而不会影响到前级的工作。 那么，电子管功放为何要使用输出变压器？ 因为电子管的输出阻抗很高，绝大多数情况下是无法达到其后级负载，也就是音箱叭阻抗1/10下的要求，所以必须利用输出变压器来转换阻抗，使得输出阻抗高的电子管也能驱动低阻抗的喇叭。而晶体管机之所以不需要使用输出变压器？那是因为晶体管的输出阻抗都很低，大部分的设计都能轻易达到音箱阻抗的1/10以下，所以晶体管机不需要使用输出变压器。 既然电子管要使用输出变压器才能有效的驱动音箱，那为何输出变压器上还有4Ω、8Ω、16Ω等不同的输出抽头？答案也很简单，是为了让真空管输出的功率达到最有效率的转换，输出变压器的次级线圈就必须针对音箱的不同阻抗，以不同线圈线径及圈数进行调整，最后才能达到完全的阻抗匹配，电子管产生的功率，才能够尽量的全部往音箱中输送，从而减少不必要的损失。 以变压器绕制的方法而言，阻抗越低的抽头，使用的线径就越粗，圈数也越少，不过输出电流却更大。平均阻抗4Ω的音箱接在4Ω的输出端子上，不但可以避免负载效应的产生，也可以获得接近额定功率的传输。但如果将平均阻抗4Ω的音箱接在16Ω的输出端子上，不但会造成负载效应，也无法获得额定的功率传输。这种做法对于功放及音箱都不是好事。 但是，一般的电子管功放只有4Ω.8Ω.16Ω这三种阻抗输出，那么6Ω的音箱怎么接？ 从上面的说明可以知道，接在4Ω的端子上不会产生负载效应，而且也可以获得较好的功率传输，从理论上看来是比较理想的接法。但8Ω的输出端子与6Ω的差别并不太大，同时音箱的阻抗也并非恒定的，而是随着交流信号的频率而变的，所以也可以接在8Ω的输出端子上试试看，听听哪一个的声音比较理想，应该就是比较好的选择了。 关于胆机之--胆机在使用时的注意事项 胆机在使用过程中的注意事项 第一：在接通电源前一定要先接好负载（音箱），切忌接通电源后，送信号而不接负载，或负载短路。最容易烧管。 第二：使用电源电压不要太高或太低，电源电压最好能在规定电压的5%以内，如果使用市电会经常超过此电压值的。所以，建议配备电源滤波器，既能滤除杂波，又能起到稳压的作用。 第三：胆机工作时温度较高，所以摆放位置时应注意通风、散热。 第四：在开机中或刚关机一段时间内（30分钟内）不要把液体洒在电子管上。 在使用过程中只要注意以上事项，不但可使你的胆机好好的工作，还可以延长其使用寿命。 惠威音响北京官方体验店提供各种知名胆机品牌体验试听。 关于胆机之---不同型号电子管对声音的影响 前级推动电路常用的电子管有：