汽车发动机电控技术习题集及答案!!
第一章汽车发动机电控技术概述习题
一、填空题
1.电控燃油喷射系统用英文表示为____________，怠速控制系统用英文表示为___________。
2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。
4.电控点火系统最基本的功能是________________。此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。
5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。
6.传感器的功用是____________________________________________。
7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。
10.执行元件受________控制，其作用是__________________。
11.电控系统由、、三大部分组成。
12.电控系统有、两种基本类型。
13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
14.________ ________是采集并向ECU输送信息的装置。
15.__________________是发动机控制系统核心。
16.汽车电控系统的执行元件主要有、、、、____________________元件。
17.STA信号主要作用是______________________________________。
18.STA信号和起动机的电源连在一起，由__________________控制。
19.动力转向开关信号表示_____________________________________的信息。
20.空挡起动开关信号的作用是____________________________________________。
二、判断题
1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（）
2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（）
3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（）
4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（）
5.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（）
6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（）
7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（）
8.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（）
9.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（）
10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（）
11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（）
12.在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（）
13.空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（）
14.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（）
15.随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。（）
16.后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。（）
17.后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（）18.NSW信号主要用于怠速系统的控制。（）
19.当点火开关在ST位置时，NSW端与蓄电池正极相连。（）
20.可以使用汽车专用万用表或示波器对空挡起动开关信号电路进行测试。（）
21.动力转向开关是在动力转向系统的低压回路中安装的一个压力开关。（）
三、问答题
1.怠速控制系统的功用？
2.自诊断系统的功用是什么？
3.车电子技术发展经历了哪三个阶段？
4.电控技术对发动机性能有何影响？
5.传感器的功用？
6.什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？
7.电子控制单元的功能是什么？
第二章汽油机电控燃油喷射系统习题
一、填空题
1.“KE ”型汽油喷射系统与“K ”型相比，增加了一个由电脑控制的______________。
2.电控燃油喷射系统简称为“___________ ”，是由该系统的英文“__________ ”简化而来的。
3.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为____________和______________两种方式。
4.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。
5.电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为__________ 和_____________型两种。
6.单点电控燃油喷射系统又称_________________，是在每个气缸_____________开始的时候喷油，采用的是_____________方式。
7.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_____________系统和___________系统。
8.一般在_________ 、_________ 、_________ 、________满负荷等特殊工况需采用开环控制。
9.电控燃油喷射系统的功能是对_________________、________________、____________及燃油泵进行控制。
10.燃油停供控制主要包括________________和________________。
11.电控燃油喷射系统由_______________ 、_____________ 、______________组成。
12.燃油供给系统的功用是_____________________________________________。
13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是____________________式。
14.节气门体主要由_______________ 和______________等组成。
15.有些车型的节气门体上设有加热水管，其目的是___________________________。
16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由_________、________ 、________ 、________及油管等组成。
17.电动燃油泵按其结构不同，有__________ 、__________ 、__________和侧槽式。
18.燃油泵的控制电路主要有_____________ 、____________ 、____________三种类型。
19.脉动阻尼器的功用是_________________________________。
20.热式空气流量计的主要元件是______________，可分为__________ 和__________。
21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为_______________和__________________。
22.节气门位置传感器可分为___________ 、__________和综合式三种。
23.凸轮轴位置传感器可分为____________、____________和光电式三种类型。
24.车速传感器通常安装在______________或_______________上；有______________和______________两种类型。
25.常用的信号开关有________、_________、________、_________和动力转向开关等。
26.对于喷油器一般要进行_____________、____________、____________三方面检查。
27.单点喷射又称为______________喷射或___________喷射。
28.顺序喷射正时控制其特点是__________________________。
29.在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU根据______________、_____________ 和___________确定各缸工作位置。
30.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入____________行程的缸为基准。
31.当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于____________。
32.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对____________________的控制来实现的。
33.L型电控燃油喷射系统，ECU根据_____________和_____________确定基本喷油时间。
34.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据______________信号对喷油时间进行修正。
35.节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速___________。
36.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止___________。
37.在L型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过______________测量。
38.怠速控制阀是由____________直接控制的。
39.流入进气室的空气量取决于____________、___________。
40.节气门体的作用是____________________________。
41.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要___。
42.内置式燃油泵具有___________________________________________等优点。
43.燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到_______、______的作用。
44.燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是______________________。
45.滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装_______________。
46.燃油滤清器的作用是________________________________。
47.更换燃油滤清器时，应首先释放______________压力。
48.在部分车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空软管中装有一个___________。
49.测试燃油系统压力时需使用_____________和__________。
50.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查________________________。
51.在L型电控燃油喷射系统中，由_________________测量发动机的进气量。
52.叶片式空气流量计基于__________原理对发动机进气量进行测量。
53.叶片式空气流量计的主空气道与旁通气道之间用_____________隔开。
54.叶片式空气流量计缓冲器的作用是______________________________。
55.在部分车型上的叶片式空气流量计，装有_________控制开关，用来控制燃油泵电路。
56.当ECU供电电压一般降到___________以下，ECU将无法工作。
57.EFI主继电器的作用是____________________________，其功能是_________________。
58.单点喷射系统是利用__________________和___________________来控制空燃比的。
59.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为_____________ 和___________两种。
60.缸内喷射是指____________________________。
61.进气系统的作用是_________________________________。
62.油泵转速控制方式一般有____________________、___________________两种控制方式。
63.大多数燃油导轨上都有____________________，可用于检查和释放油压。
64.节气门位置传感器有______________ 和_____________两种形式。
65.多数车型使用__________________的节气门位置传感器。
66.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而____________。
67.同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型对喷油正时的要求是_____________。
68.同时喷射方式的缺点是____________________________________________。
69.采用顺序燃油喷射方式的发动机必须具备____________信号。
70.发动机冷却液温度越低，燃油越不易雾化，喷油脉冲宽度就应该_______。
71.电控燃油喷射系统按喷射方式分为、。
72.电控燃油喷射系统按有无空气量计量可分为、。
73.电控燃油喷射系统按喷射位置分为、。
74.进气管喷射式按喷油器的数目分为、。
75.多点喷射是在每缸处装有个喷油器‘
76.单点喷射是在上方装有一个中央喷射装置。
77.电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为和两类。
78.在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器。
79.喷油器的喷油可分为和两种类型。
80.喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于。
81.滚柱式电动燃油泵主要由燃油泵电动机、、、等组成。
82.大负荷工况喷油量修正中，ECU根据或以及输送的全负荷信号或判断发动机负荷状况，大负荷时适当喷油时间。
83.电子燃油控制系统有、、子系统组成。
84.节气门体安装在中，主要由和组成。
85.节气门位置传感器是用来检测。
86.电动燃油泵按安装位置不同分为和。
87.外置式电动燃油泵在油箱外部的输油管路中。
88.燃油泵开关控制的燃油泵控制电路用于装有的L型EFI系统。
89.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2～3s，以保持燃油系统内有一定的。
90.在燃油泵的就车检查中，将点火开关转至位置，但不要起动发动机。
91.在安装燃油滤清器时，要注意燃油滤清器壳体上标有方向。
92.汽车每行驶公里或1到2年，应更换滤清器。
93.喷油器的喷油量取决于喷油器的、、和。
94.空气流量计分为、和三种类型。
95.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为、。
96.如下图在测量卡门旋涡式空气流量计与之间的电压应为2～4V。
97.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值。
98.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在内。
99.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为、和三种类型。
100.车速传感器给ECU提供车速信号，用于控制和控制。
101.发动机集中系统使用的ECU主要由、、
和组成。
102.喷油器分为和两种。
103.喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值的高阻和阻值为的低阻。
104.喷油器的驱动方式分为、。
105.在观察喷油器有无滴漏现象时，若在1min内喷油器滴油超过滴，应更换喷油器。
106.汽车电脑中的存储器分为两种：和。
107.冷起动喷油器安装在上，在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的性能。108.由于电压驱动方式中回路中阻抗大，存在着喷油滞后的现象，高阻喷油器的喷油滞后时间比低阻喷油器。
109.A/ D转换器的作用是____________________________。
110.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查________________是否正常。
111.喷油器不喷油的时间称为______________时间。
112.一般情况下，喷油器的燃油喷射量特性常用_____________和____________来表示。
113.喷油控制包括_____________ 、_______________两种控制。
114.轴针式喷油器主要由________ 、_________ 、____________以及电磁线圈等组成。
115.喷油器针阀的升程一般为__________________。
116.喷油器的故障主要表现为____________、_______、_______ 、___________ 、_______及安装有问题。
117.燃油泵中安全阀的作用是_______________________________________________。
118.燃油泵中止回阀的设置是为了_______________________________________________。
119.油泵控制系统按照触发油泵运转的信号来源，可分为______________、____________两种控制。
120.安装尼龙燃油管时，长度必须合适，若过长可能导致___________________________。
121.燃油压力调节器的主要故障是___________________________。
122.燃油导轨的作用是_________________________________。
123.燃油压力调节器和燃油脉动衰减器一般安装在__________________上。
124.根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为___________、______________两种结构形式。125.进气管绝对压力传感器根据信号产生的原理可分为___________、_________ __________ 、___________,现在应用最广泛的是____________和___________。
126.发动机控制模块利用曲轴位置传感器信号控制___________、_________、__________ ___________________、______________和________________。
127.开关量输出型节气门位置传感器有称为_________。它有两副触点，分别为___________和__________________。
128.电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个________________。
129.日产公司电磁式曲轴位置传感器一般安装在_____________________________。
130.丰田公司TCCS系统所使用的电磁式曲轴位置传感器安装在_______________。
131.温度传感器包括____________、_____________和_________________。
132.发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块，作为____________、__________、_________和_________________的主要修正信号。
133.超声波检测方式的工作原理是_________________________________________。
134.凸轮轴位置传感器又称_______________________。
135.四线式线性输出节气门位置传感器相对于三线式线性输出节气门位置传感器而言，这种传感器多了_______________________。
136.光电式车速传感器有一个缺点，即____________________________________。
137.发动机起动过程中，ECU的STA端子电压为______，其他工况条件下，该端子的电压为_________。
138.电磁感应型车速传感器通常安装在______________，主要用于检查_________________。
二、判断题
1.机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式。（）
2.EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（）
3.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（）
4.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。（）
5.当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（）
6.D型进气系统结构简单，应用比较广泛。（）
7.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。（）
8.内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。（）
9.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。（）
10.日本丰田LS400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。（）
11.在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器的主控制信号。（）
12.光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（）
13.微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。（）
14.电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（）
15.在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。（）
16.独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。（）
17.开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。（）
18.在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。（）
19.喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（）
20.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（）
21.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。（）
22.发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（）
23.怠速稳定性修正只适用与L型系统。（）
24.ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。（）
25.发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。（）
26.当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（）
27.设置容量较大的进气室可防止进气的波动。（）
28.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（）
29.采用D型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统。（）
30.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（）
31.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（）
32.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（）
33.不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（）
34.在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。（）
35.燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。（）
36.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（）
37.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（）
38.不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。（）
39.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。（）
40.冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油。（）
41.电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成。（）
42.水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。（）
43.ECU是发动机的一种综合控制装置。（）
44.MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（）
45.缸外喷射的汽油压力一般为0.3～0.4kpa。（）
46.在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。（）
47.国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统。（）
48.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（）
49.喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。（）
50.为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。（）
51.由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。（）
52.喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步。（）
53.翼板式空气流量计中的CO调整螺钉通常情况下不用进行调整。（）
54.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。（）
55.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（）
56.节气门位置传感器是不需要调整的。（）
57.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（）
58.同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。（）
59.分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（）
60.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（）
61.通过冷起动喷油器可获得喷油增量。（）
62.多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（）
63.顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（）
64.采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（）
65.脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。（）
66.单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。（）
67.在开环控制系统中，电脑根据系统中预先存入的各传感器信号，判断运行状况，并计算出最佳喷油量。（）
68.同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。（）
69.在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。（）
70.在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。（）
71.单点喷射中，汽油被喷入进气道中。（）
72.冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。（）
73.在对进气温度修正中，当进气温度高于20oC时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。（）
74.将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点或开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。（）
75.在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（）
76.由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。（）
77.在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。（）
78.电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为5V。（）
79.数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。（）
80.在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。（）
81.发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。（）
82.在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（）
83.存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息的。（）
84.电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。（）
85.测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。（）
86.在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（）
87.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（）
88．进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。（）
89．开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。（）90．目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。（）
91．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（）
92．装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。（）
93．冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。（）
94．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（）95．当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。（）
96.进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。（）
97.压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。（）
98.在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1和G2感应线圈应为125～200Ω。（）
99.在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶情况下，应用砂纸将其清理。（）
100.拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。（）
101.冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU同时控制。（）
102.涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。（）
103.喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。（）
104.微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。（）
105.光电式传感器输入给电脑的是数字信号。（）
106.冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。（）
107.ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。（）
108.当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。（）
109.ECU接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。（）
110. ECU电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作。（）
111.油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。（）
112.齿轮泵输油的流量和压力波动与滚柱泵相比压力波动都比较大。（）
113.电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。（）
114.片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。（）
115.空燃比反馈控制具有一定的局限性。（）
116.对于某一型号的发动机来说，基本喷油脉冲宽度不是标准数据。（）
117.蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。（）
118.蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。（）
119.通常情况下，喷油器的关阀时间比开阀时间要长。（）
120.哪缸喷油器坏了，就更换哪个缸的喷油器。（）
121.霍尔型车速传感器只安装在分动器上。（）
122.霍尔型车速传感器的工作原理与霍尔式曲轴位置传感器的工作原理相同。（）
123.当车速传感器出现故障的时候，通常会造成自动变速器不能正确换档。（）
124.凌志车型的所有发动机系统都采用的卡门涡旋空气流量传感器。（）
125.丰田凌志LS400轿车1UZ—FE发动机利用反光镜检出式空气流量传感器。（）
126.开关量输出型节气门位置传感器常见的主要故障是触点接触不良。（）
127.光电式传感器的主要功能元件通常密封的特别好。（）
128.舌簧开关型车速传感器相对于固定的舌簧开关，软轴转一圈，磁铁的极性变换六次。（）
129.舌簧开关型车速传感器中，当磁铁转动时，在磁铁N极和S极之间的四个过渡区的磁力使舌簧开关的触点张开或闭合。（）
130.光电耦合型车速传感器通常装在里程表内，由开缝轮和光电耦合器组成。（）
131.对于丰田车系，顺时针旋转怠速混合气调整螺钉，就可移动电阻器内的触点。（）
132.舌簧开关型车速传感器的磁铁由车速表的软轴驱动。（）
133.热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良。（）
134.对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小。（）
135.热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。（）
136.用专用清洗液对喷油器进行清洗时，能完全恢复喷油器的性能。（）
137.与热线式相比，热膜式空气流量传感器发热体的响应性稍差。（）
138.电磁式曲轴位置传感器在北美、亚洲和欧洲生产的车型上应用比较多。（）
139.红旗CA7220E型轿车都采用了热膜式空气流量传感器。（）
140.凸轮轴位置传感器的结构、工作原理及检修过程与曲轴位置传感器基本相同。（）
三、选择题
1、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。
A.输入与输入
B.输入与输出
C.输出与输出
2、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（）。
A.便于控制
B.降低噪声
C.防止气阻
3、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（）。
A.具有高阻抗
B.具有低阻抗
C.测量精确
4、属于质量流量型的空气流量计是（）。
A.叶片式空气流量计
B.热膜式空气流量计
C.卡门旋涡式
5、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。
A.喷油脉宽
B.点火提前角
C.工作温度
6、发动机水温高于（）oC，冷起动喷油器不工作。
A.20～30
B.30～40
C.40～50
D.20～40
7、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（）
A．机械式汽油喷射系统 B．电控汽油喷射系统 C．节气门体汽油喷射系统
D．A+B+C都正确 E．A+B+C都不正确
8、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。
A．持续运转 B．不运转 C．运转10s后停止D．运转2s后停止
9、发动机关闭后（）使汽油喷射管路中保持残余压力。
A．电动汽油泵的过载阀 B．汽油滤清器 C．汽油喷射器 D．回油管
E．A+B+C+D都正确 F．A+B+C+D都不正确
10、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（）。
A．提高 B．降低 C．保持不变 D．以上都不正确
11、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（）
A．电动汽油泵的电刷接触不良 B．回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严
D. A+B+C都正确
12、关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？（）
A．是用来调节汽油喷射器的供油量 B．是用来调节混合气的浓度
C．A+B都正确 D．A+B都不正确
13、汽油喷射发动机的怠速通常是由（）控制的。
A．自动阻风门 B．怠速调整螺钉 C．步进电机 D．继电器
14、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( )。
A．燃烧室内 B．节气门后部 C．进气歧管 D．进气道
15、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（）。
A．同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对
16、当进气温度在（）℃时，空气密度小，可适当减小喷油时间。
A.20
B.大于20
C.小于20
D. 15
17、最小点火提前角为（）°。
A.-10～0
B.0～10
C. -10～10
D. 10～20
18、发动机转动时，检查霍尔传感器B和C端子间输出信号的电压应为（）。
A．５Ｖ B．０Ｖ C．０～５之间 D．4V
19、对喷油量起决定性作用的是( )。
A．空气流量计 B．水温传感器 C．氧传感器 D．节气门位置传感器
20、在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。
A．翼片 B．卡门旋涡 C．热线 D．热膜
21、电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜片的位移成（），当电容量大时弹簧膜片的位移（）。
A．正比……大； B．反比……大； C．正比……小； D．反比……小
22、双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的( )或发动机的水温决定。
A．通电电压 B．通电电流 C．通电时间 D．绕组数
23、带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机( )状况。
A．怠速 B．中速 C.高速 D．加减速
24、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压( )。
A．升高 B．降低 C．不变 D．先降低再升高
25、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( )。
A．针阀升程 B．喷孔大小 C.内外压力差 D．针阀开启的持续时间
26、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在( )。
A．—曲轴皮带轮之后 B．曲轴皮带轮之前 C．曲轴靠近飞轮处 D．分电器内部
27、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。
A．升高 B．降低 C．不受影响 D．先高后低
28、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用( )中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到( )。
A．中央处理器……A／D转换器； B．内存……A／D转换器；
C．内存……输出通路； D．中央处理器……输出通路
29、ECU一般至少有（）条接地线，以确保ECU总是有良好的接地。
A.一条
B.两条
C.三条
D.四条
30、下列哪个因素不会引起燃油压力过低？
A.燃油泵连接件松动
B.燃油泵压力调节器出故障
C.燃油泵膜片不合格
D.燃油泵入口有阻塞
31、技术员甲说在进行发动机真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机的真空。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
32、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？
A.断开燃油蒸发罐管路
B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上
C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉
D.拆下燃油机（分配器）上的燃油管
33、装有双进气系统（DIS）的发动机存在不能起动故障，讨论其可能的原因时：技术员甲说，导致这问题的原因是曲轴或凸轮轴传感器的信息丢失；而技术员乙说，点火线圈故障会引起这问题。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
34、一辆车的动力传动系控制组件不能改变喷油器脉宽,下面哪一项可能引起这问题？
A.燃油压力调节器失效
B.氧传感器故障
C.燃油泵压力不足
D.动力传动系控制组件失效
35、以下各喷油器故障除一项外均能造成复合式车辆怠速不稳，是哪一项？
A.喷油器电路断路
B.节气门位置传感器失效
C.喷油器卡住并保持在开启状态
D.进气歧管有真空泄漏
36、技术员甲说，当发动机在运行时可通过观测其真空度来确定排气节流；而技术员乙说，可通过用低压测压计测出的排气歧管压力来确定排气节流。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
37、在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：
A.质量空气流量传感器
B.进气歧管绝对压力传感器
C.氧传感器
D.发动机冷却液温度传感器
38、技术员甲说，当开关传感器感觉到高温蒸汽时，图所示的熔丝会熔断；技术员乙说，图所示的熔丝可以防止高压管的加热器烧坏。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
39、一位顾客将一辆汽车送去修理，因为汽车在做检查/保养排放测试中，CO含量高，测试没通过。在测试过程中，氧传感器电压值一直都低，然而，在测试中，传感器功能却是正常的。下面哪项是最可能的问题？
A.空气泵在进气处漏气
B.燃油泵压力高
C.喷油器漏油
D.空气滤清器滤芯太脏
40、技术员甲说复合式车辆燃油压力读数低就说明燃油泵否更换了；技术员乙说复合式车辆上燃油压力读数高说明燃油滤清器或燃油管被堵塞了。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
41、对复合式车辆进行燃油压力的检查，在怠速时，测得压力为261.11kPa。技术员甲说：在回油管路上燃油受到阻滞会产生这问题；技术员乙说：燃油压力调节器真空管断开可能是产生这鲜题的原因。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
四、名词解释
1.同时喷射
2.分组喷射
3.顺序喷射
4.开环控制系统
5.闭环控制系统
6.同步喷油
7.间歇喷射
8.喷油器的开阀时间
9.喷油器的关阀时间
五、问答题
1.简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？
2.如下图所示，简述丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理图？
3.燃油压力调节器的作用是什么？
4.根据图示简述燃油压力调节器的工作原理？
5.加速时异步喷油正时控制
6.喷油正时
7.述说电控燃油喷射系统的优点？
8.控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？
9.在供油系统中，为什么设有压力调节器？它是怎样工作的？
10.喷油器是怎样工作的?
11.电喷系统中常见的喷射方式有哪些？
12.电子控制汽油喷射系统为什么要测量发动机工作时每缸的进气量？
13．霍尔式曲轴位置传感器是根据什么原理工作的?它有什么特点?
14．光电式曲轴位置传感器是如何工作的?
15.ECU有哪些基本组成部分?它们起什么作用?
16．什么情况下ECU除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制?
17．什么情况下ECU执行断油控制?
18、简述电磁感应型车速传感器的结构与工作原理？
19、光电式曲轴位置传感器的常见故障有哪些？
第三章汽油机电控点火系统习题
一、填空题
1.点火提前角的修正方法有_________________ 和________________两种方法。
2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。
3.点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________和_______________。
4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。
5.电控点火系统一般由_________、__________ 、_______ 、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
6.电源一般是由蓄电池和________共同组成。
7._________________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_________________________。
8.电感式爆燃传感器主要由_______ 、__________ 、_________及外壳等组成。
9.电感式爆燃传感器利用________________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_______________原理检测发动机爆燃。
10.对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。
11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_____________。
12.最佳点火提前角的数值与_______、______、______、______ 等很多因素有关。
13.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。
14.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。
15.发动机起动时，按___________________________对点火提前角进行控制。
16.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于___________ 、_________ 和________之和。
17.点火提前角的修正方法有______________和____________。
18.点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________、__________等。
19.水温修正可分为____________、_____________修正。
20.空燃比反馈控制系统是根据_____________的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
21.在传统的点火系中，由____________来控制断电器触点的开闭。
22.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的__________和__________取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。
23.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________。
24.爆燃传感器一般安装在_________，其功用是__________________________________。
25.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________模式。
26.发动机工作时，ECU根据_______________信号判断发动机负荷大小。
27.蓄电池点火系统又称为____________点火系统。
28.蓄电池点火系统的主要缺点是：________________ 、_____________、______________。
29.火花塞的作用是_______________________________________。
30.起动时点火提前角的控制信号主要是__________________和______________。
31.发动机正常工作必须满足______________ 、____________、____________三方面条件。
32.点火系一般是由___________、__________、_________三部分组成。
33.初级电路包括__________、_____________、_____________及所有相关的电线和接头。
34.在点火系统中必须对____________、____________、___________三方面进行控制。
35.点火提前角随着发动机的负荷增大而________。
36.点火提前角的控制包括___________________ 、________________两种基本工况控制。
37.汽油机电控点火系统的功能主要包括、、及三个方面。
38.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，点火提前角可适当。
39.点火提前角还与、、、、等因素有关。
40.点火提前角控制可分为点火提前角控制和点火提前角控制。
41.采用系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。
42.按点火能量的储存方式，汽油机点火系统可分为和两大类。
43.点火线圈初级电路接通时取决于和。
44.点火线圈初级电路的通电时间由控制。
45.为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在部分电控点火系统上的点火控制电路中增加________ 电路。
46.消除爆燃的有效措施为。
47.汽油机点火系统有和两大类。
48.电控点火系统一般由电源、、、、和火花塞组成。
49.节气门位置传感器向ECU输送信号。
50.无分电器电控点火系统分为、、三种类型。
51.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越。
52.点火器内部主要由、、、等电路组成。
53.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用检查点火线圈电阻。
54.爆燃传感器有和两种类型。
55.压电式爆燃传感器可分为、、三种。
56.一般采用的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。
57.爆燃传感器给ECU输送信号。
58.在检测爆燃传感器中，用检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应，否则说明内部短路。
59.点火提前角随着发动机转速升高而。
60.爆震和有密切关系，同时还与汽油的有关。
61.无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈。
62.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的。
63.分电器的作用就是按发动机的，将点火线圈产生的依次输送给各缸火花塞。
64.最佳点火提前角与、、、等因素有关。
65.发动机正常运转时，主ECU根据发动机和信号确定基本点火提前角。
66.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据的变化进行修正。
67.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将信号转变为信号输送给ECU。
68.EI系统即为__________________________。
69.分电器式电子点火系统具有_________________和______________两种形式。
70.要保证正确的点火正时，必须对____________进行控制；为了获得强烈的火花，必须对_____________进行控制。
71.点火过晚会造成_________________________________________-。
72.IGT为_____________ 信号，IGF为_______________信号。
73.气缸判别信号是___________________产生的信号。
74.起动后点火提前角控制包括_______________ 和_______________两种点火提前角控制。
75.利用爆震法检测爆震的传感器有_______________和_______________两种类型。
76.点火正时灯的基本用途是用来_________________________________。
二、判断题
1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（）
2.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（）
3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（）
4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（）
5.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（）
6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（）
7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（）
8.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）
9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（）
10.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。（）
11.所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。（）
12.采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。（）
13.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。（）
14.发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。（）
15.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（）
16.冷却液温度过高后必须修正点火提前角。（）
17.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（）
18.对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。（）
19.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。（）
20.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（）
21.磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。（）
22.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（）
23.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（）
24.凌志LS400为V8发动机，有一个点火控制模块。（）
25.无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。（）
26.点火提前角对发动机性能的影响非常大。（）
27.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（）
28.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（）
29.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。（）
30.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（）
31.爆震传感器通常比较可靠，耐久性很好，除非物理损坏，否则不会失效。（）
32.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（）
33.凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。（）
34.电子控制点火系统一般无点火提前装置。（）
35.一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（）
36.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（）
37.最大点火提前角一般在35°～45°之间。（）
38.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（）
39.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（）
40.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（）
41．汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（）
42．点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。（）
43．点火提前角随着发动机转速升高而增大。（）
44.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（）
45汽油辛烷值高时点火提前角应减小。（）
46.起动时点火提前角是固定的。（）
47.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（）
48.轻微的爆震对发动机性能没有影响。（）
49.在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。（）
50.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。（）
51.ECU根据计算出的曲轴每转10°所用时间，确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。（）
52.在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。（）
53.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（）
54.进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。（）
55.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。（）
56.汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。（）
57.汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。（）
58.缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。（）
59.汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。（）
60.电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。（）
61.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（）
62.凌志LS400有两个点火控制模块。（）
63.排气上止点的气缸点火后不产生功率，电火花浪费在气缸中。（）
64.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。（）
65.无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用。（）
66.发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。（）
67.不同发动机初始点火提前角都是相同的。（）
68.当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。（）
69.在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。（）
70.发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。（）
71.如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。（）
72.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（）
73.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。（）
74.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。（）
75.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。（）
76.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。（）
77.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。（）
78.在桑塔纳时代超人车无分电器点火系统中，1、4缸共用一个点火线圈。（）
79.有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震。（）
80.爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。（）
81.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。（）
82.如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。（）
83.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。（）
三、选择题
1、传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )。
A．点火能量的提高B．断电器触点被点火控制器取代C．曲轴位置传感器的应用D．点火线圈的改进
2、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。
A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号
3、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。
A．进气量B．水温C．转速D．上止点
4、丰田公司的发动机上，ECU把C1或C2信号( )第( )个Ne信号定为压缩行程上止点前10°。
A．前......1；B．前......2；C．后......1；D．后 (2)
5、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。
A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度
6、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( )左右时，发动机输出功率最大。
A．前10°B．后10°C．前5°D．后5°
7、在装有( )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A．废气再循环B．涡轮增压C．可变配气相位D．排气制动
8、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）。
A．不变B．增大C．减小D．与温度无关
9、下列说法正确的一项是（）。
A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角；
B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；
C．初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关；
D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。
10、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。
A．车速传感器B．空调开关信号C．冷却水温度信号D．节气门位置传感器信号11、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。
A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角
B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数
C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角
D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数
12、日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点（）。
A．前40°B．后40°C．30°D．前10°
13、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（）。
A．发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号；
B．发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号；
C．怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号；
D．点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“＋”与搭铁之间的电压应为5V。
14、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。
A．水温传感器B．曲轴位置传感器C．爆燃传感器D．车速传感器
15、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（）曲轴转角。
A．180°B．90°C．270°D．360°
16、Ne信号指发动机（）信号。
A．凸轮轴转角B．车速传感器C．曲轴转角D．空调开关
17、起动时点火提前角是固定的，一般为（）左右。
A．15°B．10°C．30°D．20°
18、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）
A．大于B．等于C．小于D．接近于
19、点火线圈初级电路的接通时间取决于（）。
A．断电器触电的闭合角B．发动机转速C．A、B都正确D．A、B都不正确20、发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。
A．转速信号B．电源电压C．冷却液温度D．A和B
21、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（）
A．提前B．延迟C．不变
22、谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（）
A．提前B．延迟C．不变
四．名词解释
1．点火提前
2．Ｇ信号
3．实际点火提前角
五、问答题
1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些？
2.通电时间对发动机工作的影响？
3.点火器主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么？
4.暖机修正控制信号主要由哪些？
5.点火线圈的恒流控制方法是什么？
6.电控点火系统的主要优点有哪些？
7.最佳点火提前角
8.初始点火提前角
9.影响发动机点火提前角的因素有哪些?
10.电脑控制直接点火系统由哪些部件组成
11.点火提前角过大或过小对发动机有何影响？
12.电子点火器的工作原理？
13.发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？
14.常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点?
15.ECU是如何对爆震进行反馈控制的?
16.起动后基本点火提前角是如何确定的？
17.为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制？
18.分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？
第四章汽油机辅助控制系统习题
一、填空题
1.在怠速控制系统中ECU需要根据_______________ 、____________确认怠速工况。
2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的__________进行控制。
3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为___________、_________ _______________、开关型。
4.步进电动机的工作范围为____________个步进级。
5.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括___________、_________ ____________、怠速预测控制和学习控制。
6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由__________、________ 、_______ _________等组成。
7.真空电磁阀用英文字母表示为_________；谐波增压控制系统用英文字母表示为_______________。
8.为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当_________进气门的提前开启角。
9.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：_______________________________________________________。
10.动力增压是利用________________________________________________工作。
11.当ECU检测到的进气压力高于_________时，废气涡轮增压停止工作。
12.汽车排放污染主要来源于_______________________。
13.柴油机的主要排放污染物是_______ 、________ 和___________。
14.发动机排出的NO X量主要与____________________________有关。
15.开环控制EGR系统主要由______________和_______________等组成。
16.在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：______________、_____________、_______________。
17.随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度将__________。
18.三元催化转换器的功能是_____________________________________________。
19.影响TWC转换效率的最大因素有__________________、__________________。
20.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为_____________。
21.丰田凌志LS400轿车氧传感器加热线圈在20℃时阻值应为_________________。
22.巡航控制系统用英文字母表示为___________，又称_________________。
23.巡航控制系统主要由__________、___________、________、_________、________等组成。
24.驾驶员通过操纵开关给ECU输入巡航控制命令，主要用于______________________。
25.巡航控制系统常见故障主要是：____________、__________、____________ 、_____________等。
26.发电机控制系统的功能是____________________________。
27.冷却风扇控制系统发生故障时，主要应对__________、_____________、____________及继电器电路进行检查。
28.点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是__________的。
29.当凸轮轴位置传感器发生故障时，将造成发动机_____________________。
30.ECU必须有合适的____________才能控制发动机管理系统。
31.ECU电源电路就是由______________________________。
32.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有___________ 、_____________。
33.在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是_____________________________。
34.三元催化剂是____________________的混合物。
35.正常情况下转换器出气口应该至少比进气口温度高_______________。
36.废气再循环的主要目的是__________________________。
37.减少氮氧化合物的最好方法就是降低_______________。
38.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率________。
39.在诊断EGR系统之前，发动机的温度必须处于________________。
40.目前所用的二次空气供给方法有________________ 、______________两种。
41.所谓增压是_________________________________________________________。
42.废气涡轮增压系统的主要部件有____________、___________、___________和冷却器。
43.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是_________________________。
44.在废气涡轮增压系统中，必须对增压压力进行控制，其目的是__________________。
45.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为____________ 、________两种。
46.进入废气中的氧气较少时，氧化钛式氧传感器的二氧化钛半导体阻值_______。
47.怠速控制目的是在保证发动机要求且运转稳定前提下以降低怠速时。
48.怠速控制系统由、、三部分组成。
49.控制怠速进气量方法有_____________和____________两种类型。
50.节气门直动式怠速控制器，如采用齿轮减速机构后，会导致性能变差。
51.步进电动机的转动量取决于_____________________。
52.采用增压技术提高进气压力，是提高发动机性和性的重要措施之一。
53.根据动力源不同，增压装置可分为和两类。
54.汽油机的主要排放污染物是、、。
55.EV AP是英文缩写。
56.EGR系统主要有EGR系统和EGR系统。
57.TWC是利用转换器中的将有害气体变为无害气体。
58.影响TWC转换效率最大因数是和。
59.氧传感器可分为和两类。
60.当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值。
61.在怠速运转时，ECU将接收的转速信号与进行比较，差值应为20r/min。
62.为保证电控系统正常供电电压，ECU根据蓄电池电压调节的开度，提高发动机的怠速转速。
63.占空比控制阀的开度取决于。
64.旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的来实现的。
65.快怠速控制阀主要由、和组成。
66.进气管较长时，压力波传播距离长，发动机较好。
67.LS400节气门电控系统中，加速踏板位置传感器采用式。
68.电控节气门系统根据、系统ECU的输出执行信号，调节节气门开度。
69.二次空气供给系统在一定情况下，将送入排气管，以降低CO和HC的排放量。
70.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用汽油。
71.发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用来表示。
72.NO X是控制中的氧气与氮气在、条件下形成的。
73.怠速控制实际就是对怠速工况下进行控制。
74.目前广泛应用的是式怠速控制系统。
75.发动机起动时，怠速控制阀预先设定在位置。
76.执行元件功用是执行的指令，控制的开度。
77.当电路或传感器发生故障时，故障自诊断系统自动启动功能。
78.当冷却液温度高于时，ECU将风扇的电路接通。
79.OBD是系统。
80.应急备用系统工作时，只能根据信号和信号将发动机工况简单的分为启动、怠速和非怠速三种。
81．失效保护使ECU根据信号和信号按固定的喷射时间控制发动机工作。
82．三元催化转换器正常起作用是以减少_____________的排放。
83．燃油蒸发排放管的作用是_______________________________________________。
84．在正常运行工况下，节气门位置传感器的怠速触点________。
85．随着冷却液温度的升高，点火提前角应逐渐__________。
86.催化转换器是安装在________________和_______________之间。
87.目前采用的催化转换器有几种形式，其中包括______________、_____________ ______________等。
88.转换器中的转换剂覆盖在氧化铝颗粒或陶瓷体上，多为________和_______的混合物。
89.二氧化锆氧传感器采用______________做敏感元件。
90.氧传感器失效一般有两种原因：一是______________________；二是_________________。
91.装在排气管中三元催化转换器会影响废气分析仪上________和_________的读数。
92.减少NO X最好的方法是__________________________。
93.EGR率定义为_______________________________________。
94.根据发动机工况不同，进入进气歧管的废气量一般在________________之间变化。
95.废气在循环控制系统部件主要有_______、_______________和_____________等。
96._____________是曲轴箱强制通风系统中最重要的部件。
97.进气惯性效率一般是指________________________________________________。
98.进气波动效应一般是指______________________________________________。
99.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为_______________和_________________两种。
100.电子油门控制系统主要由____________ 、_______________、_____________伺服电动机和______________组成。101.汽车网络系统英文简写是____________。
102.如果把四尾气分析仪的传感器装在催化器下游，分析仪上________和_________的读数不受三元催化转换器的影响。
103.排气温度传感器用来检测__________________；用以判断_________________________。
二、判断题
1.怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。（）
2.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。（）
3.节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。（）
4.开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。（）
5.当发动机刚刚起动后，开关型怠速控制阀的线圈处在通电状态。（）
6.当进气流速提高后可以改善发动机的低速性能。（）
7.目前汽车上的增压装置多采用动力增压。（）
8.韩国大宇轿车上的EV AP轿车系统采用的是ECU控制。（）
9.在所有的EV AP系统中，活性碳罐上都设有真空控制阀。（）
10.气缸内的温度越高，排出的NO X量越多。（）
11.在冷起动后，立即拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化。（）
12.三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。（）
13.汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU将自动解除巡航控制。（）
14.汽车在坡道较大的道路上行使时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大。（）
15.装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。（）
16.电控节气门系统发生故障时，系统会自动停止工作。（）
17.故障自诊断系统必须要有专门的传感器。（）
18.自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等。（）
19.自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。（）
20.当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。（）
21.当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。（）
22.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。（）
23.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。（）
24.一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。（）
25.在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应的车辆参数。（）
26.只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。（）
27.三元催化转换器必须定期进行维护，延长其使用寿命。（）
28.催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。（）
29.三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪来测试。（）
30.燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。（）
31.EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。（）
32.诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。（）
33.涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（）
34.在拆卸涡轮机时，壳体和零件间无相对位置，因而没有必要注标志。（）
35.失效保护功能起动时可完全代替传感器的功能来维持发动机运转。（）
36.在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。（）
37.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（）
38.非加热型的氧传感器一般约5～8万公里应更换一次。（）
39.怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。（）
40.加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著（）。
41.曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。（）
42.燃油蒸气的主要有害成份是HC。（）
43.活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。（）
44.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。（）
45.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。（）
46.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（）
47.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。（）
48.废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。（）
49.涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。（）
50.怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下，尽量使发电机保持高怠速运转。（）
51.ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。（）
52.与占空比控制电磁阀型怠速控制阀相比，开关型怠速控制阀控制的旁通空气量更多。（）
53.发动机排出的NO X只与气缸内的最高温度有关。（）
54.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。（）
55.进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线的长度。（）
56.在可配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一个角度，如：气门提前开启角增大，则迟后关闭角也增大。（）
57.VTEC系统中电磁阀通后，通过水温传感器给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。（）
58.柴油机的主要污染物是HC和NO X和碳烟。（）
59.EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。（）
60.废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。（）
61.发动机的排气温度大于815℃时，TWC转换效率下降。（）
62.当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V）。（）
63.拆开二次空气电磁阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管头吹入（）
64.当汽车进入巡航状态后，若车速过低当减速时ECU将自动解除巡航控制。（）
65.应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。（）
66.失效保护系统不能保证控制系统优化控制。（）
67.点火开关按通，发动机没有起动或起动后短时间内“故障指示灯”点亮说明系统有故障。（）
68.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。（）
69.起动模式时发动机空燃比闭环控制。（）
70.发动机在全负荷模式下，废气再循环控制系统将停止工作。（）
71.在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。（）
72.HC包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化雾。（）
73.NO X是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。（）
74.只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。（）
75.催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。（）
76.传统催化转换器只对一氧化碳和碳氢化合物起催化转换作用。（）
77.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。（）
78.线性EGR阀由发动机控制模块控制。（）
79.EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。（）
80.如果二次空气喷射系统发生故障时，会使HC的排放量降低。（）
81.在对车辆作排放检测前，一定要对发动机进行充分的预热。（）
82.尾气分析仪可以检测到三元催化转换器存在故障。（）
83.用电控加速踏板可明显改善发动机燃油消耗和尾气排放。（）
84.电控系统在部分负荷下的断缸控制是把点火与供油同时切断。（）
85.采用EGR系统对发动机性能不会造成影响。（）
86.氧传感器内部有一个加热器，可使传感器的输出信号稳定。（）
87.测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的下游。（）
88.测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的上游。（）
89.很多双级催化器采用空气喷射系统在催化器之间的空间喷入空气以提供氧气。（）
90.预热转换器一般都采用在比较大的车型上。（）
91.催化转换器工作时的氧化反应会产生大量的热。（）
三．选择题
1、行驶时( )排放量最多，( )排放量最少。
A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……HC
2、减速时( )排放量最少，( )排放量显著增加。
A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……HC
3、发动机工作时的燃油量是( )。
A．喷油器喷油量B．燃油泵供油量C．来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量D．A+B
4、本田车系的V AEC电磁阀电阻为( )Ω。
A．10～15 B．14～20 C．14～30D．10～25
5、废气再循环的作用是抑制( )的产生。
A．HC B．CO C．NOx D．有害气体
6、进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。
A．1％～2％；B．2％～5％；C．5％～10％；D．6％～13％
7、在( )时废气再循环控制系统不工作。
Ａ．行驶B．怠速C．高转速D．热车
8、采用三元催化转换器必须安装( )。
A．前氧传感器B．后氧传感器C．前、后氧传感器
汽车发动机技术汇总DOC
你真正懂车么？汽车发动机技术汇总 目前应用于汽车的发动机主要有直列发动机，V型发动机、W型发动机、转子发动机几种 类型。为了使读者对各种发动机有一个更加深入的了解，我们在这里将常见的汽车汽油发动 机类型与各种先进的汽油发动机技术特点归纳在一起，供大家分享。 直列发动机（Line Engine） 直列发动机（Line Engine）：它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴 结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是 发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。 L3（直列3缸发动机）：一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制 造成本也低，重量轻，比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。如早期的夏利车装配的就是3缸发动机。 L4（直列4缸发动机）：直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的 适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均由四汽缸机为汽车提供动力。与6缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。 L5（直列5缸发动机）：由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见。我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。现在沃尔沃S60、S80还在用直5发动机。 L6（直列6缸发动机）：直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。 从平衡角度来讲，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。出于此原因，当你的机
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汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感
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汽车发动机－国标汇总
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十、汽车发动机标准 ＧB3847—2005错误!未定义书签。 GB 11３40—2005错误!未定义书签。车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟 度排放限值及测量方法 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排 放限值及测量方法 ＧＢ3843—19８3、 GB１4761.６—1993、 GB 38４７—1９9９、 GB/Ｔ3846-1993、 GB18285—20０0中的压燃式 发动机汽车部分 ＧB 1４７６1．４—１993、 ＧB １１３40—１98９ GＢ14762—２０08 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14７62—20０2 GB 1４763—200５装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染 物排放限值及测量方法(收集法）GＢ14７６1．3—19９3、GB １4763—19９３ ＧＢ1７691—２005 错误!未定义书签。车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气 污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶 段） GB176９1—２0０1、 GＢ14７62—2002中的气体 燃料点燃式发动机部分 ＧB18285—２０05错误!未定义书签。点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量 方法(双怠速法及简易工况法) GB 14761.5—1９93、 GB/T 3８４5—１9９3、 ＧB18285—20０0中的点燃 式发动机汽车部分 GB 1８296—２０01 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GＢ1835２.3—200５轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、 Ⅳ阶段） ＧB １８352.２—2０01 GＢ２0８90—2007 重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求 及试验方法 GB／T5181—2００1 错误!未定义书签。 汽车排放术语和定义ＧB／T ５１８１—198５GB/T 1６５70—１９９ ６错误!未定义书签。 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/Ｔ17６92—1９99 汽车用发动机净功率测试方法 ＧB/Ｔ１8297—200１ 错误!未定义书签。 汽车发动机性能试验方法 GB/Ｔ１8377—20０ １ 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法 GB/T19055—２0０3 汽车发动机可靠性试验方法QＣ/T 525-1999 GＢ/T 25９83—2010 歧管式催化转化器 ＱC/Ｔ33—2006 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QＣ/T ３3—19９2 QC／T 280—199９(20 ０9)错误!未定义书 签。 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 ０02—１987* QＣ/T281—1999 (2009) 错误!未定义书 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987＊
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；
（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
汽车概论论文-汽车发动机新技术
汽车发动机新技术 河北工业大学/内燃机/韩超 【内容提要】汽车的诞生发展已经经历的一个多世纪，汽车技术的发展已成为带动整个社会科技进步的重要标志，对人类文明有着不可忽视的影响，而汽车的心脏——发动机的科学技术水平起着重中之重的作用，随着信息、机械和电子等技术的快速发展，发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨等先进技术也已经深入人心，此外，为适应汽车的多变工况运行，还有一些特别的新技术——可变压缩比、缸内直喷、自动启停等应运而生。【关键字】汽车发动机、可变压缩比、缸内直喷、自动启停 伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机技术也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染，如发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨、可变压缩比、BlueDIRECT、缸内直喷、自动启停等等。下面我们就后四种作详细介绍。 一、可变压缩比（Variable Compression Ratio） 可变压缩比（VCR）的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中为了防止爆震其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢形成增压滞后现象。即发动机在低速时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。解决这个问题，可变压缩比是重要方法。即在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动
机压缩比相同或超过，在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言随着负荷 的变化连续调节压缩比以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。 多连杆VCR系统 VCR系统使用一种新的活塞-曲轴系统并入一个多连杆机制来改变活塞在上止点的移动并因此获得了与工况相匹配的最佳的压缩比。这一多连杆可变压缩比机构可以在不提高发动机尺寸和重量的情况下安装。 运动规律：活塞与曲轴通过上连杆与下连杆连在一起。下连杆也通过控制连杆连接到了控制轴偏心轴颈中心。曲轴的旋转导致了下连杆围绕着主轴颈的中心旋转，同时围绕着曲柄销的中心转动。 压缩比改变的原理：移动偏心轴的中心向上使下连杆顺时针倾斜，因此使活塞的上止点和下止点的位置同时下降以降低压缩比。相反，偏心轴的中心向下移动可以提高压缩比。 ①在低速低负荷时采用高压缩比14：1以获得提高燃油经济性的最佳效果； ②随着负荷的增加，减小压缩比以防止爆震发生； ③为了在全负荷时采用高增压，将压缩比设为最低值8：1。 结果发现：通过在发动机低负荷下应用废气再循环并提高压缩比、在高负荷下采用更高的增压压力并降低压缩比，这样都可以提高发动机的燃油经济性和输出功率。 二、缸内直喷技术（BlueDirect、TFSI、EcoBoost、SIDI） 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混 合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控 制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、
汽车发动机电控技术试题一
《汽车发动机电控技术》综合试题一 班级：姓名：学号：成绩 一、填空题。（每空1分，共20分） 和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） ）
汽车发动机电控技术 电子教案
第1章汽车发动机电控技术概述 1.1 概述 1.1.1 汽车发动机电控技术发展 汽车发动机电控技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段:第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造。第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出。第三阶段，从20世纪90年代中期到现在，主要体现在以“人-车-环境”为主线的系统工程整体的优化上。 1.1.2 电控技术对汽车发动机性能的影响 1.提高发动机的动力性。 2.提高发动机的燃油经济性。 3.改善发动机的加速或减速性能。 4.改善发动机的起动性能。 5.降低排放污染。 6.故障发生率大大降低。 1.2 应用在汽车发动机上的电子控制系统 目前应用在汽车发动机上常用的电子控制系统主要有:电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示系统、自诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。 1.电控燃油喷射系统主要是根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。 2.电控点火系统电控点火系统最基本的功能是控制点火提前角。该系统根据各相关传感器信号判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，改善发动机的燃烧过程。 3.怠速控制系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等状况，并通过怠速控制阀对发动机进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 4.进气控制系统进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机的动力性。 5.排放控制系统排放控制系统的功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。 6.增压控制系统增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。 7.巡航控制系统巡航控制系统的功用是驾驶员设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持在一定的车速进行行驶。 8.警告提示系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高等。 9.自诊断与报警系统在发动机电控系统中，电子控制单元（ECU）都具有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。 10.失效保护系统失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。
汽车发动机国标汇总
汽车发动机国标汇总 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
十、汽车发动机标准 GB 3847—2005 GB 11340—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排 气烟度排放限值及测量方法 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染 物排放限值及测量方法 GB 3843—1983、 GB —1993、 GB 3847—1999、 GB/T 3846-1993、 GB 18285—2000中的压燃 式发动机汽车部分 GB —1993、 GB 11340—1989 GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排 放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14762—2002 GB 14763—2005装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污 染物排放限值及测量方法（收集法）GB —1993、GB 14763—1993 GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽 车排气污染物排放限值及测量方法（中国 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 17691—2001、 GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分 GB 18285—2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法（双怠速法及简易工况法）GB —1993、 GB/T 3845—1993、 GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分 GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB —2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中 国Ⅲ、Ⅳ阶段） GB —2001 GB 20890—2007重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性 要求及试验方法 GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法 GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法 GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方 法 GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010歧管式催化转化器 QC/T 33—2006汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T —2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T —2001 (2009)汽车发动机冷却水泵试验方法 QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999
汽车发动机电控技术习题集及答案复习
第二章汽油机电控燃油喷射系统 1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统） 单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器 同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀 顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。 L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间 8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。 9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制 11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成 12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油 13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。 16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成 电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。 电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。）按照触发油泵运转的信号来源分（油泵开关控制、发动机控制模块控制） 燃油泵概述：安全阀作用：【避免油管破裂或燃油泵损坏】、燃油泵中止回阀：【为了发动机熄火后密封油路，以便发动机下次起动更加容易】燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高油泵转速控制方式：【利用串联电阻器、利用油泵控制模块控制】燃油泵的控制电路主要ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。 19.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定 23.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型 26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查 34.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 48、空气流量计组成分类分类【叶片式、热式、卡门旋涡式】 20.热式空气流量计的主要元件是热线电阻可分为热线式、热膜式 21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式；超声波检测方式 57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线，其功能防止ECU电路的电压下降 节气门体组成分类组成【节气门、怠速空气道】、作用【控制发动机正常运行工况下的进气量】．节气门位置传感器分电位计式、触电式和综合式三种
汽车设计论文 发动机新技术
汽车发动机VVT技术与FSI技术分析 摘要：随着科技的迅猛发展，发动机出现了许多新技术，VVT-i和FSI就是其中最为引人注目的两个，本文从这两个新技术的技术和使用层面分别讨论了两种技术的发展，对未来新技术的涌现有借鉴价值。 关键字：VVT-i，FSI，可变气门，缸内直喷，丰田，大众 近年来,当代汽车发动机飞速发展,新技术不断涌现和应用,带动汽车性能得到极大改善,其中有大名鼎鼎的丰田VVT-i和德国的FSI，下面就这些新技术的一些基本原理做简单介绍。 智能可变气门正时系统 近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT-i这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。VVT 是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义了。 VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU 并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。 VVT-i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT-i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 螺旋槽式VVT-i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止
21《汽车发动机电控系统的结构与维修A》复习指导(改专版2)
中央广播电视大学汽车专业（开放专科） 《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》考试指南 第一部分大纲说明 一、课程的性质和任务 《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(维修方向)的专业必修课。以汽油发动机汽车的发动机管理系统作为典型系统进行教学。 本课程的任务是：使学生通过本课程的学习了解汽车发动机管理系统的构成、功能与正常的运行状态，学会汽车上的电控系统一般的故障分析方法和维修方法，学会看新型汽车的使用手册和维修手册。 实训是汽车运用与维修专业的重要实践环节之一，通过实训达到一些要求：加深并巩固学生对汽车典型电控系统的组成、原理的认识，掌握电控系统各种仪器设备的使用，掌握各种典型汽车电控系统主要总成的拆装步骤及维修的方法，最终达到理论与实践、理性与感性的统一。 二、课程内容的教学基本要求 1. 了解汽车法规（排放、燃油经济性和安全性）和汽车性能；和汽车发动机；和汽车电子控制系统的关系。 2. 了解控制目标的描述和典型电控系统的构成 3. 了解控制过程的实施 4. 了解汽车在线检测系统（OBD）的构成和功用 5. 了解电控系统的故障表现和解决办法 第二部分教学内容和考试重点 第一章课程概述 （一）教学内容 1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系
3、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系 4、了解本课程的基本任务及特点、学习方法 （二）考试重点 1、排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系 第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 （一）教学内容 细致地解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 7、混合气分配均匀性 （二）考试重点 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 第三章化油器式供油与喷射式供油的比较 （一）教学内容 化油器式供油与喷射式供油的比较。 （二）考试重点
日本汽车发动机所采用的新技术
日本汽车发动机所采用的新技术 【摘要】发动机作为汽车的心脏，其重要性不言而喻。有了好的发动机，汽车性能将会大幅度提高，从而给人一种驾驶汽车的快感。现如今，日本的发动机技术处于全世界领先地位，学习和借鉴他们先进的技术和经验将对我国发动机技术的发展产生巨大的推动作用。 As the heart of the car engine, its importance is self-evident. A good engine, vehicle performance will be improved, so as to give a person a kind of driving a car of pleasant sensation. Nowadays, Japan's engine technology in the world leading position, study and learn their advanced technology and experience of China's engine will of the development of the technology has the huge role. 【关键词】VTEC i-VTEC 可变进气歧管技术VVT-i 偏置曲轴技术电子式节气门 引言：现如今，汽车应用日益普遍，走进了千家万户，而作为一辆汽车的心脏－发动机，其重要性不言而喻，而目前我们发动机技术水平与国外相差甚大，我们需要学习和借鉴国外先进的发动机技术，以提高我们汽车水平。 本田发动机 １.VTEC技术 VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配
《汽车发动机电控技术》教案
柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系
课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版
标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n
汽车发动机原理课本总结
汽车发动机原理 一、发动机实际循环与理论循环的比较 1.实际工质的影响 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热是随温度上升而增大的，且燃烧后生成CO2、H2O等气体，这些多原子气体的比热又大于空气，这些原因导致循环的最高温度降低。加之循环还存在泄漏，使工质数量减少。实际工质影响引起的损失如图中Wk所示。这些影响使得发动机实际循环效率比理论循环低。 2.换气损失 为了使循环重复进行，必须更换工质，由此而消耗的功率为换气损失。如图中Wr所示。其中，因工质流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功，成为泵气损失，如图中曲线rab’r包围的面积所示。因排气门在下止点提前开启而产生的损失，如图中面积W所示。 3.燃烧损失 （1）非瞬时燃烧损失和补燃损失。实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失. （2）不完全燃烧损失。实际循环中会有部分燃料、空气混合不良，部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失。 （3）在高温下，如不考虑化学不平衡过程，燃料与氧的燃烧化学反应在每一瞬间都处在化学动平衡状态，如2H2O=2H2+O2等，由左向右反应为高温热分解，吸收热量。但在膨胀后期及排气温度较低时，以上各反应向左反应，同时放出热量。上述过程使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环等容度而降低了热效率。 （4）传热损失。实际循环中，汽缸壁和工质之间始终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线而造成的损失。 （5）缸内流动损失。指压缩及燃烧膨胀过程中，由于缸内气流所形成的损失。体现为，在压缩过程中，多消耗压缩功；燃烧膨胀过程中，一部分能量用于克服气流阻力，使作用于活塞上做功的压力减小。 二、充量系数 衡量不同发动机动力性能和进气过程完善程度的重要指标；定义为每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下计算充满气缸工作容积的空气质量的比值。 影响因素： 1.进气门关闭时缸内压力Pa 2.进气门关闭时缸内气体温度Ta 3.残余废气系数 4.进排气相位角 5.压缩比 6.进气状状态 提高发动机充量系数的措施 1.降低进气系统阻力 发动机的进气系统是由空气滤清器、进气管、进气道和进气门所组成。减少各段通路对气流的阻力可有效提高充量系数。（1）减少进气门处的流动损失1）进气马赫数M 不超过0.5受气门大小、形状、升程规律、进气相位等因素影响2）减少气门处的流动损失增大气门相对通过面积，提高气门处流量系数以及合理的配气相位是限制M值、提高充量系数的主要方法。增大进气门直径可以扩大气流通路面积；增加气门数目；改进配气凸轮型线，适当增加气门升程，在惯性力容许条件下，使气门开闭尽可能快；改善气门处流体动力性能。（2）减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力
《汽车发动机电控技术》课程标准
《汽车发动机电控技术》课程标准 文件编号 ZJIC/C6/0203006 版本修改状态 05 0 课程标准 名称汽车发动机电控技术页码 1/13 生效日期 2012-09-1 《汽车发动机电控技术》课程标准 课程名称:汽车发动机电控技术 适用专业:汽车电子技术 开设学期:第二学年第一学期 学时:64 学分:4 一、课程性质及作用 本课程是汽车电子技术专业的一门专业核心课程，教学组织采取理实一体化模式进行。通过本课程的学习，使学生掌握装配电控喷射发动机的汽车的使用、维护、基本诊断和修理等基础作业，并逐步养成运用所学知识进行分析、判断并排除电控喷射发动机故障的诊断与修理的职业核心能力。 课程的本课程的前续课程有:《汽车电工电子技术》、《汽车电气设备与维修》、《汽车发动机构造与维修》，后续课程为《汽车电路与总线技术》等。 二、课程设计思路 1.由学校专任教师、行业和企业专家合作选择课程内容。 2.变学科型课程体系为任务引领型课程体系，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容。
3.变知识学科本位为职业能力本位，从“任务与职业能力”分析出发，设定课程能力培养目标。 4.变书本知识的传授为动手能力的培养，以“工作项目”为主线，创设工作情景，通过反复的操作训练，使学生掌握汽车电控技术发动机的使用、维护、基本诊断和修理等基础作业的技能。 5.构建模块化课程内容 本课程以汽车电子技术专业学生的就业为导向，根据行业专家对本专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，确定本课程的工作模块和课程内容。为了充分体现任务引领、项目导向的课程思想，本课程以空气供给系统的检修、燃油供给系统的检修、缸内直喷系统检修、电控点火系统检修、排放控制系统检、修辅助控制系统检修和发动机综合故障检修等学习项目来构建设课程的全部内容。 三、课程目标 1(认知目标 (1)能对常见的缸内和缸外喷射技术的发动机的结构、组成的零件、基本电路绘制方式等基础资料能正确的认知; (2)触类旁通，了解新知识、新技术、新设备、新工艺的发展状况。 2(能力目标 (1)能向客户进行完整的电控发动机工作状况(或现象)的咨询; (2)能独立初步评定电控发动机的技术状况; (3)能独立制定电控发动机的维修计划; - 1 - 文件编号 ZJIC/C6/0203006
2019年全球最新汽车技术盘点
2010年全球最新汽车技术盘点 核心提示： 2010年，全球范围内传统内燃机节能环保技术和汽车电子技术的发展可谓硕果累累，部分新动力技术也进入了预研和初测阶段，但遗憾并无大的实质性进展。在岁末将至时，汽车新材料网对汽车四大组成部件——发动机、底盘、车身和电子电气分别进行了最新技术的盘点，与业内人士分享，敬请关注。 一、发动机 别克君威发动机微处理器具有业内最高速度 2011款别克君威Ecotec 2.0升发动机采用新推出的32位（bit）嵌入式处理器“Viper”（蝰蛇），具有3兆比特（megabytes）整体闪存记忆，从而实现汽车行业内发动机微处理器的最高处理速度（128兆赫兹运行速度）。 别克君越微混合动力系统公路油效37mpg 别克新近公布的2012款君越（LaCrosse）车型，采用eAssist混合动力系统之后，与2011款君越的四缸发动机六速变速箱动力总成系统相比，新车型的燃油经济性提升25%，同时保持了作为别克旗舰车型的豪华舒适感与行驶性能。 类金刚石涂层拓展汽车零部件使用寿命
DIARC技术股份有限公司在类金刚石涂层/镀膜DLC（Diomand-Like Coating）技术领域取得新进展，该技术可用于汽车发动机活塞销等零部件，不但高硬度特性降低了摩擦损耗，还以低摩擦系数起到润滑作用。 Cyclone发动机性能特点 Cyclone公司推出新款外燃发动机，具有适应多种气液固态燃料、环保、低成本等优点，一改传统外燃机转矩性能弱、功率低等特点。以Cyclone 330马力全燃料发动机MK VI为例，其启动转矩高达2800磅?英尺。与尺寸相当的电动马达相比，Cyclone发动机可提供更大的启动转矩，同样具备无需变速装置的优点，仅需安装中立回动杆柄操纵即可，可以面向汽车应用。对于内燃机雄踞汽车动力长逾百年的状况可能发生影响。 Serena从空转到重启仅需0.3秒