行车作业

第一篇车站工作组织习题

一、单项选择题

1.（）统称为技术站。

A.区段站和中间站

B.编组站和中间站

C.区段站和编组站

D.区段站、编组站和中间站

2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进

行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。

A.中间站

B. 区段站

C.编组站

D.越行站

3.铁路线以（）划分为区段。

A.客运站

B.货运站

C.中间站

D.技术站

4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车

流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。

A.中间站

B.会让站

C.区段站

D.编组站

5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称

为（）。

A. 货运站

B. 客运站

C. 客货运站

D. 技术站

6.车站出入车数之和称为车站的（）。

A.改编车数

B.办理车数

C.有调车数

D.无调车数

7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则

该辆货车对A站来说属于（）车。

A. 有调中转

B.无调中转

C.一次货物作业

D. 双重货物作业

8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。

A.到达解体

B.自编出发

C.无改编中转

D.部分改编中转

9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。

A.只装不卸

B.只卸不装

C.装后又卸

D.卸后又装

10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原

列车继续运行的货车，称为（）。

A. 有调中转车

B. 无调中转车

C. 货物作业车

D. 非运用车

11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。

A. 有调中转

B.车站货物作业

C. 接入总

D. 发出总

12.在技术站进行解体的列车称为（）。

A.自编出发列车

B.到达解体列车

C.无改编中转列车

D.部分改编中转列车

13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。

A.到达解体列车

B.自编始发列车

C.无改编中转列车

D.部分改编中转列车

14.在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。

A.送车

B.取车

C.集结

D.重复解体

15.车站的接发列车工作，由（）统一指挥。

A. 站长

B. 运转车间主任

C. 车站调度员

D. 车站值班员

16.发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。

A. 列车前端

B. 出站信号机

C. 警冲标

D. 尖轨尖端

17.列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。

A. 进路

B. 径路

C. 列车进路

D. 调车进路

18.在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作

业是（）。

A. 办理闭塞

B. 布置进路

C. 开放信号

D. 交接凭证

19.到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。

A.车辆技术检查和修理

B.货运检查及整理

C.车号员核对现车

D.准备解体

20.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中

转、交付称为（）。

A.客运作业

B.货运作业

C.行车技术作业

D.中转作业

21.列车到达车站后，车号员按（）核对现车。

A. 列车编组顺序表

B. 司机报单

C. 货运票据清单

D. 调车作业通知单

22.车站的调车工作，由（）统一领导。

A. 站长

B.总工程师

C. 运转车间主任

D. 车站调度员

23.车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。

A. 车站调度员

B. 车站值班员

C. 司机

D. 调车长

24.除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称

为（）。

A. 接发列车

B. 调车

C. 位移

D. 溜放作业

25.为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）。

A. 解体调车

B. 其他调车

C. 摘挂调车

D. 取送调车

26.机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。

A. 调车程

B. 调车钩

C. 调移

D. 集结

27.机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（）。

A. 调车程

B. 调车钩

C. 调移

D. 集结

28.所谓欠轴是指（）。

A. 列车重量未达到牵引定数的要求

B. 列车长度未达到列车换长标准的要求

C. 列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求

D. 列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求

29.将大车组留在到发线直接编组称为（）。

A. 活用线路

B. 坐编

C. 横动

D. 集结

30.将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。

A. 送车

B. 取车

C. 调移

D. 转线

31.从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组

货车进入调车场之时止，是调车场的（）。

A. 货车集结过程

B. 车列集结过程

C. 车列集结期间

D. 车列集结时间

32.为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（）过程。

A. 货车周转

B. 货车中转

C. 货车集结

D. 技术作业

33.在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）。，由于在重量或长度上有一定的要

求，从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为（）。

A. 货车集结过程

B. 车列集结过程

C. 车列集结时间

D. 货车集结时间

34.技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车

数。

A. 小于

B. 等于

C. 大于

D. 不小于

35.出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。

A. 开始装卸作业

B. 装卸作业完了

C. 开始取车

D. 取回站内

36.入线前停留时间是指：由（）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。

A. 货车到达车站

B. 开始解体

C. 列车解体完毕

D. 开始送车

37.编制车站班计划的核心工作是（）。

A. 确定到达列车编组内容

B. 确定出发列车编组内容和车流来源

C.确定装、卸、排计划

D.计算班工作指标

38.编制车站阶段计划的工具是（）。

A. 车站行车日志

B. 车站技术作业图表

C. 车流汇总表

D. 列车编组顺序表

39.在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。

A. 货车集结时间

B. 货车停留时间

C. 车辆接续时间

D. 车辆等待时间

二、多项选择题

1.车站按技术作业性质分为（）。

A.编组站

B.区段站

C.客运站

D.货运站

E.中间站

2.车站按业务性质分为（）。

A. 编组站

B. 区段站

C. 客运站

D.货运站

E. 客货运站

3.车站的生产活动包括（）。

A. 客运作业

B. 货运作业

C. 车辆大修作业

D. 行车技术作业

E. 机车检修作业

4.车站的行车技术作业是指（）。

A. 办理列车接发作业

B. 列车的到达作业和出发作业

C. 列车的解体和编组作业

D. 货物的装车和卸车作业

E. 车辆的摘挂和取送作业

5.车站的货运作业是指（）。

A. 货物的承运、装车、卸车、保管与交付

B. 行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付

C. 零担货物的中转

D. 货运票据的编制与处理

E. 车辆的取送

6.铁路分界点包括（）。

A. 车站

B. 线路所

C. 旅客乘降所

D. 客车整备所

E. 自动闭塞区段的通过信号机

7.铁路运输的主要业务部门包括（）等部门。

A.运输

B.机务

C.车辆

D.工务.

E.电务

8.下列简称中，正确的是（）

A."铁路技术管理规程"简称为"技规"

B."车站行车工作细则"简称为"站细"

C.铁路局"行车组织规则"简称为"行规"

D.中转车平均停留时间简称为"中时"

E.一次货物作业平均停留时简称为"停时"

9.《站细》的内容主要有（）。

A.车站概况、技术设备及业务量

B.接发列车工作、调车工作和客货运工作

C.日常作业计划及生产管理制度

D.车站技术作业过程、时间标准及能力

E.车站编组列车的牵引定数和换长标准

10.技术站包括（）。

A.中间站

B.区段站

C.编组站

D.会让站

E.客运站

11.按调车机车工时性质的不同，调车作业时间分为（）。

A. 生产时间

B. 辅助生产时间

C. 等待生产时间

D. 运行生产时间

E. 非生产时间

12.发车工作中，办理列车出发后的有关事项包括（）。

A. 办理闭塞

B. 开放信号

C. 向列车调度员报点

D. 通知接车站发车时刻

E. 填写行车日志

13.技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（）。

A. 到达解体列车

B. 自编出发列车

C. 部分改编中转列车

D. 无改编中转列车

E. 技术直达列车

14.技术站办理有调中转车的技术作业过程包括（）。

A. 到达作业

B. 解体作业

C. 集结过程

D. 编组作业

E. 出发作业

15.调车工作按其目的的不同，可分为（）。

A. 解体调车

B. 编组调车

C. 摘挂调车

D. 取送调车

E. 车列或车组转场调车

16.对调车工作的基本要求是（）。

A. 及时解编列车

B. 及时放行列车

C. 及时取送车辆

D. 提高调车效率

E. 确保调车安全

17.驼峰解体调车的作业程序一般为（）。

A. 挂车

B. 推峰

C. 溜放

D. 整理

E. 整备

18.驼峰作业方案分为（）。

A. 单推单溜

B. 单推双溜

C. 双推单溜

D. 双推双溜

E. 多推多溜

19.调车作业计划包括（）。

A. 日计划

B. 班计划

C. 阶段计划

D. 调车作业计划

E. 检修车计划

20.下列作业中，（）不宜采用溜放调车法。

A. 车列解体

B. 车列转线

C. 取送车

D. 调动客车

E. 调动禁溜车

21.下列作业中，不属于调车作业的有（）。

A. 摘挂车辆

B. 车列转线

C. 对货位

D. 卸车

E. 车辆自动溜逸

22.下列作业中，属于部分改编调车作业的是（）。

A. 补轴

B. 减轴

C. 换挂机车

D. 换挂车组

E. 更换乘务组

23.下列作业中，属于调车作业的有（）。

A. 编组

B. 解体

C. 取送车

D. 装车

E. 机车出入段

24.站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有（）。

A. 组织列车超轴

B. 组织快速取送

C. 组织单机挂车

D. 组织快速装卸

E. 利用直通或区段列车附挂到中间站的车流

25.站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有（）。

A. 组织本站作业车补轴

B. 组织修峻车补轴

C. 组织邻近站车流补轴

D. 组织快速解编作业

E. 组织双重作业

26.产生列车在中间站停站时间的原因有（）。

A. 进行必要的技术作业

B. 旅客乘降，行包装卸

C. 车辆摘挂，货物装卸

D. 列车交会或越行

E. 机车乘务组吃饭

27.编组站排队系统包括（）。

A. 到解系统

B. 取送车系统

C. 集结系统

D. 编组系统

E. 出发系统

28.确定调车场线路固定使用方案的原则有（）。

A. 适应车流强度的需要

B. 平衡牵出线的作业负担

C. 减少调车作业干扰

D. 照顾车辆溜行性能

E. 便于车辆检修和其他作业

29.车站阶段计划主要解决的问题是（）。

A. 确定出发列车编组内容和车流来源

B. 安排调车机车运用计划

C. 确定装车计划和空车来源

D. 确定卸车计划

E. 安排到发线运用计划

30.车站作业计划包括（）。

A. 日计划

B. 班计划

C. 阶段计划

D. 调车作业计划

E. 检修车计划

31.铁路局日计划的内容包括（）。

A. 货运工作计划

B. 列车工作计划

C. 机车工作计划

D. 车辆检修工作计划

E. 日计划指标

32.下列作业中，（）属于非生产时间。

A.对货位

B.等装卸

C.等信号

D.吃饭

E.交接班

33.下列作业中，（）属于辅助生产时间。

A. 取送车

B. 整场

C. 机车整备

D. 吃饭

E. 交接班

34.下列作业中，（）属于生产时间。

A. 解体

B. 编组

C. 整场

D. 机车整备

E. 吃饭

35.车站工作的统计主要有（）。

A. 装卸车统计

B. 现在车统计及车流统计

C. 货车停留时间统计

D. 货物列车出发正点统计

E. 货物列车运行正点统计

36.铁路局每日18小时对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）。

A. 分界站货车出入统计

B. 现在车统计

C. 货车停留时间统计

D. 货车运用成绩统计

E. 货物列车正点统计

三、名词解释题

1.编组站

2.区段站

3.区段列车

4.调车

5.解体调车

6.推送调车法

7.单推单溜

8.双推单溜

9.驼峰

10.无调中转车

11.有调中转车

12.车列集结过程

13.货车集结过程

14.货车集结时间

15.取送调车

16.列车进路

四、判断分析题

1.铁路线以车站划分为区间。

2.欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。

3.下落列数为p k(p k=2k)时，需要有K次对口，而下落列数小于p k时，其需要的对口次数

也应该小于K次.

4.一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参

加集结的车流量数。

5.由于一个列车到达站货车集结时间T集的大小与该列到达站参加集结的车流量N无关，

所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。五、简答题

1.试画图并简述铁路运输生产的全过程。

2.铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？

3.《站细》的内容主要包括哪些？

4.简述车站发车工作正常的作业程序。

5.接发列车中办理闭塞的目的是什么？

6.技术站办理的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。

7.简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程。

8.简述调车工作的基本要求。

9.简述调车工作的意义，调车作业按其目的可分为哪几类？

10.解体和编组调车的目的是什么？

11.驼峰作业方案有哪些？其适用条件是什么？

12.按车流集结过程与按调车场集结有何不同？

13.简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。

14.影响货车集结时间的因素是什么？

15.简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。

16.确定调车场线路固定使用方案的原则。

17.编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？

18.车站班计划一般包括的内容有哪些？

六、综合计算题（其中1—16题利用调车表编制调车作业计划）

1.编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列

停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.

2.编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列

停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.

3.编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列

停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.

4.编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列

停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下72225412425113123623111.

5.编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列

停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8431926541726321135141.

6.已知待编车列停于11道，调机在右端作业。要求：编成后车列顺序为123……；可利用

的线路为11，12，13，14道，编成后转往到发场5道。待编车列顺序如下：43326121135241221362514131。确定调车作业计划。

7.单向驼峰编组站A有两条推送线和两条溜放线，驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4分钟，

推送车列到峰顶需4分钟，溜放车组需8分钟，平均每解体3列有一台机车去编组场整理车辆，需时16分钟（包括干扰而等待的时间），整理后由编组场至峰顶走行需1分钟，峰顶作业间隔（转换道岔及信号）1分钟。试画制两台机车双推单溜的作业方案图，并计算每列车平均占用驼峰的时间t占。

8.技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求：对H站车流进行分析，

将结果填入下面空格内。（1）办理车数，（2）中转重车数，（3）中转空车数，（4）装车数，（5）卸车数，（6）接空车数（7）排空车数，（8）接入重车数，（9）发出重车数，（10）无调中转车数，（11）改编车数，（12）无调比重，（13）改编比

9.计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货

10.某编组站月度计划规定中时指标t中为5.0h，实际完成情况如下表。问该站中时是否完成

11.

12.

13. 确定列车、车流种类及在站内运行径路

方向示意图：

A

B

D

F

B 站示意图：

C A A

D D

列车编组计划 （摘录）

要求：①填写各车场名称；

②指出B站无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车；

③指出B站有调中转车、无调中转车和本站作业车；

④画出A到F、F到A无调中转车，A到D、D到A，A到C有调中转车在站内的运行径路；

⑤填写B到F、B到D（区段）、B到D（摘挂）各去向列车的编组内容。

13.车站技术作业过程

给定资料：

(1)铁路方向示意图

（2）C站示意图

D

要求：①填写各车场名称；

②说明上述编组计划中的列车在C站时的列车和车流种类；

③指出B站有调中转车、无调中转车和本站作业车；

④画出A-E、E-G无调中转车，A-D、D-A，有调中转车在站内的运行径路图；

⑤填写列车编组计划中有关三种列车的编组内容。

配送运输作业计划

配送运输作业计划

摘要 广东家乐配送中心地处荔湾区，需要在2012年2月16日为白云区的3个客户配送商品，配送中心现根据车辆配载合理，暂定配送先后顺序合理，车辆安排科学，配送路线合理，最终送货顺序正确，车辆装载方式正确，具有可操作性；制定一份配送运输作业计划，满足客户的时间要求，使配送运输成本最低。 关键词：物品种类；车辆配载；配送顺序；路线选择交货期

目录 摘要 (2) 一、配送运输计划的主要内容 (4) （一）客户订单 (4) （二）配送作业 (4) 1.送货车辆、送货线路与人员 (4) 2. 满足客户时间性需求 (5) 3. 服务的具体组织方式 (5) 4. 配送预算 (5) 二、配送运输计划的决策 (5) （一）车辆安排 (5) （二）车辆配载 (5) （三）暂定配送先后顺序 (6) （四）路线选择 (6) （五）确定最终送货顺序 (6) （六）车辆装载方式 (6) 结论 (7) 参考文献 (8)

一、配送运输计划的主要内容 （一）客户订单 客户需求的物品品名、规格、数量、交货时间和交货地点。 1. 白云区的3个客户配送商品，配送商品的名称、规格数量及时间要求如表1所示。 （二）配送作业 1.送货车辆、送货线路与人员 优化车辆行走路线与送货批次，并将送货地点和路线在地图上标明或在表格中列出，配备合适人员全程、全车负责，完成对客户的送货。 车辆: 东风厢式货车3 t型（5800 *2100*2200）、5t型（7400*2200*2200）、5.4t 型（9800*2380*2400），共计三辆,单位：mm.. 家乐配送中心与3家公司的位置图：

安全行车基本知识

管理制度参考范本 安全行车基本知识 a I时'间H 卜/ / 1 / 8

第一章严禁三超一越 为确保行车安全防止发生交通事故，必须做到：严禁“三超一越”。“三超”即：超速、超载、违章超车；“一越”即：越线行驶。 1、超速 凡超过规定的车速驾驶车辆，或没有在安全保障的情况下，盲目开快车都叫做超速。超速行驶最容易发生交通事故，驾驶员必须保持中速行驶，并保持一定的行车距离，在高速公路上行驶保持足够的车距，就可以有效地避免事故的发生。据分析，当车速是100公里/ 时，要想车辆安全停下来，前方必须有100米距离，时速70 公里时前车必 须有70 米距离，才是正确的行车距离。 2、超载 车辆的超载往往对车辆的技术性能产生严重影响，不能确保车辆的行驶安全；车辆的超载，超越了原来车辆设计的技术标准和安全标 准，这样车辆在行驶中就得不到有效的安全保障。 3、违章超车 不按规定超越同方向行驶的车辆的驾驶行为简称为违章超车。违章超车，轻则会妨碍行车安全，大则会造成交通事故，更严重的会造成不可想象的后果。超车时的正确做法：在有实线、双黄实线、弯道、上陡坡、下陡坡、前面视线不清、前面情况不明时，只是跟着前车行走，待以上路面情况改变后，在安全的情况下，经前车同意让出超车 道才能超越前车。 4、违章越线行驶

不按规定线路驾车，侵犯其他正在正常行驶车辆的路权的行为，为越线行驶。车辆在道路行驶中路权的表现有二个方面；一种情况是如果一辆车在自己车道正常行驶，那么这辆车对前方的无障碍物道路拥有行驶优先权。另一种情况是前方行驶的车辆有选择另一条车道的优先权，包括这辆车转弯、调头、刹车。双黄实线是不准越线行驶的。 第二章在雨天、雾天、夜间安全行车的注意事项 雨天安全行车 注意天气预报和气候变化，遇雨天时要减速行驶，遇到沥青路、泥泞路等容易引起打滑的道路，需提高警惕，严格控制车速，不可急剧转向和制动。久雨天气，要注意路基情况，可能出现疏松和坍塌，要选择凸处坚实路面行驶，遇到特大暴雨，应选择安全位置把车停好，并开亮小灯，引起来往车辆注意。 雾天安全行车 机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能 见度气象时，应当遵守下列规定： 一）能见度小于200 米时，开启雾灯、近光灯、示廊灯和前后 位灯，车速不得超过每小时60 公里，与同车道车保持100米以上的距离； 二）能见度小于100 米时，开启雾灯、近光灯、示廊灯、前后 位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40 公里，与同车道前车保持50 以上的距离； 三）能见度小于50 米时，开启雾灯、近光灯、示廊灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20 公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

施工条件下的行车安全管理

管理制度参考范本施工条件下的行车安全管理a I时'间H 卜/ / 1 / 5

目前，随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线，以提高运能。对行车安全，特别是施工当中列车的行车安全管理要从基础，根本上整改，制定有效的安全措施，加强规章制度执行力度。加强施工计划、站场检修、封锁施工作业管理，针对具体情况制定出切实可行的措施，保证行车安全。 一、站内施工条件下的行车安全管理。力争不中断行车，不降低行车速度，又要支持配合工电部门施工，因此，必须采取合理的措施，保证行车的安全前提下做到行车和施工两不误。 1、日常检修、维修前后的行车安全。在中间站行车中，往往会遇 到工务、电务部门进行施工或设备检修，这时车站行车的不安全因素就会大大增加，行车部门要保证行日常检修不列入铁路局施工（运输）方案。 2、站内施工条件下行车安全。列入铁路局施工（运输）方案的施 工或技术改造，如站内更换道岔、钢轨、6502 电气集中改微机联锁等，车站要在施工领导小组的统一指挥下，以行车安全为核心，组织好施 工期间的行车工作，并配合施工部门作好现场施工工作。 3、站内施工时要注意的几个问题。（1）严格按时间要求操作。 2）要克服本位主义，树立整体意识。 3）杜绝临时变更列车运行计划或施工计划。 4、站内施工时建议采取的措施。（1）施工前充分做好各项准备 工作。 2）建立施工督导组制度。 3）领导干部施工要求。 二、区间施工条件下的行车安全管理

1、封锁区间施工。封锁区间施工时，列车调度员应根据施工方案 的要求及列车运行情况，做出具体安排，并及时向施工区间的两端车站、有关单位及施工领导人发出的现场施工的封锁区间命令。 2、利用列车间隔施工。工作量不大、临时性的施工，可利用列车间隔时间完成施工任务。 3、区间施工时行车安全及注意问题。区间施工前准备、区间施工 时行车安全、注意问题和建议采取的安全措施和站内施工基本相同，但是下列问题在区间施工时应注意： 1）区间线路施工时，施工民工要持证上岗，上岗前要进行安全 教育，特别是双线铁路单线施工时要格外小心，要保持施工点与两边车站、线路两边通信畅通。 2）区间线路施工，施工单位提出封锁要点和慢行计划，须经运输部门审批，纳入月度运输方案，未经申报审批严禁施工。 3）运输部门必须按批准的施工计划和方案，根据施工最低需要 和运输实际情况，按时给足封锁区间的时间，不得任意变动或压缩时间。 4）确定施工封锁和慢行，应根据线路通过能力和施工需要统筹 兼顾，合理安排，采取集中作业、平行作业等办法，充分、合理地利用天窗。 三、施工安全措施。在列车速度提高、行车密度增加、施工工作量大、任务集中、时间紧迫的情况下，施工安全是当前铁路运输安全 的最大隐患。中间站对确保施工、施工行车、人身安全都起着至关重要的作用。结合多年的实践，笔者认为： 1、要精心组织。施工组织方案如同军事战争中的作战方案，要想

行车安全操作规程修订版

行车安全操作规程 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

行车安全操作规程 一．开车前必须认真检查设备各部位，确保处在安全状态方可开车，严禁设备带病作业。 二．使用时必须先点动控制按钮，确定正确的行驶方向，行车运行途中，吊钩不得碰撞任何物件，吊钩空运行高度必须离地面二米以上。 三．吊钩接近工件前，必须点动缓行，严禁用倒车代替制动。 四．起吊前必须确认被吊物件的重量，严禁超负荷作业。 五．超重用的吊索必须牢固可靠，且必须按照吊装部位吊装，严禁用橡胶皮带 起吊工件，起吊重型物件时，必须先点动试吊，确保行车的机械制动性能及起吊物件的稳妥可靠。 六．不准将起吊物件歪拉、斜吊，确保吊钩垂直，所吊物件在运行时，离地面 高度不得超过10厘米，吊绳的吊装位置必须合理可靠，起吊安全。 七．起吊时，工件上下不能站人，工件上不能有浮放物品，不得将重物吊挂悬 空时，对重物进行加工作业，严禁将手直接置于工件下方操作。 八．起吊带棱角，快口的物件时，必须用木块或纱布垫好。 九．严禁起吊氧气瓶，乙炔瓶等具有爆炸性的物品。 十．使用完毕后，严禁将操纵控制按钮盒随意脱手，避免晃荡、碰撞。

十一．工作完毕后，必须将行车停放在车间二端，小车停放在大车任意一端，并关闭控制按钮盒上的电源开关。 十二．操作者如有违章作业，一律按公司有关规定进行处罚。 行车工“十不吊” （1）超过行车额定负荷不吊； （2）指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊； （3）吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊； （4）行车吊挂重物直接进行加工的不吊； （5）歪拉斜挂，吊物重心过偏不吊； （6）工件上站人或工件上放有浮动物品的不吊； （7）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性危险品不吊； （8）带棱角、刃口物件未垫好（防止钢丝绳磨断）不吊； （9）埋在地下的物件，高温液体装得过满不吊； （10）违章作业、非起重指挥人员指挥时不吊 起重行车安全操作规程 第一章总则 一、目的

垂直水平运输计划

垂直水平运输计划公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

一、工程概况 （一）、装饰装修施工内容及用材概况 1、地面：石材地面、地毯地面、地砖地面、地板地面等 2、墙面：石材干挂墙面、木饰面墙面、可移动木质隔墙等。 3、顶棚：铝板吊顶、发光吊顶、石膏板吊顶、防水石膏板吊顶。 4、玻璃隔断：钢化玻璃隔断、钢化防火玻璃隔断等。 5、门窗：木门、玻璃门、玻璃防火门、钢质防火门等。 （二）、本室内装饰工程位于1-3F施工作业面，经测算本标段装饰材料的总重量较大，约1580吨，品种类别多； 材料规格尺寸不一，单件最大的材料规格尺寸达到6000mm×1220mm，单件材料最重为灯具约400kg。 （三）、现土建工程、屋面工程均己完工或接近完工，因此本标段的垂直运输及对已完工程进行成品保护是本标段施工重点。 二、垂直运输方案 根据现场实际情况及装饰装修材料的体积、重量、长度及施工用的架设工具等分别采用 A、汽车吊车运输超长材料及电梯不便运输的材料； B、混凝土输送泵运输垫层商品混凝土； C、现有的2部电梯进行运输常规材料。 （一）、汽车吊垂直运输方案 A、行走路线

装饰装、修材料，施工用的架杆架料凡是不能从电梯内运输的超长、超宽的装饰装修材料及施工用的架杆架料约780吨，采用日本加藤TG500E型汽车轮胎吊车从G轴南侧⑦～⑧轴线之间，30米×10米空间内，从±直接起吊至所属层指定位置，然后再通过平板手推车运输或人工运输至各施工区域。 B、起重机具 超长、超宽、的装饰装、修材料及施工用的架杆架料约390吨，采用日本加藤TG500E型汽车轮胎吊车，时间按每吊按10～15分钟计，每天按8小时计需作业时间12天～8天完成。 日本加藤也TG500E型汽车轮胎吊车最大起重量50吨，主臂5节箱型全长43米，副臂2节格构式米～15米，主臂及副臂全长米～58米，可满足起吊高度。 主臂仰角67～70度起重量～吨，辅臂仰角80度时在48米高度最大起重量吨，回转半径8米，容许起重量吨，装饰装修中单件材料最重为灯具600kg，可满足单件材料最重量的起吊。在起吊过程中起吊重量限制在1吨以内由专人负责督促检查限量。为保证通道顶板的承载力，选用小型吊车TG500E型50吨汽车吊（满足吊装要求）。 TG500E型50吨汽车吊吊车参数见下表： TG500E型吊机自重约为38t，支腿接触地面的有效面积为16m2（注：此处在每个支腿的下方铺设δ=30mm的2000×2000钢板4m2），吊装作业工况，一次

经营计划与目标管理加强计划管理

第五章经营计划与目标管理--加强计划管理 学习目标： 通过本章学习，明确经营计划的概念、任务和种类，经营计划的内容和指标，如何编制经营计划，和进行目标管理。 第一节经营计划的意义、任务与种类 一、计划管理的概念和意义 (一)计划管理的概念 企业的计划管理是指制定计划、执行计划和分析计划的有关理论、原则、制度和方法。道路运输企业如何制订适应运输市场需求变化的经营计划，是企业经营管理的重要课题，其又称为生产经营计划，是指企业全部生产经营活动的综合性计划，这是企业经营思想、经营目标、经营决策，经营方针的进一步具体化，是企业全体职工的行动纲领。 (二)加强计划管理的意义 1．计划管理适应社会化大生产的客观要求。 道路运输生产是在社会化大生产的条件下，是在比较广阔的空间内，由多环节、多部门和多工种协作劳动来完成的，而各环节、各部门和工种之间分工精细，协作关系复

杂、严密，要把这样一个复杂的有机体，科学地组织起来，保证预期目标的实现，就必须有一个统一的行动纲领，这就是企业的生产经营计划。通过统一而周密的计划对生产经营活动的各方面、各环节及其相互关系做出合理的安排，使企业的人力、财力、物力得以充分利用，实现良好的经济效益。 2．计划管理是合理利用生产资源，提高经济效益的重要手段。 道路运输企业的计划不但要对生产任务和成果进行安排和预见，而且对生产经营过程中各种消耗和资源的利用进行监督和控制，要求以最少的人力、财力、物力消耗，以最少资金占有，提供各种社会需要的优质服务和运输劳务，使运输生产所需的人、财、物实现最优组合，这就需要在生产之前有一个合理而精确的计划。 3．计划管理是落实经济责任制，调动职工积极性的有力保证。 我国的企业实行的是以承包制为主的经济责任制，把企业对国家承担的经济责任同企业内部各方面承担的经济责任统一起来，把国家给予企业的责、权、利及企业内部各方面以至每个职工的责、权和利结合起来，以保证企业取得尽可能好的经济效益。责、权、利都要借助于计划指标表现出来，而科学地确定计划指标并进行综合平衡，这是计划管理的主要内容，因此，加强计划管理是实行经济责任制的有力保证。 加强计划管理，通过制定计划，执行和检查计划的完成情况，把企业的经济责任分解落实到部门和职工个人，有利于调动全体职工的积极性，使企业的经济效益不断提高。 二、经营计划的任务

电动葫芦行车安全操作规程(标准版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 电动葫芦行车安全操作规程(标 准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

电动葫芦行车安全操作规程(标准版) 一、操作人员工作时，必须佩戴安全防护用品和用具，并熟悉安全操作规程。 二、使用前开机检查（空载实验）： 1、按钮能否可靠的控制各个方向的行走和上下。 2、限位器动作是否灵活可靠。 3、运行时有无异常声音和气味。 4、钢丝绳能否在卷筒上正确缠绕。 5、检查钢丝绳是否正常，如发现损坏及时更换。 三、空载运行 1、严禁超负荷使用，起吊重量必须小于电动葫芦规定重量。 2、起吊要平稳，减少晃动，严禁斜吊重物。 3、起吊时先点动，使重物拉紧钢丝绳后再起吊。

4、在使用中如发现按钮失灵、葫芦无法控制，应立即切断电源，经维修人员检修后再使用。 5、不宜长时间将重物吊在空中，以防电动葫芦横梁发生永久变形。 6、起吊到一定高度再做横向运动。 四、使用完毕，应将吊钩升离地面2米以上。 五、如长时间不用或操作人员离开现场时，应切断行吊电源。 六、使用时操作人员应站在平台位置，严禁操作人员站在行车钢梁下，严禁吊物下站人。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

运输方案.doc

专项运输方案 1 运输方案设计原则 ●安全可靠性:安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此在配车装载、道路运输、捆绑加固、装卸实 施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失； ●经济适用性:为了维护业主方的经济利益，在本运输方案的设计过程中，工程项目经理部对多套运输 方案进行筛选优化，采取最优化的技术方案，采用最适合的车辆设备，降低运输费用，最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济适用性； ●可操作性:在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科 学评估，确保设备装载、道路运输、卸车等作业能够顺利展开，以此建立本方案的可操作性； ●高效迅速性:由于这批设备的运输质量要求高、现场路况较为复杂等情况，因此调动最适用的设备、 人员，结合我公司操作类似项目的成功经验，保证按照双方既定的施工方案及相关规定执行运输操作，高效完成运输任务。 2 运输方案设计依据 ●设备技术参数； ●中华人民共和国颁发的现行有关行业标准及规范； ●类似项目的成功经验。 3组织机构 HSE 组织机构

领导班子 经理：方希阳 书记：苏清发 安全经理：刘凤军 财务：马文慧 后勤：苏清发 生产机构财务 经理：方希山组长：方希阳 业务组长：熊立萍组员：马文慧 业务员：李晓波出纳：刘凤梅 郑玉环统计：孟令玉 一队队长：崔井波 二队队长：李国锋 三队队长：方希伦 加油员：祝长友 安全机构后勤 经理：刘凤军经理：苏清发 安全员：李晓燕组长：李亚华 王君丽组员：季伟丽 抢救组组长：韩立东苏凤兰 组员：陆桓迈 李阳 担水组组长：张崇贵 组员：贺成龙 孙德峰 破坏组组长：蔡德富 组员：万一 李冬冬 4运输组织方案 4.1运输组织设计 为了安全、优质、按时完成设备运输，成立专门的运输部门，作为项目部的一个机构代表项目部行使权力，全面负责该机构的对外业务联系和内部协调组织管理，确保大件设备在运输作业过程中处于受控状

行车工操作规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD265 行车工操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

行车工操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1．行车工须经专门安全技术训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和通过考试不得单独操作。 2．开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、灵敏可靠。如果控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。 3．必须听从挂钩起重人员（一人）指挥。正常吊运时不准多人指挥，但时任何人发动的紧急停车信号，都应立急停车。 4．行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。 5．操作控制器手柄时，应先从“零”位转到第一档，然后逐渐增减速度。换向时，必须先转回“零”位。 6．当接近卷扬限位时，大小车临近终端或邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动、限位代替停车，紧急开关代替普通开关。 7．应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上

行车安全操作规程示范文本

行车安全操作规程示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

行车安全操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、开车前详细检查各部机械的螺检、销子是否松脱， 各电气设备是否正常（断电检查）。钢丝绳是否有破断， 吊钩、车轮、滑轮、导轨有无磨损，如有问题联系有关人 员修理。 2、在起吊物件之前，应先进行空车运转试验，确认无 问题后方可起吊。 3、行车在进行中标准有障碍物。 4、行车工在操作时精神要集中，不得放手行车，车行 在轨道两端时切莫太快。 5、吊起物件尽可能距地面低，禁止一切人员站在吊物 上或行车架之上。 6、吊起物件之前，须详悉检查物件是否绑牢，并精心

试吊，确认无问题后方可升高或行走。 7、起吊物件时，吊钩要垂直起吊，并不得超负荷。也不准两个方向同时进行。 8、起吊带有锋利边角的物件时，须用软质物品捆绑牢。 9、行车操作人员要随同物件行走。 10、行车方向改变时，要等吊车停稳后再换向开动。 11、正在吊运时，如遇停电或吊车发生故障时，能将物件放落的要及时放落，不能放落时要在被吊起物的直下设以木料架并加以围护，以免人员靠近造成危险。 12、工作完了，吊钩上不许挂有物件，吊钩升起两米以上的高度，将总电门拉下。 13、严禁非操作人员操作行车。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

公务用车管理方案计划办法

公务用车管理办法（试行） 第一章总则 第一条为进一步加强公司公务用车管理，规范用车行为，节约经费开支，提高工作效率，保证行车安全，根据中央和省、市委的有关规定及要求，结合公司实际，制定本办法。 第二条本办法适用于公司机关和各基层单位。 第三条本办法所称公务车辆，是指公司和下属单位购买及租赁的小轿车、越野车、商务车、中巴车等用于公司开展业务工作的车辆。 第二章管理原则 第四条公司参照《兰州市市级党政机关公务用车管理办法（试行）》，实行“三统一、两压缩、一集中”原则，即统一费用管理、车辆管理和司机管理，压缩费用、编制，集中加油、维修和保险。 第五条公司机关和各基层单位公务用车配备、使用参照省、市相关规定执行。严格按照核定标准配备车辆，杜绝超标、超编现象。 第三章管理职责 第六条行政办公室是公司车辆的归口管理部门，全面负责公务用车的日常管理。主要职责为：

（一）负责车辆管理及统一调度。 （二）负责审核车辆油料使用，办理油料购买及经费审批。 （三）负责公司自有车辆保险办理。 （四）认真贯彻执行交通法规，建立建全车辆及驾驶员各项管理制度。 （五）负责监督驾驶员对车辆的清洁、保养及维修。 （六）负责办理车辆到省、市政府机关、机场等地点的通行证。 （七）定期检查车辆证件，查询车辆违章信息，并及时通知违章人及时处理违章。 （八）积极配合保险公司、交通管理部门处理好公司车辆发生的各类交通事故，并按规定上报。 （九）负责驾驶员日常管理和考核工作，建立分明的奖罚制度。 （十）负责定期对驾驶员进行安全教育，开展安全活动和安全行车检查，确保行车安全。 （十一）负责督办公司机关公务车辆及驾驶员的年度审验工作，建立健全有关车辆档案、维修档案、事故档案及驾驶人员安全行车档案，为车辆管理工作提供原始数据。 （十二）监督各基层单位车辆的管理使用工作。 第七条乘车责任人负责公务用车出行期间安全管理和监督

吊车司机安全教育培训

２、签名处不够时,应将签到表附后。 信号指挥作业 交底内容： 1。从事信号指挥的工作人员，必须责任心强、能适应高处作业,并经专业安全技术培训考试合格，取得特种作业上岗证后方可持证上岗; 2.信号工应当能够掌握并熟悉运用旗语、哨语和手势、对讲机四种指挥方

法； 3.信号工要在每天上岗前先检查起重用的吊索具,保证吊索具安全有效并对其安全技术状况负责; ４.信号指挥时必须精神集中，保证挂钩人员和吊物下方人员以及起重设备的作业安全，保证所吊运的物件材料堆放整齐、稳妥及起、落吊全过程的安全; 5。信号工在上岗时必须穿戴整齐信号工专业指挥工作服，并要正确戴好安全帽,站在高处危险部位(临边、悬空等）时必须正确系挂好安全带。严禁酒后上岗; 6.在吊装异形构件时,信号工必须首先弄清楚构件重量再进行起吊; 7.信号工要严格执行吊装安全操作规程，抵制违章作业的指令。坚持“十不吊的规定”，即：①被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊;②信号不清楚不准吊;③吊物下方有人不准吊；④吊物上站人不准吊；⑤埋在地下物不准吊;⑥斜拉斜牵物不准吊；⑦散物捆扎不牢不准吊;⑧小零散物料无容器不准吊;⑨吊物重量不明,吊索具不符合规定不准吊;⑩六级以上强风不准吊; 8。群塔作业时,信号工必须了解防碰撞措施,作业指挥时要注意避让,防止碰撞。 汽车吊司机 １。汽车式起重机需在公路上行驶时，应认真执行交通管理部门的有关规定; 2。起重机行驶和工作的场地应平坦坚实,保证在工作时不沉陷,不得在倾斜

的地面行驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离沟渠，基坑有必要的安全距离； 3。严格执行例行保养起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。作业前应首先检查发动机传动部分,作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常,当确认无问题后,方可正式作业,严禁酒后作业; 4。全部伸出支腿（放支腿时,应先放后支腿,后放前支腿;收支腿时,应先收前支腿，后收后支腿)。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于１／1000,支腿有定位销的必需插上; 5。起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆； 6.作业中发现起重机倾斜,支腿变形等不正常现象出现时,应立即放下重物,空载进行调整正常后,才能继续作业; 7.起重机行驶前必须按照规定收放臂杆，吊钩及支腿,行驶时，严禁在底盘走台上站立,蹲坐人员和堆放散装物件。保持中速行驶避免紧急制动.行驶起伏路面时，必须减速，下坡时严禁空档滑行．倒车时必须有人监护; ８.遇有大雨、大雾或六级大风等恶劣天气时,应停止起重机露天作业; 9.起重机吊运重物时,其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的重物下面进行作业,严禁起重机吊运人员; 10.各种起重机械必须按照原厂规定的起重性能作业,不得超负荷作业和起吊不明重量的物件.如遇特殊情况需要超负荷作业时，必须有保证安全的技术措施,经企业技术负责人批准,并有专人在现场监护下,方可起吊； １１。起吊长:大重物必要时应栓拉绳，提升和降落速度要均匀,严禁忽快忽慢和突然制动,左右回转,动作要平稳。当回转未停稳前不得作反向动作;

车辆行驶安全操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A97512 车辆行驶安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

车辆行驶安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1 目的 规范员工行为，实现作业标准化，确保人身和设备安全 2 范围 适用于车辆驾驶操作过程 3 风险辨识 机械伤害、车辆物体打击火灾 4 防护用品 工作服、安全帽鞋反光衣手套 5 操作流程 5.1. 作业前

5.1.1 驾驶员须经安全培训并考核合格，取得公司颁发的内部《准证》。驾驶员须经安全培训并考核合格，取得公司颁发的内部《准证》。 5.1.2 对车辆全面检查，填写《日常表》确认况良好。对车辆全面检查，填写《日常表》确认况良好。 5.1.3 每日出车前接受安全行“三交代”及路程管理提示。 5.1.4 清洁挡风玻璃及后视镜面，并调整好角度。 5.1.5 按规范要求穿戴好个人防护用品。 5.2 作业中 5.2.1 驾驶员在行车途中严禁接听或拨打手机。 5.2.2 严禁超速驾驶车辆，疲劳。 5.2.3 驾驶车辆时严禁做与无关的事情（包括吸

运输作业方案

宿淮铁路SHZH-1标铺架工程运输作业方案 一、工程运输组织 1.1管理机构 项目部成立运输领导小组，下设工程调度、运输部、技术部、安质部、物资部。 1.1.1工程调度 工程调度是工程指挥中枢，负责组织协调、货物统计、货物运输计划等。所有工作要根据项目部的施工计划和铺架现场实际施工情况，结合运输生产能力、路料生产装卸能力，合理编制运输计划，确保运输生产施工两不误。 1.1.2运输部 运输部负责车务、乘务及各站的技术管理和人员管理。 基地站负责到达路料的取送、卸车点的对位、车辆编组，运转车长和司机乘务派班。 机务负责机车的运用、检修、整备及相关设备、材料的管理。 车检负责车辆作业范围的全面检查，对缺失损坏的配件进行更换维修，杜绝重车压簧发送不良等情况发生。 货检负责对货物装载加固情况进行检查，不符合标准的不得挂运，做到装一辆重车，保一路平安。 1.1.3技术部 负责铺架、运输方案以及轨排、长轨条、T梁等装载加固方案的制定，跨装车组的安全措施，并联系车站货运部门现场检查定型装载情况。 1.1.4安质部 负责运输生产中的安全监管和安全培训，提供安全保障物资和备品。 1.1.5物资部 物资部负责运输设备的安全和管理，始终保持良好状态，并负责货物的交付、运输款的结算和卸车货位指定、存放等工作。 1.2运输设备与设施 1.2.1机车 根据运输能力需要与环保考虑，釆用内燃机车作为牵引动力，机车型为内燃机车DF4和DF7，其使用数量为：铺架基地机车1台，铺架作业机车1

台，运输交路机车1台，其他运输机车1台，共计4台；轨道车1台。 1.2.2工程车辆 根据施工实际情况，租用各种车辆作为工程列车车辆，租用18组（54辆）DL1专用运梁平板车，N17普通平板96辆（用于梁、轨排、长轨条及工具轨回收等）实际数量根据本标段铺架进度和不同使用阶段陆续进场。 1.2.3车站 在制梁场设铺轨基地,其功能为轨排、桥梁的生产、装载加固，各种路料的装卸，工程列车的编组作业。 铺架现场设铺架前方站，在区间7站（朱庄、蒿沟、王集、灵璧、长沟、泗县、黑塔站）根据具体情况设中间站（用于列车交会）。 在各新建站，根据运输情况设置行车工作人员，行使临时车站的权利。 1.2.4行车通信 基地站、前方站、铺架队、驻站联络员、运转车长、机车、车检、货检等釆用小三角对讲机沟通各部门联系，机车上设车载电台。 各站间与工程调度、基地站的沟通釆用移动电话，沟通车站与车站、车站与调度的通信联络，保证运输联络不中断。 车载电台、对讲机的频率设定，使用办法按项目部制定的通信方案办理。 1.2.5道岔管理 （1）铺轨基地道岔由基地站扳道员负责管理，新建车站由派驻扳道员负责管理。 （2）与铺架基地相接的为既有（17#）、（16#）道岔，纳入符离集车站信号联锁。在符离集站派驻联络员，使用时，由施工方进行联系要点行车。 1.3行车组织 一次运输作业流程框架图

驾驶员安全行车的知识

驾驶员安全行车的知识集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

驾驶员安全行车的知识（一）高速驾驶的一般性要领 1、正确的驾驶姿势正确的驾驶姿势可减轻驾驶工作的疲劳和防止操作失误。高速行驶时的正确驾驶姿势与中低速行驶时稍有不同，这是由高速行驶的特点决定的。高速行驶时转向盘灵敏度增加，车辆能够承受的转向盘最大转动量仅有中低速行驶时的1/4左右。因此，在高速公路上行驶时，转向盘转动量不可能很大。只用手腕和小臂的动作，即可完成转弯或变换车道等行驶过程。在驾驶姿势上，两手应轻握转向盘，小臂稍伸展，肘部保持稍弯曲的状态。 而在一般道路上中低速行驶时，驾驶员注视点较近，为了易于观察车前方处情况，身体往往向前靠。高速行驶时，人眼的有效视变狭窄，注视点移向远方，车前方附近处反而变得模糊不清。这时宜于调整靠背稍向后倾斜，坐在座椅前后适中的位置，使背部第三腰椎部位可靠抵在靠背上。这样的驾驶姿势可减轻疲劳，适于高速长距离行驶。 2、注视点及注意力分配高速行驶时，人眼有效视野变窄并且注视点远移。如果驾驶员眼睛只是呆呆地盯住远处有效视野的狭小区域，很容易产生高速催眠现象，因此，驾驶员应有意识地适当转移注视点。这样一

方面可增加视觉刺激，保持精力充沛，另一方面也可以更多地掌握各种安全行车的信息。一旦遇到意外能提前发觉，及时采取有效措施。 在直线路段上行驶时，注视点一般应放在几十米以外的车道标线上，而且放在路侧线上比放在车道分隔线上为好。因为前者是连续的实线，后者是不连续的虚线。也就是说，在主车道上行驶时，注视右侧的白线。在超车道上行驶时，注视左侧的白线。除此之外，对于沿路的交通标志、情报板等，也应予以注意。 曲线行驶时，注视点可放在内侧标线的边缘，即过驾驶员眼睛位置向内侧标线所引切线的绿点上，与此同时，还要留意切点以远车道上的情况，这样可保证顺利圆滑地完成转弯过程。在车辆较多的主车道上跟随行驶时，应随时注意前方车辆的状态以及与前方车辆保持安全距离。此外，在注视前方的同时，还要适当兼顾车内仪表和车辆后方，以便掌握自车的车速，燃料数量、发动机温度等状况以及后方有无跟随车辆，跟随车辆的类型，跟随车辆距离等情况。一些国外的交通安全专家认为，驾驶员在行车道上的注意力分配以七三开为宜，即七分向前方观察，三分顾及车内及后方。 在超车道上行驶时，对车辆后方的情况应格外注意。因为很可能有行驶速度更快的车辆从后面赶上来。如果遇到这种情况，应尽快寻找机会返回主车道暂时避让，待让过后车以后，再返回超车道上继续行驶。

车辆调度与使用管理方案计划办法

鄂尔多斯电力（集团）有限责任公司 车辆调度与使用管理制度 第一章总则 第一条为整合车辆资源,实现安全、经济用车，更好地为电力生产服务，特制定本制度。 第二条本制度依据国家有关法律、法规,结合电力行业的特点制定,是鄂尔多斯电力集团车辆管理安全工作的基本要求和考核管理标准。 第三条鄂尔多斯电力集团车队管理的车辆范围包括集团领导和各处室、分公司公务用车、生产和工程、物资采购用车等。 第四条集团各处室、分公司公务用车由党政工作处下辖车队统一管理和调度，并设专（兼）职岗位具体负责。 第五条调煤车辆由设备物资处（汽修厂）统一管理和调度。 第六条特种生产车辆（包括灰场运灰车辆）的管理仍由汽修厂调度管理，但特种生产车辆在电力集团厂区内施工,停放等必须服从电力集团车辆管理部门的指挥管理。 第七条驾驶员包括专职驾驶员和兼职驾驶员（以下通称驾驶员）。专职驾驶员是指持有中华人民共和国机动车辆

有效驾驶证件的专职从事车辆驾驶的公司员工。 兼职驾驶员是指持有中华人民共和国机动车辆有效驾驶证件，并经公司车辆管理部门批准，获得“准驾证”资格的各处室、分公司员工。 第八条车辆管理部门在贯彻执行“管车必须管安全”的同时,必须做好车辆的调度、保养、检修和检审等工作。 第二章驾驶员工作标准 第九条专职驾驶员的劳资福利等由集团车辆管理部门管理，兼职驾驶员的劳资福利由所在处室、分公司管理。 第十条驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》以及配套法规和电力集团车辆安全管理制度安全驾驶。 第十一条驾驶员须坚持学习业务,不断提高技能, 做到文明驾驶,耐心周到服务,不以车谋私。 第十二条驾驶员应爱护车辆，平时要注意车辆的保养维护，应经常清洗车辆，保证车辆清洁卫生，对自己所开车辆须经常进行检查，以确保车辆正常行驶。 第十三条驾驶员出车前要充分了解行车路线和路况，例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时，要立即通知车队，按程序及时报修。 第十四条严格执行兼职司机内部“准驾证”制度，车

吊车操作人员安全操作规程

吊车操作人员安全操作规程 1、吊车司机必须经过专业培训，取得吊车司机资格证书，掌握吊车构造，工作原理，操作和保养方法，熟悉吊车安全操作规程，应遵守运输车辆司机的一般安全要求，非操作人员不得操作吊车。 2、使用吊车前必须详细检查吊车的吊杆、各部销子、螺栓、钢丝绳接头有无松动、脱落现象。如发现缺陷，应修好后再进行工作。吊车应备用适用的灭火器。如遇漏电、失火应立即切断电源，并立即停车处理。 3、按照吊车的技术文件进行操作、检查保养，对自动控制及电器部分，需遵守技术文件的有关规定，应按照国家有关钢丝绳报废标准，经常检查钢丝绳的质量情况。 4、吊车发动后要空载试运转，在吊装时，要听从指挥人员的信号，司机与指挥密切配合按指挥信号操作，当信号不明或不清时，或可能引起事故时，应暂停操作，不得肓目开车或起吊。 5、轮胎式吊车，作业前支腿应全部伸出，并在支撑板下垫好木板，支腿有定位销的必须插上，底盘为悬挂式的吊车，伸出支腿前应先收紧稳定器。 6、作业中严禁扳动支腿操纵阀，若需调整支腿，必须在无载荷时进行，并将臂杆转至正前方或正后方，作业中发现支腿下沉，吊车倾斜等不正常现象时，应立即放下重物，调整后方能作业。 7、吊车如需吊工件行走时，载荷不得超过吊车的允许起重量，工件应处于吊车的正前方，离地不得超500毫米，对于较长物件要防止摆动，缓慢行驶。 8吊车在起重额定负荷或接近额定负荷时，应将重物吊离地面200~ 500 毫米后停止提升，检查吊车的稳定性、制动器的可靠性、重物的平衡性、绑扎的牢固性，确认无误后，方可继续提升。 9、吊装工作场所应有足够的空间，要注意周围及上空有无障碍物。吊车在架空输电线路下工作或在架空输电线路一侧工作时，应保持安全距离。在雨雾天工作时，安全距离适当加大。吊杆、钢绳及吊件与带电线路的距离最小应保持3米（限6000伏以下），夜间工作时，应有足够的照明。

长途运输作业计划书

长途运输作业计划书 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

长途运输作业计划书 一、长途运输作业基本情况表 二、运输行程计划表 我已熟悉本次任务、行程计划及安全注意事项，并保证安全顺利完成任务。 驾驶员：乘车人员： 三、运输行程实施情况记录表

四、要求： （一）出发前： 1、驾驶员严格按照《长途运输车辆出发前应急配置及证照检查表》进行检查。 2、小车队班子组织召开“三交”会，交代任务、行驶路线及安全注意事项，让执行任务人员了解本次任务中的风险及预防措施，掌握应急处置程序。 （二）行驶途中： 1、行车过程中严格执行测井公司《车辆行使中驾驶员“三停四查”的工作规定》。“三停”：（1）一般公路每行驶100公里，高速公里每行驶150公里停车检查。（2）车辆通过漫水路、桥涵、冰雪路、危险路段停车探视。（3）前车与后车联系不上时停车等待。“四查”：（1）钢板、轮胎、机件。（2）机油、冷却水。（3）各部固定螺丝，转向系统，刹车系统，活动关键螺丝，油的液面，储气量等。（4）燃油箱，装载货物是否牢固。 2、住宿时，车辆必须停放在人口稀少的正规停车场（有完整的围墙、专人值守、有监控录像），防止车辆、货物丢失。 3、行车、食宿期间，严格执行《四条禁令》和驾驶员“十不准”之规定。 4、高速公路最高时速不得超过115公里/小时，城市道路、普通公路最高时速不得超过50公里/小时，实际限速标志规定速度低于本规定的，按实际限速规定执行。

5、注意大风暴雨、雨雾、雷雨等恶劣气候的影响；车辆运行应严格控制车速，提前作好防滑防山体滑坡防垮塌及防滑防冻的各项措施，严禁违章超车，确保行车安全。 6、无特殊情况不得擅自改变行车路线食宿地点，确需改变的，必须向小车队领导汇报。 7、无特殊情况夜间行车不得超过22：00点，保证足够的休息时间。 8、GPS(全球卫星定位系统)装置必须全程开启。 9、每天出发前、三停四查（休息）期间、就餐期间、收车后及时向小车队汇报。 五、道路风险识别及防范措施： 1、在道路标示的事故多发路段，注意控制车速，小心驾驶。 2、注意天气变化对行车的影响；提前作好防雨雾、防雷雨等防滑、防泥石流、放滑坡、防冻措施，严禁违章超车，确保行车安全。 3、行车2小时内必须休息10分钟，禁止疲劳驾车，确保安全。 4、运输途中如发生车辆、货物丢失、被盗事件，应立即向主管领导报告。 5、行车人员必须掌握消防方法，在运输过程中如发生火警应立即扑救、及时报警。 6、车辆在检修时，不得进行电焊作业；不得动用明火；不得使用易产生火花的工具敲击。 7、行车人员不得擅自变更运输作业计划，特殊情况需要变更运输作业计划时必须请示小车队分管领导或小车队领导，同意后方可变动。

安全行车、文明驾驶基础知识(完)汇总

1、匝道:立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。高架路的匝道，进口路和出口路是分开的，只能顺行，不准掉头，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。 2、驾驶人发现轮胎漏气，将车辆驶离主车道时，不要采用紧急制动，以免造成翻车或后车采取制动不及时导致追尾事故。（√） 连续轻踏制动，缓慢将车停下，更换轮胎。 3、下长坡连续使用行车制动会导致什么？ A：会缩短发动机寿命 B：增加驾驶人的劳动强度 C：会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降 D：容易造成车辆倾翻 选C 下长坡，车子向下的冲力很大，采取制动，刹车垫与车轮轴就摩擦起热，刹车垫也磨损严重！ 3、不应该挂高速挡，而是要“应选用低速挡，以保证汽车有足够的驱动力;入水时应平稳，以防溅起的水花落入电器设备，造成电器短路;发动机中速运转，保持车速，中途不得停车、换挡和急转转向盘”这样才对。 4、驾驶车辆进入高速公路加速车道后，应尽快将车速提高到每小时多少公里以上？60 5、先开转向灯后观察才可以使入车道。 6、是遇见自行车。车让自行车大让小 7、以后所有“违章”行为变为“违法”行为。 8、冰雪道路对安全行车的主要影响是什么？

A：电器设备易受潮短路 B：能见度降低，视野模糊 C：行驶阻力增大 D：制动性能差，方向易跑偏 选D 因汽车轮胎与路面的摩擦系数减小、附着力大大降低，汽车驱动轮很容易打滑或空转，尤其是上坡、起步、停车时还会出现后溜车的现象；车辆在行驶中如果突然加速或减速，很容易造成侧滑及方向跑偏现象；遇情况紧急制动时，制动距离会大大延长。 9、车辆在山区上坡路驾驶，减挡要及时、准确、迅速，避免拖挡行驶导致发动机动力不足。正确 不换档你的变速箱都会坏掉。货车上坡是要减挡的兄弟，最好是用低速档上坡。 10、在泥泞路上制动时,车轮易发生侧滑或甩尾，导致交通事故。 正确 常识题，泥泞路摩擦系数低。 11、车辆在冰雪路面紧急制动易产生侧滑，应低速行驶，可利用发动机制动进行减速。 正确 发动机制动：行车（挂上排档，不是空档）中，油门一收，便产生发动机制动！原理：主要靠（停止供油）发动机的压缩力而制止车辆的前进。行车制动：通过刹车踏板，把人体的力量，由总泵至分泵加上助力器的作用，迫使刹车片与刹车盘或刹车毂磨擦至车辆停止前进。 12、雨天路面湿滑，车辆制动距离增大，行车中尽量使用紧急制动减速。 错误 因为路面比较滑，如果紧急制动（急刹车），容易造成车辆失控，所以用发动机制动。