轨道交通乘客信息系统PIS简介

一、系统概述

乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。

乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。

乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。

二、系统功能

地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。

（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在

指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

（2）系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。

（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。版面可不断地依据日程来改变。

（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。

（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。（9）多语言支持。

（10）自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。

（11）多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播出版面可根据需要进行切换，以避免显示屏幕的灼伤现象发生。

（12）视频显示支持多样的播出风格。

（13）具有网管功能。

（14）乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，播放预先制作的紧急疏散引导信息。

三、系统支持的信息类型

PIS系统向乘客播放显示各种可视化信息，支持以下五种信息类型：

（1）紧急灾难信息：

●火警、台风警报、洪水警报等等

● 紧急站务警告信息

● 有关乘客人身安全的临时信息

● 逃逸、疏散方向指示。

（2）列车服务信息：

● 列车时间表

● 列车的阻塞等异常信息

● 下班车的到站时间

（3）商业信息：

● 商业广告信息、商业宣传信息

（4）乘客引导信息：

● 动态指示信息

● 逃逸、疏散方向指示。

● 地铁服务中止

（5）一般站务信息及公共信息：

● 时钟显示● 票务信息

● 公益广告● 公告信息

● 天气/新闻/股市等信息

● 公共交通汽车接驳信息

● 机场航班信息

● 火车时刻表信息

● 公安提示

信息显示的优先级规则要求如下：

（1）信息类型的优先级按下面顺序递减：

紧急灾难信息

列车服务信息

乘客引导信息

一般站务信息及公共信息

商业信息

（2）低优先级的信息不能打断高优先级的信息。

（3）高优先级的信息可以打断低优先级的信息。

（4）对于同等优先级的信息，后来的信息能够打断当前播放的信息。

（5）紧急灾难信息是最高优先级信息，可以中止打断其它所有等级的信息。

四、系统硬件结构

3.1中心子系统

中心子系统主要负责外部信息流的采集、播出版式的编辑、视频流的转换、播出控制和对整个PIS设备工作状态的监控以及网络的管理。

中心子系统主要构成有：中心服务器、编码器、视频流服务器、中心操作员工作站、中心网管工作站、播出控制工作站、外部信号源和集成化软件系统等构成。整个控制中心设备构成了一个完整的播出和集中控制系统。同时，中心子系统还将提供多种与其它系统的接口。

中心子系统在控制中心与通信时钟子系统、通信广播子系统、地面交通信息系统、信号系统、综合监控系统等系统互联，接收需要的时钟、地面交通信息、紧急控制信息等。

中心子系统需实现如下功能：集中管理整个PIS系统、实时监控整个PIS系统、外部视频信息源的导入、外部系统数据的导入和导出、中心公共信息的编辑保存、中心集中发放信息、中央集中控制终端显示设备的显示模式/开关、中心发放实时网络视频流数据等。

3.2节目制作子系统

节目制作子系统实现如下功能：广告节目的编辑和保存、时间表的编辑和保存、屏幕布局的编辑和保存、集中控制发布播放时间表至显示设备、节目播放日志的报表显示和打印。节目子系统一般情况下可以共用，即一个城市的所有地铁线路可以共用一套节目制作子系统。每条线路提供接口。

广告制作中心子系统主要构成：图像存储服务器（可无限扩容）、非线性编辑设备（用于节目的串编）、视频合成工作站（用于高端广告片、形象片的制作）、数字编辑录像机、数字编辑放像机、数字、模拟摄像机、网络系统、广告管理软件系统和屏幕编辑预览系统等组

成。

广告节目制作子系统采用NAS存储技术，非线性编辑机与精编合成工作站通过光纤网络共享一台大容量存储服务器，并采用共享编辑的方式进行节目的编辑。

广告子系统主要提供直观方便的用户界面供业务人员/广告制作人员制作广告节目（如广告片、风光片和宣传片，并可承接地铁以外的一些广告制作），编辑广告时间表，控制指定的显示屏或显示屏组播放显示指定的时间表，并将制作好的素材经审核通过后通过网络传输到控制中心和各车站进行播出。

3.3车站子系统

控制部分

车站子系统的控制部分放置在车站控制室，各组成部分如下：

◆车站数据服务器；

◆车站操作员工作站；

现场显示部分：

◆LED显示屏及其显示控制器；

◆LCD/PDP显示屏及其显示控制器，视频转换分配器；

◆多媒体查询终端。

PIS 车站子系统实现集中监控、管理车站内的乘客资讯系统设备；接收中心子系统的数

据并分发至车站乘客资讯系统的显示终端；外部系统数据的导入和导出；控制车站内显示终

端播放指定信息；站内的站务信息的编辑和保存等功能。

（1）从控制中心下载数据

车站子系统负责接受和下载控制中心下传的数据，包括命令类如设备开关机等、信息内容类如节目播出列表及内容等、系统参数类如时钟信息等等，一般为自动工作。

（2）信息发布

通过车站权限操作员登录将需要发布的信息（或预定义号码）、发布信息显示屏组以及发布申请提交控制中心，由控制中心审核后将相关信息发布至指定显示屏组。

（3）信息查询

通过多媒体信息查询机可以给乘客提供自助信息查询功能，通过咨讯应用服务器提供多种信息资源，提高地铁PIS系统的客户服务能力。

每个车站都有车站交换机，连接车站站台和车站弱电机房的媒体播放器和相关终端设备。车站交换机还要连接隧道内和沿线的各个AP。由于每个车站之间的区间距离不一样，所以车站交换机的端口数量也会有不同。

3.4传输网络子系统

PIS网络子系统包括有线网络、车地无线网络。

PIS

控制中心

PIS控制中心交换机（双机）

车站交换机

车站1

无线AP

车站交换机

车站n

IP摄像头

PIS车载单元

车载无线控制器

PIS车站子系统

光纤

车站查询机

车站查询机

编码器

视频服务器

3.4.1有线传输网络子系统

3.4.2车地无线网络子系统

3.5车载子系统

由于车载子系统与车站子系统一样，是安防监控、运营信息、资源开发兼顾的系统，因此在正常情况下，系统可交替或并行发布多种媒体资讯和服务信息，在紧急情况下报警安抚和引导信息优先发布。

车载显示设备主要负责利用移动宽带传输系统将车上监视图像、火灾报警信号、车辆故障信息上传至控制中心、车站、备用控制中心。同时通过移动宽带传输系统接收发布紧急信息和乘客服务信息等内容，通过车载LCD显示控制器进行解码合成后，在本列车的所有LCD显示屏上实时播放。

车载子系统部分包括:车载信息显示控制部分、车载信号传输部分。

车载子系统功能：

（1）车载播出功能

设置播出表，自动播出，系统可在无人职守情况下运行。

播出表可保存、调用、修改,。

可转接多路外视频信号，如本地硬盘、录像机、DVD、卫星电视节目信号等。

广告窗口的内容单独设置播出表，自动播出。

硬解压输出，24小时连续播出，系统运行稳定。

广播级播出质量。

（2）紧急垫播/紧急插播功能

利用紧急垫播/紧急插播功能，当视频节目表空闲或网络信号与控制中心断开时，播出控制器会自动播放预先设置好的本地节目素材，保证节目不中断播出。

（3）对车厢内部实现视频监视

由于WLAN提供双向的高速数据传输，通过在车厢内部安装摄像头，可以将车厢的视频图像传到控制中心。满足安全性的要求。

五、系统软件结构

5.1操作系统软件

服务器和工作站操作系统软件

5.2网络安全软件

防火墙、防病毒软件

5.3网络管理软件

有线网络和无线网络的管理软件，与网络设备配套使用

5.4PIS系统应用软件

中心服务器软件；

◆中心网管软件；

◆中心操作员软件；

◆播出控制软件；中心子系统软件

车站子系统软件

5.5 PIS系统软件主要实现以下集中管理功能：

中央集中管理整个乘客服务信息系统

可视化的中央集中监控功能

外部视频信息的导入

从外部系统的导入数据及向外部系统导出数据

集中保存各种数据并向各个车站子系统发放信息

集中控制各终端显示屏

中心发放实时网络视频流数据。

六、几个技术问题

5.1视音频信号

目前在地铁PIS系统中主要采用的几种信号有VGA、SDI、DVI、HDMI和HD-SDI等。

VGA的英文全称是VideoGraphicArray，即显示绘图阵列。是一个数字转模拟信号的过程。梯形头。如下图：

DVI全称为DigitalVisualInterface，是1999年由SiliconImage、Intel、Compaq、IBM、HP、NEC、Fujitsu等公司共同组成的数字显示工作组DDWG(DigitalDisplayWorkingGroup)推出的接口标准，其标准外观是一个24针的接插件。DVI传输的是数字信号，数字图像信息不需经过任何转换，就会直接被传送到显示设备上，因此减少了数字→模拟→数字繁琐的转换过程，大大节省了时间，因此它的速度更快，有效消除拖影现象，而且使用DVI进行数据传输，信号没有衰减，色彩更纯净，更逼真。

SDI接口是SerialDigitalInterface的缩写，也就是串行数字接口, HD-SDI其实就是SDI 的扩展标准，只不过是传输带宽扩展到了1.485Gbps，其承载的信号为HDTV标准的1280×720p、1920×1080i或者1920×1080p分量数字信号。采用同轴电缆传输。SDI接口能通过270Mb/s的串行数字分量信号，对于16：9格式图像，应能传送360Mb/s的信号。SDI 接口不能直接传送压缩数字信号，数字录像机、硬盘等设备记录的压缩信号重放后，必须经解压并经SDI接口输出才能进入SDI系统。

在高清时代，SDI扩展到了HD-SDI，HD-SDI同样是广电行业的SMPTE协会定义的一种高清数字串行分量信号接口标准，称为SMPTE 292M，俗称HD-SDI。

HD-SDI其实就是SDI的扩展标准，只不过是传输带宽扩展到了1.485Gbps，其承载的信号为HDTV标准的1280×720p、1920×1080i或者1920×1080p分量数字信号。

为了弥补DVI接口不能传输音频的问题，HDMI接口现在正在高速发展，HDMI接口实际上可以看作是DVI+音频，可以理想地解决视音频在同一根电缆中传输的问题HDMI的英文全称是“High Definition Multimedia”，中文的意思是高清晰度多媒体接口。HDMI接口可以提供高达5Gbps的数据传输带宽，可以传送无压缩的音频信号及高分辨率视频信号。同时无需在信号传送前进行数/模或者模/数转换，可以保证最高质量的影音信号传送。应用HDMI的好处是：只需要一条HDMI线，便可以同时传送影音信号，而不像现在需要多条线材来连接；同时，由于无线进行数/模或者模/数转换，能取得更高的音频和视频传输质量。

SDI接口：能通过270Mb/s的串行数字分量信号，16：9格式图像能传送360Mb/s的信号。

HD-SDI：其实就是SDI的扩展标准，传输带宽扩展到了1.485Gbps，其承载的信号为HDTV标准的1280×720p、1920×1080i或者1920×1080p分量数字信号。

DVI/HDMI接口：可以提供高达5Gbps的数据传输带宽，可以传送无压缩的音频信号及高分辨率视频信号。同时无需在信号传送前进行数/模或者模/数转换，可以保证最高质量的影音信号传送。

5.2屏幕分割（PIS播放控制器和软件）

信息终端的显示采用了多区域信息并行发布的方式，在同一屏幕上，可根据需要将屏幕进行划分，不同的区域可同时进行不同信息的显示，可满足不同乘客对各类信息的需求。具体到

车站的不同位置，我们根据地铁车站区域的功能不同，提供不同的终端显示方案。

复合和叠加

使独立频道输出为单一频道

?主要特点

?无限重叠区域

?页面和区域独立制定播放时间

?内容和页面的切换

?下方游走字幕、动画、图像的连续动态数据更新

?回放和查询引擎的事件记录

?通过LAN/W AN, TCP/IP网络传输更新播放内容

5.3区间网络结构

区间组网结构有环型网络和星型网络。

环型网络

隧道星型网络

5.4无线网络频率

目前可以使用的无线协议有IEEE802.11a/b/g。IEEE802.11b/g协议使用的频段在 2.4G。IEEE802.11a协议使用的频段为5G。期中2.4G为免费频段，使用较多，5G为收费频段，需要到国家无委会申请，按照每年每点交费，地铁沿线AP点比较多，每年为此要支出的费用也会较高。

由于无线网络可以运用的频带有很大限制，往往在同一频段间有很多无线通讯设备同时使用，此时，使用相近频段的无线装置彼此间会互相干扰，这些干扰包括同频干扰和邻频干扰。以邻频干扰来说，由于信道间没有足够的频带隔离，使得每个信号的侧支频带会互相干扰。

在IEEE802.11g的频道规范中，为避免干扰情形发生，在同一空间中不同的无线网络群组间，使用的频道最好相隔25MHz以上。

根据IEEE802.11b/g标准规定，2.4G频段被划分为11或13个信道，具体划分为多少个视地区标准而定（各国不同）。每信道22MHz带宽。信道划分时有重叠的情况，最多只有3个不重叠的信道可以使用。即信道1、信道6和信道11：为避免相邻AP之间的无线信号同频干扰以及减少AP背景扫描次数，从而提高无线系统整体性能，建议按照信道1、信道6、信道11的顺序依次反复分配。

如果区域需多于3个以上无线网络，建议使用支持802.11a标准的无线设备。

8.2.11g与802.11a均支持54Mbps传输速度，但802.11a工作在宽松的5GHz频段，拥有12条非重叠信道，能有效减少冲突。但802.11a使用频率较高使得传输距离打折，其无线AP 覆盖范围只有802.11b/g的一半左右或更低，而且802.11a不向下兼容。

在地铁智能化系统环境中，除了PIS系统中的无线传输网，还有信号系统，保证二者之间互不干扰是非常重要的。

如信号系统占用802.11g，PIS系统占用802.11a，频点资源会自然分开，不需要过多考虑。

如果信号系统和PIS系统车地无线通信都采用2.4GHz 802.11G：

（1）进行合理频道划分。由于802.11G具有3个不重叠频点--1、6、11，信号系统需要占用2个频点（轨旁同一标点需要布置2套AP，分别对应车头和车尾，存在干扰，因此必须采用2个不重叠频点），假定占用1、6频点。在此基础上考虑PIS系统，需要在轨旁该标点再布设PIS AP，因此也需要考虑信号干扰问题，除了信号系统占用的2个频点外，还有1个可用频点—频点11。

（2）合理的AP布放。PIS系统轨旁无线设备应与信号轨旁ＡＰ设备具有物理间隔，减少两个系统无线设备的相互干扰。根据工程经验，建议PIS系统AP与信号系统AP水平间的间隔>50米,对于无法确保距离时，通过调整天线方向降低干扰。

（3）合理的天线选择，定向天线考虑射频信号传播的方向性，选择前后比大，垂直旁瓣和水平旁瓣小的定向天线。避免旁瓣外无线信号干扰，也大幅减少PIS系统对其他系统干扰。

1234567891011

1213

轨道交通乘客信息系统PIS简介

轨道交通乘客信息系统 P I S简介 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

一、系统概述 乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。 PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。 乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。 乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。 二、系统功能 地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。 （1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 （2）系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。 （3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。 （4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。版面可不断地依据日程来改变。

（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。 （7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。 （8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。 （9）多语言支持。 （10）自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。 （11）多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播出版面可根据需要进行切换，以避免显示屏幕的灼伤现象发生。 （12）视频显示支持多样的播出风格。 （13）具有网管功能。 （14）乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，播放预先制作的紧急疏散引导信息。 三、系统支持的信息类型 PIS系统向乘客播放显示各种可视化信息，支持以下五种信息类型： （1）紧急灾难信息：

乘客信息系统概述

一、乘客信息系统概述 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 二、乘客信息系统的现状 1.国内发展现状 我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。 （1）上海 上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较 差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。 在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车

乘客信息系统PIS讲解学习

乘客信息系统 系统背景 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 系统概述 乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。 PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新

闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。 在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。 系统构成 地铁PIS系统由五大子系统组成： 1、控制中心子系统 2、车站子系统 3、车载子系统 4、网络子系统 5、电源子系统 系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。三级控制分别是： 中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制； 车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制； 播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制。

地铁铁路乘客信息系统

地铁/铁路乘客信息系统 ---通信解决方案 一、应用背景与需求分析 城市轨道交通凭借便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展起着十分重要的作用。在大城市将逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡，地铁、轻轨的建设规模越来越大。运营机构既要提高服务、管理水平，加强安全防范，还要为相关安全机关提供实时信息等，因此，在城市轨道交通应用中所要传输的信息种类也越来多元化。城市轨道交通的应用正在向系统化、网络化、信息化、智能化、一体化发展。无线通信技术的飞速发展和成熟，使车地间的实时通信成为可能，车地双向实时通信系统的采用，提高了轨道交通列车运行的自动化程度，系统安全性得到大大提高，车地间信息实时传输的实现也使地铁运营以车辆为中心的运营模式正在发展 成为以乘客服务为中心的运营模式。 乘客信息系统（Passenger Information System ，简称PIS ）的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客信息显示系统（PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等实时

动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD 显示屏上进行音频视频播放。使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐地铁。 在列车运行中车载设备要实时接收来自地面运营中心的节目，在列车车厢显示屏上播出视频和音频。同时通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时上传至运营中心，作为管理部门安全决策的支持信息。 随着科技的不断发展，乘客服务及资讯信息不仅要实现运营中心与车站、车站与车站间的通信，还要完成列车与地面间的实时通信，例如：运营中心向列车实时转播数字视频等多媒体信息，列车实时上传车厢内的监控信息等。 由于列车是在高速运行环境下进行信息的实时传输，而且为了给乘客提供高质量的信息服务，乘客信息系统要求列车在高速运行情况下，保证图像质量，不会出现马赛克、中断等现象，这就要求车地系统要有足够的带宽并且保证车地间信息的可靠传输。 因此，乘客信息系统是一个集地铁运营信息服务、多媒体实时资讯发布、广播电视节目制作与播出、地铁电视监控、地铁设备监控于一体的综合服务平台。乘客信息系统为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，确保地铁系统高效安全运营。 二、系统组成

10乘客信息系统v

哈尔滨地铁车辆系统培训(乘客信息系统PIDS) 二○一○年三月一日

乘客信息系统功能与配置 功能: 车辆PIDS系统为一个综合语音、图像传输的综合信息交换系统，该系统实现乘客、司机与中央控制中心（OCC）之间的信息传递的一系列功能。该系统由两部分组成，如下：1．列车广播通信部分： 该部分为司机、乘客和中央控制中心（OCC）提供语音通信与语音广播的功能； 2、LED动态地图系统 通过客室内安装的LED车站地图闪光显示系统，为乘客乘车旅行时提供必要的信息； 3．列车视频监控系统（CCTV） 该部分为乘客提供高质量的视频、文本信息，以及为司机、中央控制中心（OCC）提供客室视频监控图像

一、列车广播通信系统 司机室对讲：通过扬声器、麦克风、司机室对讲按钮实现。 司机对客室对讲：通过客室扬声器、麦克风、司机室对客室对讲按钮实现。 OCC无线电广播：OCC通过无线电设备实现OCC对司机室、客室广播 通信方式优先级： 司机室对讲 司机对客室广播 OCC无线电广播 自动报站/关门报警

列车广播系统结构与功能 1、电源 电源模块主要是将DC110V的供电变换为其他各模块所需的DC24V供电电源。其特点是：模块化，易拆装，便于维护。电源模块为高可靠性工业用电源，且两块电源模块互为备用。通过电源模块中的DC/DC变换器可实现广播系统与列车其他设备的电气隔离。电源模块主要是将DC110V的供电变换为其他各模块所需的DC24V供电电源。 2、功率放大器 功放模块由功率放大器和噪声检测模块组成。其主要功能包括对广播音频信号的功率放大，平衡定压输出，车厢噪音检测及相应的音量调整。具有独立的两路功率放大器，各自带一路扬声器，当其中一路出现问题时，不应影响另一路工作。各路放大单元都具有噪声检测电路，能根据广播区的噪声状况自动调节广播区音量的大小。

乘客信息系统论文

集成智能化的乘客信息系统 （江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司，213011，吴庆丰） 一、概述 随着公共交通旅客信息服务需求不断增长，乘客信息系统已成为地铁、轻轨等城市公共交通工具的一项必不可少的设施。而提供一个和实际交通状况保持最新、可靠、方便的信息服务是乘客信息系统不断追求的目标，并且要求乘客信息系统不断提高智能化、信息化、网络化的水平，乘客安全、乘客娱乐也成为乘客信息系统的基本功能。 目前，国内大多数地铁、城轨车辆上的信息系统还处于初级水平： ●功能单一（数字化报站，LED信息显示屏等），只能给乘 客有限的视听信息； ●缺少与TCN网络接口，是一个独立的系统，无法发送和接 收TMS的状态和控制信息； ●乘客娱乐功能缺乏，无法提供公式实时信息（新闻，天气 预报，证券指数等）； 因此，新的乘客信息系统应具备乘客信息、乘客安全、乘客娱乐等功能，系统高度集成，智能化。随着多媒体技术、网络通讯技术、接入技术的发展和元器件成本的下降，为乘客提供更多各种各样的车载信息和娱乐已成为可能。新增的服务有最新的时事报导和各种广告宣传，视频点播（VOD）及交通信息和紧急信息的发布等 二、乘客信息显示子系统

乘客信息子系统的基本功能是给乘客提供基本的车辆运行信息，核心是车载PIS主机，车载PIS主机一般可有GPS、GSM、WLAN和MVB 多种接口模块，以提供更多的服务接口。信息系统由公共广播、车内信息显示和车外信息显示等三部分，公共广播由数字化报站/关门报警、消息广播、无线电广播、司机通话和放大系统组成，车内信息显示包括车辆到站显示、车辆运行时刻表和路线显示、广告显示，车外显示可有车次、线路等内容。 （1）公共广播系统要求放大系统应能根据客室噪声级别自 动动态调节嗽叭的输出，喇叭音量应始终高于室内噪声 10dB，同时任何时候喇叭输出音量不高于95dB。系统配置 应该使放大器的额定功率足够大，以满足喇叭音量的要求， 在客室喇叭输出最大时，放大器仍应工作在线性放大区。 放大器设备(包括功率放大器)应能在输入或输出上承受 不确定的短路或开路而不损坏，并满足IEC60571:1998的 要求。 （2）乘客信息显示要求可通过LCD彩色图文显示器或LED车站地图闪光显示屏给乘客提供高质量的视频信息和必要的旅行信息。 LED车站地图闪光显示屏必须能实时显示动态信息： ●旅行的线路、方向及终点站； ●列车将要到达的下一站； ●客室车门打开侧指示； ●换乘站和用于换乘的相应线路。

轨道交通乘客信息系统PIS简介

一、系统概述 乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。 PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。 乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。 乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。 二、系统功能 地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。 （1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 （2）系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。 （3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。 （4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。版面可不断地依据日程来改变。 （5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。 （7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。 （8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。 （9）多语言支持。 （10）自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。（11）多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播出版面可根据需要进行切换，以避免显示屏幕的灼伤现象发生。 （12）视频显示支持多样的播出风格。 （13）具有网管功能。 （14）乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，播放预先制作的紧急疏散引导信息。

地铁PIS乘客信息系统

1.1.1乘客信息系统概述 本工程乘客信息系统（以下简称：PIS系统）包括PIS播控系统和PIS电源及接地系统两部分组成，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务网。该系统能满足本工程运营、管理的要求，并留有网络扩充和设备增容的技术条件及物理空间。 我方根据用户需求书技术要求，为了保证系统完整性，进行完善和细化。并向业主提供技术成熟的、质量上乘的、有成功运行经验的设备和材料，全新的、使用最新技术生产的、经试验合格的、完整的PIS系统，并保证符合本技术部分的要求。本PIS系统中所有设备供货、配套材料及相关服务所需发生的全部费用全部包含在总价中。 我方所提供的PIS系统设备在满足本用户需求书实际需求的基础上，系统余量均在系统可使用容量的20％以上，另外各站点系统设备业务板空插槽位预留10％以上。 本工程为南京市地铁线网中心（TCC）和南京地铁通信上层网提供接入条件和接口服务。 1）PIS系统 乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车辆显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统通过设置中央播控系统、车站车辆显示系统、车地无线通信系统及车辆视频监视系统，实现了旅客服务质量的提高及各类重要信息的传递，已成为提高运营管理，扩大地铁服务范围的有效工具。其中车地无线通信系统由信号专业提供，车辆显示系统及车辆视频监视系统部分设备由车辆专业提供，具体接口在设计联络阶段确定。正常情况下，乘客信息系统可以提供列车到站时间、天气预报、政府公告、媒体新闻、广告、宣传及地铁服务等信息。 2）PIS电源及接地系统 地铁PIS系统设备的电源供给是十分重要的，一旦电源发生故障而停止供电，必将造成PIS系统的中断。因此，不但要求外供交流电十分可靠，而且要求电源供给系统也必须稳定可靠。当外供交流停电时，能够自动启动备用蓄电池为系统设备提供不间断电源。本工程PIS系统设备均要求一级供电。

5、PIS乘客信息系统简介课件

PIS乘客信息系统简介 一、P IS系统基本概念 乘客信息系统（Passenger Information System，以下简称PIS）的基本概念是：地铁运营线路采用可靠的网络技术、多媒体传输技术、图像显示技术，在特定的地点、指定的时间范围内，将特定的信息传输给乘客，并将乘客信息传输给运营管理人员（交互平台）。 二、信息资讯内容 乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务引导信息，安全、便捷地乘坐轨道交通。其信息资讯内容包括： ●正常情况下---提供乘车须知、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、 出行参考、广告、等实时动态的多媒体信息。 ●非正常情况下---在火灾、阻塞及恐怖袭击等情况下，提供动态紧急灾难信息、疏散 提示及告知。 ●视频播放信息---向乘客提供实时转播的数字电视节目、视频广告等节目。 ●视频监视信息---通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时 上传至运营中心及公安系统，能及时发现站台、车辆内的安全事 故隐患并提前处理，确保列车行驶安全。 ●按媒体类型分包括：文本信息、动画信息、图像信息、视频信息、时钟信息等。 ●按控制方式分包括：事件触发的信息、预先录制的信息、实时信息等。 三、P IS系统基本功能 ●广告节目制作功能 ●地铁运营信息服务功能 ●广播电视节目制作、转播功能 ●多媒体实时资讯插播发布功能 ●智能播出 ●信号及数据传输 ●信息查询 ●系统综合管理 ●视频监控 四、P IS系统结构 1、系统结构图

2、系统组成 (1) P IS系统主要由五大部分组成： ●中心控制系统---负责整个PIS的核心内容提供、节目播出、视频监控、运营信息 查询及系统管理。 ●车站控制系统—负责转播中心系统的节目播出、视频监控、车站运营信息查询及车 站系统管理。 ●车载子系统---负责转播中心系统或车站系统的节目播出、视频监控、车内运营信息、 旅客信息管理等 ●网络子系统— 中心子系统与各个车站通过有线网络实现节目、数据及图像的双向传输。 车站子系统与列车之间通过专用车地无线网络实现节目、数据及图像的传输。 ●广告节目制作子系统---负责信息、视频等动态画面信息的制作、编辑。 (2) 子系统功能 a) 中心子系统功能 PIS中心子系统主要包括节目发布、视频监控和系统管理功能。中心子系统为PIS 制作广告、提供电视节目和各种实时资讯，通过PIS网络向车站和列车发布这些内容，同时接收由车站和列车上传的监控信息，监控地铁运营状况。系统管理功能模块是PIS 的管理平台，主要作用是负责PIS系统本身的维护管理，并提供和地铁其他系统的接口管理。 中心子系统通过中心发布平台，主要发布如下信息： -管理地铁系统调度任务 -发布列车运营及服务信息 -发布乘客引导信息 -发布一般站务信息 -发布公共服务信息 -发布商业广告信息 -紧急情况下，发布灾难报警信息 -自动生成调度业务报表。统计业务信息量 b) 车站子系统功能 车站子系统主要由两大功能组成：车站节目播出、车站视频监控。 车站子系统通过有线传输网络接收并处理来自PIS中心系统的电视节目、实时资讯服务及运营服务信息、各种控制指令等，在权限范围内，可以修改播出信息，在本车站播出，同时通过无线网络，向运营列车转发这些信息。接收并处理来自车载系统上传的监控及报警等信息，同时向PIS中心系统转发这些信息。在网络出现中断或节目出现异常时，车站子系统可以自动启动垫播模式，播出本地备播模式信息。 c) 车载子系统功能 车载子系统主要由两大功能组成：车载节目播出\车载视频监控。 车载子系统通过PIS无线网络，接收由车站子系统转发的电视节目、实时资讯及运营管理信息、各种控制指令，在车载PDP/LCD/LED显示屏上显示播放。通过车载监控系统采集保存各个车厢视频监控信息和设备监控信息，同时支持轮巡、自动筛选、任意指定等方式向车站和中心上传监控信息。在网络出现中断或节目出现异常时，车 载子系统可以自动启动垫播模式，播出本地垫片。

地铁旅客信息系统(PIS)车地无线传输网络

地铁旅客信息系统(PIS)车地无线传输网络 地铁作为一种旅客载运量大、快速、便捷的交通工具，近年来在我国有了很大的发展。对于正在建设或已经建成的地铁运输网络，提供现代化的人性化的旅客信息系统是地铁发展的需要。艾克赛尔（Axelwave）无线网络提供高可靠性的无线传输产品，应用于地铁旅客信息系统（PIS）地铁车辆与地铁站场间的数据传输。实现了列车上信息与车站局域网内信息的双向传输，保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务。系统要求： 1、地铁隧道、站场、车站内实现无线信号覆盖。 2、列车时速80Km/h时，网络保持高带宽连接。 网络视频不中断。 3、系统支持各种数据系统的传输和联网，可以同 时传输多路图像和声音信号。 4、系统支持TCP/IP协议，可以与各种现有的计 算机网络无缝连接。 5、系统组网方式灵活，易于扩展，系统结构可根 据需要做多种安排。 6、系统所有设备具有通用性和互换性，最大程度 上减少设备备份成本。 7、系统设备要求防水、防尘、防冲击，即使在恶 劣环境条件下也要保持良好的工作状态。 系统设计： 地铁隧道无线宽带覆盖系统设计包括两部 分：艾克赛尔（Axelwave）无线网络的 WLAN 无线基站系统和艾克赛尔 （Axelwave）无线网络的WLAN车载快速 漫游客户端设备。作为车站局域网和列车 内局域网之间通信的桥梁，WLAN 基站沿 隧道架设，并通过光缆与车站的局域网连 接；艾克赛尔（Axelwave）车载快速漫游客户端设备放置在列车车头及车尾，与车厢内的局域网连接。在列车行驶过程当中，车载设备通过无线电波始终保持和隧道内基站通信，将车内的信息传回地铁指挥控制中心，并将车站局域网的相关数据信息传至列车车厢内。 隧道内无线信号的覆盖方式采用天线作为辐射源的空间波覆盖方式。由于地铁隧道内无线电波在传输时产生隧道效应，导致信号衰减加快，无法长距离传输。因此，采用无线基站接入需要增加无线基站的布建密度，以实现全线路宽带无线网络信号无缝覆盖。

城市轨道交通乘客信息系统

城市轨道交通乘客信息系统 乘客信息系统是依托现代成熟可靠的网络技术、多媒体技术和图像显示等技术，以计算机系统为核心，通过控制中心、广告制作中心、车站控制等系统实现对所需信息的实时编辑、制作和传递，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供各种信息服务的系统。 乘客信息系统可为乘客提供全面、正确的服务信息引导。在正常情况下，乘客信息系统可以提供乘车须知、服务时间、列车到/发时间、列车时刻表、换乘信息、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、天气预报、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，乘客信息系统可以提供动态紧急疏散提示。 乘客信息系统兼有列车车厢乘客监视功能。通过摄像头采集的乘客乘车情况视频信息在司机室记录、显示，并能通过车—地之间双向信息传输手段，实时上传至控制中心。其上传信息可作为管理部门进行安全决策的支持信息。 目前，城市轨道交通系统已成为向人们提供出行、通信、购物、娱乐等多种服务的新型城市活动空间。现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客的服务，越来越多地以对人的服务为中心，充分体现以人为本的运营理念。当前，城市轨道交通内的广告媒体与通信系统基本上形成各成体系、独立运作的格局。广告媒体主要是由站厅、站台的灯箱广告和列车内的广告牌、站厅城市轨道交通有线电视等组成。由于传统广告媒体自身设置空间与环境具有局限性，且大多数是不可移动的静态画面，无法随着乘客动线实时出现，因此乘客获取资讯不方便。同时也存在广告媒体需要最大限度聚集人群和城市轨道交通站内不能滞留人群的矛盾。 当今世界，城市轨道交通运营管理的发展趋势是以安全、可靠、先进为建设目标，以人性化服务为宗旨。因此，建设乘客信息系统可以为乘客提供实时、多样的资讯信息，帮忙乘客实现便捷出行。此外，建设乘客信息系统是提高城市轨道交通行业科技形象和整体服务水平及质量的需要；是提高城市轨道交通行业应对突发事件能力的需要；是提高城市轨道交通建设项目投资回报能力，增加社会经济收入的需要。

城市轨道交通乘客信息系统的组成

城市轨道交通乘客信息系统的组成 1. 控制中心子系统 中心服务器：中心服务器主要负责创建数据并从车站子系统、广告制作子系统导入各种日志数据。 视频流服务器：是向整个乘客信息系统发放网络视频流数据的设备，同时提供标清、高清和DVB-ASI功能，可存储超过1 000 h的MPEG-2视频。 播出控制工作站：对本系统内的播出设备进行集中的播出控制管理。 数字电视设备：可以采用DS3信道，也可以采用MPEG-2 Over IP方式。 网络设备：控制中心子系统实际上是以以太网为构架的。 中心操作员工作站: 在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置整个乘客信息系统，包括各车站子系统的总体设置、各车站子系统工作站的设置、各车站子系统终端显示设备的设置、终端显示设备分组管理。操作员可以创建预定义的中心公共信息，包括紧急灾难信息、紧急疏散信息、轨道交通公司公共公布信息等，并可以控制乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的实时信息窗口显示指定的信息内容。对于整个乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的工作状态（紧急告警状态或中心信息直播状态）的切换也可在中心操作员工作站上完成。 在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置管理系统的用户账号，包括用户账号的添加、编辑、删除，用户账号权限的设置，用户组的管理、冻结、激活及重置。 2. 车站子系统 车站子系统的主要设备有车站数据服务器、车站播控服务器、车站操作员工作站、屏幕显示控制器、网络系统等。车站子系统通过传输通道转播来自控制中心的实时信息，并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息和各类个性化信息等。 所有这些设备分为控制部分和现场显示部分。控制部分包括车站服务器/车站播控站、车站操作员工作站、TS流解码器、PDP/LED显示控制器等。现场显示

轨道交通信号系统与乘客信息系统的关系

轨道交通信号系统与乘客信息系统的关系 发表时间：2020-01-16T10:29:45.937Z 来源：《知识-力量》2019年12月59期作者：陈渝[导读] 随着现代城市建设进程的深入推进，新形势下城市轨道交通管理也备受关注。在轨道交通信号系统建设方面，需要充分把握和乘客信息系统的关系，这样才能更好地体现良好的服务，更好地提升轨道交通综合管理效能。本文首先探究了轨道交通信号系统和乘客信息系统的内涵，然后探究了加强轨道交通信号系统和乘客信息系统整合的意义并进行了深入分析，提出了相关的建议，以供参考。 （重庆工业职业技术学院） 摘要：随着现代城市建设进程的深入推进，新形势下城市轨道交通管理也备受关注。在轨道交通信号系统建设方面，需要充分把握和乘客信息系统的关系，这样才能更好地体现良好的服务，更好地提升轨道交通综合管理效能。本文首先探究了轨道交通信号系统和乘客信息系统的内涵，然后探究了加强轨道交通信号系统和乘客信息系统整合的意义并进行了深入分析，提出了相关的建议，以供参考。关键词：城市发展；轨道交通；信号系统；乘客信息系统；关联；整合；对策 在城市发展的过程中随着城市化建设步伐的加快，新形势下轨道交通也面临新的发展形势和挑战，如何加强轨道交通综合管控成为目前交通运输部门探究的重点。由于轨道交通信号系统和乘客信息系统之间具有紧密的关联，为此应当加强两大系统的整合，这样才能更好地从综合服务的视角来进行统一管理，提升服务成效。加强轨道交通信号系统和乘客信息系统的关系探究，意义重大。 一、城市轨道交通信号系统与乘客信息系统的内涵分析 城市轨道交通信号系统和乘客信息系统是城市轨道交通管理体系中重要的两大子系统。这两大系统都需要构建地面和列车之间的信息交换机制，进而更好地确保信息有效传输和共享应用。 城市轨道交通信号系统主要功能是保证地铁能够安全、稳定、高效、准点运营服务，主要包含的系统有ATP系统、ATO系统、ATS系统、联锁系统等，通常包含地面设备以及车载设备等两大构件。对于城市轨道交通信号系统二滩，主要包含的信息系统有列车运行系统、ATP/ATO数据信息系统以及行车调控系统、车载管理系统，这些系统都密不可分，既可以独立运行又互相影响，从而最大限度保证列车的运行安全。 乘客信息系统主要是通过借助现代计算机设备和车站车载系统等进而更好地为乘客提供良好的信息服务。通常是基于服务导向来进行信息系统的构建，结合乘客的需求配置相关的编播中心、车站设施设备以及车载系统等来完成相关的运营管理。乘客信息系统主要是为了更好的为乘客服务，进而为乘客提供相关的列车时刻表、到发时间、乘客须知以及运营公告、出行信息、媒体信息以及赛事直播和广告等服务内容。此外还应当包含非正常情形下相关的动态紧急疏散导引信息，以及在车厢内配置相关的监视设备，对乘客乘车情况进行全面监控，便于安全管理和突发事件的处置。轨道交通信号系统和乘客信息系统都属于交通运输体系中重要的构成部分，两者必不可少。 二、城市轨道交通信号系统与乘客信息系统之间的关系探究 总体上看城市轨道交通信号系统和乘客信息系统之间既有区别又有紧密的联系。一方面城市轨道交通信号系统主要是关注行车方面的安全信息进而来实现管理控制，对列车运行等方面的情况进行管理维护，从而保证行车安全。乘客信息系统主要的是为乘客提供相关的列车服务和广告信息等，进而更好地保证乘客更好地在列车运行等全过程积极配合、顺利达到目的地。两者之间的服务对象存在差异。另一方面城市轨道交通信号系统与乘客信息系统之间紧密联系，通常会设置相关的接口来进行关联，通过打造综合监控信息系统，进而可以便于调度指挥中心能够对各个子系统的运行情况进行全面掌握，及时进行信息的传输、反馈、发布和共享，便于预警、隐患处置以及安全维护等等，所以需要两大系统之间建立相关的关联融合机制，这样才能更好地更全面地对列车、乘客等进行全方位服务管理。此外城市轨道交通信号系统和行车之间具有紧密的联系，虽然相关的传输信息量比较小，但是却直接影响列车的运行效能和安全水平。乘客信息管理系统主要是为了为乘客服务，所以主要是关注的是服务质量方面的情况，所以说从一定层次上说城市轨道交通信号系统和乘客信息系统之间的侧重点存在差异，需要两者建立互相独立的网络传输系统。 三、城市轨道交通信号系统与乘客信息系统整合模式、优缺点分析与建议 城市轨道交通信号系统和乘客信息系统既需要保证独立运行，同时也应当从资源整合的视角来进行综合设计分析，这样才能更好地实现节能降耗和综合服务。通常情况下在城市轨道交通信号系统与乘客信息系统资源整合方面有三种形式，一种是由同一个供货商打造通信系统，这样可以实现两大系统的独立运行。另一种是同一个供货商构建通信平台，两大系统在同一个通信平台进行应用，可以将AP点设置成独立分设或者共同应用两大模式。此外还有一种方式，即两大系统融合可以实现共用AP点以及合设车站交换机。这三种整合模式有一定的差异。第一种整合模式仅仅是可以实现城市轨道交通信号系统与乘客信息系统供货商的整合管理，这样可以更好地保证两大系统进行互相协同，降低能耗和人力成本。后面两种方式既从供货商方面进行了整合，同时又从通信网络上进行了整合，体现的是通信网络整合程度方面的差异，所以从投资成本和人力管控成本方面都具有比较大的优势。 通过对城市轨道交通信号系统与乘客信息系统进行整合，主要有合设与分设两大整合方式。两种模式各具特色和不足。比如合设模式方面，可以在地铁系统内实现综合的运营管理和资源共享，有助于减少相关重复设备的配置，节约硬件资源，此外还可以避免由于同频等方面的干扰，由于是同一家供货商供货，也便于维护和管理协调。但是这种模式还存在较大的系统、工程等隐患，并且两大系统的接口方面设置要求更高，有可能因为调制模式的差异等影响系统的运行功能。 为了更好地加强城市轨道交通信号系统与乘客信息系统整合，切实发挥其应有的功能，无论选择哪一种方案，建议都应当由同一家资质好的供货商来进行系统的创建，并且相关的设备设施等配置需要满足运营的需要，加强可持续规划探究，注重人员、技术、资金和设施设备等各个要素的科学管理，加强综合管控和制度建设，这样才能保证系统功能的有效发挥。参考文献 [1]单瑛.LTE技术在城市轨道交通车—地无线通信中的应用探讨[J],中国信息化,2014(04) [2]黄锦培.城市轨道交通综合监控系统在多种行车模式下的联动应用[J],现代信息科技,2019(08).

乘客信息系统概述

、乘客信息系统概述 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统(也称为P IS( P asse nger In formation System系统)就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 二、乘客信息系统的现状 1.国内发展现状 我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。 1)上海 上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。 在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有 乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED S示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统 在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统 （ATS内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大

乘客信息系统的方案剖析

旅客信息（PIS）系统工程自从在北京地铁5号线第1次开通运行以来，受到了广大旅客的好评，收到了良好的社会及经济效益，以后陆续在北京地铁10号线、4号线及1号线开通运行，它已成为地铁工程必不可少的一个亮点工程。亦庄线PIS系统工程自2009年11月开工建设以来，经过参建人员的共同努力，现已进入车站公共区设备安装及系统联调阶段，下面笔者简要论述亦庄线PIS系统的设计思想及主要系统功能。1系统设计指导思想 地铁乘客信息系统主要功能在于方便乘客的出行，同时为乘客提供了更多的资讯，满足乘客对资讯的需求，而且在乘车时也得到娱乐享受。对于地铁运营商而言，乘客信息系统不但更加完善了地铁安全应急功能，同时成为一个弘扬中华民族文化、展示首都风貌的窗口。 它具备以下特点： 1）完备的系统应急功能 地铁内，在紧急情况下及时输导乘客进行疏散，保证乘客人身安全，是地铁运营中的一个最重要问题，为此，乘客信息系统提供了完备的系统应急功能。乘客信息系统与消防系统、公安系统和监视系统紧密结合，实现地铁运营的全方位安全保障。在发生紧急情况时，系统可立即中断正常信息发布，并通过声音和图像报警的形式，提醒乘客紧急避险。 2）完善的乘客信息服务 乘客信息系统采用了同屏幕多区域信息并行发布的信息发布形式，可实现实时多区域的动态信息发布，信息区域可多于20个，在同一显示屏幕上可以同时显示，也可单独显示（见图1）。 3）全方位的信息发布 乘客信息系统集成了站内信息发布系统和车载信息发布系统，乘客在候车和乘车期间都可以得到各类信息资讯。这个全方位、立体式的信息发布平台，使信息的发布得到更大的受众人群。 4）完美的广告载体 乘客信息系统除了能为乘客提供必要的乘车信息和各类资讯外，还为地铁运营商提供了一个广告的发布平台。乘客信息系统是电视广告、图片和文字广告的完美载体，发布形式灵活多样，更能够吸引乘客的注意。另外，系统也提供了完善的广告管理功能，使得运营商能够更好的对广告业务进行运作。 乘客信息系统的方案剖析 相东元 （中国铁路通信信号集团公司济南工程分公司，山东济南250100） 摘要：分析了旅客信息系统的特点，论述了旅客信息系统的组成及发展历程。 关键词：地铁；乘客信息系统；方案 中图分类号：U231.92文献标志码：B文章编号：1009-7767（2010）S2-0371-04 Program Analysis of Passenger Information System Xiang Dongyuan 图15号线LCD显示屏播出样式

第八章 乘客信息系统

第八章乘客信息系统 第一节概述 乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢LCD 显示屏进行音视频播放。使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。 本系统兼有列车车厢乘车情况的监视功能，通过监视器采集的运营中列车车厢内旅客乘车情况视频信息在司机室记录、显示并能实时上传至控制中心，其上传信息可作为管理部门安全决策支持信息。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、媒体资讯、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。充分体现以人为本、以为乘客服务为宗旨，提高地铁运营总体服务水平和质量。同时，提高媒体宣传的利用率，提升社会经济收益水平。 一、设计范围 全线20座车站及区间、控制中心、车辆段、停车场及22列4辆编组的轨道交通列车内的乘客信息系统设计。 涉及的系统设备包括全线（控制中心、车辆段、停车场、各车站）的各种可动态更新信息的乘客信息显示设备，交互式多媒体信息查询设备以及相关支持设备等的安装设计。 全线PIS系统的维护管理系统以及与相关系统的接口设计等。 乘客信息系统(英文简称PIS系统Passenger Information System) 二、主要设计原则 １、控制中心可监测和采集车站设备运行和检测的结果。 ２、系统应具有高可靠性，可支持7X24小时连续运行的能力，并符合节能环保的要求，３、PIS系统采用的无线传输频段不得干扰其他运营设备，保证运营安全。 ４、PIS系统所有设备、设施的安装、位置要合理，便于维修、维护，并符合运营和乘客需求，室外的单元和组件应根据轨道交通环境特点和气候条件考虑抗电磁干扰、防尘、防潮、防霉、防振等性能。地面线设备应具备防雷功能。 ５、系统供电为一级负荷，采用综合接地方式，其接地电阻不大于1欧姆。 ６、系统设备应适应地面和隧道条件，选用体积小、重量轻、耗能少、防尘、防锈、防震、防潮、防晒的设备和材料，并不得侵入设备限界。 ７、系统设备应充分考虑地下电气铁道特性，应采用抗电气干扰性强的设备和缆线，在地下环境中，缆线要采用阻燃、低烟、无毒、防蚀的产品，并注意防鼠害的防杂散电流腐蚀。 ８、信息丰富、实用性、满足运营需要的原则：根据人员流动情况设置显示屏，满足宁波市轨道交通一号线一期工程的业务需求，提供丰富的频道资源，提高乘客注目度，增加经济收入需要；确保运行列车上可收看流畅的画面；具有多路实时视频处理能力，可针对不同车站发送不同的信息，确保乘客出行观看需要、经营方监控需求、广告业主三位一体的需求。 ９、系统应本着组网灵活、技术先进、便于扩展、运行可靠、管理方便、节约投资的原则进行系统设计。 三、系统功能 １、显示列车服务信息