城市轨道交通概论复习资料

第一章

1、理解什么是轨道交通

通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。

2、了解轨道交通类型

按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。

按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。

3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾

4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？

第二章

1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

A 型－带司机室拖车

B 型－无司机室带受电弓的动车

C 型－无司机室不带受电弓的动车

在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。

城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信

息系统等部分组成。

2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。

3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。

4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。

5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？

6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。

客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。

客室车门的驱动方式：电动门和风动门。

客室车门的控制：车门电气控制系统。

7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。

8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，

也就是车钩三态：

锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。

9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。

10、缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。

11、转向架的结构：一般由构架、轮对和轴箱装置、弹簧减振装置、中央牵引装置、基础制动装置及其他辅助装置等构成。对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置。

12、制动方式分类：按列车动能转移方式：机械制动和电制动；按制动源动力：空气制动和电气制动；根据电总车组制动力获取方式：黏着制动与非黏着制动。此外还要了解各类制动方式的特点（机械制动

又称摩擦制动：即动能通过摩擦作用转变为热能。城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动。闸瓦制动：又称为踏面制动，制动时，闸瓦压紧车轮，车轮、闸瓦间发生摩擦，动能大部分通过摩擦变成热能散发到大气中。盘形制动：制动时，制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦，把动能转为热能，散于大气。电制动又称动力制动：制动时，将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能的制动。电制动主要有电阻制动和再生制动。电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能，再靠风扇强迫通风而散于大气中。再生制动：将发电机发出的电能反馈回电网提供给别的列车使用。）

13、空调机组的组成：主要由全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀等组成。这些部件通过管道、阀门等依次连接，形成一个封闭的制冷循环系统。

14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其控制电路。有直流电力牵引系统和交流电力牵引系统两种。

15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采用接触网与受电弓受流方式。

16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和交流电动机。

直流电动机分为两部分：定子与转子。定子包括：主磁极，机座，换向极，电刷装置等。转子包括：电枢铁芯，电枢绕组，换向器，轴

和风扇等。

17、牵引控制方式有变阻控制、斩波调压控制和变压变频控制。变阻控制：由于城市电动车辆频繁启动和制动，采用这种控制方式使20%的电能消耗在电阻上，很不经济，同时会使得隧道升温产生不良后果。斩波调压控制:相比变阻控制体积和重量均有所减少，可使车辆平稳启动和制动，实现再生制动，达到节电的效果，直流电动机车辆普遍采用。变压变频控制：与交流电动机配合，无换向部分，运行可靠，过载能力强，结构简单，几乎无须保养和维修。

18、牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两部分组成。牵引变电所的主要设备是变压器和整流器，牵引网主要由接触网、馈电线、轨道和回流线组成。

19、架空式接触网的组成及各自作用：由接触悬挂、支持装置、支柱与基础等部分组成。接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备。支持装置用来传支持悬挂，并将悬挂的负荷传递给支柱或固定装置的。支柱与基础用以承受接触悬挂和支持装置所传递负荷，并将接触线悬挂固定在一定额高度。

20、接触轨是沿电牵引线路敷设的与走形行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。由具有高导电率的特殊软钢制成。优点：经济，不需要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、侧面接触式。

第三章

1、线路的分类：按其在运营中的作用，也可分正线、辅助线和车场线。

正线：指载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。

辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。是轨道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统运营组织的效率。辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

车场线：在车辆段内，车场出入线、存车线和检修线等。

2、缓和曲线：在铁路线路上，直线和圆曲线不是直接相连的，它们之间需要插入一段特殊线段，称为缓和曲线。

缓和曲线作用：(1)使离心力逐渐增大或消失，保证列车平稳通过曲线。

(2)在缓和曲线范围内完成轨距加宽量和外轨超高量。

3、限界：对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线，称为限界。作用：确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备。

4、轨道的作用

路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用下，其作用为：1、直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基及桥隧建筑物；2、起着机车车辆运行的导向作用。

5、轨道主要由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔组成。钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。

6、一、道床的作用：

1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；

2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；

3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。

二、使用材料：

碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。

我国铁路一般都采用碎石道床。

7、普通单开道岔组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。

8、道岔号数：道岔因其辙叉角a的大小不同，有不同的道岔号( N ) a越小，则N越大，导曲线半径R越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高；a越小，则相反。

9、常用的隧道施工方法有哪些？

10、车站类型

1）按车站与地面相对位置分：地下站、地面站、高架站。

2）按车站运营性质分：终点站、一般中间站、中间折返站、换乘站等。

3）按车站结构形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等。

4）按车站站台形式分：岛式站台、侧式站台、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。

11、车站组成：一是车站大厅及广场，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方；

二是售票大厅，为乘客出售列车客票；

三是站台，直接供乘客乘降车使用；

四是旅客不经常到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。

12、换乘站的换乘方式有哪几种？同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘

第四章

1、信号基础设备：信号继电器、色灯信号机、动力转辙机、轨道电路

2、电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。

3、色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。

现在都采用透镜式色灯信号机。因为它具有结构简单、安全方便等优点。

4、透镜式色灯有高柱和矮柱两种类型。高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上。矮柱信号机的机构安装在信号机水泥基础上。

5、我国铁路上规定应设置信号机的地点如下：

(一) 在车站入口，这是防护接车进路，指使列车能否由区间进入车站用的进站信号机。

(二) 在列车由车站向区间发车地点前方，为防护发车进入和战舰区间（或所间区间或闭塞分区）指使列车能否向区间发车用的出站信号机。

(四) 在所间区间和闭塞分区的入口，为了防护所间区间或闭塞分区

而在区间设置的信号机，叫通过信号机。

防护所间区间的通过信号机是手动或半自动的（能自动关闭，但不能自动开放），一般叫做非自动闭塞的通过信号机。防护闭塞分区的信号机是自动。因为这些信号机都设置在自动闭塞区段上，能自动动作的信号机，所以又叫做通过信号机。

(五) 在区间内两条铁路线路平面交叉地点的前方，为了防护交叉地点，其指使列车能否通过此交叉点，此种信号机叫做防护信号机。(六) 在需要防护的道口，桥梁、隧道的前方为防护道口、桥梁和隧道用的信号机叫做遮断信号机。当遇有危及行车的情况发生适用遮断信号机指示列车停车。

(七) 在站内又调车作业的地点，防护调车经过用的信号机，叫做调车信号机。指示调车机车能否进入调车进路。

6、转辙机的作用：

1. 转换道岔的位置, 根据需要转换至定位或反位;

2. 道岔转至所需位置而且密贴后, 实现锁闭, 防止外力转换道岔;

3. 正确地反映道岔的实际位置, 道岔的尖轨密贴于基本轨后, 给出相应的表示;

4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

7、ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。

8、轨道电路基本原理：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，

两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。

9、轨道电路的第一个作用，是监督列车的占用。利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

10、按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、脉冲式、计数电码式和频率电码式以及数字编码式。

11、联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。

车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力的一种信号设备。

12、联锁过程：

1、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。

2、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。

3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开放。

4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。

13、ATC由三个子系统组成：ATO, ATP, ATS

14、包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATP/ATO 能和PT I功能。

15、两站之间的线路成为区间，列车在区间运行，必须区间空闲，而且必须杜绝，其对向和同向同时有列车的可能，这种为确保列车在区间行车安全而采用的方法叫做行车闭塞法，简称闭塞，在双线区间，闭塞主要是保证列车之间的安全间隔。

城市轨道交通列车行车间隔控制均由列车自动完成，故称为自动闭塞，由于采用了ATC系统，各个闭塞分区不必设通过信号机，而由车载ATP予以显示，闭塞作用由ATP完成。

16、地面应答器的作用：地面应答器无源，接收车载设备发射的能量，供内部电路与回答发送用。其内部寄存器按协议以数码形式存放实现列车速度监控及其他行车功能所必须的数据。当列车驶过地面应答器，且车载应答器与地面应答器对准时，车载应答器首先以一定的频率，通过电磁感应方式将能量传递给地面应答器，地面应答器的内部电路在接受到来自车上的能量后即开始工作，将所存储的数据以某种调制方式通过电磁感应传送至车上。

17、ATC系统的控制模式：控制中心自动控制模式（CA）；控制中心自动控制时的人工介入控制；利用CTC系统的人工控制模式（CM）；车站自动控制模式；车站人工控制模式。

18、列车驾驶模式：1.列车自动运行驾驶模式（ATO）2.列车自动防护驾驶模式（SM）3.限制人工驾驶模式（RM）4.分限制人工驾驶模式（URM）5.自动折返人工驾驶模式（AR）；各模式在什么情况适用？司

机和ATP的作用分别是什么？

19、ATP子系统：作为列车安全系统，主要是负责列车的超速防护，对于安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测，保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行，完成信号显示，故障报警，降级提示，列车参数和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进入信息交换。

20、ATO工作原理：1.列车自动运行2.车站程序停车3.车站定位控制4.车门和屏蔽门控制

5.列车识别系统（其中要理解车站程序停车、车门和屏蔽门控制程序，会画示意图）

21、光导纤维通信就是利用光导纤维传输信号，以实现信息传递的一种通信方式。光导纤维通信简称光纤通信。可以把光纤通信看成是以光导纤维为传输媒介的“有线”光通信。

光纤通信是利用光波作载波，以光纤作为传输媒质将信息从一处传至另一处的通信方式。

22、城市轨道交通通信网：由光纤数字传输系统、数字电话交换系统、广播系统、闭路电视监控系统、无线通信系统组成。

通信网的基本要素：终端设备、传输设备和交换控制设备。通信网的形式有：总线形、星形-总线形、环形。

第五章

1、什么是AFC系统？指自动检售票系统，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。目前AFC系统

主要有三大类型：磁卡系统，接触式IC卡系统和非接触式IC卡系统。

2、什么是ECS？环控系统，通过采用通风或者空调系统进行环境控制。系统分为通风系统和空调系统，一般优先采用通风系统。

3、包括大系统、小系统、水系统和站台排热系统等。

大系统：车站公共区（站厅、站台）通风空调系统设备组成的通风系统，兼作车站公共区排烟系统。小系统：车站设备管理用房通风空调系统（兼排烟系统）

4、站厅、站台发生火灾时车站通风空调环控系统的动作？（上课讲过了，教材上有）

5、环控系统控制方式及其优先顺序：就地控制为优先级、车站级控制为次优级、中央级控制为最后级。

6、什么是FAS？防灾报警系统。

7、车站级工作站功能：没有专职消防值班员，监视火灾报警、确认火灾灾情，报告消防指挥中心，接受消防指挥中心发出的消防救灾指令，控制有关消防联动设备和组织现场救灾。

8、火灾报警方式有：电话报警、手动报警按钮报警、探测器报警、自动灭火系统火灾报警、车站和物业火灾报警系统的火灾报警。

9、常用自动灭火系统比较

CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统。

10、屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高

运营安全系统树、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。理解屏蔽门系统的特点或作用。

11、需要记住的相关术语及英文缩写

?(1)PSD屏蔽门

?(2)EED应急门

?(3)PED端门

第六章

1、调查客流主要有：全面调查客流、抽样调查客流、断面调查客流、节假日调查客流。

2、票制，是票价制式的简称，有两种形式：单一票价制和计程票价制（分级票价制）。

3、在实际工作中，通常把速度分为3个不同的概念，即运行速度，技术速度和旅行速度。理解各自的含义，会计算。

4、会读列车运行图

城市轨道交通概论2016期末试卷-A卷-带答案

班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力和对票务员监督和管理能力是(B )的岗位能力要求。 A．行车值班员 B．客运值班员 C．售票员D．厅巡 2．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 3．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床 4．( B )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。 A．侧式站台B．岛式站台 C．混合式站台 D．链式站台 5.以下哪类人群可免费乘坐地铁？（ B ） A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 6.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（ C ） A.车票无进站信息 B.使用有效纸票 C.车票超时 D.车票超程

7.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（ C ） A.随意、整齐、干净 B.漂亮、美观、时髦 C.端庄、大方、美观 D.时尚、抢眼、美丽 8.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（ B ）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行 A.左侧 B.右侧 C.中间 D.随便 9.下列词中不是礼貌用语的是（ D ） A.谢谢 B.请 C.对不起 D.多多关照 10、（ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州 二、填空题(30X1=30分） 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________（北京）。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________（站前折返站后折返）。 3.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种（槽型轨双头轨平底轨）。 5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.暗挖法分为：__________和__________（盾构法矿山法）。 7.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________(免费空间付

《城市轨道交通概论》考试笔记

1.城市主要特征： ①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口； ②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心； ③人与自然协调发展的空间体现与时间过程； ④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系； 2.城市发展 自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市 人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。 4.世界城市化三个明显特征 ①城市人口增长速度超过总人口增长速度； ②城市化水平与该地区经济水平相关； 5.城市轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。 6.城市轨道交通的技术特性 ①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性； ④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；

7.单向高峰每小时运输能力 市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、 8.城市轨道交通体系构成 轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。 9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦 莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。（6层） 法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型 容量（运送能力）：高、大、中、小容量。 导向方式：轮轨导向、导向轨导向。 线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。 线路隔离程度：全、半、不隔离。 轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。 牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。 运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。 11.定义

城市轨道交通概论

《城市轨道交通概论》课程考试试卷 一、单项选择题（10空，每空4分，共计40分） 1、世界上第一条地铁在1863 年建于英国伦敦。世界上第一辆有轨电车1881 年在德国柏林工业博览会期间展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1988年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。 2、中国北京第一条地铁建于1969 年。上海地铁一号线于1995 年建成通车向社会开放。 3、单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 4、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。 二、判断题（10题，每题3分，共计30分） 1、老式有轨电车由于其性能差，已经在全世界范围内被彻底淘汰。( × ) 2、世界上第一条地下铁道于1836年诞生在英国伦敦。( × ) 3、有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。( × ) 4、人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。( × ) 5、轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内，轻轨运行在高架上。( × ) 6、单轨交通与我们常见的汽车类似由司机控制前进方向。( × ) 7、世界上通车里程最多的城市是纽约。( √ ) 8、中国通车里程最多的城市是上海。( √ ) 9、北京城市轨道交通，最早通车于1969年，中国内地第一条地铁系统。( √ ) 10、日本东京是亚洲最早开通地铁的城市，最早于1937年通车.（×） 三论述题（2题，每题15分，共计30分） 1、城市轨道交通系统的定义。

答：广义：采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 狭义：特指地铁、轻轨和单轨（独轨） 2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？ 答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等,尤其是以地铁和轻轨为主。

《城市轨道交通概论》复习资料

第一章 1、理解什么是轨道交通 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 2、了解轨道交通类型 按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。 按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。 3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾 4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？ 第二章 1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。 A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车 C 型－无司机室不带受电弓的动车 在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。 城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信

息系统等部分组成。 2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。 4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。 5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？ 6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。 客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。 客室车门的驱动方式：电动门和风动门。 客室车门的控制：车门电气控制系统。 7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。 8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，

城市轨道交通概论--课程标准

《城市轨道交通概论》课程标准 课程名称：城市轨道交通概论 适用专业：15级城市轨道交通运营管理专业专科生 授课系部：机电系 计划学时：48学时 学分：3学分 一、课程的性质、地位、作用 本课程是城市轨道交通运营管理专业的专业基础课。本课程的任务主要是介绍城市轨道交通的线路、车辆、通信、信号、供电、车站设备及运营组织等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有比较全面的了解，为学习专业课打下基础。 本课程课程前导课程是《城市轨道交通运营管理认知实训》、后续课程有《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通行车组织》和《城市轨道交通票务组织》。 二、课程目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，线路，车辆，接触网，通信信号，环控等机电设备，行车组织、客运组织、票务管理等运营管理知识。 （二）能力目标 初步具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 三、课程内容与要求 教学内容与要求: （一）城市轨道交通概述 1.教学内容： (1)世界城市轨道交通的发展概况；

(2)我国城市轨道交通的现状及发展； (3) 城市轨道交通的各种交通方式及其技术经济特征。 2.教学要求： (1)了解：世界城市轨道交通的发展概况、我国城市轨道交通的现状及发展； (2)理解：城市轨道交通系统的概念、分类，有轨电车、轻轨、地铁、市郊铁路的运营特性及适用范围。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1)重点：城市轨道交通系统的概念和分类； (2)难点：城市轨道交通系统各种不同形式的运营特性及适用范围； (3)主要教学方法及手段：将各种不同形式城市轨道交通系统的运营特性及适用范围进行比较分析，加深学生的理解。 （二）线路 1.教学内容： （1）线路基础知识； （2）高架结构工程； （3）地下隧道工程； （4）车站建筑。 2.教学要求： （1）了解：线路平面图及纵断面图，高架结构工程，地下隧道工程，限界的分类及限界图； （2）理解：线路分类，线路的平面及纵断面的概念及组成要素； （3）掌握：轨道的组成及各部分的作用，限界的概念、分类及作用。 3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明 (1)重点：线路分类，线路平面及纵断面的组成要素，道岔的组成，限界的概念； (2)难点：不同线路及其平纵断面对行车的影响，道岔对行车的影响； (3)主要教学方法及手段：分析城市轨道交通不同线路及其平纵断面对行车的影响，通过行车事故案例说明道岔对行车的影响，通过多媒体展示轨道、道岔等实物，加深学生的感性认识。 （三）车辆 1.教学内容： （1）车辆的组成及主要技术参数、列车的编组；

城市轨道交通概论课本总结

《城市轨道交通概论》知识点梳理 第一章绪论 1.1城市轨道交通的概念与特点 1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。 2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。 3.城市轨道交通的优缺点 优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省 缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限 ③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久） ④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。 4.了解轨道交通发展几个常识: ⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969) ⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦 ⑶中国首条铁路—吴淞铁路 ⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路 ⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路 ⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。 ①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。 ②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。

第二章城市轨道交通的类型 2.1 概述 城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。 2.2地铁 1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。可以修建在地下或采用高架方式 2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时 ⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高 ⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小 （特点包含优缺点，其实回答轨道的特点） 3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。 A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。 2.3轻轨 1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。 2.轻轨的特点：（与地铁相比）①运量较小②编组车辆少③运营线路短 ④行驶速度慢⑤行车间隔略长⑥运营管理模式也有所不同 3.地铁和轻轨的区别是小时客运量的差别，而不在于线路的敷设形式。 4.轻轨的优点：①运量较大②速度较快，准时速达性 ③安全性高，稳定性好④车站设施简单，多采用地下或高架 ⑤采用弹性车轮，噪音振动小⑥采用电力牵引，无污染。 5.轻轨的走行方式：钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨 2.4单轨交通 1.单轨的定义：利用单一轨道梁提供导向和承载作用的城市轨道交通系统。 2.单轨的分类：①橡胶轮胎在单根轨道梁上部运行：跨座式单轨 ②橡胶轮胎在单根轨道梁下部运行：悬挂式单轨 3.单轨的优点：①占用土地少，多采用高架形式。②运量较大 ③能适应复杂的地形，爬坡能力强，转弯半径小。④建设工期短，造价低

城市轨道交通概论期中测试卷

长沙汽车工业学校2017—2018学年度第一学 期 《城市轨道交通概论》期中考试试卷姓名：_________ 班级：________ 得分：__________ 一、单项选择题（每题2分，共20分）请将选项填写在下方空格内。 1.截止到2010年，世界上城市轨道通车里程最多的城市是（） A.上海 B.纽约 C.莫斯科 D.伦敦 2.地铁的最小曲线半径在正线上一般取（） A.250米 B.400米 C.350米 D.300米 3.考虑乘客的乘降方便，城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离为（） A.1000米 B.500米 C.1500米 D.2000米 4.一般采用高架形式，车辆在一条轨道上行使的轨道交通系统称为（） A.轻轨运输系统 B.橡胶轮胎铁路 C.单轨铁路 D.自动导向系统 5.世界上最有经济效益的地铁，是（） A.纽约地铁 B.香港地铁 C.巴黎地铁 D.伦敦地铁 6.上海城市轨道交通的线网结构是（） A.放射环形网状式 B.放射式 C.网状式 D.环形式 7.城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）规则。 A.左侧行车 B.右侧行车 C.上行行车 D.下行行车 8.城市轨道交通列车的速度可以达到25-45千米每小时，是公共汽车的（）倍。 A.2倍 B.3倍 C.4倍 D.5倍 9.在整个城市轨道交通路网中，为了使具有同种制式的不同线路可以实现列车互相过轨运行，需要设置一种线路来完成从一种线路到另一种线路之间的过渡，这种线路称为（） A.联络线 B.折返线 C.渡线 D.区间线 10.广州是中国第（）个拥有地铁的城市。 A. 六 B. 三 C. 四 D.二

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 (1) 项目1城市轨道基础 (1) 任务1概论 (1) 项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3) 任务1线路及车站 (3) 任务2：车辆基础 (4) 任务3供电系统 (5) 任务4信号系统 (7) 任务5通讯系统 (10) 任务6机电设备 (11) 任务7自动售检票系统 (14) 任务8自动化系统 (15) 项目3城市轨道交通运营组织 (19) 任务1 正线行车组织 (19)

城市轨道交通概论总结 项目1城市轨道基础 任务1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人） （2）大运量（高峰小时2.5万—5万人） （3）中运量（高峰小时1.5万—3万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离

6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等

城市轨道交通概论

城市轨道交通概论 现代都市进展的特点是纵向和横向的双向运动，纵向进展的要紧标志是市中心区的高层建筑林立和地下结构的多层化趋势，横向进展的特点确实是都市人口向周围地区扩散。一方面，都市人口向市中心凝聚，向高空与地下要活动空间；另一方面，在平面上，市区人口正在持续向郊区扩散。凝聚和扩散并存构成了当代都市的矛盾运动，而人流的集散确实是这一矛盾运动的具体体现形式，都市交通则成为这一矛盾运动的载体。 地下铁道 地下铁道是都市轨道的先驱。地铁不仅具有运量大、速度快，安全准时、节约能源、不污染环境等优点，而且在建筑物密集而不便于进展地面交通和高架轻轨的地区大力进展。因此，地铁在都市公共交通中发挥着庞大作用，给都市居民出行提供了便利的交通工具。 世界上第一条地下铁道在1863年建于英国伦敦，在1863-1963年的10 0年间，全世界只有29个都市有了地铁。而1963年以来，至今已有127个都市有了地铁。美国纽约、芝加哥、旧金山，英国的伦敦，法国的巴黎，日本东京等大都市，地铁长度都在100公里以上，其中纽约、伦敦的地铁总长近400公里。 都市轨道交通信号基础 都市轨道交通系统列车运行速度快，发车间隔时刻短，车站站间距较短，这些运行特点和外界条件，对列车运行的安全和操纵提出了较高的要求。同时，作为都市大运量客运系统，对列车运行的安全可靠性也有极高的要求。因此，都市轨道交通的信号与通信的地位与作用十分重要，也是技术进展最快的部分之一。

都市轨道交通信号与通信设备从早期的机械装置，进展到后期的继电设备时代。近年来由于电子工业及运算机运用技术的飞跃进展，自动化、远动化理论进展与运用，已进展成为专门的轨道交通自动操纵和远程操纵体系。 都市轨道交通信号系统包括： 轨道交通信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分。 信号设备是轨道交通列车运行指挥的命令。 联锁设备是保证轨道交通车站（车辆基地）列车运行的安全。 闭塞设备是保证区间内列车运行安全的专门装置。 一、信号颜色及其显示意义 1.差不多色 （1）红色：停车，禁止越过信号机，既信号机处于关闭状态。（信号熄灭或显示不明的情形也视为停车信号） （2）绿色：可按规定速度通过，既信号处于正常开放状态。 （3）黄色：注意减速运行，既信号处于有条件的开放状态。 2.辅助色 （1）月白色：若作为调车信号，则表示承诺越过调车信号机调车。若作为引导信号，应加上红色信号显示，准许列车越过红灯，以不超过20km /h的速度进站，并随时做好停车预备。 （2）蓝色：调车信号，表示禁止越过调车信号机调车。 调车信号常设于折返站、区间站等有折返调车作业的车站，以及车辆基地等有转线、取送、解编等调车作业的地点。 二、信号种类 1、视觉信号和听觉信号

城市轨道交通概论综合(含答案)---001

城市轨道交通概论综合试题01 一、填空题 1.1908年，我国第一条有轨电车在通车。 2.计算机控制的自动调度通常由__________________、__________________、_________________组成。 3.城市轨道交通视不同的折返方法可分为__________________ 和____________________。 4.接触网按照结构形式可分为和两种类型。 5.牵引供电制式有和两种。 6.对地铁车辆按牵引动力配置情况分为和。 7.地铁从早期的单一隧道发展成为线路、线路、线路。 8.转辙机按照用电性质分为直流电动转辙机和电动转辙机。 9.城市轨道交通运营管理专业学生就业后面向轨道交通列车 与、与等岗位。 二、单选题 1.正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2.列车连挂运行的速度一般不应大于（） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3.（）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.（）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5.（）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6.设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7.可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（）

A、前期工作 B、设计工作 C、工程实施 8.地铁轨距加宽，一般在半径小于200m时加宽（）mm以上的适当值。 A、10 B、15 C、5 D、20 9.下列不属于线路规划内容的是（）。 A、线路走向 B、车站分布 C、线路敷设方式 D、线路设计 10.一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（）的坡度。 A、6‰ B、5‰ C、4‰ D、3‰ 11.城市轨道交通车辆制动装置包括（） A、液压式制动装置 B、再生制动装置 C、电阻制动装置 D、磁轨制动装置 E、空气制动装置 12.属于按信号指挥运行的路权专用方式类型的轨道交通系统包括（）等。 A、自动导向交通系统 B、城际高速轨道 C、低技术标准的轻轨 D、地下铁道 E、市郊铁路 13.现有电流制按接触网电流性质可分为（） A、直流制 B、低频单相交流制 C、工业频率单相交流制 D、三相交流制 E、两相交流制 14.城市轨道交通工程施工，主要包括（） A、车站和区间隧道的开挖和建造 B、停车场施工 C、轨道敷设施工和相关配套施工 D、维修厂的建设 15.线路最小圆曲线半径设计时，除符合设计规范外还要可虑以下（）因素。A、列车运行安全B、钢轨磨耗 C、养护维护 D、施工工艺 E、乘客舒适 16.城市轨道交通从运营功能上可以分为三大系统，包括（） A．列车运营系统B、客运服务系统C、检修保障系统D、站务管理系统 17.正常情况下的列车运行组织包括（） A、调度集中控制 B、调度监督下的自行运动控制 C、半自动控制 D、人工控制

城市轨道交通概论复习题带答案

一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（

√） 17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（×） 二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于（ D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. （ D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5. （ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津

最新城市轨道交通系统概论(期末复习题及其答案)

城市轨道交通系统概论——复习题 一、填空题 1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为A-B-C-B-C-B-C-A 。 2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性、恒功率特性、自然特性。 3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器。 4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。 5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。 6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353 2mm。 7、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。 8、上海地铁的受电制式采用直流1500v 。 9、一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载、旁承承载、心盘部分承载。 10、车体一般包括底架、端墙、侧墙及车顶。 二、名词解释 1、车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离 2、二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹 簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减 3、再生制动：再生制动是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网提供给别的列车使用。 4、一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与构架之间，也可以设在构架与轮对之间。

5、轻轨：是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统发展而来的. 6、地铁：由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路 7、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。 8、转向架轴距：轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离；全轴距即最前轴到最后轴的距离 三、综合题 1、转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成部分。 答：主要作用：支撑车体；相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线；悬浮和减振车体，提高运行品质；加速和制动车辆。 重要性：轨道交通车辆的行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶；驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体（轮对）；特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置；轮对的轴承盒弹性固定在转向架上；车厢则通过心盘和转向架连结，互相之间可以在一定范围内转动。 分类：动车转向架和拖车转向架 主要组成部分：轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、牵引电机与齿轮传动装置、转向架支承车体装置、制动装置 2、简述上海地铁二系弹簧悬挂的组成及作用。 答：二系悬挂组成：空气弹簧、垂向液压减振器、横向液压减振器、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡。 作用：在车体和构架之间装设有空气弹簧和层叠式橡胶弹簧组合而成的弹性元件，它起着传递载荷、减振和消音的作用。当空气弹簧失效时，层叠式橡胶弹簧还起着应急维持最低限度运行的要求。在车体和构架之间还装有垂向液压减振器，用来衰减垂向的振动。 3、车体轻量化有何方法？采用铝合金车体有何优缺点？ 答：p159 4、三项交流电机主要组成部分是什么？定子由什么部件组成？转子的作用是什么？为什么转差率不能为零？ 答：p193-195 1 1、城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行安全，二是提高运行效率。

城市轨道交通概论(答案)汇编

1. （ C ）全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及 班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。 A ． 值班站长 B ． 值班主任 C ． 站长 D ． 值班员 2. 城市轨道交通线路可采用地下、地面、（ C ）3种不同形式的空间布置方式。 A ． 地下隧道 B ．独立路基 C ． 高架 D ．高路堤 3. 1863年1月10日，世界上第一条地铁线路在（ A ）建成通车，线路全长6.4Km 。 A ．英国伦敦 B ．美国芝加哥 C ．日本东京 D ．北京 4．一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（ A ）的坡度。 A ．3‰ B ．4‰ C ．5‰ D ．6‰ 5．城市轨道交通地面线多采用（ A ）。 A ．碎石道床 B ．沥青道床 C ．整体道床 D ．其它道床 6．因列车行驶时纵向作用力，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫（ C ）。 A ．轨道平移 B ．轨道侧滑 C ．轨道爬行 D ．轨道顺滑 7．城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达（ D ）人次以上 A ．0.5万 B ．1万 C ．2万 D ．3万 8．在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站（ B ）。 A ．100-200m B ．300-500m C ．500-800m D ．600-900m 9．（ A ）从底部导电轨受流，又称第三轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。 A ．轨道式受流器 B ．杆形受流器 C ．侧面受流器 D ．受电弓受流器 10．防护信号机中表示所防护的道岔开通折返线，准许列车按规定速度越过该信号机运行至折返点是一个（ B ）灯光。 A ．橙色 B ．白色 C ．红色 D ．蓝色 1．根据负责业务的不同以及岗位区域的不同，站务员通常分为 厅巡岗 、 站台岗 、 售票岗 。 。 2．轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、道岔和连接零件、防爬设备等组成。 3．根据轨道交通系统基本技术特征的不同，城市轨道交通系统主要有轻轨交通、独轨交通 地下铁道 、 磁悬浮列车 、 市郊与城际铁道 、自动导向交通系统等类型 。 4．闭塞的制式主要有 人工闭塞 、 半自动闭塞 、 自动闭塞 。 5．一般轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，2分格的一等分表示 2min (分钟) 。 二、填空题（每空2分，共20分）

城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结 0 项目 1 城市轨道基础 0 任务 1 概论 0 项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (2) 任务 1 线路及车站 (2) 任务2：车辆基础 (3) 任务 3 供电系统 (4) 任务 4 信号系统 (6) 任务 5 通讯系统 (9) 任务 6 机电设备 (10) 任务7 自动售检票系统 (13) 任务8 自动化系统 (14) 项目 3 城市轨道交通运营组织 (18) 任务 1 正线行车组织 (18)

城市轨道交通概论总结 项目1 城市轨道基础 任务1 概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （1）高运量系统（高峰小时 4.5 万—7 万人） （2）大运量（高峰小时 2.5 万—5万人） （3）中运量（高峰小时 1.5 万—3 万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 3）不隔离 6:按服务区域分类划分

（1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等

城市轨道交通概论期末复习题库及答案

轨道交通概论期末复习题库 填空题 1、城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为、（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和。 2、线路中心线在水平面上的投影称做，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。 3、钢轨的功用是机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。 4、叉心两作用边的夹角称为，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度，号数小则夹角大，侧向通过速度。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比） 5、车站按位置分有；按运营功能分有。 6、地铁车站的站台形式可采用 7、城市轨道交通车辆按车型主要分有、、。其中宽度为的车称为A型车，宽度为的车称为B型车，宽度为的车称为C型车。 8、车钩的分类：。 9、是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。 10、城市轨道交通车辆转向架主要分为。 11、悬挂系统的主要功能是。 12、车辆牵引系统由等组成。

13、制动类型有。 14、PIS是的简称。 15、控制并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称。 16、用于城市轨道交通系统的闭塞方式有3种。 17、OTN开放式传输网络简称。 18、广播系统由系统组成 19、时钟系统由接收卫星传来的时间信号，经传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为提供时间信号。 20、供电系统分为。 21、闭路电视监控系统简称，主要作用是使。 22、城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要 有、、、和几种类型。 23、屏蔽门系统的运行模式包括、、、、（或称手动控制）五种控制模式，其中以优先级最高，，，，，最低。 24、车体由、、和等部件组成的封闭筒形结构。 25、乘客信息系统从结构上可分为、、子

城市轨道交通概论试卷

宿州职业技术学院 英语系2014-2015学年度第二学期期末考试 《城市轨道交通概论》试卷（ A 卷） 考试班级： 姓名： 考试人数：60命题教师：王齐振 题号 -一一 -——二 ■——三 四 五 总分 得分 一、选择题（共10题，每题2分，共20 分） 分值 得分 阅卷人 1、城市有轨电车的编组数量一般有（ ） 2、不属于城市轨道交通系统的事（ ） 3、适合市区并且不影响交通的隧道施工方法是（ ） 4、辅助线是为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、 （ ）、联络线等。 A.正线 B. 站内线路 C. 区间线路 D. 车辆出入线 5、城市轨道交通线路可采用地下、地面、（ ）三种不同的空间布置方 &当车辆段出入线与正线发生交叉时，宜采用（ ）方式 7、（ ）是指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折 返、停留或临时检修等运营功能 A.1 ?3 组 B. 3 ?6组 C.4 ?8组 D.8 组以上 A.地下铁路 B. 出租车 C.独轨 D. 有轨电车 A.沉管施工法 B.矿山施工法 C.盾构施工法 D.明挖施工法 A.地下隧道 B. 咼路堤 C. 独立路基 D. 高架 A.平面交叉 B. 过渡线连接 C.立体交叉 D.联络线连接

A.折返站 B. 换乘站 C.交通枢纽站 D. 终点站 8、轨枕按其材料可分为（） A.铝合金枕 B. 木枕 C.石枕 D.钢枕 9、道床一般分为（） A.双体道床 B. 无砟道床 C.单体道床 D. 普通道床 10、防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计和 A.车站 B. 铁轨 C. 道床C. 道岔 、名词解释（共5题，每题2分, 共10分） 1. 地下铁道 2. 闭塞 3. 换乘 4. 屏蔽门 5. 再生制动 三、填空题（共5题，每空1分，共20分）

城市轨道交通概论2016期末试卷-B卷-带答案

城市轨道交通概论2016期末试卷-B卷-带答案

班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．( C )主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业，是理想的首选动力设备。 A．蒸汽机车 B．电力机车 C．内燃机车 D．带驾驶室的拖车 2．供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指( D )。 A．调度电话 B．站内电话 C．接车电话 D．区间电话 3．在列车运行图的分类中，按列车之间运行速度差异分为( C )运行图。 A.单线和多线 B．成对和非成对 C．平行和非平行 D．连发和追踪 4．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 5．设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为( C )。 A．终点站 B．中间站 C．区域站 D．换乘站 6．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床

5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.制定线网实施顺序受3个根本因素制约__________（工程投入）、_________（交通效果）、_____________（城市政策）。 7.线路是地市轨道交通的基础部分，由_________（区间结构）、________（车站）和________（轨道）等组成 8.研究路由方案时线路条件包括______________（线路长度）、___________（曲线半径大小）、______________（车站设置条件）等。 9.办公生活设施主要包括__________（信号楼)、_______(管理人员)和__________(司乘人员的工作休息场所)。 10.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 三、判断题（10X1=10分，正确打“√”，错误打“×”，填入题目前的括号内） 1.线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。( ?) 改正：线路非直线系数指标反映轨道交通各线的顺直程度。 或：工程难易程度指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。 2.通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。 ( √ ) 3.在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。 ( ? ) 改正：在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于一定的斜坡上。 4.一般情况下,在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。 ( ? ) 改正：一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要小于地面线。 5.具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。 ( ? ) 改正：具有相同覆盖面的线网，在线网密度相同时具有相同的规模。

城市轨道交通概论总结复习题.docx

复习题纲 一、课后作业题 二、题库 1.城市轨道交通的意义： ⑴缓解城市交通压力； ⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展； ⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求； ⑷节约资源，降低能耗； ⑸拉动城市其他产业的发展； ⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。 2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、 线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票 等设备和系统组成。 3.★世界上第一条地铁于 1863 年在伦敦开通，全长。 4.★我国第一条地铁于 1969 年 10 月 1 号在北京建成通车，全长。 5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全 线及车辆段出入线等）和停车场。 6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中 心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。 7.正线的最大坡度不宜超过 30‰。 8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。 9. 正线、辅助线和试车线应采用不小于9 号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7 号的各类道岔。 10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数 N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小 则夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）

11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。 12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。 13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。 14.★ 项 岛式站台侧式站台 目 优点：站台利用率高，可起到分散人流的作用，在相反方向列车优点：两站台可分别利用，相对方向的人流不交叉，不 特不同时到达时可相互调节。致乘错车。 点缺点：在相反方向列车同时到达时很容易交错混乱，甚至乘错方缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用。 向。 管优点：管理上集中、方便，乘客中途折返较方便。缺点：管理分散、不方便，乘客中途折返不方便，须经 理过连接通道才能折返。 15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有 A 型车、 B 型车、 C型车、 L 型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为的车称为 A 型车，宽度为的车称为 B 型车，宽度为的车称为 C型车。南京城市轨道交通车辆 1、2 号线均使用 A 型车。 16.★车钩的分类：⑴自动车钩；⑵半自动车钩；⑶半永久牵引杆。 17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。 18.★转向架的主要功能：⑴支撑车体、传递载荷；⑵使车辆顺利通过曲线； ⑶传递牵引力和制动力； ⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。 19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。 20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。