隧道二次衬砌开工报告
沈海复线漳州天宝至诏安段高速公路
A5合同段
分
部
开
工
报
告
中铁十七局集团第六工程有限公司
沈海复线漳州天宝至诏安段A5合同段项目经理部
二○一一年三月十八日
分项工程开工申请批复单A03承包单位：中铁十七局集团有限公司合同段：A5
进场设备报验单A27承包单位：中铁十七局集团有限公司合同段：A5
沈海复线高速公路漳州段A5合同段
施工方案
一、工程概况
新店隧道全长430m，左右洞呈分离布置，左洞ZK30+204—ZK30+652，长448米，右洞YK30+195—YK30+607，右线412米。新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌，地表植被发育，地形起伏变化一般，山体较圆缓，天然山体坡度约15o-30o。进口处地面高程70-72m，出口处地面高程59-61m，进口段自然坡度15o-20o，出口段自然坡度20o-30o。
二、主要施工方法及施工顺序
测量放样→安设软式透水盲沟→绑扎钢筋→衬砌台车就位→模板加固与检查→衬砌砼灌注→砼捣固→砼拆模与养生→台车移位。
衬砌结构施工方法：
隧道二次衬砌为C25模筑砼。采用全断面钢模衬砌台车施工，一板衬砌长度
10.5米(左洞为9m)。砼用搅拌站集中拌和，搅拌输送车运送，输送泵输送入模。
⑴隧道空隙回填
A、隧道超挖回填
边墙和拱部的局部超挖部分采用喷射砼填补圆顺，普遍存在超挖地段采用衬砌砼进行浇筑、增加二次衬砌厚度。
B、隧道拱顶间隙的回填
隧道二次衬砌施工时，在拱顶预埋注浆管，待二次衬砌砼施工完毕后，采用压注水泥浆充填拱顶板后的空隙。
⑵隧道二次衬砌
A、隧道二次衬砌必须通过隧道监控量测确定各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
B、周边位移速率小于0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.15mm/d时方可进行施工。
C、施作二次衬砌前的收敛量已达预计总位移量的80％以上；
⑶隧道二次衬砌施工方法
衬砌工作面与开挖面的保持距离不大于50m。二次衬砌砼采用穿行式液压钢模衬砌台车立模，一次浇筑段长度为10m，
砼搅拌站集中拌制砼，砼运输车运输砼，砼输送泵泵送入模，浇筑顺序从两侧拱脚向拱顶对称、连续进行，两侧边墙采用插入式振捣器振实、拱部砼采用附着式振动器振实。
模板台车准确对位，牢固支撑，保证浇注中不变形，不走移。脱模时间必须按照规范要求和试验确定。脱模后及时养护砼，养护时间不少于14天。横向接缝相邻段浇筑时，先对已浇砼端头凿毛冲洗干净，并正确设置橡胶止水带。
三、施工计划安排
1、人员计划安排
（1）管理人员
项目部主要管理人员均已到场，隧道施工管理人员详见下表：
（2）现场施工作业人员
组织1个隧道工程施工队分2班分别负责隧道左右洞的衬砌工程施工，左洞先进，右洞跟进。施工人员进场30人，其中技术人员10人，普工20人，已于2011年03月1日开始施工作业。
2、施工场地及设施
⑴施工便道：新建施工便道已完成，场地和施工队生活区也已完成。
⑵施工用电：高压线路已经架设完成，并自备一台300KW发电机。
⑶施工通风和防尘
通风：采用轴流风机、软质通风管，集中串联方式连接，压入式通风。
防尘：采用湿式钻岩机打眼，同时利用自制水幕降尘器洒水降尘。
⑷施工高压供风
在洞口建空压机房一座，配置电动空压机，同时配置内燃空压机以应急使用。
⑸洞内三管两线布置
洞内采用Φ150cmPVC软质通风管悬挂边墙一侧，进行压入式通风。隧道动力线和照明线安装在另一侧的边墙顶部边缘上，动力线在上，照明线在下。高压水管和高压风管安装在风管同侧临时水沟上方。隧道底部设置施工道路，顺纵坡设置排水沟自流排水（排水沟不得侵入边墙基础），同时做好道路横向排水坡，确保道路平顺、不积水。
⑹施工排水
隧道的排水由隧道侧沟顺坡外排或由水泵排出，同时做好水处理，以防造成环境污染。
隧道洞口顶部，按照施工设计图先施工地表截水沟，以免地表水流入隧道内。
3、机械设备
四、隧道工程施工工艺及流程
（一）、原材料质量
1、立体防水板厚度必须大于1毫米，土工布用300g/m2，且必须经外委试验，合格后方可用于工程，立体防水板无变色、波纹（厚薄一致）、表面应无斑点、撕裂、刀痕、小孔等缺陷，焊接后抗拉拔度大于15MPa，伸长率大于200%.
2、碎石、砂、水泥等原材料必须经驻地办检验合格后方可用于工程，二衬混凝土应采用高流动性的混凝土。如何保证和易性，坍落度适应施工和质量要求，为此关系到碎石级配、防水剂以及减水剂的掺量等。一般说，粗集料最大尺寸为构件最大尺寸的1/5、为钢筋最小间距的3/4及覆盖层的3/4以下，而且应符合粗集料试验规程，细集料的采用应符合配合比。
3、防水剂、减水剂应送外委试验，合格后方可使用，排水管、软式透水管规格、型号及质量符合设计及规范要求，环向用Φ5cm的软式透水管，纵向为直径10厘米的HDPE双壁打孔波纹管。
4、止水带、止水条应符合设计及规范要求，止水带各项指标要求：
①、硬度60～65邵氏度；
②、抗拉强度17.65～19.61mpa；
③、伸长率450%以上；
④、系数0.85以上；
⑤、耐寒性-45℃。
（二）、预备工作
1、初衬验收，验收项目为：
①、洞身初喷后的断面尺寸；
②、锚杆抗拨力、长度、间距、垫板等检查；
③、初喷混凝土强度、厚度、平整度以及渗入钢纤维剂量、空洞、离析等，用凿孔法检查；
④、工字纲间距、型号、环向连接钢筋的检查，各项指标均要符合高驻办下发验收标准。
2、台车验收，所有隧道必须用9米以及12米组合移动模板台车，台车模板必须整体刚性好，模板厚度应在6mm以上且|表面应平整光洁，以及油压装置密封性好，具有足够抗压、抗变形性能，台车检查窗的位置和数量符合施工要求，特别要检查台车两端的几何尺寸是否一致（主要是模板外缘半径严格吻合），否则，二衬施工前后两模间容易出现错台和漏浆现象。
3、混凝土的配合比和易性、坍落度、流动性以及施工时的强度应符合设计及规范要求，配合比的选用还应注意适合运输、灌注、捣固等作业的施工性能，选择难于离析的配合比，特别是泌浆的多少对拱部背后产生空隙的大小影响较大，因此，应尽可能选定泌浆小的配合比，同时，二衬砼的细集料的采用应比普通混凝土细集料含量多些，水泥用量和外加剂（减水剂、防水剂）也要增加，形成富有粘性的混凝土。高流动性的混凝土以流动灌注为前提，但流动不宜产生离析。
4、二衬施工方案、开工报告要经驻地办审批后方可开工，所有二衬施工中的人员、泵送、发电机、砼泵车、振捣棒齐全。
（三）、施工过程管理
1、隧道在开挖时或在初喷砼施工后，有渗漏水出现以及在隧道开挖时初喷后发生渗漏水现象，但隧道工程中，地下水是必然存在的，因此防水层的施工尤为重要，特别是隧道洞口段，为此，环向软式透水管布置应适当调整，对于渗水较大处的地点，应布置双排管或每间距2～3米布置一道，对
于个别出水较大处还要打洞设管，以引水为主，环向管布置时应注意松弛度，在拱顶和两侧应放松，可以设成“S”形，以防二衬砼后，造成环向管断裂和与纵向管脱节；纵向管的标高布置适当比图纸提高10～15厘米，有利于渗水排出，同时，必须要求防水板反包纵向排水管一半以上，有效的防止渗水侵入仰拱，造成路面冒水翻浆。
2、在施工防水板前，应对隧道开挖断面测量，对欠挖的部位应凿除，对喷射砼面凹凸显著部位分层喷射找平，外漏的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使初喷混凝土面平顺，挂防水板前应仔细检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合设计、质量要求，防水板的挂设应在拱部和边墙按环向铺设，搭接方向应顺纵坡方向，不得倒坡搭接，防水层接头外应擦干净后用爬焊机焊接，搭接宽度不少于10厘米，两侧焊接宽度不小于5厘米，爬焊温度和速度应根据材料和试验确定，防水板接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固、焊接头应不定期作拉伸试验，各项指标不小于母体。防水板用垫圈和绳口吊挂在固点上，其固定点的间距，拱部应为0.5～0.7米，侧墙为1.0～1.2米，在凹凸处应适当增加固定点，固定点之间防水板不得绷紧，以保证灌注砼时板面于砼面密贴。防水板施工属于隐蔽工程，灌注混凝土前应检查防水板挂设质量，检查方法：
①、用手托起防水板，看其是否与喷射砼面密贴；
②、看防水板是否被钢筋划破、扯破、扎破等破坏现象；
③、看焊缝宽度是否符合要求，有漏焊、假焊、烤焦等现象；
④、外露的锚固点（钉子）是否有破坏防水板现象；
⑤、防水板面是否干净；
⑥、检查二衬模板挡头及模板台车是否造成防水板破裂，对不符合者应立即作返工处理。隧道工程的防水、漏水处理必须100%成功，责任重于泰山，不得马虎了事。
3、钢筋施工时，应先加工拱部及边墙环向通长钢筋，在钢筋棚先成型后再绑扎及焊接，有效的防止拱部钢筋焊接施工难度及焊伤防水板。钢筋绑扎前，先用5厘米方木5根纵向分别设在拱顶、边墙、及拱顶两侧3米处，才能保证钢筋绑扎时不损伤防水板及保证钢筋及防水板之间的保护层厚度。
仰拱与边墙钢筋搭接长度为0.8米，不能少（图纸已注明），同时保证焊缝长度及质量。小边墙钢筋施工时，必须纵向焊接间距筋，防止边墙浇注混凝土时，造成二衬钢筋间距大小不均匀。边墙钢筋两排之间预留筋相互错开布置，从里到外及同排之间按一长一短，长短错开不少于1米，焊接边墙钢筋与拱部钢筋时，靠防水板一侧要放1厘米以上的木板作隔层，防止焊渣伤及防水板，焊接头要及时干净并保证焊缝宽度、厚度、长度。拱部钢筋绑扎时要注意模板台车保护层厚度，不能超厚和漏筋，纵向筋和构造筋按设计及规范要求施工，不能偷工减料。
4、不论是9M模板台车，还是12M模板台车，在台车就位时都应注意隧道净空和保证二衬砼面几何尺寸，模板架立时，一定要测量放线，确定中线及拱顶标高，同时，要按纵坡、横坡控制，防止台车偏位和倾斜，拱顶预留下沉量2厘米。特别是曲线段的台车就位，一定要注意曲线的曲率变异，否则很容易造成砼面不顺直及错台，台车就位最难点还是拱顶和堵头侧，如果堵头板设置不当，砼浇注时会造成漏浆和受砼压力而爆模，挡头板应固定牢固稳定且不伤及防水板。台车就位后止水带、止水条安装时应用钢筋卡固定，钢筋卡设在台车挡头内，环向每0.5米钻直径为Φ12毫米的钢筋孔，将制成的钢筋卡由待混凝土侧向另侧导入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。
5、混凝土灌注前，要按设计图确认模板和防水板，背后排水和钢筋等均符合设计及规范要求，并确认在灌注砼中，模板不会移位，方可开盘拌和砼，浇注混凝土时，拱部与边墙的灌注缝是结构上最薄弱的。边墙先施工的砼面应作拉毛和凿毛处理，且检查台车与边墙密封质量，防止靠边墙接头处错台与漏浆，混凝土浇注前应先清除模板内的水及杂物。管道中残留的砂浆会降低流动性，有损混凝土的品质，清除前不能灌注混凝土，混凝土灌注速度不能超过模板设计的规定值，否则，造成爆模，后果不堪设想。砼浇注时应从中间检查窗注入，有效的保证混凝土中粗集料沉降而不离析，同时，为防止离析，最好采用分支管和交换阀2～3个检查窗进行灌注。泌浆水混入混凝土中会形成低品质，而降低衬砌的均匀性和一体性，其次，已浇注的砼
面会存在泌浆水，附着在模板上上形成水泡。因此，泌浆水应用在挡头板上的排水孔排出，从检查窗进行灌注时，可从相邻的检查窗和上面的检查窗进行振捣，因此，灌注检查窗依次从高位置变更到尽可能更高的位置之前，最好用检查窗进行砼的灌注。拱部的砼浇注，一般采用向上灌注方式，向上灌注方式比引拔方式的砼充填性要好，也可采用充填性更好的挤压方式，为防止拱顶空洞，台车就位前在拱顶每纵向3米按环向设3根直径5厘米的压浆孔，防止拱顶空洞后压浆处理。
灌注砼时应注意几点：
①、灌注缝的处理，应充分研究其位置、方向、施工方法等，再行施工，灌注时应在台车两侧分层对称浇注。
②、捣固应在二层钢筋之间，防止振捣棒损伤防水板和靠近模板台车后，使砼面表观质量差，振捣时应使气泡冒出为止，不宜过振而离析，拱顶不能使用内部振捣器时，应用压风压入，压力控制在1.5～2Mpa。
③、衬砌砼灌注后，应保持砼硬化所需要的温度和速度，在砼初凝前不要受到有害的振动，例如放炮，必须保持二衬施工与撑子面放炮间距不少于80米。在适当的时间内洒水养生三天以上，防止水泥水化热而使砼面开裂。
④、拆模不能太早和太晚，太早砼没有硬化而损伤砼质量，太晚砼面水化热大或粘模而外观质量差。
五、质量检查检验项目及标准
1、混凝土衬砌实测项目
2、衬砌钢筋实测项目
六、施工质量管理
1、管理组织
设立项目经理负责制下的隧道施工质量管理小组，项目总工主管，质检部长全面负责，施工队长、工程技术部、质检部、设备供应部、中心实验室等部门各司其责，通过项目部现有质量管理体系和保证体系，层层把关，确保隧道施工质量。
2、管理目标
确保隧道工程各检查项目合格率达到100%，分部、分项工程评分值达到95以上。
3、保证优质的措施
（1）组织保证
A、依据项目部制定的质量保证体系、质量管理制度、质量控制规程，强化部门管理，严格程序、环节管理，落实岗位责任，层层把关，确保隧道工程质量管理目标顺利实现。
B、定期开展质量安全教育，提高职工质量意识，完善激励机制，实行技术、质量风险抵压金制度，使责任、利益有机结合。
C、严格推行在技术、质量管理中的“一票否决权”，对不按规范施工，盲目蛮干，违反操作规程的行为进行处罚，确保本工程创优目标的实现。
（2）技术保证
A、施工前，组织技术人员认真审阅设计文件及图纸，了解掌握设计意图及施工控制重点。
B、编写详细的施工组织设计，制定施工计划，落实人员、机械设备，确定施工顺序，明确重点、关键工序，采取有效方法予以控制。
C、每道工序开工前，应进行技术交底，重点、关键工序进行书面交底、上技术课，明确设计要求和技术、质量标准，明确工序负责人。
D、坚持三检制度，严格执行隧道工程检查验收制度和隐蔽工程检查签证制度，未经验收或验收不合格工程不准进行下道工序。
E、坚持工程测量制度，所有测量记录和计算成果换手复测，交底签认。
F、隐蔽工程按有关规定和要求对隧道施工的过程留存图片和影像资料。
G、及时认真按规定填报各道工序检查记录等各种技术资料、质检表格，签名齐全，归档及时。
（3）原材料保证
A、对各主要材料，如钢材、水泥等采用业主建议使用的厂家并取得监理工程师的批准。
B、按规范要求进行原材料的试验检验，绝不采用不合格材料，进场材料检验不合格的限时清退。
C、衬砌砼要采用干净的符合要求的碎石，如不符要求应用水冲洗除尘，并采用保持洁净的覆盖措施。
D、进场材料应统一标示，并用砌石挡墙分隔堆放。
（4）施工工艺保障
A、严格按照技术规范和经监理认可的施工方案、方法、工艺技术参数操作施工，认真技术交底进行施工，并加强监督力度和控制手段。
B、第一段衬砌砼的施工全过程要有工程技术部门和质检部门的现场指导和监督，按高于规范质量要求和施工方案工艺质量要求的标准组织施工，查缺补漏，及时调整工艺流程和技术参数，以此为样板，通过高标准、全方位的控制手段，确保每道工序全部合格、隧道工程合格率达优。
七、施工安全管理
1、管理组织
设置项目经理负责制下的隧道施工安全管理小组，生产副经理主管，项目安全工程师全面负责，施工队长、工程技术部、质检部、设备供应部、中心实验室等部门各司其责，通过项目部现有安全管理体系和保证，层层把关，确保隧道施工安全。
2、管理目标
杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的安全事故，无因工重伤、死亡事故，无重伤，轻伤率控制在5‰以下。
3、保证施工安全的措施
(1) 依据项目部制定的安全保证体系、安全管理制度、操作规程，强化部门管理，严格程序管理，落实安全生产责任制度岗位责任。
(2)严格按施工方案要求的安全技术要求施工，保证洞身开挖、初期支护、二次衬砌的施工安全。
4、专项安全保证措施
(1)施工机械的安全措施
A、各种机械操作人员严格按有关规定规程操作，严禁无证操作，严禁酒后操作，严禁机械带病运转或超负荷运转。
B、各种机械设备按要求停放，夜间由专人看管。
C、驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械。
D、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。
E、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-86)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
F、定期组织安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
(2)起重作业安全措施
A、各种设备要置于安全稳定的地基上。
B、使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。
C、要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避让在安全处。
压线路。
E、夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。
(3)施工现场用电安全措施
A、制定详细的施工用电组织设计并必须经单位总工程师审批和安全监理审核。
B、制定电气安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业记录和接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。
C、施工现场的电气设备、输电线路、配电箱、接地保护措施均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》(JC46-S8)，执行“一机、一闸、一箱”制。
D、变配电室符合“四防一遍”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。
E、电器设备及输电线路安装完成后，必须经技术部门验收合格后方可使用。夜间施工有二名电工值班，节假日或工作完毕后要切断电源。
F、现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理，电气设备进出仓库均要认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。
G、井下照明线路、灯具要用防水灯具，并必须安装匹配的漏电保护器，易燃易爆场所安装防爆电器。
H、电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。夜间电工值班必须两人同时上岗。
(4)安全防护用品的购置和使用
A、安全防护用品的购置选用通过国家安全许可认证的产品，质量必须经有关部门检验合格后方能使用。
B、安全防护用品在使用中应经常检查，按规定要求使用、及时更换，严禁有残使用。
(5)易燃易爆危险品的管理
A、施工现场油库，火工用品库、乙炔气、氧气瓶仓库等易燃易爆地点应悬挂防火防烟警示牌，并配备相应的灭火器、消防桶、消防斧。
B、施工现场应配备消防灭火器，防爆装置，消防水源，乙炔气，氧气分开放置，远离火源严禁烟火。
C、爆破施工用的民爆物品存放在经公安部门审查的专设仓库，并按由公安部门审批的方案进行申领、押运、保管和使用。
八、施工工期管理
(1)管理组织
实行项目经理领导下的施工工期保证小组，生产副经理主管，各部门负责人、现场施工队长及技术管理人员为成员。
2、保证工期的措施
(1)项目部对各部门、施工队进行强化管理，工期保证小组加强各部门间的沟通与协调，保证组织科学、安排合理、生产均衡，是工程按期完工的基本保证。
(2)选用有丰富经验的施工队伍和熟练的技术工人，牢牢抓住关键工序的施工管理，控制循环作业时间，提高施工效率，是确保既定工期目标的实现的关键。
(3)依据总工期，结合工程的实际条件和各队伍施工能力，制定切实可行的施工组织设计，编制合理、紧凑的工程进度安排，确定施工顺序，明确工序衔接。
(4) 工期保证小组施工中实行动态管理，做到早计划、早安排、早落实，每天及时进行工地现场调度，每周召开施工进度总结会。通过对隧道工程旬计划、月计划的考核，及时发现工程实际进度与计划的差距、分析原因，采取必要的措施及时解决。
(5)加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，充分吸取各方面的合理化建议和广泛开展技术革新的活动，优化施工方案，降低工程成本，提高施工效率，保证施工进度。
(6)通过合理的组织，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳定高
产，使施工作业程序化、标准化。
(7)施工测设过程中充分利用现有的激光全站仪等先进仪器、设备，加快工作效率。
(8)配备足量的施工机械设备、机械设备的维修人员，及时维护和维修，确保机械的完好率、利用率。
(9)确保原材料提前安排采购，及时供应，备足储备用量以防不时之需。
(10)调配充裕合理调度流动资金，保证工程材料、用款，确保工程顺利进行。
(11)加强外部环境协调工作，减少干扰，确保良好的施工环境。
九、环保和文明施工管理
1、依据项目部制定的环保体系进行施工现场的环保管理，隧道施工主抓三个方面：爆破、砼施工的噪音、粉尘管理和施工弃渣处理，落实生产环保责任制度岗位责任。
2、根据业主下发的文明施工要求组织文明施工，标语、标牌齐全到位，材料堆放整齐、标示完整，工地现场整齐有序，施工人员着装整齐、佩戴安全帽，施工用语文明礼貌，尊重民风民俗。
图1.2 工期保证体系框图
二次衬砌专项施工方案
中铁五局南龙铁路扩能改造工程NLZQ-3标 隧道工程二次衬砌施工方案 一、工程概况 中铁五局改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-3标，共有5座隧道。隧道共长15067.22m，其中明洞及洞门长度242.21m，另有斜井395m。 分别为三明北隧道DK62+284～DK72+485.09，隧道全长201.09m；城关隧道DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m，斜井395m；余厝隧道DK70+293.2～DK72+557，隧道全长2263.8m；上头隧道DK73+165～DK74+226，隧道全长1061m；北山隧道DK74+900.29～DK79+135.62，隧道全长4235.33。 隧道衬砌总长度15067.22m，斜井衬砌长度90m。 衬砌断面分为有碴断与无碴断面两种形式，二衬厚度35～70cm，设双侧水沟、电缆槽及中心排水沟。衬砌断面都为曲墙断面形式，除Ⅱa衬砌不设仰拱外其他各型衬砌断面均带有仰拱。 建筑材料，拱部边墙C30砼、C35钢筋砼，底板C35钢筋砼，仰拱C30砼、C35钢筋砼，仰拱填充C20砼，水沟电缆槽身C30砼。 Ⅱa衬砌底板设有双层钢筋，Ⅳc、Ⅴb、Ⅴc衬砌全断面设有双层钢筋。 拱墙二次衬砌与初期支护间设防水板加土工布，防水板后环向设置φ50mm打孔波纹管，纵向间距8～10m。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向HDPE/96双壁打孔波纹管。 拱部边墙、仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶。纵向施工缝处设置界面剂、遇水膨胀止水胶，素混凝土纵向施工缝处设接荐钢筋，双排φ16，长度0.6m，单侧每延米4根。 二、二衬施工方案 隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工，台车长度12m，
隧道二次衬砌施工方案
车石隧道洞身衬砌（二次衬砌）施工方案 一、编制依据 1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定： 二、工程概况 1、本项目为车石隧道改建，全长888m，其中隧道长788m，暗洞长773m，明洞15m，暗洞包括：V级围岩39m，IV级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III级围岩480m。隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡2.016%，最小纵坡0%，最小竖曲线半径10000m（凸），最大竖曲线半径18000m（凸）。 2、当地交通条件 项目所处地经济发达，路网完善，交通运输条件较好。 3、电力、水源供应情况 本工程各村均有供电设施和自来水，施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实；在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电，并配备发电机以备工程施工急用。施工用水需临时修建水池，接驳自来水或天然山水、雨水使用，生活用水可从附近水厂连接取水。
4、本次施工为隧道洞身衬砌（二次衬砌），围岩衬砌类型采用复合式衬砌，衬砌分类见下表： 车石隧道衬砌类型 三、施工准备工作 1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。 2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。 3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位，具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见下表。 施工人员统计表
4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证措施、环保职业健康保证措施等。 5、测量放线、高程等工作已完成。 6、技术交底已下发。 四、进度计划 预计开工日期2010年11月1日，完成2011年4月30日，计划工期180天。详细进度计划见下表：
二次衬砌施工方案
目录 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 2、二次衬砌施工要求 3、二次衬砌施工施工组织安排 二、施工准备 1、试验准备 2、物资机械设备准备 3、人员组成 4、测量放样、断面扫描 三、施工工序 四、施工工艺流程 五、施工质量要求 六、施工注意事项 七、各项保障措施
二次衬砌施工方案 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 二次衬砌跟进距离严格按照招标文件要求以及设计图纸意图进行施工，同时综合考虑围岩情况以及上下导坑开挖支护施工作业面要求，根据围岩情况我项目拟定黄龙隧道进口二衬跟进掌子面距离为60m，黄龙隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m，堵河隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m。 2、二次衬砌施工要求 我项目二次衬砌台车长度全部为12m，半径为6.5m，因此每次浇筑长度11m——11.8m（考虑搭接长度），若有预留洞室施工长度可适当调整，二次衬砌台车模板要有一定的刚度，能够支撑12延米砼重量（349t）。 3、二次衬砌施工施工组织安排 项目施工组织充分考虑工期需要以及人员组合，因此每工区安排一个班组，进行左右洞二次衬砌及仰拱穿插施工。每班组台车支模组为8人，砼组为6人，钢筋组6人。 二、施工准备 1、试验准备 二次衬砌施工前已和驻地办试验室做好防水砼的施工配合比试验及验证工作，同时各种钢材已经做好试验工作，防排水材料送外委进行试验。 2、物资机械设备准备 二次衬砌台车已经拼装完成，同时对接缝以及模板表面进行刨光处理，各种原材料准备充分，1000型搅拌机具备生产施工能力，没洞口配备3-4辆9m3砼罐车，同时配备1台砼输送泵车，振动棒6个。。 3、人员组成 项目经理：常务副经理：
隧道二次衬砌专项施工方案
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
隧道二次衬砌施工方案建筑组织设计施工项目方案建筑方案
隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 １、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 ２.1 钢筋的制作安装 ２.1.1钢筋的制作 (1)二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形,各单元间预留足够的搭接长度。 （２）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表,并向作业班组
进行技术交底。 (3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行,或使用电动除锈机或钢丝刷进行。 (４）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于４%,Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。 （5)钢筋下料切断采用ＧQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上,经复核无误后,设置断料尺寸栏板，再开始下料,以保证下料尺寸准确。 (6) 钢筋弯曲成型一般可采用GＷ-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10~32的钢筋。不允许热弯曲,也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩,其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径,下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于４d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于１0ｄ。 2．1.2钢筋绑扎要求 (1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 （2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 （3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转
市政隧道二次衬砌施工工艺及方法
市政隧道二次衬砌施工工艺及方法 二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，左右洞各一台，采用工厂定型加工，现场拼装。衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土，泵送入模。 1）、施工流程 测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模 2）施工方法 （1）测量定位 测量放出隧道中心线，悬挂于拱点的中线。 （2）推入工作平台 工作平台采用型钢制作，长约4米，宽度与隧道截面小，高度至拱顶，上面成台阶状，四个支点，支点装有轮子。示意图如下： （3）清理喷锚基面及锚杆头
利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理，使面层平整。对凹处采用喷射混凝土进行修补，对突出部分进行凿打。 （4）防水层施工 防水层350g／m2无纺土工布+1.2mmEVA组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面焊缝。 ①无纺土工布铺设 在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志 相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。用射钉固定垫片，将无纺土工布固定在喷射混凝土上。 固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，先覆盖在无纺土工布层上，用水泥钉将它钉入喷射混凝土里，水泥钉长度不小于50mm，这样土工布就固定在砼基面上。固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距按设计图进行布置（分区进行）。土工布之间的搭接宽度为120mm。铺设土工布时沿洞室环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。 ②防水卷材铺设 先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂
二次衬砌施工工艺
二次衬砌施工工艺仰拱及填充1.7.1 有仰拱的地段采用仰拱先行的施工方法，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证工期要求，减少仰拱及填充对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇筑砼时利用仰拱栈桥保证运砟车辆和其他车辆的通行。仰拱砼与填充砼分开浇筑。仰拱栈桥施工见示意图2-5-68。衬砌台车衬砌初期支护通风管待施作仰拱地段已施做铺底段仰拱栈桥待落底 图2-5-68 仰拱栈桥施工示意图 仰拱开挖不允许欠挖，超挖部分采用同级砼回填。 施作仰拱砼时将基底清理干净，并且注意及时排水。支立模板，排干积水，经监理工程师验收合格后浇筑砼，仰拱整体浇筑，一次成型。 仰拱的钢筋绑扎和浇筑采用大样板，以保证钢筋保护层的厚度，确保不露筋。． 填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑，一次浇筑到位。 1.7.2 拱、墙二次衬砌 隧道衬砌施工工艺流程见图2-5-69。
2-5-69 图衬砌施工工艺流程图隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。隧道二次衬砌采用衬砌台车，整体浇筑。砼由洞外自动计量拌合站集中拌
合，砼搅拌输送车运输至浇筑地点，然后由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。． 准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮砟，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。灌注砼自下而上，先墙后拱，对称浇筑。 砼通过模板上预留的孔口浇筑，模板上的预留的孔口分层布置，层高不大于1.5m。捣固采用插入式振动器；为防止拱部砼浇筑出现空穴，拱部宜配置流态砼灌注，且堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。 二次衬砌拆模时间符合下列规定： ①在初期支护变形稳定后施工的，砼强度应达到8.0MPa以上； ②初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时砼强度达到设计强度的100％以上； ③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果决定拆模时间。砼浇筑完毕后，砼养护期限按《铁路隧道工程施工技术指南》及设计要求执行。 1.7.3 回填注浆 隧道衬砌施工完成并达到70%强度后，进行衬砌砼背后回填注浆，衬砌施工过程中在隧道拱顶模筑衬砌外缘、防水10m～
隧道二衬施工安全交底
表格编号技术交底书 项目名称中铁四局集团有限公司黔张常七标段二分部第 1 页 共 5 页 交底编号JJYSDJKAQ-3 工程名称军家垭隧道进口 设计文件图号黔张常施隧参202 施工部位军家垭隧道进口二衬 交底日期2015年09月10日 技术交底内容： 一、隧道作业一般安全技术要求 1、所有作业人员必须正确佩戴安全帽、防护口罩、雨鞋等安全防护用品； 2、所有进洞作业人员必须经过体检，确保身体健康方可进洞作业； 3、所有进洞作业人员须经安全培训并考试合格方可上岗作业； 4、特殊工种必须持证上岗作业； 5、隧道内需进行有毒气体检测，确保隧道照明、通风等工作条件满足文明施工要求方可进洞作业； 6、所有作业人员进出隧道必须进行实名登记，无关人员不得随意进入隧道。 二、隧道二衬排水板作业安全技术要求 隧道洞身防排水工程主要包括环纵向排水盲管安装、土工布挂设、防水板安装、止水带安装等工序。 1、纵、环向排水盲管 1)必须由专人操作安装纵、环向排水盲管的射钉枪，禁止枪口对人，防止走火伤人，作业完成 及时将射钉枪放到指定的位置，由专人保管，不得随意丢弃； 2)盲管固定点扎丝绑扎丝头不易过长，防止损伤防水板、土工布。安装环向排水盲管超过2m时， 作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架或台车上并佩戴安全带，克服麻痹思想，防止发生人员坠落事故； 3)在安装环向排水盲管须从一侧向另一侧密贴固定悬挂锚钉上，锚钉锚于喷射混凝土表面要牢 固，防止环向排水盲管掉下砸伤人。 2、透水管 1)透水管与纵、环向盲管连接处用无纺布包裹紧密，固定牢固防止移位； 2)透水管出口侧（贴紧模板处）应采用编织袋、棉纱、防水布等进行封堵密实，防止水泥砂浆 进行堵塞透水管、盲管； 3)用钢筋加固透水管时注意安全用电，在使用电焊机前应检查线路是否正常、有无破损、接地 是否规范，电焊工必须持证上岗，防止触电伤人，在焊接加固过程中对透水管应进行必要的防护，防止在施工过程烫伤透水管。 3、防水板铺设 1)防水板施工中应对火源及可燃物进行严格管理，杜绝火源进入作业面，严禁在隧道内存放防 水材料，应随运随用。 2)铺设防水板施工作业范围应禁止吸烟并设有明显标志，防水板台车应配置灭火器，并明确防 火责任人。
隧道二次衬砌背后脱空处理方案
隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案 一、工程概述 青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米，占线路长度的12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。 二、二衬背后脱空原因分析 隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因： 2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。 2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空
现象。 2.3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙； 三、二衬背后脱空处理措施 对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 3.1二次衬砌后回填注浆 首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1施工工艺： 钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理 3.1.2施工要点 （1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径25mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。 （2）埋管：打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管，注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵，待封堵材料达到强度后注水泥浆。（3）制浆：采用高强无收缩灌浆料，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，浆液水灰比1:1.2～1:1.5，用发电机带动高速制浆机，制好所需比例的浆液。
二次衬砌
第八章二次衬砌 1 仰拱（填充、底板）施工 4.1 施工工艺 为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。在隧道正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩中，待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，拆除临时支护，开挖并灌筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度6～8m。仰拱施工工艺流程见图。 仰拱施工工序流程图 4.2 施工方法 为保证施工质量，仰拱混凝土进行半幅浇筑，同时解决出碴、进料运输与仰拱施工干扰及仰拱混凝土在未达到要求强度之前承受荷载的问题。 仰拱混凝土工艺： （1）测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高； （2）采用挖掘机一次性开挖到位(暂不出碴)，人工辅助清理底部浮碴杂物； （3）将上循环仰拱混凝土接头凿毛处理，按设计要求安装仰拱钢筋，并预留与边墙衬砌连接筋； （4）自检合格后，报监理工程师隐蔽检查并签证，混凝土输送车运输灌筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于行车，采用早强型混凝土。
4.4 技术措施 ①施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。 ②仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。 ③仰拱、底板混凝土半幅浇筑。 ④填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑。 ⑤仰拱施工缝和变形缝作防水处理。 ⑥膨胀岩性地段，开挖后及时施作仰拱。 ⑦填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。 2、结构防排水 隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。 4.1 施工工艺 1. 防水层铺设工艺 防水层铺设利用轨行式作业平台施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、支护表面平整经探地雷达检测初期支护及背后密实，满足质量要求后铺设防水板。防水层铺设作业区不得进行爆破，防止飞石损坏防水层结构。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距30m左右。 防水板施工工艺框图见图防水板施工工艺框图。
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案 一、编制说明 1、编制依据 1.1《舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路两阶段施工图设计第1 合同第四册》 1.2《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 1.3《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009 ) 1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.5《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95) 1.6《实施性施工组织设计》 1.7《隧道施工安全专项方案》 2、编制目的 为了保证石蛋岭隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。 3、适用范围 木方案适用于石蛋岭隧道二次衬砌的施工。 二.工程概况 1、工程简介 石蛋岭隧道为分离式隧道类型，左线起讫桩号为ZK1+100?ZK1+770,长670米；右线起讫桩号为K1+116-K1+781,长665米。左右线设计线间距23米，洞口采用削竹式设计。 2、隧道工程地质概况 石蛋岭隧道表部覆盖碎石含粘土角砾，下伏基岩为凝灰岩，隧道穿越强~微
风化岩体。地下水主要为基岩风化裂隙水，地下水水量贫乏，水文地质条 件较简单。 3、隧道衬砌结构 3.1明洞： 明洞结构为现浇钢筋混凝土等截而直墙式衬砌结构。 3.2暗洞衬砌结构： 暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。初期支护以锚杆和钢筋网喷栓组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑栓结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。二次衬砌采用C30泵送確结构，抗渗标号应达到S8o 三、主要施工技术方案 1、技术参数 本合同段隧道有III、IV、V四种围岩级别，共八种衬砌型式，其中Sma. S5-JQ、S5、S4JQ、S4衬砌类型设仰拱,S3衬砌类型不设仰拱，其分类长度见表3-1隧道衬砌类型表。 1.1衬砌设计参数 见表3-2衬砌厚度设计参数表。 表3-1隧道衬砌类型表 表3-2衬砌厚度设计参数表
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点 一、防水 1、防水板铺设前基面处理: 边墙及拱顶应提前处理好外露得锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边得粘结。 钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图 有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图 初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图
2、防水层搭接要求 防水层搭接宽度≥10cm,分段铺设得卷材边缘部位预留至少50cm 得搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效得保护措施,防止损伤。如有损伤应及时修补。环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。如下图: 3 补贴防水层,所有修补用得防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。 4、施工缝防水: 施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带得转角半径不应小于20cm。止水带接缝不得设置在结构转角处。止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带得橡胶部分密贴。
5、变形缝防水: 变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环得止水线: 变形缝处设置外贴式止水带; 变形缝中部设置带注浆管得橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭得防水线。
6、注浆管安装: 拱墙部位得防水层与二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4～6米。管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。能有效避免二衬拱顶浇筑砼得密实度不足得现象。
高速公路隧道二次衬砌开工报告-详细
沈海复线漳州天宝至诏安段高速公路 A5合同段 分 部 开 工 报 告 XXXX公司 沈海复线漳州天宝至诏安段A5合同段项目经理部 二○一一年三月十八日
分项工程开工申请批复单A03 XXXX公司合同段:A5
进场设备报验单A27 XXXX公司合同段:A5
一、工程概况 新店隧道全长430m,左右洞呈分离布置,左洞ZK30+2021ZK30+652,长448米,右洞YK30+195—YK30+607,右线412米。新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌,地表植被发育,地形起伏变化一般,山体较圆缓,天然山体坡度约15o-30o。进口处地面高程70-72m,出口处地面高程59-61m,进口段自然坡度15o-2021出口段自然坡度202130o。 二、主要施工方法及施工顺序 测量放样→安设软式透水盲沟→绑扎钢筋→衬砌台车就位→模板加固与检查→衬砌砼灌注→砼捣固→砼拆模与养生→台车移位。 衬砌结构施工方法: 隧道二次衬砌为C25模筑砼。采用全断面钢模衬砌台车施工,一板衬砌长度 10.5米(左洞为9m)。砼用搅拌站集中拌和,搅拌输送车运送,输送泵输送入模。 ⑴隧道空隙回填 A、隧道超挖回填 边墙和拱部的局部超挖部分采用喷射砼填补圆顺,普遍存在超挖地段采用衬砌砼进行浇筑、增加二次衬砌厚度。 B、隧道拱顶间隙的回填 隧道二次衬砌施工时,在拱顶预埋注浆管,待二次衬砌砼施工完毕后,采用压注水泥浆充填拱顶板后的空隙。 ⑵隧道二次衬砌 A、隧道二次衬砌必须通过隧道监控量测确定各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定； B、周边位移速率小于0.2mm/d,或拱顶下沉速率小于0.15mm/d时方可进行施工。 C、施作二次衬砌前的收敛量已达预计总位移量的80％以上； E、初期支护表面裂缝不再继续发展。
隧道二次衬砌施工工法
隧道二次衬砌施工工法 The manuscript was revised on the evening of 2021
隧道二次衬砌施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道二次衬砌施工 三、机械设备及人员配备 1劳动力安排 每个隧道施工队伍管理人员1人，负责全队的现场管理、技术管理及日常事务，下设4个工班，施工高峰期可适当增加劳动力。 2机械设备配置 机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本标段每座隧道二衬施工的主要机械设备见下表。
四、施工工艺 1衬砌施工工艺 隧道衬砌施工工艺详见图“衬砌施工工艺流程图”。 衬砌施工工艺流程图 2 3) 混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过，当超过时，采用滑槽、串筒等器具， 或通过模板上预留的孔口浇筑。 4) 为保证混凝土的密实性，采用高频振捣器振捣，辅以附着式震动器。
5) 初期支护变形稳定前施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的 100%；初期支护变形稳定后施工的二次衬砌，拆模时的混凝土强度应达到，当湿度不够时，脱模后喷雾洒水养护，养护期14天。 6) 为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混 凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。 3拱顶衬砌混凝土施工 1) 混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口(从最低一级窗口逐渐上移)处注入混凝 土。当混凝土浇筑面接近顶部(以高于模板台车顶部为界限)，进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm 为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓 内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过 长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水(实为混凝土表层的离析水、稀浆)自排气管中流出时(以泵压≤为宜)，即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。 2) 封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶 灌注厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器(地质雷达)进行检测。 五、质量检验 1主控项目 1) 混凝土强度等级必须符合设计要求，混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随 机抽样制作。 试件的取样与留置必须符合下列规定： （1）每拌制100盘且不超过100 m3的同一配合比混凝土，取样不得少于一次； （2）每工作班拌制的同一配合比混凝土不足100盘时，取样不得少于一次； （3）每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。 检验数量：施工单位全部检查。监理单位见证取样检测或平行检验的次数分别为施工单位检查次数的20%和10%，但至少一次。 检验方法：施工单位进行混凝土抗压强度试验。监理单位检查混凝土强度试验报告，见证取样检测或平行检验。 2) 隧道衬砌的厚度必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位每一灌筑段检查一个断面。 检验方法：施工单位测量净断面并与开挖轮廓比较，必要时可采用钻孔抽样或无损检测方法检查衬砌厚度，钻空检查每个断面应从拱顶沿两侧不少于5点，监理单位见证检查。 3) 隧道超挖回填必须符合设计要求。边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的 扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。
隧道二次衬砌首件制总结
司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告 为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。 一、首件工程概况 司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的 通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。 三、资源配置 1、人员安排 具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：
钢筋班：负责钢筋加工安装。 混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。 机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。 杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排 机械设备仪器一览表 四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。 五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制 （1）严格按照混凝土设计配合比施工
隧道二次衬砌施工控制要点
隧道二次衬砌施工控制要点 1施工工艺 二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。 施工工艺流程 图1-1 二次衬砌施工工艺流程图 1.1钢筋制作安装
衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要 求。为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法： ①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的 中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的 垂直度采用三点吊垂球的方法确定。 ②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心 点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。 ③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置 重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑 杆控制。 ④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位 钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。 1.2二衬台车就位 台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道 布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px，允许误差±25px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好 的受力状态。 曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接 缝错台。 台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确 位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位 法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错 台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状 况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。
隧道二次衬砌施工工艺
、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 一、隧道二衬施工工艺流程图 二、二衬施工工艺过程控制： （一）、断面测量： 在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段落进行断面测量，确保衬砌厚度、隧道净空满足设计要求，如发现超欠挖现象，
、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理； 2、欠挖断面应详细测量，对欠挖位置应有详细记录，按照规范要求，对超出规范的位置应及时进行处理，主要通过风镐处理多余部分，如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。 （二）、防水层施工： 1、二衬防水层施工以可靠便利为原则，采用洞内单幅铺挂，铺挂采用吊带铺挂，不允许用钉子将卷材钉在喷砼层表面上，铺挂点壁面1㎡不少于四个，采用羊角钉或自制的U型钉（以无尖角为原则）。防水层铺装原则上只允许环向接缝，不允许存在纵向接缝，极个别环向长度不够需接长，接头处必须采用防水板和专用胶粘接牢固。防水层施工铺装应超前隧道二次衬砌30~50m，防水层施工质量应经监理工程师验收合格后才能浇筑二次衬砌。 2、搭接要求 环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m，Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m（有扩大洞室段特制）。 3、洞内挂设 隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行，作业平台长6m，分三层作业，挂设时，采用装载机或其它起吊方式将成捆复
、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 合防水卷材送到作业平台顶层，从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开，全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列要求： ① 水层铺设前，喷砼层表面不得有锚杆头或钢筋断头外露， 对凹凸不平部位应修凿、喷补，使喷砼表面平顺。喷层表面漏水时，应及时引排； ② 水层的接头处应擦净，防水层的接头处不得有气泡、折皱及 空隙，接头处应牢固，强度应不小于同质材料； ③ 铺挂点1m2不少于四个，点间防水层不得绷紧，以保证灌筑 砼时板面与喷砼面能密贴； ④ 其它施工作业不得损坏防水层，若发现层面有损坏时应及时 修补； ⑤ 防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确 定，铺设前，宜先试铺，并加以调整。防水层在下一个阶段 施工前的边接部分，应保护不得弄脏和破损； ⑥ 防水板材粘接时，搭接宽度不少于10cm ，两侧焊缝宽度不小 于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质; ⑦ 防水板材一般采用垫圈和绳扣来固定,其固定点的间距,拱部 应为0.5-0.7m,侧墙为1.0-1.2m,同时应在凹凸处适当增加固定 点,但点间防水层不得绷紧; ⑧ 施工过程中,应及时整理施工质检资料,确保资料整理与施工
隧道二次衬砌施工工艺及施工方法
隧道二次衬砌施工工艺及施工方法 采用衬砌台架，隧道全断面整体衬砌。混凝土采用混凝土拌合站拌制，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模内。 1、隧道衬砌施工工艺流程 详见《隧道二次衬砌施工工艺流程图》。 隧道二次衬砌施工工艺流程图 2、洞身二次衬砌混凝土浇筑 （1）二次衬砌混凝土浇筑时间选择 隧道二次衬砌必须在围岩和初期支护结构基本稳定并符合下列条件后进行混凝土浇筑施工： ①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ②已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90%； ③周边位移速率小于0.10～0.2mm/d,或拱部下沉速率小于0.07～ 0.15mm/d。 （2）立模质量控制 ①拱部模板应预留沉落量10～30mm，其高程允许偏差为设计高程加预留沉落量（+10mm,0mm）； ②变形缝及垂直施工缝端头模板应支立垂直、牢固，变形缝必须在同法向断面。 ③边墙与拱部模板应预留混凝土灌注及振捣孔口。 （3）衬砌混凝土质量控制 ①衬砌混凝土在运送过程中，采用砼运输车、轨行式砼输送车进行运输，以防止漏浆和发生离析。 ②衬砌混凝土自出拌合机后任何时刻都必须进行监督，不准向拌合物中
擅自任意加水。混凝土自拌合机出料后，运至浇筑地点至浇筑完毕的允许最长时间应符合规范要求。 ③衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物，并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查，符合要求后方可进行施工。 ④衬砌混凝土浇筑时，自由倾落高度不得超过2米，超过2米时必须在模板上开设工作窗口，由工作窗口浇筑混凝土。 ⑤衬砌混凝土应连续进行浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间不应超过规范规定。 ⑥衬砌混凝土采用砼输送泵进行输送，两侧分层、水平对称进行，振捣时不得危及防水层和模板。 ⑦混凝土拆模时，其强度应达到设计和规范规定要求，并在拆模后连续养护7天。 （4）洞身混凝土衬砌 ①隧道洞身二次衬砌砼采用模板衬砌台架施工，模板为大块钢模，其表面作到平整、光洁；模板台架两端挡头模板采用木模，木模上钻孔穿设衬砌纵向连接钢筋，以利于下一循环相连接；衬砌台架端头的挡头模板必须与模板台架、外侧拱壁嵌塞紧密，其间空隙必须采取封堵措施，防止衬砌混凝土浇筑时漏浆，以影响衬砌混凝土的质量。 ②混凝土浇筑前，应根据设计要求布臵预埋件、预留孔洞，并复核其位臵。隧道衬砌施工前，必须复核隧道断面尺寸，保证衬砌厚度；同时检验防水层铺设是否符合设计和施工规范要求，有无破损。衬砌模筑砼的施作时间，应根据围岩稳定情况和支护情况确定，应紧跟开挖灌筑，但开挖爆破不得危害已成衬砌。 ③采用混凝土泵连续浇筑时，一次浇筑段长度不应超过10m，并应防止混凝土离析。当混凝土面超过拱顶时，泵管出口应埋设在混凝土面以下，保证拱顶所有空间能填满、填实；衬砌砼采用砼输送泵泵送入模，两侧边墙采用插入式振捣器振捣，拱部混凝土采用模板台架顶部的附着式振动器振捣。 ④浇筑顺序从两侧拱脚向拱顶对称进行，间歇及封顶的层面成辐射状；衬砌混凝土浇筑应连续进行，不得出现水平和倾斜接缝，如混凝土浇筑因固中断，则在继续浇筑施工前，必须凿除已硬化的前层混凝土表面松软层及水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，采用高压水冲洗干净。 ⑤混凝土拆模时其强度必须达到规范规定的强度后方可进行，拆除模板后应立即连续养护，养护时间不得少于7天。 ⑥防止二次衬砌混凝土开裂措施 a、采用较大的骨灰比，降低水灰比，合理选用外加剂。 b、合理确定分段浇筑长度及浇筑速度。
推荐-后山隧道二次衬砌开工报告 精品 精品
贵州省仁怀至赤水高速公路项目 单项工程开工报告 ( 编号：RC-TJ03-0023) 工程名称：后山隧道二次衬砌工程 桩号或部位： K20+508～K21+137 施工单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司 申报日期：20XX 年 4月 25日 监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司 批复日期：年月日 仁怀至赤水高速公路第三合同段项目经理部
目录 注：①详见《监表1 施工放样报验单》 ②包括附件：测量记录副本 ③表明人员数量、姓名、性别及分工（包括职务、职责及工种） ④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量，以及来源、产 地、厂家、进场时间或预计进场时间及其用途（使用在何工程或部位） ⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准 ⑥桩基各项数据统计表 ⑦包括抽检试验表 ⑧包括自检试验表
单项工程开工通知 编号（NO.）: RC-TJ03-0023 仁赤高速公路RCTJ-3标项目经理部： 你部上报的NO. RC-TJ03-0023报告收悉,同意K20+508～K21+137后山隧道洞口工程于， 20 年月日开工,兹委派先生为该项目驻地工程师，先生为该项目工程师助理。 仁怀至赤水高速公路RCJL-1驻地监理办 驻地高监： 年月日
贵州省公路局公路建设项目 赤水至望谟高速公路仁怀至赤水段 单项工程量批复表 施工单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司合同号：RCTJ-3
KG-01 贵州公路建设项目 赤水至望漠高速公路仁怀至赤水段 单项工程开工申请表 项目名称：仁怀至赤水高速公路段合同段： RCTJ-03合同段承包人：贵州桥梁建设集团有限责任公司日期： 20XX.4.25
隧道二衬溜槽施工工法
隧道二衬溜槽施工工法 1.前言 自开工以来，工区始终坚持“以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全”的管理理念，为避免和解决隧道二衬施工质量问题，项目部专门对二衬台车布料系统进行改造，要求隧道二衬施工严格采用滑槽逐窗入模浇筑技术有效避免了隧道二衬混凝土施工时因拆卸泵管耽误时间及工人为方便仅用单窗布料等原因造成的集料窝，蜂窝麻面、施工冷缝、“人字坡”等质量通病，保证了二衬混凝土逐窗布料，减小了现场工人拆卸泵管的工作难度，从而确保衬砌施工质量，提高工作效率。 2.工法特点 （1）实现了衬砌混凝土逐层逐窗入模，有效避免了混凝土离析、骨料堆积、产生“人”字坡冷缝等弊端；提升了衬砌混凝土浇筑的实体质量和外观质量。 （2）减少了混凝土浇筑换管工序，降低了劳动强度，节约浇筑时间。 （3）滑槽体系经济适用，一次安装重复使用；现场操作简单便捷，工人易于接受。 3.适用范围 适用于所以铁路、公路隧道二衬施工。 4.工艺原理 4.1地泵把混凝土泵入主料斗，通过固定的主料斗、主滑槽、分流串筒、分流槽混凝土送入一层工作窗口，每个窗口有对应的伸缩滑槽，混凝土入仓时伸缩滑槽伸长至窗内，混凝土浇完时伸缩滑槽后退；一层工作窗口混凝土浇完后，插板插入二级工作窗口下的串筒，拔开二层工作窗口的插板开始浇筑二级工作窗口的混凝土，以此类推直至三层窗口混凝土浇筑。 图1、台车顶部主料仓布置平面图； 图2、台车窗口布置侧面图； 图3、台车料仓布置横断面； 图4、实物效果图。
图1：台车顶部主料仓布置平面图 图2：台车窗口布置侧面图
图3：台车料仓布置横断面 4.2滑槽系统安装顺序： A、安装顶平台主料斗； B、安装主滑槽； C、安装分流串筒及固定滑槽； D、安装各级窗口分滑槽导引至各工作窗口。 图4：实物效果图