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隧道开挖爆破专项方案

隧道开挖爆破专项安全施工方案

1. 目的

明确登高岭1#、2#隧道开挖爆破施工作业工艺流程、操作要点以保证爆破施工安全。

2．适用范围

广西沿海铁路钦州北至防城港段.扩能改造工程QF-1标段登高岭1#、2#隧道开挖爆破作业。

3．编制依据

《广西沿海铁路钦州北至防城港扩能改建工程施工图设计》

《客货共线路基工程施工技术指南》TZ202-2008

《铁路路基工程施工安全技术规程》TB 10302-2009

4．工程概况

隧区内覆土为第四系全新统坡洪积，软粉质黏土，灰褐黄色，软~硬塑状；砂岩夹页岩，浅灰色，灰黄色、青灰色，中厚层状，以泥质胶结为主，节理裂隙发育，完整行较差。岩质软，抗风化能力差，。全风化层厚，厚0～15m；强风化层，厚10～30m，风化裂隙很发育，层厚大于4m，下为弱风化层，结构致密，岩体完整，弹性波速4556～4790m/s。地下水较发育。

该区段地震动峰值为0.05g ，地震动反应谱特征周期为0.35s。

5．爆破要求及方案选定

5.1 对爆破施工的要求

(1) 不能中断行车。爆破后要及时检查，发现危及行车及人身安全的危石、落石，必须及时清除。

(2) 爆破对岩体震动较大，要保证隧道的整体稳定，不能因爆破造成围岩坍塌。

5.2 爆破方案的选定

爆破法是开挖岩石的主要方法，通常采用的有药壶爆破法、深孔爆破法、药室爆破法及浅孔爆破法。根据地形、地质、工点实际情况和对爆破施工的要求，现将这几种爆破方法进行比较:

(1) 药壶爆破法:与浅孔爆破法比较，钻孔工作量小，每孔装入炸药较多，能一次爆落较多的岩块。但主要缺点是炮眼药量分布不均，爆破块度不匀，施工时间长，困难大。这里不宜采用。

(2) 深孔爆破法:深孔爆破法可以减少炸药用量，降低工程造价，炸药分布均匀，能减轻地震强度，容易控制石块抛散距离。但因现场山体陡峻，施工人员操作不便，因而也不宜采用。

(3) 药室爆破法:在土方集中地段，能通过几次爆破解决土石方的松动和破碎问题，大大缩短工期，加快工程进度，节省劳力，减少钻眼工作量。不足之处是药室和导坑开挖困难，每爆破一次，炸药用量大，容易造成边坡坍移或失稳。因受场地条件限制，这种方法也不适用。

(4) 浅孔爆破法:工人劳动强度大，施工期长，钻眼量大。但它的优点是，块度均匀，操作简单，能有效地控制爆破破坏范围、飞石距离，一次爆破的石方量可灵活掌握，不致对铁路运营安全构成威胁。浅孔爆破法可以采取两种不同的布眼方案:一是采取垂直线路中线方向钻水平眼，一次钻好全部炮眼，一次起爆炸塌，对争取工期有利，其缺点是容易造成铁路堵塞，对行车设备、接触网威胁较大，故不宜采用。二是距线路中线一定距离平行线路纵向拉槽掘进，布设垂直炮眼。这种方案钻眼方便省力，不必搭设大量脚手架，准备工作量小，每次起爆药量小。它的主要缺点是放炮次数多，工期较长。但此方案的最大优点是对既有线的威胁小。综合考虑各方面因素，权衡利弊得失，最后采取浅孔爆破纵向拉槽的爆破方案。

6.爆破施工

6.1 爆破开挖

6.1.1浅孔爆破

开挖深度小于5m浅挖路段采取浅孔松动爆破方法，边坡位采用浅孔光面爆破的方法，风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆。对于顺层地层采用浅孔控制爆破，台阶式分层开挖，台阶高度为2m。

为保证爆破块度和落碴范围，爆破前做好爆破设计并进行试爆，据以修正爆破参数。

（1）浅孔爆破参数选定

钻孔直径D： D=25~75mm，选用40mm；

抵抗线W： W =（0.5~0.9）×H,选用W =2.0m；

孔间距：电雷管起爆炮孔间距a=（0.8~2.0）×W，选用a=1.6m，排距b=（0.8~1.2）×W ，选用b=1.6m；

炮孔深度h： h=（0.85~0.95）×H ，选用h=2.7m；

炸药单耗q：根据岩石的可爆性取q=（1.4~1.65）kg/m3，选用q=1.5kg/m3梯段高度H： H=3.0m；

单孔装药量Q：松动爆破单孔装药量Q=0.33e×q×a×b×h =3.42kg；2#岩石铵梯炸药时，炸药换算系数e=1。

（2）炮眼布置

炮眼布置见下图。

（3）爆破材料

浅孔爆破材料：炸药使用2#岩石铵梯炸药和2#岩石乳化炸药，药卷直径32mm，保证炮孔有15～20%的装药间隙，以利于顺利装药。2#岩石铵梯炸药在干孔条件下使用；2#岩石乳化炸药在雨季和水孔条件下使用。炮孔内的起爆雷管使用毫秒电雷管或毫秒导爆管雷管，每段毫秒雷管的延期时间差为25毫秒，雷管脚线长度应大于3米，以便于联线。

6.1.2深孔爆破

大于5m小于15m路段采用单梯段深孔控制爆破，边坡开挖采用大孔径深孔光面爆破，空压机供风，潜孔钻机钻眼，非电毫秒雷管微差起爆。

为保证爆破块度和落渣范围，爆破前做好爆破设计并进行试爆，据以修正调整爆破参数。

（1）深孔爆破参数选定

钻孔直径D：深孔爆破炮眼孔径D>75mm，选用 D=100mm；

抵抗线W：选用 W =3.0m；

孔间距：孔距a=（0.7~1.4）×W ，选用a=3m，排距b=0.87a，b=2.61m；

炸药单耗q：根据岩石的可爆性取q=（1.4~1.65）kg/m3，选用q=1.5kg/m3梯段高度H： H=10.0m；

单孔装药量Q：深孔松动爆破单孔装药量Q=0.33e×q×a×W×H =44.55kg；

（2）炮眼布置

炮眼布置见右图。

（3）爆破材料

深孔爆破材料：施工段内的岩石性质以软岩居多，选用2#岩石乳化炸药，作为水孔及雨季条件下的用药；选用2#岩石铵梯炸药制作干孔中的起爆药包。炮孔内的起爆雷管使用毫秒导爆管雷管，各段毫秒雷管的时间差为25ms，雷管脚线长度为15m。毫秒导爆管雷管的段别一般为0～10段（0段为瞬发），用于控制各个炮孔的起爆时间，各炮孔起爆时间根据孔网参数、岩石硬度来确定，岩石硬度大、孔网参数较小时，相临起爆顺序炮孔的起爆时间差选为25ms，岩石硬度小、孔网参数较大时，相邻起爆顺序炮孔的起爆时间差选为50ms或更大。装药、堵塞及爆破网路联接：主炮孔采用连续耦合装药的结构形式，孔内放置双起爆药包，一个药包置于孔底、另一个药包置于装药长度中间位置；光爆孔采用不耦合装药的结构形式，使用竹条作为孔内各个药卷的间隔支撑，用导爆索传爆。为控制飞石距离及爆破冲击波强度，堵塞长度不小于30倍的炮孔直径。炮孔外的脚线连接采用专用四通管连接，用电雷管

或火雷管起爆汇集成束的干线导爆管；雨季施工使用四通管无法保证起爆率时，采取将孔外的导爆管脚线划分若干小区域汇集成束，每束导爆管上绑扎1～2发瞬发电雷管起爆孔内各个雷管，电雷管的联接方式采用全串联。

6.2爆破施工

6.2.1工艺流程：

平整场地炮孔定位钻孔检查炮孔深度装药炮孔回填堵塞防护覆盖连接网路警戒起爆爆后现场检查接触警戒

6.2.2作业要点

1）布孔与钻孔

首先按照设计的孔距、排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，防止最小抵抗线方向出现飞石。

钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和深度。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，测量孔深，若孔深不足，将继续加深钻孔。

2）装药与堵塞

装药前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整药量。孔中有水时，尽量排除干净，水排不净得应装防水炸药或作防水处理炸药。向孔中装药时，要定量定位，防止卡钻。

回填堵塞的材料选用一定湿度的黏土，为防止卡钻，要分多次回填，边回填边用炮竿捣实，还要注意保护孔中的电线或导爆管不要碰损。

3）放炮前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。靠近南防既有线施工时，必须准备必要的抢修机具和一定数量的抢修人员。

4）爆破安全检查

爆破后，暂不要立即解除警戒，要到现场查看，发现盲炮及时处理。

6.3爆破注意事项

(1)在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔号，深度，装药量。

(2)用挖掘机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

(3)爆破施工时严格控制飞石距离，采取有效措施，确保人员和建筑物的安全。

(4)为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术、光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术相结合，同时选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，便于装运。

(5装药前布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残碴，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，采用乳化炸药。

(6)装药分单层、分层装药，预裂装药。炮眼装药后用木杆捣实，填塞粘土。

(7)认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

(8)顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用挖掘机纵向装土，自卸汽车运输。

(9)随时注意控制开挖断面，不超爆，清理整修边坡和暴露的孤石。

(10)开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，按设计对边坡进行防护，并及时开挖边坡临时排水沟。

7．爆破安全技术及措施

7.1爆破安全技术主要控制爆破飞石。

1) 装药量是影响爆破飞石的主要因素之一。对于钻孔爆破，可通过试验，合理确定炸药单耗，正确计算药量，合理进行药量的分布。

2) 采用微差爆破技术，妥善安排起爆顺序，飞石控制要求甚严的地方，切忌齐发爆破。

3) 保证堵塞长度，孔内积水必须清除干净，受水饱和的堵塞土，容易冲炮。同时，堵塞填土应分层捣实。

4) 在靠近既有线进行爆破时，除控制炸药单耗和合理选择起爆顺序外，根据爆区环境，采取必要的防护措施。如采用砂袋在孔口覆盖等，可保证爆破安全。

7.2安全措施

1）运输、使用、保管炸药和起爆器材要按有关规定执行。

2）炮孔要有一定的堵塞长度，加强回填堵塞质量。

3）爆区距周围建筑物近的要对建筑物做必要的防护覆盖。

4）靠近既有线施工时，须摸清行车规律，与有关部门签安全协议后选在行车间隔长的空挡内放炮，并做好抢修准备。

7.3 盲炮的预防和处理

7.3.1盲炮的预防措施

1）禁止施工不合格的爆破器材；不同类型、不同厂家的、不同批号的雷管不得混用。

2）连线后检查整个线路，查看有无连错或漏连；进行爆破网路准爆电流的计算，起爆前用专用的爆破电桥测量爆破网路的电阻，实测的总电阻值与计算值之差应在-5%～5%之间。

3）检查爆破电源并对电源的起爆能力进行计算。

4）装药前要认真清除炮孔内的岩粉。

5）保证电爆网路中通过任何一发雷管的电流值达到规定标准。

7.3.2 盲炮处理

1）因连接不良、错连、漏连引起的盲炮，要重新连线。经检查确认起爆线路完好时，方可重新起爆。

2）因其他原因造成的瞎炮，则应在距瞎炮至少0.3m处重钻和瞎炮炮孔平行的新炮孔，重新装药放炮。

3）禁止在炮孔残底继续打孔加深，严禁用镐刨，或从炮孔中取出原位置的引药或从引药中拉出雷管。

4）处理瞎炮的炮孔爆破后，经详细检查并收集未爆破的爆破材料并予以销毁。

8．爆破作业的组织和管理

由于爆破施工作业的特殊性，为确保整个施工过程的安全，必须严格遵守国家颁布的各种法规和安全规程。同时，必须分工明确，责任到人，加强施工作业的组织管理。

8.1 爆破指挥

爆破作业由总指挥和各组组长组成。

爆破指挥部的主要任务是：

1）全面领导和驻会控制爆破期间的各项工作；

2）根据设计要求，确定控爆施工方案、检查施工质量、及时解决施工中出现的问题；

3）对全体施工人员进行安全教育，组织学习安全规程及进行定期安全检查；

4）在严格检查爆破前各项条件已经确实达到设计规定后，指挥爆站发出爆破信号和下达起爆命令；

5）检查控爆效果进行施工总结。

8.2 控爆技术组

技术组长由我队技术负责人李业兴担任。本组任务是进行爆破设计；向施工人员进行技术交底和讲解施工要点；标定孔位；检查爆破器材；知道施工及解决施工中的技术问题。

8.3 控爆施工组

施工组长由我队的现场施工员张建春担任。该组任务是：按设计要求进行进行钻孔；导通电雷管、导线及检测电阻；控制起爆药包、装药、填塞；进行防护覆盖；检查电源，在总指挥命令合闸起爆；进行爆后的检查和危石处理。

8.4 器材供应组

器材供应组组长由机物部游树斌担任，该组任务是：负责控爆所需的爆破器材的购买和运输工作；保管各种非爆破器材、机具及供应各种油料；供应各种防护材料与施工中所需的材料。

8.5 安全保卫组

安全保卫组长由我队熟悉爆破安全规程、责任心强的安质主任高伟担任，该组任务是：负责爆破器材的保管、发放工作；负责实施安全防护作业；起爆前，负责派出警戒人员；爆破后负责组织拆除险情工作；负责向爆破区附近的单位、居民和人员进行宣传和解释工作。

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隧道开挖爆破施工方案

4.1洞身开挖 4.1.1隧道洞身开挖工艺首先必须根据围岩类型选择合适的断面开挖方法，Ⅰ～Ⅲ级围岩可采用全断面法开挖；对于Ⅳ、Ⅴ级围岩可采用台阶法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等进行全断面开挖或采用半断面开挖的方法。对于Ⅳ、Ⅴ级围岩采用全断面开挖时，各种方法均存在开挖与支护互相干扰的情况，要注意完善施工组织和管理，严格遵循“短进尺，弱爆破”的原则，减少对围岩及已施工的支护的扰动。当采用半断面开挖方法时，下半断面开挖厚度及用药量要严格控制，减小扰动，防止拱部围岩失稳。同时按设计及施工规范要求对水平收敛值、拱顶下沉值进行严格监控量测，并将量测结果及时反馈、指导施工。尤其对于不良地质地段，在开挖前必须用地质雷达、超前小导坑等方法做好超前地质预报工作，同时做好预加固、预支护等辅助施工措施。其次，隧道开挖一般采用钻爆法施工，应根据围岩类型选择合适的施工工艺。对于硬岩应采用光面爆破，注意以下几点：①放样准确，②打眼准确，③周边眼采用小直径或间隔装药，④全断面施工的微差控制爆破技术，⑤定期和及时检查断面，以便及时反馈、调整；对于软岩应采用预裂爆破，注意以下两个方面：（1）根据现场爆破成缝试验确定预裂孔间距﹑孔径和线装药密度 (即单位长度钻孔的装药量)，及药卷直径小于孔径的不偶合装药方式的装药不耦合系数；（2）确定预裂爆破各参数后，要严格控制预裂孔的成孔质量①预裂孔的角度不能超过允许范围，否则需废孔移位重新开孔；②预裂孔的孔间距要满足爆破设计要求，若孔间距过大，则进行插孔处理；③预裂孔的孔深要满足爆破设计要求，末达规定深度须进行补钻。 4.1.2爆破参数计算钻爆作业必须按照钻爆设计时行钻、装药、接线和引爆，同时应满足钻眼爆破施工开挖的质量要求。在施工作业中要充分考虑岩石的抗爆性，炸药品种及用量计算，炮眼（临空眼、掏槽眼、扩槽眼、掘进眼、内圈眼、底板眼、周边眼）布置、布置形式和炮眼数量、直径、长度、深度和角度，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序、起爆网络，凿岩机的台数安排，钻爆参数的选择等，然后再进行爆破设计。 4.1.2.1光面爆破设计 Ⅳ、Ⅴ级围岩在隧道爆破施工中一般采用预裂爆破作业，Ⅱ、Ⅲ级围岩在隧道爆破施工中一般采用光面爆破。光面爆破和预裂爆破的参数参照表1—1和表1—2并在现场进行爆破试验获得。

隧道爆破专项施工方案[001]

1.工程概况本标段有隧道2座即竹坑山隧道和西洋隧道。两座隧道均为分离式隧道，竹坑山隧道平均长1214米，西洋隧道平均长1553米。竹坑山隧道洞体围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，近洞口和断裂发育处为Ⅴ级。隧址区围岩为软质岩区,洞身所经围岩埋深较小,应力低,不会发生岩爆。岩层为细砂、粉砂岩、炭质粉砂岩类，岩石颗粒细小易产生粉尘污染，施工中应做好通风等工作。未发现活动性断层，未见滑坡、坍塌和地下采空区等不良地质现象。西洋隧道洞体围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，近洞口和断裂发育处为Ⅳ、Ⅴ级。隧址区进口段为花岗，出口段围岩为砂岩偶夹炭质砂岩，但未见有煤层，施工中应缩短围岩暴露面积，做好通风。隧道主要围岩类别列表如下：隧道主要围岩类别表

2.爆破设计原则爆破开挖设计依据施工规范、招标文件范本、设计文件与《爆破安全规程》(GB6722)的有关要求，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的隧道施工原则，并在确保施工安全的前题下，充分兼顾本标段工程的施工工期要求。钻孔采用手风钻，炸药使用具有防水性能的2＃岩石乳化炸药，起爆采用非电毫秒雷管，周边眼采用光面或预裂爆破。喷射混凝土、锚杆与钢架支护施工与爆破开挖密切配合。根据监测结果，及时进行二次衬砌。 Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅱ级围每循环进尺控制为3.5m，Ⅲ级围岩每循环进尺控制为3m，周边眼采用光面爆破爆破。 Ⅳ级围岩根据围岩条件分别采用上下台阶开挖，上下台阶采用微台阶，间距5m。台阶高度考虑便于操作确定在拱顶下4.5m左右。围岩条件较差时，采用上下台阶开挖，上台阶采用手风钻钻孔爆破，上下台阶一

次爆破，初期支护紧跟，每循环进尺2.5m 。周边眼采用光面爆破。 Ⅴ级围岩采用中隔壁法开挖、微震爆破。V级土质宜采用人工或机械开挖，必要时采用小炮微振爆破。严禁大开挖，防止滑坡及坍塌。浅埋地段每循环进尺1.0m，深埋地段每循环进尺1.5m。 3.爆破设计方案 3.1. 洞口路堑开挖爆破设计方案洞口路堑岩石开挖采用减弱松动爆破，爆破时预留50cm 厚的边坡保护层，利用挖掘机进行刷坡。路堑减弱松动爆破的主要技术参数为：爆破单耗0.3kg/m3，孔径42mm，梅花形布孔，孔间距1～1.5m，孔排距1～1.5m，堵塞长度不小于1.2m 或2／3 倍孔深，多排爆破时采用微差爆破。 3.2. 主洞爆破设计方案 3.2.1.Ⅱ级围岩爆破设计 ⑴开挖方式：采用全断面爆破开挖，爆破循环进尺3.5m，周边眼采用光面爆破。预留变形量不计，施工中根据实际情况进行调整。 ⑵掏槽方式：掏槽采用掏槽爆破时振动较小且比较方便于手风钻操作控制的的楔形掏槽方式。 ⑶周边眼爆破：采用光面爆破，炮眼间距0.45m。 ⑷起爆方式：采用非电导爆管雷管毫秒微差起爆，掏槽眼与扩槽眼的起爆时差不小于100ms，周边眼同段起爆，底板眼最后起爆。

水利工程泄洪放空隧洞爆破施工方案教学内容

水利工程泄洪放空洞、导流洞爆破方案编制单位：重庆*******工程有限公司编制人：沙** 50JSG**** (高级）审核人：符** 50JSG**** (高级）编制日期：2015年3月16日

目录一、编制依据-------------------------------------------------------------------- 4 二、工程概况-------------------------------------------------------------------- 4 三、隧道设计形式---------------------------------------------------------------5 四、爆破设计-------------------------------------------------------------------- 5 五、施工工艺-------------------------------------------------------------------- 8 六、爆破安全距离-------------------------------------------------------------13 七、爆破警戒------------------------------------------------------------------15 八、爆后检查------------------------------------------------------------------16 九、盲炮处理------------------------------------------------------------------16 十、安全组织------------------------------------------------------------------- 17 十一、爆破器材管理----------------------------------------------------------- 18 十二、爆破事故应急预案----------------------------------------------------- 18 十三、其他---------------------------------------------------------------------- 20

地铁施工技术

地铁施工技术进入21世纪，我国地铁建设步入了快速发展的阶段，各大城市地铁建设项目竞相开工。实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实现城市环境和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大的作用。地铁所到之处交通压力缓解、楼宇兴旺、土地增值。随着经济的发展，地铁必将有着越来越广阔的发展空间。但是，地铁工程的造价也是十分昂贵的，一般在5亿元/km左右，因此国家对地铁工程建设有着严格的审批手续。目前，我国有10个城市正在修建地铁，包括北京、天津、上海、南京、广州、深圳等，已通车里程256km；正在规划地铁工程的城市有25个，正在深化设计的有38条线路。正确选择有效的地铁施工方法是地铁建设快速、安全、有效的有力保障。2004年6月在上海举办的“中国隧道与地下空间发展研讨会”上，国内外专家学者汇聚一堂，共同探讨地铁及地下空间建设。中国土木工程学会隧道及地下工程学会理事长、中铁隧道集团有限公司董事长郭陕云先生和中国工程院院士王梦恕先生与会并做了精彩演讲。经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系，极大地推动了地铁建设事业的快速发展。这些方法各有优缺点，有各自适合的施工条件。 1 地铁隧道施工的主要技术通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。现在多采用盾构法和浅埋暗挖法。浅埋暗挖法是一种适合不同断面、造价偏低、灵活多变的施工方法；盾构法在较软弱、富含流砂之地、断面不变的区间应用，设备一次性投入大，但施工速度快，是今后应推广的施工方法。 1.1浅埋暗挖法浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳.浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧

隧道爆破施工安全专项方案

隧道爆破施工安全专项方案一、编制依据国家、交通部、建设部、山西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 1.1、《爆破安全规程》(GB6722-2011) 1.2、《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国《爆破安全规程》（GB6722—2003）。 1.3、中华人民共和国《民用爆破物品安全管理条例》（国务院令第466号）。 1.4、中华人民共和国《民用爆破器材工程设计安全规范》（GB50089） 1.5、中华人民共和国公共行业安全标准《爆破作业单位资质条件和管理要求》（GA990—2012） 1.6、中华人民共和国公共安全行业标准《爆破作业项目管理要求》（GA991—2012） 1.7、中华人民共和国建设部《爆破工程消耗定额》GYT102—2008 1.8、国家、交通部、建设部、山西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 1.9、山西省吉县至河津高速公路路基第十三合同段（ZB1）《两阶段施工图设计》。 1.10、本标段实施性施工组织设计。 1.11、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 1.12、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。二、编制目的为认真贯彻执行国家“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保障人身、设备、设施安全，预防生产安全事故发生，规范项目施工安全管理和施工作业行为，实现安全生产管理标准化。为了使爆破工程施工处于受控状态，使其符合技术规范及合同要求，特制定本安全专项方案。为保证吉河高速公路第十三合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订第十三合同段隧道工程安全专项施工方案。工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。三、编制范围本方案适用范围为：山西吉县至河津高速公路第十三合同段玉梁山隧道的爆破工程。

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案一、工程概况老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。洞口开挖的主要工程量二、地形地貌老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开

浅谈城市地铁隧道爆破设计

浅谈城市地铁隧道爆破设计陈文中铁十局集团建筑工程有限公司摘要：在经济发展突飞猛进的当下，交通对于人类的意义已经越来越重要，方便、快捷已经成为人们出行选择交通工具的首要条件。生活节奏的不断加快，使得地铁成为目前交通领域的新宠儿。目前很多城市已经拥有比较成熟的地铁网络，很多城市也在紧锣密鼓的筹建当中。关键词：城市地铁；隧道；控制爆破引言：在所有地铁施工方法中，暗挖是地铁隧道施工中较常用的方法，地铁隧道需要穿越城市中许多重要的建筑物，如何保证隧道的施工过程中不会对地上构建筑物造成影响，是施工过程中非常重要而且难以控制的环节，也是施工过程中比较容易出现问题的阶段之一。需要对地下水水位的控制、地表预加固处理、掌子面开挖爆破设计、围岩的加固与支护等方面入手。施工中严格严格执行“管超前、严注浆、短开挖、，强支护、早封闭、勤量测”的“十八字方针”的同时，还应加强对爆破的控制，避免爆破对周围产生较大冲击波导致建筑物发生倾斜、开裂及沉降。本文结合实际工程对在隧道爆破控制进行浅要的分析。如某城市地铁隧道正下穿该市火车站的南北广场地下空间、车站站房及站台出道地道及轨道，并从旅客地道正下方通过，轨道交通轴线与旅客地道轴线投影重合。隧道拱顶距火车站底板结构距离为9.0～10.0m，距离既有股道约18m,隧道左右两侧分布有火车站结构桩基，其中1处隧道结构与桩基最小净距为2.6m，有5处与桩端净距为2.6～5m，其余段与桩基净距为5～10m。根据地铁线间距和所衔接的车站型式，采用单洞双线断面，矿山法暗挖施工。该工程项目地下隧道施工时，较大的爆破震动会对邻近既有结构桩基和旅客地道底板及营运中的股道安全造成影响，如何有效地减少爆破产生的震动，是本工程爆破方案设计和施工的关键。炸药爆炸作用使周围被保护物产生振动，振动量的大小与爆破方法、爆破规模、到爆源的距离、地质地形条件等因素有关，振动的传播极为复杂。根据爆破振动产生的原因和传播规律，一般采取以下技术措施降低爆破振动产生的影响：（1）所有爆破均采用毫秒延期控制爆破，差时爆破，以达到降振的作用，确保围岩初期支护和周围建（构）筑物不受损坏。（2）贯彻密布孔、少装药、多分段的指导思想，提高爆破效果和安全效益；（3）起爆顺序的原则为先起爆的炮孔应为后爆炮孔创造自由面。（4）严格控制爆破振动，一段起爆药量根据萨道夫斯基爆破振动速度公式确定。由于爆破震速控制难度，为减少对既有建筑物的防护，唯有减小爆破单段起爆药量，但毫秒雷管的段数有限，必要时可使用高精度数码雷管。（5）隧道掘进中，炮孔分掏槽孔、辅助孔、周边孔和底孔。在爆破设计时，辅助孔、周边孔炮孔深度应达到掘进进尺的1.5倍。掏槽孔位置位于开挖断面的偏中下部位，采用楔形贯通掏槽。掏槽孔的深度，根据炮孔深度的不同，应比辅助孔、周边孔深10～30cm。（6）周边孔采用预裂爆破或光面爆破，以减小爆破对围岩的扰动，且使爆后周边围岩圆顺。（7）采取不耦合装药、空气间隔装药等装药结构或孔内水压爆破等特殊爆破方法，对保护对象处的最大爆破振动安全速度要求为不大于5cm/s。该隧道设计采用CD法施工，爆破采用控制爆破法与非爆破法相结合进行隧道掘进开挖。根据设计地质图显示，上台阶局部为全

隧道工程爆破施工方案

隧道爆破专项方案 XX沟、XX隧道进口里程分别为D1K770+230~D1K771+008，D1K771+790~D1K772+200，XX沟全隧长778m，XX隧道长410m。本工程所在地位于XX市XX镇境内，属于XX盆地低山XX区。地地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密，居民较多。 S泥岩夹砂岩，岩质XX沟、XX隧道洞身位于XX地貌区，穿越遂宁组J 3 软，岩层产状平缓稳定，节理裂隙不甚发育多为风化裂隙，延伸性较差，地下水较贫乏，预计隧道涌水量较小，地表水及地下水对混凝土结构具侵蚀性。隧道进出口地段埋深较浅，且土层较厚，不良地质为有毒有害气体，有天然气溢出的可能，设计属低瓦斯隧道,施工应加强对有害气体的监测并通风，段内地震动峰值加速度＜0.05,地震动反应谱特征周期0.35S。针对XX沟、XX隧道地质情况，制定以下爆破方案。一、光面爆破 1、全过程控制光面爆破施工，爆破器材、炮眼钻设符合设计要求，爆破后围岩应稳定（硬岩无剥落、中硬岩基本无剥落、软岩无大的剥落或坍塌），开挖面及开挖轮廓、爆破进尺符合设计要求，爆破出的石块满足装运要求。 2、钻眼深度、角度、钻孔偏斜度、外张量按设计要求。不耦合装药系数、炮眼残留率应符合要求。空中眼、周边眼、导爆索串装药结构、孔口堵塞长度、最小抵抗线、相对距离参数符合要求，控制最佳爆破效果。 3、雷管经检查试爆，电雷管还须专用爆破仪表逐个进行电阻检查。已生铜锈、变形、破损或加强帽歪斜的雷管不得使用。起爆药包在装药时临时制作，制作时不得将雷管直接插入起爆药包内，先用直径与雷管相同的木条或竹管在药包一端插入一个深度为雷管长度1.5倍的小孔，然后放入以接好引线的雷管，并将孔口封好。 4、药量经过计算，一般小炮只准采用松动药包，不得采用抛郑药包。采用裸体药包须经施工负责人许可，不得任意施放。警戒距离，一般小炮

引水隧洞工爆破施工方案..

重庆市石柱县万胜坝水电站引水隧洞工程转角坝隧洞梨子坪隧洞爆破施工方案编制: 审核: 批准: 四川建设(集团)有限责任公司二00六年月日

目录一、爆破作业范围及特点 (1) 二、爆破方案设计 (1) (一)、洞外明挖 1、爆破设计原则 (1) 2、爆破作业施工机具的选择 (2) 3、施工方案 (3) (二)、洞挖 1、爆破设计原则 (4) 2、爆破作业施工机具的选择 (4) 3、施工方案 (4) 三、爆破危害控制 (6) 1、爆破震动危害控

制 (6) 2、爆破飞石控制 (8) 四、爆破安全措施 (9) 1、爆破安全措施 (9) 2、爆破器材的储存 (9) 3、爆破器材的使用 (10) 4、剩余爆破器材的处理 (12) 五、爆破图表 (13) 六、涉爆工作人员 (14) 重庆石柱县万胜坝水利工程（一期）转角坝隧洞、梨子坪隧洞爆破施工方案重庆市石柱县万胜坝水利工程（一期）主要包括拦水大坝、排洪道、引水隧洞工程等，前两项已先期开工，我公司施工转角坝隧洞全长及部分花椒坪隧洞，施工中洞口明槽（明渠）需爆破作业，隧洞开挖采取钻爆施工，为保证爆破作业安全，编制此爆破作业方案。

一、爆破作业范围及特点 1、转角坝隧洞进口端明渠部分10m长，开挖深度大于2m，采取全宽机械后退式开挖，由于覆盖层主要为砂岩，采取钻爆施工，自卸式汽车运输.施工点外约100m处有民宅聚集,爆破施工中应重点控制爆破震动及爆破飞石危害. 2、转角坝隧洞出口明渠段23m,覆盖层为砂岩，采取钻爆施工，人力装渣运输。明渠位于山坡中，属山堑半挖半填开挖，坡下有小发电站蓄水池，上游方向有电站值班房，爆破时应重点控制爆渣抛掷距离，减少飞石。 3、隧洞穿越岩层主要为长石石英岩采取钻爆破作业，光面爆破。二、爆破方案设计（一）、洞外明渠开挖 1、爆破设计原则主要为削坡浅挖，采取加强松动爆破，分段微差起爆；为保证边（仰）坡成型质量，减小爆破扰动，确保边坡稳定，靠近边（仰）坡位置采取光面爆破。 2、爆破作业施工机具的选择选取风动凿岩设备，配YT---28风动凿眼机4台，6.0m3电动空压机2台.人工装药,起爆器起爆。 3、施工方案（1）施工程序

铁路隧道爆破专项施工方案

目录1、编制说明1 1.1 编制依据1 1.2 编制范围1 1.3 编制原则1 2、工程概况1 2.1 工程概述1 2.2 地形地貌及气象条件2 2.2.1 地形、地貌2 2.2.2 气象特征2 2.3 工程地质3 2.3.1 工程地质3 2.3.2 水文地质3 2.3.3 地震动参数3 2.4 设计标准3 3 钻爆4 3.1 钻爆设计4 3.2 钻爆作业10 3.3 隧道光面爆破11 4、安全施工措施13 4.1存在的危险源13 4.2、危险源控制措施14 5、安全生产保证体系和管理机构14 5.1、安全生产保证体系15 5.2、安全生产管理机构15 5.3、安全施工管理制度16 6、紧急事件应急救援预案17 6.1组织机构17 6.2应急组织机构图18 6.3应急组织机构职责18 6.4应急预案启动程序19 6.5应急救援原则及注意事项20 6.6报警21 6.7应急反应流程图21 6.8应急救援预案21

***隧爆破专项方案 1、编制说明 1.1 编制依据 (1)西北铁路客专相关设计图纸； (2)《西北铁路客专实施性施工组织设计方案》。 (3)《***隧道施工组织设计方案》。 (4)《***隧道施工阶段风险评估报告》。 (5)《铁路工程施工安全技术规程》TB10304-2009。 (6)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009。 (7)《安全生产许可证条例》（国务院令第397号）。 (8)《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120-2002 (9)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号。 (10)《煤矿安全规程》2011-2 第一版。 (11)《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设［2010］241号。 (12)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010。 1.2 编制范围本施工方案编制范围为： D4K462+014～D4K467+704***隧道爆破施工。 1.3 编制原则遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。 2、工程概况 2.1 工程概述 ***隧道全长5690.147m，进口里程D4K462+014，出口里程D4K467+704。隧道位于***～北区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为-15.8‰的单面下坡。本隧D4K462+013～D4K462+576.608位于R=10000的左偏曲线上、D4K465+707.083～D4K467+623.402位于R=8000的右偏曲线上，其余地段位于直线上。

隧道开挖爆破方案

国家高速公路网G85渝昆高速待补至功山段高速公路土建第二合同段隧道开挖施工方案中铁一局集团第五工程有限公司云南待功高速公路土建第二合同段项目经理部二〇一三年六月十三日

目录 1、工程概况 (1) 1.1中梁子隧道工程概况 (1) 1.2 跑马坪隧道工程概况 (1) 2、编制依据 (2) 3、施工计划 (2) 3.1进度计划 (2) 3.2设备计划 (2) 4、隧道开挖施工方案 (2) 4.1洞口浅埋段及V级围岩开挖 (3) 4.2 IV级围岩开挖 (5) 4.3 III级围岩开挖 (6) 4.4 S4jt级围岩开挖 (8) 4.5 S3jt级围岩开挖 (10) 4.6 横通道围岩开挖 (10) 4.7爆破施工 (10) 4.7.1爆破设计 (10) 4.7.2超欠挖测定方法 (14) 4.7.3爆破监测 (14) 4.7.4 钻爆作业流程及质量控制 (14) 4.8工序检查及验收标准 (15) 4.8.1验收标准 (15) 4.8.2开挖主控项目 (16) 4.8.3 一般项目 (17) 5、隧道开挖施工安全保证措施 (17) 5.1组织保证 (18) 5.2安全技术措施 (18) 5.2.1 高处作业安全技术措施 (18) 5.2.2 临时用电安全技术措施 (19) 5.2.3爆破作业安全技术措施 (20) 5.2.4开挖作业安全技术措施 (22) 5.3作业人员安全技术交底 (23) 5.3.1开挖工技术交底 (23) 5.3.2装载机操作工技术交底 (23) 5.3.3挖掘机操作工技术交底 (25) 6、劳动力计划 (26)

隧道开挖施工方案 1、工程概况 1.1中梁子隧道工程概况中梁子隧道布设与待补镇庄稼村和上村乡大丫口村之间，隧道进口位于待补镇庄稼村，出口位于上村乡大丫口村，位于河岸斜坡上。中梁子隧道为分离式隧道，右洞全长4509m，起止里程为K3+276～K7+785，左洞全长4587m，起止里程为ZK3+208～ZK7+795。隧道进口左右幅洞门均为削竹式洞门，洞门长8m，明洞均为对称式明洞（SFma）。出口洞门均为端墙式洞门，明洞为偏压式洞门(SFmb)。隧道围岩主要为硅质岩、白云岩、灰岩、玄武岩，中风化～强风化，节理较发育～发育，岩体较破碎～破碎，结合面结合一般，结合力差，拱部易失稳，侧壁容易掉块。地下水以基岩裂隙水为主，开挖时以出现淋雨状或涌水状出水。 1.2 跑马坪隧道工程概况跑马坪隧道布设于待补镇东南约8.5km处。隧道为分离式隧道，左线全长2684m，起止里程为ZK8+796～ZK11+480。右线全长2720m，起止桩号为K8+825～K11+545.隧道进口左右幅均为端墙式洞门，出口左幅为端墙式洞门，右幅为削竹式洞门。隧道围岩主要为玄武岩，强～中风化，碎裂状结构，软硬相间，差异风化强烈，结合力较差，拱部无自稳能力。地下水以基岩裂隙水为主，开挖易出现淋雨状或涌流状出水。

土石方开挖、爆破专项施工方案

土石方施工专项方案一、编制依据及编制原则（1）编制依据 ①华润置地日照青岛路项目规划设计总平面图、土石方开挖设计图、参考资料等相关资料。 ②《爆破安全规程》GB6722-2003；《中华人民共和国民用爆炸物品安全管理条例》（2006年9月）； ③通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。 ④我公司拥有的工程成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料。二、工程概况（1）土石方开挖概况华润置地日照青岛路项目位于山东路与青岛路交汇处西南侧，工程主要是商业办公区和公寓区建设，目前土石方开挖任务主要是车库开挖。根据业主提供的车库基底开挖范围：东西长约150m，南北长约125m，开挖面积约1.6万多㎡。商业办公中心车库基坑开挖设计二个基底标高，分别为：公寓区为+1.95（开挖深度约8m），商业办公区为+3.5m（开挖深度约6.5m）；初步测算土石方量共约13.1万m3，其中土方约7.8万m3，石方量约5.3万m3。（2）环境概况华润置地日照青岛路项目红线范围东临青岛路，北临山东路，东、北两方向均为交通要道，人员、车辆交通流量较大。业主方现已在用地范围做好围挡，形成独立施工区。经现场勘察，施工区域内地上无架空线路，地下无管线通过，但北侧山东路道路与车库开挖红线的距离约10m，周边道路污水管线、雨水管线距开挖红线的距离最小约5m，最大不超过20m。爆破施工和石渣外运应加强对以上道路管线的保护。（3）地质情况据现场钻探情况观察，场地土层主要有杂填土、素填土、耕土、粘土（Q3el+dl），下伏基岩。表面土层厚度为 3.5～5.5m，下伏基岩表面不呈规则，部分地段不排除存在断沟、溶洞。施工区域属洼地地形，红线内地势低，红线外地势较高，高差约 1.0～2.0m。施工区域内有沟渠，地下水位约-2.0～2.5m。本工程地下水位常年保持在-1.5～2.5m，地下水丰富，从现场开挖发现，商业办公中心区车库开挖范围集水严重，当前气象已即将开始进入春夏季，夏季天气时常有暴雨产生，根据以往资料，一旦出现中雨以上天气，由于本项目区域地势较低，有可能出现形成池塘的现象。因此，在施工中必须做好抽排水准备工作，以确保施工工期。（5）爆破施工任务。根据合同要求，本项目合同范围内爆破施工任务包括以下内容： ①车库基底标高以上岩石爆破； ②车库岩石爆破后石渣外运，本项目土石方开挖全部为弃方，弃渣场由乙方自行选定；（6）计划工期为：业主要求总工期为：土石方开挖爆破、清运92天。计划从2014

隧道爆破专项方案

隧道爆破施工专项施工方案一、编制依据 1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 2、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司提供的由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸、设计文件和设计资料。 3、铁建设【2009 ] 226号《客运专线施工组织设计指南》及沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制的《指导性施工组织设计》。 4、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制的《沪昆客专长昆 (湖南)段指导性施工组强设计》 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005 ); 6、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160 号)； 7、《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007 J774-2008 ); 8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007 ); 9、我单位前期踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 10、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。二、编制原则 1. 必须遵守国家、铁道部和各省的有关政策、法规和条例。 2. 按照国家的法律法规要求，安排好环保工作，做好文物保护工作。 3. 认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案的比选，因地制宜制定施工方案。 4. 努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重的采用“四新〃，以求得先进术、工程质量和合理选价的高度统一。 5. 先重点后一般，全面规划、突破重点。强调施工组织设计的科

学性、实施性、操作性、严密性和可靠性。三、编制目的 1. 为了保证爆破质量标准； 2. 为提高爆破质量，保障施工安全； 3. 保证工程进度，提高工作效率。四、工程概况 1、简介我部承担第CKTJ-3标（二单元）站前工程施工任务，起迄里程为 DK126+840?DK167+155，正线全长38.4km，工程工点位于娄底市，东起娄底市万宝镇，经涟源市水洞底镇、荷塘镇、杨市镇、茅塘镇，西至涟源市白马镇共计6个镇。其中：隧道7.09km，占正线长度比例为20.03%，最长隧道为线毛岭隧道长1662m。隧道概况见表1-1。表1-1 隧道概况隧道工程工点表

山岭隧道爆破专项施工方案

山岭隧道爆破专项施工方案一、工程概况某山岭深埋公路隧道穿过石灰岩，岩层结构完整性好，岩层含水量低，无瓦斯，岩石的主要物理力学性能参数见下表；隧道横断面设计为：隧道限界为10.0m，其中行车道宽7.0m，侧向宽度：L左=0.5m，L右=0.5m；两侧均设置人行道，宽1.0m。内净空采用拱部单心圆方案，净空面积为44.75m2，净空周长29.38m。试完成隧道钻眼爆破施工组织设计。表格 1 石灰岩的主要物理力学性能参数二、方案选择在隧道爆破作业中通常使用的爆破方案有：（1）定向爆破（2）预裂光面爆破（3）微差爆破（4）聚能爆破施工采用国产4臂门架式钻孔台车及7655型支腿式手风钻钻孔，全断面开挖，隧道正洞洞身掘进采用光面爆破施工。三、施工方法

开挖掘进采用光面爆破，减少超挖，避免欠挖和减弱对围岩扰动，提高开挖质量，确保施工安全。施工工艺流程三、爆破器材选定根据施工中常用的爆破器材，以及本地的实际情况隧道的爆破器材选用直径为32mm，爆速大于3200m/s的2号岩石乳化炸药作为主爆药；导爆索与2号岩石乳化炸药作为光爆药；电雷管和导爆管雷管作为起爆器材四、爆破参数的确定

本工程采用的是平巷掘进爆破，平巷掘进的特点是只有一个自由面，同时炮眼深度受到限制，一般只有1.5~3.0。平巷掘进中的炮眼，按其位置和作用不同，可分为掏槽眼、辅助眼、周边眼。周边眼又可分为顶眼，底眼，帮眼。三种炮眼起的作用不同,其孔径的大小、孔深、孔角、孔间距、排间距也不同。 (1)孔位的确立孔位的确定直接影响爆破面形状、大小和轮廓。而对炮孔有影响的是岩石的坚固系数、爆破面积和深度等。根据辅助眼和周边眼的布置原则，其间距根据岩石的性质而定，一般辅助眼取0.4~0.8m，周边眼取0.5~1.0m，周边眼距巷道轮廓线取0.1~0.2m。对于掏槽眼，由于岩石较为坚硬，眼的间距一般为8~15cm.本次采用15cm。 (2)孔径的确定：炮眼直径的大小直接影响钻眼速度、工作面的炮眼数目、单位岩石炸药消耗量、爆落岩石的块度和巷道轮廓的平整性。炮眼直径的增加，有利于爆炸稳定性的提高、爆速的增大。但是，炮眼直径过大不仅钻速降低，而且因炮眼数目减少药量的均匀分布，使岩石破碎质量变差。对于掏槽眼，空眼直径可与装药眼直径相同，直径可取50~100mm，本次取80mm。对于其他的炮眼（辅助眼、周边眼、底眼），由于用的是普通型钻机，炮眼直径取40mm。装药直径为35mm。 (3)孔深的确定

隧道爆破专项施工方案

隧道施工方案茅坪隧道为双洞单向隧道，隧道间距为30m，属分离式隧道。本标段施工里程K25+810～K26+800（右线里程）。一、施工测量隧道位于直线上，进场后首先根据设计单位的桩点采用GPS系统对本标段中线及水准基点进行贯通测量、复核确认，并在洞口布设导线控制网。洞身控制测量采用主副闭合导线网控制，每进尺每100m复核测量一次，并引入导线网。二、洞口施工洞口施工前，先施工山坡上的截水沟，然后进行洞口段的开挖。洞口开挖从上到下进行，且边开挖边防护，同时做好施工用水和雨水的排放，防止其软化边坡。洞口加固采用锚、网喷射砼封闭边、仰坡坡面。锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L=4m，间距1.2m，梅花形布置。钢筋网采用金属扩张网，网格间距0.2×0.2m，喷射C20砼厚度5cm。洞口施工分两步，第一步以明洞开挖宽度为标准，纵向拉槽进入明洞范围，当工作面可以挂齿进洞时即停止开挖，施作拱部超前大管棚，然后进行明洞施作。明洞完成后，再进行洞身开挖。大管棚施工工艺见《大管棚施工工艺流程图》。

大管棚施工工艺流程图三、明洞施工洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。边仰坡开挖施工时，应分层开挖，分层防护，并及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，挂设金属网并与锚杆头焊接成整体，然后喷射混凝土达到设计要求。根据地形和设计资料，一般可在距边仰坡5米处人工开挖截水沟，开挖修整完后，应及时砌筑，并保证水沟截面符合设计要求。岩石开挖地层开挖时，应防止爆破影响边、仰坡稳定；松软地层开挖时，宜边支护边

隧道爆破专项设计方案

赣龙铁路GL-5标段隧道工程联络线项目部新龙门隧道新龙门隧道爆破专项方案编制: 李欢芳复核: 钮刚审核: 吴智中铁五局赣龙铁路工程指挥部联络线项目部二零一三年十一月

目录 1.设计说明............................. 错误!未定义书签。设计依据 .............................. 错误!未定义书签。工程要求和目的......................... 错误!未定义书签。爆破设计原则........................... 错误!未定义书签。 2.工程概况............................. 错误!未定义书签。爆破周围环境状况........................ 错误!未定义书签。爆破方案的确定.......................... 错误!未定义书签。 3.隧道爆破方案......................... 错误!未定义书签。明挖方案 ............................... 错误!未定义书签。洞身掘进方案............................ 错误!未定义书签。 4.隧道爆破设计......................... 错误!未定义书签。根据安全允许距离计算炸药总量（瞬发爆破最大装药量）错误!未定义书签。隧道明挖部分施工........................ 错误!未定义书签。隧道洞身Ⅲ级围岩施工方案............... 错误!未定义书签。隧道洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩施工方案............ 错误!未定义书签。隧道爆破效果验证........................ 错误!未定义书签。工期安排及主要设备情况.................. 错误!未定义书签。 6.爆破安全控制措施..................... 错误!未定义书签。爆破警戒布置........................... 错误!未定义书签。爆破安全防护措施....................... 错误!未定义书签。隧道爆破施工安全保障措施................ 错误!未定义书签。爆破作业特殊处理措施................... 错误!未定义书签。7爆破施工安全及管理 ................... 错误!未定义书签。房屋调查及危房防护...................... 错误!未定义书签。爆破震动测试............................ 错误!未定义书签。

隧洞爆破专项施工方案

隧洞爆破专项施工方案（巴通万高速公路第Ⅳ标段）一、编制依据、目的及范围 1.1 编制依据 (1)国家及行业现行规范、标准《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）《公路隧道施工技术细则》（JTG-T F60-2009）《爆破安全规程》（GB5722-2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（2）四川省巴中至万元高速公路两阶段施工图设计 1.2 编制目的通过编制隧道爆破施工方案，用于指导现场工作人员合理调整隧道周边眼间距、钻孔深度、装药量等爆破参数，严格控制隧洞爆破超欠挖的发生和隧洞爆破后的稳定，根据隧洞地质条件的变化形式不断优化爆破参数，实现隧洞光面爆破效果，以达到工程质量和成本的控制标准。 1.3 编制范围本次隧洞爆破施工方案主要用于本标段内高长寨隧道及云昙隧道洞内Ⅳ、Ⅴ级围岩钻爆施工。二、工程概况巴通万高速公路第Ⅳ标段起止桩号为：左幅K153+466—K161+200及右幅 K153+526—K161+516，全长7.862公里。设计时速为80km/h，全线采用分离式结构建筑形式，路基单幅宽度12.5m。本标段共设计有2条特长隧道，分别为高长寨隧道及云昙隧道，其中：高长寨隧洞左线进口桩号为ZK153+510，出口桩号为ZK157+390，长度3880m；高长寨右线进口桩号为K153+535，出口桩号为 K157+430，长度3895m。隧道最大埋深310m。云昙隧洞左线进口桩号为ZK167+650，出口桩号为ZK160+915，长度3265m；云昙隧洞有限进口桩号为K157+670，出口桩号为K161+333，长度3277.1m。隧道最大埋深270m。三、地貌、地质状况