长安汽车4G13S1-THA发动机技术培训课件

长安汽车4G13S1-THA发动机技术培训课件

?A?调节螺钉的安装暂时将螺钉装入摇臂。将其放入并使螺钉的底部与摇臂的下缘齐平或者稍有突出（1mm以下）。 ?B?摇臂轴

的安装将倾斜面大的一侧朝向定时皮带侧放置。备注：进气阀的摇臂轴有8个油孔。将摇臂轴有油孔的一侧朝向缸盖。 ?C?摇臂/摇臂轴总成的安装在装配摇臂和摇臂轴时应注意识别记号。然后，将该总成安装在缸盖上。 ?D?凸轮轴油封的安装用如图所示的专用工具，将油封敲进缸盖。缸盖和气门拆卸步骤缸盖螺栓 ?AD? 缸盖总成气缸垫锁

片 ?BC? 进气门弹簧保持座气门弹

簧 ?B? 进气门锁片 ?BC? 排气门弹簧保持座气门弹簧 ?B? 排气门气门杆油封 ?CA? 气门弹簧座气门杆油封 ?CA? 气门弹簧座进气门导管排气门导

管进气门座圈排气门座圈缸盖 ?A? 缸盖螺栓的拆卸用如图所示专用工具

拧松缸盖螺栓。 ?B? 锁片的拆卸在拆下的气门、弹簧和其他零部件上系上标签，注明它们的气缸号和位置，以便重新装配。可靠地存放这些零部件。 ?C? 气门油封的拆卸 ?A? 气门油封的安装安装气门弹簧座用如图所示的专用工具安装新的气门油封。注意： 1. 气门油封不能重新使用。

2. 必须使用正确的专用工具安装气门油封。不正确的安装可能会造成机油经过气门导套泄露。 ?B? 气门弹簧的安装安装气门弹簧时，使它涂漆的一端位于摇臂侧。 ?C? 锁片的安装 ?D?缸盖螺栓的安装在重新使用缸盖螺栓之前，检查它的名义长度是否超过规定极限值。如果测量结果超过极限值，则应更换该螺栓。极限值：10

3.2mm 如图所示装上垫圈。将发动机油涂在螺栓的螺纹部的垫圈上。按如图所示顺序拧紧螺栓，直到每个螺

栓达到力矩49Nm（5kgf.m）。完全拧松螺栓。按如图所示顺序重新拧紧螺栓，直到每个螺栓达到力矩20±2Nm。在缸盖螺栓头和缸盖上涂油漆记号（如图所示）。按照拧紧顺序，每个螺栓增拧90°。每个螺栓再拧紧90°，检查

螺栓头上的涂漆记号是否与缸盖上的对准

注意：如果螺栓拧紧角度小于90°，则它们不可能有足够的力量紧固缸盖；

如果螺栓拧紧角度超过90°，则应完全拆下它们，再重新安装。如果在维修过程中，更换了旧的缸盖螺栓，则按照②~⑨的顺序进行维修。

如果在维修过程中，没有更换旧的缸盖螺栓，则按照②、③、⑥、⑦、⑧、

⑨的顺序进行维修。机油泵和油底壳拆卸与安装步骤油底

壳 ?C? 集滤器 ?D? 放油螺堵垫片集滤器垫片

放油螺堵机油滤清器油底壳总成 ?E? 机油泵总成 ?B? 机油压力开关 ?AA? ?A?机油压力开关的拆卸脱开机油压力开关的端子。用专用工具拆下机油压力开关。注意：它的螺纹上涂有密封胶。在拆下机油压力开关时请注意不要弯曲它。 ?B? 油底壳的拆卸拆下油底壳的安装螺栓。如图所示在油底壳与缸体之间敲入专用工具。轻敲专用工具的侧面，并使该工具沿油底壳/缸体密封面移动，然后拆下油底壳。 ?A? 机油压力开关的安装在螺纹上涂规定的密封胶，然后用如图所示的专用工具安装机油压力开关。

规定密封胶注意：1.涂密封胶时应使密封胶不从螺纹端被挤出。

2.机油压力开关不要拧得过紧。力矩：15~22Nm。 ?B? 机油泵的安装清洗缸体上的涂密封胶表面和前油封壳。在油底壳凸缘的整个外周涂3mm卷边的现场成形垫片。规定的密封胶：1596F或其相当品 ?C? 油底壳的安装清洗缸体与油底壳的配合面。在油底壳凸缘的整个外周涂φ4mm卷边的珠状现场成形垫片。规定的密封胶：1596F或其相当品 ?D? 放油塞垫片的安装换用新的放油塞垫片。如图所示安装新垫片。注意：如果垫片的方向装错了，则会导致漏油。 ?E? 机油滤清器的安装清洗机油泵壳体上的机油滤清器安装

面。将发动机油涂在机油滤清器的O形圈上。拧紧机油滤清器，直至O形圈入座在安装面上后，将机油滤清器再拧一圈，使拧紧力矩为12~16Nm。注意：机

油滤清器必须用市场上购买的滤清器扳手拧紧。如果用手拧紧滤清器，则拧紧力矩不够而造成漏油。活塞和连杆拆卸步骤连杆螺母 ?G? 连杆盖 ?A? ?F? 连杆瓦 ?E? 活塞和连杆总成?D?

连杆瓦第一道活塞环 ?C? 第二道活塞环 ?C? 油

环 ?B? 活塞销 ?B? ?A? 活塞连杆连杆螺栓 ?A? 连杆盖的拆卸为了便于重新安装，在连杆大头的侧面标注上气缸编号。 ?B? 活塞销的拆卸从前面箭头记号侧插入推杆（专用工具），然后装导套D。把活塞前面记号向上，将活塞和连杆总成装在活塞销安装底座（专用

工具）上。用压力机压出活塞销。注意：拆下活塞销之后，将活塞、活塞销和

连杆放在一起。不得将各缸的活塞、

活塞销和连杆放在一起。 ?A? 活塞销的安装测量下列长度（如图所示）A：活塞凸台到活塞凸台外侧尺寸 B：活塞凸台到活塞凸台内侧尺寸C：活塞销长度 D：连杆小头厚度将测量值带入下列公式： * 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 4G13S1-THA发动机售后培训本课件的全部信

息均以当前具有的最新产品为基础，由于产品在不断改进，如具体结构有所变化，本教材有些内容可能会与维修时状态有所不同，恕不另行告知，敬请留意最新通知。一、4G13S1-THA发动机概述外观图结构参数型号 4G13S1-THA 形式 L4/16SOHCMPI 气缸数 4 燃烧室屋脊型总排量mm3 cc 1299 缸径mm 71.0 行程mm 82.0 压缩比 10 气门及驱动机构 SOHC-4 缸心距 82 气缸体高度 201 连杆大小头中心距 131 气门数进气门 8 排气门 8 输出最大功率Kw/rpm 66.5/6250 最大扭矩N??m/rpm 108/5250 最小燃料消耗率g/Kw.h 256 燃料的锌烷值 93#及其以上无铅汽油轮廓尺寸（不含变速器） 595×661×536.2 发动

机重量（Kg） 121±2（干燥状态）润滑系统压力供油燃油供给方式电动燃油泵、无回油系统机油泵型式摆线齿轮泵冷却系统强制循环水冷水泵型式离心式、叶轮式型号及序列号发动机打号位置如左图箭头所示。例：4G13S1 ☆C THA 000005☆注：C―20XX年 TH―发动机型号的区分符号 A―状态号 000005―生产顺序号检修守则准备好零件箱以及零件架，用来放置拆卸、分解的零部件，放置时必须有次序，必要时做上标记，避免发生混乱、放错。检修铝合金部件时要十分小心，避免加工表面的损伤。准备好充足的辅助材料，以便在检修时随时取用。对有标准拧紧力矩要求的螺栓和其它紧固零件，按照要求数值使用专用工具拧紧。进行检修后，一次性用品应当报废，换上新零件。使用正确的拆卸工具进行拆卸与装配。符号润滑剂、密封胶和粘结剂及一次性使用零件的符号

汽车发动机技术汇总DOC

你真正懂车么？汽车发动机技术汇总 目前应用于汽车的发动机主要有直列发动机，V型发动机、W型发动机、转子发动机几种 类型。为了使读者对各种发动机有一个更加深入的了解，我们在这里将常见的汽车汽油发动 机类型与各种先进的汽油发动机技术特点归纳在一起，供大家分享。 直列发动机（Line Engine） 直列发动机（Line Engine）：它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴 结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是 发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。 L3（直列3缸发动机）：一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制 造成本也低，重量轻，比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那当然是3缸机要好些。如早期的夏利车装配的就是3缸发动机。 L4（直列4缸发动机）：直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的 适用范围极广，小到微型车，大到2升多的车型，均由四汽缸机为汽车提供动力。与6缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，因而直列4缸机获得了广泛应用。 L5（直列5缸发动机）：由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题，容易引起振动，因此直列5缸发动机现已不多见。我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。现在沃尔沃S60、S80还在用直5发动机。 L6（直列6缸发动机）：直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。 从平衡角度来讲，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好。出于此原因，当你的机

长安汽车集团案例分析

长安汽车案例分析 一、企业背景 长安汽车是中国产销量最大的汽车及发动机一体化制造企业，拥有员工2万余人，资产总额113亿元，形成年产汽车40万辆、发动机36万台的生产能力。已累计向市场投放各型长安汽车120余万辆，发动机140万台，累计实现销售收入500亿元，实现利税40多亿，成为中国微车行业产销量率先突破100万辆的企业，是国家重点扶持的五家上规模的轿车生产基地之一。“长安”品牌汽车近五年来连续位居国内微车行业第一，市场份额高出主要竞争对手近十个百分点，在国内微车行业排名第一，汽车行业排名第四、发动机行业排名第二。从2001年起，长安产值、收入双双突破百亿元大关，成为重庆市乃至整个国防系统第一家“双百亿”企业。 二、市场环境 随着中国加入WTO以及中国汽车工业的不断发展，汽车行业来自国际、国内的竞争压力越来越大，国内小型车业的竞争更是几近白热化。因为轿车空间往下降了，也就压缩了微型车的汽车市场占有率，轿车的低端产品价格不断下调，对微型车的冲击很大，各小型车厂家都不同程度面临着利润空间不断缩小，新产品、新技术竞争乏力的被动局面，小型车厂家举步维艰。在这样的市场环境下，长安汽车既面临着压力，也面临着机遇。 （一）竞争压力 中国入世给汽车行业带来了机遇，更带来了挑战，对小型车市场来说尤其如此。从2002年到2010年将是微型汽车大发展的年头。2002年几大主要小型车厂家也加大了新品开发力度，都将目光瞄准经济适用的3万元左右的车型，抢占多数用户，而长安汽车出品的长安之星系列由于立足高品质车型市场，只能占有少数用户群体。虽有“一流”的品质，但高质背后的高价，却让众多的潜在用户可望而不可及。 此外，国家政策也为汽车行业带来了新的压力。由于国家对环保的重视，对汽车相继出台了一系列环保法规，同时中国加入世贸组织后，为了加快汽车工业的发展，国家也给小型车出台了一系列安全法规，要求促使各小型车厂家

长安汽车简介

发动机与电涡流测功器试验台架技术参数 1.采购设备名称和数量 2.系统交货与付款方式 发动机电涡流测功器试验台架由一家专业公司进行承包，负责平台的设计、制造、包装运输、安装调试、技术培训、售后服务等，并对质量和交货期负全责。 交货期：自合同签订之日起3个月； 质保期：验收合格后24个月； 交货地点：武汉理工大学，湖北省武汉市武昌区和平大道1178号。 付款方式：合同签订后预付合同总金额的30%货款，预验收合格后付合同总金额的40%货款，终验收合格后付合同总金额25%的货款，5%质保金1年无质量问题付清。 3.对供货商的要求 (1)应通过国际通行的或区域的质量体系认证，并提供证明文件； (2)在中国国内必须有办事处（或代理机构）及该系统设备专门的售后维修服务人员；从事 技术服务人员不少于3人。 (3)设备构成及主要配置名称、数量、技术规格、制造商及详细的分项报价等由投标方在投 标文件中列出。 (4)属于供货范围正常运行所必须的部件，即使本技术文件未列出或数量不足，中标方仍需 在执行合同时无偿补足。 4.招标方给定条件 发动机电涡流测功器试验台架主要用于发动机的外特性、负荷特性试验、万有特性、发动机的油耗、发动机的散热等以及一些非国标的自定义试验、中国和欧洲最新版相关标准进

行典型性能与耐久试验等。台架主要由减震垫、铸铁大底板、电涡流测功器及控制器，安装底座、连接部件、柴油机及可调支座，燃油系统、冷却水系统和试验监控系统等组成。4.1试验台工作环境： (1)工作温度：-20℃~50℃； (2)工作湿度：≤95% ； (3)实验室电源：交流电，电压220（380）±10%V，频率50±1%Hz； (4)工作电源：蓄电池供电、电压范围6~30V DC。 4.2试验室现有工作条件： (1)实验室现有条件节相关尺寸如下图。 (2)实验室现有一台型号为4120的柴油机，需转移到其他地方腾出空间。 (3)发动机安装所需铸铁大底板上开有梯形槽，可调支座组合，以实现X、Y两个方向可调 节，Z方向是用垫片相对来调节，满足对中要求；。 (4)辅助系统：自来水管网、排水管网、排气管网。

汽车概论论文-汽车发动机新技术

汽车发动机新技术 河北工业大学/内燃机/韩超 【内容提要】汽车的诞生发展已经经历的一个多世纪，汽车技术的发展已成为带动整个社会科技进步的重要标志，对人类文明有着不可忽视的影响，而汽车的心脏——发动机的科学技术水平起着重中之重的作用，随着信息、机械和电子等技术的快速发展，发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨等先进技术也已经深入人心，此外，为适应汽车的多变工况运行，还有一些特别的新技术——可变压缩比、缸内直喷、自动启停等应运而生。【关键字】汽车发动机、可变压缩比、缸内直喷、自动启停 伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机技术也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染，如发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨、可变压缩比、BlueDIRECT、缸内直喷、自动启停等等。下面我们就后四种作详细介绍。 一、可变压缩比（Variable Compression Ratio） 可变压缩比（VCR）的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中为了防止爆震其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢形成增压滞后现象。即发动机在低速时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。解决这个问题，可变压缩比是重要方法。即在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动

机压缩比相同或超过，在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言随着负荷 的变化连续调节压缩比以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。 多连杆VCR系统 VCR系统使用一种新的活塞-曲轴系统并入一个多连杆机制来改变活塞在上止点的移动并因此获得了与工况相匹配的最佳的压缩比。这一多连杆可变压缩比机构可以在不提高发动机尺寸和重量的情况下安装。 运动规律：活塞与曲轴通过上连杆与下连杆连在一起。下连杆也通过控制连杆连接到了控制轴偏心轴颈中心。曲轴的旋转导致了下连杆围绕着主轴颈的中心旋转，同时围绕着曲柄销的中心转动。 压缩比改变的原理：移动偏心轴的中心向上使下连杆顺时针倾斜，因此使活塞的上止点和下止点的位置同时下降以降低压缩比。相反，偏心轴的中心向下移动可以提高压缩比。 ①在低速低负荷时采用高压缩比14：1以获得提高燃油经济性的最佳效果； ②随着负荷的增加，减小压缩比以防止爆震发生； ③为了在全负荷时采用高增压，将压缩比设为最低值8：1。 结果发现：通过在发动机低负荷下应用废气再循环并提高压缩比、在高负荷下采用更高的增压压力并降低压缩比，这样都可以提高发动机的燃油经济性和输出功率。 二、缸内直喷技术（BlueDirect、TFSI、EcoBoost、SIDI） 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混 合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控 制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、

长安汽车常见使用问题简答

常见问题专业解答 1.问：我才买的车就冒蓝烟，是不是烧机油了？ 答：不是： 新车发动机处于磨合期，汽缸的缸壁还不是十分光滑，这样，会有微量机油进入燃烧室随汽油燃烧，因此，尾气中会有一点点蓝色，但一般在磨合期后会逐渐消失（颜色变浅）；这种现象其实是机械结构决定的、是一种正常的物理现象，很多不懂机械的人往往认为这就是烧机油。 当然，如果颜色很深、而且随发动机转速的提高而加剧就要注意了，这时最好注意到维修站检查。 2.问：我这车快2万公里了还冒蓝烟，不是烧机油是烧什么？ 答1：(检查车辆后、轻度蓝烟)：不是： 实际上，如果把凡是尾气带蓝色的都判定为烧机油，那所有的车都在“烧机油”，为什么呢？发动机的汽缸与活塞是一对运动副，有运动就有间隙，因此，微量机油进入燃烧室随汽油一起燃烧就不足为奇了，这也是为什么奔驰宝马也要定期加机油的原因。 答2：(检查车辆后、重度蓝烟)：不一定： 火花塞脏、机内积碳过多也会冒蓝烟，清洗一下就没事了。当然，螺钉松动导致机件配合不好，也会出现机油窜入燃烧室而冒蓝烟，只要打开发动机检查、清洗或调整一下就行了。 3.问：既然冒蓝烟不是烧机油，为什么要拆开发动机大修？ 答：冒蓝烟表示机油消耗偏高，通过调试活塞连杆副或气门摇臂副就可以解决，并不是发动机大修。

真正的发动机大修是指发动机内部机件磨损厉害、动力和油耗都恶化，必须镗缸磨曲轴等才能解决问题的维修。 4.为什么只有我的车冒蓝烟？ 答：路况、驾驶习惯和保养对发动机非常重要。 5.问：都说长安发动机的大修里程比别的短？ 答：长安的发动机是日本铃木技术，而铃木发动机的优点主要就是省油和耐用，很多地方的出租车都用铃木发动机（羚羊、天雨）。 一般而言，只要正确使用和保养，长安发动机的大修里程在10万km以上，保养的好的车甚至可跑50万km无大修。 6.长安车不结实、安全性差，铁皮都比别的车薄一些？ 答：以铁皮的厚薄来评价车辆的安全性是一种误导，谁用厚厚的生铁装甲来生产汽车？ 汽车车身就像一个鸟笼蒙上一层铁皮，而鸟笼的结实程度决定于底盘大梁、横梁的强度，长安车的大梁和横梁比同类车粗得多、铁皮也是用宝钢的优质冷扎板，就像一个安全结实而又精致的鸟笼，因此，在98年长安率先通过国家的碰撞实验后，所有的微车都仿长安之星的结构。 7.问：你们宣传说长安车节油，我这车为什么油耗高？ 答：长安发动机的技术来源是日本铃木，该技术的优势就是省油。实际上，油耗和维护保养、道路条件、驾驶习惯等关系相当大。 寻找影响该车油耗的因素并从技术上合理解释： 例1：胎压偏低、磨损过大将分别造成行驶阻力过大、轮胎打滑，从而增加油耗； 例2：乡村土路将造成空滤脏、进气不畅而影响动力和油耗。

2010年全球汽车发动机技术排名情况

2010年初，美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》进行了一年一度的汽车发动机排名的评选。此次2010年汽车发动机排名前十的的汽车发动机名单包括了来自美国、欧洲和亚洲的发动机。这些发动机包括了2款混合动力发动机、2款柴油发动机、1款机械增压发动机和3款涡轮增压汽油发动机和2款自然吸气发动机。要想入选汽车发动机排名车辆必须 低于54000美元，发动机必须是量产版而且能够在2010第一季度购买 到。 下面我们就来看看2010年汽车发动机排名前十的汽车发动机都有那些 1、汽车发动机排名第一宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel 宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽车发动机排名第一 这款发动机已经是第二次获此殊荣。宝马的双涡轮增压直列6缸发动机技术已经成为宝马的一个新标杆，这款柴油版直列6缸发动机采用可变双涡轮增压技术（Variable Twin Turbo Technology）。可变增压系统由特别设计制造的电子设备控制，根据发动机转速不同，由一个或两个涡轮增压器对进气进行增压。双涡轮增压技术用小涡轮提高发动机在低转时的扭矩输出，另一个涡轮则用于提高发动机的最大输出动力用以满足高速情况下的动力需求。该发动机最大输出功率为265 hp（约合195kW），最大转矩为425 lb-ft（约合576Nm）。配备该发动机的宝马335d车型从静止加速到100km/h所需时间仅为6.2s。尽管该发动机有着较高的性能，但其却有着良好的燃油经济性。这款柴油发动机同时满足美国50个州的排放标准。 上述内容中提到的涡轮增压知识在《涡轮增压发动机知识详解》，如需了解请点击查看。

汽车设计论文 发动机新技术

汽车发动机VVT技术与FSI技术分析 摘要：随着科技的迅猛发展，发动机出现了许多新技术，VVT-i和FSI就是其中最为引人注目的两个，本文从这两个新技术的技术和使用层面分别讨论了两种技术的发展，对未来新技术的涌现有借鉴价值。 关键字：VVT-i，FSI，可变气门，缸内直喷，丰田，大众 近年来,当代汽车发动机飞速发展,新技术不断涌现和应用,带动汽车性能得到极大改善,其中有大名鼎鼎的丰田VVT-i和德国的FSI，下面就这些新技术的一些基本原理做简单介绍。 智能可变气门正时系统 近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT-i这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。VVT 是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义了。 VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU 并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。 VVT-i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT-i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 螺旋槽式VVT-i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止

长安汽车各车型发动机型号

如对您有帮助，请购买打赏，谢谢您！ 长安汽车各车型发动机型号 字体:小中大|打印发表于: 2010-12-12 02:06 作者: 湖里人来源: 长安汽车网 CM8 SC6380 JL465Q5 SC6380 GIK JL475Q SC6380 G2K JL475Q SC6380 G3K JL475Q SC6380 GAK JL474Q SC6380 GBA JL474Q SC6380 GCA JL474Q SC6380F JL474Q7 长安星韵 SC6360 ARP JL465Q5 SC6360 RPK JL465Q5 SC6360 RCA JL474Q SC6360 RIP JL474Q SC6360 RXA JL474Q SC6360A JL465Q5 SC6360B FHA JL465Q4 SC6360F R6A JL465Q4 SC6360F R6 L465Q4 SC6363 S6 JL465Q5 SC6363 M6 JL465Q5 SC6363 M6A JL465Q5 SC6363A JL465QB SC6363A M6 JL465Q5 SC6363A M6A JL465Q5 长安之星运动款 SC6371 JL474Q SC6371 JL465Q5 SC6371A JL474Q SC6371A RG JL474Q SC6371A RHA JL474Q SC6371A RI JL474Q SC6371A RIK JL465Q5 SC6371A R2A JL465Q5 SC6371B RI/RIK JL474Q4 SC6371C RI/RIK JL465QA SC6371C R2A L465QA SC6371E JL474Q7 SC6371D JL465QB SC6371E3 JL474Q 长安之星二代CM5 SC6382 AI JL465Q5 SC6382 AIK JL465Q5 SC6382 FI JL465Q5 SC6382 FIK JL465Q5 SC6382A JL474Q SC6382B JL465QB SC6382B AI JL465QB SC6382B AIK JL465QB SC6382B HI JL465QB SC6382B HIK JL465QB SC6382B4 JL466Q4 SC6382C JL474Q7 SC6382C AI JL474Q7

长安跨越各种车型匹配各种发动机型号明细(1)

长安跨越各种车型匹配各种发动机型号明细 一、长安跨越目前在广东地区销售产品主要有1、KY5mini小王子（汽油、柴油）；2、KY5新豹（汽油、柴油）；3、KY5新豹二代年度款（汽油、柴油）；4、KY10跨越王（汽油、柴油）；5、V5面包车（汽油）；6、KY11柴油轻卡车等。为了使得片区服务站对各种车型和发动机型号的识别，熟悉的掌握三包系统做单和配件订购，现将各种车型代码对应的发动机型号进行分类。 1、 KY5迷你SC1021G L D（S)41 SC5021XXY G LD(S)41 KY5mini 汽油 渝安465 AF10-06 排量:0.997L （1）、KY5迷你汽油车型 区分独立悬挂和非独立 悬挂，就是前桥不带钢 板和带钢板结构。（2）、 KY5迷你柴油车型的发 动机还是4A1-62C43，但 是为普通480发动机，材 料代码选QC480Q-..?车 型代码中有G的选 KY5mini。 KY5迷你车型 配件件号尾数 为J，如： CK2400 100J 渝安466 BG10-05 排量:1.012L SC1034GDD42 SC5024XXYGDD41 KY5mini 柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 莱动380 3L16CF 新发动机型 2、 KY5新豹 SC1021DD（S）42 SC5021XXYDD(S)42 KY5汽油 渝安465 AF10-06 排量:0.997L 注意区分全柴480 发动机是否属于 480普机还是扩缸 机。车型中D为 单排，S为双排； 1021为栏板车， 5021为仓栏或者 厢车 KY5新豹配件件号 尾数为N，如： CK2400 100N 渝安466 BG10-05 排量:1.012L 渝安474 BG13-20 排量:1.3L 江陵465\474 JL465\474 排量:0.9\1.3L SC1034DD（S)42 SC5034XXYDD(S)42 KY5柴油 四达480 SD4AE453D 全柴480 4AE-62C43 3、 KY5二代（年度款） SC1021A BD42 SC5021XXY A BD42 KY5二代 汽油 渝安466 BG10-05 排量:1.012L 此KY5二代柴油车全柴 480发动机虽然也是 4A1-62C43，但不是普 机，是扩缸机，发动机 配件材料选例：曲轴 （QC485全柴）。车型代 码中有A的选KY5二 代。 KY5二代车型 配件件号尾 数为N，如： CK2400 100N 渝安474 BG13-20 排量:1.3L 渝安DK12 DK12-01 排量:1.21L 柳机469 LJ469Q 排量:1.249L SC1034DD（S)42 SC5034XXYDD(S)42 KY5二代 柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 4、 KY10跨越王SC1021F DD41 SC5021XXY F AS41 KY10汽油 渝安474 BG13-20 排量:1.3L （1）、KY10汽油车型以 后将主要配装DK12和 东安475机型。（2）、KY10 柴油全柴发动机是扩缸 机，材料代码也选 QC485。（3）、车型代码 中有F的选KY10。 KY10车型配 件件号尾数 为P，如： CK2400 100P 渝安DK12 DK12-01 排量:1.21L 柳机469 LJ469Q 排量:1.249L 东安475 DAM15R 排量:1.498L SC1034F AD42 SC5034XXY F AD42 KY10柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 玉柴真国四 YC4W85-40 5、

汽车发动机发展史

汽车发动机发展史 汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。 十佳发动机VQ35 汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。 回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。 汽油机之前的摸索阶段

18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。 蒸汽机汽车 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。 N.J.Cugnot 1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。 1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。

日本汽车发动机所采用的新技术

日本汽车发动机所采用的新技术 【摘要】发动机作为汽车的心脏，其重要性不言而喻。有了好的发动机，汽车性能将会大幅度提高，从而给人一种驾驶汽车的快感。现如今，日本的发动机技术处于全世界领先地位，学习和借鉴他们先进的技术和经验将对我国发动机技术的发展产生巨大的推动作用。 As the heart of the car engine, its importance is self-evident. A good engine, vehicle performance will be improved, so as to give a person a kind of driving a car of pleasant sensation. Nowadays, Japan's engine technology in the world leading position, study and learn their advanced technology and experience of China's engine will of the development of the technology has the huge role. 【关键词】VTEC i-VTEC 可变进气歧管技术VVT-i 偏置曲轴技术电子式节气门 引言：现如今，汽车应用日益普遍，走进了千家万户，而作为一辆汽车的心脏－发动机，其重要性不言而喻，而目前我们发动机技术水平与国外相差甚大，我们需要学习和借鉴国外先进的发动机技术，以提高我们汽车水平。 本田发动机 １.VTEC技术 VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配

长安车型代码

备件目录：（1）“G”：表示基型车及97年后生产的变型车通用件；还包括JL462化油器发动机、变速器部分专用件。 （2）“D”：表示基型车变型后的专用件；还包括465化油器发动机、变速器专用件。（3）（3）“J”、“JD”表示基型车进口件与油漆。 （4）（4）“H ”表示SC6336系列车专用件。 （5）（5）“HG”表示SC1016系列车专用件。 （6）（6）“TD”表示SC6331E（JL465Q5电喷）专用件。 （7）（7）“TG”表示SC6320A、SC1011D专用件以及JL462Q电喷发动机、（小五档）变速器专用件。 （8）（8）“Y ”表示“长安之星”SC6350（JL472Q）通用件。 （9）（9）“YA”表示“长安之星”SC6350A（JL465Q2）专用件、JL465 （大五档）变速器专用件 （10）（10）“YB”表示“长安之星”SC6350B（JL474Q进口电喷）专用件。 （11）（11）“YC”表示“长安之星”SC6350C专用件以及JL465Q5 电喷发动机、JL465（小五档）变速器专用件， （12）（12）“YD”表示“长安之星”SC6350D （JL465Q4 电喷）专用件。 （13）（13）“YJ”表示JL474Q电喷国产发动机专用件。 （14）“YH”表示“长安雪虎”SC6370（JL474Q 电喷）专用件和“长安之星”ABS 系统国产化后专用件。 （15）“YK”表示“长安之星”SC6371A（SC6350C 改进）和SC6371 （SC6350B 改进）专用装饰件。 （16）“YL”表示JL465Q4 马瑞利电喷发动机专用件。 （17）“YM”表示“长安星韵”SC6360专用件。 （18）“YN”表示JL465Q—L 发动机专用件。 （19）“YG”表示06年后长安之星系列的新车身件。“P ”表示CM8 专用件。（20）“CB10”表示“JL466Q1、JL466Q7”微车发动机（双凸轮轴）专用件；“CT”表示奔奔1.0L（JL466Q2）轿车发动机、变速器专用件; “PA ”表示JL475系列（1.6L）发动机、变速器专用件; “K ”表示JL486系列（CA20、2.0L）发动机、变速器专用件; （21）“CM5”表示“长安之星Ⅱ代”“CM9”表示SC6408专用件; “CM10”表示SC6443专用件。 （22）“CV6 ”表示“长安奔奔”专用件; “CV8 ”表示“长安志翔”专用件；“CV11”表示“长安杰勋”专用件。 （25）“B201”表示V101长安悦翔专用件; （26）其它，如：除”B201”以外以“B”开头的为河北长安专用件；“L-”表示长安镭蒙专用件；“N”表示SC6372运通专用件；

汽车发动机技术教案

自然吸气相对涡轮增压的优点： 1.相比之下温度稍低，从而产生的积碳问题轻一些。 2.发动机寿命相对长些。 3.动力输出相对较为线性。 4技术可靠性高、耐久性好 以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。例如：一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油。

增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。实践证明，在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压，当汽车以正常的经济车速行驶时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且还由于发动机功率增加，可以得到驾驶人所期望的良好的加速性。 第一节概述

增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。实现空气增压的装置称为增压器。各种增压类型所用的增压器分别称为涡轮增压器、机械增压器和气波增压器。 机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。机械增压能有效地提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。 第一节概述

国外汽车发动机的新技术扫描

国外汽车发动机的新技术扫描 国外汽车发动机的新技术扫描 汽车节能、环保技术在发动机开发中的关键作用 伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。与美国上世纪90年代中实施的联邦排放法规相比，于2007年全面实施的新联邦排放法规将要求汽车氮氧化物排放降低幅度高达95%，碳氢排放物降低幅度高达84%。而于此同时，与排放相关的系统及零部件耐久性要求达到12万英里。2007年美国联邦排放标准中第五分组碳氢排放极限约为欧Ⅳ排放极限的一半(由于测试循环的不一致，真正的排放要求比欧Ⅳ排放的一半还低)。这越来越严格的排放法规和人们对节能认识的加深，使得高效率、低排放车用发动机技术的开发受到高度的重视，从而促使传统的内燃机技术不断创新。如汽油机直喷技术、可变气门定时技术、可变进气管、燃烧速率控制滑片、可变排量技术、高压共轨直喷柴油机等等。由于各国国情的不同，在环境保护及节能方面所侧重的技术也有所区别。日本出于国土资源的因素，微型车辆、经济型车的比例较高，小排量发动机就既能满足节能环保的要求，又能给这类车提供足够的驱动力；而在欧洲，由于柴油便宜，热效率远高于汽油机，使消费者容易接受柴油机驱动的汽车要比汽油机驱动的同类汽车贵1000-2000美元的事实。另外，柴油机的低速扭矩远胜于汽油机，这也使偏爱汽车运动感的欧洲人更将直喷柴油机视为高科技的代表。现在的西欧，超过35%的新车销售是柴油机。在发动机节能环保新技术开发的同时，人们不能忽视燃油特性对发动机技术普及的巨大影响。汽车尾气的净化完全依赖于废气催化后处理装置，而燃油中硫含量是催化后处理装置的“克星”。燃油中的硫在气缸内燃烧后氧化成二氧化硫，二氧化硫与载体涂层中的催化物起反应，使催化器的转换效率大幅度下降。根据燃油含硫量法规，欧洲柴油机的含硫量在 50ppm以下，而美国联邦目前限制300ppm，到2007年将降低到80ppm。欧洲低硫柴油为柴油机的普遍应用创造了条件。在美国，随着含硫量的降低，直喷柴油机在轻型车上的应用的条件日趋成熟，所有的跨国汽车公司都在开发针对北美市场的高速直喷柴油机，以待近几年后投入市场。 涡轮增压发动机(Turbo) 在宝来1.8T、速腾1.8T、途安1.8T、帕萨特1.8T、奥迪A4、1.8T/2.0T、奥迪A62.0T等车型上，都装有涡轮增压发动机 (Turbo)。增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。但涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。 机械增压发动机(Su—percharger) 北京奔驰E200K路虎揽胜运动版等车型上，都装有机械增压发动机。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。它响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。

2019年全球最新汽车技术盘点

2010年全球最新汽车技术盘点 核心提示： 2010年，全球范围内传统内燃机节能环保技术和汽车电子技术的发展可谓硕果累累，部分新动力技术也进入了预研和初测阶段，但遗憾并无大的实质性进展。在岁末将至时，汽车新材料网对汽车四大组成部件——发动机、底盘、车身和电子电气分别进行了最新技术的盘点，与业内人士分享，敬请关注。 一、发动机 别克君威发动机微处理器具有业内最高速度 2011款别克君威Ecotec 2.0升发动机采用新推出的32位（bit）嵌入式处理器“Viper”（蝰蛇），具有3兆比特（megabytes）整体闪存记忆，从而实现汽车行业内发动机微处理器的最高处理速度（128兆赫兹运行速度）。 别克君越微混合动力系统公路油效37mpg 别克新近公布的2012款君越（LaCrosse）车型，采用eAssist混合动力系统之后，与2011款君越的四缸发动机六速变速箱动力总成系统相比，新车型的燃油经济性提升25%，同时保持了作为别克旗舰车型的豪华舒适感与行驶性能。 类金刚石涂层拓展汽车零部件使用寿命

DIARC技术股份有限公司在类金刚石涂层/镀膜DLC（Diomand-Like Coating）技术领域取得新进展，该技术可用于汽车发动机活塞销等零部件，不但高硬度特性降低了摩擦损耗，还以低摩擦系数起到润滑作用。 Cyclone发动机性能特点 Cyclone公司推出新款外燃发动机，具有适应多种气液固态燃料、环保、低成本等优点，一改传统外燃机转矩性能弱、功率低等特点。以Cyclone 330马力全燃料发动机MK VI为例，其启动转矩高达2800磅?英尺。与尺寸相当的电动马达相比，Cyclone发动机可提供更大的启动转矩，同样具备无需变速装置的优点，仅需安装中立回动杆柄操纵即可，可以面向汽车应用。对于内燃机雄踞汽车动力长逾百年的状况可能发生影响。 Serena从空转到重启仅需0.3秒

汽车发动机制造工艺介绍精

汽车发动机制造工艺介 绍精 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

发动机制造工艺介绍 1．发动机主要零件的加工工艺 2．发动机的结构与装配过程 3．发动机的现状与发展 一、发动机主要零件的加工工艺 1、凸轮轴加工 传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。 1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸 轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。对于加工余量大，较为先进的加工 方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。提供外 铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。 长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。现凸轮磨床完全靠CNC控制获 得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度 2、连杆加工 传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。 1）毛坯 连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。为保证这两项要求，除 了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。 连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。 2)机械加工 对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原 则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差； a) 大小头两端面加工：

有关汽车发动机可变技术的综述

论文题目：有关汽车发动机可变技术的综述 一、摘要 近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发，例如可变气门技术、可变气缸技术、可变进气歧管技术。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。 二、关键词：可变气门技术、可变气缸技术、可变进气歧管技术 三、引言 可变进气系统分为两类：(1)多气门分别投入工作；(2)可变进气道系统。其目的都是为了改变进气涡流强度、提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性效应，以适应低速及中高速工况都能提高性能的需要。 1.多气门分别投入工作 实现多气门分别投入工作的结构方案有如下两种：第一，通过凸轮或摇臂控制气门按时开或关；第二，在气道中设置旋转阀门，按需要打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。 2.可变进气道系统 可变进气道系统是根据发动机不同转速，使用不同长度及容积的进气管向气缸内充气，以便能形成惯性充气效应及谐振脉冲波效应，从而提高充气效率及发动机动力性能。 惯性可变进气系统，是通过改变进气歧管的形状的长度，低转速用长进气管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转用短进气歧管，加速空气进入汽缸的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现。加装ＶＩＳ后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，并降低了油耗。 四、可变气门技术 可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水平。 （一）配气相位机构的原理和作用

长安汽车维修故障案例

长安汽车维修故障案例标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

长安汽车维修故障案例 例1： 故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速发抖，急加速迟钝，油耗较以前有所增加。 该车发动机刚刚大修过，应该没有机械故障。用K81故障分析仪读取发动机系统故障代码，无故障代码显示。再查看数据流，发现16组第二显示区氧传感器信号电压稳定在785mV，无变化，显然该数据值是错误的，正常值应在之间不停变化。 为一步验证，遂拨下氧传感器插头，此时数据显示为，且发动机怠速游车现象也明显减轻。更换氧传感器后，发动机怠速平稳，急加速动力强劲。再用K81查看数据流，一切正常，至此故障排除。 例2： 故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速很高，且在1100~1500 r/min之间游车。 一般情况下，出现此故障主要有以下三方面的原因：一是节气开度信号不准确；二是怠速电动机故障；三是进气岐管及其附件有漏气的地方。 根据以上几点逐项排查，在检查到废气再循环管时，用手拔掉废气再循环管，堵住通往进气岐管的一端时，发现怠速转速降了下来。经检查发现，在气门室盖后端的真空单向阀损坏，更换一个原厂的废气再循环真空单向阀，故障排除。 故障现象：一辆长安之星在发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。 故障检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。 将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更