地铁屏蔽门的作用和意义

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现代制造技术与装备2017第2期总第243期地铁屏蔽门的作用和意义

欧阳科华王维强

(深圳市方大自动化系统有限公司，深圳518053)

摘要：文章主要对地铁屏蔽门展开研究，探索地铁屏蔽门的作用及意义。研究过程中发现，地铁屏蔽门对 地铁列车乘车安全及资源节能具有重要作用，同时具有超强性价比。安装期间进行调查，以更好地发挥屏蔽门的 作用，促使屏蔽门的安装更加划算。

关键词：地铁屏蔽门安全可持续发展

地铁是城市建设重要的标志之一，而地铁屏蔽门是地 铁正常运行的重要因素，对地铁运行的安全具有重要作用，同时也是保护人身安全的重要保障。根据屏蔽门在地铁中 的性价比进行其作用的分析，提出地铁坚持以人为本的同 时，需做到节能环保可持续发展，进而实现城市的进步。

1坚持以人为本、保证安全

现代化城市发展的推动，提升了地铁在城市建设中的 价值。城市建设基础上，城市的交通成为发展的大问题。特别是针对我国人口密度大、房屋建设密集的特点，地铁 建设能够实现交通缓解与改善，更加合理地利用实际空间，减少人们之间的距离，提升交通运行的速度。地铁建 设之初主要以快速、安全等特点为优势，同时在运行时间 上更加准确，能够很好的帮助上班族解决时间烦恼。很多 发达国家的地铁建设己经非常发达，并在一定程度上实现 了地铁的全部优势。我国家在这方面还有很大发展空间，只需不断创新优化即可。我国地铁最发达的地区在上海，上海主要的地铁线包括一号线、二号线以及五号线等，总长度达到617k m[1]。首都北京的地铁位居我国第二，总长度 554k m。在一些发达国家之后，我国地铁建造以及运行己经 在全世界前十名。

地铁的主要特点在于方便快捷、乘坐舒适、时间掌控 非常准时等。调查资料显示，现在大部分人会选择乘坐地 铁出门或是上班。相比自行驾车或是公交等，地铁的时间 更加准时，同时能够摆脱交通拥堵问题，是一种性价比非 常高的交通方式。根据人民日报给出的相关数据能够看出，北京早高峰期间每条线路的人口都能够达到100多万，其 中最高到达140多万。然而，虽然地铁安保做得非常好，但还是会发生很多不安全事件造成伤亡。国内外部分城市 地铁重大安全事故，如表1所示。

表1国内外部分城市地铁重大安全事故

2007年12月东京纵火导致严重火灾，296人死亡，301人受伤2009年5月喀山严重混电导致151人受伤，97人死亡2010年9月西安伤亡人数78人

2013年1月纽约伤亡人数高达241人

2014年11月大阪人潮拥挤导致屏蔽门破碎，造成155人受伤2015年6月波士顿受伤人数75人，无人伤亡地铁发生安全事故主要包含主观与客观两种发生原因。相关资料显示，我国地铁每年都会发生卧轨或是拥挤造成 人员掉下轨道的事件，对地铁以及人民群众造成严重伤害，己引起国家的重视[2]。很多发达国家在地铁初建期间也经 常发生一些安全问题。针对问题发生的原因，探索出屏蔽 门建设方案，以建立完善的屏蔽门系统。这种系统的建设维护效果非常明显，很好地预防了乘客掉下轨道等现象的 发生。根据研宄，我国在地铁运行中也开始采用屏蔽门系 统。我国广州地区已开始建立屏蔽门系统，这种科技发达 的屏蔽门成功降低了我国地铁运行上的安全事故发生概率，逐渐在全国展开建设。

地铁屏蔽门主要建设在地铁站台的两侧边缘，将站台 与轨道完美隔离，同时采用智能滑动门的方式，方便乘客 乘坐地铁。它包含固定门和应急门。在地铁客车运行过程中，到达预定站台后，滑动门与列车车门同时打开，待乘客上 车或是下车后同时关闭，很好地预防了乘客在拥挤或是不 小心的情况下出现安全事故。地铁屏蔽门系统的建设与列 车的运行相结合，基本采用全部封闭形式或是根据具体需 要选取适当形式保护乘客安全。

屏蔽门建设中的主要公式包括：

生=▽?p p= 0

d t

变化为简单计算方程式为：

d

(p￥L)+ V.pCL VYL+ m L

d t

建立屏蔽门系统能够起到良好的安全作用。首先，能 够保障乘客的人身安全。这样的屏蔽门形式能够防范乘客 因为不小心掉入轨道中发生安全事故，还能保护乘客的各 种物品，促进地铁轨道中的大气循环。若是发生安全事故 或是故障期间，也能够及时将烟气等进行排除。最后，它 在资源的节约及噪音的控制上能够发挥重要的作用，不仅 能够减少地铁站出现大量灰尘，还能保证列车自身整洁，更好地保护列车。

2加强节能环保、促进持续发展

在科学技术不断优化的现在，很多方面都在不断创新 与完善，地铁的技术也在不断创新。在资源过度浪费后，人们越来越意识到节能环保才是发展的更好出路。在我国 可持续发展的发展目标下，节约资源、环保建设等已经成 为建设的重要条件[3]。城市建设过程中，交通压力越来越大，且汽车等产生的环境污染逐渐严重。因此，绿色出行以及 绿色交通逐渐成为城市建设发展的目标。对于资源节约的 改善，是保证社会发展的重要措施。

地铁屏蔽门系统的建设一定程度上促进了地铁运行的 环保节约。地铁屏蔽门能够很好地控制车站温度，同时还 能控制车站整体的温度，防止过多热量进入隧道，减少能 源上的消耗。地铁中的空调系统能够很好地改善地铁中的 温度，利用屏蔽门的形式进行温度控制。特别是全封闭式 屏蔽门系统，能够针对地铁空间中的空气进行适当调节与 控制，同时改善列车运行产生的各种噪音及（下转第114页）

地铁屏蔽门控制系统

地铁屏蔽门控制系统 作者：发布时间：2008-9-5 22:31:05 作者：刘鑫美： 摘要： 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词： 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 3.1、控制功能

屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 3.1.2、站台级控制（PSL） 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。 3.1.3、手动操作控制 手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。 3.1.4、火灾模式控制（IBP） 在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘(IBP)上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。 3.2、监视功能 主监视系统（MMS）是中央接口盘（PSC）核心部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息

地铁屏蔽门结构工程分析

地铁屏蔽门结构工程分析 发表时间：2018-12-17T16:48:00.323Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：顾雷 [导读] 摘要：地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。 苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 摘要：地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。随着城市轨道交通建设的发展，屏蔽门系统逐渐成为地铁建设中不可或缺的重要设备之一。本文着重阐述了屏蔽门系统结构组成、功能及其社会、经济效益，并指出不同城市要根据不同的线路与车站进行分析定位，以确定选择加装不同结构形式的屏蔽门系统。 关键词：地铁屏蔽门系统；全高屏蔽门；半高屏蔽门；安全 地铁屏蔽门系统是一项集土建、机械、钢化玻璃、电子和信息等学科于一体的高科技产品，安装于地铁站台边缘，将站台和隧道区间隔开，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。地铁屏蔽门分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。 除了保障了列车、乘客进出站时的安全之外，屏蔽门还可以有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对候车环境的影响。地铁屏蔽门系统的应用，能够使空调设备的负荷减少35%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 1.地铁屏蔽门系统介绍 1.1地铁屏蔽门系统分类 地铁屏蔽门系统按照其结构形式的不同，分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。全封闭式屏蔽门可以较好地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，一般用于有空 调节能要求的地下站台；全高屏蔽门与屏蔽门结构形式相似，只是其上部不封闭，门体下部可以根据需要设置通风口，通过借助地铁活塞风对站台进行空气置换；半高屏蔽门主要应用于地面站、高架站及旧线改造加装，具有设备自重轻、安装接口少、维护方便等特点。 1.2地铁屏蔽门系统结构组成 屏蔽门系统结构包括门体结构和门机系统；门体结构由承重结构、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门及门槛等组成。承重结构包括底部支承部件、门机梁、立柱、顶部自动伸缩装置等部分，能够承受屏蔽门的垂直载荷、通风系统产生的风压、活塞风形成的正负方向水平载荷、乘客挤压力和地震、震动等载荷。顶箱由铰接前盖板、后盖板及门楣等组成，内部装设门机系统等部件。前盖板上设有盖板锁，盖板周边有橡胶密封条，当盖板关闭锁紧后，形成完整的封闭腔体，有效防护顶箱内电气设备。滑动门由玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、手动解锁装置等组成。正常情况下，滑动门是乘客上下列车的通道，也是紧急情况下，列车到站后乘客的疏散逃生通道。固定门由玻璃和门框等组成。通过螺栓连接在结构立柱上，固定门不可开启是站台与列车运行区域隔离的屏障之一。应急门由玻璃、门框、转动铰轴、推杆锁等组成。应急门是紧急情况下故障列车进站后，列车车门无法对准滑动门时，乘客进出列车的疏散逃生通道。门体中部装有推杆解锁装置，乘客可以推压推杆将门打开；在站台侧，工作人员也可以使用专用钥匙解锁开门。端门由玻璃、门框、闭门器、门锁和手动解锁装置等组成。端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区间隧道和设备房区域的进出通道，也是紧急情况下，乘客从隧道逃生疏散到站台的通道。门槛包括固定门门槛和滑动门门槛，表面设有防滑齿槽，具有防滑及耐磨的功能。门槛结构中设有滑动导槽，与滑动门导靴配合辅助导向。门机系统由电机及减速箱、传动装置组成，采用直流无刷电机，电机轴与减速箱为一体化设计防护等级高、免维护，减速箱输出轴装有同步驱动带轮。 传动装置由皮带和滚轮挂板等组成，皮带选用重载齿形阻燃橡胶皮带，确保两扇门运动同步、稳定；滑动门通过滚轮挂板悬挂在导轨上，沿导轨水平滑动开启和关闭。 2.地铁屏蔽门系统功能探讨 2.1安全性 地铁屏蔽门安装于地铁站台的边缘，将站台与隧道区间完全隔离。当列车到达站台时，列车车门与屏蔽门的滑动门正好对齐并同时开启，乘客上下列车后，列车车门与屏蔽门的滑动门又同时关闭，屏蔽门重新形成一道完全封闭的屏障将站台与隧道区间隔离，列车开动驶离站台。因此地铁屏蔽门可以有效防止乘客跌落轨道而发生危险，同时也防止乘客物品掉落轨道影响地铁列车的正常运营。另外，地铁屏蔽门系统可根据需求加装障碍物探测传感器，在滑动门关闭后传感器启动检测，一旦有障碍物存在于列车与屏蔽门之间的缝隙，屏蔽门系统障碍物探测功能开启，传感器将发出的信息给信号系统阻止列车驶离站台，同时系统将控制滑动门反向开启，可以有效地减少了夹人夹物的安全隐患。 2.2节能性 由于地下车站和隧道区间是长条形的地下土建，只有车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外相通，因此需要安装环控系统来确保乘客安全、舒适以及设备使用安全。设置屏蔽门后，车站候车区与隧道区间完全隔开，避免了环控系统空调冷气流入隧道，同时减少隧道区间的热量进入候车区，并且减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。既降低了能量损耗，又减少了环控设备的容量和数量。据2012年地铁行业运营报告显示，使用屏蔽门系统可降低环控系统的空调能耗约35%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少空气污染，有效保护环境。 2.3降低日常运营成本 地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情也时有发生，为保证乘客安全，应该沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统后，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气

现代地铁屏蔽门电气控制系统

现代地铁屏蔽门电气控制系统 引言：地铁屏蔽门系统是典型的现代化地铁工程必备机电一体化高科技产品设施，沿地铁站台边缘都必须有它的设置。它的功能是将列车与地铁站台候车室隔离，降低车站空调通风系统的运行能耗、减少了列车运行噪音与活塞风对车站的影响。同时在设计上对乘客跌落或跳下轨道而发生危险也要做到充分考虑，达到让乘客乘坐地铁安全、舒适的目的。屏蔽门系统要求节能、环保和安全功能，本文主要阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能、对现场总线技术在其系统中的应用、屏蔽门系统与其他相关专业接口问题。 关键词：构成、功能、继承集成、现场总线、接口。 1现代地铁屏蔽门电气控制系统构成 地铁屏蔽门电气控制系统主要由主控机或称中央接口盘(PSC)、站台端头控制盒与就地控制盘(PSL)、门机控制器或称门控单元(DCU)、以及操作指示盘(PSA)、声光告警装置、站台控制开关(PCS)、总线网络等组成。其中主控机(PSC)是由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站的配置一般有一个中央接口盘（PSC）与两个就地控制盘（PSL）以及每扇滑动门一个门控单元（DCU）组成的。 2现代地铁屏蔽门电气控制系统系统功能 2.1、具有控制功能。 系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）组成屏蔽门控制系统控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的，但是系统级是最低的。进行低级别的操作，必须只先执行完优先级的操作。由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制；在站台，列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制（PSL）；站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制；为避免发生火灾时，车站环控系统还有执行火灾模式控制。 2.2具有监视功能。中央接口盘（PSC）核心部分是主监视系统（MMS），主监视系统（MMS）通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元(DCU)、电源系统、主控系统（MCS）与系统维修终端（SMT）的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC,PSL,IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。

轨道交通站点地区用地控制与配置研究文献综述

轨道交通站点地区用地控制与配置研究文献综述 随着社会经济的发展，中国已经进入了城市化进程加速发展的新阶段。交通问题已经 成为制约大城市发展的瓶颈因素，突出表现为交通拥挤，交通运输效率低下等。轨道交通由于具有大运量、速度快、安全、准时等特点，可有效减少小汽车出行，以有限的道路资源来满足日益增长的交通需求。同时我国地少人多，土地资源稀缺的基本国情也决定了我国大城市必须向大规模、高密度、低能耗、占地少的方向发展。以轨道交通为主导的公共交通体系是我国大城市进一步发展的有效途径之一-。相关研究和实践经验表明，城市轨道 交通与土地利用关系密切。在发展城市轨道交通的同时，应做好与之相配套的土地规划。其中轨道交通沿线的土地规划是重点。同时，世界各国轨道交通建设的经验表明，轨道交通对城市空间结构的影响主要是通过轨道交通站点地区的辐射与集聚效应来体现，而站点地区的土地使用状况会直接影响到轨道交通客源状况。因此，轨道交通车站附近土地--般会随着轨道交通站点的建成进行高密度的开发，各种住宅和商业设施高密度集中，改变了原有的城市布局。所以轨道交通站点地区的用地控制与功能配置就显得极其关键，是处理好轨道交通与土地利用关系的重中之重。 1.国内外研究发展概况 国外关于轨道交通站点地区土地利用的相关研究，主要集中于轨道交通站点对临近土 地价值、用地开发、人口密度的影响等方面。C. Baker (1983)利用1979-1982 年的数据 分析表明，城市公共服务功能的空间分布表现出向地铁站点集聚的趋势; R. Cevero (1993) 认为在轨道交通站点周边开发更多的住宅和工作场所，会带来改善环境质量、振兴城市中心区、提供廉价住房、优化整合城市空间结构等诸多利好: A. E. Lepage公司和多伦多不动产委员会研究表明地铁沿线能吸引土地的高密度高强度开发: JHK&Associates公司(1987) 与R.Cervero(1993)均发现，由站点中心向四周密度逐步降低的梯度分布形式将最大程 度地提高轨道交通的效率; Peter Calthorpe著作《下一代美国大都市地区: 生态、社区 和美国之梦》中建构了大都市地区的新发展模式一公共交通导向的城市发展理论(T0D)，认为区域的增长结构应以公共交通的发展为导向，采用更为紧凑的城市结构; R. Cervero&Kockelman (1997) 提出了“TOD" 的“3D”原则，即密度(Density) 、多样 性(Diversity) 、合理的设计(Design) 。国内关于轨道交通站点临近地区用地控制、 开发强度和功能配置的系统研究还较少，主要以定性研究和案例分析为主，而以基于中观层面对轨道交通沿线土地使用和房地产变化趋势的研究居多。 2.站点地区分类及不同地区的功能配置 城市轨道交通站点地区的范围没有明确的界限,在实践当中,通常有四种划分的标准: 步行半径、功能一文脉因素、地形标志、开发边界。在国内众多研究中，从实用的角度出发，一般选择以步行半径为依据进行划分。通常引入步行合理区的概念。步行合理区是指乘客到轨道交通站点的合理步行时间内所行走的距离范围，一般为步行十分钟以内，即500米左右的圆形范围。而该范围又被称为轨道交通站点的直接影响区。该区域内站点对周边用地开发强度的影响最为直接，土地利用的集聚效应也最为突出，是规划研究的重点。 在站点地区的分类体系方面，国内主要包括节点导向和功能导向。节点导向的分类依 据主要是车站的交通功能，例如分为大型换乘枢纽站、换乘站、一般车站等。功能导向又称之为场所导向，主要是按照站点周边用地功能及在城市中的作用进行划分，其优点在于对站点地区的土地使用规划与土地开发有较为明显的指导作用。在研究轨道交通与土地利

轨道交通站台屏蔽门系统接口设计

轨道交通站台屏蔽门系统接口设计 前言安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高闭式屏蔽门（通常简称屏蔽门）、全高开式屏蔽门（通常简称全高安全门）、半高屏蔽门（通常简称半高安全门或简称安全门），屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。 随着人类社会的进步，国民经济的发展，城镇化政策的推行，带来了城市规模的不断扩大，导致了从市效到效区和从郊区到市中心的交通迅速增长；为满足当今的公共出行要求，需要大力发展城市轨道交通,为满足城市轨道交通舒适、安全、节能的要求，地铁站台屏蔽门是最好的解决办法。作为地铁站台的一项主要设备，屏蔽门系统安装过程中与车站公共区结构施工、装修施工、扶梯施工、钢轨铺设等存在着施工接口，妥善处理好这些施工接口是保证轨道交通站台屏蔽门系统及相关专业施工顺利进行，实现预期工期目标的前提。 1 轨道交通站台屏蔽门系统与土建结构的安装预留 1.1 对下部结构（站台板）预留要求： 由于要考虑绝缘和安装踏步板等需要，一般要在安装轨道交通站台屏蔽门系统有效站台长度范围内站台板边缘预留安装安装槽（屏蔽门或全高安全门一般预留300mm（宽）×150mm（深）的安装槽，半年高安全门一般预留300mm（宽）×150mm（深）的安装槽） 1.2 对上部结构的预留要求： 由于地铁屏蔽门、全高安全门立柱上部通过上部钢连接件与上部土建结构梁连接，所以对上部土建结构梁的位置等均有要求。从屏蔽门安装需要及列车限界需要出发，对上部土建结构梁的要求：梁底到站台装修完成面的高度为3100~3600mm，主要是考虑到吊顶装修完成后能遮挡住钢立柱上部钢连接件、保持美观及考虑到如果土建结构梁高度太高，对门体的变形会产生较大的影响；梁中心线到站台边缘线为170±30mm，主要是考虑到列车限界的要求以及确保能尽量选择较小的钢连接件；梁厚200~240mm，上部土建结构梁的厚度与屏蔽门的安装没有太大的影响，建议将上部土建结构梁的厚度设置在

试论地铁屏蔽门系统的常见故障20140828

试论地铁屏蔽门系统的常见故障 王瑞华上海轨道交通设备发展有限公司上海市200233 摘要： 随着我国经济的发展，社会主义市场经济体制的逐步完善，城市化进程的加快，城市人口迅速增长，大城市的车辆快速增加，不仅造成城市交通拥堵，而且汽车尾气排放量的增加，给环境造成了严重污染，城市地铁系统的快速发展与完善，可以有效的缓解城市交通拥堵现象，还可以缓解污染日益严重的压力。近些年来，我国城市地铁得到了快速发展，取得了令世界瞩目的成绩，但是在发展过程中还存在诸多问题，如地铁相关应用设备的损坏影响了我国地铁发展的安全与稳定，所以，今天本文就是基于此背景下对地铁屏蔽门系统常见的故障进行研究和探讨。 关键词：试论；地铁；屏蔽门；系统；常见；故障；分析； 前言： 随着我国经济的发展，城市化进程速度的加快，我国城市地铁得到快速发展与建设，而在地铁建设中，越来越多的先进设备应用到地铁建设中去，而屏蔽门设备作为一种先进的设备，越来越多的城市地铁线路中安装和应用地铁屏蔽门，具市场调查研究显示，我国城市地铁中屏蔽门的应用率已经达到了百分之八十左右。地铁屏蔽门的安装，可以有效的将地铁站台公共区和地铁轨道区域全部隔开，这样就可以有效的减少列车运行时造成的冷热气流交换，降低了环控系统的能耗，提高了运营效率。屏蔽门在地铁中广泛应用的同时，屏蔽门故障处理也成为地铁运营部门运行维护的重要组成部分之一。屏蔽门的故障处理是一个系统而又复杂的工作，需要采用现代化的技术手段去进行处理和解决，所以对于维修人员来说是一个全新的挑战。今天，本文通过对地铁屏蔽门系统的常见故障相关问题进行研究，分别从地铁屏蔽门设备的机械和电气系统方面进行了详细分析，并结合自身多年的工作和研究经验提出了一些相关的处理措施，希望可以对广大同行业者带来帮助和提供挑战。 1.地铁屏蔽门及其作用 1.1.屏蔽门的设置。新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。 1.2.屏蔽门的作用。第一，保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启。第二，节约能源。在地铁车站，由于屏蔽门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。第三，降低噪声，提高候车舒适度。屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。第四，节省人力资源。由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道区域，能保证乘客人身安全，因此，可以减少站台的接发列车人员，大大节省了人力资源。 2.常见故障分析及处理措施 2.1.地铁屏蔽门故障是一个比较复杂而又综合的问题，按照常规地铁屏蔽门故障可以分为门体结构故障、控制系统故障、供电系统故障等。下面，我们就来通过以下几个主要方面来详细探讨下。首先，我们先来讨论门体结构常出现的故障，屏蔽门门体由固定门、应急门、端门及滑动门门体组成。滑动门在数量及位置上的设置应与车辆门一一对应。在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成。固定门是不能打开的。应急门是当列车进站的停车误差超过了设计时所考虑的停车误差而列车又刚好不能再进行位置调整时的疏散通道(其中包括列车未

城市轨道站台屏蔽门系统的调试

城市轨道站台屏蔽门系统的调试 前言：随着大城市建设的飞速发展，地铁作为一种技术成熟的公 共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等因素的限制、不影响周围生产生活的优点，成为大城市理想的公交手段，目前国内地铁设施功能正在不断完善的过程中。改善地铁系统工程及其配套设置、优化地铁候车环境，提高城市交通水平，将是一个必然的趋势和要求。地铁站台屏蔽门系统就是在这种趋势下应运而生的，屏蔽门将地铁车站站台与列车运行空间隔开，避免了冷量损失，节省了大量空调运行能耗，同时为乘客提供了一个安全舒适的候车环境。本章综合分析了安装屏蔽门系统的优缺点，提出了其在我国地下铁道大客流量车站的广泛应用的必然趋势。 一、屏蔽门概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高闭式屏蔽门（通常简称屏蔽门）、全高开式屏蔽门（通常简称全高安全门）、半高屏蔽门，屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。 1. 地铁屏蔽门系统的组成和工作原理安装于地铁、轻轨等轨道交通 车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对 应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交 通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高闭式屏蔽门、全高开式屏 蔽门（通常简称全高安全门）、半高屏蔽门（通常简称半高安全

门或简称安全门），屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。 1.1 屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。 开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安 全，高度一般为1200—1500mm由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800 —3200mm这种结构多用于没有空调系统的地下站台。 闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800 —3200mm这种结构多用于设有空调系统的站台。 1.2 屏蔽门的系统构成及功能： 屏蔽门系统由以下几个主要部分构成：门体结构、门机系 统，门机控制器（DCU，车站级控制、监视系统。 1.2.1屏蔽门门体结构及门机系统屏蔽门门体结构一般由滑动门、 固定门、应急门、端头门及 门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成，地铁屏蔽门安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，并形成连续的屏障，将轨道与站台候车区隔

地铁对房地产市场影响文献综述

上海地铁对上海经济的影响分析文献综述 摘要：随着经济的发展，人们对于出行的便利需求也越来越高，城市交通网络的建设和完善也成为了城市经济发展的重要因素。城市地铁的建设不仅完善了城市交通，也带来了地铁经济效应，从而促进了城市经济的发展。目前国内外对地铁经济已经进行了许多研究，本文将对这些研究进行梳理并，以获得研究方面的借鉴。 关键词：上海地铁，地铁经济，文献综述 一、国外相关研究综述 1862年，德国经济学家冯·杜能就提出：在一个给定的空间市场内，土地的总租金等于市场内所有交通成本的总和。即总土地价格与区域交通质量直接联系，交通基础设施的建设与完善，对居住者需求产生明显的强化作用，进而对房地产价值的增加产生加强作用。 对于城市地铁与城市经济发展，欧美学者已经作了大量的研究，但之前的研究一般是根据需求模式和出行模式的变化来研究其对交通的影响，针对地铁建城市经济影响的研究比较少。 R.F.Muth（1969）在区位理论的基础上，进一步研究了交通费用和住房费用的关系，指出了城市住房的区位取决于交通费用和住房费用间的权衡，住房离中央商务区越远，出行的交通成本（包括时间和费用）就越高[1]。M.A.Stegman（1969）研究并建立了住房价值与区位和交通成本的计算模型[2]。 大多数研究发现，地铁交通确实对房地产价值产生了积极的影响。在住宅方面Benjamin和Sinmas针对华盛顿的研究表明，离地铁站口的距离每增加160米，公寓租金就降低2.4%-2.6%[3]；Al-Mosaind、Dueker和Strathman的研究发现，波特兰的地铁开通两年后，距离车站500米范围内的住房价格比其他地区的高10.6%[4]；V oith证明由于可达性的改善，费城快速轨道线附近的独立住宅价值提高了月8%[5]；Amstrong的研究表明，波士顿临近地铁交通的独立住宅约有6.7%的市场溢价[6]。 不过也有些研究给出了不同的观点。Landis对亚特兰大和华盛顿的的研究表明地铁对商业物业价值的影响极小[7]，Knight和Trygg也认为，如果没有土地、经济、政策等其他因素的配合，地铁交通对于房地产价值的提升作用很小[8]。二、国内相关研究综述 国内学者起初关于地铁对房地产价格的影响研究比较少，不过随着我国城市轨道交通建设和房地产业的不断发展，各大城市相继开始建设完善城市地铁交通体系，因此关于地铁对沿线房地产价格的影响受到更多研究学者的关注。目前国

分析地铁屏蔽门电气控制系统及常见故障处理策略

分析地铁屏蔽门电气控制系统及常见故障处理策略 摘要：基于供应侧改革的发展下，国家经济发展取得明显的提高。但是由于我国城市人口的数量逐渐增加，所面临城市拥堵问题日益明显。城市面临拥堵的现状将对人们的日常出行以及城市建设造成严重的影响。因为地铁屏蔽门的特性使得现场的通讯数据复杂化，所以对信息数据的管理要求逐渐增加。本文主要通过对地铁屏蔽门的电气控制系统原理作出分析概述，研究了屏蔽门在使用运行中面临的相关故障以及解决步骤。 关键词：地铁屏蔽门；电气控制系统；常见故障；处理策略 地铁屏蔽门的主要应用是通过电气控制原理实现对地铁运行安全的保证。其一般会安置于地铁站的站台边缘位置，把轨行区轨道和站台候车区之间进行有效隔离。另外，地铁屏蔽门与列车之间设有多级操作控制，保证屏蔽门的正常开启与关闭。地铁屏蔽门由电气控制系统和机械控制系统两部分完成工作。电气控制系统为屏蔽门提供电力供应和控制设计系统；机械控制系统为屏蔽门提供机械设计及门体结构和传动机构。由于控制系统技术较为繁杂，从而提高屏蔽门产生问题的频率。为有效解决地铁屏蔽门的故障问题是本文所要研究的重点。 一、地铁屏蔽门电气控制系统的原理以及主要设计作用分析 地铁屏蔽门的应用是一项基于高科技现代化产品，其内部具有多种控制系统。屏蔽门可以将地铁站台和地铁运行相互隔离，其控制系统主要由五部分构成，分别是屏蔽门控制单元、执行控制器单元、信号检测单元、信号传输控制单元、门供电单元。地铁屏蔽门的系统控制原理可以实现对地铁门的区域化控制以及单个车门的实时控制，还需要应对紧急情况下手动的开关车门。所以说，屏蔽门控制单元在所有构成系统中是最为重要的设计构成。另外，屏蔽门的正常运行是复杂多样的，不仅需要完成对开关门体的实时控制，还要对门的速度、检测、位置等等作出综合分析，进而保证地铁屏蔽门的正常运行[1]。 （一）地铁屏蔽门的控制单元原理设计分析 在地铁屏蔽门的上方都会具有一个门控制单元（DCU），从而实现对地铁屏蔽门的开关状态完成实时检测。门控制单元还可以实现对门的现状作出分析和判断，解决一些相应的数据问题，并且将门控制信息数据传输到总控制器，进而完成地铁门网络通讯的构建。门控制单元采用的是意法半导体ST公司的产品ARM

地铁设施文献综述

好多老人和小孩都指出，不知道地铁售票机如何使用，购票不方便。那么我们可以提高界面设计的针对性和逻辑性。乘客在使用界面时目标十分明确，执行步骤也较为典型，因而，在界面设计时可强化主要功能键的操作提示，可放大、明显化操作图标，使操作信息的主次关系更加明确。同时也要注重产品操作件和界面的规范性与统一性。不同站点、不同机器的操作件尽量采用通识性较高的形态，如不同机器功能件采用统一的形状、标识、色彩、字体，既方便用户使用，也有利于城市形象建设。 各年龄层都指出（FG1、2、3），地铁内没有摄像头，人身安全得不到保障，容易发生偷窃事件。对于地铁未来的发展： （1）实时监控、早期预警等能有效防范恐怖袭击，最大程度地降低损失。增加监控设备特别是探头数量。 （2）我国地铁的监视系统还很不完善，己有的监视系统主要是针对列车车门的监视，以防止挤压事件的发生，但是对于站台内的状况未作全而的监视。为了检测事故和危险的发生 便于事后更好地破案，我国应当借鉴美国和日本的做加大监控力度和范围，并且根据自身特点，设立有效的爆炸物品检测系统。 （3）安装监视摄像头，消除地铁的巡逻监控盲区。据美国《侨报》报道，纽约市地铁站发生的犯罪案件逐年下降，正变得越来越安全，除了警方表现出色外，地铁站点增设的监视摄像头亦功不可没。因为“这些摄像头对犯罪分子起到了一定的威慑作用”。我国亦可借鉴。 关于出站口数量，四组均指出各自的问题。普遍认为要增加出站口的数量，经常发生排队出站或者几个人一起出站的情况。地铁站出入口的增加将会有助于方便人们行走，既能及时缓解主通道上的人流压力，也能促使公共空间的有效利用。多个出入口，可以有效地缓解众多乘客在单一出入口发生拥堵踩踏、秩序混乱的危险，还能够减少犯罪者隐匿的机会，并可以增加受害人逃脱的可能性。 就洗手间而言，存在数量、卫生、方便度等众多问题。目前南京地铁一号线奥体中心站、元通站、中胜站、三山街站、新街口站、鼓楼站，二号线和一号线南延线每站都设有公共洗手间，但是洗手间的大小及数量不能满足乘坐地铁乘客的需求，建议一号线尽量在每一站都设立洗手间，并保持洗手间的卫生清洁。而且对女性地位有待提高： （1）正视对男女公厕的数量和面积的比例调整，在2003年的时候，《国际厕所标准》就规定:公共建筑物内的女性厕所数量应该相当于男性厕所的2倍。这一标准在国外一些发达国家与城市己经通过立法对城市公共空间内的厕所设置数量进行调整。 （2）改善公厕卫生设备的卫生，目前本市大部分公共卫生间提供的是蹲式便器，也有部分坐式便器，但国外的公共卫生间提供的则几乎都是坐式便器，主要原因是坐式便器更符合人体工程学，也更人性化，而且国外非常注重对卫生设备的清洁，不会出现类似国内坐式便器坐垫被踩、有污迹的情况，同时也关注个人的卫生需求，有的国家采用及时清洁消毒的按钮式旋转马桶圈，有的提供一次坐垫纸，还有的提供坐垫清洁剂等。人性化的坐式便器势必随着城市现代化的进程，在未来的公共卫生间内增多，成为一种趋势。 （3）重视对空间的细部设计，我认为从女性视角考虑，首要的细部设计是卫生间厕格的挂钩，女性出行时必然会随身携带包物，如厕时可以有地方放

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置

地铁屏蔽门系统的设计及安全防护装置 在现代社会中，乘客对城市轨道交通的服务水平要求不断提高，对车站的乘车安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。屏蔽门系统就是在这种环境下出现的。屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置，它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。同时，地铁屏蔽门与列车之间存在的间隙是屏蔽门系统中的一个不安全因素。为了消除这个安全隐患，保护装置也应运而生。 标签：城市轨道交通；屏蔽门系统；安全保护装置 1 屏蔽门系统简介 作为现代城市的重要交通设施，地铁以其安全、正点、舒适、快捷等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。屏蔽门系统是普遍应用在城市轨道交通中的一种安全装置。在地铁站台上安装屏蔽门是地铁建设发展的方向，它设置于地铁站台边缘，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。除保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机望次数，并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷暖气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷大幅度减少，环控机房的建筑面积也相应减少，空调电耗明显降低了，在车站节能方面起到很大效果。 2 屏蔽门的组成及材质的选择 屏蔽门系统主要由门体、顶盒、站台端头控制盒（PSL）、主控机柜（PSC）、操作指示盘（PSA）及站台监控厅内PSAP等组成。 在每一侧站台上，对应一列编组六节列车的车门，共设24档滑动门和2扇端门，总长112.8米。屏蔽门包括滑动门（ASD）单元、固定门（FD）、应急门（EED）及端头门（MSD）。 屏蔽门直接面对乘客，是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。因此，对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。屏蔽门材料通常采用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢钣金属件。 3 屏蔽门性能 （1）滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。（2）滑动门

城市轨道交通站台屏蔽门系统技术

目次（征求意见稿）2020年 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 屏蔽门系统设计 (3) 3.1 一般规定 (3) 3.2 设计要求 (3) 4 屏蔽门系统基本构成 (5) 4.1 门体结构 (5) 4.2 门机 (5) 4.3 监控系统 (6) 4.4 电源系统及接地 (7) 5 工程样机检测 (9) 5.1 工程样机组成 (9) 5.2 工程样机测试试验 (9) 5.3 工程样机测试见证及试验签署 (10) 6 安装与验收 (11) 6.1 设备进场检查 (11) 6.2 控制基标交接检验 (11) 6.3 测量及交接检验 (11) 6.4 工程质量验收 (12) 7 运营、保养与维护 (18) 7.1 屏蔽门系统日常运行使用 (18) 7.2 屏蔽门设备计划检修 (18) 附录A 设备进场验收记录表 (22) 附录B 控制基标交接记录表 (23) 附录C 土建交接检验记录表 (24) 附录D 分项工程质量验收记录表 (25) 附录E 分部工程质量验收记录表 (26) 附录F 子单位工程质量验收记录表 (27) 1

本规范用词说明 (28) 引用标准名录 (29) 条文说明 (30) 2

Contents 1 General Provisions (1) 2 Terms (2) 3 Platform Screen Door System Design (3) 3.1 General Requirements (3) 3.2 Design Principles (3) 4 Platform Screen Door Basic Structure (5) 4.1 Door Structure (5) 4.2 Door Mechanism (5) 4.3 Monitoring System (6) 4.4 Power System and Grounding (7) 5 Inspection of Prototype (9) 5.1 Structure of Prototype (9) 5.2 Prototype Testing Trial (9) 5.3 Testing Witness and Sign for Prototype Testing and Trial (10) 6 Installation and Acceptance (11) 6.1 Equipments Receiving Inspection (11) 6.2 Inspection of Control Base Standard Handover (11) 6.3 Inspection of Mesurement and Handover (11) 6.4 Acceptance of Construction Quality (12) 7 Operation and Maintenance (18) 7.1 Daily Operation of Platform Screen Door System (18) 7.2 Checking Plan for Platform Screen Door Equipments (18) Appendix A Acceptance Recording Sheet of Equipments Receiving (22) Appendix B Handover Recording Sheet of Control Base Standard (23) Appendix C Inspection Recording Sheet of Civial Works (24) Appendix D Quality Acceptance Recording Sheet of Subdivisional Works (25) Appendix E Quality Acceptance Recording Sheet of subprojects (26) Appendix F Quality acceptance Recording Sheet of subunits (27) 3

南京市地铁对沿线房价的影响研究 文献综述

文献综述 一、国外相关研究 1862年，德国经济学家冯·杜能就提出：在一个给定的空间市场内，土地的总租金等于市场内所有交通成本的总和。即总土地价格与区域交通质量直接联系，交通基础设施的建设与完善，对居住者需求产生明显的强化作用，进而对房地产价值的增加产生加强作用。 对于城市地铁与周边房地产价值这一课题，欧美学者已经作了大量的研究，包括住宅市场和商业类房产市场，采用特征定价方法进行实证分析研究，但之前的研究一般是根据需求模式·和出行模式的变化来研究其对交通的影响，针对公共交通对房产市场影响的研究比较少。不过近年来，很多学者所做的研究以及房产市场部门本身也开始关注于交通对土地和房产增值的影响，且主要集中于住宅影响的研究。 R.F.Muth（1969）在区位理论的基础上，进一步研究了交通费用和住房费用的关系，指出了城市住房的区位取决于交通费用和住房费用间的权衡，住房离中央商务区越远，出行的交通成本（包括时间和费用）就越高[1]。M.A.Stegman（1969）研究并建立了住房价值与区位和交通成本的计算模型[2]。 大多数研究发现，地铁交通确实对房地产价值产生了积极的影响。在住宅方面Benjamin 和Sinmas针对华盛顿的研究表明，离地铁站口的距离每增加160米，公寓租金就降低2.4%-2.6%[3]；Al-Mosaind、Dueker和Strathman的研究发现，波特兰的地铁开通两年后，距离车站500米范围内的住房价格比其他地区的高10.6%[4]；V oith证明由于可达性的改善，费城快速轨道线附近的独立住宅价值提高了月8%[5]；Amstrong的研究表明，波士顿临近地铁交通的独立住宅约有6.7%的市场溢价[6]。 不过也有些研究给出了不同的观点。Landis对亚特兰大和华盛顿的的研究表明地铁对商业物业价值的影响极小[7]，Knight和Trygg也认为，如果没有土地、经济、政策等其他因素的配合，地铁交通对于房地产价值的提升作用很小[8]。 二、国内相关研究 国内学者起初关于地铁对房地产价格的影响研究比较少，不过随着我国城市轨道交通建设和房地产业的不断发展，各大城市相继开始建设完善城市地铁交通体系，因此关于地铁对沿线房地产价格的影响受到更多研究学者的关注。目前国内分析关于地铁站点周边房地产价格影响的方法主要是通过构建计量模型来定量地分析地铁对站点周边房地产价格的影响，从近几年的研究来看，研究特点主要集中于对北京、上海、深证等已建或者在建地铁项目的分析。 何宁（1998）采用上海市地铁1号线从常熟路站到锦江乐园站和萃庄站站点周边的房屋交易样本数间，建立了一个交通成本的分析模型，并确定了交通成本与房价之间的定量关系方程[9]。 同济大学的叶霞飞、蔡蔚（2002）参考日本学者的定量研究方法，推导出住宅价格的房

地铁屏蔽门二次关门故障分析及解决方案

地铁屏蔽门二次关门故障分析及解决方案 屏蔽门设备系统的运行稳定性关系到屏蔽门设备的使用寿命及地铁运营的服务质量与安全。文章介绍了地铁屏蔽门控制系统的四种控制方式，并以深圳地铁罗宝线二期屏蔽门为例分析其控制系统与屏蔽门二次关门故障的内在联系，并提出了解决方法，以提高屏蔽门设备系统运行的稳定性。 标签：地铁；屏蔽门；二次关门；信号重叠区域 引言 地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁站台安装屏蔽门有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。屏蔽门设备系统的稳定运行，直接影响屏蔽门设备的使用寿命及地铁运营的服务质量与行车安全。然而，在目前的地铁屏蔽门控制系统中还存在着一些问题，这就有必要对其进行优化，使其更好地满足屏蔽门稳定运行的要求。 1 屏蔽门控制系统 屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、紧急操作控制和手动操作控制四种控制方式。这四种控制方式中以手动操作控制优先级最高，系统级控制最低。 1.1 系统级控制 系统级控制是在正常运行模式下能自动或经列车司机确认后对屏蔽门进行的自动控制方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，系统自动或经列车司机确认后进行开/关门操作，控制命令由信号系统（SIG）发送，经网络以广播方式传送操作指令，通过DCU进行自动控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。 1.2 站台级控制 站台级控制是由列车司机通过站台PSL对屏蔽门进行的控制操作。当系统级控制不能正常实现时，如SIG系统故障，PSC对DCU控制失败等故障状态下，列车司机应在PSL上进行开/关屏蔽门操作，实现屏蔽门的站台级控制。 1.3 紧急操作控制 在紧急运行模式下，如隧道内或者站台发生火灾等情况下，可由车站值班员

交通基础设施的空间溢出效应文献综述

交通基础设施的空间溢出效应文献综述 前言 在经济全球化的条件下，加强交通基础设施建设是极其关键的，有了发达的交通，人员往来，货物以及信息的传递就更加快速和方便了，这是提高国家竞争力的关键。以往的研究主要集中在交通基础设施的经济效益分析、交通经济带理论以及交通基础设施与经济发展的关系等。多忽略交通基础设施的空间溢出效应。那么交通基础设施的空间溢出效应有多少，是正的还是负的?溢出效益是怎样计算的？ 带着这些问题，我开始了对相关资料的搜集，希望对它有更加全面的了解，以便今后的资料查询和深入研究。 主题 1.交通基础设施建设的溢出效应的定义及其内容 空间溢出研究是一个有关区域联系的话题。现实的情况是全球经济一体化浪潮把世界每个区域都卷入其中，区域间的互动关系倍受重视。因为区域的竞争与合作对一个区域的发展至关重要。每个区域都在根据自己与其他区域的关系来调整区域政策，从而为自己争取最大的区域利益。区域溢出是区域利益不能完全内部化的结果，它给外区域所带来的影响，最终也会影响到区域自身的发展。 赫尔希曼(Hirschman A.O,1958)认为空间进入经济关系的俩个渠道：一是运输成本，另一个就是对邻近区域的影响。无论是运输成本还是对邻近区域的影响都与距离有关。溢出具有扩散的特性，距离在溢出扩散中的作用也得到了有关研究的证明(Keller,2000,Maurseth2001)。在传统贸易理论中，随距离产生的运输成本影响商品价格，空间距离的存在将世界置于一种地理主导和技术决定比较优势的转换边缘。当交易成本大于贸易带来的利益时，贸易将不会发生。 由于交通基础设施具有网络属性，它们将各个区域的经济活动连成一个整体，从而交通基础设施的发展不仅仅是在区域内部使要素流动，加速分工合作的发展以及促进集聚现象的产生；同时，交通基础设施的发展还会促进区域间要素的流动，从而对其他区域的经济增长也会产生一定的影响。我国可以借鉴GDP溢出的概念，将交通基础设施空间溢出效应的概念界定为：由于本国或本地区的交通基础设施的变动而引起的外国或其他地区经济变量变动的程度。 穆内认为交通基础设施具有网络属性，它们将各个区域的经济活动连成一个整体，通过扩散效应，使经济增长较快区域带动增长较慢区域的经济发展，从而表现为正溢出作用；同时交通基础设施又会产生负的溢出作用，通过聚集效应，使生产要素更方便地流向经济发达地区，在这种情况下，一个区域的经济增长可能会以其他区域的经济衰退为代价。赫兹以肯?道格拉斯，凯利建和罗宾逊和马龙