巴塘河4#大桥箱梁预制安装施工技术方案
巴塘河4#大桥
上部构造预制及安装施工技术方案
一、工程概况
巴塘河4#大桥右幅桥起讫桩号为K786+884.5～K787+291.5，跨径组成为4x20m+4x20m+4x20m+4x20m+4x20m。上部结构均为装配式预应力混凝土连续箱梁。本桥平面分别位于圆曲线、缓和曲线和缓和曲线上，墩台径向布臵。通过调节每片梁长和每片边梁的悬臂长度满足平面线形。单幅由4片箱梁组成，箱梁等高，高度为1.2米，中梁顶板宽2.2米，边梁顶板宽2.525米，箱梁底板宽1米，箱梁顶面横坡2%。
二、编制依据
1、《青海省共和至玉树（结古）公路建设工程施工合同》；
2、《共和至玉树（结古）公路两阶段施工图设计》；
3、现行《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；
4、我单位具备施工能力、技术力量和历年类似工程施工中积累的经验。
三、工期计划
预制工期计划：2012年5月21日～2012年6月10日
架梁工期计划：2012年6月6日～2012年7月25日
预制顺序：巴塘河4#大桥右幅第20跨巴塘河4#大桥右幅第1跨
架梁顺序：巴塘河4#大桥右幅第20跨巴塘河4#大桥右幅第1跨
四、资源配臵
人员投入计划表
主要机械设备投入计划
五、施工工艺及方法
（一）20m箱梁预制施工工艺及方法
1、施工方法
钢筋在加工区集中加工，在绑扎台座上绑扎底板及腹板钢筋，用龙门吊吊至制梁台座上，安装模板，砼罐车运输混凝土，龙门吊吊料斗入模，插入式振捣器振捣，钢束张拉采用双控，压浆采用活塞式压浆，砼由自动计量搅拌站生产。
2、施工工艺流程
20m箱梁预制施工工艺见下图
3、台座施工
台座采用长20.2m，高0.3m，宽0.92m的C30混凝土浇筑而成，制作台座时两侧预埋5#小槽钢，并在小槽钢内安放φ32橡胶管，使腹板模板底部和台座紧密结合，保证在浇筑砼时不漏浆。在台座顶面铺6mm厚钢板和小槽钢焊接，并在设计吊装位臵，预留捆绑吊装
孔。
底座内部横向设有预埋PVC管孔洞作为横穿拉杆通道，用于模板
侧模下端的定位和加固。为控制桥面混凝土厚度，依据20m箱梁预应力配筋特点，每个底座中间顶部均设臵最大值为1cm反拱度，并按照二次抛物线布臵。
4、钢筋加工及安装
钢筋绑扎的顺序为：先绑扎底板以及腹板钢筋、安放预埋件与预应力管道。安放内模后再进行顶板钢筋的绑扎。
（1）钢筋存放
钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收。经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放，不得混杂，且必须设立识别标志。
（2）钢筋加工
①钢筋除锈：钢筋在使用前应清除浮皮、铁锈和油污。
②钢筋调直：钢筋应平直无局部弯折。采用冷拉调直时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2％，Ⅱ钢筋不得大于1％。
③钢筋切断：钢筋切断应采用常温切断，不得用加热切断。切断时力求长度准确。
④钢筋弯曲：钢筋弯曲应在常温下进行，不允许加热弯曲，不得采用锤击弯折。钢筋的弯制和末端应符合设计要求。
（3）钢筋连接
①钢筋绑扎接头要求：
受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的180°弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的90°弯钩。受压区光圆钢筋的末端可不作弯钩，但搭接长度不得小于30d。
②钢筋焊接：
钢筋采用双面焊，搭接长度≥5d。焊接缝表面保持平顺、无缺口、凹陷和气孔。
（4）钢筋安装
①为保证箱梁各部分保护层厚度，钢筋与模板之间要求垫塑料垫块，垫块厚度为2cm。垫块应互相错开，分散布臵，并不得横贯保护
层的全部截面。
②钢筋绑扎按照设计要求进行，所有钢筋安设必须保证位臵准确，钢筋所有交叉点均应绑扎牢固，确保具有足够的强度和稳定性，浇注过程当中不发生移位、变形。
③按图纸设计位臵准确预埋桥面铺装层锚固钢筋、伸缩缝钢筋及护栏钢筋。
钢筋安装实测项目
预制箱梁时，严禁截断负弯矩张拉口处箱梁顶板下层纵横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜截断该钢筋；待负弯矩钢束张拉完毕后，务必将截断的钢筋采用等强度原则予以补强。
5、模板制作、安装、拆除
总体要求模板平整、顺直，模板与混凝土的接触面光滑，几何尺寸符合设计要求。
a、模板制作：20m箱梁的侧模及芯模采用钢模，侧模加工的节段长度为4m，面板的钢板采用4mｘ6mm，背面肋骨采用槽钢及角钢焊接加固；芯模每片长度为4.5m，面板采用6mm钢板，内用活动扣便于拆模。预制梁体范围以外上下位臵各用拉杆固定，确保支撑的牢固、不变形。模板表面平整度要求符合规范要求。
b、模板安装：底板在绑扎钢筋前进行清扫，两侧模板及内模在
支立前表面应用砂轮打磨干净，涂刷脱模剂，抹油要均匀，不得漏涂或多涂。模板安装采用龙门吊配合人工安装。模板与底座接触面，模板与模板的拼接缝面采用3mm橡胶封条进行密封，模板的上下固定采用φ16～φ18mm的螺栓拉杆固定。芯模的固定采用已预埋好的底座两侧钢筋用为拉点固定。
在内模安放前要按照图纸设计位臵预埋Φ100mm通气管，并采取措施确保在浇筑砼时通气管不被砼堵塞。
c、模板拆除
当梁体混凝土浇注完成后，侧模的拆除一般以砼强度达到2.5MPa 为宜，并且拆除时保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。内模应在混凝土强度能保证混凝土不塌陷，不裂缝时方可拆除。外模拆除先拆除外侧边模，再拆除上翼缘外边的梳型侧板。外模拆除采用龙门吊配合人工进行，内模采用人工进行拆除。全部拆模过程中，不得用铁件猛撬，以免损坏梁体混凝土表面，模板拆除后，吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养以供下次使用。
内模抽拔时间应试验确定，以砼强度能达到构件不变形为宜。
6、砼浇筑及养护
预制箱梁采用C50混凝土，在搅拌站集中拌制，砼罐车运至施工现场，龙门吊吊料斗入模，插入式振捣器配以附着式振捣器振捣。
混凝土要严格按照试验室提供的配合比进行拌制，严格控混凝土的搅拌时间与坍落度。混凝土的配合比由中心实验室根据设计技术数据设计，特别注意骨料粒径，坍落度等，保证混凝土的和易性。到工地后随车取样，测定混凝土坍落度。制作混凝土试件并及时向搅拌站反馈有关现场数据，以便及时采取必要措施，保证混凝土质量。
为确保钢绞线张拉正常，浇筑前在波纹管内穿入比波纹管直径小2mm的PVC管，防止堵塞。
箱梁混凝土浇筑采用“斜向分段、水平分层、连续浇筑、一次形成”的施工方法。其步骤是：
浇筑砼时，箱梁底板采用芯模开口法，采用插入式振捣器进行振
捣。腹板浇筑采用插入式振捣棒及安装在侧模上的高频振动器，使砼振密实。
混凝土倾倒高度不得超过2m，防止混凝土产生离析，影响质量。上下层浇注时间相隔不宜超过1h(当高温在30C°以上时)或1.5h(当高温在30C°以下时)。分段长度宜取4～6m，以保证砼的连续性。
砼的振捣要密实，防止过振、漏振。捣实的标志是混凝土停止下降，表面浮浆平坦，不再冒出气泡。
顶板浇筑时，要采取措施保证顶板上下两层钢筋位臵，如加马凳，严禁在顶板钢筋网上踩踏。
在浇筑顶板混凝土过程中，要及时进行收面，收面时要保证梁板顶面平整。在顶面混凝土达到初凝时及时进行拉毛处理，方向为横向拉毛。
高强度砼浇注完成后要及时对梁体进行养生。混凝土浇筑完毕后用帆布与塑料布覆盖，早期蒸汽养护，以3吨锅炉供汽，管道接至台座两侧后，每间隔1.5m，设臵一个直径为1cm的气孔，以保证梁体均匀受热。梁体养护时悬挂温度计测定温度变化情况。依据混凝土凝结硬化原理，蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。
蒸汽养护的混凝土在灌注1-2小时后开始通蒸汽加温，升温速度每小时不得大于10℃，恒温约25小时左右，温度应控制在50℃以下，降温速度不得大于每小时10℃，以防止出现温度裂缝。
温度表在梁两端各设一处，跨中两侧腹板各设一处。恒温每2小时测温一次，升、降温每1小时测定一次，并作好详细的温度记录，根据实测温度确定蒸汽放入量，以调节内温来加速混凝土硬化，提高混凝土早期强度。蒸养的时间根据室外气温的高低以及梁体的强度的增长快慢等因素适当缩短或延长。
当梁体表面温度与环境温度之差在15℃以下时，可以拆模。拆模后，洒水养护7天，洒水次数以使混凝土表面潮湿为宜。夏季气温较高时，应增加洒水次数。
砼质量检查试件应在初期、中期、后期分别取样检测，试件组
数和要求按规范操作；随梁养护试件的试块，应按照规定的方式进行养护。并具体编号，以此将提供预应力张拉、移梁的依据。
做好每张梁的施工记录、梁的台帐、梁的编号、浇筑日期、检查情况、评定标准、采用已刻好的板面用油漆喷在梁的两端头，以便查验。
7、张拉工艺
a材料：
⑴钢绞线采用GB/T5224-2003标准的低松弛钢绞线。其标准强度fpk=1860MPa，直径为15.24mm，钢绞线面积A=139mm2，弹性核量Ep=1.95×105Mpa。钢绞线必须具有出厂质量证明文件及每批检验报告。
⑵锚具：箱梁锚具采用M型及BM型锚具及其配套设备。
按每批及规范要求做抽样试验，合格才能使用在工程中。
⑶波纹管：采用钢波纹管。
b张拉工序：
张拉前，首先做好生产线内及两侧安全网，并且悬挂警示牌，并随时注意阻止他人进入张拉现场。
①钢绞线的制作：
a钢绞线切割时，应在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。切割应用切断机或砂轮锯，不得使用电弧。
b钢绞线编束时，应每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向里，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。
穿束：穿束前应全面检查锚垫板和孔道，锚垫板应位臵正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道中轴线不垂直，应用楔形垫板加以纠正；孔道内应畅通、无水份和杂物，孔道应完整无缺。制好的钢丝束应检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象；钢丝束按长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。穿束工作一般采用人工直接穿束，也可借助一根5mm的长钢丝作为引线，用卷扬机进行穿束。空心板梁穿束时，应注意预应力失效塑料套管的位臵与设计相符。
张拉的一般的要求：
张拉之前应对所有的设备进行校验，校验合格后方可进行张拉。
张拉应由富有经验的技术人员指导预应力张拉作业。
所有的张拉设备要注意维修和保养。
预应力张拉过程中，如果发生下列任何一种情况，张拉设备应重新进行校验：
张拉超过200次或使用时间超过6个月时；
千斤顶漏油严重时；
油压表指针不回零时；
调换千斤顶油压表时；
张拉过程中，预应力钢丝经常出现断丝时。
e张拉时温度不应低于-15℃。
③施工要求：
a张拉即将开始时，所有的钢绞线在张拉点之间应能自由滑动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的水平和垂直移动。
b预应力筋的张拉顺序应符合图纸规定。
c初始应力是把松弛的钢绞线拉紧，此时应将千斤顶充分固定。在把钢绞线拉紧后，要在钢绞线的两端精确的作好记号，钢绞线的伸长量或回缩量从该记号量起，钢绞线的伸长量也可从千斤顶活塞的伸出量来得到，每次量的缸体伸长量，都要从千斤顶上同一固定点量起。量取最终伸长量时，应取张拉到控制应力，持荷两分钟，回油锚固活塞返零为计算终点。由于钢绞线束由多根组成，每根钢绞线都应作好记号，以便观测任何滑移。
d张拉力和伸长量的读数应在张拉过程中分阶段读出，其过程有：初应力(10%σcon)的读数、两倍初应力的读数、控制应力(100%σcon)的读数。量侧伸长值要用钢板尺，读数要准确。钢绞线的实际伸长量：
△L= △L1+△L2
式中：△L1-----从初应力至最大张拉力间的实际伸长量；
△L2-----初始应力时的推算伸长值(可采用相邻级的伸长量：两倍初应力伸长量减去初应力伸长量)。
e钢绞线张拉后，应及时在钢绞线端头作好记号，以便测定钢绞线的回缩量和锚具变形量，其值不得大于6mm。如果大于上述允许值，应重新张拉，或更换锚具后重新张拉。钢绞线不允许出现断丝、滑丝，当出现断丝、滑丝时应放松钢绞线重新张拉或对滑丝、断丝的钢绞线进行单根补拉。
f当计算钢绞线的理论伸长值时，应根据试样或试验证书确定弹性模量。在张拉完成后，测得的伸长值与计算的理论伸长值之差应在±6%以内；否则，应重新校验设备或对预应力材料作弹性模量检验，并放松钢绞线重新张拉。
g张拉时每个压力表、油泵及千斤顶的编号应作好记录并一一对应。
张拉顺序：为对称张拉，即N1－N2－N3 。
张拉程序： O---初应力--- com（锚固）
张拉时采用控制应力与伸长值双控原则，严格控制实际伸长量在±6％范围内。
h 后张法箱梁质量标准
后张法实测项目
8、孔道压浆
水泥浆由52.5R水泥加水掺加适当减水剂及膨胀剂配成。掺配过程要求浆液水灰比0.4～0.45，泌水率最大不得大于3%，稠度控制在14～18S之间，并由试验室通过试验确定施工配合比。压浆工作一般在张拉作业完成后的28个工作日内完成。
压注前应采用高压空气或压力水冲洗管道。压注过程应缓慢、均匀的进行。水泥浆从浆料拌和到压入孔道，持续时间一般在30～45min 范围。
掺有外掺剂具有泌水率小的浆液，通过试验证明能达到孔道饱和的，可采用一次性压浆；不掺外加剂的浆液，可采取二次压浆法。一般二次压浆的时间间隔在30～45min。
压浆采用活塞式压浆泵，压浆的最大压力宜为 1.0Mpa。每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均安装一节带阀门的短管，以备压浆完毕时封闭，保持孔道内的水泥浆在有压状态下凝结。整个压注系统及胶管各阀门处内径不得小于10mm，以防堵塞。
孔道压浆顺序是先压注下层孔道，并依次向上进行。
压浆应缓慢、均匀地进行，压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加，一般为0.5Mpa～0.7Mpa。
从一端压浆，另一端排气孔依次排出空气—水—稀浆—浓浆，当排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆后，将出浆口的阀门关闭。压浆端稍加大压力，保持不小于0.5Mpa压力，持荷稳定不少于2min后，立即关闭注浆孔阀门，及时填写压浆记录。
压浆中途发生故障，不能连续压满时，应立即用压力水将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。故障排除后再压浆。
为检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆过程中及压浆48小时后，砼的温度不得低于5℃，否则采取保温措施，当气温高于35℃时，压浆应在夜间进行。压浆时，每一工作班应留取不少于3组的70.7m*70.7mm*70.7mm立方体试件，标准养护28天，检查其抗压强
度，作为评定水泥浆质量的依据。
6、封锚
张拉完成后，及时将锚环外多余的钢绞线用手持切割机割除,进行封锚（封锚砼为与梁体砼等强度的高标号砂浆），在封锚砂浆具备一定强度后进行压浆。管道压浆后，将梁板端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并对梁端砼进行凿毛，以备浇注封端混凝土。
７、梁体储存和堆放
梁体储存在存梁场，必须用支垫（如枕木、混凝土枕梁等）按正确的支垫位臵支撑堆放，且堆放高度不得超过3层，堆放时间计及混凝土成型时间为止不得超过3个月。
（二）20m箱梁安装施工工艺及方法
1、材料准备及人员培训
箱梁架设前除准备架桥机正常运转及保养所需材料外，还需备足支座（桥台和非连续断安放滑动支座；连续端安放砂筒临时支座）、安全防护及紧急情况下的材料。
对进行箱梁安装施工的所有人员，施工前进行技术、安全交底；同时测量班按照设计的支座中心进行精确放样。
施工人员上岗前进行专项安全教育，关键岗位进行岗前培训，主要内容包括学习操作技能、各项安全操作规程、提高安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，让每个人熟悉自己的岗位，熟练操作，各司其职。
2、架梁准备工作
架梁准备工作主要包括桥梁下部结构验收、支座及梁体位臵的放样等工作。
①箱梁安装之前，测量组用全站仪放样出支座中心线和梁端线等控制位臵，并用墨线标示清楚。同时用水准仪准确测量支座中心线的高程及每个临时支座的底盖梁顶面实测高程。
②临时支座采用砂筒支撑，砂筒控制高为（Ht+L+E+1）cm，安放的砂筒底面、顶面应平整。使用前可在万能试验机上进行相应荷载试验，以消除砂筒塑性变形。
其中Ht为支座本体高度；L为支座垫石的高度；E为梁底预埋钢板外露的厚度。
3、橡胶支座与砂筒临时支座安装
本桥伸缩缝处采用圆形滑动型高阻尼隔震橡胶支座，型号为HDR （Ⅱ）-D-G10/8，连续墩连续端采用圆形固定型高阻尼隔震橡胶支座，型号为HDR-D-H/8。箱梁安装时仅用滑板支座和临时支座,滑板支座安放时支座中心必须与垫石上所弹支座中心线重合，支座底面与垫石顶面必须密贴。还应特别注意，滑板支座的滑动面向上,并涂一层硅脂，四氟板表面的储脂坑必须填满。
落梁时梁端中心线必须与垫石上所弹桥梁工作线重合，偏差过大时要重新起梁、就位，施工人员要认真检查。当架完两片梁时，立即将中横梁及湿接缝，用钢筋进行焊接牢固，使纵横方向形成整体。
4、架桥机的拼装
架桥机在厂家技术人员指导下拼装，采用两辆25t吊车进行，拼装工作在各个架梁点处（桥头路基处）进行，先在地面组装导梁，再与支腿连成整体。
5、架桥机调试
架桥机拼好后，首先检查走形系统，包括机身驱动及移梁天车走行系统，重点检查2个天车行走系统及制动是否正常。然后开启起吊卷扬机，检查起重系统是否正常，最后进行横移空载试验，一切正常后方可进行试吊。
架设前将装导梁前移至待架位臵，1#腿临时支撑于墩顶上，然后在支承垫石前侧安装横向轨道，再将2#腿前移固定在轨道上，支腿及轨道两端呈水平状态，支腿及轨道在梁顶及盖梁顶采用方木支垫找
平。
6、施工工艺及方法
梁体架设基本作业包括：运梁及喂梁、吊梁、移梁、落梁、焊接加固、架桥机迁移等，梁板架设顺序：2#梁-3#梁-1#梁-4#梁，即先
6.1运梁与喂梁
在制梁场，利用2台50t龙门吊将梁体吊起放在运梁车上，用倒链或钢丝绳将梁体与运梁小车捆住并用支撑型钢将梁体稳固，小车上安装有牵引及制动设施，能自行运梁板前进至架桥机下。当前小车到达架桥机前桁车处停止前进，改为前桁车配合后小车喂梁状态，具体操作要点如下：
a.前桁车配合后小车运梁
前桁车横梁托起梁的前端，梁后端在运梁后小车上，由前桁车驱动电机牵引后小车使梁体继续前进，直到后桁车横梁可以吊起后端部为止。在梁体后端穿上后桁车横梁，用前、后桁车将梁吊起并高出小车10cm左右，
b.桁车运梁至安装跨内当后桁车提起梁体后端后，撤除运梁小车，两台桁车吊着梁体沿着纵向导梁的轨道前进，到达预定位臵后关闭桁车纵向
走行系统。吊梁时导梁两侧及前后卷扬机升降的速度一致；纵移梁时（尤其是边梁），桁车两侧的卷扬机要根据梁体稳定及倾斜情况及时进行调整，保证梁体竖直、顶面水平，无偏斜现象。
6.2落梁、横移
梁体纵向移到位臵后先锁定桁车走行系统，然后启动桁车卷扬机使梁体下落至支座顶面以上10～20cm处关闭落梁卷扬机。最后开启桁车横移系统，桁车吊着梁身一起横向移动到架设所需的位臵，准备落梁前安装支座。
落梁时前后端的施工人员仔细察看梁端头与所弹梁端线的对位情况，偏差较大重新吊放。
中梁就位后，及时将机臂返回，吊装边梁，横移次边梁时要缓慢、徐徐靠近。边梁安装后及时将两片梁的横隔板连接钢筋焊接连接。焊接要同时进行，先焊接梁端横梁和中间的中横梁，再焊接其他两个中横梁，每个横隔梁上下最少各焊接两个连接钢筋，焊接采用单面搭接
焊。
一孔梁体架设完成立即焊接横隔梁的其他连接钢筋和桥面板钢筋，焊接采用单面搭接焊，将梁体连接成整体，保证横向稳定。
6.3架桥机的前移
一跨安装完成并将梁体连接成整体后开始过孔前移架桥机，过孔前将支腿及横向轨道销接锁紧，保证支腿与轨道同步前移。前移时先将伸缩臂向前推移，伸缩臂带动0#、3#腿前移，0#腿至前一墩台顶上，由1#、3#腿临时支撑于桥墩及桥面上，然后2#腿前移约半个梁跨，再由0#、2#腿支撑，前移大臂，大臂到位后再前移1#腿，最后由1#、3#腿支撑将2#腿前移到位。1#、2#腿到位后立即支垫、找平横移轨道。
六、质量控制措施
1、质量控制体系
项目部建立箱梁预制安装质量控制体系，体系结构如下图所示。
2、质量标准
质量标准执行公路工程质量验收标准（2004）。
箱梁预制实测项目表
支座安装实测项目表
梁（板）实测项目表
3、保证措施
3.1 组织上的保证措施
（1）设立专职质检人员
现场设专职质检员，工班设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。
（2）加强自检组织管理
严格自检制度，每道工序完成后首先工班自检，合格后报质检工程师检查，合格后上报监理工程师进行质量检查，经检查合格后方可进入下一道工序施工。隐蔽工程检查严格按隐检程序进行。
3.2 制度保证措施
（1）图纸会审制度——认真审查施工图纸，熟悉设计文件和施工规范，严格按照设计文件和图纸施工。
（2）技术交底制度——每项工序开工前，由该工序的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底，使所有操作人员心中有数。
（3）工艺过程三检制度——每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格，下道工序不能进行。
（4）严格执行工程监理程序——自检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程经监理工程师签认后方能施工。
（5）质量事故报告制度——实施质量事故报告制度，发生质量事故后严格按事故处理程序如实报告。
3.3 施工质量保证措施
（1）原材质量检验控制措施
①所有材料试验与检验必须按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施。
②必须对整个工程中全部建筑材料粗骨料、水泥、外加剂、钢筋进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审批，拒绝不合格原材料、半成品、成品进场。
③施工所使用的各种计量检测仪器、设备定期进行检查和鉴定，确保计量、试验、检测等器具的精度和准确度。
（2）施工过程质量保证措施
①混凝土拌合站、存料场地面用素砼做硬化处理，防止泥土污染原材料。
②砼生产采用强制式搅拌机集中拌和，配电子控制供料系统，使材料偏差满足规定要求。砼所用粗骨料使用分级连续级配，石质力学性能符合规范要求；砂子含泥量控制在规范规定之内。
③模板采用新加工的定型钢模板，接缝处贴上双面胶，使接缝平整、严密、不漏浆。
④模板采用专用的无色脱模剂，以保证浇筑出的砼表面光滑、美观。
⑤严格控制砼的坍落度，振捣时要振捣充分，防止漏振或过振。
⑥采用在表面覆裹塑料布进行养生，并经常洒水，使砼的表面保持湿润。
七、安全生产保证措施
1、施工安全保障体系
为了确保安全生产目标的实现，必须建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施。
2、综合保证措施
2.1 建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，奖罚分明。
2.2 施工人员按比例配备足够的专职安全员，安全员佩证为红色，以示醒目。
2.3 进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，同时加大安全教育及宣传力度。
2.4 坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
3、施工机械的安全保证措施
3.1 各种机械操作人员和车辆驾驶员必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
3.2 操作人员必须按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
预制箱梁施工方案
目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)
6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆： (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)
1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片，预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式，轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m，顶板宽度3.28m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1.5m，腹板厚度25～40cm，底板厚度21～30cm,顶板厚度25cm；车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75） 《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002） 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
箱梁预制场建设施工方案
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
预制场工程施工组织设计方案
市陵宝二线一段、二段道路工程 箱梁预制场临建 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人: 审批人： 编制单位：九方建设 编制时间：2013年月
目录 第一章编制依据、原则 一.编制依据 二.编制原则 三.工程概况 第二章施工工艺及措施 一.总体安排 二.施工准备 三.施工措施 第三章紧急预案 一.预制场停电预案 二.防暴雨、防雷电紧急预案 第四章相关保护措施 一.安全保护措施 二.质量保证措施 三.环境保护措施 四.文明施工措施 五.土地复耕措施
第一章编制依据、原则 一.编制依椐 1.《市陵宝二线一段、二段道路工程》施工合同、结构施工设计图纸及已审批的施工组织设计。 2.《市政工程质量检验评定标准》； 3.《建筑施工、安全检查标准》； 4.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规》（JTJ041 —2000）； 5.《公路工程质量检验评定标准》（LTG F80/1—2004）； 6.现有的技术力量、资金能力、机具设备、施工管理水平、施工经验等综合生产能力； 7.《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 8.《施工现场临时用电安全技术规》； 9.现场地理位置、交通条件、地上建筑、标线、地下管线、环境条件及工程材料条件等； 10.项目部安全文明施工方案； 11.龙门架及井架物料提升机安全技术规（JGJ88-1992）； 12.建筑施工高处作业安全技术规（JGJ80-1991）； 二.编制原则 1.采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。 2.紧紧围绕施工组织设计的有关目标，结合现场的实际情况，对资源进行合理调配。 3.坚持在实事的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 4.坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。 5.严格贯彻执行国家及市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。严格执行设计及施工验收规。 6.坚持贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保“工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达90%以上，制定创优规划及保证措施，做到本工程“开工必优，一次成优”，全部工程项目达到国家现行的工程质量验收标准。 7.坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，确保桥的过往行人及车辆安全和施工围综合管网正常运行及安全迁移，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。 8.坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。三 三.工程概况 市陵宝二线一段、二段道路工程桥梁多为预制，具体数目见下表：
小箱梁预制方案
小箱梁后张法预制施工方案 一、工程概况 本工程桥梁上部结构为预制小箱梁和连续箱梁，其中岱黄高架桥第1、2、4、5、6联均采用5X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁。汉口北大道高架桥第1、3联采用4X 30m装配式预应力混凝土连续箱梁，30米小箱梁共计314片，共需砼方量共计1.19万吊，钢绞线360.82吨，钢筋总计2164.3吨。 小箱梁预制采用后张法施工，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 、编制依据 2.1、本工程施工设计图纸和设计技术要求； 2.2、本工程合同及招标技术文件要求； 2.3、施工规范及标准： 《公路工程质量检验评定标准》； 《公路桥涵施工技术规范》； 、施工组织 3.1、工程起讫时间：2013年7月1日?2014年2月16日 3.2、质量目标：优良工程。 3.3、文明安全施工目标：确保文明施工，无安全事故。 3.4、施工人员配置情况
主要管理人员配备表 劳动力配备表 3.5、施工机械、检测仪器配置情况 施工主要机械、检测仪器配备表
四、施工方案 1、施工工艺流程 考虑沿线地形条件、运输条件、结构形式等情况，预应力混凝土小箱梁采用集中预制，用架桥机铺设施工工艺。根据以往预制小箱梁吊装施工经验，我公司拟采用 DF50/200型双导梁架桥机来完成本项目箱梁吊装作业。 (1)设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座)，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 (2)连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连接接头、支点中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，砼强度达到设计强度的90%后，且砼龄期不小于7天时，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 (3)接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 (4)施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。 预制空心板梁二次浇注砼施工工艺流程
预制梁场台座施工技术方案
梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日
预制梁场台座施工技术方案 1. 编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2. 编制目的 为了规范施工，满足T梁施工生产需求，保证T梁生产优质，安全，按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1. 平整场地 清理场地，完成梁场施工场地平整，满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布臵图，准确放出台座边线与中心轴线，并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位臵，用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线，25米台座纵向长度为27.5米，30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度，基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。
为了保证开挖尺寸精确，用小挖机开挖基坑留出10cm的余地，剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中，要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准，在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度，保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋，间距15cm 的钢筋网片，每根钢筋长度为 2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根，采用扎丝绑扎牢固，并且间距相等。 3.4.2. 台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋，间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米，30米T梁为30.56米，每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米，间距15cm，25米T 梁台座设计为171根，30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固，间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋，上下各三根，共计6根，间距为22.5cm，每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋，每根长为1.4米，制作成43cm×23cm的箍圈，间距20cm排列。25米T 梁台座为127个，30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作
箱梁预制施工方案 (修改)..
山西省东纵高速公路 天镇至大同段路基、桥隧工程施工25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日
25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平，用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本，合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜，就近取材，节约能源，保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱形小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制，箱梁预制计划2010年4月20日开工，2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 （一）箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形，箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产
区和道路实行硬化，梁场硬化面积为4500m2，硬化方式为原地面压实后，并采用10cm 厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施，并在场地的四周挖好排水沟，以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图（附图1）。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个，底座中心距离为5米，底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注，总厚度60cm，采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板，底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度，预拱度采用二次抛物线。底模上每隔100cm留一个对拉杆预留孔，端部2m范围内每隔50cm留一个对拉杆预留孔。底座两侧设置内嵌3#槽钢。 在箱梁底座两端设置可调节高度的钢模板，在支立箱梁模板时，可根据图纸设计调节模板高度，设置梁底承托倾斜角度，使梁底承托与主梁同时浇筑。 3、存梁区 存梁区规划尺寸为24米×120米，设三个存梁区，可存梁70片。存梁区场地进行部分硬化处理，先将原地面压实后，再浇注40cm厚C15素砼。 4、龙门轨道 梁场设置两大一小三个龙门吊，大龙门吊24米跨11米高，小龙门吊24米跨9米高。大龙门吊主要用于移梁；小龙门吊主要用于箱梁模板支立和箱梁混凝土浇筑。龙门吊轨道采用43Kg/m钢轨，轨道基础为100cm宽50cm厚C25钢筋混凝土。 5、钢筋堆放区 钢筋场地已经全部硬化，硬化面积为600m2，并在场地内现浇30cm钢筋堆放底座。（二）箱梁预制施工工艺 1、施工准备 施工前熟悉施工图纸，并对施工工人及施工技术员进行技术交底和安全交底，对进场的原材料进行必要的试验检测，试配混凝土，并将混凝土配合比结果报试验监理工程师审批。 2、清理底模 在箱梁预制施工前，需将底模表面的锈迹、杂物等清理干净，并检查底模表面是否平整，发现缺陷及时处理。
箱梁预制施工组织设计
箱梁预制施工组织设计 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
箱梁预制施工方案 第一节编制依据和说明 一、编制说明 1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以合同总工期为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。确保在施工过程中的每一个环节都能达到合格。 二、编制依据 1、施工图设计文件 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路桥涵地基基础设计规范》（JTG D63-2007） 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 7、施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。 8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工程及其他附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设置5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在 K0+处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+处转折向西展现，在K2+处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为米，湿接缝宽度为米。中梁顶板宽度米，底板宽1米；边板顶板宽度米，底板宽1米，悬臂长度米。箱梁跨中顶、底板厚度米，腹板厚度米；梁端顶板米，底板厚度米，腹板厚度米，悬臂端部厚度米，根部厚度米。箱梁预制顶面横坡为%，保证支座水平。 下部结构：桥台采用柱式桥台，基础为30米的钻孔灌注桩基础。台后设8米长搭板。 第三节施工总体部署 一、施工组织目标 1、质量目标 坚持遵循“ 《城市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-2008”的要求和由此编制的质量体系文件，确保本合同段分项工程一次交验合格率100%；单位工程优良率93%以上，竣工项目优良率 100%。确保本工程创省优级质工程奖。 2、工期目标以合同总工期为基准，加大施工力度，加快施工进度，争取提前完成本工程。我公司将坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针来保证该工程的工期。
30M箱梁预制施工方案
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
小西河大桥T梁预制施工技术设计方案
T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近，桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁，为先连续后简支结构，全桥共计8联。主梁采用C50混凝土，钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上，场地全长300米。 主要工程数量有： 30m T梁：360片C50砼：10344.8m3 钢绞线：418070.4kg 波纹管：51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近，毗邻省道S241线，穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场，场运输较为便利，砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢，水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡
马各庄石料场生产的0.5～1㎝及1～2㎝石子，砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家，波纹管现场制作，锚具厂家采用天力建筑机具制造XX，上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电，功率为800KVA。自备发电机一台（200KW） 二、施工技术方案 （一）概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片，其中边跨边梁64片，边跨中梁96片，中跨中梁56片，中跨边梁96片。共建设台座30个，中梁模板3套，边梁模板2套。 （二）T梁预制场地布置图（详见附图） （三）制梁台座与底模： 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平，对地基进行压实处理，预制场设1%坡度，并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上，原为机耕地往下为砂砾基层，T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米，处理深度为20cm，此20cm浇注C30混凝土，
预制小箱梁施工方案
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
箱梁预制专项方案
箱梁预制专项施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1、中华人民共和国现行的公路工程基本建设法律、法规，交通部现行的公路工程设计、施工及验收规范、规程、标准等。 2、公路路桥工程施工招标文件、对投标人提交问题的答复及补遗书。 3、公路工程质量检验评定标准。 4、施工设计图纸。 5、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。 6、工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等。 （2）编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、确保工期及阶段性工期目标，并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保证质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进施工设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）工程概述 本项目所在地河流较多，沟渠密布。沿线经过的主要河流有：淄河、预备河；沿线经过的主要干渠有：跃进沟斗渠。 桥梁均为跨越普通无通航河流，沟渠而设。全线桥涵本着经济、使
用、安全、方便施工的原则，上部结构大中桥采用先简支后连续预应力混凝土小箱梁，小桥采用装配式预应力混凝土空心板；下部结构采用柱式墩、桩柱台，钻孔灌注桩基础。 K0+746淄河大桥：交角为120°，跨径组合为8×20m，桥梁全长165m。上部结构采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构桥墩采用矩形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱台，基础均采用桩基础。 本工程的施工，我标段选定一个桥8孔20m、左右半幅对称设置，梁高1.2米，顶板厚18cm；底板两端厚25cm，中间厚为18cm；腹板厚为18cm。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。预制箱梁共计80片，其中20m中板48片，20m边板32块。 （二）材料要求 1、混凝土 箱梁预制采用C50商品混凝土，并严格控制混凝土的碎石粒径不大于20mm，水灰比为0.45，确保减水剂的合理含量，塌落度控制在≤16，具有良好的和易性，并在箱梁内模内每隔3m开设20×20mm排气孔，为了保证预制箱梁混凝土的密实度，混凝土浇筑时层料的铺设厚度≯600mm，保证箱梁预制的施工质量。 2、钢筋 设计采用普通钢筋为HPB300和HRB400两种，钢筋应分别符合《钢筋混凝土用第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）. 3、预应力钢材 低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定。钢绞线标准强度fpk=1860Mpa；标准弹性模量Ep=1.95×105Mpa采用Φs15.2钢绞线，截面积A=139mm2。 4、波纹管 采用塑料波纹管，塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）。
30米预制箱梁施工方案
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
预制箱梁冬雨季施工方案
G210红石梁隧道B标段项目经理部 预制箱梁冬季施工方案 编制人：薛剑波 审核人：薛剑波 编制日期： 中铁一局集团有限公司
预制箱梁冬季施工方案 1 工程概况 1.1 气候 本工程属于亚热带湿润-较湿润气候区，年平均气温为13.2℃，最高气温38.6℃，最底气温-11.4℃，一般最热7月份平均气温25.1℃，最冷1月份平均气温为1.2℃。全年无霜期230天。区内多年平均降水量为1305mm;多年平均蒸发量为457.2mm。 1.2 冬季施工主要内容 冬季施工的主要内容为:20m 箱梁、16m板梁预制 2 冬季施工工期安排 冬季施工时间: 2011年11月15日～2012年3月5 日；当连续5天平均气温低于5℃时、或最低气温低于-3℃时采用冬季施工方案，在原材料进行防护的同时加入防冻剂。 3 冬季施工措施 施工准备 准备保温材料：大蓬布、塑料布、锅炉、煤块。 3.1 预制梁冬季施工措施 3.1.1 施工用水管道改造 为防止冬季供水管道冻胀破坏，保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌和站及箱梁场供水管道需进行改造。 3.1.2 砂石料存放 (1) 施工用砂
在冬季施工来临前，备足冬季施工所需的砂石料,砂石料需用棚布遮盖,四周设置排水沟，防止雪水溶化后，侵入砂石堆料中，因气温低，使砂石料凝结成块。 (2) 碎石存放 考虑到碎石含水量较低，基本不含水，故碎石只采取覆盖措施，防雨雪、防污染，覆盖材料采用棚布。 3.1.3 拌和用水 施工用拌和用水采用燃煤加热处理，加热后的水温不得低于80℃,每台拌和机按每小时生产砼10m3 配备锅炉，锅炉的出水量每小时不得少于4m3。 为保证施工用水供应正常，另设临时加热水箱, 每小时热水量不小于6m3,2个1.5m3 的水箱备用，将简易加热水箱支垫离地面60cm 左右,生火使水温高于80°C。 3.1.4钢筋存放和焊接 必须搭棚存放钢筋，且必须做到上苫下垫，钢筋焊接时，四面封闭，即采取防风保温措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 3.1.5砼拌和机 搅拌机的储料斗(砂仓)均采取保温措施，,先用凡布包裹，再铺军用棉被，外包凡布处理，每次浇筑完成后，料斗必须清空，防止冻结。 3.1.6砼拌制 为了不使水化热过早损失，采取先进骨料及水的方法，搅拌均匀后，
30m箱梁预制施工技术方案
30 米箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1. 《两阶段施工图设计》 2. 《总体施工组织设计》 3. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 4. 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程( JTG F80/1-2004)。 5. 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-95) 5. 《预应力用混凝土用钢绞线》 (GB/T 5224-2003) 5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 (GB/T 14370-2000) 二、编制原则 施工方案按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面： 1. 采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。 2. 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 3. 树立优良工程为合格工程的标准，一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。 三、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段，起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道，改建后为双向八车道，该项目属于山岭重丘区，设计行车速度为100公里/小时，单侧加宽1 9. 5米。全段位于灵宝市境内，跨函 谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北—西南走向，自东向西依次过函谷关镇的
西寨村、稠桑村、焦寨村，西闫乡的黎湾村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡，地质为湿陷性黄土，地势陡峭，冲沟极其发育，共设计大中桥10座。桥梁上部结构分为20m空心 板、30m箱梁、50mT梁三种形式。 其中30m箱梁分布情况为：西寨特大桥48跨、黎湾村大桥10跨、东上村1号大桥5 四、总体施工方案 根据施工现场的实际情况，30m箱梁在1号梁场进行预制，内外均采用定型钢模板。 混凝土采用HZS50型搅拌站集中拌制，混凝土浇筑用1台5T龙门吊，移梁用1台（60+60）T龙 门吊。 工期计划：2011年8月13日一2012年9月30日 五、施工准备 1、技术准备 1）图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行30m箱梁图纸审核：确定箱梁起吊吨位，复核箱梁 预制长度及细部尺寸，预埋件位置，预应力钢绞线下料长度及预应力管道线性及坐标等数
25米,30米箱梁施工方案
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板1.5套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板2.5套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO 型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400
电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；135KW发电机1台；21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放
预制梁板施工技术方案
成自泸赤高速公路（泸州段）A1标段三工区 预制梁板施工技术方案 编制人： 审核人： 审批人： 山东黄河工程集团有限公司 成自泸赤高速公路（泸州段）A1标段三工区项目经理部 二 0 一 0 年月日
一、方案说明 (1) 1. 编制依据 (1) 2. 编制原则 (1) 3. 编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 1. 场地布置 (2) 2. 施工机械 (2) 3. 材料计划 (2) 四、施工工艺 (3) 1. 施工准备 (3) 1.1 技术准备 (3) 1.2 物资准备 (4) 2. 箱梁预制 (4) 2.1 工艺流程 (4) 2.2 钢筋工程 (4) 2.3 模板工程 (9) 2.4 混凝土工程 (11) 3. 箱梁出坑与存放 (17) 五、施工进度保证措施 (17) 1. 工期计划 (17) 2. 建立完善的计划保证体系 (17) 4. 技术工艺的保障 (17) 4.1编制有针对性的施工方案和技术交底 (17) 4.2 采用小流水施工 (18) 4.3 广泛采用新技术、新材料、新工艺、新设备 (18) 5. 施工管理的保障 (18) 六、质量控制措施 (19) 1. 组织保证措施 (19) 2. 人员资源保证措施 (20) 3. 机械设备及检测仪器资源保证措施 (21) 4. 材料资源保证措施 (21) 5. 技术保证措施 (21) 6. 过程控制 (22) 6.1钢筋加工、制作 (22) 6.2 模板安装 (22) 6.3 混凝土施工 (22) 七、安全文明施工保障措施 (23)
（一）安全施工保障措施 (23) 1.安全组织管理措施 (23) 2.安全检查措施 (24) 3.安全教育措施 (24) 4.安全技术措施 (25) （二）文明施工保障措施 (27) 1.组织措施 (27) 2.管理措施 (27) 3.材料堆放 (28) 4.施工场地 (28) 5.防噪音措施 (28) 6.劳动保护措施 (29) 八、环境保护措施 (29) 九、冬季、雨季施工措施 (30) 1. 冬季施工措施 (30) 2. 雨季施工措施 (30)
预制箱梁施工方案
施工技术方案 1、概述 本工程为新建双向四车道高速公路，路基宽26米，路线全长57.894公里，主要工程量有：路基土石方760.74万立方米，不良地质路段长6.2公里，沥青砼路面101.9万立方米，大桥3座，中桥13座，涵洞55道，互通立交6座，分离立交23座（其中公铁分离立交5座），通道54座。 根据本项目工程规模、地质与气候特点及工期要求等因素，综合分析，对该项目本着“科学组织、方案可行、合理投入、精心施工”的原则，确保按质按期完成总承包施工任务。现仅对于本工程关键项目制定施工技术方案如下： 3、桥梁施工：桥梁工程中，拟定钻孔桩基础，梁板预制安装、现浇箱梁及钢管砼系杆拱桥为关键项目，分述如下： （1）钻孔桩施工：由于本标段地质以粉砂、亚砂土和砂砾土为主，因此采用方案如下： ①钻孔：采用回旋钻机和冲击锥相结合的成孔机械进行成孔。当地层为一般地质（粉砂、亚粘土等）时，回旋钻机成孔，当遇到砾石较多较大的地层时，则改用冲击锥冲击成孔。泥浆制备选用膨润土调配。 ②钢筋：现场设加工场，分段制作，汽车式起重机吊装入孔。钢筋笼接头采用经试验合格的罗丝冷接，确保主筋轴线一致。 ③砼浇注：采取导管法浇注水下砼。砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运至现场，输送泵将砼送入导管进行浇注。 钻孔桩质量控制点：a、桩位坐标控制；b、垂直度控制；c、孔径的控制，防止缩径；d、清孔质量；e、钢筋接头质量；f、水下砼灌注质量。 （2）梁板预制与安装施工 全线设置6个集中预制场，分别负责所属段落内的梁板预制，不同尺寸、不同标号的梁板在集中预制厂内分区预制。 按钢筋制作与安装、模板支立、砼浇注与养生，预应力张拉与压浆，移梁存放等工序组成专业化施工队伍进行专业化施工。 对于20M以下梁板，采用梁板运输专用车辆将梁板运至施工现场，汽车式起重机安装；对于30M箱梁则采用运梁轨道将其运至桥位，跨墩龙门吊吊装就位。
30米箱梁预制施工方案.
预制梁施工方案 一、工程概况 S301石烟线江家寨至双岛段大中桥及跨线工程三合同包括K13+532贝草夼大桥和K12+314北观大桥，采用上下行两幅并列桥梁设计，单幅桥梁宽度为15.75米，桥梁总体宽度为32米，上部结构采用30米预应力混凝土（后张法）小箱梁，先简支后连续施工工艺。 K13+532贝草夼大桥长度为457.08米，与路线成900C夹角，共计15孔，采用每3孔一联，每孔10片梁，共计150片；K12+314北观大桥长度为187.08米，共计6孔，每孔10片梁，共计60片； 箱梁高度1.6m，上宽2.4m，下宽1.0m。顶面采用2%的单项横坡。 二、梁场场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平面图见附图。 1、制梁台座 制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，浇筑厚20cm C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座台座边线，台座采用厚30cm C30混凝土浇筑，台座制作时，跨中向下设2cm的负预拱度，采用二次抛物线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，因此该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用
20cm砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。 。 根据预制梁的数量先在预制场布置11个箱梁台座（根据现场情况可斟情增加）。每个台座长31m，宽与箱梁底面同宽，高0.3m。台座间距为4.5m及6.1m。 3、龙门吊机的布置 移梁龙门吊机设计跨径为23m，考虑箱梁架设高度，移梁龙门吊机设计净高为9m。每台龙门吊都安装有5吨的电动葫芦，用以安装模板和浇筑混凝土。 4、钢筋棚的布置 钢筋篷设在LK6+775左侧，详见梁场布置图。 三、主要施工方案和操作工艺 1、钢筋制作与安装 钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行，运至预制场装配成型，钢筋连接采用搭接焊，钢筋下料时要适当配料，使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。