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路面隆起情况说明

K2+858工作井向K3+000接收井顶进过程中

路面隆起情况分析

顶管施工最突出的特点就是适应性问题。针对不同的地质情况、施工条件，选用与之适应的顶管施工方式。在施工K2+858工作井向K3+000接收井顶进过程中土层结构变化较大。1-36米管线土层以淤泥为主，局部有结石土层，36-77米土层变化较大，管线底部有大约20-30cm较硬结石层、中下部大约30cm淤泥层较软，中上部大约60cm黄土层较硬。78米以后土层又变成黄泥层。

本次发现地面隆起部分离工作井36-77米处，我公司依据现场施工的地质情况分析出以下几点原因。

1、顶管开始前我公司技术人员依据施工现场地勘报告结合现场出

土的情况分析，合理调整了顶管的操作细节，采用先顶进3

米、后出土的施工方法，由于前3米出土都是淤泥土，因此

在保证施工质量的前提下更好的加快施工进度，施工技术作

了微调，且适合当时的土质情况。

2、我方在夜间施工到40米处，因中上部黄土较硬，机头进土较慢

使管线往上，土层向上挤压而导致水泥路面隆起4米长，我

方发现问题后立即调整施工方法，微调掘进机头在机头上安

装钢丝把掘出的土切成块后用小推车运出管口，在改进后顶

进工作正常进行。为了避免再次出现这种土质突变的情况，

我方在以后的施工过程全部调整为先出土、后顶进的施工方

法。

3、顶到约90米处，由于工期紧，此处管线中心线已经离开水泥路

面约2米，且此段地表已经无任何建筑物，顶管长度已经接

近安全顶进的长度极限，为赶工程进度和保证施工人员安全，

我技术人员分析现场情况后，微调顶进技术，采用减少出土

的顶进施工方式，而导致在90-96米处泥土隆起开裂，引起不

良影响。经业主、监理等单位到现场要求整改现已恢复正常

顶管施工。

总结：工期紧、地质情况不明朗是产生地表隆起的主要原因，为了最大限度的追赶进度计划，施工中依据现场地质情况微调施工工艺是顶管施工中使用最多的施工方法。按掘进机操作工艺中每节管道顶进过程中都必须少量超挖探明前方地质情况然后再进行掘进工作，此项工作需要足够的施工时间来保证，而我方的工期已经不能满足此项工作的开展，我方技术人员在后两次调整进度计划的时候就已经想到这点，所以只在重要道路下保留此种施工方法，而影响不大的辅路取消了此项施工工艺，在地表为泥土的地方直接采用减少出土的施工工艺，大幅度的减少了施工时间。

保证措施：

1、剩下顶管作业暂停使用闷顶方式

2、必须在保证质量的前提下，再考虑加快进度

3、以后在顶管施工中如因地质土层变化适时采取技术微调措施的，必须提前通知总包方、监理，必要时上报业主

一般四级公路设计流程

设计步骤先创建一个工程文件夹，以后的步骤产生的文件将全部保存在此文件夹。 ●打开91卫图助手，矢量、坐标定位、拉框选择、影像设置文件选择国家2000坐标系高斯投影下载、高程下载选择南方CASS(.dat)格式文件、国家2000坐标系高斯投影保存下载（保存至创建好的文件夹内）。（91卫图操作完毕） ●打开南方CASS 命令：appload找到插件加载，命令：insg找到高程影像。建立DTM绘制等高线（2m）、删除三角网。点击数据——坐标数据格式转换——南方RTK格式——选择现场测量数据（Data文件下的工程名称.dat文件）——点击CASS坐标数据文件自命名文件。 ●点击绘图处理——展野外测点点号——DATA打开CASS坐标数据文件的新建文件夹——展高程点。 ●参照实地测量点号绘制地形图。绘制完成后将地形图保存至项目开始创建的文件夹内（南方软件操作完毕） ●海地道路新建项目：（注意文件路径）

●打开地形图 ●平面二维交点线选线 ●交点线设计：Ls1（不设缓曲时为Lc1）为缓和曲线(四级公路缓和曲线一般值20，三级公路缓和曲线一般值25-40)；R为半径（R 低于150设缓曲）；Ly平曲线；Lz直线长（同曲大于120米，反曲大于40米）；Ls：Ly：Ls应接近为1:1:1； ●路线超高加宽计算：行车道小于6米（不等于6米）时，应点选单车道加宽值取半，及点选四级路自动进行超高加宽缓和段计算。 ●电子地形图数字化、构造DTM、输出DTM、由DTM切纵断面值。 ●纵断面设计控制资料、取消画网格、纵断面设计：命令：jhlp、坡度不超过9°（拉线最好为7/3、7/3）、竖曲线半径设计（纵断面切线长为21-22）、半径取整、纵断面参数、输出文件、纵断面检查。 ●纵坡挖填高应设置在挖0.35-0.5m范围内。（可依据设计标高修改原始地面高） ●横断面设计基本资料：左右加宽1M； ●帽子定制：扣路槽定制，设置H2:0.53 ; H3:0.53或LW2:-0.3 ; RW3:-0.3 ; H2:0.5 ; H3:0.5 边坡定制：填方坡高8，坡度1.5递增0.25，宽度默认1；

一级路路基路面说明

1 概述 1.1基本概况某省道高邮段改扩建工程先导段起自马棚镇东湖村本项目与马横公路的平面交叉处，路线沿东湖湿地公园核心区东侧向南布设，依次跨越北关河和东平河后进入高邮城区规划范围，进入规划区后平行于胜利路布设，在佛塔村四组附近下穿500kV高压线，之后路线跨越老横泾河继续向南至先导段终点333省道,先导段路线全长10.999km。 1.2方案设计审查意见执行情况 2009年10月9日通过方案设计审查后，项目组在认真领会会议精神的基础上，结合施工图定测及调查成果，路基路面设计方案的深化和优化主要有：（1）针对方案设计中发现的软土路基路段进行了重点详勘，进一步查明了软土地基的分布范围、特征，并加强了地质钻探试验工作；根据会议精神，对部分特殊路基处理方案进行了优化，经过充分技术论证，根据降低工程造价的角度，以时间换金钱的总体设计思路，将部分路段水泥搅拌桩复合地基处理方案调整为等（超）载预压方案。（2）结合沿线筑路材料的调查，本标段沿线土质以粉性土为主，塑性指数较低，结合取土坑路基填料的土工试验结果，施工图阶段将路床调整为采用5%石灰+2％水泥综合稳定土进行填筑。（3）方案设计中城镇段排水采用雨水口结合集水井的排水方式，施工图阶段通过对项目区域现有道路的现场调查，结合该地区相关工程施工经验，城镇路段排水调整为矩形边沟排水。（4）施工图设计调查阶段，与沿线乡镇一起对线路所经过区域的原有灌溉排水系统进行详细调查，以充分协调好路基排水系统与农田水利系统的关系，努力做到既保证路基排水，又不影响农田灌溉；同时更加重视了路基防护及绿化设计。 2 路基设计 2.1路基标准横断面布置本标段采用一级公路设计标准，具体断面型式为： K113+449.395～K118+980：路基全宽26m，2m中分带+2×0.75m左侧路缘带+2×2×3.75m行车道+2×3m硬路肩+2×0.75m土路肩；路面横坡度为2.0%，土路肩横坡度为4.0%；路堤边坡为1：1.5，护坡道宽1.0m；路基排水采用碟形预制块边沟及土质边沟，边沟断面为3×0.4m。 K118+980～K124+448.023：路基全宽60m，5m中分带+2×0.75m左侧路缘带+2×3×3.75m行车道+2×0.5m右侧路缘带+2×5m侧分带+2×0.5m左侧路缘带+2×9m 辅路+2×0.5m右侧路缘带。本段行车道路面横坡度为2.0%，辅路路面横坡度为1.5%；辅路边缘设置砖砌矩形边沟，边沟顶宽0.86m；根据地方景观规划要求，辅路两侧各设20m 绿化带。其中K118+780～K118+980为路基宽度渐变段。 2.2公路用地界 K113+449.395～K118+980段，不设边沟路段以路基边坡坡脚外1.0m为公路用地界，设边沟路段以边沟坡脚外1.0m为公路用地界；对于沿（压）河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路用地界；桥梁路段一般不设边沟，两侧用地界为桥梁正投影外侧1.0m。 K118+980～K124+448.023段，本路段规划控制用地范围100m，辅路两侧各设20m绿化带。本次施工图设计以辅路坡脚为道路用地界。 2.3 路基设计 2.3.1路基压实标准及压实度

高速公路沥青路面设计实例

高速公路沥青路面设计实例一、设计资料：本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均区。增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ 2 二、交通分析：轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次（1）累计当量轴次注：轴载小于25KN的轴载作用不计。（2）累计当量轴次根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。

2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次（1）轴载换算车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车五十铃前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计（2）累计当量轴次根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。三、设计指标的确定 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i

一级公路初步设计路面说明

5.6路面设计 5.6.1设计依据及规范 1）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分，2002年版）。 2）中华人民共和国行业标准《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007。 3）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTGF80/1-2004。 4）中华人民共和国行业标准《公路自然区划标准》JTJ003-86。 5）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006。 6）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。 7）中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011。 8）中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。 9）中华人民共和国行业推荐性标准《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015。 10）中华人民共和国行业标准《路桥用水性沥青基防水涂料》JT/T535-2015。 11）中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008。 12）中华人民共和国行业标准《微表处和稀将封层技术指南》 JTG/TF40-02-2005。 13）中华人民共和国建筑工业行业标准《混凝土节水保湿养护膜》JG/T188-2010。 14）中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014。 5.6.2设计标准 1）公路等级：一级公路。 2）设计行车速度：设计时速60km/h。 3）公路自然区划：中华人民共和国自然区划，V2四川盆地中湿区。 4）标准轴载：双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100表示。 5）沥青路面设计年限：15年。 5.6.3强制性条文执行情况沥青路面：执行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中8.0.1“设计理论与方法”的规定；执行《公路沥青路面施工技术规范》JTG“道路石油沥青技术要求”、“沥青混合料用粗集料质量技术要求”“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”“沥青混合料用细集料质量要求”“沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求及沥青混合料水稳定性检验技术要求”“沥青混合料用矿粉质量要求”的规定。基层、底基层：执行《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015

路基、路面设计说明

目录路基、路面设计说明 1 设计依据及规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 5、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97） 6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 9、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98） 10、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 12、《公路土工试验规程》（JTJE40-2007） 13、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98） 14、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005） 2 路基压实标准及填料强度 2.1 路基压实标准及压实度路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。 2.1.1 路堤的压实度路基压实度标准见下表：注： 1、表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 2.2 路基填料强度路基填料强度见下表： 3 路基、路面排水及防护工程设计 3.1 路基、路面排水 3.1.1 路基排水 3.1.1.1 垫层因沿线地下水位较高，在路面结构设置了垫层的路段两侧设置纵向碎石盲沟，用于降低沿线低填、路堑路段地下水位，减少地下水对路面的侵害。纵向盲沟通过三通管设置直径15cm横向硬塑管与雨水检查井连接，把地下水导入雨水检查井，出口穿出雨水检查井管壁。 3.1.2 中央分隔带排水 3.1.2.1 分隔带纵向排水分隔带底部、底基层下设置级配碎石盲沟，中央分隔带处尺寸为60×30cm，盲沟底设一根φ10cm纵向软式透水管，每隔30m（按检查井间距确定）设置一道φ15cm的横向硬塑料排水管，与检查井连接，将分隔带渗水排除。 3.1.3 路面排水路面排水采用管道排水系统，具体见排水工程图纸。 3.2 路基防护工程一般路基防护：本项目为场区道路，按建设单位要求，两侧为待开发用地，为节约工程投

路基路面排水说明

路基、路面排水设计说明路基路面排水设计模块为Card/18.2模板的一个组成部分，主要用于公路路基、路面、中央分隔带排水设计图自动生成，可大大缩短设计周期，满足不同设计项目和各种情况（整体式、分离式路基等）施工图设计阶段的使用要求。第一节路基排水一、路基排水设计功能及特点 1、与CARD/1系统其他模块的设计数据可直接互相使用，体现了一体化设计的优点。 2、简洁易懂的运行界面。 3、较详细的说明，各种文件的含义及具体内容在程序运行过程中均有介绍，同时提供示例数据，便于使用者自行了解。 4、较完善的出错提示，可对缺少的数据文件和用户常见的输入错误进行及时提醒。 5、为使用者提供了较多的自定义参数以及全自动设计、手工交互设计两种设计方式，考虑了常规的设计习惯，又兼顾了2005版公路设计指南新理念，可满足设计者不同项目、不同设计情况的使用要求。 6、在基础数据准备完全无误的情况下，全自动设计中对设计中可能遇到的一些复杂情况均进行了充分考虑（如在路堑段落纵坡情况对水流方向的影响、整体式和分离式路基可以采用不同的图形输出方式等）；全自动设计生成的图形和结果数据较合理，符合设计要求和习惯，一般情况下可直接用于生产；与原有的常规手工绘图相比，可极大的缩短周期。 7、本程序对双线的分离式路基的绘制可选择“当前轴线可与配对的辅助轴线共同绘图输出”的方式，左右线范围排水系统设计图表达一目了然，是本程序的特色之一。 8、本程序在进行坡度、坡长、桩号等标注时，可根据实际情况自动调整字高、填充位置等，实现了一定程度的智能化标注，将手工修改的工作量降到了最低。 9、生成图纸标注内容完整详尽，用户也可根据自身使用习惯和需要对图纸的比例、页码等进行自由定义调整。 10、程序执行生成的图纸不受使用者当前项目的角度类型属性的影响。

某二级公路路面设计实例.doc

路面设计路面结构设计的目的是提供在特定的使用期限内同所处环境相适应并能承受与其交通荷载适用的路面结构,同时设计路面结构,便于改变道路行驶条件,提高服务水平,满足汽车运输的要求,因此路面应起码具备三个方面的使用要求：平整、抗滑、承载能力。路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论,以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标,计算路面结构厚度,并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算。 1路面等级与类型规范规定：二级公路一般采用沥青混凝土路面,根据设计年限内累计当量标准轴载作用次数多少选用高级路面和次高级路面,高级路面一般适用于设计年限内累计标准轴次大于400万次的二级公路,设计年限为15年；次高级路面适用于设计年限内累计标准轴次大于200万次的二级公路,设计年限为12年。本设计地区地质良好,无不良地况根据公路等级和交通量,确定路面等级为次高级,设计年限为12年。 2设计流程 1．根据设计要求,按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次,确定设计交通量与交通等级,拟定面层、基层类型,并计算设计弯沉值或容许弯拉应力。 2．按路基土类与干湿类型及路基横断面形式,将路基划分为若干路段,确定各个路段土基回弹模量设计值。 3．参与本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合和厚度方案,根据工程选用的材料进行配合比试验,测定个结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等,确定各结构层的设计参数。 4．根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。 5．对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求(本次设计不考虑冻害)。 3轴载分析路面设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载。 1. 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 1）轴载换算轴载换算的计算公式：N= 4.35121 ()k i i i P C C n P =∑ （7-1）计算结果列于下表：注：轴载小于25kN 2）累计当量轴次根据设计规范,二级公路沥青路面的设计年限取12年,双车道的车道系数取0.6,年平均增长率=5.4%γ。累计当量轴次：

路基路面设计说明

路基路面设计说明第一部分：路基设计说明一、设计依据路基设计按JTJ 011-94 公路路线设计规范 JTG D30-2004 公路路基设计规范 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范道路类别：四级公路路幅全宽： 6.5m；设计车速：20km/h；荷载：公路-II级。二、路基横断面布置、加宽及超高方式本项目为四级公路，采用双向2车道设计。路幅全宽为6.5m。其中，行车道6m，土路肩 0.5m。行车道横坡为2%（双侧排水），土路肩横坡为3.0%。本道路所有曲线地段，路基面均设置加宽加宽详见加宽表。三、路基压实标准路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。特殊情况不得小于15MPa。四、路基排水及加固防护工程本路段路基排水采用道路外侧边沟排水。在挖填方路段设置截水沟等措施五、路基施工路基施工时，应清除地表松土，路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑，大于8m时应留2.0m 宽平台后按1:1.75坡率填筑。路堑开挖坡率应参照既有边坡施工，但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5，软质岩层边坡不应陡于1:0.75。对稻田、水塘地段，应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土，再进行路基压实施工。路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。未尽事宜按相关规范规定办理。六、用地本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。第二部分：路面设计说明一、设计原则及依据 1、设计原则本路段路面采用沥青混凝土路面。路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。 2、设计规范、规程JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 3、设计标准 1)道路等级：四级公路； 2)设计车速： 20km/h； 3)设计标准轴载： 4)路面结构类型：混凝土路面 5)设计使用年限：20年 6)自然区划：中华人民共和国自然区划V 2 区，即四川盆地中湿区。

路基、路面及排水设计说明

第三篇路基路面一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004； 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000； 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005； 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004； 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》； 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）； 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》（2014年试行版）； 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)； 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91)； 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96)； 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008)； 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011)；三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路： 28K0+042.683~28K0+928.910；新兴33路：33K0+023.109~33K0+650.414；新兴34路：

路基路面工程知识点

第一章 1. 按照技术等级，公路分为哪几类公路交通荷载等级有哪几类，划分依据是什么答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、（等外公路）沥青路面的交通荷载等级分为四类：轻交通、中等交通、重交通、特重交通。划分依据：设计车道累计当量轴载作用次数（次/车道）和每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量［辆/ （d ?车道）］。水泥混凝土路面分为五类：极重、特重、重、中等、轻。划分依据：设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数。 2. 名词解释：“7918”网答：7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线 3. 路面结构层次答：面层、基层和路基（垫层）第二章 1. 路基填料选择依据的指标是什么答：CBR（填料最小强度）值 2?什么是路基的水温状况水温共同作用对路基的典型影响是什么答：路基的水温状况：湿度和温度变化对路

基产生的共同影响。冻胀和翻浆。积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。 3. 路基干湿类型划分为哪几种，分别对应于哪种情况我国路基设计规范要求的路基干湿类型是什么怎么确定路基的湿度状况答：潮湿、中湿、干燥。干燥：路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。中湿：路基上部土层处于地下水或地表积水影响的过渡带区内。潮湿：路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内。规范108页 4. 名词解释：路基工作区答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重力之比大于的应力分布深度范围。 5. 表征土基承载能力的参数有哪些含义分别是什么答：路基回弹模量、路基反应模量、加州承载比。路基回弹模量：路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。路基反应模量：压力与弯沉之比。加州承载比：对应于某一贯入度的路基单位压力与相应贯入度的标准压力之比的百分数。 6. 路基病害主要有哪些答：路基边坡塌方：剥落、碎落、滑塌、崩塌及坍塌，路基沿坡面滑动，冻胀，翻浆。第三章

路基路面课程设计完整版

《路基路面工程》课程设计学院：土木工程学院专业：土木工程班级：道路二班姓名：黄叶松指导教师：但汉成二〇一五年九月

目录一、重力式挡土墙设计第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)

一、重力式挡土墙第一部分设计任务书（一）设计的目的要求通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。（二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。（三）设计资料 1．墙身构造拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况

路基路面设计内容

山东交通学院路基路面工程课程设计院(系)别土木工程系专业土木工程班级学号姓名指导教师成绩二○一一年十二月

课程设计任务书题目新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计系(部) 土木工程系专业土木工程班级学生姓名学号 12 月12 日至12 月16 日共 1 周指导教师(签字) 系主任(签字) 2010 年12月15日

山东交通学院

第1章新建沥青路面设计 1.1交通资料根据设计任务书的交通资料表1-1要求，确定路面等级和面层类型、设计年限内一个车道的累计当量轴次以及确定设计弯沉值。根据交通调查，进行综合分析，交通调查资料为2007年，设计计算年限的起算年为2009年，预测其交通增长率在前五年为8％、之后十年取7.2 ％、最后三年为5％。交通资料当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN 的各级轴载P i 的作用次数n i ，均应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N ：式中 N ——标准轴载的当量轴次（次/d ）； n i ——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； C 1——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 3. 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，各级轴载P i 的作用次数n i ，匀应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数' N 。式中：C 1’——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为 C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2‘ ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 1.2轴载分析： 4.35 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑ ' '' 8 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑

路基路面工程期末考试题

路基路面工程期末考试题一、名词解释 1、路基临界高度 2、轴载谱 3、轮迹横向分布 4、路基工作区 5、CBR加州承载比 6、疲劳特性 7、高路堤 8、截水沟 9、无机结合料稳定路面 10、石灰稳定类基层 11、路拌法施工 12、沥青贯入式 13、蠕变 14、松弛 15、车辙 16、路面容许弯沉 17、路面设计弯沉 18、弯沉等效换算法 19、缩缝 20、翘曲应力 21、临界荷位 22、国际平整度指数IRI 二、填空题 1、路面结构承载能力包括（）、（）两方面。 2、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在情况分为（）、（）、（）、（）四类。 3、路基按其干湿状态不同，分为（）、（）、（）、（）四类。 4、路面横断面的形式随道路等级不同，可选择不同的形式，通常分为（）和（）。 5、行驶状态的汽车除了施加给路面垂直压力之外，还给路面施加（）、（）。 6、由于沥青混合料的劲度模量较低，在应力反复加荷过程中，试件的受力状态不断发生变化，为此根据不同的要求有两种试验方法：（）和（）。 7、由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为（）、（）、（）三种类型。 8、路基高度有（）、（）之分。 9、河滩路堤除承受普通路堤所承受的外力及自重力外，还要承受（）及（）的作用。 10、路基的防护与加固设施，主要有（）、（）、（）。 11、按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为（）、（）、（）、（）。 12、按照挡土墙墙背倾角方向的不同，挡土墙可分为（）、（）、（）三种。 13、锚定式挡土墙通常包括（）和（）两种。 14、薄璧式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括（）、（）两种形式。 15、作用在挡土墙上的力系，按照力的作用性质分为（）、（）和（）。 16、根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为（）和（）两大类。 17、地面排水设备大致包括（）、（）、（）、（）、（）、（）。

路基、路面施工图设计说明

说明书一、一般路基设计 1、路基标准横断面为配合清远华侨工业园建设的要求，并结合当地城镇发展的实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。 2、路拱横坡行车道及辅道采用％的路拱横坡，人行道2％的反向横坡。 3、超高方式本路段为平面交叉改造，不设超高路段。 4设计标高路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。 5、用地范围路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。 6、路基设计要求 ⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。本地区的土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。路基压实度采用重型压实标准，分层压实。本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。填料粒径、强度及路基压实标准表3-1 下路床及上、下路堤的填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。 ⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量高的土，不得直接用作路基填料。需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。 ⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基的连接。 7、路床顶面验收标准 ⑴、基本要求 1）、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。 ⑵、外观鉴定

S3-1 宣曲高速路基路面说明-2014-10

路基、路面及排水设计说明 1. 初步设计批复意见执行情况及设计依据 1.1初步设计批复意见执行情况交函公路【2014】74号《交通运输部关于宣威至曲靖公路初步设计的批复》（以下简称《初设批复》）于2014年2月12日下发。本项目根据《初设批复》精神进行施工图设计，具体执行情况如下： 1.1.1路基设计《初设批复》指出“原则同意初步设计采用的路基横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。” 1、同意对浅层软土采用挖除换填，深层软土采用碎石桩，对高液限土挖方路床采用换填碎石的处治方案。下阶段应结合详勘资料，细划处治范围，确保路基稳定。执行情况：施工图设计结合已有详勘资料采取相宜的处治方案进行路基处治以确保路基稳定。 2、原则同意对挖方高边坡采用锚杆、锚索框格柔性加固的支护方案。下阶段应加强计算分析及抗震分析，合理确定锚杆、锚索长度和位置，保证边坡稳定。执行情况：施工图设计结合已有详勘资料进行计算分析及抗震分析，依据分析计算结果合理确定锚杆、锚索长度和位置，以保证边坡稳定。 3、加强沿线土石方调配利用，减少弃土规模，优化弃土场，完善相关排水、防护及复耕设计，保护环境。执行情况：施工图设计路基土石方调配时，可利用土石方充分合理地考虑本桩利用及纵向调运；结合沿线自然环境的实际情况合理设置弃土场，加强弃土场的排水、防护，弃土场表层均采用清表土方及可耕种弃土进行覆盖复耕。 4、同意路基防护采用植物为主、圬工为辅的设计方案。结合项目地区地形地质条件、气候环境特点，优化防护设计，加强桥头路基和高液限土边坡防护。执行情况：施工图设计路基防护采用植物为主、圬工为辅的防护型式，其中路基边坡生态防护和绿化类型纳入景观设计结合地区特点进行综合设计；桥梁10m范围内的桥头路基边坡采用M10浆砌片石护坡加强防护；本项目未采用高液限土作路基填料，高液限土挖方边坡结合实际条件遵循“缓坡率、宽平台、固坡脚”的设计原则，坡高≥6m的边坡采用骨架植物护坡进行防护，即拱形骨架结合喷植草、灌进行边坡防护，坡高<6m 的边坡采用三维土工网喷植草、灌进行边坡防护。 1.1.2路面设计《初设批复》指出“同意主线及高速公路连接线采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案，……下阶段应根据实测轴载和预测轴次进一步验算路面厚度和结构强度。” 执行情况：施工图设计根据交通量资料验算路面厚度和结构强度，并进一步优化了路面结构组合。 1.1.3路基路面排水设计《初设批复》指出“原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应结合区域天气特征和水文特点，进一步优化综合排水设计。” 执行情况：施工图设计结合项目沿线实际情况进一步优化了路基路面综合排水系统。 1.2设计依据 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 2、《公路路基设计规范》JTG D30-2004；

公路一级路说明书

1 概述 1.1 任务依据受xxx交通局的委托，我公司对xxx新建工程进行了勘察设计。全线分为3段进行设计，第一段为K0+000-K7+170，第二段为K7+170-K10+455.424，第三段为AK0+000-AK0+735.296。 1.2 技术标准本设计执行交通部标准，同时执行辽宁省“十一五”公路技术政策，主要设计技术标准包括： 1.2.1 K0+000-K7+170 公路等级：一级公路；设计速度：80 km/h；最大纵坡：5% 最小坡长:200m 平曲线极限最小半径：250 m 竖曲线最小半径极限值（凸）：3000 m（凹）：2000 m 设计安全等级：二级；环境类别：Ⅱ类桥涵汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：桥涵为1/100；路基、路面宽度：全线路面宽度为21.5米，两侧各有0.75米的土路肩，路基宽度为23米；小桥涵与路基同宽，大中桥与路面同宽。 1.3 测设经过根据委托要求，我公司设计人员于2009年2月进入现场，进行外业勘测。首先用1：10000地形图做路线方案选定，然后依据选定方案沿线布设控制点及水准点，并结合实际地形、环境等进行选定方案的局部调整。导线点采用北京54坐标系统，高程采用黄海高程系统。依据交通部发布《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路线设计规范》JTG D20—2006等标准进行施工图设计。 1.4 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路第一段（一级路部分）K0+000-K7+170 路线起于xK34+100处，终点位于x，起讫桩号为K0+000—K7+170，长度7.17公里。路线途经夹xxxx 中间控制点有大沙河、引碧入连工程引水工程水渠、鹤大公路沿线交叉的公路：xxx沿途所经河流：大沙河流域。 2 沿线地质环境说明书

独宜路路基路面说明

编制说明澄城县独宜路k5+930m路基溶洞处理工程预算分别计列了路基土方、路面工程。预算详细内容请参阅预算文件各表，现就预算编制作如下说明。一、编制依据 1.《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》JTG B06-2007，以下简称“编制办法”。 2. 陕交发[2008]117号文件。 3.《公路工程预算定额》JTG/T B06-02-2007。 4.《公路工程机械台班费用定额》JTG/T B06-03-2007。 5. 独宜路k5+930翻浆处理方案。二、直接费的计算 1.人工单价：根据《补充规定》规定，按45.04元/工日计取。 2.材料单价：按当地调查的社会价格。 3.机械使用费：按《公路工程机械台班费用定额》JTG/T B06-03-2007执行，车船使用税和养路费标准按陕交发[2008]117号文件进行调整。动力燃料费按材料费的计算规则计算。三、其他直接费、现场经费 1.冬季施工增加费按冬一区I计取。 2.雨季施工增加费按雨I区(雨季期2月)计取。

3.夜间施工增加费按《编制办法》规定不计。 4.高原地区施工增加费、沿海地区施工增加费根据规定不计。 5.行车干扰按规定计取。 6.安全文明施工、临时设施费、施工辅助费基本费用按陕交发[2008]117号文件规定计取。 7.主副食运费补贴的综合里程根据陕交发[2008]117号文件规定按5公里计取。 8 职工探亲路费按陕交发[2008]117号文件规定计取。 9.职工取暖补贴费按陕交发[2008]117号文件规定计取。 10.养老保险费、失业保险费、医疗保险费、住房公积金、工伤保险费均按陕交发[2008]117号文件规定计取。四、间接费按《编制办法》规定计取五、计划利润税金均按陕交发[2008]117号文件规定计取。六、预算总金额 1．预算总金额46281元。

土木工程路基路面课程设计

路基路面课程设计目录一、课程设计任务书二、水泥路面工程设计沥青路面设计三、路基挡土墙设计

路基路面课程设计指导书 1．课程设计的目的路基路面课程设计是对路基路面工程一个教学环节，通过路基路面课程设计使同学们能更加牢固地掌握本课程的基本理论、基本概念及计算方法，并通过设计环节把本课程相关的知识较完整地结合起来进行初步的应用，培养同学的分析、解决工程实际问题的能力。同时，通过课程设计，使同学对相关《设计规范》有所了解并初步应用。 2. 课程设计的内容（1）重力式挡土墙设计：挡土墙土压力计算；挡土墙断面尺寸的确定；挡土墙稳定性验算；挡土墙排水设计；绘制挡土墙平面、立面、断面图。（2）沥青混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；路面结构层材料的选择；路面结构层厚度的拟定及计算；路面结构层厚度的验算；分析各结构层厚度变化时对层底弯拉应力的影响；绘制路面结构图。要求至少拟定 2个方案进行计算。（3）水泥混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；水泥混凝土路面结构层材料的选择；路面结构层厚度的拟定及层底拉应力的验算；确定水泥混凝土路面板尺寸及板间连接形式；绘制水泥混凝土纵、横缝平面布置图和水泥混凝土路面结构组合设计图。 3. 课程设计原始资料

（1）挡土墙设计资料丹通高速公路（双向4车道）K28+156~ K28+260段拟修建重力式挡土墙，墙体采用浆砌片石，重度为22kN/m3。墙背填土为砂性土，重度为18kN/m3。地基为岩石地基，基底摩擦系数为0.5。结合地形确定挡土墙墙高（H）5m （K28+250），墙后填土高度（a）6m，边坡坡度1：1.5，墙后填土的内摩擦角为Φ=32o，墙背与填土摩擦角δ=Φ/2。（1）新建水泥混凝土路面设计资料 1）交通量资料：据调查，起始年交通组成及数量见表；公路等级为一级公路，双向4车道；预计交通量增长率前5年为7%，之后5年为为6.5%，最后5年为4%；方向不均匀系数为0.5 2）自然地理条件：公路地处V3区，设计段土质为粘质土，填方路基高3m，地下水位距路床3.5m。润交通组成及其他资料车型分类代表车型数量（辆/天）小客车桑塔娜2000 2400 中客车江淮AL6600 330 大客车黄海DD680 460 轻型货车北京BJ130 530 中型货车东风EQ140 780 重型货车太脱拉111 900 铰接挂车东风SP9250 180 4.设计参考资料（1）《公路沥青路面设计规范》（2）《水泥混凝土路面设计规范》（3）《公路路基设计规范》