计算机联锁(微机联锁)习题集-双机热备系统
TYJL—II型计算机联锁系统
一、填空题
1．TYJL—II型计算机联锁系统可分为三层，分别是：和为上层、是核心层、第三层是。
2．TYJL—II型计算机联锁系统监视控制系统主要由和组成，其中是系统的核心。
3．TYJL—II型计算机联锁系统控制台有、、和四种可选方式。
4．TYJL—II型计算机联锁系统采用鼠标方式的控制台采用21英寸显示器提供、、和、等。
5．TYJL—II型计算机联锁系统监视器的数量取决于，通常为台。6．TYJL—II型计算机联锁系统、、和均采用屏蔽电缆，线缆长度通常不超过ｍ长，这些线缆统称为。7．TYJL—II型计算机联锁系统切换装置有和两种安装方式。
8．TYJL—II型计算机联锁系统联锁机柜的结构分I、II、III型，I型为；II型为；III型为。
9．TYJL—II型计算机联锁系统普通型的机柜由上到下可分为五层、、、、。
10．TYJL—II型计算机联锁系统电源层主要由、、和组成。
11．TYJL—II型计算机联锁系统采集电源工作电压为V，驱动电源的工作电压为V，计算机的工作电压为V。
12．TYJL—II型计算机联锁系统计算机层采用STD总线标准的工业控制计算机，其基本组成包括、、
和四种功能板，其中是联锁系统的核心。
13．TYJL—II型计算机联锁系统CPU板通过指示报警板，点亮计算机面层上的、和等指示灯。
14．TYJL—II型计算机联锁系统采集层主要由、、、和组成。
15．TYJL—II型计算机联锁系统采集机笼的主体是，母版里侧是用于接插采集板的芯插座，母板背侧的32芯插座用于。每块采集板可处理路采集信息。
16．TYJL—II型计算机联锁系统驱动层主要由、、、和组成。
17．TYJL—II型计算机联锁系统驱动机笼的主体是，母版里侧是用于接插驱动板的芯插座，母板背侧的32芯插座用于。每块采集板可输出路驱动信息。
18．TYJL—II型计算机联锁系统零层位于机柜最下层，上面装有、和等。
19．TYJL—II型计算机联锁系统联锁总线切换盒上装有A、B两条总线的两组共个接插端口，盒内装有板。
20．TYJL—II型计算机联锁系统零层段子分01和02两个，其中01零层接线段子主要是，02零层端子主要是，该端子若拔出，将影响。
21．TYJL—II型计算机联锁系统1604 I/O板内部是由、、和等电路组成。
22．TYJL—II型计算机联锁系统现场设备状态信息的采集是由通过对的采集完成的。
23．TYJL—II型计算机联锁系统驱动电路主要由、和组成。24．TYJL—II型计算机联锁系统防护电路由、和构成。25．JKFH-2型接插件由组成的防护单元是独立的接插结构，其下部有和两个孔，用于。
26．TYJL—II型计算机联锁系统防护系统的环线采用并严格地按照方式逐一连接，最终与连接在一起，以构成一个的单环。
27．在TYJL—II型计算机联锁系统中，、和均为双套，整个系统共构成种组合。两套设备通过切换互为主备，以保证一套设备发生故障时系统不间断运行。
28．TYJL—II型计算机联锁系统的联锁总线有条。
29．TYJL—II型计算机联锁系统的监视控制机一般采用工作方式，其双机切换是通过人工按压，和两个继电器的动作实现的。30．TYJL—II型计算机联锁系统的联锁机切换电路是由、、、、和组成。
31．TYJL—II型计算机联锁系统的联锁机双机切换有和两种切换方式，优先于。
32．TYJL—II型计算机联锁系统执表机切换电路由、、、、和组成，通常情况下，联锁系统工作在和同时工作的状态。
33．TYJL—II型计算机联锁系统软件划分为、和三个软件包。34．TYJL—II型计算机联锁系统联锁逻辑处理软件包主要完成。35．TYJL—II型计算机联锁系统执行表示软件主要包括和等程序模块。
36．停电时，TYJL—II型计算机联锁系统的UPS将，可持续供电约min。37．根据故障发生的部位，TYJL—II型计算机联锁系统的常见故障分为和。38．TYJL—II型计算机联锁系统联锁程序共设有个错误出口，这些错误分为、和三类。
二、判断题
39．TYJL—II型计算机联锁系统联锁软件冗余及其他容错技术，大大地提高了系统的安全性和可靠性。（）
40．TYJL—II型计算机联锁系统计算机联锁容量有最高限制。（）
41．TYJL—II型计算机联锁系统采用整体式控制台和大屏幕显示器。（）42．TYJL—II型计算机联锁系统大屏幕显示器上设有时间、声音、汉字提示。（）43．TYJL—II型计算机联锁系统系统未设人工切换功能。（）
44．TYJL—II型计算机联锁系统微机设备采用模块插接件结构。（）
45．TYJL—II型计算机联锁系统控制台上取消了道岔电流表。（）
46．TYJL—II型计算机联锁系统执表机和联锁机的硬件结构相同，区别在于软件的实现功能不同。（）
47．TYJL—II型计算机联锁系统采集板采用光电隔离技术。（）
48．TYJL—II型计算机联锁系统采集板可带电插拔。（）
49．TYJL—II型计算机联锁系统驱动板未采用光电隔离技术。（）
50．TYJL—II型计算机联锁系统驱动板禁止带电插拔。（）
51．TYJL—II型计算机联锁系统对于轨道继电器只采集前接点。（）
52．TYJL—II型计算机联锁系统联锁逻辑处理软件采用单程序运行。（）53．TYJL—II型计算机联锁系统联锁逻辑处理软件采用模块化结构。（）54．TYJL—II型计算机联锁系统联锁逻辑处理软件采用层次化结构。（）55．TYJL—II型计算机联锁系统联锁逻辑处理软件对涉安信息采用冗余编码方式。（）56．TYJL—II型计算机联锁系统联锁逻辑处理软件有较完善的错误输出接口。（）三、问答题
57．TYJL—II型计算机联锁系统监视控制系统的功能是什么？
58．TYJL—II型计算机联锁系统主控系统的功能是什么？
59．TYJL—II型计算机联锁系统断线检查器如何对环线进行开路检查？
60．结合TYJL—II型计算机联锁系统联锁机切换控制电路图写出联锁机人工切换过程。61．TYJL—II型计算机联锁系统联锁双机自动切换的条件是什么？
62．结合TYJL—II型计算机联锁系统执表机切换控制电路图写出联锁机人工切换过程。63．TYJL—II型计算机联锁系统人机对话软件包主要包括哪些软件？
JD-1A型计算机联锁系统
一、填空题
1．JD-1A型计算机联锁系统包括、和三层。
2．JD-1A型计算机联锁系统电务维修机通过电务维修网与相连，电务维修网一般采用。
3．JD-1A型计算机联锁系统采用、和三种硬件设备配置方式，其中40组道岔以下的车站一般采用配置，50组道岔以上的车站一般采用配置，15组道岔以下的车站一般采用配置。
4．JD-1A型计算机联锁系统有V、V和V三种直流稳压电源。5．JD-1A型计算机联锁系统联锁机柜内包括机箱、机箱、机箱、机箱和机箱。
6．JD-1A型计算机联锁系统联锁机通过采集机箱的接口电路采集组合架上继电器的。每个采集机箱可插
块采集电路板，一个采集机箱满配置可采集个点。
7．JD-1A型计算机联锁系统输出驱动和检测机箱中，＋形成一个共三块印制板的印制板单元组。一个输出驱动和检测机箱满配置可驱动个继电器。
8．JD-1A型计算机联锁系统联锁机倒机单元主要由、、三台继电器和、、、四个32柱端子板组成。
9．JD-1A型计算机联锁系统主要功能板有、、、、。
10．操作表示机有、、三种工作状态。
11．操作表示机A、B机，通过实现与运转室的联系。
12．操作表示机倒机单元面板上钥匙开关正常运行时处于位置。
13．防雷接口柜内安装有、、和。
二、判断题
14．JD-1A型计算机联锁系统采用独特的外部控制型总线控制器，实现计算机总线和控制总线的分离。（）
15．JD-1A型计算机联锁系统采用单通信网进行通信。（）
16．JD-1A型计算机联锁系统对每个继电器的采集接点采用两套电路同时采集。（）17．JD-1A型计算机联锁系统动态驱动电路为单电路工作。（）
18．JD-1A型计算机联锁系统电源引入前进行防雷处理。（）
19．JD-1A型计算机联锁系统对分线盘引入联锁机的配线无需进行防雷处理。（）20．JD-1A型计算机联锁系统联锁机柜中I/O电路采用了光电隔离器件。（）
21．JD-1A型计算机联锁系统无故障记录。（）
22．JD-1A型计算机联锁系统采用动态冗余结构，并设计有专用的硬件诊断部件和诊断程序。（）
23．JD-1A型计算机联锁系统的采集电路中，联锁机回读电路故障不会导致动态脉冲中断。（）
24．JD-1A型计算机联锁系统软件对于不同的站场，需改动程序。（）
25．若JD-1A型计算机联锁系统软件在运行过程中发现错误，需对所有程序进行修改。（）26．JD-1A型计算机联锁系统软件采用单套软件。（）
27．JD-1A型计算机联锁系统A、B程序使用相互独立的数据。（）
28．JD-1A型计算机联锁系统A、B程序执行结果不一致时会进行卷回重算。（）
29．JD-1A型计算机联锁系统软件具有模块化、结构化的特征。（）
30．JD-1A型计算机联锁系统软件对程序代码的正确性进行检验。（）
31．JD-1A型计算机联锁系统电源防雷模块的绿色图标变为红色时，需及时更换防雷模块。（）
三、问答题
32．JD-1A型计算机联锁系统操作表示机也称上位机，其功能有哪些？
33．JD-1A型计算机联锁系统联锁计算机也称下位机，其功能有哪些？
34．JD-1A型计算机联锁系统电务维修机有哪些功能？
35．JD-1A型计算机联锁系统操作表示机倒机单元面板上设有哪些指示灯和按钮？
36．JD-1A型计算机联锁系统操作表示机A机主控、B机热备时，操作表示机倒机单元面板上哪些指示灯亮灯？B机主控、A机热备时，操作表示机倒机单元面板上哪些指示灯亮灯？
37．JD-1A型计算机联锁系统联锁机A机主控、B机热备时，倒机电路中各继电器的都是什么状态？联锁机B机主控、A机热备时，倒机电路中各继电器的都是什么状态？38．JD-1A型计算机联锁系统UPS电源电池需要多长时间进行一次充放电？如何充放电？
一、填空题
1．DS6-11型计算机联锁硬件系统为结构。
2．DS6-11型计算机联锁系统由、、、和组成。3．DS6-11型计算机联锁系统控制台子系统由、、、组成。
4．DS6-11型计算机联锁系统监测子系统由和组成。
5．DS6-11型计算机联锁系统监测分机配备、、、，为系统维护人员提供查询、显示、和打印各类检测信息的操作界面。
6．DS6-11型计算机联锁系统联锁子系统由组成。
7．DS6-11型计算机联锁系统联锁机内安装块AN-520BT网卡。
8．DS6-11型计算机联锁系统联锁机内安装代替硬盘。
9．DS6-11型计算机联锁系统联锁机内安装有7122开关量输入输出接口板，用于
和。
10．DS6-11型计算机联锁系统联锁机通过采集现场信号设备状态；通过网络接收；进行，产生；通过开关量输出接口，实现对
和的控制。
11．DS6-11型计算机联锁系统联锁机双机切换电路中设有、、、四个继电器。控制、、、四个条件电源。12．DS6-11型计算机联锁系统应用软件由、、、、、六个软件包组成。其中，在控显分机上运行的是；在检测分机上运行的是；在联锁机上运行的是；完成全站信号设备表示信息采集的是；将联锁运算生成的控制命令发送到对应的输出端口。完成对关键数据的合法性检查。
二、判断题
13．DS6-11型计算机联锁系统联锁子系统采用静态冗余的结构，可进行人工切换。（）14．DS6-11型计算机联锁系统联锁子系统在切换的过程中，现场信号设备的状态将收到影响。（）
15．DS6-11型计算机联锁系统联锁软件采用单份编码。（）
16．DS6-11型计算机联锁系统联锁软件采用模块化和结构化设计。（）
17．DS6-11型计算机联锁系统安全输出采用动态驱动方式。（）
18．DS6-11型计算机联锁系统表示信息输入采用静态编码方式。（）
19．DS6-11型计算机联锁系统系统可提供远程监视的功能。（）
三、简答题
20．DS6-11型计算机联锁系统联锁机有什么作用？
21．DS6-11型计算机联锁系统控显机有什么作用？
22．DS6-11型计算机联锁系统检测分机有什么作用？
一、填空题
1．CIS-1型计算机联锁系统系统包括、、、、、及。
2．CIS-1型计算机联锁系统联锁机外形尺寸为：××，自上而下的层次结构分为、、、、、六层，其中系统的核心是。
3．CIS-1型计算机联锁系统输入输出子系统放置在机柜中。
二、判断题
4．CIS-1型计算机联锁系统采用高可靠性工业控制计算机。（）
5．CIS-1型计算机联锁系统以双机温备冗余结构组成联锁处理系统。（）
6．CIS-1型计算机联锁系统可实现双套联锁系统的快速同步切换。（）
7．CIS-1型计算机联锁系统联锁系统切换时，车站值班人员的操作将受到影响。（）8．CIS-1型计算机联锁系统上位机采用并行工作制。（）
9．CIS-1型计算机联锁系统采用双以太网互联结构。（）
10．CIS-1型计算机联锁系统联锁主备机自动跟踪同步。（）
11．CIS-1型计算机联锁系统无法与CTCS实现接口联网。（）
12．CIS-1型计算机联锁系统具有远程诊断功能。（）
13．CIS-1型计算机联锁系统未配备微机监测接口。（）
三、简答题
14．CIS-1型计算机联锁系统上位机有什么功能？
15．CIS-1型计算机联锁系统下位机有什么功能？
16．CIS-1型计算机联锁系统中，下位机倒机层一般设置在什么地方？有什么作用？17．CIS-1型计算机联锁系统电务维修机对电务维修人员提供哪些数据？
18．CIS-1型计算机联锁系统上位机程序具有什么功能？
19．CIS-1型计算机联锁系统下位机程序包括哪些模块？
20．CIS-1型计算机联锁系统电务维修机程序具有什么功能？
铁路信号微机联锁系统现应用与发展
铁路信号微机联锁系统现应用与发展 关键字：铁路信号微机联锁安全可靠 铁路是国民经济的大动脉，是全国各地联系交流的纽带，是国民经济建设的先锋行业，相比其他的交通运输方式而言，铁路运输具有成本低、运输量大、速度快、可靠性高、能全天候运输等方面的诸多优势。目前，铁路运输承载全国客货运输流量的60%至70%，在短时间内，这种局面不会有太大变化，火车仍是当下最主要的交通运输方式，因此，如何提高火车运输的安全可靠性、效率和效益也是当下亟待解决的问题。铁路信号是火车的耳目，是保障安全可靠运输的有力工具。一旦铁路信号发生故障，整个运输系统就会陷入瘫痪，不仅会造成出行不便的问题，更会在经济上蒙受巨大的损失。因此，对铁路信号的研究和信号处理设备提出了更高的要求。随着计算机技术的不断发展，人们逐渐把铁路信号和计算机系统联系到一起，经过多次的实践积累经验，最终将微型计算机系统与铁路信号完美结合，提出了铁路信号微机联锁系统。随着微机联锁系统的成熟和不断发展创新，该系统已经在部分车站得到试行和应用，并在逐步的取代传统的机电联锁系统和继电器联锁系统，成为保障铁路运输系统安全可靠运行的一个有力工具。 一、研究铁路信号微机联锁系统的目的与意义 铁路联锁系统像其它技术一样随着科技的进步和铁路运输发展的需求在不断的创新和更新，它的发展历程由最初的机械联锁、机电联锁、继电器联锁逐步的向微机联锁过渡。在铁路控制系统中引入微机联锁，由计算机系统来实现信号、岔路、行路之间的联锁，按照列车作业的要求，自动控制岔路选择、进路转换和信号开放，这样一来，不仅能够提高车站作业的安全可靠性，其作业效率也得到了大大提高，不仅为铁路系统的现代化运行提供更加安全可靠的信息，对于改善车站的自动控制监督系统、提高车站通过能力、实现车站的现代化管理、
信号微机监测技术条件
信号微机监测技术条件 1.主体内容与适用范围 本标准规定了铁路信号设备微机监测系统的系统结构,主要技术要求、性能、功能和检测对象与内容。 本标准适用于主要信号设备的监测系统。是研制和设计信号微机监测系统的依据。工程和维护部门也应参照执行。 2引用标准 GB/T 3047.2 高度进制为44.45mm的面板、机架和机柜的基本尺寸系列。 GB2887 计算站场地技术条件 3总则 3.1信号微机监测系统是保证行车安全、加强各部门接合部的管理、深化铁路信号维修改革和监督铁路信号设备连续正常运行的重要系统。 3.2监测系统应能监测信号设备的主要电气性能。在电气性能偏离预定界限时及时报警。 3.3监测系统应能及时捕捉到故障和故障预兆，为防止事故发生提供可靠信息。3.4监测系统应能监测电务、电力、车务和工务接合部的状态和性能。 3.5监测系统工作或故障时，不得影响被监测设备的正常工作。 3.6监测系统对被监测系统具有一定的故障诊断功能。 3.7监测系统应是模化和网络化结构。 3.8监测系统应具有良好的人机界面，通过简单操作可获取所需的监测信息。 4监测系统硬件体系结构 4.1监测系统的硬件体系结构应符合管理、维护和监测的需要。 4.2监测系统的层次结构
系统分为车站、车间（领工区）和电务段三层。车间层设站机（一台）和多台采集机组成的多机结构，为监测服务；车站层设车间机一台为基层信号维修服务；电务段层设监视机和监测机（总称为段机）各一台，监视机为调度管理和网络管理服务，监测机为了解信号设备运用状态和加强信号设备管理服务。 4.3监测系统的网络结构 4.3.1站机与所辖各采集机之间采用现场总线(例如CAN总线)方式连接。 4.3.2站机与车间机以及车间基于段疾驰间的联网，视具体情况可采用总线或星形专用网，也可采用其它联网方式。 4.3.3电务段的监视机应具有与上层网联网能力。 4.3.4站机、车间机以及段机之间的信息传输速率应满足实时信息的传输要求。 5 主要技术要求与性能 5.1采集机 5.1.1采集机可用单片机构成,应具有良好的可靠性和实时性,并具有抗干扰及自检功能. 5.1.2采集机与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施. 5.1.3采集机必须采用高可靠的开关量和模拟量采集器件。对于电磁继电器转改的采集，原则上应采用继电器的空闲接点或高阻加隔离的方法。 5.1.4与DMIS有关的开关量采集器件应留有与DMIS连接的端子。 5.1.5采集机应是模块化结构，采集容量应满足不同监测规模的要求，并适应分散和集中两种设置方式。 5.1.6采集机的电路板、插件等应进行可靠性和维修性设计。 5.1.7采集机的电路板、面板、机架及机柜的尺寸应符合GB/T3047.2的规定。 5.2站机、车间机与段机
铁路信号微机联锁系统的管理与维护
铁路信号微机联锁系统的管理与维护 摘要：微机连锁系统作为铁路运行过程中的重要组成部分，为整个铁路安全、 稳定的运行打下了良好基础。想要使微机连锁系统在实际当中发挥出更大的作用，必须要从人员、施工、运行环境与设计四个方面着手，进一步提高系统的管理与 维护工作质量。 关键词：铁路信号；微机联锁系统；管理；维护 引言 铁路运输已成为我国主要的运输方式之一，客运量和运货量都在逐年增加。铁路信号微 机联锁系统可以对铁路信号进行有效的维护，维护铁路运行的安全。 1微机连锁系统概述 上世纪80年代中期，在我国科学技术稳定发展的情况下，研制出了第一台微机连锁系统，并将其投入到铁路行业中，到了今天，已经经过了30余年的时间，我国微机连锁系统被广 泛地应用到了各个铁路车站内，为铁路安全的形式打下良好基础。微机连锁系统作为当前较 为先进的一项技术，是通过计算机处理铁路进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁 关系，并获取自动列车监控系统传递的信号，对列车输出连锁信息的系统。该系统与传统的 继电电路系统相比，不仅减少了很多元件的使用，降低了成本投入与后期的维护任务量，而且，系统存在更强的可靠性与操作性，同时，还具有良好的扩展性，在之后使用的过程中， 能够针对铁路运输行业的实际要求，不断对功能进行扩展。 2铁路信号微机联锁系统应用背景 当前我国经济和社会高速发展，基础设施不断完善。我国的铁路里程迅速增加，铁路客 流量也越来越大。客流量的增加以及输送压力的加大都会增加铁路信号管理工作的难度，因此，要保证铁路的运行质量，就必须应用新的管理技术。使用微机联锁系统进行铁路信号管 理后，铁路运行更加快捷、安全，可以有效地缓解当前铁路运行面临的压力。但是由于主、 客观因素的影响，比如系统自身的不完善或相关技术不到位等，致使在运行过程中，铁路信 号微机联锁系统仍然出现了不少故障，针对不同种类的故障需要采取针对性的解决措施。 3微机连锁系统管理与维护中常见的问题 3.1人员综合素质较低 通过对实际的铁路信号微机连锁系统管理与维护工作观察可以发现，很多人员的综合素 质较低，无法在工作中发挥出最大的作用，从而导致系统出现故障。首先，一部分人员的技 术水平较低，对系统接口的熟悉程度较低，没有掌握微机连锁系统管理与维护的相关要求， 对系统运行新状态了解的较为模糊等，导致其在开展各项管理与维护工作时，不能第一时间 寻找出故障，没有及时将故障解决，影响了列车的运行。其次，人员的思想道德意识较差。 一部分人员在工作时没有建立健康的价值观，工作积极性不是很高，不能深入地对系统进行 分析，无法准确挖掘出系统中存在的问题。 3.2施工质量不足 对微机连锁系统管理与维护时，施工质量也会对整个管理与维护的效果带来不良影响。 首先，对系统内各元件焊接时，通常使用电烙铁焊接的，电烙铁作为一种电气设备，使用时 会产生一定的电磁场，受到电磁场的干扰，信号很容易出现失真、突变等问题；其次，施工 时受到环境、人员等多种因素的干扰，使驱动出现错误，从而影响了信号的正常采集与输送；最后，配置电路时，电阻选择不正确，导致整个系统内出现各种各样的故障，如报警时不准确、短路等。 3.3系统运行环境温度较高 系统管理与维护时，常常还会受到运行环境温度的干扰，一是机房温度方面的影响。在 计算机运行的过程中，往往会产生大量热量，由于机房内没有安装制冷设备，无法对计算机 产生的热量进行处理，随着热量的积累，机房内的温度会不断升高，导致计算机出现死机的 故障，一些情况下甚至会使整个系统不能正常运行，特别是在炎热的夏季，这一现象更加明显。二是控制室温度的影响。为了避免灰尘进入控制室，建造控制室时采用了密闭式结构， 这样切断了室内外之间的空气流通，热量无法排出，导致室内温度常常比室外高出10℃以上。
铁路信号微机监测
目录 第一章概述-------------------------------------------- 1 第二章基本技术条件---------------------------- 3 一模拟量在线监测------------------------------ 3 二开关量在线监测------------------------------ 6 三其他监测内容-------------------------------- 6 四故障报警------------------------------------ 6 五技术要求------------------------------------- 7 第三章监测电路------------------------------------------------- 9 一开关量采集电路------------------------------- 9 二轨道电路的监测------------------------------- 11 三道岔的监测----------------------------------- 12 四灯丝断丝的监测------------------------------- 15 五区间信号点的监测---------------------------- 16 六电源屏的监测--------------------------------- 17 七电缆绝缘的监测------------------------------- 17 八电源对地漏流的监测--------------------------- 18 九熔丝断丝的监测------------------------------- 18 第四章 TJWX-2000型信号微机监测系统功能-------- 20 一测试部分------------------------------------- 20
最新微机联锁教案
微机联锁教案
计算机联锁设备使用指南 沈阳职工培训中心
计算机联锁 计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。 一、设备概述 TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和
车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解锁”按扭进行全场解锁。 二、屏幕显示 屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。 a.轨道区段 平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。 灰色光带：基本图形； 白色光带：进路在锁闭状态； 红色光带：轨道区段有车占用或故障； 绿色光带：区段出清后尚未解锁； 蓝色光带：进路初选状态； 青色光带：接通光带。 b.列车信号 红色：信号关闭； 绿色：信号开放； 红色、白色同时显示：引导信号开放； 红色闪光：灯丝断丝； 白色闪光：溜放信号开放； 白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效；
铁道信号——基于PLC的微机联锁
铁道信号——基于PLC的微机联锁 摘要为了控制列车运行间隔从而保证列车安全运行于是铁道工作人员发明了“铁道信号”。提高运输效率和保证行车安全是铁路信号的作用。如何控制铁路信号是非常值得我们关注的话题。车站联锁是主要信号设备发展之一。现在车站联锁主要是计算机联锁——基于PLC 的微机联锁。PLC就是小型计算机。 关键词铁道信号车站联锁PLC PLC微机联锁 计算就联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。计算器联锁控制系统的联锁功能与继电式电气集中相同的，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下自动对进路信号和道岔实行控制。 1.铁道信号的发展 1825年，铁路诞生，手持信号旗骑马前行引导列车前进，1832年，球形固定型号装置，白色准点到达车站，黑色则表示晚点，1841年，壁板式信号机，后有了色灯信号机，1872年，美国人W.鲁滨逊发明了轨道电路，自此开始了列车自动控制信号的新时代。 2.车站联锁 2.1什么是车站联锁 利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和道岔相互具有制约关系，这种关系称为铁路车站联锁。 2.2车站联锁的发展 车站联锁的发展过程如下：机械联锁——电机联锁——电气联锁（电锁器联锁、继电联锁6502）——电子联锁——计算机联锁。 机械联锁道岔和信号机的操纵握柄集中在信号楼内，这些操纵握柄连有机械杆件，杆件间用锁簧实施联锁。机械联锁不需要扳道员在现场扳道，因而提高作业效率，并且可防止由于车站人员同扳道员之间的联系错误所造成的行车事故。但是，由于导线和导管的传动动程在受力后拱起或拉抻会造成损失，因而控制距离受到限制。此外，机械杆件和锁簧磨损，会降低联锁的安全性，所以机械联锁在20世纪50年代以后逐渐被电气联锁取代。 电机联锁是利用两台电动机联锁控制。这种联锁由一根随道岔尖轨动作的转辙杆和一根随信号机导线动作的信号杆组成。杆上刻有缺口，通过转辙杆和信号杆相互位置的变化，来模拟道岔和信号机的不同状态，实现道岔和信号机之间的联锁。 电气联锁利用接触器辅助触点、继电器触点、复合按钮等.在各种控制环节线路之间相互锁住对方电路。分别在道岔和信号握柄上设电锁器，电锁器上有接点分别代表道岔和信号位置。通过一方道岔电锁器的接点控制对方信号电磁锁器电锁的电路，以实现信号机和道岔间以及信号机相互间的联锁。电锁器有一个电磁线圈、衔铁和锁闭片。当电锁器的电磁线圈中有足够的电流，吸起衔铁，带动锁块离开锁闭片的缺口，锁闭片才能随着连接杆上移而旋转，否则锁闭片阻止连接杆上移，即禁止扳动握柄，道岔或信号机被锁在规定位置上。 总之，随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。从发展角度看，计算机联锁是发展的方向；从经济角度看，电气联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。 3.基于PLC的微机联锁 3.1什么是PLC? Programmable Logic Controller是PLC的全称，中文名是可编程逻辑控制器。可编程逻
微机联锁教案
计算机联锁设备使用指南 沈阳职工培训中心
计算机联锁 计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。 一、设备概述 TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解锁”按扭进行全场解
锁。 二、屏幕显示 屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。 a.轨道区段 平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。 灰色光带：基本图形； 白色光带：进路在锁闭状态； 红色光带：轨道区段有车占用或故障； 绿色光带：区段出清后尚未解锁； 蓝色光带：进路初选状态； 青色光带：接通光带。 b.列车信号 红色：信号关闭； 绿色：信号开放； 红色、白色同时显示：引导信号开放； 红色闪光：灯丝断丝； 白色闪光：溜放信号开放； 白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效； 粉红色外框：表明信号前后接点校核错。 c.调车信号
计算机联锁的发展与功能分析
题目：计算机联锁的发展与功能分析 姓名： 学号： 专业： 院系： 2016年11月
计算机联锁的发展与功能分析 目录 一、计算机联锁的历史与发展 (2) （一）联锁设备的发展历史 (2) （二）各国计算机联锁的发展。 (3) 二、计算机联锁的结构与功能 (3) (一)计算机联锁系统的结构构特点 (4) （二）计算机联锁系统的功能 (7)
计算机联锁的发展与功能分析 张宁 摘要：简述了计算机联锁的发展历史，各国计算机连锁的研究与使用情况。对计算机连锁的功能结构以及特性方面进行分析总结。 关键词：计算机联锁; 现状; 发展；功能 Abstract：Introduced the development history of computer interlocking, national research and use of computer interlocking. The function structure and the characteristics of computer chain aspects carries on the analysis summary. Keywords：railway signal; computer interlocking system; present application situation; development 引言 为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术.计算机联锁系统不是传统的孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,它的功能也因超出了车站信号安全控制设备的概念范畴而得以多方面的拓展. 一、计算机联锁的历史与发展 （一）联锁设备的发展历史 利用机械、电器自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系的技术设备称为联锁设备。联锁设备是轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建立进路，控制道岔的转换和信号机的开发，以及进路解锁，以保证行车安全。联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。 1856年英格兰的布列克勒叶?阿姆斯（BrickloyerArms）车站装设由萨克斯倍（Saxby）首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。直接控制动作设备，属于硬闭锁，后来在长时间年内一直占领主导地位的集中式机械联锁控制系统就是在传统机
计算机联锁系统软件-计算机系统软件
第六章计算机联锁系统软件 第一节软件的功能与总体结构 一、软件的功能 一般来说，计算机联锁系统的软件应具有以下功能： 1．人机界面信息处理功能 （l）操作信息处理 对正常的操作进行处理，形成有效的操作命令，并在屏幕上给出相应的表示，以便使值班员确认自己的操作：对错误的操作进行处理，并在屏幕上给出相应的提示，以便使值班员能够立即发现自己的错误操作，及时采取措施纠正错误的操作。 （2）表示信息处理 对现场信号设备的状态，在屏幕上实时地给出显示，使值班员能随时监督现场设备的运用情况。 （3）维护与管理信息处理 对现场的信号设备的故障状态，在屏幕上及时地给出特殊的显示，以便使维护人员迅速、准确地查找故障；自动记录并储存值班员办理作业的时间及被操作的按钮，完成与其他周边系统的联系。 2．进路控制功能（基本联锁控制） 能够完成规定的联锁功能，主要包括： （1）进路选出（建立）； （2）进路锁闭； （3）信号开放； （4）信号保持开放； （5）进路解锁； （6）进路正常解锁； （7）进路非正常解锁； （8）道岔单独操纵； （9）进路引导总锁闭等。 3．执行控制功能 （1）输出控制：根据联锁软件生成的控制命令来驱动现场设备控制电路。 （2）输入控制：采集现场设备的状态信息，为联锁运算提供数据。 4.自动检测与诊断功能 主要是在执行联锁程序的过程中检测故障的外在现象，检查硬件资源的物
理失效，软件的缺陷以及故障的位置。 5．其他功能 （1）非进路调车控制功能： （2）平面调车溜放控制功能： （3）站内道口控制功能： （4）与调度集中系统联系功能； （5）与调度监督系统联系功能： （6）与其他系统，如站内调度、管理信息系统等的结合功能 （7）监测联锁设备状态功能等。 上列各项功能尽管存在着某些联系，但它们的目的性是不同的，而且在一个具体车站上也不需要联锁系统具备所有这些功能，因此对于每项功能需由独立的软件甚至是由独立的计算机来实现。在这些软件中，人机界面信息处理软件、基本联锁软件、执行控制软件、自动检测与诊断软件，是计算机联锁系统必须具备的。 二、软件的总体结构 计算机联锁系统是以计算机为主要技术实现车站联锁控制的系统，该系统应保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为管理、服务现代化创造条件；应能满足各种站场规模和运输作业的需要。因此，系统软件的基本结构应设计成实时操作系统或实时调度程序支持下的多任务的实时系统。 综合分析国内外研制的计算机联锁系统，其软件的基本结构可归结如下： 1．按照系统层次结构分类 按照软件的层次结构，可分为三个层次，即人机会话层、联锁运算层和执行层，其结构如图4-1所示。 人机对话层完成人机界面信息处理；联锁运算层完成联锁运算，执行层完成控制命令的输出和表示信息的输入。 2．按照冗余结构划分 按照冗余结构，可分为三取二系统的单软件结构和双机热备制式的双版本软件结构。其中双版本软件结构，如图4－2所示。 3．按照联锁数据的组织形式划分 按照联锁数据的组织形式，可分为小站规模的联锁图表式软件结构和中站以上规模的进路控制式的软件结构。其中进路控制式的软件结构（即模块化结构）如图4-3所示。 在图4-3中，各个模块之间相对独立，只有数据交换，没有程序上的联系，使得系统结构清晰，设计、编程均可实现标准化。
微机联锁
2007年2月10日 一、填空题 1、计算机联锁系统可采用双机热备、三取二、二乘二取二冗余等方式。 2、三取二容错计算机系统，在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态，当其中一台联 锁机发生故障时，自动降为双机同步状态，故障机自动脱机。 3、DS6-11型微机联锁系统中，若计算机网卡上的指示灯不间断闪烁，表明网络工作不稳定。 二、选择题 1、DS6-11型计算机联锁为(A)型系统。 A、双机热备 B、三取二容错 C、二乘二取二 2、DS6－11微机联锁驱动电压应为（D）左右的脉动电压 （A）频率5HZ、24V （B）频率50HZ、12V （C）频率50HZ、24V （D）频率5HZ、 12V 3、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统驱动单元的驱动信号端与驱动回线，有驱动信息时，驱动电压 应为（D）左右的脉动电压。 （A）频率5HZ、10V （B）频率50HZ、7V （C）频率50HZ、10V （D）频率6HZ、 7V 4、计算机联锁系统按照软件的层次结构，可分为（B）层。 (A)4 (B)３(C)２ (D)５ 5、DS6-11型计算机联锁的冗余方式是（A）。 (A)双机热备(B)三取二(C)双机冷备(D)三机热备 6、DS6-11系统表示信息采集采用（C）工作方式。 （A）静态输入（B）无编码动态信号（C）编码动态信号 7、DS6-11的控制输出采用（B）工作方式。 （A）静态输出（B）动态输出 8、计算机联锁采用的UPS电源通电（D）S后，方可加负载。 （A）3 （B）10 （C）20 （D）30 三、判断并改错 1、TYJL－TR9型计算机联锁系统为双机热备系统。（×） 2、计算机联锁系统的各种板、件可以进行带电热拔插。（×） 3、计算机系统UPS电源容量应符合设计标准，旁路性能及转换应良好，断电、过压、欠压 等应报警正常；UPS通电10S后，方可加负载；（×） 4、TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备有4种工作状态：脱机、死机、（联机）联机同步（×） 5、计算机联锁系统设有两根地线防雷地线和贯通地线。（×） 6、DS6-11系统各计算机之间采用单重局域网络通信方式。（×）
铁路信号计算机联锁效系统
毕业设计（论文）中文题目：铁路信号计算机联锁效系统 学习中心： 专业：铁路通信信号 姓名： 学号： 指导教师： 2013年07月30日 远程与继续教育学院
北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《铁路信号计算机联锁效系统》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：_______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目： 一、设计（论述）内容 二、基本要求
三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 答辩日期：年月日 指导教师：
开题报告 题目：铁路信号计算机联锁效系统 报告人：曹奇 2013年 5 月10日 一、文献综述 国外车站计算机连锁系统的应用现状： 1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985年实际投入使用的JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过20多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: 第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。 第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。 第三，面向工程和服务, 采用计算机软、硬件技术, 开发功能非常完善和强大的CAD 系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。 第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化。 第五，以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。 第六，通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统, 使计算机联锁系统网络化。
计算机联锁系统测试题及答案
计算机联锁系统培训测试题姓名：单位：分数： 一、填空题 1、当前国内计算机联锁系统的主要制式有双机热备、三取二和二乘二取二 三种制式。 2、国内常见的双机热备计算机联锁系统型号有TYJL-II型、DS6-11型、JD1A 型、VPI型；国内常见的三取二计算机联锁系统型号有TYJL-TR9型；， TYJL-TR9型计算机联锁系统是三取二硬件冗余系统，国内常见的二乘二 取二计算机联锁系统型号有TYJL-ADX、K5B、EI32、iLOCK。 3、当前计算机联锁系统对外输出有两种方式，分别是静态输出和动态输出。 4、全电子联锁系统的执行模块实现了传统计算机联锁系统的IO执行模块和 IO接口电路的功能。 5、车站联锁是用于实现车站内信号机、道岔、进路（轨道电路）间相互制 约关系，以保证车站内行车安全的设备。 二、单选题 1、SIL等级是规定系统的（ C ）指标。 A、可靠性 B、可用性 C、安全性 D、可维护性 2、下列标准（C ）是针对软件开发要求的标准。 A、EN50126 B、EN50129 C、EN50128 D、EN50159 3、计算机联锁系统的SIL等级是（D ） A、1级 B、2级 C、3级 D、4级 4、下列（C ）是不属于执表机/扩展机笼完成的功能。 A、采集现场设备状态 B、驱动现场设备动作 C、确定进路的锁闭 D、系统自检 5、下列（B ）可能导致设备停用。
A、采集校核错 B、无驱开放 C、驱动回读错 D、信号不能开放 6、CTCS3的限速命令是由（C ）送到车上。 A、TCC B、TSRS C、RBC D、BTM 7、下列说法不正确的是（B ）。 A、联锁机是完成联锁运算的关键设备。 B、监控机是计算机联锁系统的唯一人机接口设备。 C、维修机完成系统工作状态的记录。 D、联锁机、监控机、维修机安全级别要求不同。 8、下列（D ）是属于可靠性冗余。 A、单系双CPU配置 B、双软件冗余 C、数据存储地址冗余 D、监控机双机配置 9、导致通信故障的原因是（D）。 A、通信板故障 B、通信线故障 C、外界干扰 D、以上都是 10、下列信息哪个不是必采项（D）。 A、信号继电器 B、道岔表示继电器 C、轨道表示继电器 D、2灯丝继电器 三、判断题 1、切换上位机会影响室外信号开放。（X ） 2、计算机联锁系统所使用的I/O都为智能I/O。（X ） 3、三取二计算机联锁系统通过三重化结构来实现其容错能力，系统中任何 部件的单永久性故障或由各种原因造成的瞬间故障发生时容错联锁系统仍能无差错、不间断工作。（√） 4、三取二型计算机联锁系统也和双机热备型计算机联锁系统一样有联锁A 机和联锁B机。（×） 5、冗余配置是提高系统安全性的唯一措施。（×） 6、非故障安全器件可以完成故障安全功能。（√）
铁路信号微机联锁工程设计有关问题的分析与建议
其 他 (2)第2种模式:采用 平衡式或可靠式 维修体制,取消 大修 ,将集中的大修、维修,变为利用机车使用间隙时间进行分散维修保养和状态修、换件修。以寿命管理方式对机车进行管理;尽量减少在修时间、提高效率、提高可靠性、提高机车利用率。部件的修理,由专业厂商专业化集中检修方式进行。由信息化管理系统全过程支持。 (3)第3种模式: 售车+维修服务 的维修体制。与第二种模式最大的区别在于,本模式机车的维修是由机车制造商承担。类似于前述的英国 维真中心 模式。这种模式的特点是。 把购置与维修保养的支出、质量责任结合起来研究、处理。不仅可以节省购置支出、维修保养支出,使设计、制造部门真正实现 质量保证制 有了载体和落脚点,而且设备质量和适用时间的保证,将减少购置总量支出。 维修场地与装备的投资可以减少。提高设备利用率。 维修保养的外包有利于精干主业,将管理人员 的精力更多用于运输经营管理。 运营成本中的机车修理保养支出可以相对固定,有利于经营管理。7 结论 计划修与状态修相结合并逐步向状态修过渡的检 修体制、 平衡式或可靠式 维修体制和 售车+维修服务 的维修体制等3种模式各有特点,代表着机车检修发展的不同阶段。具体采用何种模式还需结合维修理念、维修管理、维修周期、检修作业方式、资金筹措方式等的发展趋势,综合分析确定。当然也可以延伸并应用到车辆和动车组的维修管理。参考文献: [1] TB10004 2008,铁路机务设备设计规范[S]. [2] 铁道部.铁路技术管理规程[S ].北京:中国铁道出版社,2006.[3] 张曙光.HXD1型电力机车[M ].北京:中国铁道出版社,2009: 396-397. [4] 铁运[2000]7号,铁路机车运用管理规程[S ].[5] 铁科教[2000]83号,铁路主要技术政策[S ].[6] 铁运[1999]79号,内燃、电力机车段修管理规程[S]. 收稿日期:2010-03-29 作者简介:李红侠(1972 ),女,高级工程师,1994年毕业于上海铁道学院交通信号与控制专业。 铁路信号微机联锁工程设计有关问题的分析与建议 李红侠,王素姣 (中铁工程设计咨询集团有限公司通号院,北京 100055) 摘 要:在近几年铁路大规模建设中,信号微机联锁设备得到了广泛的运用。在采用客专CTCS -2和CTCS -3级列控系统的高速铁路线路上,微机联锁工程设计存在一定特殊性,设计过程中也不断遇到新问题。就高速铁路信号微机联锁工程设计过程中遇到的如特殊联锁技术条件的确定、客货共线客运专线出站点灯电路方案设计、计算机机房的设置位置等需注意的问题进行分析,提出了建议方案。 关键词:微机联锁;工程设计;建议方案 中图分类号:U 238;U 284 36+2 文献标识码:B 文章编号:1004-2954(2010)07-0121-03 1 概述 随着既有线提速和电气化改造工程的推进、沿江 通道(合宁、合武)以及东南沿海通道的陆续建成运行、武广和郑西客运专线的开通运营,铁路信号技术得到迅猛发展。联锁设备是信号系统的核心,担当着保 证行车安全的重任,其中微机联锁设备易实现与行车指挥、列控、微机监测等设备的接口,有利于维修保养和处理故障,易实现动作记录和故障诊断,具备日后扩展和升级换代的能力,通过规范管理和统一技术标准,得到了健康、快速的发展,在全路信息化建设、列控系统建设中发挥着重要作用,且综合优势明显,得到了广泛的运用。 普速铁路、客专CTCS-2、3级列控系统的信号微机联锁设备其联锁技术条件有所不同,在客专CTCS-2和CTCS -3级信号系统中列控设备需要完成对车站移频轨道电路进行编码、控制移频轨道电路的方向等,微机联锁设备与列控系统接口会遇到许多新问题。就高速铁路信号微机联锁工程设计过程中遇到的特殊联锁技术条件的确定、客货共线客运专线出站点灯电路方案设计需注意的问题、计算机机房的设置位置等结合已实施的工程,提出建议及方案。2 根据线路标准确定特殊联锁技术条件 列车运行时速300k m 及以上的线路,地面按
微机联锁系统
一、填空题 1．应具备的功能可概括为指挥行车、保证行车安全、提高运输效率和改善劳动条件。 2．1987年首选在哥德堡车站使用了计算机机联系统。 3．就是指工业控制计算机系统应该具有的能够在限定的时间外来事件作出反应的特性。 4．维修诊断层由实现。 5．指的是系统或设备在规定的时间和规定的条件下完成规定的能力。 6．电路的主要作用是功率放大，将存于计算机内部的输出控制命令，如转换道岔、点亮信号机灯光等的控制命令转换为驱动继电器等执行元件动作的能量。 7．是联锁计算机安全性保障的主要手段。 8．双机热备系统采用的是方式来提高系统的可靠性。 9．对计算机联锁系统的功能性和安全性的检验归根结底是对第一种数据的检验。 10．硬件冗余有三种基本形式，即表态冗余、动态冗余及。 名词解释。 1．故障—安全性能： 2．联锁： 二、选择题： 1．计算机机联锁系统与6502电气联锁相比较下属于优点的是（） A．减少继电器检修工作量； B.减少建筑使用面积； C．便于改造； D.减少了用电量； 2．当前微机联锁系统中工控机的硬盘接口主要是（） A．IDE接口 B.EIDE接口 C．SCSI接口 D.DDR接口 3．计算机联锁系统采集的信息不属于模拟量的是（） A．动力转辙机的工作电压与电流； B.电源屏电压与电流 C．继电器的状态 D. 电缆的绝缘状况 4．计算机联锁系统采用双机热备提高系统的可靠性，其原理是（） A．双机互为备用的与门二重系统； B. 双机互为备用的或门二重系统； C．三取二冗余结构； D.三取二冗余结构； 5．计算机联锁系统的软件应具有以下功能（） A人机界面信息处理和控制功能； B.自动检测与诊断功能； C．执行控制和其他功能； D.以上都对。 6．下列不属于联锁机的功能的是（） A．输入/输出故障定位； B.按钮处理及站场信息处理； C．联锁运算； C.继电器的输入和输出； 7.计算机联锁系统的安全性主要是由联锁计算机的（）实现。 A．联锁软件； B.联锁硬件； C．切换电路； C.以上都不对； 8．车站（）处于调度系统与列车间隔调整系统之间，是联系两个系统的中间环节。A．DMIS系统； B.微机监测系统； C．编组站自动系统； D.计算机联锁系统；
计算机联锁复习题
计算机联锁复习题 1、什么是计算机联锁？ 2、计算机联锁系统具有哪些功能？ 3、计算机联锁系统的联锁控制功能具体包括哪些？ 4、计算机联锁系统的显示功能具体包括哪些？ 5、工业控制计算机由哪两大部分组成？ 6、什么是MTBF，什么是平均危险侧输出时间？在计算机联锁系统中对其有什么要求？ 7、工业控制计算机的可维修性值得是什么，其定量性指标是什么？ 8、开关量输入通道有什么作用？ 9、开关量输出通道有什么作用？ 10、什么是层次结构？在计算机联锁系统硬件中如何划分？ 11、计算机联锁系统硬件的人机对话层有什么作用？ 12、计算机联锁系统硬件的联锁层有什么作用？ 13、计算机联锁系统硬件的控制层有什么作用？ 14、什么是集中式控制结构？ 15、什么是分散式控制结构？ 16、监视控制机有什么作用？ 17、联锁机有什么功能？ 18、联锁机与执行层的联系方式有哪两种？如何理解？目前哪种应用比较广泛？ 19、目标控制器有什么作用？ 20、什么是计算机联锁系统的可靠性冗余结构？ 21、什么是计算机联锁系统的安全性冗余结构？ 22、什么是二乘，什么是二取二？ 23、什么是三取二？ 24、计算机联锁系统软件可分为哪三个层次？各完成什么功能？ 25、什么是联锁数据？有哪两大类？ 26、联锁控制程序有哪六个基本模块？ 27、联锁控制程序有哪两种管理方法？如何理解？ 28、如果把一条进路的处理过程分为四个阶段，如何划分？ 29、什么是避错技术？其基本着眼点是什么？ 30、什么是容错技术？其基本出发点是什么？ 31、实现容错技术的方法有哪些？ 32、双机热备系统有哪些工作状态？ 33、双机热备系统的故障检测方法有哪些？
全电子计算机联锁系统的研发
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘要:随着计算机联锁系统在高速铁路、地铁系统广泛应用，采用继电器接口控制室外设备的联锁系统也在高速铁路区域联锁、地铁项目集中控制技术中应用，而远距离非集中站室外设备控制需要大量电缆加芯，同时，由于国内安全型继电器不满足欧洲标准，难于在海外推广，这些都将迫使计算机联锁系统在结构及控制接口方面进行改进与提高。因此，研发高可靠性、满足SIL4 标准、适合远距离安全传输与控制的全电子输入输出接口系统，是计算机联锁系统必须进行的一次技术变革。 关键词:计算机联锁; 全电子; 故障-安全 计算机联锁系统经过多年的应用与改进，其可靠性、可用性、可维护性及安全性 ( RAMS) 已完全满足国内铁路系统的要求，但基于一定安全性的考虑，其室外设备接口部分仍沿用既有 6502 电气集中继电接口电路，如信号机点灯电路、道岔控制电路、轨道电路、闭塞接口电路等。该种模式适用于室外设备的本地控制，而对于室外设备需要远距离控制的区域联锁 ( 或集中联锁) ，则存在结构上的问题。因此，有必要研发适用于远距离信息安全传输的全电子输入输出系统，既可以优化计算机联锁的系统结构以及提高系统整体性能，又能实现对计算机联锁系统主机、通信系统、室外设备接口电路的故障监控，同时又可对接口电路输入输出内容、控制命令的传递过程实现全过程记录。采用全电子模式的计算机联锁系统，在满足安全认证的前提下，能够规避国内安全型继电器不满足欧洲标准要求的问题，在国内有良好工程业绩的前提下，可以加快占有海外铁路市场的步伐。 1全电子计算机联锁系统结构 全电子计算机联锁系统的结构设计应既能满足本地室外设备的控制需求，同时又要适应远距离区域控制的需求。在区域联锁 ( 或集中控制) 模式下，应充分考虑远距离控制室外设备指令及信息的安全、可靠传输，因此，系统控制结构可配置主控站联锁系统与被控站联锁系统。一个主控站根据需要可以控制多个被控站; 主控站与被控站之间设置冗余的传输通道，信息的传输除采用铁道部相关协议外，还应采取更加严密的远程传输的防护措施;被控站由于不进行联锁逻辑计算，可只设置高可靠性的通信主机，以及负责输入输出控制的全电子接口系统。 1. 1主控站全电子联锁系统结构 主控站计算机联锁系统除全电子输入输出部分外，其主要结构仍沿用既有系统结构，联锁主机采用二乘二取二的冗余结构，通过交换机与被控站进行数据通信，主控站联锁逻辑控制及控显软件不需要修改，无须改变已经通过验证的联锁软件系统，只需对输入输出接口软件及远程通信部分软件进行修改。全电子联锁系统建议结构如图 1 所示。
铁路信号微机联锁系统常见故障分析及排除
铁路信号微机联锁系统常见故障分析及排除 铁路是我国重要的陆上交通方式，每年都会通过铁路完成大量的人员及物资运输的输送，确保铁路运输安全可靠的运行具有十分重要的现实意义。在鐵路的运行过程中，铁路的信号系统是十分重要的系统，经过多年的发展与演变，现今的铁路运行的信号管理工作多采用的是微机联锁的方式予以实现的，具有方便快捷便于操作等的特点。文章将在分析铁路信号微机联锁系统使用特点的基础上对铁路信号微机联锁系统在使用的过程中较为常见的一些故障进行分析阐述并提出相应的解决方案。 标签：铁路信号微机联锁系统；常见故障；解决措施 前言 铁路系统是我国重要的陆上交通通道，通过新建与完善铁路网络建设，构建起了我国完善的铁路运输脉络。随着铁路提速与高速列车的投入使用，为铁路运行带来新的挑战，铁路的信号管理是确保铁路安全运行的重要一环，通过构建铁路信号微机联锁系统使得铁路的信号管理更为方便快捷，对于确保铁路的安全运行具有十分重要的意义。但是在铁路信号微机联锁系统的运用过程中发现其仍存在着一些问题，通过对这些问题进行系统的统计分类后对每一种故障引发的原因进行分析并提出解决方案，对于确保铁路信号微机联锁系统的安全运行具有十分重要的意义。 1 铁路信号微机联锁系统中的网络中断故障 铁路信号微机联锁系统主要采用的计算机网络控制的方式，在铁路信号微机联锁系统的应用过程中，控制铁路信号的内部局域网出现中断时，计算机管理系统会发出断网提示提醒工作人员及时予以处理。在处理网络中断故障时可以从以下几个方面入手：（1）首先对网线的连接进行检查，查看链接的指示灯是否正常闪烁。（2）当确定网络的连接正常时，则需要对计算机内部的程序运作进行检查，发现问题的要及时予以处理。（3）当上述两个问题都检查无误时，则需要重点检查计算机的网卡，通过更换新的计算机网卡如网络恢复正常则可断定网卡出现问题。 2 铁路信号微机联锁系统中的上下位机通讯故障 铁路信号微机联锁系统中的上下位机通讯故障指的是上下位机之间采用的串口通讯中断故障，造成这一故障的原因众多可以从以下几个方面入手进行铁路信号微机联锁系统上下位机铜须故障的排除：（1）首先对上下位机之间的通讯接口进行检查，查看是否有松动。（2）检查上下位机之间的通讯线缆是否完好，线缆中间是否有断线问题，在确认线缆、接口正常后需要对长线驱动（对于远程监督来说）进行检查，查看其工作是否正常。（3）如确认线路完好，则需要再次检查模板是否完好。通过以上几种措施即可完成故障的排除。