路基路面说明
路基、路面说明
一、路基
（一）路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案
1、路基设计原则
路基设计应根据公路功能、等级、交通量，结合沿线地形、地质等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性，注重排水设施与防护设施的设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。
2、路基横断面布置情况及加宽、超高方案
路基宽度7.5m：行车道宽度2×3. 25m，两侧各0.5m宽硬路肩。路拱横坡为2%。设计标高为路中线路面顶面标高。平曲线超高采用绕路中线旋转的方式，超高渐变率应满足在保证行车安全所要求的最大值1/150和路面排水所需的最小值1/330之间，平曲线中缓和曲线长度无法满足超高渐变要求时，允许超高渐变段伸入直线段。路基加宽采用3类加宽值。
（二）路基设计、施工工艺、参数、材料要求
1、路基挖方边坡
挖方路段主要为岩石，当岩石较好时路基挖方边坡采用1:0.1的坡比，其余采用1:0.3或1:0.5的坡比，当挖方边坡较高时，每10m设一级边坡平台，平台宽 1.5m。同时结合美化设计，在开挖边坡时，须将坡顶处作圆角处理，以避免挖方线条生硬。硬质岩石挖方路基应采用光面、预裂爆破技术。施工时，岩质边坡临近路堑设计坡面线2-3m范围必须采用光面爆破施工技术。2、路基填方边坡
填方边坡原则上采用放破处理，第一级边坡坡比采用1：1.5，高度采用8m，第二级边坡坡比采用1：1.75，中间设1.5m的平台。
3、低填方浅挖方路基
路基填筑前应先对路基表层进行清除耕植土与填前夯实（压）工作，其处理深度均为30cm。地基表层应碾压密实，在一般土地段，基层压实度不应小于90%。当路基填土、挖方高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不小于路面结构底面以下0.8m。
4、陡坡路堤或填挖交界路基
当地面横坡陡于1：5时，要求在原地表开挖成向路基内倾斜2~4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8.0m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，要求开挖区路床范围土质应挖除作换填处理。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，填挖交界处应酌情设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。
5、特殊路基设计
一般原则：特殊路基设计应考虑地质和环境等因素对路基的影响，以及这些因素的发展变化规律，应遵循以防为主、防治结合、力求根治的原则，通过综合技术经济比较，因地制宜，采取合理的整治方案和有效的工程措施。
本工程沿线表面存在软弱地基，形成原因是由于河滩多年沉积形成软弱土
层和常年水田，主要表象为表层覆盖0~2m不等的软塑~可塑性粘土，下面层均为8~10m碎石土，地下水位较高。处理方式采用排除地表水，在路基边沟底部设置纵向盲沟降低地下水位，结合换填处治的综合处理措施。
软弱地基设计原则：填方为水田时采用换填处理，换填深度为1m，材料优先利用路基断面方中不易分化的泥岩、砂岩，不足材料采用借方处理，材料强度不小于15Mpa。淤泥较深时，采用抛石挤淤的方式处理。
6、路基表层处理:包括清表、排水、碾压、筑埂、翻挖等工作，具体为：
①稳定斜坡上地基表层处理：表层横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在地面上碾压后填筑路堤；地表横坡大于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
②路基表层应碾压密实。在一般土质地段，基底压实度不应小于90%。当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，按低填浅挖路基处理。
③在水田地段必须先进行排水处理，然后清表、作特殊路基处理。
（三）路基压实度标准与压实度及填料强度要求
根据高等级路面路基设计标准提高一级的要求，本工程路基强度及压实度要求参照部颁《公路路基设计规范》（JTGD03-2004）中二级公路规定执行：
压实度级填料强度要求
（四）路基支挡、加固及防护工程
根据本路段挖方边坡坡度及岩体类型，挖方边坡达到二级坡和岩石为顺层时，采用锚杆喷射混凝土防护。挖方段有房屋和水塘时，采用2米高护面墙进行防护，以便保护路边房屋。填方放坡路段坡面采用喷播植草防护，在陡山坡上的填方路基，采用护脚对坡脚进行防护，增加路基的稳定性。一般填方高度大于10米或路边用地受限制时采用护肩墙或路肩墙进行防护，填方高度小于3米采用护肩墙，3到7米采用重力式路肩墙，7米以上采用衡重式路肩墙，若路基受水流冲刷，则挡墙全部采用浸水衡重式路肩墙。
（五）路基、路面排水系统及其防护
本路段排水系统由路基边沟、排水沟、截水沟、涵洞、桥梁及沿线沟渠组成。
①边沟设置在路基挖方边坡坡脚，排除路面水。采用过水断面为40cm×60cm的边沟，实体采用M7.5浆砌片石。边沟排水坡度同纵断面，为考虑边沟排水，在纵面设计时最小纵坡均≧0.3％。边沟排水应直接引入涵洞、排水沟或天然沟渠。
②排水沟设于填方路段，与路基两侧的桥涵进出水口或水沟相连，排水沟采用梯形断面，内外壁的坡度均为1:1，一般尺寸为60cm×60cm。如与农田排灌沟渠发生冲突，应改移沟渠，并与排水沟或涵洞出水口顺接，以确保公路排水设施与当地农业灌溉设施畅通。
③路基侵占原有道路两侧沟渠时，为排水顺畅，全线共有6处需改沟、改河。施工时应注意与原有沟渠的平面和纵断面顺接。
（六）借、弃土方案
根据路基土石方工程数量计算、调配结果及软基换填工程数量计算，本工
程弃土石方量约138257 m3。路基防护可采用挖方中的弃土石方。
根据调查了解，全段共设置1个弃土场，位于K28+000，弃土场库容足够大。弃土场顶面应该进行复耕处理，边坡绿化，且弃土场四周坡脚处修建排水沟，保证排水顺畅。
（七）施工注意事项
①路基填料优先采用断面挖方中的石方，砾类土、砂类土也应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于非软弱地基路段的路堤底部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。
②边沟、排水沟与涵洞进出口及天然沟渠的衔接处，在施工过程中应对其标高进行实地核对，根据具体情况做适当调整。
③路基填筑时应分层填筑压实。填料粒径应满足规范要求。
④路堑开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。
⑤高挖方地段：本路段高挖方地段较多，高挖方路段施工注意从上到下，小炮开挖，避免放大炮扰动岩层稳定，高挖方老路施工段施工时，要求分段开挖，调整施工时段，注意安全。
⑥路基施工其他要求严格按照《公路路基施工技术规范》办理。
二、路面
（一）设计原则
1、路面类型
根据本路段车类型以货车居多，车流量大的情况，要求路面具有强度高、耐久性好、稳定性好、平整度及粗糙度好的特点，本项目采用沥青混凝土路面，
其具有良好的行车舒适度，噪音低、灰尘少，抗滑性能好，且与本项目所在的山区环境相协调，沥青面层施工方便，通车时间段，利于本线保畅施工组织，且易于运营过程的路面养护。
2、自然区划
路线经过地区属中华人民共和国自然区划的V2（重庆山地过湿区）。
3、设计使用年限
根据交通量选用沥青路面，设计基准期8年。
（二）材料参数
第1层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 28.3 (0.01mm)
第2层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 31.8 (0.01mm)
第3层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 36.6 (0.01mm)
第4层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 94.7 (0.01mm)
土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 322.9 (0.01mm)
（三）结构组合设计
根据《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006，《公路水泥混凝土路面设计规范JTJ D40-2002，并经过比较确定结构类型及组合为：
（四）道路材料组成要求
1、沥青混凝土面层（
AC-13，AC-20） ⑴材料要求 a.沥青材料
沥青混凝土路面采用的沥青采用70号，其质量标准应分别符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表4.2.1-2“道路石油沥青技术要求”的要求
C 级道路石油沥青70#沥青技术要求
应用于路面上面层改性沥青混合料改性剂采用SBS 或sasobit 改性剂，沥青混合料中改性剂掺量为4％。改性沥青的技术指标见下表。
SBS 改性沥青技术指标要求
注：1. SHRP 指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质
量控制。
Sasobit 的物理和化学性质
Sasobit 改性沥青技术要求
应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：
改性乳化沥青技术要求
b.粗集料
AC-13粗集料最大粒径不大于16mm ，AC-20粗集料最大粒径不大于26.5mm
粗集料应具有良好的颗粒形状，以方孔筛为准。其粒径规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表4.8.3“沥青混合料用粗集料规格”，见下表
沥青混合料用粗集料规格
.粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表4.8.2“沥青混合料用粗集料技术要求”,见下表
沥青混合料用粗集料质量技术要求
c.细集料
细集料采用天然砂、机制砂及石屑，其规格应分别符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表 4.9.3 “沥青混合料用天然砂规格”、“沥青混合料用机制砂或石屑规格”的要求，见下表
沥青混合料用天然砂规格
沥青混合料用机制砂或石屑规格
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表4.9.2的技术要求，见下表
沥青混合料用细集料质量要求
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表4.10.1的技术要求，见下表
沥青混合料用矿粉质量要求
d.其他要求
沥青混凝土的拌合、运输、压实、施工温度、混合料矿料级配、渗水系数均应满足规范要求。
2、稀浆封层（5mm厚ES-2）
⑴材料要求
a.沥青材料
稀浆封层沥青采用乳化石油沥青PC-1，其质量标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) “表4.3.2 道路用乳化石油沥青质量要求”的规定，见下表
道路用乳化沥青质量要求
b.矿料
矿料级配采用ES-2,其质量标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表6.5.5“稀浆封层和微表处的矿料级配”的要求，见下表。
稀浆封层和微表处的矿料级配
c.混合料
稀浆封层的混合料中乳化沥青及改性乳化沥青的用量应通过配合比试验确定，建议油石比8%～13%，其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表6.5.6“稀浆封层和微表处混合料技术要求”。
d.水
施工用水符合一般饮用水即可，遇有可疑水源时，应进行实验鉴定。加水量应根据施工摊铺和易性稠度试验确定，其稠度应为2～3cm。
3、水泥稳定级配碎石基层
⑴材料要求
a.水泥
水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用初凝时间大于等于3小时，终凝时间6小时以上，强度等级32.5的水泥。水泥质量应符合国家标准。
b.集料
碎石的粒径不得大于31.5mm,压碎值不大于30%。集料的级配范围应符合下表的要求。
基层集料的级配的颗粒组成范围
液限<28%，塑性指数<9
c.水
施工用水符合一般饮用水即可，遇有可疑水源时，应进行实验鉴定。
⑵混合料组成
水泥稳定碎石基层的压实度（按重型击实标准）应不小于98%，7天龄期的无侧限饱水抗压强度应满足3.5Mpa，水泥稳定碎石基层的水泥剂量采用5%。
其配合比应通过试验确定。
4、水泥稳定级配碎石底基层
⑴材料要求
a.水泥
水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用初凝时间大于等于3小时，终凝时间6小时以上，强度等级32.5的水泥。水泥质量应符合国家标准。
b.集料
碎石的粒径不得大于37.5mm,压碎值不大于30%。集料的级配范围应符合下表的要求。
底基层集料的级配的颗粒组成范围
c.水
施工用水符合一般饮用水即可，遇有可疑水源时，应进行实验鉴定。
⑵混合料组成
水泥稳定碎石底基层的压实度（按重型击实标准）应不小于97%，7天龄期的无侧限饱水抗压强度应满足2Mpa，水泥稳定碎石底基层的水泥剂量采用3%。
其配合比应通过试验确定。
水泥级配碎石必须采用集中厂拌法施工；不同粒级的碎石及细集料应隔离，分别堆放，且应采取措施，保护集料，防止雨淋，特别是细集料应有覆盖；铺筑后必须保湿养生；纵向接缝时，应架设模板支撑或超宽摊铺30cm碾压，铺筑另外半幅时将超宽部分清除，纵缝位置处于路面中线位置，做成垂直接缝且顺适，垂直面应洒水泥浆；横向接缝必须架设模板支撑，禁止斜接。
（五）施工注意事项
路面施工必须按照设计要求，严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）等规范，质量检查标准应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。
1、路面基层施工前路基质量检查
基层铺筑前，应对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查，使路基能满足设计的要求。
主要进行以下项目检验：
路基沉降检查：路基完成后，沉降速率应小于2mm/月，才可铺筑底基层。
碾压检验：用12~15吨三轮压路机以低档速度（1.5~1.7km/h），碾压3~4遍，不得有松散、翻浆、弹簧等现象，检验频度要求全面、随机。
路基强度检验：当采用承载板检验时，每100~200米至少布置一个测点，每个测点在上、下行车道中至少有三个数据。当采用弯沉检验时,每20米至少4个数据。对于承载板检验数据或实测弯沉值不能满足E0值要求时，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。如果采用弯沉检验，建议作承载板与弯沉的对比检验。
平整度检验：应每50米至少检查一处，质量标准应在2cm以内。
2、水泥稳定类基层、底基层施工
在雨季施工时，应采取措施，保护集料，特别是细集料应有覆盖，防止雨淋。水泥稳定碎石采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机进行摊铺。底基层、基层铺筑完成后，必须进行养生和交通管制。施工中注意上、下两层之间应连续施工，在铺筑上层前，应在下层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆，确保基层、底基层粘结紧密。
3、沥青防水层(稀浆封层)的施工
基层养生完毕后即可进行沥青防水层的施工，在路面边部处，防水层应达到基层边角处。浇洒防水层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；沥青采用乳化沥青，沥青洒布完后立即撒布粒径3~5mm的碎石，用量为5～8m3/1000m2，用轻型钢轮压路机碾压1～2遍，碾压速度不宜超过2Km/s。碎石及结合料的洒（撒）布应采用专用的洒（撒）布车进行施工，待封层破乳成型后方可通车，应尽快铺筑沥青混凝土。
4、沥青面层的施工
沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定；沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期；沥青路面不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工；沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染；沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全，沥青拌和厂应具备防护设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火，使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。
施工采用的间歇式拌和机必须配备计算机设备，逐盘采集在拌和过程中由各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。
沥青混合料的拌制、运输、摊铺、压实及接缝等技术要求按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）第5.4、5.5、5.6、5.7、5.8节的规定执行,且应采用机械化施工，沥青混合料路面工程正式开工前，必须铺筑100m~200m试验路段，进行沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，并据此制订完善的施工工艺和判断配合比设计的合理性。
沥青面层施工前应对基层进行检查，基层质量不符合要求的不得铺筑沥青面层；半刚性基层与沥青层宜连续施工，以减少路面开裂。对于桥梁、明通道、明涵洞的砼铺装及搭板上的水泥混凝土应凿毛并清洁后浇洒粘层沥青后，再铺筑沥青混凝土桥面铺装层。
普通沥青结合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度-温度曲线按(JTG F40-2004)表5.2.2-1的规定确定。缺乏粘温曲线数据时，可参照表
5.2.2-2的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。
聚合物沥青混合料的施工温度根据实践经验并参照(JTG F40-2004)表5.2.2-3选择；通常较普通沥青混合料施工温度提高10℃~20℃，对采用冷态胶乳直接喷入法制作的沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。
（1）施工准备
①集料
（a）应按设计要求准备各种不同规格的集料，对不同料场、批次的材料应进行筛析验收。
（b）集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质铺面的场地上，不同规格的集料应分开堆放。
（c）集料宜采取分层堆放的方法，在整个堆料区逐层向上堆放，以防止集料离析。
②结合料
（a）沥青宜贮存在可加热与保温的贮藏罐中，根据不同沥青类型和等级采用不同的贮存温度，使用前应加热到适宜的加工温度。
（b）沥青应按规定的技术要求进行生产，宜随配随用，不符合要求的不得使用。（c）对购置的成品沥青，在使用前应按表7.6的技术要求进行质量检验，不符合要求的不得使用。
③正式施工前应准备好需用的沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验工作。
④铺筑沥青混合料前，应检查其下层的质量，按规定喷洒粘层油。
⑤喷洒粘层油时，宜采用沥青洒布机，喷油管宜与路表面形成约30°角，并有适当高度，以使路面上喷洒的透层油或粘层油形成重叠。
（2）沥青混合料生产
①生产沥青混合料时，应按该类沥青所要求的工艺条件和生产方法进行。当需要改变生产条件或生产方法时，应通过试验研究确定。
②沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析。当由于贮存而引起结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，应予废弃并找出原因，采取纠正措施。
③当在拌和厂采用将胶乳直接喷入拌和机的方法生产沥青混合料时，胶乳喷射量应准确计量，胶乳供给系统的工作压力宜为0.2MPa～0.4MPa，同时应经常检查胶乳的乳化状况，已破乳的胶乳不得使用。
（3）沥青混合料运输
①沥青混合料应采用自卸车辆运输，车辆的数量应与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。
②为便于卸料，沥青混合料运输车的车厢底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。使用油水混合液作隔离剂时，应严格控制油与水的比例，严禁使用纯石油制品。
③运料车装料时，应通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。一车料最少应分三次装载，对于大型运料车，可分多次装载。
④雨季施工时，沥青混合料在运输过程中应采用防水的篷布遮盖，防水苫布应覆盖整个运料车。
（4）沥青混合料摊铺
①铺筑沥青混合料前，应检查确认基层的质量。当基层质量不符合要求，或未按规定洒透层、粘层、铺筑封层时，不得铺筑沥青面层。且应彻底清楚表面的污染物及松散颗粒。
②在喷洒有粘层油的路面上铺筑沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。
③用于铺筑沥青混合料摊铺机应符合下列要求：
（a）具有自动找平方式调节摊铺厚度及找平的装置。
（b）具有足够数量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。
（c）具有可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置。
（d）摊铺机宽度可以调整。
④当施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
⑤沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压确定。
⑥沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
⑦用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
⑧在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料。
⑨在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。（5）沥青混合料压实
①沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度，沥青与混合料类型，混合料温度，气温，拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。
②沥青混合料压实应在摊铺以后紧接着进行，不得等混合料冷却以后碾压。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。
③采用振动压路机压实沥青混合料路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，但采用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应少于20cm。
④压路机碾压速度的选择应根据压路机本身的能力、压实厚度、在压路机队列中的位置等确定。压路机的碾压速度可按<<公路沥青路面施工技术规范>>(JTG F40-2004)中表5.4.3的规定执行。
⑤采用振动压路机时，压路机的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度协调，厚度较薄时宜采用高频低振幅，终压时不得振动。沥青路面的压实度≦98%。
⑥在低温条件下进行碾压施工时，应根据混合料的温度和降温速率掌握好碾压时间，应在混合料温度降到120℃前结束碾压作业。
⑦在有超高的路段施工时，应先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。
⑧当沥青混合料路面由于在碾压过程中操作不当而造成损坏，或达不到要求时，应予铲除并分析原因，采取措施纠正。
（6）接缝施工
①当采用两台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺作业时，纵向接缝应采用热接缝，两台摊铺机相距宜为15~30m，整平板设置在同一水平。当不得不采用冷接时宜
采用平接缝。
（a）平接缝：施工时采用挡板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。
（b）自然缝：在施工中自然形成的缝，若具有较整齐的边时可以不切割直接采用，但应清除松散的混合料，若混合料未受污染可以不涂粘层油。自然缝宜通过试验段试验确定施工方法，并严格控制搭接材料的数量。
（c）摊铺前切缝应涂上粘层油；摊铺时，搭接宽度不应大于10cm；新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得。
（d）当摊铺搭接宽度合适时，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一小的凸脊形。如果搭接材料过多，则应直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得抛撒于尚未压实的热混合料上。
②横向缝
（a）沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，中、下面层可采用平接或斜接缝；上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。
（b）接续摊铺前应先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。
（c）横向缝接续施工前应涂刷粘层油井用熨平板预热。
（d）重新开始摊铺前，应在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。（e）横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。
（e）横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行，并应在路面纵向边处放置支承木板，其长度应足够压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。
（7）开放交通及其他
①热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
②铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放产生的土、杂物和油污，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。
③新铺沥青路面上不得停放施工设备。
（8）、未尽事宜按相关规范执行。
路基路面工程课程设计(+心得)
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
一级路路基路面说明
1 概述 1.1基本概况 某省道高邮段改扩建工程先导段起自马棚镇东湖村本项目与马横公路的平面交叉处，路线沿东湖湿地公园核心区东侧向南布设，依次跨越北关河和东平河后进入高邮城区规划范围，进入规划区后平行于胜利路布设，在佛塔村四组附近下穿500kV高压线，之后路线跨越老横泾河继续向南至先导段终点333省道,先导段路线全长10.999km。 1.2方案设计审查意见执行情况 2009年10月9日通过方案设计审查后，项目组在认真领会会议精神的基础上，结合施工图定测及调查成果，路基路面设计方案的深化和优化主要有：（1）针对方案设计中发现的软土路基路段进行了重点详勘，进一步查明了软土地基的分布范围、特征，并加强了地质钻探试验工作；根据会议精神，对部分特殊路基处理方案进行了优化，经过充分技术论证，根据降低工程造价的角度，以时间换金钱的总体设计思路，将部分路段水泥搅拌桩复合地基处理方案调整为等（超）载预压方案。 （2）结合沿线筑路材料的调查，本标段沿线土质以粉性土为主，塑性指数较低，结合取土坑路基填料的土工试验结果，施工图阶段将路床调整为采用5%石灰+2％水泥综合稳定土进行填筑。 （3）方案设计中城镇段排水采用雨水口结合集水井的排水方式，施工图阶段通过对项目区域现有道路的现场调查，结合该地区相关工程施工经验，城镇路段排水调整为矩形边沟排水。 （4）施工图设计调查阶段，与沿线乡镇一起对线路所经过区域的原有灌溉排水系统进行详细调查，以充分协调好路基排水系统与农田水利系统的关系，努力做到既保证路基排水，又不影响农田灌溉；同时更加重视了路基防护及绿化设计。 2 路基设计 2.1路基标准横断面布置 本标段采用一级公路设计标准，具体断面型式为： K113+449.395～K118+980：路基全宽26m，2m中分带+2×0.75m左侧路缘带+2×2×3.75m行车道+2×3m硬路肩+2×0.75m土路肩；路面横坡度为2.0%，土路肩横坡度为4.0%；路堤边坡为1：1.5，护坡道宽1.0m；路基排水采用碟形预制块边沟及土质边沟，边沟断面为3×0.4m。 K118+980～K124+448.023：路基全宽60m，5m中分带+2×0.75m左侧路缘带+2×3×3.75m行车道+2×0.5m右侧路缘带+2×5m侧分带+2×0.5m左侧路缘带+2×9m 辅路+2×0.5m右侧路缘带。 本段行车道路面横坡度为2.0%，辅路路面横坡度为1.5%；辅路边缘设置砖砌矩形边沟，边沟顶宽0.86m；根据地方景观规划要求，辅路两侧各设20m 绿化带。 其中K118+780～K118+980为路基宽度渐变段。 2.2公路用地界 K113+449.395～K118+980段，不设边沟路段以路基边坡坡脚外1.0m为公路用地界，设边沟路段以边沟坡脚外1.0m为公路用地界；对于沿（压）河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路用地界；桥梁路段一般不设边沟，两侧用地界为桥梁正投影外侧1.0m。 K118+980～K124+448.023段，本路段规划控制用地范围100m，辅路两侧各设20m绿化带。本次施工图设计以辅路坡脚为道路用地界。 2.3 路基设计 2.3.1路基压实标准及压实度
路基路面课程设计完整版
《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 专业：土木工程 班级：道路二班 姓名：黄叶松 指导教师：但汉成 二〇一五年九月
目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)
一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 （一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 （二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。 （三）设计资料 1．墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况
一级公路初步设计路面说明
5.6路面设计 5.6.1设计依据及规范 1）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分，2002年版）。 2）中华人民共和国行业标准《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007。 3）中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTGF80/1-2004。 4）中华人民共和国行业标准《公路自然区划标准》JTJ003-86。 5）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006。 6）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。 7）中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011。 8）中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。 9）中华人民共和国行业推荐性标准《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015。 10）中华人民共和国行业标准《路桥用水性沥青基防水涂料》JT/T535-2015。 11）中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008。 12）中华人民共和国行业标准《微表处和稀将封层技术指南》 JTG/TF40-02-2005。 13）中华人民共和国建筑工业行业标准《混凝土节水保湿养护膜》JG/T188-2010。 14）中华人民共和国行业标准《公 路工程技术标准》JTGB01-2014。 5.6.2设计标准 1）公路等级：一级公路。 2）设计行车速度：设计时速60km/h。 3）公路自然区划：中华人民共和国自然区划，V2四川盆地中湿区。 4）标准轴载：双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100表示。 5）沥青路面设计年限：15年。 5.6.3强制性条文执行情况 沥青路面：执行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中8.0.1“设计理论与方法”的规定；执行《公路沥青路面施工技术规范》JTG“道路石油沥青技术要求”、“沥青混合料用粗集料质量技术要求”“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”“沥青混合料用细集料质量要求”“沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求及沥青混合料水稳定性检验技术要求”“沥青混合料用矿粉质量要求”的规定。 基层、底基层：执行《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015
全长1.40km路基宽度26米一级公路路基路面综合设计
第一章绪论 毕业设计是教学环节中一个重要环节，是一个实践的环节，也是一个检验的环节。它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识，收集、查阅资料，接触和深入了解专业文献、规范，培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。 本次毕业设计的任务是进行某一级公路（K15+300~K16+700）路基路面的综合设计，设计的主要依据有：给定的地形图，相关的设计规范、施工手册，沿线的地形状况、地质状况。通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识，熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。掌握一级公路路基路面设计的全过程，从而培养正确的设计思想和设计过程，严谨的科学态度，系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。 按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件，如路基横断面图绘制软件Cross、涵洞结构图绘制软件GClud 以及海地道路、海地桥梁设计软件Hard2004。面对专业设计规范紧缺、不全面的问题，通过互联网以及图书资料库下载或笔录与设计有关的的资料，使设计内容更完善。在毕业设计过程中按照毕业设计进度计划及任务书的内容要求逐步完成，以达到使自己通过本次设计，巩固已学知识，接受新事物、新方法、新理论、新工艺方面的知识，提高搜集资料、运用资料的能力。 课题介绍：本设计路段，是某国道的一部分，是一条公路运输的主干线，担负着重要的运输任务，设计路段起于K15+300止于K16+700。根据我国的《公路自然区 ），大陆季风型湿润气候，春秋温和，夏热冬寒，划标准》，属于江南丘陵过湿区（IV 5 四季分明，光照充足，雨量充沛，多年平均降雨量为1200~1500mm，春夏多暴雨，4~8月份年降雨量子60%以上，8月份以后降雨量减少，年平均气温16.5oC一月份最低气温4.3oC,七月份最高气温29oC。全线按平原微丘区一级公路修建，设计车速为100km/ h。路基宽度为26.00米。路幅划分方式为：中央分隔带2.00米。土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×3.0米，行车道为2×7.5米，左路缘带为2×0.75米。设计
路基、路面设计说明
目录 路基、路面设计说明 1 设计依据及规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 5、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97） 6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 7、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 9、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98） 10、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 12、《公路土工试验规程》（JTJE40-2007） 13、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98） 14、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005） 2 路基压实标准及填料强度 2.1 路基压实标准及压实度 路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。 2.1.1 路堤的压实度 路基压实度标准见下表： 注： 1、表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 2.2 路基填料强度 路基填料强度见下表： 3 路基、路面排水及防护工程设计 3.1 路基、路面排水 3.1.1 路基排水 3.1.1.1 垫层 因沿线地下水位较高，在路面结构设置了垫层的路段两侧设置纵向碎石盲沟，用于降低沿线低填、路堑路段地下水位，减少地下水对路面的侵害。 纵向盲沟通过三通管设置直径15cm横向硬塑管与雨水检查井连接，把地下水导入雨水检查井，出口穿出雨水检查井管壁。 3.1.2 中央分隔带排水 3.1.2.1 分隔带纵向排水 分隔带底部、底基层下设置级配碎石盲沟，中央分隔带处尺寸为60×30cm，盲沟底设一根φ10cm纵向软式透水管，每隔30m（按检查井间距确定）设置一道φ15cm的横向硬塑料排水管，与检查井连接，将分隔带渗水排除。 3.1.3 路面排水 路面排水采用管道排水系统，具体见排水工程图纸。 3.2 路基防护工程 一般路基防护：本项目为场区道路，按建设单位要求，两侧为待开发用地，为节约工程投
路基路面排水说明
路基、路面排水设计说明 路基路面排水设计模块为Card/18.2模板的一个组成部分，主要用于公路路基、路面、中央分隔带排水设计图自动生成，可大大缩短设计周期，满足不同设计项目和各种情况（整体式、分离式路基等）施工图设计阶段的使用要求。 第一节路基排水 一、路基排水设计功能及特点 1、与CARD/1系统其他模块的设计数据可直接互相使用，体现了一体化设计的优点。 2、简洁易懂的运行界面。 3、较详细的说明，各种文件的含义及具体内容在程序运行过程中均有介绍，同时提供示 例数据，便于使用者自行了解。 4、较完善的出错提示，可对缺少的数据文件和用户常见的输入错误进行及时提醒。 5、为使用者提供了较多的自定义参数以及全自动设计、手工交互设计两种设计方式，考 虑了常规的设计习惯，又兼顾了2005版公路设计指南新理念，可满足设计者不同项目、不同设计情况的使用要求。 6、在基础数据准备完全无误的情况下，全自动设计中对设计中可能遇到的一些复杂情况 均进行了充分考虑（如在路堑段落纵坡情况对水流方向的影响、整体式和分离式路基可以采用不同的图形输出方式等）；全自动设计生成的图形和结果数据较合理，符合设计要求和习惯，一般情况下可直接用于生产；与原有的常规手工绘图相比，可极大的缩短周期。 7、本程序对双线的分离式路基的绘制可选择“当前轴线可与配对的辅助轴线共同绘图输 出”的方式，左右线范围排水系统设计图表达一目了然，是本程序的特色之一。 8、本程序在进行坡度、坡长、桩号等标注时，可根据实际情况自动调整字高、填充位置 等，实现了一定程度的智能化标注，将手工修改的工作量降到了最低。 9、生成图纸标注内容完整详尽，用户也可根据自身使用习惯和需要对图纸的比例、页码 等进行自由定义调整。 10、程序执行生成的图纸不受使用者当前项目的角度类型属性的影响。
路基路面设计内容
山东交通学院 路基路面工程课程设计 院(系)别土木工程系 专业土木工程 班级 学号 姓名 指导教师 成绩 二○一一年十二月
课程设计任务书 题目新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计 系(部) 土木工程系 专业土木工程 班级 学生姓名 学号 12 月12 日至12 月16 日共 1 周 指导教师(签字) 系主任(签字) 2010 年12月15日
山东交通学院
山东交通学院
第1章 新建沥青路面设计 1.1交通资料 根据设计任务书的交通资料表1-1要求，确定路面等级和面层类型、设计年限内一个车道的累计当量轴次以及确定设计弯沉值。 根据交通调查，进行综合分析，交通调查资料为2007年，设计计算年限的起算年为2009年，预测其交通增长率在前五年为8％、之后十年取7.2 ％、最后三年为5％。 交通资料 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN 的各级轴载P i 的作用次数n i ，均应按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数N ： 式中 N ——标准轴载的当量轴次（次/d ）； n i ——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d ）； P ——标准轴载（kN ）； C 1——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 3. 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，各级轴载P i 的作用次数n i ，匀应按下 式换算成标准轴载P 的当量作用次数' N 。 式中：C 1’——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为 C 1，i =1+1.2（m-1）； C 2‘ ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 1.2轴载分析： 4.35 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑ ' '' 8 121 ( ) k i i i p N C C n P == ∑
路基路面设计说明
路基路面设计说明 第一部分：路基设计说明 一、设计依据 路基设计按JTJ 011-94 公路路线设计规范 JTG D30-2004 公路路基设计规范 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 道路类别：四级公路 路幅全宽： 6.5m； 设计车速：20km/h； 荷载：公路-II级。 二、路基横断面布置、加宽及超高方式 本项目为四级公路，采用双向2车道设计。路幅全宽为6.5m。其中，行车道6m，土路肩 0.5m。 行车道横坡为2%（双侧排水），土路肩横坡为3.0%。 本道路所有曲线地段，路基面均设置加宽加宽详见加宽表。 三、路基压实标准 路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa。特殊情况不得小于15MPa。 四、路基排水及加固防护工程 本路段路基排水采用道路外侧边沟排水。 在挖填方路段设置截水沟等措施 五、路基施工 路基施工时，应清除地表松土，路堤边坡高小于8m时按1:1.5填筑，大于8m时应留2.0m 宽平台后按1:1.75坡率填筑。路堑开挖坡率应参照既有边坡施工，但弱膨胀土土质边坡不得陡于1:1.5，软质岩层边坡不应陡于1:0.75。 对稻田、水塘地段，应视具体情况采用排水疏干、挖淤、回填素土，再进行路基压实施工。 路基施工应按《公路路基施工技术规范》要求办理。未尽事宜按相关规范规定办理。 六、用地 本路段路基用地按边沟或截水沟外缘以外1.0m征地。 第二部分：路面设计说明 一、设计原则及依据 1、设计原则 本路段路面采用沥青混凝土路面。路面设计根据使用要求以及气候、水文、地质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。 2、设计规范、规程JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 018-96 公路排水设计规范 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 JTG D40-2003 公路水泥混凝土路面设计规范 3、设计标准 1)道路等级：四级公路； 2)设计车速： 20km/h； 3)设计标准轴载： 4)路面结构类型：混凝土路面 5)设计使用年限：20年 6)自然区划：中华人民共和国自然区划V 2 区，即四川盆地中湿区。
路基、路面及排水设计说明
第三篇路基路面 一、设计依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部2004.3 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》1-2008 3、《城市道路工程设计规范》37-2012 4、《城镇道路路面设计规范》169-2012 5、《无障碍设计规范》50763-2012 6、《公路沥青路面施工技术规范》F40-2004； 7、《公路路面基层施工技术规范》034-2000； 8、《公路工程集料试验规程》E42-2005； 9、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004； 10、《天府新区2015年第二批项目新兴28、新兴33、新兴34路初步设计》； 11、《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）； 12、《天府新区成都直管区市政基础设施设计技术导则之城市道路路基路面设计导则》 （2014年试行版）； 13、其它国家、行业、地方现行执行规范、规程、标准。 二、工程施工及验收标准 1、《公路沥青路面施工技术规范》( F40-2004)； 2、《城市道路路基工程施工及验收规范》( 44-91)； 3、《沥青路面施工及验收规范》(50092-96)； 4、《城镇道路与工程质量检验评定标准》(1-2008)； 5、《无障碍设施施工验收及维护规范》(50642-2011)； 三、初步设计审查意见的执行情况 1、建议膨胀土边坡为永临结合性质，在坡脚或土石交界处应考虑隐形挡土墙、埋置式抗滑小桩等加固措施。 回复：本项目周边为工业区，后期将进行场平挖除处理，为避免工程浪费，现设计的所有边坡不采用永久性圬工加固措施。 2、软弱地基路段建议采取盲沟或强夯进行方案比较。 回复：本项目软土分布于地表局部段落，一般厚度为1~1.5m左右，个别段落最大厚度不超过2.5m，故仍采用清除换填处理。 3、核查地勘报告，路槽至地下水位高差不应小于1.5m，否则应加深盲沟排水。 回复：经核查地勘报告，地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。与地下常水位高差小于1.5m的地段路床换填砂卵石。 4、补充道路交通等级，核实车行道路面结构是否满足交通需求。 回复：根据《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2011年版）支路交通等级为轻、中交通，结合工业园区的功能定位及交通量分析，考虑今后重车的作用，三条道路的路面按中交通设计，路面结构组合及厚度满足以上的导则要求。 四、设计范围 1、本文件为新兴28路、33路、34路施工图设计，设计里程范围新兴28路： 28K0+042.683~28K0+928.910；新兴33路：33K0+023.109~33K0+650.414；新兴34路：
路基路面工程知识点
第一章 1. 按照技术等级，公路分为哪几类公路交通荷载等级有哪几类，划分依据是什么 答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、（等外公路） 沥青路面的交通荷载等级分为四类：轻交通、中等交通、重交通、特重交通。 划分依据：设计车道累计当量轴载作用次数（次/车道）和每车道、每日平均大型客车及中 型以上的各种货车交通量［辆/ （d ?车道）］。 水泥混凝土路面分为五类：极重、特重、重、中等、轻。 划分依据：设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数。 2. 名词解释：“7918”网 答：7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线 3. 路面结构层次 答：面层、基层和路基（垫层） 第二章 1. 路基填料选择依据的指标是什么 答：CBR（填料最小强度）值 2?什么是路基的水温状况水温共同作用对路基的典型影响是什么答：路基的水温状况：湿度和温度变化对路
基产生的共同影响。冻胀和翻浆。积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。 3. 路基干湿类型划分为哪几种，分别对应于哪种情况我国路基设计规范要求的路基干湿类型是什么怎么确定路基的湿度状况 答：潮湿、中湿、干燥。干燥：路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。中湿：路基上部土层处于地下水或地表积水影响的过渡带区内。潮湿：路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内。 规范108页 4. 名词解释：路基工作区 答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重力之比大于的应力分布深度范围。 5. 表征土基承载能力的参数有哪些含义分别是什么 答：路基回弹模量、路基反应模量、加州承载比。 路基回弹模量：路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。 路基反应模量：压力与弯沉之比。 加州承载比：对应于某一贯入度的路基单位压力与相应贯入度的标准压力之比的百分数。 6. 路基病害主要有哪些 答：路基边坡塌方：剥落、碎落、滑塌、崩塌及坍塌，路基沿坡面滑动，冻胀，翻浆。 第三章
路基路面课程工程设计
广东工业大学华立学院本科课程设计任务书 课程名称路基路面工程课程设计 系部城建学部 专业土木工程 班级10土木5、6班 ㈠、课程设计的目的 （1）本课程设计为路基挡土墙设计和沥青路面设计，是《路基路面工程》课程的主要教学环节之一。本设计要求根据所给资料，分析工程的特点和当地实际情况，综合运用所学的专业技术知识，完成相应的重力式挡土墙设计和新建沥青路面设计。 （2）通过本课程设计，达到掌握上述涉及内容的步骤和方法，巩固所学的理论知识，培养分析和解决工程路基路面设计中的技术方面的能力。 ㈡、课程设计的内容与要求 设计一重力式挡土墙设计 1、设计基本资料 某二级公路重力式路肩墙设计资料如下： （1）墙身构造：墙高5m，墙背仰斜坡度为1:0.25（=14°02′），墙身分段长度20m，其余初始拟采用尺寸如下图所示；
（注：h 1=190mm,H 1 =4810mm,墙高H=5000mm,b 1 =980mm） （2）土质情况：墙背填土重度γ=18kN/m3，内摩擦角 =35°；填土与墙背间的摩擦角δ=17.5°；地基为岩石地基容许承载力[σ]=500kPa，基底摩擦系数 f=0.5； （3）墙身材料：砌体重度γ=20kN/m3，砌体容许压应力[σ]=500kPa，容许剪应力[τ]=80kPa。 2、设计内容与要求 （1）车辆荷载换算； （2）挡土墙后土压力计算； （3）稳定性验算； ①抗滑稳定性验算； ②抗倾覆稳定性验算； （4）基底应力及合力偏心距验算； （5）墙身截面强度验算； （6）施工图绘制：挡土墙立面图、平面图、断面图（要求绘图使用A3图纸）。 设计二新建沥青路面设计 1、设计基本资料 （1）交通量资料：据调查，起始年交通组成及数量见表1；公路等级为一级；
道路路基路面设计word文档
目录 第一章主要设计内容 (1) 第二章路基路面概况 (2) 第三章边坡稳定性分析 (3) 第四章挡土墙设计 (5) 第五章路面结构设计 (7) 一、沥青混凝土路面设计 (7) 二、水泥混凝土路面设计 (9) 第六章路基防护与加固 (10) 第七章路基、路面排水设计 (12) 附录专题问题分析 (14) 参考文献 (21)
第一章主要设计内容 一、原始设计数据如下 自然区划、干湿类型：V4 ，中湿 我设计的路基位置（桩号）：K82+545到K82+651 挡土墙位置（桩号）： 二、通过对交通量的计算确定车道信息 设计年限 20 车道系数 0.65 交通量平均年增长率 5.4 ％ 一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 3050 ,属特重交通等级 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 : 路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2934 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2.401438E+07 属重交通等级 当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2379 设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.947178E+07 属重交通等级 路面设计交通等级为特重交通等级 公路等级 高速公路 三、横断面设计 通过对交通量的计算，设计高速公路四车道，计车速为100km ／h 。路基宽度为27.0m 。路幅划分方式为：中央分隔带3.00m 。土路肩为2×0.75m ，硬路肩为2×3.0m ，行车道为2×7.5m ，左路缘带为2×0.75m 。设计洪水频率为1/100。 设计横断面如下图： 图1 横断面设计图 第二章路基路面概况 一、沿线地质、地层情况描述、不良地质地段及相关物理力学指标 1、沿线地质、地层情况 全线分松散岩组、泥岩夹砂岩软岩组、砂岩夹页岩及煤层半坚硬岩组、碳酸盐岩夹碎屑岩坚硬岩组工程地质区；线路区内零星分布第四系松散层，出露侏罗系遂宁组、上沙溪庙组、下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组、三叠系须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，岩性主要为泥岩、砂岩、页岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。 2、不良地质地段 项目区为丘陵、低山地貌，在线路选线中以横穿背斜、向斜或沿向斜或背斜翼部宽缓处布置线路，穿越地层主要为侏罗系、三叠系泥岩、砂岩、页岩、灰岩，断裂构造相对不发育，除缙云山、云雾山、 巴岳山隧道外工程地质条件相对简单。
路基路面设计
1.1道路工程 1）道路等级：城市次干路 2）设计车速：40km/h 3）路面结构设计荷载：BZZ－100型标准轴载 4）路面结构设计基准期：15年 5）交通流量设计年限：15年 1.2路基处理 1）一般路基处理 （1）设计标准 道路路基压实度标准见下表，如压实度不能合理过渡路段，应相应进行反开挖回填处理，增加压实度过渡层。原槽应满足90%压实度要求。设计采用城市次干路重型压实标准控制。 表1-1 路基压实度要求（重型） 填挖类型路槽底面以下深度（cm）填料最小强度 （CBR）（%） 压实度（％） 填方0～30 6 95 30～80 4 95 80~150 3 94 ＞150 2 92 零填及挖方0～30 6 95 30～80 4 95 路床顶部回弹模量需满足不小于30MPa。 （2）原槽处理 拟建场地位于长兴岛镇西区，根据邻近工程初勘报告，场地土层分布较稳定，土层自上而下可划分为四大层及5个亚层、1个夹层，其中①层为填土，②～⑤为全新世Q4沉积层，沿线主要软弱土层分布在埋深15m以下的④层灰色淤泥质软土，对一般路段影响较小。因此本工程主要针对表层填土松散以及地下水位埋深较浅的特点，进行一般路基设计。
表层填土主要为灰黄、灰色粉土性、粘性土混合组成，局部表层为杂填土，主要为低液限粉性土和低液限粘性土，结构较松散，在未作处理的情况下施工一般很难达到压实度要求，造成路基填料强度较低。因此，路基施工填土前，须清除原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾等30cm耕植土。对路基底部原槽底采用30cm碎石换填，碾压密实后作为施工操作面。 （3）一般路基填料 结合长兴岛当地工程经验，目前已建江南大道，潘圆公路，合作路等多条道路均采取二灰砂（石灰：粉煤灰：长江砂1：3：6）作为路基填料，是利用改良后长江砂代替一般路基填料使用，目前使用效果良好。综合考虑长兴岛缺少土源，大批工程同步建设造成路基土方稀缺，应尽量采用当地筑路材料来解决难题。因此，本工程设计一般路基填筑采用二灰砂（石灰：粉煤灰：长江砂1：3：6）作为路基填料，外侧采用1m素土包边。 二灰砂填料需至少保证30cm上路床及20cm过渡层，不足处需反开挖，分层回填压实。 2）浜塘路段路基处理 本工程范围内浜塘均为暗浜，必须采取适当处理措施，浜和渠底的淤泥必须清除，清淤至原状土后再用30cm碎石回填河底，并加铺土工布，然后用二灰分层回填，回填至原地面，在路基坡脚范围内浜塘顶面铺设两层土工隔栅。填浜处理范围为红线外5米。 原地面以上采用与一般路基相同的处理方式。 3）路基防护 本工程一般路段采用1：1.5放坡，植草防护处理，待地块实施开发时再结合处理。 1.3路面结构 根据交通流量及轴载组成情况分析，本工程为城市次干路，路面主要考虑因素为造价及施工控制难易程度、与周围环境的协调等。考虑到目前发展的趋势和沥青混凝土路面越来越显现出的优势，本工程推荐采用沥青混凝土路面。针对路面结构及材料选择详见下述：
土木工程路基路面课程设计
路基路面课程设计 目录 一、课程设计任务书 二、水泥路面工程设计 沥青路面设计 三、路基挡土墙设计
路基路面课程设计指导书 1．课程设计的目的 路基路面课程设计是对路基路面工程一个教学环节，通过路基路面课程设计使同学们能更加牢固地掌握本课程的基本理论、基本概念及计算方法，并通过设计环节把本课程相关的知识较完整地结合起来进行初步的应用，培养同学的分析、解决工程实际问题的能力。同时，通过课程设计，使同学对相关《设计规范》有所了解并初步应用。 2. 课程设计的内容 （1）重力式挡土墙设计：挡土墙土压力计算；挡土墙断面尺寸的确定； 挡土墙稳定性验算；挡土墙排水设计；绘制挡土墙平面、立面、断面图。（2）沥青混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；路面结构层材料的选择； 路面结构层厚度的拟定及计算；路面结构层厚度的验算；分析各结构 层厚度变化时对层底弯拉应力的影响；绘制路面结构图。要求至少拟定 2个方案进行计算。 （3）水泥混凝土路面设计：横断面尺寸的确定；水泥混凝土路面结构层材料的选择；路面结构层厚度的拟定及层底拉应力的验算；确定水泥混凝土 路面板尺寸及板间连接形式；绘制水泥混凝土纵、横缝平面布置图和 水泥混凝土路面结构组合设计图。 3. 课程设计原始资料
（1）挡土墙设计资料 丹通高速公路（双向4车道）K28+156~ K28+260段拟修建重力式挡土墙，墙体采用浆砌片石，重度为22kN/m3。墙背填土为砂性土，重度为18kN/m3。地基为岩石地基，基底摩擦系数为0.5。结合地形确定挡土墙墙高（H）5m （K28+250），墙后填土高度（a）6m，边坡坡度1：1.5，墙后填土的内摩擦角为Φ=32o，墙背与填土摩擦角δ=Φ/2。 （1）新建水泥混凝土路面设计资料 1）交通量资料：据调查，起始年交通组成及数量见表；公路等级为一级公路，双向4车道；预计交通量增长率前5年为7%，之后5年为为6.5%，最后5年为4%；方向不均匀系数为0.5 2）自然地理条件：公路地处V3区，设计段土质为粘质土，填方路基 高3m，地下水位距路床3.5m。 润交通组成及其他资料 车型分类代表车型数量（辆/天） 小客车桑塔娜2000 2400 中客车江淮AL6600 330 大客车黄海DD680 460 轻型货车北京BJ130 530 中型货车东风EQ140 780 重型货车太脱拉111 900 铰接挂车东风SP9250 180 4.设计参考资料 （1）《公路沥青路面设计规范》 （2）《水泥混凝土路面设计规范》 （3）《公路路基设计规范》
路基、路面施工图设计说明
说明书一、一般路基设计 1、路基标准横断面 为配合清远华侨工业园建设的要求，并结合当地城镇发展的实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。 2、路拱横坡 行车道及辅道采用％的路拱横坡，人行道2％的反向横坡。 3、超高方式 本路段为平面交叉改造，不设超高路段。 4设计标高 路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。 5、用地范围 路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。 6、路基设计要求 ⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。本地区的土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。 为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。 路基压实度采用重型压实标准，分层压实。本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。 填料粒径、强度及路基压实标准表3-1 下路床及上、下路堤的填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。 ⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量高的土，不得直接用作路基填料。需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。 ⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基的连接。 7、路床顶面验收标准 ⑴、基本要求 1）、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。 ⑵、外观鉴定
公路一级路 说明书
1 概述 1.1 任务依据 受xxx交通局的委托，我公司对xxx新建工程进行了勘察设计。全线分为3段进行设计，第一段为K0+000-K7+170，第二段为K7+170-K10+455.424，第三段为AK0+000-AK0+735.296。 1.2 技术标准 本设计执行交通部标准，同时执行辽宁省“十一五”公路技术政策，主要设计技术标准包括： 1.2.1 K0+000-K7+170 公路等级：一级公路； 设计速度：80 km/h； 最大纵坡：5% 最小坡长:200m 平曲线极限最小半径：250 m 竖曲线最小半径极限值（凸）：3000 m（凹）：2000 m 设计安全等级：二级； 环境类别：Ⅱ类 桥涵汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； 设计洪水频率：桥涵为1/100； 路基、路面宽度：全线路面宽度为21.5米，两侧各有0.75米的土路肩，路基宽度为23米； 小桥涵与路基同宽，大中桥与路面同宽。 1.3 测设经过 根据委托要求，我公司设计人员于2009年2月进入现场，进行外业勘测。 首先用1：10000地形图做路线方案选定，然后依据选定方案沿线布设控制点及水准点，并结合实际地形、环境等进行选定方案的局部调整。导线点采 用北京54坐标系统，高程采用黄海高程系统。依据交通部发布《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路线设计规范》JTG D20—2006等标准进行施工图设计。 1.4 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路 第一段（一级路部分）K0+000-K7+170 路线起于xK34+100处，终点位于x，起讫桩号为K0+000—K7+170，长度7.17公里。 路线途经夹xxxx 中间控制点有大沙河、引碧入连工程引水工程水渠、鹤大公路 沿线交叉的公路：xxx沿途所经河流：大沙河流域。 2 沿线地质环境 说明书
路基路面作业
第一章 1.我国公路用土如何进行类型划分？土的粒组又如何区分？ 2.我国公路自然区划的原则是什么？各自然区划的道路设计应注重的特点有何差别？ 3.名词解释：路基干湿类型；路基临界高度；路基冻涨与翻浆。 4.何谓路基工作区?当工作区深度大于路基填土高时应采取何措施？原因是什么？ 5.什么是CBR？其反映结构材料的什么特性？ 6.路基病害的主要类型及其产生的主要原因？ 第二章 1.路基横断面有哪种典型类型？从结构上看各种类型又可分为那些形式？ 2.一般路基设计有哪些主要的规定？ 3.一般路基设计包括哪些内容？路基的高度、宽度和边坡坡度的定义是什么？ 4.路堤设计和路堑设计考虑的问题有什么不同？路堑边坡设计应考虑哪些因素？ 5.路基附属设施包括哪些？ 第三章 1.路基稳定性设计中所用各种近似方法的基本假定？ 2.简述圆弧法验算边坡稳定性时，确定滑弧圆心轨迹的辅助线的基本方法？ 3.浸水路堤的稳定性验算与一般路堤有何不同？
第四章 1.路基的防护设施主要有哪些？ 2.边坡坡面植物防护有哪些主要方法？各适宜怎样的水流冲刷速度？ 3.边坡坡面工程防护设施有哪些主要措施？ 4.冲刷的间接防护设施有哪些？ 第五章 1.挡土墙的形式有哪几种？ 2.挡土墙设置排水措施的主要目的及其作用？挡土墙排水措施所包括的主要项目有哪些？ 3.挡土墙沉降缝及伸缩缝的设置目的及设置位置？ 4.挡土墙纵向布置有哪些主要内容？ 5.对土质地基，挡土墙埋置深度一般应满足哪些要求？ 第六章1.路基地面排水设备有哪些？如何区分边沟、排水沟及截水沟？ 2简述各种地下排水设备的特点及构造。 3.如何解决高速公路中央分隔带排水？ 4..路面表面排水主要有哪些措施？ 5.渗沟按作用不同分为哪几种? 其作用是什么?
路基路面教案(7章路基路面排水设计)
第七章路基路面排水 § 7-1 概述 一、排水的目的与要求 1、影响路基路面的水源有两大类 地面水：包括---大气降水、海河湖水、水渠水库水 危害---冲刷路基使其失稳；渗入路基路面降低强度；在接缝、路肩处造成唧泥地下水：包括—上层滞水、潜水、层间水 危害—轻者路基湿软、强度降低、承载力下降；重者冻胀、翻浆、边坡滑塌分为：路基排水（地面、地下）,路面排水（表面、中央、内部） 2、排水任务：将路基范围内土基湿度降到一定限度内，保持路基常年干燥，确保强度和稳定性 3、排水要在设计、施工、养护三个环节上重视 ⑴设计—排除、拦截地面水；隔断、疏干和降低地下水，引走 ⑵施工—校核排水系统设计，必要时补充修改；重视工程质量；施工现场设临时排水措施，保证正常 条件施工和质量 ⑶养护—对排水设施定期检查、维修，保证正常使用，水流通畅。 4、路面内部排水很重要 路面排水—路表面、中央带、路面结构内部 排除接缝下渗水、路旁滞水侧渗水，内部排水系统要满足：设施泻水能力强；自由水在路面结构内渗流时间、路径不能太长；设施要耐久 二、排水设计的一般原则 因地制宜，配合农田水利，充分调查研究，保护自然环境，就地取材，排水设施良好 § 7-2 路基排水设备的构造与布置 一、地面排水设备 1、边沟 ⑴位置：路堑两侧；山坡路堤上方一侧；平坦地区矮路堤两侧 ⑵作用：汇集和排除路基范围内或流向路基的少量地面水 ⑶断面形式：梯形、矩形、三角形、流线形。见p183图7-1 ⑷方向纵坡：平行路中线；与路线纵坡一致，最小坡度≥0.5%，长＜500m 2、截水沟（又称天沟） ⑴位置：路堑边坡坡顶以上；山坡路堤上方的适当地点。见p185图7-4、5、6 ⑵作用：拦截排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护边坡和坡角不受冲刷 ⑶断面形式：一般为梯形, 深宽＞0.5m。见p185图7-7