STNG_DMOV_CAR03_0001-F-CH-副仪表板

汽车副仪表总成设计规范

汽车副仪表总成设计规范 1范围 副仪表板总成通常包括副仪表板本体、副仪表板装饰盖板、杯托等，分整体式和分体式两种类型，本指南只针对整体式副仪表板总成进行阐述。 本标准简要介绍了副仪表板总成在整车中的地位及功能，副仪表板总成的大致构成，设计原则以及在设计过程中需要避免的问题。 2规范引用文件 GB11552-2009轿车内部凸出物 GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性（燃烧速度≤100mm/min） CNCA-C11-09:2014CCC要求 GB/T30512-2014禁限用物质要求 3术语和定义 副仪表板总成的主要功能是为车辆前地板纵梁上安装的暖通空调、变速机构、出风管道、机械驻车制动等机构件提供遮蔽。随着用户需求的日益提升，遮蔽功能已经是副仪表必须达成的最基本功能，而提供舒适操作空间、舒适装饰环境、适用储物空间，已经越来越成为副仪表板承担的重要功能。 1）副仪表板总成组成及功能说明 根据车型划分及结构特点，副仪表板大致可以分成整体式和分体式两种类型。整体式副仪表板，副仪表板本体作为外观零件，整体成型，而后装配各种装饰盖板。分体式副仪表板，拆分为左右侧板、中央面板及若干加强横梁，以整体式副仪表板为例介绍，如图1所示：

图1副仪表板总成 4副仪表板总成设计要求 4.1副仪表板总成通用要求 CCC要求：根据中国国家认证认可监督管理委员会发布的《汽车内饰件强制性产品认证实施规则》（CNCA-C11-09:2014）的要求，新增了汽车仪表板、副仪表板零件须进行3C强检认证。 4.2副仪表板结构设计要项 4.2.1副仪表板总成定位 1）定位设计 定位设计就是将产品在整车上的位置定住，用工程语言描述，就是约束产品的6个自由度。副仪表板产品一般在图示的区域布置定位点。副仪表板总成的定位一般通过几何尺寸和公差（GD&T）图纸进行描述。GD&T是工程产品定义标准，它描述了一个产品几何特征以及这些几何特征的相互关系，还有它们与之相匹配的总成或零件的功能要求。 Z向固定区域Y向固定区域 1）副仪表板总成安装 ①Z向安装：Z向固定一般做在杯托下面，用自攻螺钉来固定，上面加上杯托垫。 ②Y向安装：对于Y向固定，在副仪表板侧面开两个孔，然后通过打螺钉的方式固定在安装支架上。在布置固定点时要考虑到在座椅安装后固定点 的拆卸，同时也要考虑到座椅怎样遮蔽固定点，使之不暴露 在的视野范围内。通常是把座椅滑到最前端，然后以座椅最 后部往后30mm左右来布置固定点，一定要用工具进行校 核。

汽车仪表板总成造型综述

汽车仪表板总成造型综述 仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。

2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型： （1）仪表板上下分块式

汽车仪表板设计浅谈

汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：

汽车仪表板横梁设计规范

仪表板横梁设计规范

仪表板横梁设计规范 1 范围 本标准规定了仪表板横梁的设计要点。 本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验 GB11552-2009 乘用车内部凸出物 3 术语和定 3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置 仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端，主要作用是将仪表板和车身固定起来，同时将转向管柱、安全气囊、线束，电器盒等电器附载件装配固定起来，支撑仪表板总成等负载件的整体刚性，同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。如图1：

图1 3.2 仪表板横梁简要说明 仪表板横梁总成主要零部件如图2： 图2 （1-横梁左侧安装支架，2-横梁右侧安装支架，3-中间固定支架，4-前挡板固定支架，5-转向管柱安装支架，6-管梁,7-手套箱支架，8-PAB 安装支架，9-保险丝盒安装支架，10-CD 机安装支架,11-空调安装支架） 以上是横梁的主要零部件，若要出口欧美，则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架，其他相关固定 1 2 3 4 5 6 8 9 7 10 11 车身机舱 仪表板横梁 仪表板装置 前地板中通道

支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。 横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管，各支架的材料根据支架的厚度来定， 如果厚度在1.8mm以内，则选用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料；横梁 支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。 4 仪表板横梁主要零件的设计要点 4.1 横梁的设计满足以下几点要求： a.满足整体刚性（通过CAE分析）； b.支持转向管柱功能，满足NVH要求； c.支持线束、电器件的固定； d.支持仪表板装置等塑料件的固定； e.支持安全气囊的固定，为安全气囊的顺利爆破提供支撑； f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量，同时尽可能的将各支架工艺简易。 4.2 横梁管梁本体的设计 管梁有标准管梁和非标准管梁，标准管梁可以直接采购，而非标准管梁需要定制，既增加成本又不易采购，所以尽可能的选择标准管梁；仪表板横梁通常使用的几种管梁外径有：35mm、38mm、42mm、45mm、50mm、54mm、60mm。 管梁按结构分为直管和弯管，直管加工简单，制造公差容易控制，有利于碰撞试验，所以布置的时候尽量采用直管；若因边界条件的限制不能布置成直管，只能按照弯管布置，弯管相对直管需要二次加工，弯管制造公差大，难控制，成本增加。 4.2.1 直管的设计 管梁的中心位置，横梁管梁不能布置在PAB模块的正下方，一般距离管梁为10mm到45mm之间。图3是B01布置的截面图： PAB 仪表板横梁管梁本体 图3 横梁管梁到方向盘中心的距离越小越好，一般最大不超过460mm，能有效减小方向盘共振。 横梁管梁到转向管柱安装面的距离推荐范围60mm到70mm。

汽车主副仪表板系统设计指导

仪表板设计指南 1简要说明 1.1仪表板知识简要说明 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和带气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB、KAB(膝部气囊)仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装气囊屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。 仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、软质仪表板。仪表板本体以注塑工艺制成的为硬塑

汽车内外饰工艺数据checklist

仪表板内饰工艺数据checklist 1、是否根据确定方案进行设计； 2、数模分层符合公司标准； 3、零部件编号是否符合标准； 4、电子文档命名、版本编制是否符合规范； 5、零部件坐标系的统一性（模型一律采用整车坐标系）； 6、检查**件与点云偏差，车身结构件数模有安全配合是否的面与测量云的偏差± 0.3；自由曲面数模与测量云偏差±1；安装孔位与测量点云的偏差± 0.5； 7、明细表中件号、数模是否对应； 8、零件成型方法是否合格； 9、仪表板最高的及两端点，校核仪表板位置参数，是否满足人机工程要求； 10、各零件的成型工艺是否确定（如注射、挤出、模压、压延、铸型、吹塑等成型的方法）； 11、脱模方向是否正确； 12、检查塑料零件壁厚是否均匀一致，壁厚不均匀处易产生气泡和收缩变形，甚至产生断裂； 13、检查数模内部是否有凹陷（即复角部分），凹陷存在不便出模； 14、选用合适的脱模斜度和适当的脱模剂，脱模斜度大小与塑料件材料的性质、厚度、形状等有关；

15、载塑料零件上，是否避免锐角及直角过渡； 16、安装方式是否正确； 17、正确的选择定位尺寸基准，应尽可能使设计基准和工艺基准重合，避免装配过程中，误差的积累过大； 18、经常所装的零部件，为了更换方便，应以螺栓成自攻螺钉和簧片螺母配合紧固连接； 19、明确安装工具，预留所需的被动空间； 20、在安装过程中，需要进行装配调整的零部件要考虑孔位的合理布置及适当地预留间隙调整； 21、考虑到仪表板内线束的固定，明确线卡固定点及固定方式，钣金上的线束的过孔是否加以保护套成翻边结构； 22、检查保险杆外表面在X方向是否有负面保证模具成型后外表面的完整和美观； 23、检查外表面面与面的偏差是否超标； 24、检查外表面可增厚性； 25、检查零件的强度是否适当，是否有强度薄弱的区域（薄弱的区域需增加加强筋）； 26、检查零件的材料选用是否适当（如毛面需要镀铬地零件应选用同ABS 等可镀铬材料，不能选用PP难镀的材料； 27、在塑料件结构设计中，为避免转角处应刀集中，应采用圆弧过渡，这对于模具制造及使用寿命足很有利的； 28、对于保险杆要进行相关国家法规的检查（接近角、离车角等）；

《乘用车仪表板总成和副仪表板总成》

目次 前言................................................................................II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 要求 (2) 5 试验方法 (5) 6 检验规则 (13) 7 标志、包装、运输和储存 (14) 附录A（规范性附录）总成挥发性有机物和醛酮组分散发量采样方法——袋式法 (16)

前言 本标准按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第 1 部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准代替QC/T 804-2014《乘用车仪表板总成和副仪表板总成》，与QC/T 804-2014相比，除编辑性修改外主要修改内容如下： ——新增总成挥发性有机物和醛酮组分散发量的要求和试验方法（见4.2.3.1和5.2.3.1）； ——新增总成气味（本版4.2.3.2和5.2.3.2）； ——取消甲醛散发量、气味特性、可冷凝组分和总有机物挥发量的要求和试验方法（见2014版的4.2.3.1、~4.2.3.4和5.2.3.1~5.2.3.4）。 ——新增耐刮擦性要求和试验方法（见4.2.5和5.2.5）； ——新增抗发粘性要求和试验方法见4.2.7和5.2.7）； ——新增禁用物质要求和试验方法（本版4.2.13和5.2.13）； ——修改无缝气囊仪表板抗冲性能的试验方法（见5.2.14）； ——新增手套箱强度要求和试验方法（见4.2.15.1和5.2.15.1）； ——新增储物盒强度要求和试验方法（见4.2.15.2和5.2.15.2）； ——新增副仪表板扶手强度要求和试验方法（见4.2.15.3和5.2.15.3）； ——新增出风口强度要求和试验方法（见4.2.15.4和5.2.15.4）； ——新增手套箱耐久要求和试验方法（见4.2.16.1和5.2.16.1）； ——新增储物盒耐久要求和试验方法（见4.2.16.2和5.2.16.2）； ——新增副仪表板扶手耐久要求和试验方法（见4.2.16.3和5.2.16.3）； ——新增出风口耐久要求和试验方法（见4.2.16.4和5.2.16.4）； ——新增仪表板子系统气囊点爆要求和试验方法（见4.2.17和5.2.17）； ——修改耐溶剂性的试验方法（见5.2.2） ——修改低温落球试验的试验方法（见5.2.9）； 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司 本标准主要起草人：侯剑锋、陶政、邵雄、王忠杰、林芳景、王茜

汽车仪表板的基本类型

汽车仪表板的基本类型 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。硬质仪表板软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。常用材料有 PU 、 PP 、 ABS/PVC 合金等，多用于轿车。软质仪表板此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。 硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。 硬质仪表板 软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。常用材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。

软质仪表板 此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表板；木质仪表板等。 汽车仪表板所扮演的重要角色 仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势的综合要求而不断创新。最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。目前，在许多情况下，仪表板的基础结构已

仪表板设计指南

1、简要说明 1.1 该部分综述 现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。

代码大全核心checklist

为了更好的评估代码写的哪里有问题，我把《代码大全》里核心的部分checklist整理出来了，大家可以大概过一遍，不一定每写完一个程序都要一条一条的去检查，但心里应该有这么一 张检查表，在写代码和review代码时自然而然的想起来。 设计 设计是否经过多次迭代，并最终决定了最好的一个？ 是否同时使用自上而下和自下而上的方法来解决设计问题？ 类与类之间的交互关系是否已经设计为最小化？ 设计被划分为层次吗？ 你对把这一程序分解成为子程序，包和类的方式感到满意吗？ 程序是不是易于维护？ 设计是否精简？设计出来的每一个部分都绝对必要吗？ 整体而言，你的设计是否有助于最小化偶然性和本质性的复杂度吗？ 类的设计 你是否把程序中的类都看做是抽象数据类型了？是否从这个角度评估它们的接口了？ 类是否有一个中心目的？ 类的命名是否恰当？其名字是否表达了其中新目的？ 类的接口是否展现了一致的抽象？ 类的接口是否能让人清楚明白的知道如何用它？ 类的接口是否抽象，使你能不必顾虑他是如何实现其服务的？你能把类看做黑盒子吗？ 类提供的服务是否足够完整，让其它类无需动用其内部数据？ 是否已从类中去除无关信息？ 是否考虑过把类进一步分解？ 在修改类时是否维持了其接口的完整性？ 是否把成员的可访问性降到最小？ 是否避免暴露类的数据成员？ 类是否避免对其使用者，包括其派生类会如何使用它做了假设？ 类是否不依赖于其它类？它是松散耦合吗？ 继承是否只用来建立一个is a关系？派生类是否遵循了LSP原则。 继承层次是否很浅？ 类中是否只有大约七个或者更少的成员？ 是否把类直接或者间接调用其他类的子程序的数量减到最少？ 类是否在绝对必要时才与其他类写作？ 是否在构造函数中初始化了所有的数据成员？ 子程序 创建子程序的理由充分吗？ 一个子程序中所有适合单独提出的部分是不是已经被提出到单独的子程序中了？

产品结构设计等方面的checklist

模具的checklist表： 产品名称模具编号材料收缩率 序号内容自检确认 1 与客户交流清楚外观面位置及外观要求如镜面，皮纹，亚光等。 2 清楚产品的安装方向，产品的出模方向及它们之间的关系。 3 产品在出模方向无不合理结构。 4 壁厚合理，壁厚均匀，没有过薄，过厚及壁厚突变。 5 圆角齐全，所有外观面倒圆角（特殊要求除外），所有非外观面倒圆角，非外观面圆角足够大。且圆角处壁厚均匀，无漏掉的圆角。 6 脱模斜度齐全，正确，无放反的情况，脱模斜度足够大，已用DRAFT CHECK命令进行检查。 7 透明件，皮纹处理的外观面，插穿面脱模斜度足够大，满足标准。 8 透明件已考虑外观效果，可见结构，并与客户进行交流。 9 需贴膜的件已经考虑到膜在实际安装方向的定位， 10 电镀件装配考虑到镀层厚度和装配间隙， 11 一面用插接，一面用卡爪的结构已考虑到装配过程中是否有与外观干涉，是否有造成外观面破坏的情况，卡爪是否易断 12 加强筋高度，宽度，脱模斜度结构及工艺均合理。 13 外观件检查产品结构如壁厚，加强筋（尤其是横在制品侧壁的筋考虑与侧壁的防缩）、螺钉柱等不会引起缩水，已采取防缩措施。 14 产品变形，收缩等注塑缺陷轻微，且已与客户协商，得到客户的书面认可。 15 需出斜顶，滑块，抽芯的结构活动距离及空间足够，结构能否简化。 16 产品无引起模具壁薄，尖角等不合理结构。 17 带嵌件的产品考虑嵌件在模具中的牢固固定,内桶底的嵌件要求将嵌件和包嵌件的胶位合并到一起作为模具嵌件。 18 与客户交流清楚分型面的位置，外观面滑块，抽芯允许的夹线位置。 19 备份产品已检查所有修模报告及更改记录并进行了更改，重要装配尺寸进行了样件的实际测绘验证。 笔记本的CHECKLIST Design Check List By Sub-Assy. 1. U-Case 1-1 上下蓋嵌合部份 1-1-1 上下蓋PL是否Match 1-1-2 Lip 是否完成，是否符合外觀要求(修飾溝) 1-1-3 側壁之TAPER / 與下蓋是否配合/ 考慮到開模 1-1-4 上下蓋之配合卡勾共幾處，是否位置match 1-1-5 卡勾嵌合深度多少 1-1-6 卡勾兩側有無夾持Rib，拆拔時是否易斷裂 1-1-7 卡勾是否造成側壁縮水(如果太厚) 1-1-8 公模內面形狀(如各處高度). 1-1-10 PL切口處是否有刀口產生( 全週Check ) 1-2 BOSS 1-2-1 上下蓋BOSS 孔位是否相合 1-2-2 BOSS 尺寸是否標準化，內緣有沒有倒角

现代汽车仪表板通用设计方法汇总

汽车仪表板设计方法 仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的 要求、膝部撞击的要求等。所以仪表板的设计有着较高的设计难度。 一、仪表板零件简介 仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成： 1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。从触感上可分为硬塑仪表板和 软化仪表板。硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如CORSA 仪表板和秦川仪表板。为了提高仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软触漆。另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软化的效果。第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。 2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。这些都是一些功能性的零件，如组 合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等 3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组成，提供汽 车除霜除雾功能及车内环境温度控制。 4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊系统由气体 发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。 5.手套箱和各种储物盒

汽车仪表板设计

汽车仪表板总成造型材料结构工艺综述 仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分

A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型： （1）仪表板上下分块式

ICF checklist

ICF CHECKLIST Version 2.1a, Clinician Form for International Classification of Functioning, Disability and Health This is a checklist of major categories of the International Classification of Functioning, Disability and Health (ICF) of the World Health Organization . The ICF Checklist is a practical tool to elicit and record information on the functioning and disability of an individual. This information can be summarized for case records (for example, in clinical practice or social work). The checklist should be used along with the ICF or ICF Pocket version. H 1. When completing this checklist, use all information available. Please check those used: [1] written records [2] primary respondent[3] other informants [4] direct observation If medical and diagnostic information is not available it is suggested to complete appendix 1: Brief Health Information (p 9-10) which can be completed by the respondent. H 2. Date __ __ /__ __/ __ __ H 3. Case ID _ _ , __ __ __ , __ H 4. Participant No. __ __ , __ __ , __ __ __ Day Month Year CE or CS Case No. 1st or 2nd Evalu FTC Site Participant A.DEMOGRAPHIC INFORMATION A.1 NAME (optional)First ____________________ FAMILY_______________________ A.2 SEX (1) [ ] Female(2) [ ] Male A.3 DATE OF BIRTH _ _/_ _/_ _(date/month/year) A.4 ADDRESS (optional) A.5 YEARS OF FORMAL EDUCATION _ _ A.6CURRENT MARITAL STATUS: (Check only one that is most applicable) (1) Never married[ ] (4) Divorced[ ] (2) Currently Married[ ] (5) Widowed[ ] (3) Separated[ ] (6) Cohabiting[ ] A.7 CURRENT OCCUPATION(Select the single best option) (1) Paid employment [ ] (6) Retired[ ] (2) Self-employed [ ](7) Unemployed (health reason)[ ] (3) Non-paid work, such as volunteer/charity[ ] (8) Unemployed (other reason)[ ] (4) Student[ ](9) Other[ ] (5) Keeping house/House-maker[ ](please specify) ____________ A.8 MEDICAL DIAGNOSIS of existing Main Health Conditions, if possible give ICD Codes. 1.No Medical Condition exists 2.…………………….. ICD code: __. __. __.__. __ 3.…………………….. ICD code: __. __. __.__. __ 4.…………………….. ICD code: __. __. __.__. __ 5. A Health Condition (disease, disorder, injury ) exists, however its nature or diagnosis is not known ICF Checklist? World Health Organization, September 2003.Page 1

检查单(checklist)

检查单(checklist) 又名：工作程序(work procedure)，实证检查单(confirmation check sheet) ?概述 检查单是对需要考虑或完成的条目、行动和问题进行核对之前，预先确定的清单列表。检查单是检查表的一种，是门类工具。 ?适用场合 ·当一个有很多步骤的过程或程序必须反复进行时； ·当一个过程或程序由于进行得不频繁而可能被遗忘时； ·当要开始一个有很多步骤或细节的活动，尤其是以前没做过时； ·当开始一个将要持续很长时间的项目时； ·当一组问题和事项可以用在不同的情景时； ·当一个过程的行动或步骤必须按照某个顺序进行时； ·当不遗漏列表上的条目变得非常重要时。 经常使用检查单的特殊情形： ·工作程序 ·安全检查 ·审计 ·项目复审 ·竞赛筹划 ·会议筹划 ?实施步骤 如果检查单不存在 1确定检查单的目的和范围。 2进行研究或者用头脑风暴法确定在清单上需要列出的条目。 3写下这些条目，尽可能清楚、简洁。 4确定条目的顺序是否重要。如果重要，安排合适的顺序。同样，确定如果一个步骤被遗漏所需的弥补措施。 5如果清单需要被反复利用，使用表格填写清单条目，并留出位置填写核对信息或完成条目的时间，如果步骤的顺序非常重要，确保清单中包含说明信息以及一个步骤被遗漏时的弥补措施。 6如果清单被反复利用，与没有帮助制作清单的人们一起检查它。寻找错误、遗漏、不合理的顺序或者不清楚的语言。 如果已有检查单，或者已经自己准备好了清单 7在过程、程序或行动进行的过程中，保持检查单处于容易得到的位置。 8每次执行过程、程序或行动的时候参阅一下检查单。 9在每个条目完成时，核对并填写完成日期。 10当检查单填满时，保证每个条目都经过核对。 11如果过程或程序的步骤排序非常重要，或者前一个条目没有检查之前后一个条目已经做完，则参阅检查单中处理遗漏步骤的说明。 ?示例 本书中质量改进过程的10个步骤，或者一个组织所进行的流程都是一个检查单。书中每一套程序也都是一个检查单。书中已有的检查单包括项目章程清单和5W2H。日常生活中常见的检查单包括会议日程安排、要做的事情列表、购物单和玩具装配说明书。作为在质量改进过程中使用检查单的例子，请参阅第4章圣鲁克医院和ZZ-400案例。 ?注意事项

汽车冲压件模具验收CHECKLIST

汽车冲压件模具验收CHECKLIST (转载1/2) 2010-10-13 10:18:26| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 功能检查项目检查方式及要求 常规 产品如图示（对称） 工艺图的内容全部完成工艺提供 基准点尺寸- 平面图 基准点尺寸- 剖面图 模架尺寸符合压机图对于选定的主辅生产线，模架的安装性与压机匹配活动部分的行程工作行程符合图纸要求 弹簧符合行程测算弹簧行程，选择合适弹簧；对于使用氮气缸，要求能够提供使用依据及使用的压力值 氮气弹簧的固定检查氮气弹簧与安装面和顶料面是否垂直，误差小于1.5度，用直角尺和塞尺个弹簧进行 检查，根据情况选用合适的安装方式，对于不合适的安装方式，坚决纠正，每个气弹簧必须 标注实际压力值，请进行抽查。 部品的加工性尽量选用标准件，以便于损坏后加工更换 磨损件的装配性易损件安装拆换必须方便 易被损坏的部件用钢板保护模具周边露在外表部分易损件用保护罩挡，并刷红漆标示 无尖锐部件模具周边及其部件（特殊要求除外）必须全部倒角和R角 铸件之外的材料各部件必须有明显的材料牌号，零件编号及热处理硬度标示 材料表检查图纸的目录，每个部件均要有材料标示 氮气弹簧和普通弹簧不混用禁止将氮气弹簧与其它形式的弹簧混用在同一顶料和压料部件上镶块的重量应在部件上标明重量、硬度、编号 确认标准件根据工艺设计要求，按图纸标准检验 预压弹簧的润滑中间螺栓要有黄油润滑 非标件的详图所有非标件要求提供图纸，并检查非标件与图纸的符合性 三销孔- 上下型至少有三个加工基准孔（即三销孔），检查三个加工基准孔与设计是否一致，注孔的精度情况，孔径内不能有油漆，检查三销孔的孔径是否标准，并标注坐标尺 三销孔- 凸模 三销孔- 压料板 三销孔- 活动铸件 整形区域无孔在整形工作面上无铸造沙眼及其它缺陷孔 到底标记和产品标记的位置及有效G2线上的模具至少两个到底标记，位置要合理，不应在零件的表面和圆弧变形有效（标记0.2）。高出凹模型面约0.2mm，零件上的压印痕迹必须是圆周的以上。 计算力量 工作部件的行程关系图 填充型面的斜锲先于压料板运动检查斜锲各个压料板是否正常合理，测导向及压料板间隙在0.02~0.05mm之活回位，如果有3个以上滑动导向板，注意检查各导向板上下是否能够正常接触塞尺和红丹进行检察） 如果部件不平衡，设置反侧为了保持平衡，增设反侧装置，检查反侧装置的间隙（正常工作情况反侧之间无隙） 在压机下的安装 模具闭合高度按设计要求模具闭合高度为1240误差0~1mm，平面度要求每米0.1mm误闭合模具进入压机的高度模具高度不能超过侧门高度，根据压机参数设定 闭合模具进入压机尺寸 下模尺寸