空中交通管理基础

空中交通管理基础

1、空中交通管理的任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。包括：空中交通管制服务，空中交通流量管理，和空域管理三部分。

2、空中交通服务是空中管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。

3、空中交通管制服务是A TS的主要工作，包括区域管制，进近管制，塔台管制，和空中交通报告服务四部分。

4、服务方式分为程序管制和雷达管制。

5、空中交通管制单位有：塔台空中交通管制室，空中交通服务报告室，进近管制室，区域管制室，民航地区管理局调度室，民航总局空中交通管理局总调度室。

6、过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层以上QNE, 以下QNH 航路飞行中，飞行高度气压基准面QNE

7、航空器产生和承受尾流的强度，随航空器重量的增大而增大

最大起飞重量大于136t的为重型机用H表示；

最大起飞重量为7~136t的为中型机用M表示；

最大起飞重量小于等于7t的为轻型机用L表示；

离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过度高度。

8、在航路，航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2hPa作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。

9、最低安全高度

1)航线仪表：在高原和山区应当高出航路中心线，航线两侧各25km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高400m。

2)机场区域内仪表飞行：以机场归航台为中心，在半径55km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300m，丘陵和山区不得少于600m。

3)航线目视飞行：巡航表速在250km/h（不含）以上航空器，按航线仪表最低安全高度执行

巡航表速在250km/h（含）以下航空器，按航线仪表最低安全高度执行，如果低于最低高度层，距航线两侧各5km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵不低于100m 山区不低于300m

10、飞行高度层：

（1）真航线角在0~179度范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度由8900~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。（2）真航线角在180~359度范围内，高度由600~8400m，每隔600m为一个高度层；高度由9200~12200m，每隔600m为一个高度层；高度在13100m以上每隔1200m为一个高度层。（3）巡航高度层应当根据标准大气压条件下假定的海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取，如果航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定

等待空域高度层从600-8400m（含），每隔300m为一个高度层；高度在8400-8900m（含）以上每隔500m为一个高度层。

11、为什么8400-8900m为500m？

因为按500m分层自然形成了与缩小垂直间隔空域缓冲空间

由于300米等于984英尺，984英尺约等于1000英尺。如果没有500米分层，则会由于累积误差而导致我国飞行高度层与周边国家无法进行顺畅对接。进出境的国际飞行领班高度比较高，8900米以上是实现顺畅衔接比较重要。

12、飞行按照驾驶、领航技术可分为目视飞行和仪表飞行。

13、民用空域分为飞行情报区、空中交通服务空域禁航区、限制区和危险区。

14、我国十一大飞行情报区：沈阳、北京、上海、武汉、广州、昆明、兰州、乌鲁木齐、台北、香港、三亚。

15、国家管制空域分为A（高空管制空域）、B（中低空管制空域）、C（进近管制空域）、D （机场管制塔台管制空域）四类空域；

16 航空通信根据使用范围，特性分为：航空固定通行，航空移动通信（地空通信）（选）

17 空管电报格式：动态电报（MVT），飞行预报（PLN）,飞行放行电报（CLR）(选，填)

18 延误报三固定格式：30min内应拍发起飞延误报，30min以上应编发延误报（选，填）当无法明确航班延误后的预计起飞时间时，应拍发长期延误报。

19 .目视飞行适用范围（答）：（1）起落航线飞行。（2）昼间，飞行高度6000m以下。（3）巡航表速不大于250km/h的飞行。（4）通用航空在作业区的飞行。（5）执行通用航空任务调机到临时机场的飞行。（6）在特定目视航线上的飞行（速度不限）。

20 目视气象条件（VMC）的规定（选，答）应符合条件：航空器与云的水平距离不得小于1500m，垂直距离不得小于300m；高度3000m（含）以上，能见度不得小于8km，高度3000m 以下，能见度不得小于5km。

21 对头相遇，各自向右避让，保持500m以上间隔。交叉相遇，左下右上（从左侧看到航空器应下降高度）

22目视飞行和仪表飞行的航空器以及仪表飞行的航空器之间按仪表飞行间隔规定

23 流量管理依据（答）：（1）空中交通管制有关管制间隔的规定；（2）机场地形，跑道，停机坪以及通信导航和雷达设备等条件；（3）管制员的技术水平和能力所能承担的负荷；（4）航线结构的复杂程度

24 流量管理的方法（答）：（1）各航空公司在制定班期时刻表报民航总局批准前，事先应征得有关管制室的同意；（2）妥善安排非定期航班的飞行时刻；（3）限制航空器开车，滑行，起飞时刻；（4）限制航空器进入管制区或者通过某一导航设备上空的时刻；（5）限制航空器到达着陆站的时刻；（6）安排航空器在航线某一等待航线上或者着陆机场等待空域上空进行等待飞行；（7）改变航空器飞行航线;（8）调整航空器飞行速度

25 紧急情况（紧急程度、遇险性质）：按照情况不明，告警，遇险3个阶段的程序提供服务。

26 告警阶段范围：（1）航空器发出紧急信号；（2）对情况不明的航空器经过通讯搜寻服务30min后仍无消息；（3）航空器已取得着陆许可，超过预计着陆时间5min尚未着陆，又无通讯联络；（4）航空器有通讯联络，但飞行能力受到损害尚未导致迫降。

27 遇险阶段范围(选):(1)航空器发出遇险信号;(2)告警阶段之后,进一步进行扩大通讯搜寻服务1h后,仍无航空器的消息;(3)航空器燃油已耗尽而又没有着陆的消息;(4)接到机长报告,决定选择场地迫降或航空器有迫降的可能时.

28 滑行相遇(选):对头各自靠右侧滑行;交叉左侧看到另一架应当停止滑行、主动避让.

29 地面管制一般程序(答):(1)航空器预计起飞或着陆前1h,了解天气情况,校对时钟,检查风向风速仪,校正高度表.(2)预计着陆起飞前20min开机守听,填写飞行进程单.(3)了解进离场航空器停机位置.(4)向进近管制室或区域管制室索取有关航空器的离场程序.(5)通知机长放行许可,起飞条件和离场程序.(6)机长请求开车,滑行时,根据飞行预报,管制范围内的航空器的活动情况和放行许可等,决定开车顺序,指示滑行路线。(7)离场航空器滑行时,密切注意航空器的位置和滑行动向;当航空器即将滑行至跑道外等待点或认为无影响时,通知机长转换频率联络塔台管制室,并将飞行进程单移交给塔台管制员,完成管制移交,航空器其后的管制工作由塔台管制负责(8)航空器已着陆并与地面管制取得联系,由地面管制员通知具体的滑行路线,到航空器滑至停放位置或地面人员开始引导后,与航空器脱离联系.

30 地面管制间隔标准(答):(1)滑行中航空器之间的纵向间隔标准.(2)滑行中航空器在滑行道交叉处的等待位置.(3)航空器在跑道处等待时应保持的正确的等待位置.

31 仪表飞行航空器之间的起飞间隔标准(选):同速同航迹同高度10min，同速同航迹不同高度5min

32着陆管制的一般程序（答）：（1）航空器预计着陆前1h了解天气情况，检查通信、导航、雷达设备，校对时钟，检查风向风速仪和校正高度表。（2）航空器预计进入机场管制空域前20min，开放本场通信、导航设备。（3）与航空器建立联络后，向其发布继续进近的许可（4）发布着陆许可（5）密切监视进入着陆的航空器与其他相关航空器的相对位置（6）着陆航空器滑跑冲程结束后，通知机长脱离跑道程序（7）管制移交（8）通报着陆时间

33飞行规定，昼间（1）起落航线上飞行的高度通常为300~500m，低空小航线不低于120m，航空器起飞后开始第一转弯及着陆前结束第四转弯的高度不得低于100m，低空小航线不低于50m（2）机场起落航线的方向。标准的起落航线为左航线（3）A类航空器之间不得小于1.5km；B类3km；C、D类4km

34 进近管制的职责（答）：（1）一个或多个机场航空器的进离场承担防撞（2）加速空中交通有序流动（3）提供实时的飞行情报服务及告警与协助（4）执行协调移交协议及相关规定

(完整版)交通控制与管理习题库

一、选择： 1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ） A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行 C．可变方向车道 D．改变工作时间 2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ） A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间 C.实际绿灯时间 D.绿灯极限延长时间 3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ） A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全 B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流 C．车辆绕行距离短 D．增加行人步行距离 4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。 A.35秒 B.65秒 C.62秒 D.59秒 5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ） A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行； B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行； C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。 D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行

6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D） A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行； B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行； C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。 D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行 7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。 A.垂直式存放 B.平行式存放 C.斜角式存放 D以上三者一样宽 8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ） A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化 9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。 A.噪声源和接受者中间 B.靠近接受者 C.靠近噪声源 D.离接受者100m 10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。 A.减少冲突点 B.设置导向岛增加合流角 C.公共交通优先 D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率 11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ） A.周期时长 B.绿信比 C.相位差 D.有效绿灯时间

大改课空管基础总结材料

第一章 1、中国民航工作总方针（十八字方针）“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常”。 2、空通管理(ATM)任务是：有效地维护和促进空通安全，维护空通秩序，保障空通畅通。包括: 空通服务，空通流量管理和空域管理。 空通服务(ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空通管制服务，飞行情报服务和告警服务。 空通管制服务(ATC)任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空通有秩序地流通。 飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。 告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。 3、空通管制是根据航空运输的需要而产生的，它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密 不可分。 4、管制方法分为程序管制和雷达管制。 5、空域管理：①空军统一领导下的军民各自负责实施。②空域的管辖权归中央军委、国务院。 6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。 7、空通管制工作基本要求：（理解空管和飞行安全的关系。） (1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作； (2)积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢;

（3)主动配合，密切协同，合理地控制空通流量; (4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议； (5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。 第二章 1、了解我国民航行政机构的设置情况 我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：①中国民用航空局；②民航地区管理局； ③省、市安全地区管理局。 中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局（）、东北管理局（）、华东管理局（）、西南管理局（）、西北管理局（）、中南管理局（）、管理局（乌鲁木齐）。 每个地区管理局下面又分别设有若干个省、市安全监督管理局。 2、中国民用航空局设机构有：航空安全办公室、飞行标准司、航空器适航审定司等。 3、中国民航直属机构：中国民用航空局空通管理局等。 六大空通管制单位：机场塔台管制单位，进近管制单位，区域管制单位，空通服 务报告室，民航地区空管局运行管理单位，民航局空通管理局运行管理单位。 4、中国民用航空局空通管理局（简称民航局空管局）是民航局管理全国空通服务、民用航空 通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。 中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空通服务体系。 5、熟悉塔台、进近、区域各管制室的职责和管制围。 (1)塔台管制单位：负责对本塔台管辖围航空器的开车，滑行，起飞，着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。管制围：D 类空域。

交通管理与控制复习题

交通管理与控制复习题 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通管理”的一个统称。 交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 现代交通管理与控制的目的:除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 交通管理与控制的原则与方法：分离原则限速原则疏导原则节源原则可持续发展原则 第一章：个时代陆续产生了种种治理交通的新理念与方法，大体可分为四个阶段：传统交通管理交通系统管理(TSM) 交通需求管理（TDM）智能化交通管理 根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理交通执法管理交通运行管理 交通管理规划内容：市交通管理现状问题与需求分析制定城市交通管理发展目标和策略建立交通管理长效发展机制近期交通系统管理改善方案制订智能交通与高新技术发展应用规划拟定交通管理规划实施行动计划 第二章：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规地方性法规局部性管理措施 交通法规的内容：对人的管理对路的管理对车的管理对环境的管理 第三章：对驾驶人日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育和道德教育对车辆的检验类别：初次检验定期检验临时检验特殊检验 第四章：道路交通安全违法处罚种类：警告罚款暂扣机动车驾驶证吊销机动车驾驶证拘留 根据交通警察对违法行为的发现与处理的场所不同，道路交通安全违法处理程序分为现场处理与非现场处理 根据处罚的轻重程度及处罚的方法步骤不同分为简易程序和一般程序 道路交通标志分为主标志和辅助标志 主标志分为：警告标志禁令标志指示标志指路标志旅游区标志道路施工安全标志 道路交通标志的设计原则：形状颜色图符 道路交通标志的设置原则：根据客观需要设置统一性和连续性相结合设在易见位置昼夜性作用标志的照明或反光性 道路交通标线的类别：（1）按设置方式分：a向标线，沿道路行车方向设置的标线 b 横向标线，与道路行车方向成角度设置的标线 c 其他标线，字符、标记或其他形式标线

交通管理与控制复习上课讲义

交通管理与控制复习

名词解释 1.局部性管理指仅在局部范围内，在较短时间内有效的交通管理措施 2.变向交通、潮汐交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称“潮汐交通” 3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 4.冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。 5.临界车道： 6.绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ表示。 7.感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。 8.相位差绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。 相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。 9.通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。 10.服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或者是服务质量。 11.有效红灯时间显示红灯时间加上黄灯末期时间

12.交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。 13.交通需求管理通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。 14.禁行管理为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理。 15.集中匝道控制： 16.会车视距指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。 17.相位每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。 简答 1.试分析可逆式单向交通与变向交通的区别与联系？（p61 62） 区别：可逆式单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通。变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。 联系:均充分提高道路的利用率，提高了道路的通行能力。单向交通可用于解决潮汐交通。 2.对于一两单向道路（只有一条车道）相交的交叉口和两条双向两车道道路相交的交叉口，画图分析这两种交叉口的复杂程度。（p63） 3. 为确保行人安全，在哪些地方不宜设置人行横道？路外停车场对道路交通影响最大的是出入口，为降低对道路的影响，停车场出入口设置应考虑哪几点？P69

空管基础复习2

1.我国境内的飞行管制工作，由＿＿统一组织实施 2.空中交通管制包括： 3.程序管制员和雷达管制员取得管制员执照后，还应当定期进 行程序管制和雷达管制模拟训练，每年不得少于＿＿次，定期航线实习每年不得少于＿＿次 4.管制员取得执照后，仍需＿＿年考核 5.一次二次雷达数据记录一般应保存＿＿天；电话通信记录保 存＿＿天 6.在尾流间隔标准中，中型机是指＿＿ 7.民用航空器按着陆入口速度划分为＿＿ 8.Bae146飞机按空军一号令中的分类标准属于＿＿类航空器 9.按照国际民航组织的规定，国籍标志必须由＿＿分配，中国 的国籍标志为＿＿ 10.飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表实际指示 ＿＿，理论上应指示＿＿ 11.标准大气条件下高度没升高＿＿米，大气压减少一百帕 12.当机场的修正海压为1010.2百帕时，而机长误调为1001.2百 帕，飞机实际进场高度＿＿ 13.一架飞机到达某一高原机场时，管制员令其下降到QNE3000 米保持，该机场零点高度2100米，标高2160米，该机此时的场面气压高度为＿＿米 14.航空器飞行时，在TA以下使用＿＿高度，TL以上使用＿＿

高度，过度夹层的厚度应为＿＿米 15.某机场标高为2050米，一般情况下其TA为＿＿米，TL为＿ ＿米 16.航路飞行中，从5400米（含）至10800米（含）之间，共有 ＿＿个高度层 17.在飞行分类时，按照驾驶，领航术可分为＿＿和＿＿ 18.山区飞行是指在地势有超过＿＿米显著上升、下降的起伏地 带的飞行 19.在我国现行空域分类中，民用空域分为＿＿、空中交通服务 区域、＿＿、＿＿禁区 20.为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分11个飞行情报 区： 21.D类空域下限为＿＿，ABCD类空域上限应根据提供空中交 通管制的情况而定，如无上限，应当与＿＿上限一致 22.我国共有＿＿高空管制区，＿＿中低空管制区，他们的界限 是＿＿米 23.AFTN电报是指＿＿的电报 24.电报每行不得超过＿＿字符 25.当电报报文中需要编发“ZCZC”或“NNNN”时，编发为＿ ＿ 26.在我国民航管制电报中，日期以＿＿来确定 27.在我国飞行动态电报中，时间应该如何表示，选四位数字，

交通管理与控制-试题复习

交通管理与控制试题复习 1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化 为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时，南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =6.2s， 3s，0，每车道饱和流量1950辆/小时。试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。（15分）

简答题 1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有： 1) 减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法；2) 控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度；3) 重交通流和公共交通优先；4) 分离冲突点和减小冲突区； 5) 选取最佳周期,提高绿灯利用率。 2. 简述单向交通的优点。 答: 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点：1) 简化交叉口交通组织，提高通行能力；2) 提高路段通行能力；3) 降低交通事故；4) 提高行车速度； 5) 有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。3. 简要说明优先发展策略的内容和意义。

4.答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力。例如优先发展城市公共交通。优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。 4. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。 答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。 分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。 6.请作图说明一个双向交通道路交叉口的视距三角

交通管理与控制期末试题

简答题 1.简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。 答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有： 1)减少冲突点―― 单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法； 2)控制相对速度―― 严格控制车辆进入交叉口的速度； 3)重交通流和公共交通优先； 4)分离冲突点和减小冲突区； 5)选取最佳周期 ,提高绿灯利用率。 2.简述单向交通的优点。 答 : 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点： 1)简化交叉口交通组织，提高通行能力； 2)提高路段通行能力； 3)降低交通事故； 4)提高行车速度； 5)有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。 3.简要说明优先发展策略的内容和意义。 答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高 , 污染低的交通出行方式 , 并实施优先通行策略 ,以减轻道路交通压力。例如优先发展城市公共交通。 优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。 4.比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。 答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。 分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。 5.简述闸门控制的目的及方法。 答: 闸门控制的主要目的是限制交通向敏感地区流动，以便防止该地区形成过长车队或发生堵塞；限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。 方法：为了实现闸门控制， SCOOT 必须能够修改交叉路口的信号配时，这么路口可能离相关区域很远甚至可能在另外的子区，闸门逻辑允许把一条或多条连线定义为临界连线或瓶颈连线。闸门连线是指被指定为储存车队的连线，瓶颈连线将被堵塞。当瓶颈连线到达一个预定的饱和度时，闸门连线的绿灯要减少。 9. 简述入口匝道控制方法及其目的。 答: 入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有： 1)封闭匝道法，其目的在于高峰交通量条件下，起到对交通量的控制作用； 2)匝道定时限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安全； 3)匝道感应交汇控制法，其目的在于根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通信息作相应地调整； 4）匝道系统控制，其目的在于将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制的系统，使整个系统的车流保持最佳化。

空管基础(全)

选择题 第一章：空管基本概念 1.空中交通管制服务ATCS的任务：（1）防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞。（2）维护和加速空中交通有秩序的流动。 2.飞行情报服务FIS的任务：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。 3.飞行情报服务的范围range：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设施的变动情况；可能影响飞行安全的其他情报。 4.空中交通流量管理的任务ATFM：在空中交通流量接近或达到空中交通管制的可用能力时，适时进行调整，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量利用率。 第三章：航空器和飞行高度层 1.空管工作中航空器分类aircraft category：按尾流的强弱、进近的性能、巡航的性能、航空器大小、航程的远近划分。 第五章：空域 1.空中交通服务空域The air traffic services airspace：规定范围的区域，用字母予以标明，其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。包括，管制、非管制、特定空域。 2.管制区：在地球表面上空从某一规定界限向上延伸的管制空域。 3.管制地带：从地球表面向上延伸到规定上限的管制区域。 4.管理的责任划分The responsibility of management division：（1）国务院、中央军委对空域实施统一管理。（2）民用航空的空域、航路、航线的需求、规划、设计和设置有民航总局负责。（3）民航地区管理局负责对本区的空域、航路、航线的使用状况提出改进意见和建议，上报民航总局。 5.民用空域划设的基本原则The basic principles of the designated civil airspace：安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。 6.扇区的划设方法The sector is designated method：按几何象限划分、繁忙航线（段）划分、高度划分和划设辅助扇区。第六章：空中交通服务通信 1、领航计划报：FPL（field flight plan message）FF级起飞报DEP（departure message）FF 现行飞行变更报CPL（current flight plan message）FF 管制协调报ACP 逻辑确认报LAM告警报ALR SS级无线电通信失效报RCF SS级 第七章：目视和仪表飞行规则 1、实施目视飞行条件Implementing visual flight conditions：昼间，飞行高度6000M 以下，巡航表速在250KM/H以下，云下飞行，低云量不超过3/8，符合规定的目视气象条件，方可按照目视飞行的最低安全间隔和高度规定飞行。 2、目视飞行适用范围Visual flight range：1、起落航线飞行（速度不限）2、昼间，高度<6000M 3、巡航表速下雨250KM/H 4、通用航空在作业区的飞行 5、执行通用航空任务调机到临时机场的飞行 6、在特定目视航线上的飞行。3、目视飞行最低安全高度Visual flight safe minimum height：保证航空器不与地面障碍物相撞的最低飞行高度。机场区域：①250KMH 以上，按机场区域内仪表飞行最低安全高度执行②250KMH以下，距离最高障碍物真实高度不得小于100M。航线：①250KMH以上按照航线仪表飞行最低安全高度规定执行②250KMH 以上，通常按仪表飞行最低安全高度规定执行；如果低于最低高度层飞行，距航线两侧各5KM地带内最高点的真实高度，平原丘陵地区100M，山区300M。 4、按目视飞行规则飞行时应遵守的规定According to the visual flight rules shall comply with the provisions of the flight：(1)在机场区域上、下时，在保持安全间隔、距离下，可以穿越其他航空器占用的高度层(2)在航线上按照指定高度层飞行(3)禁止飞入云中或间断云中飞行(4)驾驶员应当进行严密的空中观察(5)飞行前取得放行许可(6)飞行中严格按照飞行计划飞行Flight in strict accordance with the flight plan to fly，持续守听有关管制单位频率，必要时建立双向通信联络。(7)按要求报告飞过每一个报告点的时刻和高度(8)6000M以上跨、超音速飞行3000M以下大于450KMH飞行，应当经飞行管制部门批准。(9)持续守听向其提供飞行情报服务的管制单位的有关频率，按要求报告飞行位置、情况。(10)天气情况低于VMC时，

交通管理与控制

交通管理与控制复习资料（仅供参考） 1、车速管理的概念：车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。 2、85%V (85%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线中，对应累计频率为85%的地点车速，记为85%V ，表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速小于等于85%V 。 3、减速让行标志定义，停车让行标志定义。 停车让行标志控制也称停车控制：指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。、 减速让行标志控制：是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口。 4、交通组织优化基本概念。 是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划，交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。 5、饱和流量的概念 在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量。 6、冲突的概念：是指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。 7、停车诱导系统：又称停车引导系统，是通过信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。 8、绝对相位差和相对相位差的基本概念 绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。 相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。 9、交通信号的概念：是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交流分配通行权的一种交通指挥措施。 10、绿波系统的概念：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各个交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯，称绿波信号控制。 11、交通控制的本质？：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 12、单向交通的种类：固定是单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通。 13、车速控制方法哪三种：法规控制、心理控制、工程控制。 14、主路优先控制定义：给主路车辆以优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行的控制方式的交叉口。 15、感应信号单位延长时间概念？P176(一句话） 单位绿灯延长时间(go)：是初期绿灯时间结束后，在一定时间间隔内，测得有后续车辆到达时所延长的绿灯时间，如果在这段时间内，没有测得来车，即被判为交通中断而可结束绿灯。因此。单位绿灯延长时间也是判断车流是否中断的一个参数。单位绿灯延长时间对于感应信号控制的效率起决定性的作用。 16、数解法的本质？：通过寻找使得系统中各实际信号距离理想信号的最大挪移量最小。 17、交通管理与控制的概念？ 交通管理：是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用。执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。

(完整版)《交通管理与控制》日复习题

一、名词解释 交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。 全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。 局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供” 交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源 ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。“人性化”管理 交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动 交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调 交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。 可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志 交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。 视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。 禁行管理：为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行交通，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理 渠化交通：利用各种标志、标线、交通岛、导流岛或其他物理设施分隔交通车道，使车辆运行就像渠道里的水一样沿一定方向互不干扰、高效、高速的运行 专用车道（街道）：指的是规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。专用车道可以分为人行道、非机动车道、机动车道。 单向交通：又称单行线，指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 变向交通：在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通 交通控制：也叫交通信号控制，或城市交通控制，就是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行 人的通行 点控（单点信号控制）：每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系 单点定时控制：信号配时方案固定不变的控制 单点感应控制：是通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式 线控（干线绿波协调控制）：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式连接起来，同时对个交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯 面控（区域协调控制）：以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象 同步协调控制：在同步式协调系统中，连接在一个系统中的全部信号，在同一时刻，对干道车流显示相同的灯色。 交互协调控制：在交互式协调系统中，连接在一个系统中相邻交叉口的信号，在同一时刻，对干道车流显示相反的灯色。 续进式协调控制：根据路上的要求车速与交叉口的间距，确定合适的时差。用以协调相邻交叉口上绿灯的启亮时刻，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆，以适当的车速行驶，可正好在下游交叉口绿灯启亮时到达。 饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时 相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态（一种通行权），即对各进道口不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位 周期：对应于某一进口道的信号灯各种灯色轮流显示一次所需的时间，及各种灯色显示时间之总和，或是某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间 相位差：两个频率相同的交流电相位的差 绝对相位差：指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差 相对相位差：指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差 绿信比：是一个信号相位的有效率的时长与周期时长之比 相位损失时间： 周期损失时间：

交通管理与控制_罗霞_课程考试试卷3

第一部分基础理论 一：概念题（3′×6 共18分） 1、交通秩序管理 2、静态交通 3、全无控制交叉口 4、交通信号 5、饱和流量 6、绿信比 二：简答题（共32分） 1、交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？（4分） 2、车道管理的主要内容是什么？（3分） 3、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？（4分） 4、公共交通车辆优先通行管理的主要措施？（4分） 5、快速道路交通管理的原因是什么？试就成都市三环路的有关情况进行说明。（6分） 6、为了确定线控系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？（5分） 7、“城市交通信号控制中，面控总是要比线控好，线控总是要比点控好。” 这种说法对吗？请分析说明。（6分） 第二部分综合应用 三：计算题（共15分） 1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化 为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时， 南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =6.2s， A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。试计算该路口信号控 制的有关配时参数，并作出信号配时图。（15分）

四：论述题（共35分） 1、问题由头：近日，世界银行中蒙局局长杜大伟认为成都私家车过多是一件 非常糟糕的事情，不仅造成交通问题，直接影响成都投资环境和生活质量，同时还因为大量汽车尾气排放造成空气污染，直接引发近年来成都肺病发病率增加。据统计，截止6月，成都市机私家车保有量已达146万辆，并连续多年保持25%左右的增长。截止今年9月末，每100户成都家庭拥有9辆私家车，比去年同期增加了一辆。（20分） 问题一：私家车多了会给成都带来什么问题？ 问题二：如何有效解决交通瓶颈问题？是否要限制私家车的发展？ 问题三：如何减缓成都私家车的增长速度？ 2、试分析论述高速公路入口匝道控制的作用及其实施的条件。 （15分） 一：概念题（每小题3分，其中分要点给分，用其他方式表述相同意思也可给分）1.交通秩序管理：依照国家的有关法律、法规及技术标准(1分)对交通参与者 及车辆(1分)进行行驶规范化管理(1分)。 2.静态交通：相对于行驶中的车辆，把车辆的停放(3分)称为静态交通 3.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权 的两条相交道路(1分)，因其流量较小(1分)，在交叉口上不采取任何交通管理手段(1分)的交叉口 4.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、 手势等。 5.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一系列连续车队能通过 进口道停车线的最大流量。 6.绿信比：一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比。 二：简答题 1、交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？（4分） 答：交通管理的发展历史可以分为四个阶段。 第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长(1分) 第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主(1分) 第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度(1分) 第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中(1分) 2、车道管理的主要内容是什么？（3分）

空管基础(全)

选择题 第一章:空管基本概念 1.空中交通管制服务ATCS得任务:(1)防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞。(2)维护与加速空中交通有秩序得流动。 2.飞行情报服务FIS得任务:向飞行中得航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行得建议与情报得服务。 3.飞行情报服务得范围range:重要气象情报;使用得导航设备得变化情况;机场与有关设施得变动情况;可能影响飞行安全得其她情报。 4.空中交通流量管理得任务ATFM:在空中交通流量接近或达到空中交通管制得可用能力时,适时进行调整,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域,尽可能提高机场、空域可用容量利用率。 第三章:航空器与飞行高度层 1.空管工作中航空器分类aircraft category:按尾流得强弱、进近得性能、巡航得性能、航空器大小、航程得远近划分。 第五章:空域 1.空中交通服务空域The air traffic services airspace:规定范围得区域,用字母予以标明,其内可进行特定种类得飞行,并为 之规定了运行规则与空中交通服务。包括,管制、非管制、特定空域。 2.管制区:在地球表面上空从某一规定界限向上延伸得管制空域。 3.管制地带:从地球表面向上延伸到规定上限得管制区域。 4.管理得责任划分The responsibility of management division:(1)国务院、中央军委对空域实施统一管理。(2)民用航空得空域、航路、航线得需求、规划、设计与设置有民航总局负责。(3)民航地区管理局负责对本区得空域、航路、航线得使用状况提出改进意见与建议,上报民航总局。 5.民用空域划设得基本原则The basic principles of the designated civil airspace:安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。 6.扇区得划设方法The sector is designated method:按几何象限划分、繁忙航线(段)划分、高度划分与划设辅助扇区。 第六章:空中交通服务通信 1、领航计划报:FPL(field flight plan message)FF级起飞报DEP(departure message)FF 现行飞行变更报CPL(current flight plan message)FF 管制协调报ACP 逻辑确认报LAM告警报ALR SS级无线电通信失效报 RCF SS级 第七章:目视与仪表飞行规则 1、实施目视飞行条件Implementing visual flight conditions:昼间,飞行高度6000M以下,巡航表速在250KM/H以下,云下飞行,低云量不超过3/8,符合规定得目视气象条件,方可按照目视飞行得最低安全间隔与高度规定飞行。 2、目视飞行适用范围Visual flight range:1、起落航线飞行(速度不限)2、昼间,高度<6000M 3、巡航表速下雨250KM/H 4、通用航空在作业区得飞行 5、执行通用航空任务调机到临时机场得飞行 6、在特定目视航线上得飞行。 3、目视飞行最低安全高度Visual flight safe minimum height:保证航空器不与地面障碍物相撞得最低飞行高度。机场区域:①250KMH以上,按机场区域内仪表飞行最低安 全高度执行②250KMH以下,距离最高障碍物真实高度不得小于100M。航线:①250KMH以上按照航线仪表飞行最低安全高度规定执行②250KMH以上,通常按仪表飞行最低安全高 度规定执行;如果低于最低高度层飞行,距航线两侧各5KM地带内最高点得真实高度,平原丘陵地区100M,山区300M。 4、按目视飞行规则飞行时应遵守得规定According to the visual flight rules shall ply with the provisions of the flight: (1)在机场区域上、下时,在保持安全间隔、距离下,可以穿越其她航空器占用得高度层(2)在航线上按照指定高度层飞行(3)禁止飞入云中或间断云中飞行(4)驾驶员应当进行严密得空中观察(5)飞行前取得放行许可(6)飞行中严格按照飞行计划飞行Flight in strict accordance with the flight plan to fly,持续守听有关管制单位频率,必要时建立双向通信联络。(7)按要求报告飞过每一个报告点得时刻与高度(8)6000M以上跨、超音速飞行3000M以下大于450KMH飞行,应当经飞行管制部门批准。(9)持续守听向其提供飞行情报服

交通管理与控制试题

《交通管理与控制》试题 一、填空题(每空1分，共15分) 1.交通感应信号的控制参数有( 初期绿灯时间) ( 单位绿灯延 长时间)和( 最短绿灯延长时间)（绿灯极限延长时间）三个。 2.人行横道的标线方式有两种：( 条文式)人行横道和( 平行 式)人行横道。 3.道路交通标志的设计原则主要从( 形状) ( 颜色)和(图符)三个因素进行考虑。 4.交通信号控制按控制范围可以分为( 单个交叉口的控制) ( 干道交叉口信号联动控制)和( 区域交通信号控制)三类。 5.干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有( 周期时长) ( 绿信比)和( 时差)。 二、判断题（每题1分，共5分） 1.单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 (对) 2.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类 的交通。( 错) 3.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 4.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。( 错) 5.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。( ) 三、单项选择题（每题2分，共10分）

1.以下哪项不是交叉口实施科学管理的主要原则之一？C A 减少冲突点 B 重交通车流和公共交通优先 C 提高相对速度 D 提高绿灯利用率 2.交通感应信号的控制参数不包括 C A 初期绿灯时间 B 单位绿灯延长时间 C 实际绿灯时间 D 绿灯极限延长时间 3.以下哪个不是车辆运行的主要规则？ B A 分道行驶 B 运行车速 C 最高车速 D 驾驶规则 4.道路交通标志的视觉性要素不包括 B A 形状 B 文字 C 颜色 D 图符 5.下列哪个不是控制行驶车速的办法？ A A 标志控制 B 法规控制 C 心理控制 D 工程控制 四、名词解释（每题5分，共20分） 1.绝对时差各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差 2.交通秩序管理是人们维护交通安全和畅通必须遵守的行为规范 3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口 4.饱和流量在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量

《交通管理与控制》考试要点

绪论 1.交通管理与控制的概念是什么？P1 交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理” ，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。 交通控制：是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 2.＊交通管理与控制的目的、原则和方法各是什么？P2 目的：除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 原则和方法：①分离原则（规定一切车辆靠右侧行驶，方向隔离，车道隔离，用信号灯控制交叉口，无信号灯的交叉口上用停车让行标志或减速让行标志控制，划定人行横道等）； ②限速原则（按道路条件及恶劣气候条件下限制最高车速，在事故多发路段采取限制车速的措施， 为提高线控制或网络信号控制的效果规定行驶速度，有最高限速与最低限速）； ③疏导原则（交通管理措施：单向交通、变向车道、专用道、过境交通路线、增加交叉口进口道、改善交叉口渠化设计、关键交叉口上禁止左转、禁止任意停车、自行车道系统及步行系统等，社会性措施：弹性工作时间、分区轮休日等）； ④节源原则（转变居民出行方式、发展合乘系统、限制私人车辆或其他车种进入交通紧张地区、停存车管理）。 第一篇交通管理 第一章全局性管理与局部性管理 1.车辆管理的基本方法是什么？P15 车辆牌证管理、车辆报废管理、车辆检验。 2.什么是车辆运行规则？它包括哪几个方面的内容？P17 定义：车辆在路上行驶时必须遵守的一些车辆运行及操作的基本规则，用以维护基本的交通秩序。内容：分道行驶、最高车速、驾驶规则。 3.对进入高速公路的车辆及车辆运行作了哪些规定？P20 车辆管理（禁止车辆、车辆装载）、车辆运行规则（分道行驶、运行车速）、各种驾车操作的基本规则（跟车、超车或变更车道、倒车掉头、停车、故障）、低能见度时的交通管理。 4.＊试述交通系统管理与交通需求管理的特点及其措施？P23 交通系统管理：特点：从整个交通运输系统着眼，探求能使现有系统发挥其最优效益的综合治理方案，可避免各个局部措施把交通祸害转移地点的弊端，又可得到系统效益最优的方案。 基本措施：①公共交通辅助系统；②公共交通运行管理；③存车管理；④行人、自行车管理；⑤ 优先通行管理；⑥交通工程技术措施；⑦交通限制措施；⑧货运交通管理；⑨改变上班方式；⑩ 收费管理。 交通需求管理：特点：引导人们采取科学的交通行为，理智地使用（不滥用）道路交通设施的有限资源。基本措施：通过对交通源的调整来减少交通发生量；通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量；通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布。 5.＊交通需求管理策略有哪些？以及各策略的内容和意义。交通需求管理主要有以下五种策略： ＊优先发展策略：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通压力； 限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展； 禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行； 经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格，对限制的交通行为制定较高的收费价格； 交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。 第二章行车管理