(完整word版)客运组织规则
客运组织规则
深圳市地铁三号线运营公司目录
1 范围 (1)
2大客流组织办法 (1)
3设备故障时的客运组织 (8)
4客运衔接办法 (8)
5客伤事件的处理 (9)
6乘客纠纷事件的处理 (13)
7乘客投诉的处理 (14)
8乘客遗失物品的处理 (17)
1 范围
本标准规定了深圳地铁龙岗线客运服务工作中有关车站日常客流组织、大客流组织、客运设备故障时客运组织办法、枢纽站客运衔接、客伤处理、乘客纠纷事件处理、乘客投诉处理、乘客失物处理方面的原则及要求。
2 引用标准
3 车站日常客流组织
客运组织原则：
客运组织流程：
2 大客流组织办法
2.1 大客流定义：指由于节假日、运动会或演唱会等临时性活动，地铁车站较日常有明显增加的客流。
2.2 大客流的分类及特点
2.2.1 元旦（新年）
元旦假期相应较短，而且离春节不远，节日期间每天客运量波动不大。12月31日通常会有一些欢庆活动，服务时间相应延长，短时间客流冲击较大。
2.2.2 春节
春节是我国的传统节日，政府和民间通常组织烟花表演等欢庆活动，对个别站客流影响较大、较集中。
春节期间，受春运长途客流影响，地铁车站持续保持较高的客运量，期间携带大件行李的乘客较多。
2.2.3 清明节
清明节是短假期，客流变化原因主要是市民的拜祭活动，该季节通常是阴雨天气。
2.2.4 五一劳动节。
只有3天的假期，预计以短途外出旅游和市内客流为主，预测地铁客流较大。五一节天气变化不定，雨天影响客流量下降较大；在五一节运营组织中要密切关注天气变化情况。
2.2.5 端午节
端午节是短假期，该节日客流影响较小，市民的出行需求没有特别的增长点。
2.2.6 中秋节
中秋节是短假期，市民喜欢在晚饭后外出赏月和户外活动，预测晚上客流较大、较晚。该季节天气秋高气爽。
2.2.7 国庆
国庆节期间，政府部门组织的庆祝活动多。是长假期，外地游客、本地市民参加旅游、市内消闲活动和购物的较多，预测客流量较大，是几个节日中客流最大的。
2.2.8 西方情人节（2月14日）和圣诞节平安夜（12月24日）
该节日主要吸引年轻人，活动主要在晚上；圣诞节平安夜的活动结束时间相对较晚。对地铁的客流变化有一定的影响。
2.3 客流预测机制
2.3.1 具体时间。
1）节假日或大型活动起止时间。
a）按政府的通知，确定节假日的起止时间。
b）根据组委会的方案，明确大型活动的起止时间和对地铁客流影响的时间。
2）节假日或大型活动起止时间是确定地铁运营组织方案的前提，和客流预测的基础。
2.3.2 客流预测
计划营销部应在节假日或大型活动开始之前，及时掌握对地铁客流影响较大的活动信息（举办时间、规模等），预测的客流量和客流高峰时段。
计划营销部应根据客流特点制定客运组织方案
2.4 行车组织
2.4.1 《运营时刻表》。
节假日期间《运营时刻表》的具体安排如下：
1) 法定节日应使用特殊《运营时刻表》；
2) 节假日期间，按照方案延长运营时间。
2.4.2 运营客车及备用车
节假日、大型活动期间应保证每日足够数量的运用车可上线运行，具体运用客车的数量和使用地点按照《运作命令》执行，
2.4.3行车组织要求：OCC应密切关注客流变化，通过调整列车运行来配合大客流疏
导。
2.5 车站客运组织
2.5.1 客流组织的总体要求。
1）车站应根据节假日客流组织措施,做到及时、灵活、有效地组织客流。
a) 准备好各种情况下的广播用语和告示，做好宣传工作。
b）维持购票秩序，组织乘客分散兑零、购票，避免排长队的现象。
c）加强对车站出入口、站厅、站台客流的监视，做好站厅、站台客流的疏导。
2）信息汇报流程
a）车站根据本站和列车上的客流情况，采取有效措施组织疏导客流，及时报告给OCC。
b）客车司机发现乘降拥挤影响关车门时，及时报告行调，并做好列车广播，引导乘客。
c）发生设备故障或客伤等特殊情况时，采取有效措施，及时报告给OCC。
2.5.2 组织乘客从员工通道入站的规定：
遇大型活动大批量乘客入闸，出现入闸机前排长队（15人以上），且不需要控制客流时，视情况可以开启员工通道进站。
2.5.3 组织乘客从员工通道出站的规定：
当出站客流大增，出闸机前排长队影响并到客流组织时，可以开启员工通道组织乘客出站；符合上述条件，车站站长（或值班站长）依据车站现场的条件自行决定，组织单程票的乘客从员工通道出站。（原则上持储值票的乘客除外）
2.5.4 客流控制。
应急方面
遇大客流时，车站须进行三级客流控制：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制。组织三级客流控制的基本原则和方法如下：
三级客流控制的原则：
1）坚持由内至外的人潮控制原则，在车站的三个点控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量；
2）坚持点控和线控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。
3）换乘站：先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换乘客流。
三级客流控制的决策与实施：
1）车站值班站长负责车站第一、二级客流控制的决策和实施。
2）站长根据客流情况决策第三级客流控制。在实施三级客流控制之前及过程中，站务人员必须配套做好对乘客宣传引导工作。
3）OCC负责全线的客流控制，重点疏运发生人潮的车站。在实施全线客流控制时，有关车站值班站长应优先执行。
2.5.5 客流组织中，车站地铁公安的配合:
1）在客流组织中，车站值班站长须保持与驻站公安的密切联系，做到及时通报情况、及时采取措施，第一时间取得地铁公安的支持和协助。
2）加强对重点部位的巡视、检查，认真履行职责；
3）驻站公安要加强对重点部位的巡视和防范工作；需要进行客流控制时，按控制等级需要，积极与车站配合，快速、果断作出决策和行动，确保客流得到有效控制2.6 票务组织（8.19日评审）
2.6.1 对于可预见的大客流（如节假日、大型活动大客流等），各车站要提前做好售票准备工作。
2.6.2车站在假日前二十天提交所需预制单程票数量，报车务部主管部长审批同意后，由票务室制作预制单程票；票务室在假日前将制作完毕的预制单程票配发到各车站。
2.6.3 各车站要做好预制单程票的核收、保管工作，在假日、大型活动大客流到来时值班站长决定是否使用，同时向票务室报告预制单程票使用情况。
2.6.4 预制单程票可在客服中心出售，也可在临时售票点出售；
2.6.5 客运值班员要密切注意预制单程票的站存数量和售卖速度，发现预制单程票不能满足客流需求时立即报告值班站长；值班站长向票务室报告预制单程票使用情况，申请再次配发预制单程票；票务室根据车站情况，及时将所需车票配发车站。2.6.6 对于可预见的大客流（如节假日、大型活动大客流等），备用金的管理情况：
1）为确保节日期间车站票务工作的顺利进行，节假日期间须增加车站备用金；
2）各车站根据实际需求在假日前十天将备用金需求提报票务室,由票务室汇总
后向银行提出备用金需求；
3）银行配备的备用金的配送，由公司与银行协议为准；
4）车站备用金的管理、交接、借用、补还等按《票务管理规定》和《车站票务运作手册》相关规定执行。
2.7 人员安排
2.7.1 组织
1）运营公司应加强对节假日期间运营的组织领导，节前对节假日期间的运营组织工作进行整体部署，对各部门提出重点要求。
2）各部门按照运营公司的总体部署和对本部门的具体要求落实具体工作。2.7.2 值班安排
1）节假日或大型活动期间，运营公司各部的管理人员实行值班制度，节前7天将值班表交行政事务部汇总，并送车务部OCC1份。同时，由公司主管领导组织召开碰头会，由各部门值班领导参加。
2）节假日或大型活动期间，各车站应合理调整本站员工的排班，以增加车站人手，更好地组织本站工作。
3）各部门应科学、合理地安排排班工作，确保节假日期间的抢修任务能及时完成。
4）对可预见的大客流，车务部站务室应安排好各站临时支援人员，OCC视情况进行协调、调配，支援人员到达现场后由大客流发生站的值班站长统一安排工作。
2.7.3 人员调配
1）根据客流预测，如节假日期间的大客流难以应付时，车务部应提前7天提出突击队需求计划，报运营公司统筹安排。
2）发生突发事件时，各站的驻站人员、保洁人员应在车站站长（值班站长）的指挥下，参与客流的疏导工作。
3）车站需要支援时，车务部OCC可以根据各站的客流情况，对车站临时支援人员、突击队员进行调配。
4）在节假日期间或接到计划营销部的大客流预测信息时，地铁公安根据需要安排人员加强保卫工作，一旦出现大客流及时调动巡警及各站的警力协助车站维持秩序。
3 设备故障时的客运组织
3.1 自动售票机故障
3.1.1 部分自动售票机故障
当部分自动售票机发生故障不能进行售票时。首先应根据客流情况，判断本站现有正常的自动售票机是否能满足乘客购票的需求，如不能满足乘客的购票需求时，应加开临时人工售票窗口出售预制车票，缓解乘客的购票压力。窗口数量根据实际需求加开。
3.1.2 全部自动售票机故障
当全部自动售票机发生故障不能进行售票时。车站应立即设临时人工售票窗口出售预制车票。
3.2 闸机故障
3.2.1 部分闸机故障
当发生部分进、出站闸机故障时，应根据客流情况，如不能满足乘客的进、出站需求时，向OCC汇报后，开放边门，并派专人在边门处回收车票。
3.2.2 全部闸机故障
当发生全部进、出站闸机故障时，车站应打开边门，同时向OCC汇报，并派专人在边门处回收车票。
4 客运衔接办法
同站台、站厅换乘、交通接驳
4.1 布吉站（待定）
4.2 老街站
4.2.1 老街站是地铁1号线与3号线的换乘车站：车站采用地下四层重叠侧式站台。
地下二层为1号线和3号线共有的站厅层、地下三层为1、3号线站台层，地下四层为1、3号线站台层。在负2层，是双龙站开往益田站方向3号线的上行线，以及罗湖开往宝安机场方向1号线的下行线。在负3层，是益田站开往双龙站方向3号线的下行线，以及宝安机车开往罗湖方向1号线的下行线。
4.2.2 客流组织特点：老街站的站台为双岛式双层站台，车站虽地处客流量较大的位置，应该采用出站与换乘、下车与上车客流进行了隔离，即：列车到站后，两边车门均打开，使得换乘与出站的客流从不同方向下车。
4.3 福田站（待定）
5 客伤事件的处理
5.1 总则
为规范在地铁运营过程中运营伤亡事故处理程序，提高伤亡事故处理效率，提升地铁服务质量和形象，根据《中华人民共和国民法通则》、《深圳市地铁运营管理暂行办法》和公司相关规章制度，特制定本办法。
地铁运营中发生人身伤亡事故，按照“先救人，后救物，高度集中，统一指挥”的原则处理。坚持就近处理的原则：运营伤亡事故发生时，在上一级领导到达现场前，由车站站长、值班站长、值班主任或OCC指定人员担任现场临时应急处理负责人；在上级领导到达现场后，则由上级领导担任现场指挥。
地铁运营中发生人身伤亡事故，公司相关部门应当保护现场，维持秩序，严格执行本办法有关规定，协助地铁公安部门依法处理。
5.2 地铁运营伤亡事故定义
凡在地铁列车运行、调车作业过程中和乘客乘车有关的场所，因地铁过错，造成地铁乘客及非在岗作业的地铁员工伤残死亡，均列为地铁运营伤亡事故。
5.3 事故责任划分
5.3.1公司对因自身过错造成的乘客伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是乘客自身健康原因造成的或者是乘客故意、重大过失造成的除外。
5.3.2因地铁范围内施工承包商、承租商铺单位过错造成的乘客伤亡，由施工承包商、承租商铺单位负责处理并承担赔偿,必要时公司予以协助、配合。
5.3.3凡属下列情况之一，造成伤亡事故者，由当事人本人负责。由此造成地铁运营
损失以及伤害他人的，视情节轻重移交有关部门追究肇事者相应的责任：
1) 拦车、扒车、追车；拉、别、踢、挤靠屏蔽门或车门；抢上抢下客车、强行上下车。
2) 在非运营时间、车站乘车；无票乘车、越站乘车或未通过闸机乘车(按规定可免票者除外)。
3）在站内或车内追逐打闹、打架斗殴；
4）携带易燃、易爆、有毒等危险品进站乘车；
5）非紧急状态下动用紧急或安全装置；
6）擅自操作有警示标志的按钮、开关装置；
7）擅自进入轨道、隧道和其它有警示标志的区域；
8）攀爬、跨越或钻越围墙、栏杆、闸机；
9)不听从工作人员引导和不遵守警示、导向标识指引乘车造成的伤亡；
10) 因第三方责任造成乘客受到伤亡的；
11) 学龄前儿童，行动不便的老人，残疾人，弱智人士，精神病人，突发病人和酗酒者等，应由健康成人陪同进站乘车。否则，站务人员应劝其离开车站。如不听劝阻，强行进站乘车，发生伤亡事故时，由其本人、家属或法定监护人负全部责任；
12) 利用地铁自杀者；
13) 乘客自身健康原因造成的伤亡；
14) 违反《深圳市地铁运营管理暂行办法》的其它情况；
15)因不可抗力而引发事故，造成乘客伤亡的，公司不承担损害赔偿责任。
5.4 事故报告
5.4.1 发现乘客伤亡或接到乘客伤亡报告时，应立即报告OCC，并视具体情况报急救中心，如出现重伤以上、群伤、治安刑事案件时应立即报驻站地铁公安。
5.4.2 OCC在接到运营伤亡事故报告后，立即向运营公司相关部门通报，运营公司有关部门和领导负责向公司有关部门和领导报告，如出现重伤以上、群伤、治安刑事案件时应立即向地铁公安报告。
5.4.3 出现重、特大突发事故时，由公司报市应急指挥中心及市委、市政府总值班室。
5.4.4 发生伤亡事故时，应报告如下内容：
1) 事故发生时间（年、月、日、时、分）、地点（区间、百米标或站名等）、列
车车次、列车号；
2) 事故伤亡人数、姓名、性别、受伤情况、所采取的抢救措施、送往的医院、陪同人姓名、部门、职务（工种）等；
3) 报告人姓名、所在部门（工种）；
4) 其他需要说明的内容。若情况紧急可先报告上述部分内容，受理报告部门的人员，应详细记录、迅速上报。
5.5 事故现场的处理
5.5.1 车站发生地铁乘客伤亡时：
1）值班站长（或站长）担任临时应急处理负责人，在向有关部门、单位报告的同时，应立即安排地铁员工赶赴现场，疏散围观群众，保护事故现场，并寻找目击证人，劝留证人或留下证人联系方式；
2）值班站长（或站长）组织对事故现场作好标志和记录。对伤者进行必要的现场急救，配合120急救人员；必要时，安排车站员工，陪同伤者前往医院。初步判断属于地铁责任时，住院需交纳的押金由车站在“客伤备用金”中垫付；
3）地铁各车站须常备担架、遮盖物、塑料手套等救护物品；出现死亡情况时，车站人员须听从地铁公安部门的指挥，在公安人员到达以前，站务人员应对现场做好保护、劝留证人。
5.5.2 列车在区间发生冲突、脱轨等事故造成地铁运营伤亡事故时：
1）行调接到事故报告后，在向有关部门、单位报告的同时，指定车站值班站长担任临时应急处理负责人，值班站长立即组织人员，带上器材赶赴现场，迅速将伤者送往就近车站；
2）司机听从行调命令，打开客车疏散门，并在值班站长指挥下，协助组织乘客向车站疏散；
5.6 运营伤亡事故的调查和处理
5.6.1 发生运营重大伤亡事故，由公司、保险公司配合市政府有关部门进行调查处理，调查判明事故性质、分清事故责任和出具结论证明，有关部门和个人应予以协助配合。
5.6.2 凡属于地铁过错造成的伤亡，其医疗费用、丧葬费用等，保险公司赔付金额以外的部分，由公司负责。
5.6.3 凡属非地铁原因造成伤亡的，以及利用地铁自杀者，伤者的医疗费、死者的丧
葬费用，由伤亡者本人、家属、法定监护人或其所在单位负责，公司不承担任何费用。治安、刑事案件，由司法机关依法处理。
5.6.4 无人认领的尸体，按地铁公安机关的要求进行处理。对暂时不明身份的伤者，抢救费用暂时由地铁公司垫付。
5.6.5 地铁员工应坚守工作岗位，严格执行规章制度，防止运营伤亡事故的发生。由于地铁员工失职造成的运营伤亡事故，对事故责任者要严肃处理，构成违法犯罪的要依法追究法律责任。
5.7 运营伤亡处理经费管理
5.7.1 为保证乘客出现伤亡时的及时抢救和快速处理，公司设立客伤备用金。
配备标准：各站内按人民币2000元标准配备；
5.7.2 各站所配经费由车站站长负责处置,值班站长保管，并遵照公司规定管理。5.7.3备用金领用及报销按公司备用金管理办法执行。
5.7.4备用金由运营公司安全技术部统一申请，车站凭经批准的“备用金申请表”原件至派驻运营财务部办理借款手续。
5.7.5 车站站长根据现场情况，初步判断责任处理费在人民币2000元以下（含2000元）时，直接负责现场处理。
5.7.6 车站站长初步判断责任处理费用在人民币2000元以上时，站长向运营公司安全技术部汇报，由安全技术部派员处理。对于不愿一次性处理的当事人，则此经费为客伤处理垫付资金，处理完毕后，依据处理结案实际发生费用进行清算。
5.7.7 客伤处理费用由运营公司安全技术部按事故定责、保险合同条款等有关规定，会同公司质安部、财务部共同处理。重大事项处理结果报监察审计部备案。
5.7.8 客伤处理中各有关人员必须严格填写相关表格，并逐级完成审批工作。
5.8.8 在运营伤亡事故处理过程中，如出现运营伤亡事故被上诉到法院时，由公司指定部门进行应诉。
5.8.9 费用报销所需的凭证和费用审批人：
1）相关表格原件、有效费用审批人的签批。
2）当事人有效证件复印件及亲笔签名。
3）发生费用时的所有原始发票。
4）处理费用在人民币2000元以下（含2000元）时，由运营分公司总经理审批，
处理费用在人民币2000元以上时，由公司主管领导审批。
5.8.10 所有参加客伤处理的公司员工必须认真履行职责，维护公司利益，秉公办事。
如发现在客伤处理过程中，有弄虚作假、以权谋私等行为，由运营公司会同总公司按公司有关规定处理，情节严重者，将被追究法律责任。
6 乘客纠纷事件的处理
6.1 适用范围
地铁车站内乘客与乘客之间，乘客与员工之间发生矛盾产生的纠纷的处理。
6.2 处理原则
乘客与乘客纠纷处理遵循“及时劝阻，报告公安，对受伤乘客协助送医院”的原则；员工与乘客发生纠纷处理遵循“服务为先，保持冷静，灵活处理，打不还手，骂不还口”的原则。
6.3 人员职责
6.3.1 在站台和站厅的站务人员发现乘客纠纷事件后，要及时上前劝阻，挽留目击证人，报告车控室通知值班站长到场。
6.3.2 值班站长接到通知后迅速到达事发现场，劝阻乘客，接洽目击证人，报告地铁公安，协助公安调查取证，对受伤需送医院的乘客帮助叫“120”到场，如系车站员工责任导致乘客受伤，车站派员送乘客到医院治疗。
6.4 乘客与乘客纠纷处理流程及要求
6.4.1 发现乘客与乘客之间纠纷、斗殴时，注意自我保护，第一时间上前劝解、分开乘客，劝阻纠纷或斗殴，并立即报车控室安排支援，疏散周边的乘客，防止其他乘客受到伤害。向附近的保安、同事求助。车控室接报后，通知值班站长及车站员工赶往现场处理，报地铁公安。
6.4.2 值班站长及现场员工、保安在公安未到达现场时，尽力将双方分开隔离、留下，等候公安处理。若发现乘客流血等伤势较重的，立即报“120”、保险公司。
6.4.3公安到达现场后，将乘客双方、目击证人移交地铁公安处理，由值班站长向公安了解后续处理情况。
6.5 员工与乘客发生纠纷的处理流程及要求
6.5.1 车站员工处理乘客事务受到乘客侮辱、恐吓或攻击时，员工应第一时间做好
自我保护、躲避，及时向车控室汇报，行值须立即组织人员支援，并报警。
6.5.2 现场人员须保持冷静、克制，坚持“骂不还口、打不还手”原则，尽力控制局面，若乘客攻击车站员工，员工要及时躲避，保护自身安全，并将肇事者留下交公安处理。
6.5.3 若乘客攻击员工，造成员工人身伤害时，车站需立即安排员工送伤者到医院验伤、治伤。并马上将情况上报站长、部门。
6.5.4 发生冲突时，现场人员注意互相协助、保护，克制、冷静的处理，注意保留证据（如将肇事者引向录像区域），及时挽留目击证人。
7 乘客投诉的处理
7.1 适用范围
地铁车站、车厂、列车等，与运营有关的设备设施及员工。
7.2 定义及分类
7.2.1 在地铁运营服务中，由于员工服务、设施设备、环境卫生、治安、地铁政策等方面的不足或其它原因引起乘客投诉，造成一定程度负面影响或乘客利益损害，相关部门或人员负有责任的，称为有责乘客投诉。
7.2.2 分类：
有责乘客投诉按事件的性质及产生后果的轻重，分为一类有责投诉、二类有责投诉和三类有责投诉。
1）由于下述情况引起的乘客投诉，列为一类有责乘客投诉：
a)服务工作中未能运用服务知识与技巧；
b)不及时放置警示牌，误导乘客；
c)不主动维持乘客购票和候车秩序；
d)没能礼貌、耐心解答乘客的问题及帮助有困难的乘客；
e）出售储值票时，未请乘客确认显示屏上的金额；
f）客车门故障暂停使用，没有张贴“此门故障，暂停使用”的标示；
g）不按规定播放广播或播放不及时；
h）接到乘客求助5分钟内未能赶赴现场；
i）运营时间出入口关闭没有粘贴“安民告示”；
j）车站公告栏的内容与实际营运不符；
k)其他违反服务标准的行为，尚未造成乘客损失。
2）由于下述情况引起的乘客投诉，列为二类有责乘客投诉：
a) 对乘客投诉的调查弄虚作假或隐瞒不报；
b) 与乘客发生争执、拉扯的行为；
c) 列车清客时，未做好广播及解释工作；
d) 末班车未提前做好广播；
e) 对乘客违反规定的行为不给予制止；
f) 在岗位时干私事；
g) 提前关站或延误开站时间10分钟以内；
h) 对乘客讲斗气、噎人、训斥、顶撞的话；
i) 列车清客时，工作人员用东西敲打车厢、扒拉乘客；
j) 票亭找零不足造成乘客投诉；
k) 员工找错钱、卖错票，金额在10元以下（作弊行为不在此列）；
l) 同一部门相同内容的投诉在3个月内达三次以上（时间以第一次投诉计起）；m) 由于治安问题引起的投诉；
n) 列车行驶不平稳，造成乘客受伤；
o) 由于员工失误，错误引导乘客或造成经济损失10元以下的；
p) 无理拒绝乘客的合理要求；
q) 未及时更换票筒、钱箱，导致AFC设备中断服务；
r) 不及时疏导乘客，造成拥挤；
s) 其它违反服务标准的行为，给乘客造成损失。
3）由于下述情况引起的乘客投诉，列为三类有责乘客投诉：
a)对乘客有推、拉、打、踢等粗暴行为；
b)讥笑、漫骂乘客，讲有侮辱乘客自尊心和人格的话；
c)作弄、欺瞒乘客的行为；
d)由于员工工作失误，造成乘客经济损失10元及以上；
e)提前关站或延迟开站时间达10分钟及以上；
f)利用乘客资料采取不同形式骚扰、恐吓他人；
g)工作中有舞弊行为，使乘客利益受损；
h)其它因地铁服务设备、设施故障，造成乘客利益严重受损或给乘客带来
较大的不便。
i)在媒体上披露的投诉；
j)车务部、维修部以外各部、室受到乘客投诉。
7.3 处理原则
7.3.1 乘客投诉的调查处理工作要及时、客观、公正。
7.3.2 处理乘客投诉按“四不放过”原则，即投诉原因分析不清不放过、责任人未受到处理不放过、责任人和其他员工没有受到教育不放过、没有制订防范整改措施不放过。
7.3.3 车站接受乘客投诉时，应使用礼貌规范用语，认真聆听、及时填写《乘客意见表》，问清乘客投诉的原因，记录相关资料内容。
7.4 各级职责
7.4.1 一、二类投诉的调查由车务部进行调查，核实后进行定性定责。
7.4.2 三类投诉由计划营销部组织，会同责任部门联合调查、分析、定性、定责。
7.5 受理流程及要求
7.5.1 热线受理投诉处理程序：
1) 接到乘客事务应在“乘客事务记录本”上如实记录。
2) 对于非人为失职、违规等引起的投诉由工作人员当场予以解释和答复；
3) 若属人为失职、违规等因我方过错造成的，则根据乘客所提供的信息将事件转发相关部门进行调查，并要求对方在72小时内回复热线。
4) 收到相关部门的回复后，根据乘客所提供的联系资料进行回复与解释。
7.5.2 车站接投诉处理程序：
1) 由当值值班站长受理乘客的投诉，并将乘客所反映的问题如实记录；
2) 对于非人为失职、违规等引起的投诉值班站长应当场予以解释和答复。
3) 若属人为失职、违规等原因造成的投诉，则立即找当事人到现场调查处理。
7.5.3 其他部门接到投诉处理程序
认真聆听乘客投诉，并及时将事件转交乘客服务热线处理。
7.6 有责投诉处理
7.6.1 对有责投诉，经调查情况属实，对责任人及责任部门有关管理人员进行考核。
7.6.2 对有责乘客投诉，采用扣分制，按每件考核，加总计算，从季度绩效工资扣款。具体考核由公司有关规定执行。
7.6.3 服务热线每天对乘客投诉按有关程序进行处理，每旬将处理情况进行汇总交部门后报运营公司领导及相关责任部门，每月将各部的有责投诉事件汇总统计。
7.6.4 各部、室对考核工作有监督权、建议权，经对投诉事件进行认真调查后，尚有异议的可以直接向相关部门提出，由公司组织调查并裁决。
7.6.5 各部、室要在接到《服务热线事务处理单》后，应根据要求进行调查，并遵循实事求是原则，不得隐瞒事实，弄虚作假，根据要求在指定的日期内回复服务热线。
7.7 对乘客及媒体表扬的奖励：
对部门、站没发生有责乘客投诉时，可作适当奖励。对受到乘客表扬、媒体表扬的部门及员工进行奖励，奖励在绩效工资中体现。奖励范围及标准：
1) 收到乘客来信表扬的，奖励分。
2) 收到乘客锦旗表扬的，奖励分。
3) 受到媒体表扬见报的，奖励分。
4) 受到媒体表扬的上电视的，奖励分。
8 乘客遗失物品的处理
8.1 适用范围
地铁车站范围拾到的乘客丢失物品。
8.2 处理原则
地铁车站拾到乘客丢失的物品时，按照“及时登记，寻找失主，妥善保管”的原则处理。
8.3 人员职责
8.4工作程序
8.4.1车站员工拾到失物后交车站值班站长。车站立即通过广播通知失主到车控室认领，对不能及时领走的失物，进行妥善保管。
8.4.2 失主到车站领取失物，车站确认无误后，交失主。
8.4.3 遗失物品三天后无人认领的，应移交公安部门。
8.5 失物认领
失主认领遗失物品时，失主口述物品要与实物相符，进行核查无误后，登记失主有效证件、失主签认后，将物品交还失主。
8.6 失物存放及保管
8.6.1 遗失物品应由值班员以上人员负责登记，登记后将遗失物品专人管理，妥善保管，将失物标签贴在物件上并在标签上注明失物寻获登记单的记录编号。
8.6.2 遗失物品为违禁品、危险品、机要文件及贵重物品时，应立即转交地铁公安。
8.6.3 鲜活易腐物品保管处理：有包装的食品保管期限为72小时，如无人认领由车站自行处理；无包装的食品及易腐物品（如肉类、蔬菜等），保管到当天关站时由车站自行处理。
8.6.4 车站站长要经常检查遗失物品的登记、保管、移交情况，发现问题及时处理。
8.7 无人认领失物的处理
遗失物品三天后无人认领的，应移交地铁公安派出所，将派出所收据贴在登记本上备查。
批准：批准日期：
审核：审核日期：
编制：郭京波站长编制日期：2009.6.1 文本负责人：王达站务室副经理文本编号：
修订人：修订日期：
版本：1.0 受控状态：受控发放号：
发布日期：实施日期：
(20160728)编制说明-城市轨道交通行车组织规范
行业标准 城市轨道交通行车组织规范 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 二O一六年七月
《城市轨道交通行车组织规范》行业标准 编制说明 一、标准制定的目的、意义 截至2014年底，全国开通轨道交通运营线路的城市已达到21个，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。随着运营轨道交通的城市不断增加，一方面，北京、上海、广州等城市在运营调度、行车组织等方面的网络化运营日渐成熟；另一方面，新开通运营线路的城市在运营行车组织等方面的经验尚浅，需通过统一的标准和要求，来规范轨道交通运营管理。 在此背景下，交通运输部在2014年编制发布了《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013），为城市轨道交通运营管理提供了基本规范。该标准规定了“运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则，运营单位按照行车组织规则和细则做好行车组织工作”，但缺乏系统性的行车组织原则、方法和标准。为此，需明确和规范行车组织规则的内容和标准，以指导运营单位在各种设备条件下的行车组织。编制《城市轨道交通行车组织规范》作为《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013）的延伸和补充，对于规范运营行车组织管理，提升轨道交通行业行车组织水平，确保城市轨道交通运营的安全、服务、效率和规范具有重要作用。 二、编制概况 1、任务来源 根据《交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交
科技发[2015]114号）的要求：广州地铁作为《城市轨道交通行车组织规范》（计划编号：JT2015-25）行业标准的起草单位，需联合北京地铁、上海地铁、北京交通信息中心、京港地铁、天津地铁、重庆地铁、西安地铁、苏州地铁、苏州高新有轨电车有限公司9家单位按计划于2016年底前完成该行业标准的编制。 2、编制过程 2015年5～6月，广州地铁联合北京地铁、上海地铁等9家参编单位，成立了由10家起草编制单位36人组成的标准编制工作小组。 2015年7～9月，广州地铁以调研函的形式，针对《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路和深度等实施调研工作，并全面收集国内外相关资料，为标准草案的编制思路和方向提供依据。 2015年9月21日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通行车组织规范》行业标准编制启动会，明确了《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路、方向及编制工作安排。 2015年9月～2016年1月，由主编单位广州地铁牵头编制了《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》。 2016年2月18日～3月4日，广州地铁组织9家参编单位对《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》进行会签，共收集123条会签意见。 2016年3月5日～3月27日，广州地铁针对123条会签意见进行逐条研讨，编制会签意见采纳情况及其理由说明。其中，采纳54条、部分采纳32条、暂不采纳37条。 2016年3月28日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通
某小学国际跳棋社团活动计划
某小学国际跳棋社团活动计划 某小学国际跳棋社团活动计划提要：学生社团活动，作为小学生互助共进交往的模式，受到了学生的欢迎和家长、教师的支持。为了满足更多学生的交往需求和发展特长的愿望，从面上推广社团活动有其必要性。 某小学国际跳棋社团活动计划 一、指导思想： 以学校新三年主动发展规划为指引，真正落实“以人为本”的理念，立足于“丰富生活、展示个性、培养兴趣、拓宽知识、开发潜能”的宗旨。本学期，我们国际跳棋社团的活动将以丰富学生的课余生活，培养学生的素质，发展学生的兴趣与特长，陶冶学生的情操，提高学生的实践能力、社会活动能力，促进学生全面发展为目标，开展丰富多彩的社团活动，促进学生自主、多元发展，积极主动地交往，于互助中共同进步。 二、具体工作措施： （一）不断丰富社团主题，满足每个学生的发展需求。 学生社团活动，作为小学生互助共进交往的模式，受到了学生的欢迎和家长、教师的支持。为了满足更多学生的交往需求和发展特长的愿望，从面上推广社团活动有其必要性。为保障社团活动的有效开展，首先必须确保有丰富的社
团主题吸纳兴趣不同的学生，切实提高社团活动的质量，形成华小的特色文化。 结合上学期的社团活动情况、学校的师资力量及学生的意愿，进行有目的的筛选、调整、补充，分三大主题（全局示范学习、残局基础学习和棋王争霸赛），满足不同程度学生的发展、提升社员的技战术水平和思维能力。 （二）科学统筹社团活动，保障每次活动的有序开展。 1、有机安排社团人员。我们将延续上学期报名的成功做法，在学生自愿报名的基础上， 进行有机调配，既满足学生需求，又尊重学生的意愿。 2、不断提升师资力量。针对社团主题，在充分利用本校师资力量的基础上，确保社团活 动至少配备一名能承担指导职责的教师，使社团活动能顺利开展。本学期，我们将继续聘请赵勇老师担任社团的指导教师，共同打造学校的棋文化。 3、加强与校本课程的整合。以学生社团的方式开展学校体育校本课程（国际跳棋），不 仅能推动校本课程的有效实施，还能减轻教师的工作负荷，调整其工作状态，保障活动的有效开展。 （三）积极营造社团文化，确保每个社团的活动质量。 1、完善并落实社团公约。本学期，我们将继续组织部分学生代表进行座谈会，结合指导
地铁考试题目行车
行车组织规则 一、填空题： 1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 2、《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。 3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。 5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。 6、一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。列车总长度为140m。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。 7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为： -A*B*C=C*B*A-。其中：“A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为半自动车钩。 8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM 模式驾驶）。 9、行车时间以时间为准，从零时起计算，实行24小时制。 10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。 11、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。 12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。 13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。 14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。 15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。 16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。 17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。 18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。 19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。 20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。 21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。 22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间运行时，凭调度命令行车。 23、小行——迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行——奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。 24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。 25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。 26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。 二、选择题： 1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（ A ）限界。 （A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路 2、一切设备在任何情况下，不得侵入（ B ）限界 （A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路 3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。 （A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路 4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶 （A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM 5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。 （A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM 6、行车时间以时间为准，从零时起计算，实行（ C ）制。 （A）交接班（B）夏令时（C）24小时（D）行调负责 7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有（ D ）在前端驾驶室引导和监控客车运行。 （A）站台安全员（B）车站工作人员（C）值班站长（D）监控员 8、根据《列车运行图》单程每列晚点（ B ）分钟及以上为晚点。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）4 9、行车有关人员必须服从（ A ）指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。 （A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长 10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行（ A ）命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。 （A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长 11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按( D )指挥行车。（A）时刻表（B）行车日志（C）调度命令（D）列车运行图 12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（ C ），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。 （A）行调（B）值班站长（C）司机（D）派班员
2019年跳棋社团计划
2019--2020学年跳棋社团活动计划 一、活动目的： 棋是中华民族文苑瑰宝，开展棋类活动不仅可以开发学生智力，培养学生分析、计划、逻辑思维的能力和局面判断能力，而且可以通过棋类活动，提高学生对棋类活动的兴趣，为中华民族的棋类事业奠定人才基础。 1.利用棋具有迷人魅力的特点以及胜负对人的心理制约，促进学生调动自己的一切智力与非智力因素与对手进行拼搏，调动学生潜在能力。通过下棋训练，使学生的左右脑平衡，同时锻炼智能、体能。培养他们的思维方式和行为习惯。 2.棋类运动是各种矛盾在辩证统一基础上的结合，在训练下棋的无限变化过程中发展学生的想象力与判断力。过程中发展学生的想象力与判断力。通过开展棋类活动，丰富同学们业余文化生活，提高同学们稳重、镇静、细心、恒心、不骄不躁的优秀品质，促进学生的全面发展。 3.下棋是有益的活动，既能陶冶性情又能锻炼智力，还可以磨练性情。促进个性的全面发展，增强记忆力和随机应变能力，提高集中注意力。应变能力，提高集中注意力。二、开展形式： １.教师分析讲解与学生演练相结合，掌握基本战法。 2.运用电教手段观看视频录像，和专业棋手讲解。
3.每月以“打擂、挑战”形式，加强灵活运用，提高学生的综合能力。擂主”让学生发起挑战，激发学生的好胜心理。 4.每学期末评一次积极参与选手与优胜选手。 三、活动目标： 1.进一步巩固扎实基本定式，基本棋形。 2.通过活动提高技战术水平和棋艺水平。 3. 重点训练棋类尖子，多层次培养后备选手。 4. 根据学生的实际情少讲多练，让学生在每一堂课中都能学到一点棋艺的知识。 5. 在教学生棋艺的同时，培养孩子们的意志品质，认识到下棋如做人。 四、活动纪律： 1.参加跳棋社团的成员必须严格遵守学校的有关规定，在规定的时间到指定地点点到。如有事不能到的要求班主任提前请假；不请假无辜不到的要及时联系班主任。 2.活动中要讲文明、讲礼貌，尊重对手，严禁以下棋的形式进行赌博活动。 3.在活动中要遵守活动纪律，保持课堂安静服从指导教师的安排。 4.要保持活动教室的卫生，爱护公务。 5.座位以班依次就座。 2019.9.21
行车组织规则
CDYY 成都地铁运营有限公司企业标准 CDYY-XCKY-033-2013 行车组织规则 （A版O次，暂行） 2013-4-1发布 2013-4-8实施成都地铁运营有限公司发布
目 次 1. 适用范围 (4) 2. 规范性引用文件 (4) 3. 术语及定义 (4) 4. 总则 (4) 5. 行车指挥 (4) 6. 行车组织方法 (5) 7. 正常情况下的行车作业 (6) 8. 运营调整时的行车作业 (8) 9. 调车作业 (10) 10. 行车记录 (11)
前 言 本细则描述了地铁运营阶段的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备检修等有关规定，是地铁运营管理、行车组织的指导性文件。 本细则版本号为A版，第0次修订,2013年发布。 本细则起草单位：成都地铁运营有限公司调度指挥中心。 本细则主要起草人：王香波 本细则审核人：刘鹏徐安雄 本细则批准人：饶咏 本细则由成都地铁运营有限公司调度指挥中心负责解释。 本细则由成都地铁运营有限公司技术部归口管理。
行车组织规则 1. 适用范围 本规则适用于地铁所有与运营管理、行车组织有关的部门和单位。 2. 规范性引用文件 《安全生产法》 《城市轨道交通运营管理办法》中华人民共和国建设部令第140号 《地铁设计规范》 GB 50157-2003 3. 术语及定义 本规则采用的术语及定义见附录A。 4. 总则 4.1《行车组织规则》（以下简称行规）是成都地铁依据地铁运营的要求、特点，将运营设备、人员按一定的规律和模式组织列车运行、调车的原则、要求和基本方法的规定，以满足运营的需求。 4.2行规是成都地铁行车组织各项规章制度中的基本大法。成都地铁一切与行车有关的操作办法、规章制度的制定均必须以本规则为基础进行编写。 4.3行规规定了不同设备条件下的行车组织的原则，明确了行车组织基本方法、作业程序和各行车岗位间作业的基本关系，成都地铁各条线路在行车组织过程中必须按照本规则的规定开展。 5. 行车指挥 5.1原则 5.1.1行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各岗位间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。 5.1.2日常运行计划由列车运行图体现，是行车组织工作的基础，成都地铁所有的部门和单位，必须根据列车运行图的规定，开展本部门、本单位的工作，保证运行计划的实现。 5.1.3特殊活动运行计划由运营管理部门编制计划方案，各单位、部门遵照执行。 5.1.4行车调度负责组织实施运行计划，并根据现场情况发布指挥列车运行的调度命令；各行车岗位人员必须严格执行行车调度的命令，服从调度指挥。 5.2行车组织架构 5.2.1成都地铁行车组织层级包括线路控制层、线路执行层。 5.2.2线路控制层（各线OCC）：负责线路行车计划的组织实施，运营紊乱、突发事件时运营方案的落实。 5.2.3线路执行层（行车值班员、车场调度、信号楼值班员、司机）：负责线路行车计划的执行，运营紊乱、突发事件时运营方案的执行。 5.3调度命令 5.3.1定义和分类 1)调度命令是调度员在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其完成某些行动的指 令。 2)调度命令按命令形式分为口头命令和书面命令。口头命令是向受令对象直接发布的短期 性指令；书面命令是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令，发至司机的书面命令由行车值班员或车场调度送达司机；
浅谈地铁行车组织
浅谈地铁行车组织 发表时间：2018-01-19T22:02:31.533Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：丁建峰[导读] 摘要：随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。 西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710000 摘要：随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。因此需要对地铁行车组织的特点和未来发展趋势进行分析，这对于我国地铁行车组织的管理具有重要的意义。 关键词：地铁；行车组织；研究 1地铁行车组织概念 地铁行车组织是指在运营过程中，为安全快速地完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。地铁运营企业根据城市客流在空间和时间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。 2地铁行车组织的特点 城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输能力大，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。 2.1行车安全性高 地铁单向每小时运输能力可达到30000~70000人次，运输能力大，行车间隔短，且大部分时间在隧道中运行，若发生事故，难以得到很快救援，损失将非常严重，轻者造成列车损坏，重者带来人员伤亡。因此地铁行车组织安全性要求高，这是保障行车安全的首要条件。 2.2行车计划性强 地铁行车组织要有完善的行车计划，按图行车。运营各部门要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、到站时刻、停站时间、发车间隔等都需要提前制定计划，以保证行车准时及安全行驶。 2.3信号显示性高 地铁多行驶在隧道或高架上，少部分在地面上行驶。地面或高架上信号机少，地下隧道部分由于背景暗，且线路多曲线走向，受隧道壁的遮挡，信号显示距离较短，所以保证地铁运营系统的各种信号显示性高，也是行车组织的一个重要问题。 2.4设备可靠性高 地铁隧道净空小，且接触轨上安装有带很高电压的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修；另外列车故障将影响大面积的乘客出行，社会影响大，要求列车设备可靠性高。 2.5设备自动化程度高 采用自动化程度高的先进设备，一方面可以保证列车安全、准时、迅速地运营，另一方面可以减少乘务人员数量，同时减轻他们的工作强度。 3地铁行车调度方式 3.1下线 电客车因故障、事故（事件）无法满足客运服务或长时间运行存在安全隐患时，设备故障、事故（事件）导致局部线路电客车通过能力下降，全线电客车运行间隔调整压力、难度较大时，可以选择部分电客车进入折返线、存车线或回场。使用方式：行调向相关司机及车站发布口头命令。 3.2限速 因设备故障导致电客车无法以正常速度运行或高速通过存在安全隐患需要后续列车低速行驶进行观察时，对不能及时扣停的电客车为避免电客车在区间停车，行调可通过行车指令或操作设备使电客车降低正常速度运行。使用方式：临时限速时向相关司机发布限速运行的口头命令，可与延长站停时间配合使用。 3.3跳停 指列车在车站不停车通过。可指一列电客车在一个站或沿途所有站不停车；也可指某一站台的一列或所有电客车不停车称为跳停。在行车工作中，因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点等特殊原因，电客车进站对标停车越出停车标超过规定的距离，或前方站出现意外情况时，经值班主任同意后行调方可组织电客车不停站通过。使用方式：行调口头通知车站及司机跳停，通过在MMI上设置跳停或组织电客车司机人工驾驶电客车跳停。 3.4始发站提前或推迟发车 当后续到达终点站的电客车出现延误，造成行车间隔较大时，可适当控制电客车在始发站的发车时间，即在始发站组织提前或延迟发车，从而均衡行车间隔，避免出现行车大间隔（如站前折返站采用单一轨道组织电客车折返或加开电客车时，通常会采取提前发车的调整方法）。 3.5放空追线 当电客车到达终点站出现较大延误时，可组织该电客车在折返作业后不上客，直接空车不停站运行，待运行至原计划线时间要求时，在就近停站并重新投入客运服务，从而实现按图行车。使用方式：行调口头命令车站及司机改变驾驶模式在相关车站不停站通过或在MMI 上设置电客车运行参数并口头命令车站和司机。 3.6抽线 当电客车终到延误较大，折返作业后的预计发车时间延误一个行车间隔及以上，或在运行途中出现故障按规定须在终点站退出服务无备用车顶替时，将原车次抽线。该方法主要适用于始发站和终点站。 使用方式：电客车在大（小）交路折返站折返时，行调比照电客车计划运行图，在MMI上人工分配匹配的车次，直至所有电客车的实际运行与计划相吻合为止。 4地铁行车组织的发展趋势
棋类社团活动计划总结
贺尔小学“棋类”社团活动计划 一、活动意图： 棋类是中华民族文苑瑰宝，开展棋类活动不仅可以开发小学生智力，培养学生分析、计划、逻辑思维的能力和局面判断能力，而且可以通过棋类活动，提高少年儿童对棋类活动的兴趣，为中华民族的棋类事业奠定人才基础。 二、活动目的： 1、利用棋具有迷人魅力的特点以及胜负对人的心理制约，促进小学 生调动自己的一切智力与非智力因素与对手进行战斗，这将有利 于调动小学生潜在能力。 2、通过下棋训练，使小学生的左右脑平衡，同时锻炼智能、体能， 培养他们的思维方式和行为习惯。 3、棋类运动是各种矛盾在辩证统一基础上的结合，在训练下棋的无 限变化过程中发展学生的想象力与判断力。 4、通过开展棋类活动，丰富同学们业余文化生活，提高同学们稳 重、镇静、细心、恒心、不骄不躁的优秀品质，促进学生的全面 发展。 三、下棋的益处： 1、下棋是有益的活动，既能陶冶性情又能锻炼智力，还可以磨练性
情。 2、可以锻炼人的头脑，也可以锻炼人的品德，有益于身心健康。 3、可以促进个性的全面发展，能培养和改进人的思维，增强记忆 力和随机应变能力，提高集中注意力。 4、可以提高学生的逻辑思维能力，使聪明的孩子更聪明。 四、展示形式： 1、每月以“打擂、挑战”形式，加强灵活运用，提高学生的综 合能力。 2、设“擂主”，让学生发起挑战，激发学生的好胜心理。 3、每月评一次积极参与分子。 五、活动安排： 1、积极开展棋类（围棋、中国象棋、国际象棋）第二课堂，每周 周三下午社团活动时间训练。 2、重点训练棋类尖子，多层次培养后备人才。 3、每月举行一次比赛，锻炼学生。
贺尔小学“棋类”社团活动总结 不知不觉中，一学期又过去了，在棋类社团活动过程中，我们尝试 让学生用自主、合作、探究的学习方式进行学习，以培养智力因素（棋艺）与非智力因素（兴趣、情感、性格、意志等）相结合为原则，以发展学生的创造性思维为重点，激发学生学习兴趣，培养学生形成良好的人文素养，为学生终身喜爱棋类、学习棋类、享受由此带来的快乐奠定良好的基础。 一、了解棋的种类及其发展历史 要让孩子们学会下棋，首先要让孩子们了解棋的种类及其发展历史，本学期，我们运用第一节兴趣小组课，就向孩子们介绍了围棋、象棋、跳棋、军棋等棋类，重点介绍了围棋和象棋的发展史，让学生了解了棋类的渊源历史，他们深深为自己是中国人而感到自豪，极大的激发了孩子们学习棋艺的兴趣。 二、采取灵活的教学方法，培养孩子们的棋艺 在教学中，我们不是一味的讲解棋艺的理论知识，而是根据学生的实际情况，少讲多练，让学生在每一堂课中都能学到一点棋艺的知识，而用更多的时间去下棋，这样，他们可以边学理论边实践，这对于 增长孩子们的棋艺，培养孩子们的创造能力很有好处。另外，在课 堂上，我们还随时针对孩子在下棋中表现的不足之处，比如一些错误的走发，及时给于讲解、指导。
地铁行车组织细则
1号线行车组织规则（试行）
目录 1 前言 (3) 2 范围 (3) 3 引用标准 (4) 4 总则 (4) 5 技术设备 (5) 6 行车组织原则 (32) 7 列车运行 (48) 8 设备检修施工 (56) 9 非正常情况下的行车组织 (57) 10 调车作业 (72) 11 信号显示 (73) 12 附录 (78)
1 前言 本标准起草单位：南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司。 本标准要紧起草人： 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J是标准的附录。 本标准 2016 年XX月XX日公布。 本标准从 2016 年XX月 XX日起实施。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心负责解释。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化委员会提出。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化工作组归口。 2 范围 南宁市轨道交通1号线首通段（南湖站至火车东站）于2016年06月28日开通，共计运营里程为10km。依照1号线的设备功能、设
备技术状况、列车运行、设备检修、行车组织等情况，特制订本标准作为1号线运营治理、行车组织的标准。 本标准适用于南湖站至火车东站10个车站和屯里车辆段的行车组织、运营治理工作。 3 引用标准 GB 50157-2013 《地铁设计规范》 4 总则 4.1 地铁1号线的运营治理和行车组织工作，按《运营时刻表》的要求，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 4.2 地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 4.3 本标准是1号线首通段运营组织、治理的差不多规章，1号线各岗位职员必须认真学习，严格执行。
跳棋兴趣小组教学计划
跳棋兴趣小组教学计划 孩子是祖国的未来，是明天的希望。为了孩子健康全面的发展，为了丰富孩子们的业余生活，给学生一个轻松、舒适的学习环境，我将本学期的跳棋小组活动计划如下： 活动目的： 通过学习跳棋，开发孩子智力、培养孩子的注意力、记忆力和创新能力，培养孩子专心思考的好习惯。 活动内容： 1、综合孩子们各方面的的情况，主要学习跳棋。 2、除学习以上跳棋技艺外，了解跳棋的基本规则和方法。 活动措施： 1、根据学生的实际情况，少讲多练，让学生在每一堂课中都能学到一点棋艺的知识，而用更多的时间去下棋。另外，在课堂上，还要随时针对孩子在下棋中表现的不足之处，比如一些错误的走发，及时给于讲解、指导。 2、在教学孩子们棋艺的同时，培养孩子们的意志品质 在孩子们学棋之初会有一些坏的下棋习惯，比如有的孩子高声喧哗、随便悔棋，别人下棋时指手画脚等不良习惯，我打算边学棋边养成习惯，让学生自我约束，为后来的下棋创造良好的环境和氛围。另外，为了让孩子们形成良好的意志品质，教育孩子们下棋也要三思而后行，对局势多分析、深思量，做到知己知彼，出棋不悔，过后及时总结经验教训。 3、针对学生的不同情况，给孩子们分组练习
兴趣小组建立之后，及时解孩子们下棋的情况，比如有的孩子还不会下棋，有的刚刚学会走棋，有的……针对这种情况，及时给他们分组，让他们同种情况的分为一组，使其能棋逢对手，这样便于不同层次的学生都能得到提高，使他们乐于其中。 4、开展经常性的比赛，激发孩子的潜能 在整个兴趣小组活动过程中，将经常隔一两个星期举行一次棋类比赛，培养孩子们的兴趣很高，激发他们的斗志，挖掘孩子们的潜能，培养孩子们的智力。
跳子棋社团教学计划
跳子棋社团教学计划 一．活动背景：现代社会的科技这么发达，网络越来越受欢迎，大家在网络中乐此不疲，与电脑成为了最知心的朋友，却忘了我们最原始的知识来源——书籍。为了让大 家知道书籍的重要性，通过书本找到更多的乐趣，特举办此次活动，让大家通过书籍 找朋友，通过书籍找到更多的乐趣。 二．活动目的 通过本次活动，提高同学们对读书方面的兴趣；通过本次活动，培养兴阅读趣了，增加文学常识；通过本次活动，丰富文化底蕴、提高综合实践能力；最主要的是通过此次活动让大家结交到“志同道合”的朋友 三、活动时间：2011年4月下旬——2011年5月初 四、活动内容 活动分为三个部分，准备和展示各需一周时间，具体时间待定。 第一部分：准备阶段 1.由外联部向学校周边的各大小书店征集有关各种积极向上的书籍； 2.向社团里的社员征集书； 3.统计征集回来的书，登记入册（书名、价格、书主、联系方式）； 4.按书的数量制作相同数量的书签，以作借书记录的登记（注明：书名、价格、书主、联系方式、借书人记其联系方式、借书日期、还书日期、借书人签名）； 5.提前向全校同学发出活动通告。 第二部分：借书日和还书日（为期两周） 1.准备阶段完成后，在荷花广场把征集来的书展出，每个社员负责一定的区域，以保证书的完好和不丢失； 2.设一个借书点，如有同学要借书，应要求其去借书点登记，方可把书借走。 3.还书日在借书日后的第15天，借书的同学应在当日将借走的书还回。（注：借书要求：1.需拿本人的学生证或一卡通方才能借书；2.需告知借书的同学应在还书日把书还回，书不能损坏或丢失，如有上述情况，将会要求其按原价赔偿；3.如有书未还，工作人员将会根据借书记录到班级去索取书籍。） 第三部分：后期工作
北京地铁1号线行车组织规则
第一章基本要求 行车组织原则 第1条行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥的原则，各专业间要发扬团结协作精神，充分体现联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协调动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。 第2条列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门和单位，都必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位的工作，以确保列车运行图的实施。 第3条列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数，并应符合下列要求： 1、确保列车运行的安全； 2、充分利用通过能力，经济合理地运用电动客车； 3、准确、便利地运送乘客； 4、符合网络运输的要求； 5、各单位间的协调。 第4条行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理。综合控制室值班员（以下简称综控员）辅助行车工作。 行车组织工作由行车调度员统一指挥。 列车运行由司机负责。 车站的行车工作由综控员负责。 古城车辆段（以下简称古段）及四惠车辆段（以下简称四段）的行车工作由信号楼值班员和派班室值班员负责。 第5条行车工作实行24小时制。设于指挥中心调度大厅、车站综合控制室、轮乘派班室、段运转室及信号楼等地点的时钟及其它与时钟相关的行车设备应纳入时钟系统。 各生产用时钟（包括生产用电脑）应以指挥中心调度大厅的时钟为准。 第6条在正线双线区段，列车按右侧单方向运行。 第7条列车运行以向四惠东站方向为上行，以向五十三号站方向为下行。 列车车次以十进制四位数表示： 1、首位表示列车开行方向（“1”为下行，“2”为上行） 2、第二位表示列车性质： “0—4”表示计划客运列车； “5”表示临时加开客运列车； “6”表示调试列车； “7”表示救援列车； “8”表示回空列车； “9”表示施工列车。 3、第三、四位表示列车运行顺序号。 第8条车站与折返线（库线）间运行的列车，无需赋予车次。 第9条用于载客的列车出入段作业时，按下列原则赋予车次： 1、由古段至苹果园站调车出段列车使用下行客运列车车次；由苹果园站至古段调车回段列车使用上行客运列车车次。 2、由古段至古城站出段列车，使用即将开行的列车车次；由古城站至古段的回段列车，使用原列车车次。 3、由四段至四惠东站调车出段列车使用上行客运列车车次；由四惠东站至四段调车回段列车使用下行客运列车车次。
少年宫活动：跳棋(教案)
少年宫社团活动教案﹙跳棋﹚
二零一八年春
2018年春季学期 少年宫社团活动（跳棋）计划表
中国跳棋的简介 教学目标： 1.初步了解中国跳棋的由来。 2.促进学生对中国跳棋的认识。 教学重点：初步了解中国跳棋的由来。 教学难点：加深学生对中国跳棋的认识。 教学准备：课件、跳棋。 教学过程： 一、谈话导入 同学们，你们喜欢下跳棋吗？谁知道中国跳棋的由来？二、了解中国跳棋的历史 中国跳棋，简称跳棋（香港称为波子棋），是一种可以二至六人同时进行的棋，棋盘为六星型，棋子分为六种颜色，每种颜色10或15枚棋子，每一位玩家占一个角，拥有一种颜色的棋子。 中国跳棋的前身是正方跳棋，大约出现在维多利亚时代，最初的棋盘是正方形的，共有256格，开始时棋子分布在四个角落，以最快跳到对角为目标，规则和现在的中国跳棋类同。不久就有人改成星形棋盘，三十年代起在美国开始流行，并改了Chinese Checkers的名字。当这种棋子传到中国时，因为改以玻璃弹珠作棋子，因此亦被称为波子棋（玻璃弹珠粤语称为“波子”），实质上中国跳棋并不是起源于中国。
三、抽生说说本节课有哪些收获，掌握了哪些知识？ 跳棋的发展历史 教学目标： 1.初步了解跳棋的发展历史。 2.促进学生对跳棋的发展历史的认识。 教学重点：初步了解跳棋的发展历史。 教学难点：加深学生对跳棋跳棋的发展历史的认识。 教学准备：课件、跳棋。 教学过程： 一、谈话导入 同学们，谁知道跳棋的发展历史呢？ 二、了解下跳棋的发展历史 跳棋是世界上最古老、最普及的智力游戏之一。关于跳棋的第一本书早在一五三一年就已经在威尼斯出版。目前在跳棋基础上发展起来的国际跳棋在许多国家受到欢迎。国际跳棋联合会已经有五十多个会员国。 据史料记载，跳棋最早出现在古埃及、古罗马、古希腊。人们已经从古埃及的坟墓里找到下跳棋的画。在英国的博物馆里珍藏着古埃及的狮子和羚羊下跳棋的篆刻画。法国卢瓦尔存放着两个从金字塔附近挖掘出的大理石跳棋棋盘。古代跳棋传到欧洲、亚洲、非洲和北美洲，以后发生了一些变化。在许多国家形成了民族跳棋。
跳棋教学计划
2014-2015学年第一学期跳棋教学计划 指导教师 本学期我们兼任校本课程（跳棋）教学。根据学生年龄教小，知识还比较浅显等特点，制定计划如下： 一、教学内容： 会两个孩子单跳，知道简单的跳棋技巧。 二、教学目标： 1、培养孩子学习跳棋的兴趣。兴趣是第一位的，没有兴趣，就无法学下去，更谈不上学好了。 2、会两个孩子单跳，知道简单的跳棋技巧。 3、培养孩子动脑、动手的能力。 三、教学方法： 讲授法动手操作法演示法 四、教学时间： 周二下午第七节、周四下午第七节 五、教学中措施及教学中应注意的问题： 1、重在兴趣培养。 教学中最重要的一点。不管什么年龄段的孩子，兴趣是第一位的。没有兴趣，就无法学下去，更谈不上学好了。 2、尽快缩短距离。 前几节课上课前点名，目的是认识孩子，尽快叫出每个孩子的名字。孩子刚到时，主动用热情的语言跟他们打招呼、问好。课前、课间、课后尽量多和孩子交谈。课后主动跟他们道别，告诉他们你今天跟他们在一起很愉快。跟一些兴趣不浓的孩子有一些约定（如下次来了我要跟你比赛等）。 3、掌握课时节奏。 以每周两节课，每节40分钟。每课主题内容不超过20分钟。组织孩子下棋前需讲明要求，克服一些不良行为（如炒子、用子敲棋盘、拿子姿势、胳膊放在棋盘上、说话等）。根据孩子的掌握情况， 及时调整内容。尽量做到让每个孩子都学会。个别学得慢的孩子，要注意个别指导，使其尽快跟上。 4、概念表达清楚。 根据定义、棋理，用简单准确的语言、形象的比喻表达清晰完整。如：------- 要分步、反复讲解，反复练习，不要急于求成。比喻。讲一些生动有趣的小故事来说明，用一些小动物来比喻。如棋子就是小袋鼠，小袋鼠喜欢跳，棋盘上的白格是水空，黑格是草地，小袋鼠只能在草地上活动、游戏、 5、时刻注意孩子 当你到达授课地点后，你的全部注意力就都应在孩子们身上。课前，跟每一个刚进来的孩子打招呼、相互问候，表现出见到他们非常高兴。 课中，注意每个孩子的听课情况，是否注意力集中，认真听课，是否听得明白。哪些孩子已回答过问题，哪些孩子没举过手。哪个孩子在玩棋子，哪个孩子在说话等等。 课间，孩子们有无危险行为，是否追逐打闹，每个孩子在干什么，说什么。他们与家长的情况如何。 下棋，是否认真思考，能否把讲过的内容应用于实战，下棋中有何问题。输了棋有何反应，赢棋后作何表情。发现问题要及时解决。认真观察孩子们的情况，了解他们的习惯、脾
地铁行车组织规则(DOC 46页)
1号线行车组织规则(试行）
目录 １前言........................................................... 错误!未定义书签。 2 范围?错误!未定义书签。 3 引用标准?错误!未定义书签。 ４总则?错误!未定义书签。 5 技术设备?错误!未定义书签。 6 行车组织原则?错误!未定义书签。 7 列车运行?错误!未定义书签。 8 设备检修施工.................................................... 错误!未定义书签。 9 非正常情况下的行车组织.......................................... 错误!未定义书签。１0 调车作业....................................................... 错误!未定义书签。1１信号显示?错误!未定义书签。 12 附录........................................................... 错误!未定义书签。
1 前言 本标准起草单位:南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司。 本标准主要起草人： 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J是标准的附录。 本标准２016 年XＸ月XX日发布。 本标准从２016 年ＸX月 XX日起实施。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心负责解释。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化委员会提出。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化工作组归口。 ２范围 南宁市轨道交通１号线首通段（南湖站至火车东站）于20１6年０6月28日开通,共计运营里程为10km。根据1号线的设备功能、设备技术状况、列车运行、设备检修、行车组织等情况，特制订本标准作为1号线运营管理、行车组织的标准。 本标准适用于南湖站至火车东站1０个车站和屯里车辆段的行车组织、运营管理工作。 3引用标准 ＧB 50１57－201３《地铁设计规范》 ４总则 4.1 地铁１号线的运营管理和行车组织工作，按《运营时刻表》的要求,以安全运送乘客、满足设备维护的需要，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 4.2地铁运营的行车组织指挥工作,必须坚持安全生产的方针,贯彻高度集中,统一指挥,逐级负责的原则。 4.３本标准是１号线首通段运营组织、管理的基本规章，1号线各岗位员工必须认真学习,严格执行。4．４各单位及部门必须按本标准的原则和要求，结合本部门的特点,制订各工种的运作手册或细则。 ５技术设备 5．1 限界 ５.1．１一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界;一切设备，在任何情况下,不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态,均不得超出机车、车辆限界。 5.1.2站台边缘至线路中心线的水平距离为1500mm，站台高度（距轨面)为950（+0；-10)mm,屏蔽门与线路中心线之间的净距不小于１57６mｍ。 5.1.３区间隧道设疏散平台,在区间行车方向的左侧，疏散平台宽度直线段一般不小于８00mm，曲线段最小宽度不小于60０ｍm,平台距轨面高８５0mm。疏散平台在经过防淹门、人防门及辅助线时断开，中间设楼梯上下连接,在经过区间联络通道（泵房)门时是连续的,中间无隔断。 5．１.3．1 疏散平台边缘至线路中心线的水平距离Bs:
学校棋类社团活动方案
QKDS棋类社团活动方案 一、活动目的： 棋类活动是一项集益智、娱乐、德育为一体的综合性竞技活动，他对学生的思想品质、心理品质、智力发展和身体素质的影响是显而易见的。同时，棋类活动还具有娱乐性，有助于寓教于乐，减轻学生的过重心理负担。所以，我们积极开展棋类社团活动，努力提高学生的整体素质。我校棋类活动以象棋活动为主，并根据学生的兴趣开设五子棋、跳棋和军棋等棋类活动。 二、活动目标： 1、让学生了解中国象棋，了解中国象棋悠久的历史与文化。掌握基本中国象棋的知识和技法，丰富学生的课余生活，使学生了解和传承中国悠久、丰富的传统文化。 2、让学生在活动中发展智力，陶冶情操，培养良好的意志品质。 3、让学生初步掌握中国象棋的技巧，提高棋艺水平。 三、教学措施： 1、教师利用通俗易懂的语言，生动的故事进行课堂教学。教学过程中要结合文化教育、思想教育和情感教育。 2、多鼓励表扬孩子，相信每个孩子都会成为象棋高手，都能把象棋练好。 3、经常树立榜样，榜样的力量是无穷的，以他们的力量去带动孩子们把象棋下好。 四、活动时间安排 每周二下午第二节课后，课外活动时间。 五、活动地点 棋类社团活动教室 六、活动内容
象棋课程安排表 第一周象棋的演变 2 第二周棋盘和棋子 4 第三周象棋的各个兵种的走法（一） 6 第四周象棋各个兵种的走法（二） 8 第五周象棋各个兵种的走法（三） 11 第六周简单规则13 第七周小兵冲锋16 第八周快马奔驰18 第九周炮声隆隆21 第十周车轮滚滚23 第十一周仕相助攻25 第十二周御驾亲征28 第十三周象棋基本杀法31 第十四周布局原则（一）33 第十五周布局原则（二）36 第十六周布局原则（三）38
城市轨道交通行车组织总结
单元1:城市轨道交通行车组织概述 １.１城市轨道交通行车组织的特点 一城市轨道交通的特点 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。 二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。 １.２城市轨道交通行车组织基础 一列车运行的基本概念 1.列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。 2.运营时刻表:是行车组织工作的基础,也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。 3.最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量,增大对乘
客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资。 4.停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。 5.折返方式与折返时间:站前折返,站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。 6.列车运送速度:有运行速度,技术速度和旅行速度。 7.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。 8.列车编组和车辆配置等。 二列车运行的调度指挥:行车调度员可以采取的运行调整方法有 1.始发站提前或推迟发出列车。 2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路。 3.组织列车加速运行,恢复正点。 4.组织车站加速作业,压缩停站时间。 5.组织列车不停车通过某些车站。 6.组织列车在具备条件的中间站折返运行。 7.扣车。 8.调整列车运行时间间隔。